Estudios de Ing. Basicos 20230617 140316 057

“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA
BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE

ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA,
DEPARTAMENTO CAJAMARCA”
ESTUDIOS
BASICOS
6
ESTUDIO
TOPOGRAFICO
6.1
“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P.
ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA,
ESTUDIO
TOPOGRAFICO
“ESTUDIO TOPOGRAFICO”
ESTUDIO TOPOGRAFICO
“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO
DE ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”
ESTUDIO TOPOGRAFICO
1 ASPECTOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES
1.2 OBJETIVO
1.3 UBICACIÓN
1.4 SITUACION ACTUAL
1.5 UNION DE CENTROS POBLADOS
2 TRABAJOS DE CAMPO
2.1 GENERALIDADES
2.2 GEOREFERENCIACION.
2.3 TOPOGRAFIA
2.4 TRAZO
3 DISEÑO GEOMETRICO
3.1 INTRODUCCION
3.2 GENERALIDADES
3.3 NORMAS DE DISEÑO
3.4 CLASIFICACION DE LA CARRETERA
3.5 DERECHO DE VIA
3.6 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRANSITO (IMDA)
3.7 VELOCIDAD DE DISEÑO
3.8 DISTANCAI DE VISIBILIDAD
3.9 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.10 ALINEAMIENTO VERTICAL
3.11 COORDINACION ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y EL DISEÑO VERTICAL
3.12 SECCIOIN TRANVERSAL
4 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
ESTUDIO DE TOPOGRAFIA
“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC
DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA CON CUI 2535468”
1 ASPECTOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES
Como antecedentes se tiene el estudio de preinversión para la “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE
YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA,
El estudio topográfico del puente Yerba Buena fue desarrollado en campo y en gabinete para lo cual nos hemos
constituido a zona de estudio definitivo, ubicado en el C.P. Rosario de Polloc.
El estudio de topografía y trazo se ha elaborado de acuerdo a lo establecido el Manual de Puentes 2018 y en

conformidad a lo previsto por los Términos de Referencia y perfil aprobado.
En particular, por una parte, se ha tenido siempre presente la necesidad de mejorar y mantener las condiciones de
transitabilidad de la vía existente, mientras, por otra parte, se ha considerado constantemente el límite económico
establecido para este tipo de Camino Vecinal y Puente.
Manteniendo fijos estos dos objetivos se ha estudiado el proyecto de manera tal que las obras ejecutadas garanticen
a la vía una vida útil mínima de diez años, esperándose un período de servicio más largo.
Por esta razón, se ha aplicado el criterio indicado en los Términos de Referencia en concordancia con el Manual de
Puentes 2018 del MTC.
1.2 OBJETIVO
1.2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO
Elaboración de los ESTUDIOS DEFINITIVOS QUE SERVIRÁ PARA LA “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA)
PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA
CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”
OBJETIVO DEL ESTUDIO
El objetivo es la determinación, tanto en planimetría como en altimetría, de puntos del terreno necesarios para la
obtener la representación fidedigna de un determinado terreno natural a fin de:
 Determinar de la georreferenciación en el proyecto.

 Determinación de 1 placa, dichas coordenadas fueron halladas empleando receptor GNSS diferencial en
modo estático con precisiones milimétricas.
 Determinar las coordenadas geográficas, Datum WGS 1984.
 Determinación las coordenadas UTM, Datum WGS 1984
 Realizar la ubicación de BMs.
 Realizar la compensación y nivelación de placas y BMs.
 Determinar de las coordenadas topográficas locales.
 Realizar el levantamiento topográfico.
1.3 UBICACIÓN
1.3.1 UBICACIÓN POLÍTICA
• Localidad: Rosario De Polloc
• Distrito : Encañada
• Provincia : Cajamarca
• Región : Cajamarca
MAPA DE UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
Imagen N° 1: Ubicación del Departamento de Cajamarca.
MAPA DE UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE CAJAMARCA
Imagen N° 2: Localización de la Provincia de Cajamarca.
MAPA DE UBICACIÓN DEL DISTRITO DE LA ENCAÑADA
Imagen N° 3: Localización del Distrito de la Encañada.
MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
Imagen N° 3: Zona del proyecto (Puente Yerba Buena).
1.3.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El proyecto tiene las siguientes coordenadas geográficas UTM-WGS84 DATUM, Zona 17 Sur, del inicio y final del
camino vecinal:
Cuadro 01: Coordenadas de inicio y final.
CUADRO DE COORDENADAS (UTM-

WGS84 DATUM – ZONA 17 SUR)
ESTE NORTE
795177.00 9209358.00
Fuente: Trabajos de campo.
Figura 01: Ubicación del Proyecto en el Google Earth 2022.
ACCESOS
Para acceder a la zona del proyecto que está ubicado en el Distrito de la Encañada, básicamente se cuentan con los
siguientes accesos:
ACCESO 01: Cajamarca – Rosario de Polloc- Puente Yerba Buena
Tabla 1: Distancia y tiempos para llegar al proyecto en estudio.
Distancia Medio Velocidad Tiempo

Origen Destino Tipo
(Km) Transporte (Km/h) (Horas)
Rosario de
Cajamarca 28.6 Vehicular 45 0.44 Asfaltado
Polloc
Rosario de Puente Yerba
2.1 Vehicular 30 0.07 Trocha
Polloc Buena
Total 30.70 0.51
1.4 SITUACION ACTUAL

El puente de madera se encuentra erosionado por el río y por escorrentía superficial, esto se debe por los incrementos
de las corrientes de agua, la población transita con sus vehículos sobre el puente de madera ubicado de manera
artesanal, generando un peligro para todas las personas que transitan por sobre él.
Con el incremento del caudal ha ocasionado socavamiento de los estribos del puente, lo cual con el tiempo colapse
dicho puente, esto se debe a que es un suelo inestable (depósito lacustrito)
Foto 01: En la fotografía muestra el socavamiento y erosión de los estribos del puente Yerba Buena.
Foto 02: Muestra que la erosión superficial está afectando a la madera del puente.
1.5 UNION DE CENTROS POBLADOS
Dicho puente tendrá la determinación del Área de influencia, en consideración de los siguientes criterios:
 Una banda con una longitud máxima a cada lado del tramo en el que se localiza el puente, para el caso del
área de influencia directa, la misma que se encuentra sujeta a variaciones según características del tramo,
localización y uso de los distritos y Centros Poblados.
 La demarcación política distrital que constituye una aproximación importante del área de influencia y el nivel
mínimo de información socioeconómica disponible.
 La existencia de accidentes geográficos que limitan el área.
 La red vial existente y la presencia de otros tramos viales similares del ámbito que sirven a las áreas
adyacentes.
 Los principales centros poblados que utilizan el tramo para realizar sus actividades económicas,
administrativas y sociales.
 Las distancias hacia centros de acopio o mercados zonales, donde los pobladores adquieren productos para
mejorar su consumo o venden su producción.
Cuadro 03: Centros Poblados
CENTRO PROBLADOS
Polloc
Yerba Buena de Polloc
Santa Margarita
Polloquito
Santa Clotilde
Fuente: Trabajos de campo
2 TRABAJOS DE CAMPO
2.1 GENERALIDADES
El desarrollo de la topografía y trazo ha sido realizado considerando los términos de referencia y en conformidad con
el Manual de Puentes 2018 del MTC vigente a la actualidad.
El estudio topográfico del puente fue desarrollado en campo y en gabinete para lo cual nos hemos constituido a zona
de estudio definitivo, ubicado en el centro poblado de Rosario de Polloc en el distrito de la Encañada.
En primer término, se realizaron los trabajos de campo conformado por una brigada de topografía, equipos
topográficos, movilidad, materiales, herramientas, y luego se inspeccionaron el curso del rio, constatando los niveles
mínimos, actuales y niveles máximos extraordinarios alcanzados por las fuertes precipitaciones pluviométricas de la
zona en estudio.
Continuando con el estudio se realizaron los levantamientos topográficos en toda el área limitado del puente y sus
accesos, haciendo un mayor detalle de los levantamientos en la zona donde se ha proyectado la estructura,
considerando además las curvas de nivel a intervalo a 1m, y secciones transversales en dirección longitudinal y
transversal con relación al eje del puente.
Luego se complementaron los levantamientos topográficos para el estudio de batimetría que comprende a la ubicación
de los, límites de aguas arriba y aguas abajo, abarcando una longitud total de 300 m. también se ha tomado secciones
en el eje del puente y verificación del espejo de agua existente al momento de realizar el estudio.
Toda información topográfica desarrollada en campo esta referenciada a la Red Geodésica Nacional Satelital GPS y
al sistema de coordenadas UTM (Universal Transversal de Mercator), Datum WGS84; como los puntos Geodésicos
(PG) en planimetría y los BM para el control altimétrico.
El estudio topográfico de área de influencia y la ubicación del puente Yerba Buena ha sido una base de información
muy indispensable para la realización de los otros estudios de especialidades como diseño vial, Hidrología e hidráulica,
Geología y Geotecnia e impacto ambiental.
2.2 GEOREFERENCIACION.
2.2.1 ALCANCES DE LOS TRABAJOS DE GEORREFERENCIACIÓN
El trabajo consistió en la determinación de las coordenadas geodésicas de los puntos de control, colocados en la
zona del proyecto a una distancia no mayor a 10 km.
Éste trabajo tuvo una serie de actividades tales como:
 Reconocimiento del área de trabajo

 Se procede a ubicar lugares estratégicos donde se posicionarán los puntos del GPS de orden C.
 Este punto debe de estar fijo y despejado para que se capten los satélites fácilmente.
2.2.2 OBJETIVOS DE LA GEOREFERENCIACION

Determinación de las coordenadas y el control geodésico del levantamiento topográfico de orden “C”, con GPS
diferencial.
EQUIPOS DE INGENIERIA EMPLEADOS
GPS Diferencial 01 UND

Base de GPS diferencial 01 UND
Radio Repetidora para GPS 01 UND
Camioneta 01 UND
Computadoras 03 UND
Cuadro 04: Personal encargado de la Georreferenciación
Ingeniero Responsable 01 PERSONA

Cadista 01 PERSONA
Topógrafo 01 PERSONAS
Operador de GPS 01 PERSONA
Ayudantes 01 PERSONAS
Chofer 01 PERSONAS
Fuente: Trabajos de campo.
2.2.3 PROCEDIMIENTO Y EJECUCION

PLANEAMIENTO
En esta etapa se ha recopilado información del punto geodésico Estación de Rastreo Permanente del Instituto
Geográfico Nacional (IGN), ubicado en la ciudad de Cajamarca.
El punto de control usado para el enlace de coordenadas:
CONTROL HORIZONTAL
En este proyecto, se usó 01 receptores Diferenciales GPS , para tener lecturas simultaneas y optimizar la geometría
de la red geodésica. Después de que los receptores GPS captaron la información satelital necesaria, para la
determinación de las coordenadas, ésta es transferida a una computadora.
La información es analizada, luego se realiza el post proceso de las líneas- base generadas a través de las
estaciones GPS con el método estático. Las consideraciones tomadas para el proceso son los siguientes:
 Examinar los detalles de la solución de línea base que no están disponibles en el resumen de una línea,
tales como los errores en NEA (Norte, Este, Altura), o el número de mediciones utilizadas y/o rechazadas.
 Verificar la información de estación de la solución con respecto a las notas tomadas en el campo.
 Comprobar el resumen de seguimiento de fases del satélite combinado.
 Comprobar los dibujos residuales de cada satélite. Estos muestran el RMS de cada satélite, utilizado para
determinar la solución de línea base, a su vez rechazar en los tiempos donde se genere mayor valor de
RMS.
La finalidad de realizar un ajuste por mínimos cuadrados de una red es:
 Estimar y quitar los errores aleatorios.

 Proporcionar una solución única cuando existen datos redundantes.
 Minimizar las correcciones hechas a las observaciones.
 Detectar equivocaciones y errores grandes.
 Generar información para el análisis, incluidas las estimaciones de la precisión.
Una vez completado y logrado un ajuste por mínimos cuadrados se determinará que:
 No existen equivocaciones ni errores sistemáticos en las observaciones y puntos de control.

 Cualquier error remanente será pequeño, aleatorio, y adecuadamente distribuido.
Un ajuste por mínimos cuadrados asegura buenos cierres de posiciones y estimaciones de respetabilidad; de esta
manera se asegura la fiabilidad de las mediciones actuales y futuras.
Para completar un ajuste logrado, una red de mínimos cuadrados debe satisfacer los siguientes criterios:
 La red debe cerrarse geométrica y matemáticamente.

 La suma de los cuadrados ponderados de los residuales debe ser minimizada.
CONTROL VERTICAL
Para el control vertical, (elevaciones) se ha utilizado la corrección por el modelo de ondulación, utilizando el EGM08.
Este modelo Geopotencial EGM08 es uno de los modelos de la Tierra que consta de los coeficientes armónicos
esféricos para completar el grado y orden 360. Se trata de una solución compuesta, que consta de:
• Una combinación solución a grado y el orden 70.
• Un bloque diagonal solución de grado 71 a 359.
• La solución de cuadratura en grado 360.
Actualmente es el modelo utilizado por el Instituto Geográfico Nacional de nuestro país.
2.3 TOPOGRAFIA
2.3.1 CALCULO DE GABINETE.
Se adquirió la data de la estación de rastreo permanente CJ01285, perteneciente al IGN. Este archivo de los datos
de los receptores Rover se transfiere a una computadora para realizar el post proceso con el software Trimble
Business Center v.3.82 (TBC) obteniendo las coordenadas geográficas y UTM en el sistema WGS84,
correspondiente a las zonas 17 sur.
Este cálculo de post proceso se realiza simultáneamente para los 12 puntos de control geodésico, es decir se realizó
un, Trimble Business Center v.3.82 (TBC)
Para el cálculo de la atura geoidal se ha usado el modelo geopotencial EGM96. (Earth Gravity Model 1996).
 Configuración del software

El software se configura, de acuerdo a los objetivos y condiciones del trabajo ejecutado.
 observables GPS.
Se da la opción de elegir las observables a través de las cuales se procesarán los vectores GNSS. Se puede
realizar post proceso con código C/A, L1 y L2, con los sistemas GPS o GPS + GLONASS. Para este trabajo se
ocupó la opción L1 y L2, con los sistemas GPS + GLONASS.
 La máscara de elevación.
La máscara de elevación, es un área del horizontal de la antena medida en grados, en la cual no se considera la
información satelital. Se emplea para eliminar interferencias que podrían afectar el resultado de la medición,
producidas por satélites bajos en el horizonte. El software permite elegir un Angulo para la máscara de elevación, el
cual se fija en 15°
 Nivel de confianza.
Este corresponde a un factor estadístico que emplea el software para determinar la precisión de los vectores
procesados. La variación de este factor, cambia los parámetros mediante los cuales el software determina la
solución fija de una observación, y en consecuencia la precisión con la cual se obtuvo el vector. Para el post proceso
de datos se seleccionó el nivel de confianza al 99%.
 Ocupaciones de tiempo.
El post proceso de datos GNSS se realiza a partir de los datos grabados por los equipos en tiempos comunes, el
análisis de los tiempos de grabación de los equipos se presenta a través de los gráficos de los gráficos de ocupación
de tiempo.
En esta imagen siguiente, las barras muestran los registros de la hora en la que se grabaron los datos en los
equipos, junto al identificador del punto en el que se situó el receptor, a la hora registrada. La ocupación de tiempo
en el post proceso va a indicar que puntos se podrán procesar los vectores GNSS.
 Ventana del mapa.

En esta ventana se muestra un mapa en el que se presentan las posiciones de los puntos correspondientes a cada
archivo grabado. Este mapa está en el sistema de coordenadas configurado para el proyecto. En esta gráfica se
muestran también los vectores GPS.
Se resalta el punto de control utilizado para realizar el post proceso de vectores. Los vectores GPS tienen el sentido
definido, desde el punto de control resaltado hada el punto a georreferenciar.
Figura N° 2. Venta donde se muestra la posición de los puntos.
2.3.2 ALTURA ASTROMÉTRICA.

Superficie geodésica de referencia.
Son dos las principales superficies físicas sobre a las que se refieren las altitudes de los puntos sobre la tierra.
 El geoide
Se denomina geoide (etimológicamente, “forma que tiene la Tierras”), a la superficie física definida mediante el
potencial gravitatorio. Gráficamente se puede definir como la superficie de las mareas en calma, prescindiendo de las
mareas, prolongada bajo los continentes. Se excluye los fenómenos orogénicos, por los que las montañas no se
incluyen en el mismo. Geométricamente a casi un elipsoide de revolución (esfera achatada por los polos).
En muchos levantamientos las altitudes sobre el nivel medio del mar y sobre el geoide son consideradas coincidentes.
 Elipsoide
Es una superficie matemática simple de mejor se aproxima a la forma de la Tierra. Dado que a una superficie
matemática más que física la mayor parte de los cálculos geodésicos se realizan sobre la base de un elipsoide.
Altitudes de un punto sobre la tierra.

