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GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE

GERENCIA DE TRANSPORTES Y CAMUNICACIONES

II.- ESPECIFICACIONES TECNICAS

01: OBRAS PRELIMINARES

01.01. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y


EQUIPOS

Descripción:

Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo, materiales,


campamentos y otros que sean necesarios, al lugar en que desarrollará la
obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos. La movilización incluye la
obtención y pago de permisos y seguros.

Consideraciones Generales

El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja,


mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios,
llevando el equipo liviano no autopropulsado como herramientas, martillos
neumáticos, vibradores, etc.

El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la


obra deberá someterlo a revisión técnica en coordinación con el inspector o
supervisor designado. Este equipo será revisado por el Supervisor de la obra
y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad
deberá rechazarlo, en cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo por otro
similar en buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo no podrá
generar ningún reclamo por parte del Contratista.

Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste


no será valorizado por el Supervisor.

El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización;


escrita; del Supervisor.

Medición:

La movilización y desmovilización se medirá en forma global. El


equipo/maquinaria a considerar en la medición será solamente el que ofertó
el Contratista en el procedimiento de selección.

Forma de Pago:

Las cantidades aceptadas y medidas como se indican a continuación serán


pagadas al precio de Contrato de la partida “Movilización y Desmovilización
de maquinarias y equipos”. El pago constituirá compensación total por los
trabajos prescritos en esta sección.

El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente


forma:

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MILAGRO - MANUEL A. MESONES MURO - DISTRITO DE MANUEL MESONES MURO - FERREÑAFE - LAMBAYEQUE.
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50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la
movilización a obra y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del
contrato total, sin incluir el monto de la movilización.

(b) El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagada


cuando se haya concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado
todo el equipo de la obra con la autorización del Supervisor.

Ítem de Pago Unidad de Pago


Movilización y Desmovilización de Equipo
y Maquinarias Global (Glb)

01.01. TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION

1. Descripción

Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus


referencias, el Contratista procederá al replanteo general de la obra, en el
que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones
reales encontradas en el terreno. El Contratista será el responsable del
replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor, así
como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y
monumentación instalada durante el proceso del levantamiento del proceso
constructivo.

El Contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada


uno de ellos sus coordenadas geográficas en sistema UTM. Para los trabajos
a realizar dentro de esta sección el Contratista deberá proporcionar
personal calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para
el replanteo estacado, referenciación, monumentación, cálculo y registro de
datos para el control de las obras.

La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo


momento para su revisión y control por el Supervisor.

El personal, equipo y materiales deberán cumplir con los siguientes


requisitos:

(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número


suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la
ejecución de las obras de acuerdo a los programas y cronogramas. El
personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir
de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.

Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero


especializado en topografía con lo menos 02 años de experiencia.

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(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario,


capaz de trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así
mismo se deberá proveer el equipo de soporte para el cálculo,
procesamiento y dibujo.

(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la


cimentación, monumentación, estacado, pintura y herramientas adecuadas.
Las estacas deben tener área suficiente que permita anotar marcas legibles.

2. Consideraciones Generales

Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre
la ubicación de los puntos de control geográfico, el sistema de campo a
emplear, la monumentación, sus referencias, tipo de marcas en las estacas,
colores y el resguardo que se implementará en cada caso.

Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las


tolerancias que se dan en la Tabla Nº 1.02-1.

Tabla 02.04 -1

Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topográficos,


Replanteos y Estacado en Construcción de Carreteras

Tolerancias Fase de
Tolerancias Fase trabajo
de trabajo Horizont Vertical
al
Georeferenciación 1:100 000 ± 5 mm.
Puntos de Control 1:10 000 ± 5 mm.
Puntos del eje, (PC),
(PT), puntos en curva 1:5 000 ± 10 mm.
y referencias
Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.
Sección transversal y ± 50 mm. ± 100 mm.
estacas de talud
Alcantarillas, cunetas ± 50 mm. ± 20 mm.
y estructuras
menores
Muros de contención ± 20 mm. ± 10 mm.
Límites para roce y ± 500 --
limpieza mm.
Estacas de ± 50 mm. ±10 mm.
subrasante

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Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.

Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el Supervisor y


toda la información de campo, su procesamiento y documentos de soporte
serán de propiedad del GRTC una vez completados los trabajos. Esta
documentación será organizada y sistematizada de preferencia en medios
electrónicos.

Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con
la aprobación escrita de la Supervisión.

Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias


anotadas será rechazado. La aceptación del estacado por el Supervisor no
releva al Contratista de su responsabilidad de corregir probables errores
que puedan ser descubiertos durante el trabajo y de asumir sus costos
asociados.

Cada 500 m. de estacado se deberá proveer una tablilla de dimensiones y


color contrastante aprobados por el Supervisor en el que se anotará en
forma legible para el usuario de la vía la progresiva de su ubicación.

3. Requerimientos para los trabajos

Los trabajos de Topografía y Georeferenciación comprenden los siguientes


aspectos:

(a) Georeferenciación:

La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control geográfico


mediante coordenadas UTM con una equidistancia aproximada de 10 Km.
ubicados a lo largo de la carretera. Los puntos seleccionados estarán en
lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o por el
tráfico vehicular y peatonal. Los puntos serán monumentados en concreto
con una placa de bronce en su parte superior en el que se definirá el punto
por la intersección de dos líneas.

Estos puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos


estarán referidos los puntos de control y los del replanteo de la vía.

(b) Límites de Limpieza y Roce

Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en
ambos lados de la línea del eje en cada sección de la carretera.

4. Aceptación de los Trabajos

Los trabajos de replanteo, levantamientos topográficos y todo lo indicado en


esta sección serán evaluados y aceptados según las Subsecciones 04.11(a)
y 04.11 (b)

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5. Medición

medición y topografía se medirán por KM

6. Formas de pago

Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de


la partida 102 “medición y topografía”. El pago constituirá compensación
total por los trabajos prescritos en esta sección

El pago de la medición y topografía será de la siguiente forma:

Ítem de Pago Unidad de Pago


Medición y Topografía Kilómetro (Km.)

0.03. MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL

1. Descripción

Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente


al mantenimiento del tránsito durante la ejecución de las actividades de
conservación vial. Los trabajos incluyen:

 El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas


de conservación vial.
 La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas,
servicios, etc. ubicadas a lo largo de la vía en mantenimiento.
 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de
control de tránsito y seguridad acorde a las distintas fases de la
conservación vial.
 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la
vía principal y de los desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito
dentro del área del proyecto.
 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y
silvestres a las zonas de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran
afectadas por las obras.
 El transporte de personal a las zonas de ejecución de los trabajos de
conservación vial.

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En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y


operaciones que sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del
público usuario erradicando cualquier incomodidad y molestias que puedan
ser ocasionados por deficientes servicios de mantenimiento de tránsito y
seguridad vial.

2. Consideraciones generales

a. Plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial (PMTS)

Antes del inicio de los trabajos de conservación vial el contratista presentará


al supervisor un “plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial”
(PMTS) para todo el período de ejecución de la conservación vial y
aplicable a cada una de las fases de construcción, el que será revisado y
aprobado por escrito por el supervisor.

Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las


regulaciones dadas en el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras” vigente. Las señales, dispositivos de
control, colores a utilizar y calidad del material el supervisor.

El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las


evaluaciones periódicas de su funcionamiento que efectuará el supervisor.

El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos: control temporal de tránsito


y seguridad vial, mantenimiento vial, transporte de personal, desvíos a
carreteras y calles existentes.

La responsabilidad del contratista para el mantenimiento de tránsito y


seguridad vial se inicia el día de la entrega del terreno al contratista. El
período de responsabilidad abarcará hasta el día de la entrega final de la
obra a la entidad contratante y en el período se incluyen todas las
suspensiones temporales que puedan haberse producido en la obra,
independientemente de la causal que la origine.

3. Materiales

Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material


estarán de acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos para
“Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del MTC y todos
ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente de un lugar a
otro, para lo que deben contar con sistemas de soporte adecuados.

Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con


características retroreflectivas que aseguren su visibilidad en las noches,
oscuridad y/o en condiciones de neblina o de la atmósfera según sea el
caso.

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4. Equipos

El contratista propondrá para consideración del supervisor, los equipos más


adecuados para las operaciones por realizar, con la frecuencia que sea
necesaria. Básicamente el contratista pondrá para el servicio de nivelación
una motoniveladora y camión cisterna; volquetes y cargador en caso sea
necesario efectuar bacheos. La necesidad de intervención del equipo será
dispuesta y ordenada por el supervisor, acorde con el PMTS.