En relación con las superficies descritas hay tres valores de la altitud de un punto simple sobre la Tierra que pueden
ser calculados.
 Altura Geoidal
Es la distancia entre la superficie del geoide y del elipsoide, se simboliza con la letra” N “.
 Altura Elipsoidal
Es la distancia entre la superficie del Elipsoide y la de la Tierra, se simboliza con la letra "h “.
 Altura ortométrica.
Es la distancia vertical entre las superficies físicas de la tierra y la superficie del geoide. Esta distancia se mide a lo
largo de la línea de plomada, la cual a la curva que es tangencial a la dirección de la gravedad en cualquier punto. En
muchos casos las alturas ortométricas son también consideradas alturas sobre el nivel medio del mar, se simboliza
con la letra "H”.
La relación entre estas tres superficies está vinculada en la en la siguiente ecuación: H=h-N
Las mediciones diferenciales GPS, están afectadas por errores sistemáticos, cuyos errores son eliminados por el
posicionamiento diferencial (relativo) en el modo estático. Para este proyecto se ha trabajado con la precisión
requerida para mediciones con GP5 (diferencial).
2.3.3 RESULTADOS.
COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS84
NAME CÓDIGO WGS84 Latitud WGS84 Longitud WGS84 Ell. Height (m)
placa 1 CAJ01285 7°08'33.2232" S 78°19'38.5745" W 2925.0170
2.3.4 FICHA TÉCNICA.

FICHA TÉCNICA CODIGO
PUNTOS DE CONTROL GEODÉSICO CAJ01285
1. DATOS GENERALES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
Cliente: LA ENCAÑADA Fecha: JULIO -2022
Proyecto: “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC
DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”
2. UBICACIÓN
Distrito Provincia Departamento
ENCAÑADA CAJAMARCA CAJAMARCA
Descripción del hito.
Es una varilla de acero corrugado de 40 cm de longitud y 3/8 de diámetro, se encuentra incrustado en un bloque
cuadrado de concreto de 40 cm de lado por 40 cm de profundidad y a nivel del terreno natural.
Croquis: Fotografía:
3. DATOS TÉCNICOS
Latitud Longitud Altura Elipsoidal (m)
COORDENADAS WGS-84
7°08'33.2232" S 78°19'38.5745" W 2925.0170
GEODÉSICAS Zona 17
Este (m) Norte (m) Altura (m)
WGS-84
795207.388 9209318.572 2925.0170
COORDENADAS UTM Zona 17
2.3.5 NIVELACIÓN Y COMPENSACIÓN DE COTAS DE BMS Y PLACAS.

Se realizo la nivelación de compuesta.
Error máximo permisible.
Erros máximo permisible.
Nivelación ordinaria (Media).
Se utiliza en construcción de carreteras, canales, construcciones civiles (edificacion es).
Precisión de la nivelación.
Error = cota calculada - cota verdadera.
ERROR X LONG. ACUMULADA
CORRECCION =
PERIMETRO
TABLA REGISTRO DE NIVELACIÓN.
CIERRES DE NIVELACIÓN DE BM’s

NIVELACION DE LOS BMs Y PLACA PUENTE YERBA BUENA
(error x Longitud acumulada)

Correccion =
Perimetro
VISTA DISTANCIA VISTA COTA

PUNTO DISTANCIA CORRECCION COTA
ATRÁS ACUMULADA ADELANTE PROVISIONAL
CAJ 01285 0.426 0.00 0.00 0 2925.017 0.0000 2925.017

BM N° 01 0.164 25.72 25.72 0.164 2925.279 -0.0005 2925.280
CAJ 01285 25.72 51.44 0.425 2925.018 -0.0010 2925.017
BM N° 01 2.054 0.00 0.00 0.000 2925.280 0.0000 2925.280
C1 1.756 15.00 15.00 1.960 2925.374 0.0009 2925.374
BM N° 02 1.745 10.32 25.32 1.745 2925.385 0.0016 2925.386
C1 2.091 10.32 35.64 3.013 2924.117 0.0022 2924.119
BM N° 01 15.00 50.64 0.931 2925.277 0.0032 2925.280
BM N°2 1.054 0.00 0.00 0.000 2925.386 0.0000 2925.386
C1 1.756 20.00 20.00 1.460 2924.980 0.0013 2924.981
CAJ 01285 1.722 25.80 45.80 1.722 2925.014 0.0029 2925.017
C1 2.092 25.80 71.60 1.013 2925.723 0.0045 2925.728
BM N°2 20.00 91.60 2.433 2925.382 0.0038 2925.386
“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE
POLLOC DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”
2.3.6 COMPENSACIÓN DE COORDENADAS POLIGONAL CERRADA.

Calculo de la poligonal.
“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE
ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”
PLACA CAJ 01285

NORTE 9209318.572
ESTE 795207.388
AZIMUT PROYECCIONES PROYEC. COMP CORDENADAS
PUNTO ANGULO HORIZONTAL DIST. ANG.CORR RADS PN PE PN PE NORTE ESTE
ESTACIÓN GRAD. MINI. SEG. RADS. (m) 331.36
PLACA 25 58 11 25.97 25.97 9209318.572 795207.388
45.80 177.77 40.20 -21.95 40.19 -21.95
BM N° 2 26 24 48 26.41 26.41 9209358.767 795185.434
25.32 125.39 -25.30 0.99 -25.30 0.99
BM N° 1 127 37 1 127.62 127.62 9209333.467 795186.419
25.72 305.39 -14.90 20.97 -14.90 20.97
PLACA 9209318.572 795207.388
GRAD. MINI. SEG. ∑= 180.00 96.84 180.00 0.00 0.00 0.00 0.00
AZIMUT 331 21 25 Ea= 0.0000 EL= 0.00
N°. LADOS 3 Ta= 0.00241 P= 0.00
PRESICION EQ 5 Ea<Ta OK n= 335316.24
TERRENO LLANO 0.015 Ca= 0 TL= 0.15
TL>EL OK
795210
ÁREA: 0.03 Ha.

795205
E N
7.323E+12 A 9209318.572 795207.388
795200
7.3231E+12 B 9209358.767 795185.4337
7.3231E+12 C 9209333.467 795186.419
795195
A 9209318.572 795207.388
795190
2.197E+13
795185
795180
9209315 9209320 9209325 9209330 9209335 9209340 9209345 920935092093559209360 9209365
2.3.7 METODOLOGÍA DEL TRABAJO REALIZADO

En este numeral resumimos la metodología seguida para la obtención de los datos de campo que sirvieron para
la definición y cálculo del del puente, así como el relleno topográfico con la precisión deseada para obtener la
planimetría del diseño definitivo.
A. DESCRIPCION
GPS DIFERENCIAL En la ejecución del trabajo con GPS diferencial se utilizó el método de GPS de
Posicionamiento Satelital Estático. Este método consiste en posicionar 01 Receptor GPS en la Base (MASTER),
que es un punto con Coordenadas conocidas “PI01”, el cual es punto de la estación de Rastreo Permanente de
propiedad del IGN en este caso es un GPS Trimble Net R8 de doble frecuencia., y 01 Receptor ROVER Trimble
R8S de doble frecuencia, que se ubicó en los Puntos con coordenadas por conocer.
Los receptores Master (Base) y Rover, recepcionaron simultáneamente las ondas de radio emitidas por los
satélites, controlándose el número de satélites y el factor de dilución (PDOP), para el caso de alta precisión es
de 4 o 5 satélites y PDOP menor o igual a 6 para equipos GPS Trimble, Las coordenadas geodésicas fueron
obtenidas como resultado de los datos de campo, mediante Post-Proceso, utilizando el Software Trimble
Business Center utilizando el sistema de Referencia WGS84, el Marco de referencia ITRF2000 y para la cota
el Modelo GEOIDAL EGM 96.
2.3.8 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.

Para abordar el trabajo de campo, la brigada ha utilizado equipos de topografía que permitan descargar toda
la información para un trabajo de gabinete automatizado, eficiente y sin contratiempos, tomando en cuenta que
cuando se trabaja en medios magnéticos, cualquier modificación o corrección que necesiten los planos será
más viable, puesto que los archivos de trabajo se pueden volver a cargar sobre el computador l as veces que
sea necesario.
Los trabajos de campo se realizaron el 05 de julio del 2022.
Los trabajos de campo tuvieron como punto de partida la georeferenciación BR1 de orden “c” ubicado en el
lado derecho del punto de inicio del proyecto.
Las coordenadas planas están referidas al sistema nacional UTM, de modo que el Sistema WGS84 cuyo origen
es el vértice inicial de la carretera objeto de estudio, se ha podido emplazar con facilidad sobre la cartografía
nacional existente.
En resumen, para la materialización del trazo se realizaron las siguientes actividades:
a) Trazado en Planta
Para ubicación y trazado del puente Yerba Buena se ubicación del puente Yerba Buena que se encuentra en el
C.P. Rosario de Polloc.
El trazo en planta inicia a unos metros del puente Yerba Buena, continuando con un tramo de alineamiento en
tangente y curvas con una longitud de 300m (inicio de Puente). previamente se identificaron los límites del
cauce de la margen Izquierda y derecha del rio para la proyección del puente. Finalmente se proyecta una
plataforma de salida donde permitirá la maniobra de vehículos que acceden hacia el puente.
Dentro de los límites y emplazamiento del trazado donde se ubica el puente Yerba Buena no tiene impedimentos
con predios, o alguna propiedad de terceros. y por seguridad de los estribos se ha proyectado defensa ribereña
con enrrocado agua arriba y agua abajo por su tendencia al arrastre y desborde de la quebrada en épocas de
avenidas. En ambos lados de los accesos se tiene que rehabilitar y mejorar la plataforma existente con material
de afirmado.
b) Perfil Longitudinal
En el perfil longitudinal del puente se está proyectando un Gálibo de 2.50m como mínimo para tener area
hidráulica suficiente a fin de contrarrestar la presencia temporal de crecidas extraordinarias y de aluviones
eventuales. La rasante del puente es un tramo recto con una longitud de 300.00m.
c) Seccionamiento.
En el levantamiento topográfico se ha tomado las secciones transversales del eje del puente y de los accesos
a fin de plasmar los volúmenes de corte y relleno, los mismos que se muestran en los planos topográficos ST.
Asi mismo se ha realizado secciones aguas arriba y aguas abajo, abarcando una longitud total de 379 m. a fin
de plasmar el curso del Rio.
2.3.9 TOPOGRAFÍA DE DETALLE.

2.3.9.1 TRABAJO DE CAMPO
Se inspeccionó el área a colocar la Base de GPS móvil, Se reunió a los involucrados del trabajo. Instalación de GPS
diferencial, (Jalón, colector de datos, rever y accesorios)
Se coloca las baterías y se configura el equipo para la recepción de señal satelital, verificando en un punto de control
las coordenadas (Este, Norte y Cota).
Una vez verificado el GPS móvil, se encuentra operativo y listo para realizar el levantamiento topográfico en las
áreas solicitadas.
Con los puntos geodésicos del Instituto Geográfico Nacional (IGN) y la utilización de GPS diferencial Trimble R8, y
procediendo luego a recopilar la información topográfica.
La información recopilada en el campo ha sido procesada con el software AutoCAD Civil 3D, el cual necesita como
datos la coordenada UTM y las cotas tomadas en campo.
2.3.10 MONUMENTADO DE BENCH MARK

Se de dejo un BM monumentados en concreto o en roca fija, ubicado en zonas estratégicas para posterior utilización
y replanteo.
PUNTO COORDENADAS FOTO 1

ESTE 795186.4190
NORTE 9209333.4670
COTA 2925.2800
DISTANACIA 26.16
BM - 1
LADO derecho del puente
ubicado en concreto,
DESCRIPCION
Pintado con esmalte
PUNTO COORDENADAS FOTO 2

ESTE 795185.4340
NORTE 9209358.7670
COTA 2925.3860
DISTANACIA 23.69
LADO Izquierdo del puente

BM - 2
ubicado en concreto,
DESCRIPCION
Pintado con esmalte
3 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
 Se realizó el levantamiento topográfico del puente Yerba buena, teniendo encuenta las recomendaciones del
manual de puentes 2018. El levantamiento topográfico se realizó 500 m aguas arriba y 300 m agua abajo del
puente.
 Se realizó la monumentación del punto geodésico y de los BMS.
ANEXO
PUNTO NORTE ESTE COTA DESCRIPCIÓN

1 9209318.57 795207.388 2925.017 caj01285
2 9209344.22 795188.227 2920.52 rio h
3 9209344.6 795188.15 2919.367 rio p
4 9209345.96 795188.97 2919.372 rio p
5 9209346.08 795189.065 2920.324 rio h
6 9209350.85 795190.662 2921.38 r
7 9209350.87 795191.354 2921.439 r
8 9209357.52 795188.443 2925.278 r
9 9209364.75 795190.957 2926.283 r
10 9209365.39 795206.147 2926.644 r
11 9209351.47 795203.504 2924.855 r
12 9209350.83 795203.377 2923.607 r
13 9209341.47 795201.366 2919.789 rio h
14 9209341.4 795201.444 2919.077 rio p
15 9209340.12 795201.387 2918.729 rio p
16 9209339.9 795201.469 2920.086 rio h
17 9209333.72 795199.19 2924.029 r
18 9209331.44 795196.23 2924.667 r
19 9209327.23 795194.588 2925.156 cn
20 9209323.13 795192.411 2926.979 cr
21 9209319.97 795189.56 2926.981 cr
22 9209304.85 795204.528 2926.926 cr
23 9209308.42 795207.534 2928.024 cr
24 9209311.6 795210.113 2925.037 cn
25 9209316.88 795214.649 2924.521 r
26 9209325.35 795224.645 2919.406 rio h
27 9209325.41 795224.675 2918.663 rio p
28 9209326.71 795226.018 2918.509 rio p
29 9209326.64 795226.067 2919.208 rio h
30 9209330.86 795229.434 2921.639 r

31 9209333.29 795231.359 2923.975 r
32 9209345.06 795236.316 2925.713 r
33 9209330.35 795254.783 2924.263 r
34 9209323.2 795250.54 2923.37 r
35 9209318.75 795247.078 2922.813 r
36 9209316.32 795244.716 2920.324 r
37 9209313.16 795242.774 2919.251 rio h
38 9209312.9 795242.529 2917.796 rio p
39 9209310.83 795241.712 2919.121 rio h
40 9209311.41 795241.829 2918.121 rio p
41 9209305.84 795236.345 2920.686 r
42 9209299.64 795232.875 2924.307 r
43 9209295.44 795228.814 2925.033 cn
44 9209294.9 795228.259 2924.983 cn
45 9209292.91 795227.612 2926.616 cn
46 9209293.84 795227.12 2926.568 r
47 9209292.26 795224.984 2926.97 cr
49 9209275.38 795235.06 2927.079 cr
50 9209279.84 795238.159 2927.118 cr
51 9209283.51 795239.982 2925.019 cn
52 9209283.85 795240.236 2925.105 cn
53 9209291.13 795244.166 2925.38 r
54 9209294.98 795247.298 2921.442 r
55 9209298.42 795250.755 2918.966 rio h
56 9209298.78 795251.18 2917.833 rio p
57 9209299.78 795253.187 2917.746 rio p
58 9209300.2 795253.739 2919.128 rio h
59 9209302.05 795255.834 2920.157 r
60 9209305.7 795257.919 2921.421 r
61 9209315.6 795262.532 2922.214 r
62 9209320.28 795265.431 2922.678 r

63 9209324.09 795276.332 2922.604 r
64 9209314.7 795280.47 2921.366 r
65 9209305.09 795283.095 2920.578 r
66 9209296.62 795283.856 2918.841 r
67 9209292.74 795268.831 2918.273 rio h
68 9209292.4 795268.763 2918.032 rio p
69 9209290.46 795268.137 2918.301 rio h
70 9209290.77 795268.119 2917.954 rio p
71 9209288.64 795275.138 2918.325 rio h
72 9209288.89 795275.332 2917.176 rio p
73 9209290.5 795275.521 2917.077 rio p
74 9209290.68 795275.549 2918.183 rio h
75 9209290.22 795284.323 2918.017 rio h
76 9209290.14 795284.476 2917.285 rio p
77 9209288.75 795284.765 2917.363 rio p
78 9209291.78 795291.474 2917.338 rio p
79 9209292.81 795290.502 2917.087 rio p
80 9209292.97 795290.493 2917.653 rio h
81 9209297.48 795298.924 2917.778 rio h
82 9209297.83 795299.47 2917.019 rio p
83 9209295.86 795300.551 2917.661 rio p
84 9209298.3 795302.419 2917.241 rio p
85 9209299.58 795300.167 2917.131 rio p
86 9209299.65 795299.871 2917.564 rio h
87 9209306.53 795298.404 2917.527 rio h
88 9209306.62 795298.696 2916.92 rio p
89 9209306.18 795300.651 2917.837 rio h
90 9209306.28 795300.386 2916.659 rio p
91 9209306.36 795302.979 2918.426 r
92 9209305.36 795308.732 2921.361 r
93 9209299.44 795314.621 2922.236 r

94 9209292.4 795321.956 2922.732 r
95 9209283.72 795312.126 2923.906 r
96 9209288.4 795304.344 2923.691 r
97 9209291.87 795299.075 2922.746 r
98 9209285.99 795288.895 2924.405 r
99 9209281.96 795288.408 2924.489 r
100 9209270.83 795292.785 2924.302 r
101 9209267 795293.86 2923.725 r
102 9209261.63 795277.247 2924.2 r
103 9209270.93 795274.435 2924.748 r
104 9209278.76 795273.983 2924.509 r
105 9209282.27 795273.713 2924.843 r
106 9209310.71 795313.915 2920.982 cn
107 9209310.84 795314.073 2920.836 cn
108 9209316.3 795313.45 2920.835 cn
109 9209330.97 795313.566 2920.906 cn
110 9209331.09 795314.207 2920.814 cn
111 9209320.64 795300.358 2916.696 rio p
112 9209320 795301.576 2917.403 rio p
113 9209319.52 795302.405 2917.512 rio h
114 9209322.31 795308.285 2917.69 rio h
115 9209322.88 795308.029 2916.476 rio p
116 9209326.97 795317.235 2915.655 rio p
117 9209327.94 795317.282 2915.969 rio p
118 9209324.37 795300.049 2922.035 r
119 9209329.66 795298.866 2921.992 r
120 9209344.2 795290.668 2923.549 r
121 9209352.84 795304.255 2923.304 r
122 9209331.9 795313.053 2921.287 r
123 9209322.52 795317.534 2917.918 r
124 9209316.26 795319.145 2919.23 r

125 9209307.67 795322.32 2920.795 cn
126 9209306.84 795322.135 2920.728 cn
127 9209307.27 795339.605 2919.14 r
128 9209318.42 795340.141 2918.395 r
129 9209324.06 795340.164 2918.056 r
130 9209327.31 795339.843 2916.645 rio h
131 9209327.77 795339.566 2915.512 rio p
132 9209330.11 795339.675 2915.586 rio p
133 9209330.11 795339.414 2916.603 rio h
134 9209335.84 795342.459 2919.1 r
136 9209341.94 795342.557 2921.104 r
137 9209348.63 795339.493 2921.306 r
138 9209356.12 795336.297 2921.736 r
139 9209364.85 795352.763 2921.214 r
140 9209335.88 795373.746 2918.662 r
141 9209327.22 795377.053 2917.341 r
142 9209325.27 795377.827 2915.727 rio h
143 9209324.58 795377.857 2914.222 rio p
144 9209322.91 795377.777 2914.839 rio p
145 9209322.61 795377.883 2916.768 rio h
146 9209315 795379.983 2916.761 r
147 9209302.45 795381.028 2917.062 r
148 9209291.11 795380.761 2919.232 r
149 9209287.24 795381.455 2920.287 cn
150 9209308.05 795409.326 2920.245 cn
151 9209308.57 795410.105 2920.462 r
152 9209317.7 795407.723 2919.113 r
153 9209329.57 795401.833 2916.511 rio h
154 9209334.49 795397.757 2915.901 rio h
155 9209332.37 795399.31 2913.79 rio p
156 9209330.68 795400.766 2913.798 rio p

157 9209335.54 795416.545 2913.133 rio p
158 9209335.01 795416.633 2913.123 rio p
159 9209334.02 795417.335 2914.731 rio h
160 9209331.27 795418.855 2916.096 r
161 9209328.62 795420.138 2919.105 r
162 9209317.12 795422.676 2919.986 r
163 9209319.15 795454.116 2919.211 r
164 9209333 795447.738 2918.925 r
165 9209337.49 795446.139 2916.831 r
166 9209339.45 795444.789 2914.838 rio h
167 9209339.78 795444.786 2913.186 rio p
169 9209324.62 795482.398 2918.702 r
170 9209343.6 795478.853 2918.118 r
171 9209351.09 795477.217 2914.275 r
172 9209351.76 795477.344 2914.179 rio h
173 9209352.59 795477.349 2911.883 rio p
174 9209352.83 795477.352 2911.928 rio p
175 9209355.25 795476.714 2911.854 rio p
176 9209337.83 795509.452 2918.808 r
177 9209330.01 795510.554 2918.894 r
178 9209345.48 795507.737 2917.477 r
179 9209353.1 795507.44 2914.998 r
180 9209356.14 795506.3 2913.416 rio h
181 9209356.83 795505.685 2912.204 rio p
183 9209337.33 795536.433 2919.192 r
184 9209351.42 795534.663 2916.969 r
185 9209358.35 795533.481 2914.216 r
186 9209362.5 795531.919 2911.583 rio h
187 9209363.58 795531.992 2910.616 rio p
188 9209364.99 795532.315 2910.778 rio p
189 9209365.44 795532.034 2911.299 rio h

190 9209367.72 795531.444 2911.997 r
191 9209376.95 795531.326 2916.422 r
192 9209385.52 795533.614 2918.255 r
193 9209389.62 795534.18 2919.401 r
194 9209393.88 795556.388 2918.745 r
195 9209383.19 795558.071 2914.247 r
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1393 9209439.97 795100.859 2945.365 r

1394 9209460 795090.695 2938.594 r
1395 9209484.32 795086.26 2940.562 r
1396 9209512.54 795071.302 2945.236 r
1397 9209540.27 795060.308 2946.235 r
1398 9209453.74 795027.133 2941.562 r
1399 9209469.96 795014.659 2943.123 r
1400 9209532.89 794984.321 2950.1 r
1401 9209528.6 795022.541 2935.452 rio h
1402 9209538.11 795024.085 2934.562 rio h
1403 9209537.96 795036.907 2936.457 r
1406 9209537.91 795023.068 2932.751 rio p
1407 9209565.58 795056.038 2933.123 rio
1408 9209564.15 795058.968 2933.123 rio
1409 9209639.54 795070.936 2936.236 rio
1410 9209638.26 795063.457 2936.123 rio
1411 9209678.07 795060.349 2936.562 rio
1412 9209677.18 795052.776 2936.562 rio
1413 9209714.73 795063.349 2937.895 rio
1414 9209712.18 795067.816 2937.895 rio
1415 9209747.05 795084.573 2939.025 rio
1416 9209747.05 795080.088 2939.032 rio
1417 9209788.47 795061.893 2940.562 rio
1418 9209787.17 795059.58 2940.465 rio
1419 9209605.06 795067.959 2935.121 rio
1420 9209605.43 795063.103 2935.095 rio
1421 9209562.56 795061.681 2934.895 r
1422 9209567.66 795051.486 2935.123 r
1423 9209604.98 795072.502 2936.789 r
1424 9209605.79 795059.374 2937.012 r
1425 9209639.78 795075.717 2938.564 r
1426 9209638.26 795058.404 2937.12 r

1427 9209678.52 795064.621 2937.765 r
1428 9209676.52 795044.713 2937.895 r
1429 9209710.26 795071.622 2938.596 r
1430 9209717.47 795059.117 2938.562 r
1431 9209747.23 795075.659 2940.856 r
1432 9209747.43 795089.52 2940.755 r
1433 9209790.98 795065.016 2941.895 r
1434 9209785.43 795056.2 2942.236 r
1435 9209795.98 795076.138 2946.236 r
1436 9209804.13 795089.026 2948.562 r
1437 9209779.08 795045.922 2945.236 r
1438 9209771.01 795029.613 2948.562 r
1439 9209745.52 795043.781 2947.265 r
1440 9209746.51 795061.248 2945.264 r
1441 9209747.88 795102.865 2946.895 r
1442 9209747.91 795122.586 2959.632 r
1443 9209720.35 795047.127 2943.265 r
1444 9209723.07 795033.725 2944.562 r
1445 9209704.43 795088.484 2945.362 r
1446 9209701.51 795096.856 2953.364 r
1447 9209678.07 795080.939 2945.569 r
1448 9209676.89 795094.563 2950.362 r
1449 9209677.21 795020.769 2944.156 r
1450 9209636.73 795040.982 2941.235 r
1451 9209641.37 795091.988 2945.236 r
1452 9209642.96 795102.383 2952.365 r
1453 9209635.08 795030.667 2944.126 r
1454 9209606.93 795046.172 2940.236 r
1455 9209608.02 795031.91 2945.456 r
1456 9209603.99 795087.22 2940.236 r
1457 9209603.4 795099.8 2945.895 r

1458 9209554.54 795074.294 2941.235 r
1459 9209547.33 795086.916 2950.231 r
1460 9209535.59 795073.105 2947.231 r
1461 9209572.8 795040.652 2940.236 r
1462 9209582.26 795026.046 2946.231 r
1463 9209547.94 795015.129 2940.23 r
1464 9209562.82 794999.014 2945.236 r
1465 9209226.9 795238.217 2927.573 cr
1466 9209228.99 795234.462 2927.265 cr
1467 9209206.49 795212.315 2928.365 cr
1468 9209204.08 795215.772 2928.235 cr
1469 9209166.89 795198.958 2929.562 cr
1470 9209167.95 795194.945 2929.612 cr
1471 9209094.87 795189.497 2931.473 cr
1472 9209095.74 795185.36 2931.443 cr
1473 9209025.72 795168.492 2932.012 cr
1474 9209027 795164.292 2932.015 cr
1475 9209225.29 795241.836 2925.895 r
1476 9209229.55 795233.39 2928.562 r
1477 9209231.63 795229.608 2929.562 r
1478 9209212.33 795206.003 2930.458 r
1479 9209207.68 795210.618 2929.745 r
1480 9209200.48 795221.073 2927.365 r
1481 9209163.67 795208.141 2927.452 r
1482 9209168.84 795191.924 2930.456 r
1483 9209171.18 795182.561 2932.016 r
1484 9209090.48 795205.519 2929.895 r
1485 9209096.87 795181.923 2934.265 r
1486 9209101.82 795166.909 2935.452 r
1487 9209022.22 795180.295 2930.452 r
1488 9209028.44 795160.108 2933.895 r

1489 9209032.49 795147.421 2936.452 r
1490 9209516.52 795279.307 2938.325 cr
1491 9209517.01 795274.164 2938.256 cr
1492 9209571.88 795290.813 2939.325 cr
1493 9209572.25 795285.912 2939.316 cr
1494 9209576.09 795341.743 2927.325 cr
1495 9209578.69 795338.628 2927.355 cr
1496 9209631.97 795362.712 2927.223 cr
1497 9209633.79 795358.391 2927.21 cr
1498 9209518.98 795327.976 2928.012 r
1499 9209519.08 795323.921 2929.312 r
1500 9209537.69 795328.017 2928.452 r
1501 9209537.75 795326.162 2929.562 r
1502 9209538.86 795337.473 2926.354 r
1503 9209518.54 795337.685 2926.012 r
1504 9209487.57 795335.271 2926.271 r
1505 9209467.96 795331.002 2926.452 r
1506 9209451.23 795325.846 2926.562 r
1507 9209437.08 795323.95 2926.352 r
1508 9209416.66 795318.773 2926.12 r
1509 9209397.01 795307.055 2926.452 r
1510 9209422.02 795307.536 2928.895 r
1511 9209438.26 795312.018 2929.356 r
1512 9209453.24 795313.705 2928.562 r
1513 9209471.9 795318.754 2928.958 r
1514 9209574.21 795347.534 2926.321 r
1515 9209579.51 795336.843 2927.895 r
1516 9209582.78 795330.689 2928.231 r
1517 9209628.08 795371.472 2926.452 r
1518 9209634.72 795357.145 2927.658 r
1519 9209639.12 795351.525 2928.236 r

1520 9209390.43 795223.553 2929.425 r
1521 9209391.23 795192.144 2929.548 r
1522 9209384.85 795194.217 2928.745 r
1523 9209397.03 795259.937 2934.236 r
1524 9209400.85 795273.938 2934.265 r
1525 9209412.56 795283.562 2935.12 r
1526 9209442.09 795284.292 2936.562 r
1527 9209440.22 795299.374 2932.012 r
1528 9209463.27 795301.014 2933.12 r
1529 9209461.77 795282.53 2936.752 r
1530 9209484.8 795279.349 2938.251 r
1531 9209488.66 795294.259 2934.213 r
1532 9209517.34 795289.379 2937.012 r
1533 9209517.01 795272.846 2939.356 r
1534 9209516.49 795266.907 2940.562 r
1535 9209574.34 795276.512 2942.236 r
1536 9209572.46 795284.752 2940.532 r
1537 9209570.94 795301.462 2937.785 r
1538 9209375.96 795242.026 2928.554 r
1539 9209390.67 795242.291 2930.452 r
GEOREFERENCIACION
6.1.2
FORMATO ÚNICO PARA LA CERTIFICACIÓN DE PUNTOS GEODÉSICOS
GEODÉSICOS
INFORME TÉCNICO
“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA
EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE ENCAÑADA,
PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ENCAÑADA
SEPTIEMBRE DEL 2022

1. DATOS GENERALES:
a. DATOS DE LA PERSONA RESPONSABLE DEL INFORME TÉCNICO.
NOMBRE: HENRY RAFAEL ALVITES LOPEZ
EMPRESA o INSTITUCIÓN: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ENCAÑADA
DIRECCIÓN: Jr.: Alejandro Ortiz N°116
TELÉFONO FIJO: ------
CELULAR: 961573692
PÁGINA WEB: -------
CORREO ELECTRÓNICO: aysingenierosasociados@gmail.com
FIRMA Y POST-
FIRMA:
b. NOMBRE DE LA PERSONA NATURAL O JURÍDICA A QUIEN SE CERTIFICARÁ LOS PUNTOS

GEODÉSICOS.
SE CERTIFICA A: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ENCAÑADA
c. UBICACIÓN DE LOS PUNTOS GEODÉSICOS.

CÓDIGO: CAJ01285
UBIGEO: 060105
DEPARTAMENTO: CAJAMARCA
PROVINCIA: CAJAMARCA
DISTRITO: ENCAÑADA
CENTRO POBLADO ROSARIO DE POLLOC
REFERENCIAS: Cajamarca - Encañada - (vía asfaltada), Encañada – Al Punto CAJ01284
(Trocha Carrozable).
ACCESIBILIDAD: La zona de estudio se ubica en el Distrito de la Encañada, Provincia de
Cajamarca y Departamento de Cajamarca. Tomando como referencia la
Ciudad de Cajamarca, se parte por la Carretera Asfaltada, en dirección
Noreste pasando por Baños del Inca, hasta llegar a la Encañada a unos 32 KM
con respecto al Punto de partida (Cajamarca) luego se sigue por la trocha
carrozable que conduce de la Encañada a Namaora por un espacio de 4 KM,
llegando a la comunidad de Rosario de Polloc que es donde se ubica el
mencionado punto geodésico.
Desde Cajamarca hasta el centro poblado Rosario de Polloc se viajó en
camioneta recorriendo 36 KM en un tiempo de 1 horas con 05 minutos.
El Punto Geodésico se encuentra a 4km en el borde de la trocha carrozable
que conduce de Polloc a Namora.
d. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS UTILIZADOS.
N° EQUIPOS / INSTRUMENTOS MARCA MODELO CANTIDAD

01 GPS Diferencial TRIMBLE R8S 01
2. CERTIFICADO DE OPERATIVIDAD Y/O CALIBRACIÓN DE LOS EQUIPOS GNSS UTILIZADOS
(ACTUALIZADOS Y/O EN VIGENCIA).
TRIMBLE R8S (Equipo N° 01) PARA PUNTO GEODESICO CAJ13031

3. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS EQUIPOS GNSS UTILIZADOS.
3.1 R8S GNSS.
4. IMÁGENES DE LOS EQUIPOS GNSS UTILIZADOS.
4.1.- TRIMBLE R8S (Punto CAJ01285)
Imagen frontal del equipo utilizado
Imagen posterior del equipo utilizado

5. MEMORIA DESCRIPTIVA.
a. GENERALIDADES.
a.1 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA.
En Marco del Proyecto: “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL
C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA,
DEPARTAMENTO CAJAMARCA” se busca establecer 01 Punto Geodésico para la adecuada
georreferenciación de las actividades de levantamiento topográfico para el estudio del
proyecto, en donde, la ubicación está en el área de influencia los cuales tienen por códigos:
• CAJ01285, se encuentra a 4 Km del borde de la trocha carrozable que conduce de la
Encañada a Namora
PERIODO Y DURACIÓN DE LOS TRABAJOS.