5. Procedimiento de ejecución

El contratista deberá proveer el personal suficiente, así como las señales,


materiales y elementos de seguridad que se requieran para un efectivo
control del tránsito y de la seguridad vial.

El contratista está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en


esta sección y el supervisor a exigir su cumplimiento cabal. Cualquier
contingencia derivada de la falta de cumplimiento de estas disposiciones
será de responsabilidad del contratista.

El procedimiento de ejecución comprende lo siguiente:

Control de tránsito y seguridad vial

El Contratista deberá proveer cuadrillas de control de tránsito en número


suficiente, que estarán bajo el mando de un controlador capacitado en este
tipo de trabajo. El controlador tendrá las siguientes funciones y
responsabilidades:

 Implementación del PMTS.


 Coordinación de las operaciones de control de tránsito.
 Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de
control y señales en cada caso específico.
 Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y
seguridad vial.
 Coordinación de las actividades de control con el supervisor.
 Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así
como de las unidades rechazadas u objetadas.
 Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los ómnibus de
transporte de personal.
El tránsito será organizado de acuerdo al PMTS cuando sea necesario
alternar la circulación, para lo que se habilitará un carril de circulación con
un ancho mínimo de 3 m, que será delineado y resaltado con el uso de
barricadas, conos y barriles para separar dicho carril de las áreas en que se
ejecutan trabajos de conservación vial. La detención de los vehículos no
podrá ser mayor de 30 minutos y en zonas por encima de los 3,500
m.s.n.m., no deberá ser mayor de 20 minutos.

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En los carriles de circulación durante la ejecución de las obras, no se


permitirá la acumulación de suelos y otros materiales que puedan significar
algún peligro al usuario. En caso que ocurra acumulaciones de nieve serán
removidas de inmediato, para dar acceso y circulación a las vías y desvíos
utilizados.

Las áreas de estacionamiento del equipo y vehículos en obra deben


ubicarse a un mínimo de 10 m del borde de la vía de circulación vehicular o
en su defecto ser claramente señalizado con barreras y lámparas
destellantes, siempre y cuando lo apruebe el supervisor.

Zona de desvíos y caminos de servicio

El contratista sólo utilizará para el tránsito de vehículos, los desvíos y calles


urbanas que se indique en los planos y documentos del proyecto de
conservación vial. En caso que el proyecto no indique el uso de desvíos y
sea necesaria su utilización, el supervisor definirá y autorizará los desvíos
que sean necesarios. En el caso de calles urbanas, se requerirá además la
aprobación de autoridades locales y de administradores de servicios
públicos.

En los desvíos y caminos de servicio se deberá usar de forma permanente


barreras, conos y barriles para desviar y canalizar el tráfico hacia los
desvíos.

En las noches se deberán colocar lámparas de luces destellantes


intermitentes. No se permitirá el uso de mecheros y lámparas accionadas
por combustibles o carburantes que afecten y agredan al medio ambiente.

El contratista deberá proporcionar equipo adecuado aprobado por


el supervisor y agua para mantener límites razonables de control de emisión
de polvo por los vehículos en las vías que se hallan bajo tránsito. La
dispersión de agua mediante riego sobre plataformas sin pavimentar será
aplicada en el momento oportuno para evitar que se produzca polvo,
incluyendo las noches, feriados, domingos y períodos de paralización. Para
controlar la emisión de polvo el contratista podrá proponer otros sistemas
que sean aprobados y aceptados por el supervisor.

Durante períodos de lluvia el mantenimiento de los desvíos y vías de


servicio deberá incrementarse, no permitiéndose acumulaciones de
agua en la plataforma de las vías habilitadas para la circulación vehicular.

Si el contratista, para facilitar sus actividades, decide construir un desvío


nuevo no previsto en los planos y documentos del contrato, será con la
aprobación del supervisor y a su cuenta, costo y riesgo.

El contratista tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas, las


vías y calles utilizadas como desvíos. En caso que, por efectos de desvío de
tránsito, sobre las vías o calles urbanas se produzca algún deterioro en el

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pavimento o en los servicios públicos, el contratista deberá repararlos a su


cuenta, costo y riesgo, previa aprobación del supervisor y conformidad de
las autoridades que administran el servicio.