FECHA CÓDIGO HORA DE INICIO HORA FINAL DURACIÓN
04/07/2022 CAJ01285 07:51:32 11:33:47 03 H 42’ 15”
b. METODOLOGÍA.
b.1 MONUMENTACIÓN.
El Objetivo para la Georreferenciación es la medición y monumentación de 01 Punto de
Control Base del Proyecto, que fue colocado estratégicamente para una mejor lectura,
precisión y lejos de cualquier agente extraño que lo pueda mover o dañar. Las coordenadas
se encuentran en Datum WGS84 y en el sistema de Proyección UTM (Universal Transverse
Mercator) Oficial para Perú.
La monumentación de los Puntos Geodésicos se realizó sobre pilares de hormigón, que se
representara con fotos en los anexos los cuales se establecieron siguiendo los siguientes
pasos:
• Sobre terreno natural se hizo una excavación cuadrangular de 40cm con una
profundidad de 60cm.
• Luego se colocó 2 fierros corrugados de Ø 1/2”, ubicados en lados opuestos para
evitar erosiones.
• Se agrego el concreto ciclópeo en la excavación.
• Se coloco la placa metálica de bronce con la información relevante para el proyecto,
fijándose en el centro y sobre del pilar, luego se pintó.
b.2 CONTROL HORIZONTAL.
b.2.1 CONSIDERACIONES TÉCNICAS PARA CADA PUNTO GEODÉSICO ESTABLECIDO.
CÓDIGO: CAJ01285
METODO DE POSICIONAMIENTO: Diferencial Estático (FastStatic)
ESTACIÓN BASE: Cajamarca (CJ01)
INTERVALO DE GRABACIÓN: 5 segundos
MÁSCARA DE ELEVACIÓN: 10.0 grad.
DATUM HORIZONTAL: WGS 84 – 17 Sur (78W)
TIEMPO DE REGISTRO DE DATOS: 03 horas 42 minutos 15 segundos
b.3 CÁLCULO.
b.3.1 ESQUEMA O FIGURA DE LA LÍNEA BASE Y/O AJUSTE DE RED GENERADO POR EL
SOFTWARE DE PROCESAMIENTO.
C. PERSONAL Y EQUIPOS.
b.4 PERSONAL.
o 01 Ingeniero de Campo.
o 01 Topógrafo.
o 01 Especialista en Procesamiento Geodésico GNSS
o 02 Personales de Apoyo.
o
b.5 EQUIPOS.
o 01 GPS Diferencial Trimble R8s.
o 01 Colectores Trimble TSC3.
o Accesorios utilizados: 01 trípode, 01 baterías, 01 tribrach 01 de extensión.
b.6 SOFTWARE.
Para el postproceso de la data de los Puntos Geodésicos: CAJ01285 se usó el software Trimble
Business Center – Versión 5.20.7258.16224, mediante un procesamiento de líneas base.
c. RESULTADOS.
De acuerdo a las “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA POSICIONAMIENTO GEODÉSICO
ESTÁTICO RELATIVO CON RECEPTORES DEL SISTEMA SATELITAL DE NAVEGACIÓN GLOBAL” EN
SU NORMA TÉCNICA GEODESICA, menciona que las precisiones horizontales deben ser menor
o igual a 10.00 mm. y que las precisiones verticales deben ser menor o igual a 35.00 mm. en
el cuadro de abajo se observa que las presiones obtenidas en las lecturas realizadas son
menores que las precisiones que nos recomienda dicha norma.
RESUMEN DEL POSTPROCESO NORMA TECNICA

GEODESICA
OBSERSERVACION DE A TIPO DE PREC. PREC. PREC. HOR. PREC. VER.
SOLUCION HOR. VER. PERMITIDA PERMITIDA
(m) (m) (m) (m)
CJ01--- CAJ01285 CJ01 CAJ01285 Fija 0.005 0.031 0.010 0.035
d. CONCLUSIONES.
o La data de los Puntos CAJ01285 fueron analizados y procesados haciendo uso de la
estación de rastreo permanente Cajamarca (CJ01), con la data proporcionada por el área
de comercialización del Instituto Geográfico Nacional de la fecha 04 de julio del 2022,
obteniéndose presiones para los Puntos Geodésicos: CAJ01285 de: H=0.005 m. - V=0.31 m.
, precisiones en X e Y que se encuentran dentro de los márgenes permisibles para la
definición de Puntos Geodésicos de Orden “C” según la Norma Técnica Geodésica:
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA POSICIONAMIENTO GEODÉSICO ESTÁTICO RELATIVO
CON RECEPTORES DEL SISTEMA SATELITAL DE NAVEGACIÓN GLOBAL.
o Asimismo, es de señalar, que se han usado Efemérides Finales, para el procesamiento de
Punto Geodésico.
o La selección de la Estación de Rastreo Permanente Cajamarca (CJ01), tuvo como objetivo
primordial, realizar la corrección de los Puntos Geodésicos establecidos en campo, con la
Estación de Rastreo Permanente más cercana al área en línea recta (Longitud Menor de
100 KM).
o El Modelo Geoidal usado es el EGM 2008 – 1’.
o Se determinó las coordenadas en el Elipsoide WGS – 84, Zona 17S, referido a la Red
Geocéntrica Nacional.
6. DIARIO DE OBSERVACIÓN LLENADO EN CAMPO.
6.1 CAJ01285:
7. SOFTWARE EMPLEADO PARA EL PROCESAMIENTO DEL PUNTO (VERSIÓN).
SOFTWARE: TRIMBLE BUSINESS CENTER
VERSIÓN: 5.20.7258.16224
8. REPORTE DE PROCESAMIENTO Y/O AJUSTE DE RED GENERADO POR EL SOFTWARE DE

PROCESAMIENTO.
a. ANÁLISIS DE PROCESAMIENTO.
Para realizar el post procesamiento diferencial de los datos recopilados en las memoria interna
del receptor GPS Diferencial, de los Puntos: CAJ01285, se usó los datos de la Estación de Rastreo
Permanente: Cajamarca (CJ01), del día 04 de julio del 2022, usada como base de líneas base del
Software Trimble Business Center, y en donde, en esta etapa la información es transferida a un
ordenador personal, verificándose que los datos ingresados sean los mismos del diario de
observación GPS de cada equipo y/o Punto Geodésico; luego, una vez importados, se
establecieron las Líneas Base, para analizar los gráficos de residuales de cada satélite GNSS
(Navstar y Glonass).
En esta sesión se verificó la disponibilidad de los satélites y lapsos de tiempo para poder corregir
posibles datos que presenten saltos de ciclo y ruido Pseudo-Aleatorio que afecten la precisión de
los resultados requeridos.
b. ANÁLISIS Y COMENTARIO DE RESIDUALES.
Para el procesamiento de ajuste de red por línea base, se revisó el grafico de la línea de tiempo
con la finalidad de identificar lapsos de tiempo que no tenían continuidad y saltos de ciclo en el
rastreo simultáneo, como resultado del análisis se determinó:
Para el caso de los Puntos Geodésicos: CAJ01285, no se realizó depuración, ni inhabilitación de

satélites alguno, toda vez que se tuvo las precisiones deseadas para un Punto Geodésico de
Orden C.
Así, el informe de procesamiento de línea base y los residuales son presentados a continuación:
INFORME DE PROCESAMIENTO:
Procesando resumen
Observación De A Tipo de Prec. H. Prec. V. Aci. geod. Dist. elip ΔAltura
solución (Metro) (Metro) (Metro) (Metro)
CJ01 --- CJ01 CAJ01285 Fija 0.005 0.031 89°33'25" 20105.554 193.954
CAJ01285 (B1)
Resumen de aceptación
Procesado Pasado Indicador Fallida
1 1 0 0
CJ01 - CAJ01285 (07:51:32-11:33:47) (S1)

Observación de línea base: CJ01 --- CAJ01285 (B1)
Procesados: 13/07/2022 13:46:58
Tipo de solución: Fija
Frecuencia utilizada: Frecuencia doble (L1, L2)
Precisión horizontal: 0.005 m
Precisión vertical: 0.031 m
RMS: 0.028 m
PDOP máximo: 2.626
Efemérides utilizadas: Preciso/a
Modelo de antena: Trimble Relative
Hora de inicio de procesamiento: 04/07/2022 07:51:32 (Local: UTC-5hr)
Hora de detención de procesamiento: 04/07/2022 11:33:47 (Local: UTC-5hr)
Duración del procesamiento: 03:42:15
Intervalo de procesamiento: 5 segundos

Componentes de vector (Marca a marca)
De: CJ01
Cuadrícula Local Global
Este 775089.687 m Latitud S7°08'48.70124" Latitud S7°08'48.70124"
Norte 9209271.837 m Longitud A78°30'33.75096" Longitud A78°30'33.75096"
Elevación 2710.424 m Altura 2731.063 m Altura 2731.063 m
Hasta: CAJ01285
Cuadrícula Local Global
Este 795207.388 m Latitud S7°08'43.50989" Latitud S7°08'43.50989"
Norte 9209318.572 m Longitud A78°19'38.51473" Longitud A78°19'38.51473"
Elevación 2903.769 m Altura 2925.017 m Altura 2925.017 m
Vector
ΔEste 20117.701 m Acimut Adelante NS 89°33'25" ΔX 19746.924 m
ΔNorte 46.735 m Dist. elip 20105.554 m ΔY 3830.156 m
ΔElevación 193.345 m ΔAltura 193.954 m ΔZ 134.181 m
Errores estándar
Errores de vector:
σ ΔEste 0.005 m σ Acimut NS delantero 0°00'00" σ ΔX 0.006 m
σ ΔNorte 0.004 m σ Dist. elipsoide 0.005 m σ ΔY 0.031 m
σ ΔElevación 0.031 m σ ΔAltura 0.031 m σ ΔZ 0.006 m
Matriz de covarianzas a posteriori (Metro²)

X Y Z
X 0.0000393072
Y -0.0001390775 0.0009566980
Z -0.0000188523 0.0001273114 0.0000328837
Ocupaciones
De A
ID de punto: CJ01 CAJ01285
Archivo de datos: C:\Users\USER\Documents\Trimble C:\Users\USER\Documents\Trimble

Business Center\Puente Yerba Business Center\Puente Yerba
Buena\CAJ01285\CJ01185aA.T01 Buena\CAJ01285\64521851.t02
Tipo de receptor: NetR8 R8s
Número de serie del 4906K34427 5946R91014

receptor:
Tipo de antena: Zephyr Geodetic 2 w/Dome R8s Internal
Número de serie de la 40925457 --------

antena:
Altura de la antena (medida): 0.075 m 1.449 m
Método de antena: Base del soporte de la antena Centro del tope protector
Resumen de seguimiento
Residuales
Estilo de procesamiento:
Máscara de elevación: 10°00'00.0"
Autoiniciar procesamiento: Sí
Iniciar numeración automática de ID: AUTO0001
Vectores continuos: No
Generar residuales: Sí
Modelo de antena: Trimble Relative
Tipo de efeméride: Preciso/a
Frecuencia: Múltiples frecuencias
Intervalo de procesamiento: 5 segundos
Forzar flotante: No
Tipo de procesamiento de SIG: Procesamiento automático de portadoras y códigos
Criterios de aceptación
Componente del vector Indicador Fallida
Precisión horizontal > 0.050 m + 1.000 ppm 0.100 m + 1.000 ppm
Precisión vertical > 0.100 m + 1.000 ppm 0.200 m + 1.000 ppm
13/07/2022 C:\Users\USER\Documents\Trimble Business Trimble Business Center

13:47:49 Center\Puente Yerba Buena\CAJ01285.vce
9. DESCRIPCIÓN MONOGRÁFICA DE LOS PUNTOS GEODÉSICOS.N

DESCRIPCIÓN MONOGRÁFICA
NOMBRE CÓDIGO LOCALIDAD ESTABLECIDO POR:

CAJ01285 CAJ01285 ROSARIO DE HENRY ALVITES
POLLOC
UBICACIÓN: CARACTERÍSTICAS DE LA MARCA:
ROSARIO DE POLLOC – LA ENCAÑADA GPS TRIMBLE R8S
CAJAMARCA
LATITUD (S) WGS-84 LONGITUD (W) WGS-84 NORTE (N) WGS-84 ESTE (E) WGS-84
S7°08'43.50989" O78°19'38.51473" 9209318.572 m 795207.388 m
ALTURA ELIPSOIDAL ELEVACIÓN (EGM-08) ZONA UTM
2925.017 m 2903.769 m 17S
ORDEN DEL PUNTO GEODÉSICO
C
CROQUIS TOPOGRÁFICO IMAGEN DE RASTREO DE ANTENA
IMAGEN DEL DISCO
DESCRIPCIÓN:
Hito de concreto de 0.40 X 0.40 X 0.60 m., se encuentra a 4 Km del borde de la trocha carrozable
que conduce de la Encañada a Namora, con una placa de bronce de 7 cm de diámetro incrustado
al medio del hito, con un punto que indica el centro de la estación, así como el mes y año de
establecimiento, el mencionado punto geodésico tiene como código CAJ01285
DESCRITA POR: REVISADO POR: JEFE PROYECTO: FECHA:
H. Alvites 01/09/2022
10. GALERIA DE FOTOS.
a. PROCESO DE MONUMENTACIÓN O INCRUSTACIÓN
PUNTO GEODÉSICO CAJ01285.
b. PROFUNDIDAD DEL TERRENO (EN CASO DE PREPARAR UN PILAR DE CONCRETO)

PUNTO GEODÉSICO CAJ01285.
c. ANCLAJE DEL DISCO DE BRONCE
PUNTO GEODÉSICO CAJ01285
d. INCRUSTACIÓN DEL DISCO DE BRONCE

e. MONUMENTO TERMINADO
f. IMAGEN DEL DISCO DE BRONCE INSTALADO EN MONUMENTO TERMINADO
g. IMÁGENES DEL RASTREO

h. MEDICIÓN DE ALTURA DE ANTENA, CARACTERIZANDO LA MARCA EN LA ANTENA O EL
ACCESORIO EMPLEADO

i. FOTOGRAFÍA PANORÁMICAS DEL LUGAR QUE PERMITAN VISUALIZAR QUE EL PUNTO ESTE
LIBRE DE OBSTRUCCIONES (DESDE DISTINTOS ÁNGULOS)

11. FORMULARIO DE INFORMACIÓN DE LA ESTACIÓN BASE UTILIZADA.
12. SOLICITUD DE CÓDIGO DE PUNTO GEODÉSICO.
13. COMPROBANTE DE PAGO DEL FORMULARIO DE INFORMACIÓN DE LA ESTACION GNSS
PERMANENTE.
14. COMPROBANTE DE PAGO DE DATA DE LA ESTACION GNSS PERMANENTE.
15. COMPROBANTE DE PAGO DEL SERVICIO DE CERTIFICACION DE LOS PUNTOS
GEODÉSICOS A CERTIFICAR.
16. DECLARACIÓN JURADA DE TOMAR CONOCIMIENTO DE LAS CONSIDERACIONES
TÉCNICO ADMINISTRATIVAS ACTUALIZADO MAYO 2021
17.DECLARACIÓN JURADA DE NO PRESENTAR DOCUMENTACIÓN FALSA Y/O ADULTERADA
TRAZO Y DISEÑO
VIAL
6.2
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”
EXPEDIENTE TÉCNICO: RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA
BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA
CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA
EXPEDIENTE TÉCNICO:
OCTUBRE 2022
Jr. Camaná 678-Lima – Perú

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Central Telefónica (511) 514 5300
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I. GENERALIDADES
1.1. GENERALIDADES
Para el presente estudio se realizó una Georreferenciación Básica con

un equipo GPS marca Garmin, modelo map-64sc y Navegador personal
con error permisible +/- 3.00 m.
La Georreferenciación Básica se realizó para la ubicación y

monumentación de 02 Puntos de Control (BM-1 y BM-2), para dar
inicio a la Poligonal Básica Puente Yerba Buena. A continuación, se
presenta un informe técnico en el cual se desarrollaron las actividades
propias de la Georreferenciación y Levantamiento Topográfico,
necesarias para generar la información requerida en los estudios y
diseños de un puente vehicular y el mejoramiento vial de los accesos
del puente Yerba Buena, el cual se emplazará sobre el río Yerba Buena.
1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo del estudio topográfico es proporcionar información básica

y necesaria basada en informes recopilados y evaluados, en data
topográfica tomada en campo y procesada en gabinete de la topografía,
cartografía, elementos estructurales, hidráulicos y demás de la zona
materia del estudio.
El objetivo secundario es obtener Benchs Marks o Puntos de control en

un número suficiente como para desarrollar trabajos de verificación de
cotas (principalmente la rasante) y tener cotas de referencia para los
trabajos a realizarse.

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Garantizar la transitabilidad de la vía, mediante la instalación de un

puente con una estructura de longitud L = 11.00 m.
Parámetros de las cotas y poligonales de apoyo
Para la conformación de la poligonal de apoyo en cada zona del

levantamiento se colocaron hitos dentro del área de influencia de
trabajo de tal manera que estos sean visibles Las cotas y puntos de
apoyo son claves para poder referenciar puntos que puedan perderse
por diferentes causas lo cual tienen que estar en lugares específicos
para su buen desarrollo.
El objetivo de un levantamiento topográfico es la determinación, tanto

en planimetría como en altimetría, de puntos del terreno necesarios
para la representación fidedigna de un determinado sector del terreno
a fin de:
 Realizar el levantamiento topográfico, correspondiente al sitio de

interés donde se construirán las obras propias de este proyecto.
 Generar toda la información del terreno, por medio de nube de

puntos, detallando las diferentes obras de arte, los cambios de
pendiente del rio.
 Aplicar conocimientos básicos de topografía para la generación de

información primaria usando equipos de última tecnología.
 Hacer los amarres en coordenadas y cota, partiendo de dos Puntos

de Control ubicados en el área de estudio, determinados a partir de
la Georreferenciación con GPS Navegador, para poder tener una
localización geográfica del área de estudio en el Sistema de

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Coordenadas Geográficas y Proyección UTM (Universal

Transversal de Mercator).
 Elaborar planos topográficos a escalas adecuadas.
 Proporcionar información de base para los estudios hidráulicos,

geológicos, estructurales y de impacto ambiental.
 Elaborar planos de los elementos estructurales replanteados en

campo.
1.3. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO
El puente proyectado Yerba Buena se encuentra ubicado en el Centro

Poblado Rosario de Polloc, por donde circulan las aguas del rio Yerba
Buena.
La estructura en general, se encuentra en mal estado de conservación, ya

que principalmente los elementos de concreto armado que los estribos
presentan socavamiento se encuentran desgastados y en riesgo de fallar
corriendo el riesgo de desplomarse, por este motivo es que es necesario su
reemplazo.
Tabla 1 Ubicación
Coordenadas (UTM)
Nombre del
Longitud(ml) Elevación
Puente
Este Norte
Puente Yerba
11.00 m 795177.00 9209358.00 2926.25
Buena
Fuente de Elaboración: El Consultor

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1.3.1. UBICACIÓN POLÍTICA

- Departamento : Cajamarca
- Provincia : Cajamarca
- Distrito : Encañada
- MAPA DE UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
- Imagen N° 1: Ubicación del Departamento de Cajamarca.

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- Imagen N° 2: Localización de la Provincia de Cajamarca.
- Imagen N° 3: Localización del Distrito de La Encañada.

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- Imagen N° 4: Zona del proyecto (Puente Yerba Buena).
1.4. CONDICIÓN CLIMÁTICA
Según CLIMATA-DATE.org, en la Encañada, los veranos son largos,

frescos y nublados y los inviernos son cortos, muy frío, secos y
parcialmente nublados. Durante el transcurso del año, la temperatura
generalmente varía de 1 °C a 15 °C y rara vez baja a menos de -1 °C o
sube a más de 18 °C.

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II. ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL
2.1. GENERALIDADES
El estudio de Trazo y Diseño Vial consiste en establecer la disposición

geométrica bidimensional más adecuada de los accesos al puente Yerba
Buena, ubicado sobre el Rio Yerba Buena, en el distrito de Encañada,
provincia de Cajamarca, departamento de Cajamarca, con el propósito
de conseguir una vía funcional, segura, cómoda, estéticamente
compatible con el medio ambiente.
Dentro de la metodología del trazo y diseño efectuado se ha establecido

tramos que reúnan características similares en función del servicio que
prestará, volumen de tránsito y topografía de la zona. Siendo esto
importante para poder establecer nuestros parámetros de diseño.
Para el diseño vial de los accesos al puente Yerba Buena se ha aplicado

las Normas consideradas en el Manual de Diseño de Carreteras DG-
2018, teniendo presente los factores y condiciones particulares de la
zona de estudio entre ellos: la seguridad vial, la funcionalidad, la
comodidad, la adaptación al entorno natural y la economía.
Los parámetros de diseño utilizados en el estudio, están orientados a

mejorar puntualmente las condiciones de los accesos existentes, la
misma que se encuentra en una zona rural, lo que provoca la
disminución de la velocidad de circulación.
2.1.1. Objetivo del estudio
El objetivo del estudio es la definición del trazo y diseño vial del eje del
puente Yerba Buena y en base a ello los accesos a dicho puente,

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definiéndose las características geométricas y técnicas del tramo de vía

que enlazará el puente Yerba Buena, su ubicación con las vías de acceso
existentes; los estudios comprenden:
Diseño Geométrico:
 Definición de la ubicación y alineamiento del futuro puente Yerba

Buena.
 Definición del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje

en los tramos que dan acceso al puente Yerba Buena en ambos
márgenes.
 Definición de las características geométricas (ancho) de la calzada,

en las diferentes zonas de corte y relleno de los accesos.
2.2. EVALUACIÓN DE LOS ACCESOS
2.2.1. Condiciones de la Vía Existente
La condición superficial de los accesos en general, se puede calificar de

regular por ser una trocha carrozable a nivel de afirmado compactado;
sin embargo, se tendrá que hacer un relleno de material para alcanzar
los niveles necesarios para un adecuado acceso al puente Yerba Buena.
Por las razones expuestas anteriormente, la condición superficial de la

trocha actual en los accesos nos brinda una relativa transitabilidad por
la falta de un puente vehicular, por lo que se tendrá que mejorar con
material de afirmado para adecuación de la rasante según el estudio de
trazo y diseño vial.

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Ilustración 1 Vista de Accesos en el Plano del puente Yerba Buena.
2.2.2. Zonas De Inspección
Se divide la vía en zonas de Inspección (Unidades de Muestra), estas

zonas son tomadas para identificar las partes de la vía donde presenten
fallas más saltantes con respecto al área total de los accesos.
2.3. TRAZO Y DISEÑO VIAL
El Estudio de Ingeniería del Expediente Técnico del proyecto:

“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA
EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE ENCAÑADA,
PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”,
considera mantener el eje de carretera fuera de las zonas arqueológicas
sin afectar en lo mínimo el medio ambiente de la zona, en tal sentido se

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prevé realizar mínimas afectaciones de los terrenos de propiedad

privada.
El levantamiento topográfico de la poligonal de apoyo, así como los

levantamientos especiales en zonas críticas desde el punto de vista
geotécnico, hidrológico o estructural, fueron efectuados con estación
total a cargo del consultor.
Para el diseño geométrico se ha considerado la aplicación del Manual

de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018 y los parámetros de diseño
recomendados por el AASHTO 1993.
2.3.1. Recopilación De Información
Para la realización de los trabajos de campo, se ha tenido en cuenta

la red de control horizontal, vertical, monumentación de los puntos
de Control Geodésico en ambas márgenes y los levantamientos
topográficos comprendidos a 500 m. del eje; aguas arriba y 300m
metros agua abajo, con curvas de nivel intercaladas a 1.00m.,
siendo el producto final el Plano Topográfico confeccionado a Escala
1/1000; en el cual se han plasmado los aspectos referidos a
Hidrología y Estructuras.

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Tabla 2 Longitud Del Levantamiento De Cauce
Longitud del Levantamiento de Cauce
Estructura Existente
Proyectada Aguas Arriba Aguas Abajo Extremos de la Rivera
Puente Yerba Buena 500 m 300 m 30 m

Los Levantamientos Topográficos se han adecuado a las escalas

solicitadas en los Términos de Referencia, los mismos que se
identifican en los Planos de Planta y Perfil, debidamente acotados
con su alineamiento, pendiente, curvas verticales y horizontales
con su respectiva característica. Así tenemos, el Perfil Longitudinal
a Escala 1/1,000 Horizontal y 1/1000 Vertical, las Secciones
Transversales a Escala 1/1000.
2.3.2. Normatividad
El diseño geométrico se basará en el Manual de Diseño Geométrico

de Carreteras (DG-2018), del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
2.4. PARÁMETROS DE DISEÑO
2.4.1. Velocidad De Diseño
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la

máxima que se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre
una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias
sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
En este caso se asignará la Velocidad de Diseño de 20 Km/h, para

otorgar la máxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por
ello, esta velocidad de diseño garantiza a lo largo del trazo, que los

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conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy

frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad
el recorrido.
2.4.2. Clasificación De La Red Vial
Clasificación por demanda:
Trocha Carrozable: Son vías transitables, que no alcanzan las

características geométricas de una carretera, que por lo general
tienen un IMD menor a 200 veh/día. Sus calzadas para dos carriles
deben tener un ancho mínimo de 6.00 m. La superficie de rodadura
puede ser afirmada o sin afirmar.
Sin embargo, la colocación del puente generará un nuevo tráfico de

vehículos, denominado como transito atraído de otras carreteras,
ya que una vez que entre en servicio el puente la nueva vía será
requerida por razones de ahorros de tiempo, distancia y costo, lo
que implicaría que la clasificación de la vía mejore, por el cual se
considerará como tercera clase.
Carretera de Tercera Clase1: Son carreteras con IMDA menores a

400 veh/día, con calzada de un carril de 3.00 m de ancho como
mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles
hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas

básicas o económicas, consistentes en la aplicación de
1 Según el IMDA de la trayectoria de la via, se determinará la cantidad de carriles.

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estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro

pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura.
Por lo tanto, para efectos del uso de Manual de Carreteras – DG

2018, consideramos clasificar a la vía que corresponde a los accesos
al puente como una Carretera de Tercera Clase.
Clasificación por Orografía
Terreno Plano (tipo 1): Tiene pendientes transversales al eje de la

vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son
por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un
mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazo.
2.4.3. Diseño Geométrico en Planta
Por lo general la localización o ubicación de los puentes, está

determinada por el diseño geométrico de la vía y la topografía del
terreno, no obstante, en el presente caso será necesario efectuar
ajustes al trazo en base a la tipología del puente a instalar, a fin de
dar una ubicación más adecuada y segura de la estructura.
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está

constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado
de curvatura variable, que permiten una transición suave al pasar
de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también
entre dos curvas circulares de curvatura diferente.

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Curvas Circulares:
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de

circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes
consecutivas, conformando la proyección horizontal de las
curvas reales o espaciales.
Elementos de la curva circular:
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales

circulares que a continuación se indican, deben ser utilizados
sin ninguna modificación y son los siguientes. En la Figura
302.01 del DG – 2018 se ilustran los indicados elementos y
nomenclatura de la curva horizontal circular.
Ilustración 2 Simbología de la curva circular
Fuente: Manual de Carretera Diseño Geométrico 2018
Radios mínimos:

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Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores

radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa
máxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y
comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la fórmula
siguiente:
Donde:
R mín. : Radio mínimo.
V : Velocidad de diseño.
P máx. : Peralte máximo asociado a V (en tanto por
uno).
Para el caso de las trochas carrozables tomaremos como referencia

a lo indicado en la DG – 2018 para Carreteras de Tercera Clase,
aplicando la fórmula que a continuación se indica.
Donde:
R mín. : Radio mínimo de curvatura.
V : Velocidad específica de diseño.
emáx : Valor máximo de peralte.
fmáx : Factor máximo de fricción.
El valor de factor máximo de fricción se tomará de acuerdo a la

Tabla 302.03 del DG – 2018.

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2.5. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
2.5.1. Pendiente mínima:
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a

fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas
superficiales. Por consiguiente, la pendiente mínima asumida en el
proyecto será de 0.5%.
2.5.2. Pendiente máxima:
Es conveniente considerar las pendientes máximas que están

indicadas en la Tabla 303.01 del DG – 2018, sin embargo, la misma
no especifica una pendiente para la velocidad de diseño de 20 km/h
y tipo I (Orografía) motivo por el cual se ha considerado como
pendiente máxima de 10.00 %.
Ilustración 3 Cuadro de pendiente Máxima.

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Fuente: Manual de Carretera Diseño Geométrico 2018
No obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares:

 En zonas de altitud superior a los 3.000 m.s.n.m., los valores
máximos de la Tabla 303.01, se reducirán en 1% para terrenos
accidentados o escarpados, pero este no es el caso.
2.6. Pendientes máximas excepcionales
Excepcionalmente, el valor de la pendiente máxima podrá

incrementarse hasta en 1% a 3 %, para todos los casos. Deberá
justificarse técnica y económicamente la necesidad de dicho
incremento.
Para carreteras de Tercera Clase (para este caso trocha carrozable)

deberán tenerse en cuenta además la siguiente consideración:
 En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los

tramos con tales pendientes no excederán de 180 m.
 En este estudio se utilizará como pendiente máximo -10.80%, pero

es aceptable porque no supera los 180 m de longitud máxima.
2.7. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL:
2.7.1. Consideraciones:
Para la determinación de la sección tipo se ha utilizado el Diseño

Geométrico de Carreteras DG-2018, por lo que las consideraciones y
los cuadros presentados son extraídos de dicho reglamento.

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Ancho de calzada:
De acuerdo al volumen de tráfico (IMDA <200 Veh. /Dia) y para una

vía de tipo Trocha Carrozable, con un carril se tiene un ancho de 3.60
m. para una velocidad directriz de 20 km/h.
Plazoleta de paso:
la sección de la vía es de un carril, sin plazoletas de paso (cruce o

adelantamiento).
Bermas:
No se ha considerado bermas.
Tabla 3 Resumen Diseño Geométrico.
Clasificación por Demanda Trocha Carrozable

Clasificación por Orográficas Ondulado (tipo 2)
Velocidad Directriz 20 Km/h.
Radio Mínimo (Ingreso – Salida) 12.00 m
Radio Mínimo (Acceso) 30.00 m
Pendiente mínimo -3.80%
Pendiente máxima -10.80%
Ancho de Calzada 3.60 m
2.8. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LOS ACCESOS.
La normatividad empleada para el estudio y diseño geométrico de los

accesos para el Puente Yerba Buena es el MANUAL DE
CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018 publicada y
aprobada por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
El trazado del eje del Puente Yerba Buena y Accesos se realizó en base
a los criterios técnicos y la normatividad vigente para este tipo de
estructuras, la franja de topografía tomada obedece a un ancho

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suficiente, que permita apreciar las curvas de nivel del tramo, además
se realizaron constantes visitas de campo para la evaluación de las
condiciones topográficas existentes, la toma de datos suficientes que
nos permitan realizar el diseño del eje de vía.
De acuerdo a los requerimientos de la entidad, este proyecto solo

considerara los accesos al puente de manera parcial.
Ilustración 4 Diseño geométrico de los accesos.

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2.8.1. Detalles de los accesos
Acceso Izquierdo
En el diseño de este acceso no hay expropiación de terrenos. Este

acceso está conformado por una recta y tiene pendiente de 1.79%,
tiene inicio de actuación en la progresiva 00+239 hasta la progresiva
00+264 haciendo una longitud de 25 m.
Ilustración 5 acceso izquierdo
Acceso Derecho
El diseño de este acceso se logra sin necesidad de expropiación de

terrenos. Este acceso está conformado por una curva que se forma el
camino ya existente y presentando pendientes de 4% y 5%, inicia en
la progresiva 00+322 hasta la progresiva 00+417 haciendo una
longitud de 95 m de actuación.

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Ilustración 6 Radio De Acceso Derecho
El puente tiene una pendiente 0%.
Con la ayuda de los programas de diseño, se realizó el trazado de

acuerdo con todas las observaciones hechas en campo para el diseño
geométrico del eje. La utilización de estos programas facilita que se
pueda plantear más fácilmente el eje de diseño. Luego se realizaron
lecturas de perfiles longitudinales a lo largo del eje, sobre el modelo
digital de terreno, que ya habíamos obtenido anteriormente con el
levantamiento topográfico.
Sobre estos perfiles se diseñó la rasante respectiva para la obtención

de los planos en planta y de perfil longitudinal.

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2.8.1. TALUDES DE LOS ACCESOS Y SECCIONES TÍPICAS
Se presentan las siguientes secciones típicas de los accesos.
El acceso de la margen izquierda es el ingreso al puente Yerba

Buena inicia en la progresiva 00+239 hasta la progresiva 00+264
haciendo una longitud de 25 m, el cual requiere poco relleno y cortes
para nivelación de la rasante, las secciones transversales en este
tramo son variables existiendo desde cortes hasta rellenos,
mientras que el acceso en la margen derecha inicia 00+322 hasta
la progresiva 00+417 haciendo una longitud de 95 m, el cual
también presenta tramos de relleno y corte para la nivelación de la
rasante, las secciones transversales en este tramo son variables
existiendo desde cortes hasta rellenos.
Ilustración 7 Sección típica de los acceso

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2.8.2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.
2.8.2.1. Clasificación por su función
De acuerdo a su función, por su demanda, la vía que corresponde a los

accesos al puente, se proyectará a una carretera de tercera clase.
2.8.3. DERECHO DE VÍA
Derecho de Vía o Faja de dominio es la faja de terreno dentro de la

cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras
complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de
ensanche o mejoramiento y zonas de seguridad para el usuario.
El ancho mínimo que debe tener el derecho de vía, está en función

a la clasificación de la carretera por su demanda y orografía.
Considerando que lo expuesto, y siendo la clasificación por

demanda, una carretera de tercera clase, el ancho mínimo se
determinará según lo siguiente.
Ilustración 8 Tabla de anchos mínimos según derecho de vía.
Fuente: Tabla 304.09 del Manual de Carreteras – DG-2018
Sin embargo, al corresponder la ubicación del puente a una zona

rural, al ser sus accesos un camino vecinal y por la falta de espacio
en el lugar, no se considerará derecho de vía en este proyecto.