6. Aceptación de los trabajos

Los trabajos de mantenimiento de tránsito y seguridad vial según lo


indicado en esta sección serán evaluados y aceptados según la subsección
04.11 del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción vigente. Si se detectan condiciones inaceptables de
transitabilidad o de seguridad vial a criterio de la supervisión de acuerdo a
lo establecido en la subsección 103.01 y 103.08 de la presente
especificación, la supervisión ordenará la paralización de las obras en su
totalidad, hasta que el contratista efectúe las acciones correctivas, sin
perjuicio de que le sean aplicadas las multas que se disponga en el
contrato. En este caso todos los costos derivados de tal acción serán
asumidos por el contratista.

Estas acciones serán informadas de inmediato por el supervisor a la entidad


contratante.

Para la aceptación de los trabajos, el contratista deberá cerrar todos los


accesos a los desvíos utilizados durante la conservación vial, así como
desmantelar los puentes o estructuras provisionales, dejando todas las
áreas cercanas a la vía, niveladas sin afectar al paisaje y de acuerdo a las
indicaciones del supervisor.

Para la recepción de las obras de conservación vial el supervisor deberá


certificar claramente que el contratista no tiene pendiente
ninguna observación originada por alguna disposición de esta
especificación.

7. Medición

El Mantenimiento de tránsito y seguridad vial se medirá en forma Mensual.

8. Formas de Pago

Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de


la partida 103 “Mantenimiento de tránsito y seguridad vial”. El pago
constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección y
según la subsección 09.05 del Manual de Carreteras.

Ítem de pago Unidad de pago

Mantenimiento de tránsito temporal Global (Glb)


y seguridad vial

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02. CONSERVACION DE PLATAFORMA Y DE TALUDES

02.01 RECUPERACION PUNTUAL DE LA PLATAFORMA Y SUPERFICIE


DE RODADURA

Descripción

1. Descripción

Este trabajo consiste en la reconstrucción de un tramo corto de carretera,


que no sobrepase de 2 kilómetros, que se encuentra deteriorado por
deslizamiento, hundimiento, erosión, derrumbes, huaicos, inundaciones,
terremotos u otro fenómeno natural, o como resultado de la acción del
hombre (fenómeno antrópico) con el fin de recuperar las características
geométricas de la vía.

2. Materiales

Por lo general, los materiales requeridos son: Materiales granulares para


terraplenes, materiales para mejoramiento de subrasante, subbase, base,
pavimentos (flexible o rígido), materiales para obras de drenaje y obras
complementarias.

Los materiales anteriormente mencionados son especificados en los


capítulos V, VI y en las secciones 402, 403, 416, 417, 423 y426, del Manual
de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción,
vigente.

3. Equipos y herramientas

Por lo general, el equipo requerido es, excavadora, cargador frontal,


volquete, tractor sobre orugas o neumáticos, motoniveladora, rodillos,
cisterna de agua, compresor de aire, perforadoras, equipo de
pavimentación.

4. Requerimiento de Construcción

Antes de empezar las actividades el contratista colocará las señales


preventivas reglamentarias para garantizar la seguridad del personal de la
obra y los usuarios de la carretera. Los trabajos pueden ser ejecutados de
dos modos diferentes:

 Desviando el tránsito.
 Sin desviar el tránsito.

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El tipo de señalización correspondiente a cada modo, es especificado en la


sección 103, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción, vigente.

Excavación Masiva con Maquinaria

La capa de rodadura existente, base y de subbase serán demolidas del


mismo modo, pero los materiales serán acarreados a lugares de
almacenamientos propios a cada material indicados por el supervisor. Los
materiales serán analizados por el contratista y según los resultados el
supervisor decidirá cuáles pueden ser reutilizados.

Reconformación de la subrasante

El contratista realizará unos ensayos de grados de compactación y


humedades en la subrasante. La frecuencia será de un ensayo de cada tipo
por carril y cada 30 metros. La frecuencia podrá ser modificada por el
ingeniero supervisor. Los resultados permitirán que el ingeniero supervisor
indique las zonas a ser removidas y sustituidas por otro material. Los
materiales de la subrasante de mala calidad (arcillas, agregados demasiado
frágiles, bolsas contaminadas con materiales orgánicos o ramas), serán
removidas, y acarreadas al DME indicados por el ingeniero supervisor.
Además, los resultados permitirán que el ingeniero supervisor ajuste el
diseño de pavimento indicado por los EE, por aplicación de un método de
diseño aceptado (en principio el método AASHTO).