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2.9. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS.
2.9.1. VELOCIDAD DE DISEÑO

De acuerdo al manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-
2018), la Velocidad de Diseño es la escogida para el diseño
geométrico de la vía, entendiéndose que será la máxima velocidad
que se podrá mantener con seguridad sobre una sección
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
Asimismo, establece que la elección de la velocidad de diseño
depende de la importancia o categoría de la futura carretera, de los
volúmenes de tránsito que va a mover, de la configuración
topográfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se
pretenda ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la
homogeneidad a lo largo de la carretera de las facilidades de acceso
(control de accesos), de la disponibilidad de recursos económicos y
de las facilidades de financiamiento. En función a la clasificación
de la carretera por su demanda y orografía es:
Ilustración 9 Velocidad de diseño

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Debido al IMDA actual de la zona en estudio, correspondería clasificar

a la vía como Trocha Carrozable el cual el manual no lo considera para
la determinación de la Velocidad de diseño, sin embargo, como se ha
explicado anteriormente, la colocación del puente generará un nuevo
tránsito, incrementando el IMDA, motivo por el cual se ha clasificado
a la vía como Carretera de Tercera Clase, por otro lado, la vía
corresponde a una zona rural; considerando dichos aspectos, la vía de
accesos al puente tendrá una velocidad de diseño de 20 km/h.
2.9.2. SECCIÓN TRANSVERSAL
Al igual que en el caso de la velocidad de diseño, la sección

transversal de la vía, se basa en la clasificación de la vía y la
orografía, que atraviesa la misma, a esto se suma la velocidad de
diseño.
Ilustración 10 Sección Típica.
Fuente: Tabla 205.01-A del Manual de Carreteras – DG-201.
2.9.3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la

carretera que es visible al conductor del vehículo. En diseño, se
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consideran tres distancias: la de visibilidad suficiente para detener

el vehículo; la necesaria para que un vehículo
adelante a otro que viaja a velocidad inferior en el mismo sentido;

y la distancia requerida para cruzar o ingresar a una carretera de
mayor importancia. Para el caso de la velocidad de diseño 20 km/h
se considera 20 metros como distancia de visibilidad; la geometría
de los accesos cumple teniendo una velocidad de 20km/h.
2.9.4. VISIBILIDAD DE PARADA
Es la longitud mínima requerida para que se detenga un vehículo

que viaja a la velocidad de diseño antes de que alcance un objeto,
que se encuentra en su trayectoria. Para efecto de la determinación
de la visibilidad de parada se considera que el objetivo inmóvil tiene
una altura de 0.50 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10
m por encima de la rasante de la carretera, se determina mediante
el Cuadro de visibilidad de parada (metros).
Ilustración 11 Visibilidad de Parada
Fuente: Tabla 205.01-A del Manual de Carreteras – DG-2018

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2.10. BERMAS
Para el tipo de acceso en estudio y la velocidad de diseño adoptada, el

manual no especifica bermas, motivo por el cual no han sido
consideradas en el diseño.
2.11. BOMBEO
El bombeo para las carreteras está comprendido entre el 3%y 4 %, lo

que permitirá el escurrimiento del agua superficial hacia las cunetas
laterales.
Teniendo en cuenta que el bombeo para el tablero del puente será al

2% la zona donde se instalará el puente es lluviosa y cálido, el bombeo
transversal de la superficie de rodadura está definido en 2%, hacia los
lados de la calzada.
En los sectores en curva el bombeo es reemplazado por el peralte según

las características que derivan de la velocidad de diseño y del radio de
curvatura.
Ilustración 12 Tipo de Superficie
2.12. PERALTE
Para poder contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, toda curva

horizontal debe ser peraltada. El peralte deberá tener como valor

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máximo normal el 8% y normal de 6.0% que es en zona rural y orografía

plana.
Ilustración 13 Tipo de Tabla 304.05 Peralte Máximo ( P )
Con una velocidad de diseño de 20 km/h el peralte a considerar será de

8.0 como máximo.
Ilustración 14 Tabla 302.02 Radio Mínimo y Peralte Máximo

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2.13. RADIOS MÍNIMOS DE CURVA HORIZONTAL
En los accesos al puente se han considerado solamente curvas

circulares.
El radio de cada curva está relacionado con la velocidad de diseño, con
el peralte y con la fuerza de fricción lateral que se desarrolla entre las
llantas del vehículo y la superficie de la plataforma, por medio de los
cuales se obtiene el valor del radio mínimo de curvatura. Estos se han
determinado teniendo en cuenta las disposiciones vigentes se muestra
el siguiente resumen.
Tabla 4 Cálculo del radio mínimo.
CALCULO DE RADIO MÍNIMO

FACTOR
VELOCIDAD PERALTE RADIO REDONDEO
MÁXIMO DE
TRAMO DE DISEÑO MÁXIMO MÍNIMO RADIO
FRICCIÓN
(Km/h) emax (%) DISEÑO MÍNIMO (m)
fmax
(m)
ACCESOS
AL
PUENTE 20 8.00 0.17 12.59 13.00
Yerba
Buena
Fuente: Elaboración del Consultor
2.14. CUNETAS
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el

propósito de conducir los escurrimientos superficiales y sub superficiales,
procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes, a fin de
proteger la estructura del pavimento.
Sin embargo, al ser un lugar de bajas precipitaciones no se considerará

cunetas revestidas.

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2.15. TALUDES DE CORTE
Los taludes en corte, varían a lo largo de la carretera de acuerdo a la

estabilidad de los terrenos en que están emplazados y de acuerdo a la
calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluadas.
En el siguiente Cuadro presentamos los taludes de corte recomendados

en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG -2018
Ilustración 15 Talud de Corte
2.16. TALUDES DE RELLENO
La inclinación para los taludes de los terraplenes varía en función de

las características del material con el cual está formado el terraplén.
Los taludes de relleno recomendados en el Manual de Diseño

Geométrico de Carreteras DG -2018 son los siguientes.
Ilustración 16 Radio Mínimo Curva Horizontal
Fuente: Tabla del Manual de Carreteras – DG-2018

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III. RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

DE LA VÍA
Los elementos geométricos de una carretera (planta, perfil y sección
transversal), deben estar convenientemente relacionados, para
garantizar una circulación ininterrumpida de los vehículos.
Clasificación:
a) Según su demanda: trocha Carrozable (considerada Carretera de
tercera clase para aplicación de Norma DG – 2018).
b) Según su Orografía: Terreno Ondulado Tipo 2.
Tabla 5 Consideraciones de diseño (Variable).
CONSIDERACIONES DE DISEÑO:
Longitud de acceso margen derecha 95.00 m.
Longitud de acceso margen izquierda 25.00 m.
Longitud de Puente 11.00 metros
Tipo de Puente
Carretera de Tercera Clase. (Variable
Clasificación Vial por demanda
según IMDA)
Clasificación por orografía Terreno Ondulado (Tipo 2).
Espesor de losa de aproximación 0.20
Velocidad de Diseño 20 km/h (Variable)
Radio min. Curvatura Calculada 12.59 m (Variable)
Radio min. Curvatura Accesos 50.00 m (Variable)
Radio considera en el Proyecto, ingreso y salida
M. D.= 12.00m. I.= 12.00m
de Puente
Bombeo 2 %.
Pendiente mínima de diseño 0.5 %.
Pendiente máxima de diseño 10.00 %.
Pendientes del proyecto Mínima= -2.23%, máxima= -10.80%.
Peralte máximo 8%.
Ancho de calzada 3.60 m.
Berma Sin berma

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IV. CONCLUSIONES
 El DATUM Geocéntrico utilizado es el elipsoide WGS-84.
 Como primer trabajo se ubicó los Puntos de Control BM1 y BM1,

puntos de control establecidos con GPS Navegador en la zona de
proyecto, se prosiguió a enlazar la Poligonal Básica que se
estableció para el Levantamiento Topográfico con el sistema de
Coordenadas de Proyección UTM (Universal Transversal
Mercator).
 Los trabajos preliminares son claves para poder hacer un buen

trabajo de campo, identificando las zonas y puntos necesarios,
mejorando la accesibilidad para los trabajos a realizar.
 El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para

la ejecución de cada etapa de la obra, para lo cual deben
resguardar los puntos de referencia.
 El control topográfico de campo fue llevado a cabo en forma diaria

utilizando: Una Estación Total Leica TS 06 (Variable) con motor
Servo especial para replanteo, un Nivel Automático TOPCON, un
GPS navegador Garmin Map 64 SC, 04 equipos de radio
comunicación MOTOROLA, el software AutoCAD Civil 3D, para
el procesamiento de los datos tomados en campo, el Software
AutoCAD - 2020, para la presentación en planos topográficos a
escalas convenientes.
 El Control Horizontal con el sistema de Proyección UTM en el

sistema de referencia WGS-84 de los vértices de la poligonal
Básica “PUENTE Yerba Buena”, se realizó empleando los puntos
de control BM-01 (para Referenciar la Poligonal) y BM-02 (vértice

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de la Poligonal Básica), obtenidos de la Georreferenciación básica

con GPS Navegador.
 Se estableció una Poligonal Básica cerrada denominada

“PUENTE Yerba Buena” se realizó empleando los puntos de
control (BM-1, BM-2,) con (02) puntos auxiliares que sirvieron de
apoyo para el levantamiento Topográfico, los cuales se
monumentaron con hitos de concreto como los puntos de la
poligonal.
 La compensación horizontal del poligonal básico arrojo una

precisión de 1/21,200, con error angular de 03” y la compensación
vertical de la nivelación geométrica de ida y vuelta arrojando
errores de cierre (0.0015, 0.0025, y 0.0021), menores a los
tolerables.
 Se ha elaborado planos topográficos del área de estudio a escala

1:1,000 con equidistancia de curvas de nivel a 1.00 m, la topografía
procesada sirvió de base para la elaboración de los estudios
definitivos de ingeniería.
 Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser

establecidos en todo el terreno que comprende el proyecto.
 En la actualidad la única normativa vigente es el manual de

carreteras: diseño geométrico DG – 2018, toda vez que manual de
diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
tránsito, manual que desarrollaba el diseño geométrico de trochas
carrozables ha sido derogado, en ese sentido en este estudio se ha
adoptado utilizar los datos proporcionados en el manual para
Carreteras de Tercera Clase del DG –2018 teniendo en

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consideración la velocidad de diseño V = 20 km/h para vías de este

tipo.
 La velocidad de diseño considera es de 20 km/h debido a que la vía

es una trocha carrozable, con lo cual se obtiene un radio mínimo
de 13.00 m, en el presente proyecto se utilizará radios mayores a
30 m en ambos accesos, siendo un caso particular debido a que se
ha trazado por las vías existentes y las propiedades ya
establecidas en la zona no permite un mayor radio sin la necesidad
de afectar a los vecinos del lugar.
 En el caso de la margen izquierda, el trazo del acceso se ha

mejorado tremendamente, correspondiendo a la Municipalidad
realizar las gestiones ante los propietarios para su autorización;
de no concretarse se haría las correcciones correspondientes.
 Según la DG – 2018 la pendiente mínima a considerar es de 0.5%

y la pendiente máxima podría ser mayor a 10%, la única condición
es que el tramo no exceda de 180 m de longitud; en el presente
estudio los valores de las pendientes están dentro de los márgenes
establecidos.
 Esta vía según la demanda (IMDA menor a 200 veh/día) se

clasifica como trocha carrozable. y la DG – 2018 recomienda que
debe tener un ancho mínimo de 4.00 m.

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 Los accesos serán tratados a nivel de afirmado según la siguiente

tabla:
Tabla 6 Accesos y Progresivas.
LONGITUD
PROG. PROG.
Nº ACCESO DE OBSERVACIONES
INICIO FIN
ACTUACIÓN
Una vía de dos
Margen sentidos con 3.6 m
1 00+322 00+417 95.00 m.
Derecho de ancho de
calzada
Una vía de dos
Margen sentidos con 3.60 m
2 00+239 00+264 25.00 m.
Izquierdo de ancho de
calzada
 Los accesos tendrán las siguientes características técnicas:
Tabla 7 Características Técnicas.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS-ACCESO DERECHO E IZQUIERDO
IMD Menor a 200 Veh/día
Clasificación de la vía:
Trocha Carrozable
- De acuerdo a la demanda
De Tipo 2 (Ondulada)
- De acuerdo a su orografía
Velocidad directriz 20 km/h
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 13.00 m
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 0.5%
Pendiente máxima 10.80%
SECCION TRANSVERSAL
Número de carriles 01
Ancho de Superficie de rodadura 3.60 m

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ESTUDIO DE
MECANICA DE SUELOS
GEOLOGIA Y GEOTECNIA
6.3
ESTUDIO DE
SUELOS
6.3.1
SUPERVISIÓN Y EJECUCIÓN DE OBRAS DE INGENIERÍA
ELABORACIÓN DE PERFILES Y EXPEDIENTES TÉCNICOS
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, CONCRETO Y PAVIMENTOS
SERVICIO DE TOPOGRAFÍA Y ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
CEL. 939291809 / TEL. 076 633319
RUC: 20602101488
Dirección: Psj. Diego Ferre N° 295 – Barrio San Martín – Cajamarca.
CORREO: guersaningenieros@gmail.com
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
PROYECTO:
"RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA
ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO
CAJAMARCA”
SOLICITANTE:
UBICACIÓN:
C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE LA ENCAÑADA,
PROVINCIA DE CAJAMARCA, DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA
CAJAMARCA, 03 DE NOVIEMBRE DEL 2022

GI-EMS-
"RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL
004-11-2 2
C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA
CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA” Fecha:
03/11/2022
ÍNDICE
1. MEMORIA DESCRIPTIVA .................................................................................. 3
1.1. Objetivo del Informe: ........................................................................................................... 3

1.2. Normatividad ....................................................................................................................... 3
1.3. Ubicación y Descripción del Área en Estudio. .................................................................... 3
1.4. Antecedentes. ..................................................................................................................... 5
1.5. Alcance del EMS ................................................................................................................. 5
1.6. Condición climática y altitud de la zona .............................................................................. 6
2. GEOMORFOLOGÍA, GEOLOGÍA Y SISMICIDAD DEL ÁREA EN ESTUDIO. .......... 6
2.1. Geomorfología .................................................................................................................... 6

2.2. Geología.............................................................................................................................. 7
2.3. Sismicidad ........................................................................................................................... 7
3. INVESTIGACIÓN DE CAMPO ............................................................................ 8
3.1. Registro de puntos de exploración: .................................................................................... 8

3.2. Muestreo Disturbado. .......................................................................................................... 8
4. ENSAYOS DE LABORATORIO .......................................................................... 9
4.1. Ensayos Estándar .......................................................................................................... 9

4.2. Ensayos Especiales. ...................................................................................................... 9
4.3. Clasificación de Suelos ....................................................................................................... 9
4. PERFIL DEL SUELO ......................................................................................... 9
6. ASPECTOS RELACIONADOS CON LA NAPA FREÁTICA. ................................ 10
7. ANÁLISIS DE LA CIMENTACIÓN .................................................................... 10
7.1. Estribo (C-01) ................................................................................................................... 10

7.2. Estribo (C-02) ................................................................................................................... 14
8. AGRESIÓN DEL SUELO A LA CIMENTACIÓN ................................................. 18
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................... 19
10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................... 20
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Documento no controlado al imprimirse. Verificar en la red antes de su uso.
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ANEXO 1. RESULTADOS DE LABORATORIO

ANEXO 2. PERFILES ESTRATIGRÁFICOS
ANEXO 3. CROQUIS DE DETALLE
ANEXO 4. PANEL FOTOGRÁFICO
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INFORME DEL ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. Objetivo del Informe:
El presente Estudio de mecánica de suelos tiene por finalidad dar a conocer al solicitante:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ENCAÑADA, los resultados de las investigaciones
del suelo del terreno de fundación donde se ejecutará el Proyecto: "RENOVACION DE
PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC
DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO
CAJAMARCA”.
La metodología para cumplir dicho objetivo consiste en trabajos de campo a través de dos
(02) pozos de exploración a cielo abierto o calicatas, ensayos de laboratorio estándar y
especiales a fin de obtener las principales características físicas y mecánicas del subsuelo,
sus propiedades de resistencia y labores de gabinete.
El programa de trabajo realizado con este propósito ha consistido en:
• Reconocimiento del terreno.

• Excavación de Pozos de Exploración.
• Toma de Muestra de campo.
• Ejecución de Ensayos de Laboratorio.
• Evaluación de los Trabajos de Campo y Laboratorio.
• Perfiles Estratigráficos.
• Análisis de la Capacidad de Carga Admisible.
• Conclusiones y Recomendaciones.
1.2. Normatividad
El presente trabajo de consultoría está en concordancia con las siguientes normativas:
• Norma Técnica E.030 “Diseño sismo resistente”.
• Norma Técnica E.050 “Suelos y Cimentaciones”.
• Norma Técnica E.060 “Concreto Armado”.
• ASTM y NTP (Referentes a los ensayos de mecánica de suelos).
1.3. Ubicación y Descripción del Área en Estudio.
El terreno destinado para la ejecución del Proyecto: "RENOVACION DE PUENTE; EN
EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE
ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”, se encuentra
ubicado en:
• Región: Cajamarca
• Provincia: Cajamarca
• Distrito: La Encañada
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GRÁFICO 1. Mapa Político de la zona de estudio. (Fuente propia)
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LOCALIZACIÓN: El proyecto (hito verde) se encuentra en el centro poblado Rosario de Polloc,

distrito de La Encañada, la vista satelital es la siguiente:
GRÁFICO 2. Ubicación Satelital de la zona de emplazamiento del proyecto (Fuente:
Elaboración propia – Google Earth).
1.4. Antecedentes.
El área de estudio según la información facilitada por nuestro solicitante es un área libre,
donde se prevé la renovación de Puente Yerba Buena en el centro poblado Rosario de
Polloc.
Además de la información del proyecto, se ha dispuesto otra documentación para la
confección del informe: Reglamentos, información geográfica a través de programas como
GEOCATMIN, Google Earth y otros estudios realizados en la zona junto con la biografía
que figura al final del informe.
1.5. Alcance del EMS
El presente EMS se limita geográficamente al terreno donde se proyectará la
"RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO
DE POLLOC DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO
CAJAMARCA”. Asimismo, técnicamente el estudio es válido en la profundidad y estratos
encontrados en la exploración de campo.
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1.6. Condición climática y altitud de la zona

En el distrito de La Encañada, se ubica a una altitud de 3098 m.s.n.m. Los veranos son
largos, frescos y nublados y los inviernos son cortos, muy frío, secos y parcialmente
nublados. Durante el transcurso del año, la temperatura generalmente varía de 1 °C a 15
°C y rara vez baja a menos de -1 °C o sube a más de 18 °C. a temporada templada dura
4.3 meses, del 29 de octubre al 7 de marzo, y la temperatura máxima promedio diaria es
más de 15 °C.
2. GEOMORFOLOGÍA, GEOLOGÍA Y SISMICIDAD DEL ÁREA EN ESTUDIO.
2.1. Geomorfología
La zona de estudio, están ubicadas en la siguiente unidad estratigráfica:
Vertiente o piedemonte aluvio lacustre (P-al):
Esta se caracteriza por ocupar las partes bajas del relieve montañoso y colinoso. Su origen
es producto de la acumulación de sedimentos aluviales y fluviales sobre concavidades
lagunares. Su origen radica en la acumulación de sedimentos aluviales y fluviales sobre
una concavidad vieja de tipo lagunar. Forman parte de la configuración de esta unidad
geomorfológica las terrazas que se encuentran en las márgenes de los ríos conformando
un inmenso valle. Usualmente la pendiente dominante fluctúa entre 2 y 15%.
GRÁFICO 3. Geomorfología de la zona de emplazamiento del proyecto (Fuente:
GEOCATMIN, 2022).
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2.2. Geología
La zona de estudio se encuentra en las siguientes unidades:
Unidad Depósito aluvial (Qh-al):
Perteneciente a la era Cenozoica, Sistema Cuaternario y serie Holoceno. Está compuesta,
litológicamente, por la acumulación de gravas finas y gruesas, arenas medias a gruesas,
limo y arcillas con clastos subangulosos a angulosos. Estos son materiales generalmente
en estado suelto o poco consolidado, de naturaleza heterogénea.
GRÁFICO 4. Geología de la zona de emplazamiento del proyecto (Fuente: GEOCATMIN,

2022)
2.3. Sismicidad
El Perú por estar comprendido en una de las regiones de más alta actividad sísmica, forma
parte del Cinturón Circunpacífico, que es una de las zonas sísmicas más activas del
mundo. Razón por la cual debe tenerse la posibilidad de que ocurran sismos de
intensidades altas. Dentro del territorio peruano se ha establecido diversas zonas sísmicas
las cuales presentan diferentes características de acuerdo a la mayor o menor presencia
de los sismos.
En particular, el área de estudio tiene un valor de aceleración de 3.2 m/s2, de acuerdo con
los datos del United States Geological Survey (USGS). Este representa un 32.62% del
valor de la aceleración de la gravedad.
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GRÁFICO 5. Riesgo sísmico del área de estudio (color rojo). Fuente: USGS, 2022.
3. INVESTIGACIÓN DE CAMPO
3.1. Registro de puntos de exploración:
Con la finalidad de determinar el perfil estratigráfico del área en estudio se realizó, por
parte del solicitante, dos (02) excavaciones a cielo abierto usando herramientas
manuales. Esta calicata tiene un largo y ancho aproximado de 1.00 m x 1.00 m, y 3.00
m de profundidad máxima.
Calicata Coordenadas
DESCRIPCIÓN
N° Este Norte
C-01 ESTRIBO DERECHO AGUAS ABAJO 795183.00 9209346.00
C-02 ESTRIBO IZQUIERDO AGUAS ABAJO 795171.00 9209366.00
3.2. Muestreo Disturbado.

Se tomaron muestras inalteradas en bloque (Mib) de cada uno de los tipos de suelos
encontrados, en cantidad suficiente, para realizar los ensayos de clasificación e
identificación de suelos.
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4. ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos estándar y especiales en Suelos se realizaron bajo las Normas A.S.T.M. (American
Society For testing and Materials).
4.1. Ensayos Estándar
• 02 ensayo de Análisis granulométrico ASTM D 6913

• 02 ensayo de Límite líquido, Límite plástico ASTM D 4318
• 02 ensayo de Contenido de Humedad ASTM D 2216
• 02 ensayos de Densidad de suelo por método de cilindro impulsor ASTM D 2937
4.2. Ensayos Especiales.
• 02 ensayo de Corte Directo ASTM D 3080

4.3. Clasificación de Suelos
Las clasificaciones de las muestras ensayadas en el laboratorio se han clasificado de
acuerdo al Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (S.U.C.S.), bajo la Norma A.S.T.M.
D 2487 y la Norma Técnica A.A.S.H.T.O. M 145, según se requiera.
Cuadros de clasificación de suelos
CALICATA C – 01 C – 02
Muestra M-1 M-1
Profundidad (m) 0.20 m a 3.00 m 0.80 m a 3.00 m
% Pasa Tamiz Nº4 100.00 100.00
% Pasa Tamiz Nº200 85.32 77.00
Límite Líquido (%) 42.00 40.00
Índice Plástico (%) 19.00 18.00
Contenido de Humedad (%) 45.21 37.26
Clasificación S.U.C.S. CL CL
4. PERFIL DEL SUELO

En base a los trabajos de campo y ensayos de laboratorio se deduce la siguiente conformación:
La Calicata C-01, Presenta un primer estrato hasta 0.20 m. de profundidad constituido por
materia orgánica. De 0.20 m. hasta 3.00m. de profundidad existe un segundo estrato
constituido por arcilla inorgánica de baja plasticidad, color amarillento, mezclada con 14.68%
de arena gruesa a fina y exenta de grava.
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La Calicata C-02, Presenta un primer estrato hasta 0.80 m. de profundidad constituido por
constituido por arcilla inorgánica de baja plasticidad, color amarillento, mezclada con 23%
de arena gruesa a fina y exenta de grava.
6. ASPECTOS RELACIONADOS CON LA NAPA FREÁTICA.

En la exploración de campo realizada se encontró el nivel freático en la siguiente calicata del
estudio:
CALICATA C – 01
Profundidad del nivel freático (m) 0.90
7. ANÁLISIS DE LA CIMENTACIÓN
7.1. Estribo (C-01)
Se ha considerado un estribo del puente con las dimensiones siguientes:
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Donde
ESTRIBO
DIMENSIÓN: VALOR:
h= 7.11 m
D= 3.00 m
H= 7.91 m
B1= 1.50 m
B2= 0.80 m
B3= 3.00 m
B= 5.30 m
C= 0.30 m
E= 0.80 m
PNF 0.90 m
I (min 0.02) 0.07
α°= 0
α rad= 0
Las propiedades del suelo de fundación del estribo son las siguientes:
CALICATA C – 01
Muestra M–1
Tipo de Suelo CL
Ángulo de Fricción Interna (°) ∅ 16.88
Cohesión (Kg/cm2) c 0.205
Densidad Natural del suelo (Kg/cm3) 𝛾𝐻 0.001622
Para determinar si las dimensiones propuestas para el estribo y la profundidad de cimentación

son las idóneas se debe calcular los factores de seguridad contra el volcamiento, el
deslizamiento y la falla por capacidad de carga, usando las siguientes expresiones:
∑ 𝑀𝑅
𝐹𝑆(𝑣𝑜𝑙𝑐𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜) =
∑ 𝑀𝑜
Donde:
𝐹𝑆(𝑣𝑜𝑙𝑐𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜) : Factor de seguridad contra el volcamiento respecto a la puntera.

∑ 𝑀𝑅 : Suma de momentos de las fuerzas que tienden a resistir el volcamiento del estribo
respecto a la puntera.
∑ 𝑀𝑂 : Suma de momentos de las fuerzas que tienden a volcar el estribo respecto al punto C.
∑ 𝐹𝑅′
𝐹𝑆(𝑑𝑒𝑠𝑙𝑖𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜) =
∑ 𝐹𝑑
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Donde:
𝐹𝑆(𝑑𝑒𝑠𝑙𝑖𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜) : Factor de seguridad contra el deslizamiento.

∑ 𝐹𝑅′ : Suma de fuerzas horizontales resistentes.
∑ 𝑀𝑂 : Suma de fuerzas horizontales de empuje.
𝑞𝑢
𝐹𝑆(𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎) =
𝑞𝑚á𝑥
Donde:
𝐹𝑆(𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎) : Factor de seguridad contra la falla de capacidad de carga.

𝑞𝑢 : Capacidad de carga de una cimentación superficial.
𝑞𝑚á𝑥 : Presión máxima.
Asimismo, las propiedades de los materiales que intervienen en la comprobación de dichos

factores se muestran a continuación. Tener en cuenta que el material de relleno debe ser
granular:
PROPIEDADES DE MATERIALES
CONCRETO Yc°= 0.0024 Kg/cm3
Y1= 0.001851 Kg/cm3
RELLENO GRANULAR φ1= 36.16 °
c1= 0 Kg/cm2
Y2= 0.001622 Kg/cm3
SUELO DE φ2= 16.88 °
CIMENTACIÓN c2= 0.205 Kg/cm2
Y2sat= 0.001722 Kg/cm3
Luego, se determina el momento resistente del estribo con la dimensiones y propiedades

anterior descritas. Asimismo, se calcula el coeficiente pasivo estático de Rankine para la base
de la losa de cimentación, también se determina la presión pasiva y activa de Rankine. El
resumen se muestra a continuación:
COEFICIENTE DE PRESIÓN DE TIERRA
Coeficiente Pasivo Estático Rankine Kp deslizamiento= 1.818
PRESIÓN DE TIERRA
Presión pasiva de Rankine Pp = 29858.37 Kg/m
Presión activa de Rankine Pa = 14930.00 Kg/m
Comp. Horizontal Fz. Activa de Rankine Ph = 14930.00 Kg/m
Comp. Vertical Fz. Activa de Rankine Pv = 0.00 Kg/m
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Finalmente, con los datos antes mencionados se comprueba la estabilidad de los estribos
contra el volcamiento, deslizamiento y falla por capacidad de carga:
ESTABILIDAD DEL ESTRIBO DERECHO

FACTOR DE SEGURIDAD CONTRA EL VOLCAMIENTO
MOMENTO DE VOLCAMIENTO: 39365.44602 Kg-m/m
FS (volcamiento) 4.97
Comprobación del factor de seguridad (min. 2 o 3) Cumple
FACTOR DE SEGURIDAD CONTRA EL DESLIZAMIENTO
FS (deslizamiento) 3.27
Comprobación del factor de seguridad (min. 1.5) Cumple
FACTOR DE SEGURIDAD CONTRA LA FALLA POR CAPACIDAD DE CARGA
Excentricidad e= 0m
q pie= 11140.19 Kg/m2
q pie - talón
q talón= 11140.19 Kg/m2
Capacidad de carga última
Nc 12.2548
Factores de capacidad de carga: Nq 4.72
Ny 3.47
Fqd 1.173
Factores de profundidad: Fcd 1.220
Fyd 1
Fqi 0.710
Factores de inclinación: Fci 0.710
Fyi 0.025
q 2976 Kg/m2
B' 5.3 m
D/B' 0.57
Valores adicionales:
ATAN(D/B') 0.52
0.25 rad
Ψ
14.19 °
33592.348 Kg/m2
Capacidad de carga útlima del suelo qu
3.36 Kg/cm2
FS (capacidad de carga) 3.02
Comprobación del factor de seguridad (FS ≥ 3) Cumple
Capacidad portante admisible qadm 1.12 Kg/cm2
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7.2. Estribo (C-02)
Se ha considerado el estribo con las dimensiones siguientes:
Donde
ESTRIBO
DIMENSIÓN: VALOR:
h= 7.11 m
D= 3.00 m
H= 7.91 m
B1= 1.50 m
B2= 0.80 m
B3= 3.00 m
B= 5.30 m
C= 0.30 m
E= 0.80 m
I (min 0.02) 0.07
α°= 0
α rad= 0
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Las propiedades del suelo de fundación del estribo son las siguientes:
CALICATA C – 02
Muestra M–1
Tipo de Suelo CL
Para determinar si las dimensiones propuestas para el estribo y la profundidad de cimentación

son las idóneas se debe calcular los factores de seguridad contra el volcamiento, el
deslizamiento y la falla por capacidad de carga, usando las siguientes expresiones:
∑ 𝑀𝑅
𝐹𝑆(𝑣𝑜𝑙𝑐𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜) =
∑ 𝑀𝑜
Donde:
𝐹𝑆(𝑣𝑜𝑙𝑐𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜) : Factor de seguridad contra el volcamiento respecto a la puntera.

∑ 𝑀𝑅 : Suma de momentos de las fuerzas que tienden a resistir el volcamiento del estribo
respecto a la puntera.
∑ 𝑀𝑂 : Suma de momentos de las fuerzas que tienden a volcar el estribo respecto al punto C.
∑ 𝐹𝑅′
𝐹𝑆(𝑑𝑒𝑠𝑙𝑖𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜) =
∑ 𝐹𝑑
Donde:
𝐹𝑆(𝑑𝑒𝑠𝑙𝑖𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜) : Factor de seguridad contra el deslizamiento.

∑ 𝐹𝑅′ : Suma de fuerzas horizontales resistentes.
∑ 𝑀𝑂 : Suma de fuerzas horizontales de empuje.
𝑞𝑢
𝐹𝑆(𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎) =
𝑞𝑚á𝑥
Donde:
𝐹𝑆(𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎) : Factor de seguridad contra la falla de capacidad de carga.

𝑞𝑢 : Capacidad de carga de una cimentación superficial.
𝑞𝑚á𝑥 : Presión máxima.
Asimismo, las propiedades de los materiales que intervienen en la comprobación de dichos

factores se muestran a continuación. Tener en cuenta que el material de relleno debe ser
granular:
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PROPIEDADES DE MATERIALES
CONCRETO Yc°= 0.0024 Kg/cm3
Y1= 0.001851 Kg/cm3
RELLENO GRANULAR φ1= 36.16 °
c1= 0 Kg/cm2
Y2= 0.001632 Kg/cm3
SUELO DE
φ2= 17.25 °
CIMENTACIÓN
c2= 0.182 Kg/cm2
Luego, se determina el momento resistente del estribo con la dimensiones y propiedades

anterior descritas. Asimismo, se calcula el coeficiente pasivo estático de Rankine para la base
de la losa de cimentación, también se determina la presión pasiva y activa de Rankine. El
resumen se muestra a continuación:
COEFICIENTE DE PRESIÓN DE TIERRA
Coeficiente Pasivo Estático Rankine Kp deslizamiento= 1.843
PRESIÓN DE TIERRA
Presión pasiva de Rankine Pp = 28360.77 Kg/m
Presión activa de Rankine Pa = 14930.00 Kg/m
Comp. Horizontal Fz. Activa de Rankine Ph = 14930.00 Kg/m
Comp. Vertical Fz. Activa de Rankine Pv = 0.00 Kg/m
Finalmente, con los datos antes mencionados se comprueba la estabilidad de los estribos
contra el volcamiento, deslizamiento y falla por capacidad de carga:
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ESTABILIDAD DEL ESTRIBO IZQUIERDO

FACTOR DE SEGURIDAD CONTRA EL VOLCAMIENTO
MOMENTO DE VOLCAMIENTO: 39365.44602 Kg-m/m
FS (volcamiento) 4.97
Comprobación del factor de seguridad (min. 2 o 3) Cumple
FACTOR DE SEGURIDAD CONTRA EL DESLIZAMIENTO
FS (deslizamiento) 3.13
Comprobación del factor de seguridad (min. 1.5) Cumple
FACTOR DE SEGURIDAD CONTRA LA FALLA POR CAPACIDAD DE CARGA
Excentricidad e= 0m
q pie= 11140.19 Kg/m2
q pie - talón
q talón= 11140.19 Kg/m2
Capacidad de carga última
Nc 12.53
Factores de capacidad de carga: Nq 4.89
Ny 3.67
Fqd 1.174
Factores de profundidad: Fcd 1.219
Fyd 1
Fqi 0.710
Factores de inclinación: Fci 0.710
Fyi 0.031
q 4896 Kg/m2
B' 5.3 m
D/B' 0.57
Valores adicionales:
ATAN(D/B') 0.52
0.25 rad
Ψ
14.19 °
40168.414 Kg/m2
Capacidad de carga útlima del suelo qu
4.02 Kg/cm2
FS (capacidad de carga) 3.61
Comprobación del factor de seguridad (FS ≥ 3) Cumple
Capacidad portante admisible qadm 1.34 Kg/cm2
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8. AGRESIÓN DEL SUELO A LA CIMENTACIÓN