Los materiales de mala calidad serán luego sustituidos manual o


mecánicamente según el tamaño de la zona con materiales de subrasante
conforme a las especificaciones. Luego la subrasante será homogeneizada,
nivelada y humidificada o secada, según el caso, y compactada con el
rodillo adecuado hasta que se logre un índice de compactación Proctor
Modificado al 95%.

El bombeo de la subrasante cumplirá la normativa vigente.

Construcción de la subbase:

La subbase será construida con el material recuperable de la base existente


y otro material previamente aprobado por el ingeniero supervisor. La capa
de subbase será luego construida mecánicamente compactándola con el
equipo adecuado hasta que se logre un índice de compactación Proctor
Modificado de 95%. El bombeo de la subbase, cumplirá con la normativa
vigente. La frecuencia de los ensayos será acorde a la normativa vigente.

Construcción de la base:

La base será construida con el material recuperable de la base existente y


otro
material previamente aprobado por el ingeniero supervisor. La capa de base
será luego construida mecánicamente compactándola con el equipo
adecuado hasta que se logre un índice de compactación Proctor Modificado

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al 98%. El bombeo de la base cumplirá con la normativa vigente. La


frecuencia de los ensayos será acorde a la normativa vigente.
Imprimación:

La superficie de la base será limpiada manualmente y con aire comprimido,


si es necesario hasta que se logre una superficie sin polvo, arena, lodo y
otras impurezas.

El riego de asfalto diluido o emulsión se hará con el distribuidor a baja


velocidad
cuando la temperatura ambiental sea mayor que 6°C, que las condiciones
climáticas sean las apropiadas y sin presencia de lluvia.

El material asfáltico será colocado de tal manera que se constituya una zona
de recubrimiento de 30 cm de ancho entre los dos carriles.

Construcción de la capa de rodadura:

Luego del curado de la capa de imprimación, el topógrafo del contratista


materializará la rasante en el terreno con un hilo metálico tendido entre
estacas. La mezcla asfáltica en caliente será esparcida con la
pavimentadora guiada por el tendido lateral. El concreto asfáltico será
compactado primero con 3 pasadas de cilindro liso y luego con el
compactador neumático con un mínimo de 10 pasadas, hasta que se logre
una densidad igual al 98% de la densidad Marshall. La temperatura del
concreto asfáltico en el tiempo de compactación deberá ser mayor que 95
ºC. No se colocará concreto asfáltico cuando llueva o nieve. Al final se darán
algunas pasadas de rodillo.

La medición de la densidad se hará cortando un cilindro por carril cada 50


metros.

El bombeo de la rasante cumplirá con la normativa vigente. Se realizará


ensayos en la plataforma de acuerdo a la normativa vigente.

Al final de cada jornada de trabajo, el contratista colocará la señalización


correspondiente, retirará los materiales excedentes y dejará la vía limpia y
libre de obstáculos.

Construcción de marcas en el pavimento:

Este trabajo consiste en la conservación de la demarcación del pavimento


flexible o rígido, con la finalidad de que la vía, incluyendo los puentes,
túneles y otros elementos de la misma, mantenga una adecuada
señalización horizontal. Se consideran marcas, la demarcación de líneas en
el pavimento, símbolos o leyendas aplicadas con fines informativos,
preventivos o reguladores del tránsito.

Esta actividad consiste en la demarcación en el pavimento, en lugares


puntuales, a fin de mantener la funcionalidad de la vía en materia de
seguridad vial.

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La conservación de marcas en el pavimento, debe cumplir con lo


establecido en las “Especificaciones Técnicas de Pinturas Para Obras
Viales”, aprobado por RD N° 02-2013-MTC/14, o la norma que se encuentre
vigente.

5. Aceptación de los trabajos

La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han


realizado a satisfacción.

6. Medición

La medición se realizará por metro cuadrado (m2) de Recuperación puntual


de la plataforma y superficie de rodadura, o la correspondiente al indicador
de conservación o al indicador de nivel de servicio, según el caso.

7. Formas de pago

Se pagará al precio unitario del contrato o al cumplimiento del indicador de


conservación.

Ítem de pago Unidad de pago


Recuperación puntual de la plataforma y Metro cuadrado
superficie de rodadura (m²)

La suma indicada en este ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los
gastos de materiales, mano de obra, equipo y herramientas; los trabajos de
topografía; los ensayos de suelos y materiales; la demolición de la carretera
existente; el transporte de los materiales procedentes de la demolición a
zonas indicadas por el supervisor; la selección de los materiales de la
demolición y el transporte al DME indicado por el supervisor; el transporte
de los materiales nuevos y reciclados hasta la obra y el almacenamiento; la
construcción, compactación y riego de las capas que constituyen el
pavimento; la limpieza de la superficie de la base; la imprimación; y la
construcción de la capa de rodadura respectiva.

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3 TRANSPORTE

03.01. TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA 1 KM

03.02. TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA HASTA 1 KM

03.03. TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA > 1 KM

03.04. TRANSPORTE DE AFIRMADO HASTA 1 KM

03.05. TRANSPORTE DE AFIRMADO > 1 KM

Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser


transportados de un lugar a otro de la obra.

1. Clasificación
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:

(a) Proveniente de excedentes de corte a depósitos de deshechos.

(b) Escombros a ser depositados en los lugares de Depósitos de Deshechos.

(c) Proveniente de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes


y subbases.

(d) Proveniente de derrumbes, excavaciones para estructuras y otros.

(e) Proveniente de canteras para terraplenes, subbases, bases, sellos,


tratamientos superficiales y mezclas asfálticas.

2. Clasificación
Los materiales a transportarse son:

(a) Materiales provenientes de la excavación de la explanación, para


estructuras y de los mejoramientos

Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las


excavaciones requeridas para la explanación, y préstamos. También el
material excedente a ser dispuesto en Depósitos de Deshecho indicados
en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.

Incluye, también, los materiales provenientes de la remoción de la capa


vegetal y otros materiales blandos, orgánicos y objetables, provenientes
de las áreas en donde se vayan a realizar las excavaciones de la
explanación, terraplenes y pedraplenes, hasta su disposición final.

(b) Materiales provenientes de derrumbes

Hacen parte de este grupo los materiales provenientes del desplazamiento


de taludes o del terreno natural, depositados sobre una vía existente o en
construcción.

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GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE
GERENCIA DE TRANSPORTES Y CAMUNICACIONES

(c) Materiales provenientes de Canteras

Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales,


procesados o mezclados que son destinados a formar terraplenes, rellenos
para estructuras, pedraplenes, capa granulares de estructuras de
pavimento, tratamientos superficiales y sellos. Incluye también la mezcla
asfáltica procesado.

Se excluyen los materiales para concretos hidráulicos, rellenos


estructurales, solados, filtros para subdrenes y todo aquel que este
incluido en los precios de sus respectivas partidas.

(d) Escombros

Este material corresponde a los escombros de demolición de edificaciones,


de pavimentos, estructuras, elementos de drenaje y cualquier otros que no
vayan a ser utilizados en la obra. Estos materiales deben ser trasladados y
dispuestos en los Depósitos de Deshecho indicados en el Proyecto o
autorizados por el Supervisor.

Los materiales transportados, de ser necesarios, deberán ser humedecidos


adecuadamente (sea piedras o tierra, arena, etc.) y cubiertos para evitar
la dispersión de la misma. La cobertura deberá ser de un material
resistente para evitar que se rompa o se rasgue y estar sujeta a las
paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el
mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior del contenedor o
tolva.

3. Equipo
Para estos rubros, según corresponda, será de aplicación lo especificado en la
sección 700 Transporte del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción, vigente.

4. Formas de pago
El pago de las cantidades de materiales transportados, determinados en la
forma indicada anteriormente, se hará al precio unitario del contrato, incluye
la carga, descarga y cualquier otro concepto necesario para la conclusión
satisfactoria del trabajo.

Secció
Ítem de pago Unidad de pago
n

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01 Transporte de material excedente


Metro cúbico
Transporte de material excedente hasta kilómetro
03.01
1KM
(m3-km)
02 Transporte de mezcla asfálticas
Metro cúbico
03.02 Transporte de mezcla asfálticas hasta 1KM kilómetro

(m3-km)
Metro cúbico
03.03 Transporte de mezcla asfálticas, D >1KM kilómetro

(m3-km)
03 Transporte de material granular
Metro cúbico
03.04 Transporte de material granular hasta 1KM kilómetro

(m3-km)
Metro cúbico
03.05 Transporte de mezcla asfálticas, D >1KM kilómetro

(m3-km)

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