De los resultados obtenidos del ensayo de análisis de sales agresivas al concreto, realizado en
una muestra del suelo representativa de las siguientes calicatas, se tiene:
Cl1- SO42- SALES

pH SOLUBLES
Calicata (%) (%) (%)
NTP 339.176 NTP 339.177 NTP 339.178 NTP 339.152
C - 01 7.21 0.077 0.183 0.363

C - 02 7.13 0.062 0.179 0.349
Este caso se consideraría como exposición moderada a los sulfatos, categoría S clase S1
(proporción de sulfatos: 0.1% ≤ SO42 ≤ 0.2%), según el código ACI 318 S-14 y el capítulo 4 de la
Norma E.060 del Reglamento Nacional de Edificaciones; por consiguiente, se recomienda
utilizar, Cemento Portland Tipo MS (ASTM C-1157).
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9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
• El subsuelo del terreno destinado para la ejecución del Proyecto: "RENOVACION DE

PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC
DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”,
ubicado en el Distrito de La Encañada, Provincia Cajamarca, Departamento Cajamarca, está
clasificado mediante el sistema SUCS (Clasificación Unificada del Suelo), y la Norma ASTM
D-2488, realizándose dos (02) pozos de exploración o calicatas, conformadas por:
N°
DESCRIPCIÓN
CALICATA
Presenta un primer estrato hasta 0.20 m. de profundidad constituido por
materia orgánica. De 0.20 m. hasta 3.00m. de profundidad existe un
C - 01 segundo estrato constituido por arcilla inorgánica de baja plasticidad, color
amarillento, mezclada con 14.68% de arena gruesa a fina y exenta de
grava.
Presenta un primer estrato hasta 0.80 m. de profundidad constituido por

materia orgánica. De 0.80 m. hasta 3.00m. de profundidad existe un
C - 02
segundo estrato constituido por arcilla inorgánica de baja plasticidad, color
amarillento, mezclada con 23% de arena gruesa a fina y exenta de grava.
• De acuerdo a los perfiles estratigráficos de los suelos, según la clasificación S.U.C.S. se

encuentran conformados por arcilla inorgánica de baja plasticidad (CL). Ver Anexo 2:
Perfiles Estratigráficos.
• La capacidad admisible de carga o de diseño del suelo de fundación, es de:
Calicata C - 01 C - 02
ESTRIBO DERECHO AGUAS ESTRIBO IZQUIERDO AGUAS
Estructura ABAJO ABAJO
qad (Kg/cm2) 1.12 1.34
• Para los estribos: Se recomienda que el nivel final o profundidad de excavación sea 4.70 m
(Véase Anexo 3: Croquis de Detalle). Este valor incluye una falsa zapata, un solado, una
capa nivelante y una capa de over/piedra entre el cimiento y el terreno natural. Entonces se
tiene:
Nivel del Estribo: 3.00 m
Falsa Zapata (f’c=140 kg/cm2): 0.40 m
Solado de Concreto: 0.10 m
Capa Nivelante – Material Granular (AASHTO: A-1-B): 0.60 m
Over/Piedra Grande (3”-8”): 0.60 m
Profundidad final de Cimentación: 4.70 m
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• En la exploración de campo se encontró el nivel freático en la siguiente calicata del estudio:
CALICATA C – 01
Profundidad del nivel freático (m) 0.90
• Por la exposición moderada a sulfatos encontrados en el análisis químico, se recomienda

que los elementos de concreto en contacto con el suelo de la cimentación sean elaborados
con Cemento Portland Tipo MS (ASTM C-1157).
• Se recomienda que no se debe cimentarse sobre turba, suelo orgánico, tierra vegetal,
desmonte o relleno sanitario y que estos materiales inadecuados deberán ser removidos en
su totalidad, antes de construir la cimentación y ser reemplazados con materiales
seleccionados.
• El concreto a utilizar en la cimentación debe ser diseñado por un especialista en Tecnología

del Concreto, empleando agregados que deben cumplir con la Norma A.S.T.M. C 33M-16.
Además, el agua a ser utilizada para las mezclas de concreto debe cumplir con la Norma
N.T.P, 339.088. Asimismo, utilizar agregados lavados, por cuanto, estos pueden contener
sustancias deletéreas que influyen negativamente en las propiedades del concreto
endurecido.
• Se recomienda, realizar muestreo de las mezclas de concreto a elaborar en la ejecución de

la Obra, acorde a la Norma A.S.T.M. C 172. Asimismo, se debe utilizar un método de curado
adecuado para el concreto acorde a la Norma A.S.T. M. C 31M-10 (temperatura de agua de
curado: 23°C ± 2°C, humedad relativa 95%), con la finalidad de alcanzar el grado de
hidratación y por ende la resistencia mecánica requerida en obra y los especímenes de
concreto deberán ensayarse de acuerdo a la Norma A.S.T.M. C 39, con la finalidad de
evaluar el control de calidad del concreto en concordancia con el Reglamento ACI 318S-14.
10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Braja, M. (2011). Fundamento de Ingeniería de Cimentaciones [7° Ed.]. Cimentaciones
superficiales: capacidad de carga última, Cimentaciones superficiales: capacidad de carga
y asentamiento permisible. México: CENCAGE Learning.
Norma E.030 (2019). Diseño Sismorresistente. Perú: Diario El Peruano
Norma E.050 (2019). Suelo y Cimentaciones. Perú: Diario El Peruano
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ANEXO 1:
RESULTADOS DE ENSAYOS DE
LABORATORIO

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"RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE 004-11-22
POLLOC DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO
CAJAMARCA”. Fecha:
3/11/2022
CONTENIDO DE HUMEDAD
A.S.T.M. D 2216 / A.A.S.H.T.O. T 265
SOLICITANTE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ENCAÑADA.
UBICACIÓN: C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE LA ENCAÑADA - PROVINCIA DE CAJAMARCA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA.
ESTRIBO DERECHO AGUAS

CALICATA: C-01 ESTRUCTURA: ESTE: 795183
ABAJO
COORDENADAS:
MUESTRA: M-1 PROFUNDIDAD. DE 0.20M. A 3.00M. NORTE: 9209346
CARACTERÍSTICAS DEL PROCESO DE SECADO DE MUESTRA
TIEMPO DE
TEMPERATURA DE SECADO 110 °C 16 h
SECADO
Identificación de Tara D-4
Masa de tara (g) 110.50
M. Tara + M.Húmeda (g) 1938.00
M. Tara + M. Seca (g) 1369.00
Masa de agua (g) 569.00
Masa de Muestra Seca (g) 1258.50
W (%) 45.21%
LABORATORIO RESPONSABLE: GUERSAN INGENIEROS S.R.L.

REGISTRO INDECOPI N°: 00102926 RUC: 20602101488
CORREO: guersaningenieros@gmail.com DIRECCIÓN: Psje. Diego Ferre N° 295. TEL: 076-633319
GI-EMS-
"RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC 004-11-22
DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”. Fecha:
3/11/2022
LÍMITES DE ATTERBERG
A.S.T.M. D 4318 / A.A.S.H.T.O. T 89
ESTRIBO DERECHO
CALICATA: C-01 ESTRUCTURA: ESTE 795183
AGUAS ABAJO
COORDENADAS:
MUESTRA: M-1 PROFUNDIDAD: DE 0.20M. A 3.00M. NORTE: 9209346
CONDICIONES DEL ENSAYO

CONTENIDO DE HUMEDAD (ASTM
MUESTRA A ENSAYAR
D2216)
TEMP. DE SECADO: 60 °C TEMP. DE SECADO: 110 °C
TIPO DE MATERIAL: Pasa la malla N° 40 TIEMPO DE SECADO: 16 h
AGUA USADA: Potable
LÍMITE LÍQUIDO LÍMITE PLÁSTICO
TARA Nº 1 2 3 TARA Nº 4 5
M tara (g) 14.63 15.36 12.82 M tara (g) 13.32 17.24
Mt+ M.Húmeda (g) 36.18 33.65 35.36 Mt+ M.Húmeda (g) 19.63 19.87
Mt+ M. Seca (g) 29.66 28.21 28.77 Mt+ M. Seca (g) 18.44 19.37
M agua (g) 6.52 5.44 6.59 M agua (g) 1.19 0.50
M M.Seca (g) 15.03 12.85 15.95 M. Muestra Seca (g) 5.12 2.13
W(%) 43.38% 42.33% 41.32% W(%) 23.24% 23.47%
N.GOLPES 16 23 33 Contenido de Humedad Promedio: 23.36%
ÍNDICE DE
PLASTICIDAD
42.00% 23.00% 19.00%
GRÁFICA DE LÍMITE LÍQUIDO

45.0%
44.0%
43.0%
42.0%
41.0%
40.0%
1 10 25 100
NÚMERO DE GOLPES

GI-EMS-
"RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE 004-11-22
ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”. Fecha:
3/11/2022
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
A.S.T.M. D 6913 / A.A.S.H.T.O. T 88
ESTRIBO DERECHO
AGUAS ABAJO
COORDENADAS
CONDICIONES DE LA MUESTRA TOTAL

TEMPERATURA DE SECADO 110º C PORCENTAJE DE GRAVA, ARENAS Y FINOS % TOTAL
PESO TOTAL MUESTRA SECA (g) 250.00 GRAVA (%): 0.00
PESO TOTAL MUESTRA SECA < Nº 4 (g) 250.00 ARENA GRUESA (%): 7.36
100.00
PESO TOTAL MUESTRA SECA > Nº 4 (g) 0.00 ARENA FINA (%): 7.32
PESO TOTAL MUESTRA HUMEDA (g) 363.03 FINOS (%): 85.32
ANÁLISIS FRACCIÓN GRUESA
Tamiz Peso Porcentaje Porcentaje CURVA DE DISTRIBUCIÓN GRANULOMÉTRICA

Porcentaje
Retenido Retenido Retenido
Que Pasa
N° Abertura (mm) Parcial Parcial Acumulado 100
3" 76.20 0.00 0.00 0.00 100.00 90

2 ½" 63.50 0.00 0.00 0.00 100.00
2" 50.80 0.00 0.00 0.00 100.00 80
1 ½" 38.10 0.00 0.00 0.00 100.00
PORCENTAJE QUE PASA (%)
1" 25.40 0.00 0.00 0.00 100.00 70

3/4" 19.05 0.00 0.00 0.00 100.00
1/2" 12.70 0.00 0.00 0.00 100.00 60
3/8" 9.52 0.00 0.00 0.00 100.00

50
1/4" 6.35 0.00 0.00 0.00 100.00
N°4 4.75 0.00 0.00 0.00 100.00
40
TOTAL WG= 0.00
ANÁLISIS FRACCIÓN FINA
30
CORRECCIÓN DE MUESTRA CUARTEADA : 0.4000
PESO SECO FRACCIÓN FINA : 250.00 20
N 10 2.00 6.20 2.48 2.48 97.52
N 20 0.85 3.70 1.48 3.96 96.04 10
N 30 0.60 2.90 1.16 5.12 94.88
N 40 0.43 5.60 2.24 7.36 92.64 0
N 60 0.25 7.20 2.88 10.24 89.76 0.01 0.10 1.00 10.00 100.00
N 100 0.15 4.90 1.96 12.20 87.80

DIÁMETRO (mm)
N 200 0.08 6.20 2.48 14.68 85.32
Cazoleta -- -- -- -- --
TOTAL
LÍMITES DE CONSISTENCIA A.S.T.M. D 4318 / A.A.S.H.T.O. T 89 DIAMETROS EFECTIVOS COEFICIENTES
LÍMITE LÍQUIDO : 42.00% D60 = Cu = -

LÍMITE PLÁSTICO : 23.00% D30= Cc = -
ÍNDICE PLÁSTICO : 19.00% D10 =
CLASIFICACIÓN
S.U.C.S. : CL
OBSERVACIONES: LA MUESTRA EN ESTUDIO HA SIDO CLASIFICADA UTILIZANDO EL METODO S.U.C.S. Y CORRESPONDE A UNA
ARCILLA INORGANICA DE BAJA PLASTICIDAD, COLOR AMARILLENTO, MEZCLADA CON 14.68% DE ARENA GRUESA A FINA Y
EXENTA DE GRAVA.

GI-EMS-
"RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE
004-11-22
3/11/2022
DENSIDAD HÚMEDA EN CAMPO (MÉTODO VOLUMÉTRICO)
ESTRIBO DERECHO
CALICATA: C-01 ESTRUCTURA: ESTE: 795183.00
AGUAS ABAJO
COORDENADAS
MUESTRA: M-1 PROFUNDIDAD: DE 0.20M. A 3.00M. NORTE: 9209346.00
DENSIDAD HÚMEDA
PROPIEDADES CILINDRO METÁLICO
Peso del anillo (Wc) (g) 74.49
Diámetro (a) (cm) 5.96
Altura (b) (cm) 1.82
Volumen del anillo (Vc)

50.78
(cm3)
Peso de la muestra + anillo (W h+c) (g) 156.87
Peso de la muestra (Wh) (g) 82.4
Dh (g/cm3) 1.622

GI-EMS-
3/11/2022
ENSAYO DE CORTE DIRECTO ESTÁNDAR EN SUELOS
A.S.T.M. D 3080
ABAJO
COORDENADAS
CARACTERISTICAS DE LA MUESTRA
CLASIFICACIÓN S.U.C.S. : CL ESTADO : INALTERADO
DATOS DEL MOLDE
MOLDE DIÁMETRO (cm) ALTURA (cm) ÁREA (cm2) VOLUMEN (cm3) PESO (g)
CIRCULAR 5.96 1.82 27.899 50.78 74.49

DATOS DEL ENSAYO
ESFUERZO NORMAL (kg/cm2) 0.500 Kg/cm2 1.000 Kg/cm2 2.000 Kg/cm2
VELOCIDAD ENSAYO (mm/min) 0.150 0.100 0.051
PESO DEL ANILLO MÁS MUESTRA (g) 156.800 156.800 156.900
PESO MUESTRA (g) 82.310 82.310 82.410
DEFORMACIÓN FINAL (mm) -0.205 -0.409 -0.614
ETAPA INICIAL FINAL INICIAL FINAL INICIAL FINAL
TARA 1 2 3 4 5 6
PESO DE LA TARA (g) 10.82 10.72 10.70 10.88 10.92 10.94
PESO TARA + MUESTA HUMEDA (g) 93.13 94.22 93.01 94.07 93.33 94.29
PESO TARA + MUESTRA SECA (g) 67.46 67.83 67.38 67.74 67.61 67.96
ALTURA (cm) 1.82 1.80 1.82 1.78 1.82 1.76
DIAMETRO (cm) 5.96 5.96 5.96 5.96 5.96 5.96
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 45.32% 46.21% 45.22% 46.31% 45.37% 46.18%
DENSIDAD HÚMEDA (g/cm3) 1.621 1.640 1.621 1.658 1.623 1.680
ETAPA DE APLICACIÓN DE CARGA
0.50 Kg/cm2 1.00 Kg/cm2 2.00 Kg/cm2
DESPLAZA_MIE
NTO ESFUERZO DE ESFUERZO DE ESFUERZO DE
CARGA CARGA CARGA
HORIZONTAL CORTE CORTE CORTE
(mm)
N kg Kg (cm2) N kg Kg (cm2) N kg Kg (cm2)
0.000 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000
0.100 13.59 1.386 0.050 19.05 1.942 0.070 31.58 3.220 0.115
0.200 23.17 2.362 0.085 30.40 3.100 0.111 53.73 5.479 0.196
0.300 33.81 3.447 0.124 44.48 4.536 0.163 73.05 7.449 0.267
0.400 45.03 4.592 0.165 58.44 5.959 0.214 94.57 9.644 0.346
0.500 53.31 5.436 0.195 71.57 7.298 0.262 115.00 11.726 0.420
1.000 69.03 7.039 0.252 91.80 9.361 0.336 149.72 15.267 0.547
1.500 79.90 8.148 0.292 105.76 10.785 0.387 170.45 17.381 0.623
2.000 86.17 8.787 0.315 115.58 11.786 0.422 186.16 18.983 0.680
2.500 91.49 9.329 0.334 124.45 12.691 0.455 196.53 20.041 0.718
3.000 93.61 9.546 0.342 129.89 13.245 0.475 206.43 21.050 0.755
3.500 95.15 9.703 0.348 134.51 13.716 0.492 212.71 21.691 0.777
4.000 96.69 9.859 0.353 136.99 13.969 0.501 217.43 22.171 0.795
4.500 96.81 9.871 0.354 139.00 14.174 0.508 220.10 22.444 0.804
5.000 96.81 9.871 0.354 140.19 14.295 0.512 222.14 22.652 0.812
5.500 97.63 9.956 0.357 140.19 14.295 0.512 222.14 22.652 0.812
6.000 97.63 9.956 0.357 140.19 14.295 0.512 222.14 22.652 0.812

GI-EMS-
3/11/2022
A.S.T.M. D 3080
ABAJO
COORDENADAS
APLICACIÓN DEL ESFUERZO CORTANTE ENVOLVENTES DE RESISTENCIA
1.40 2.500
1.20
2.000
Esfuerzo de Corte, kg/cm2
1.00
ESFUERZO DE CORTE, (kg/cm2)
1.500
0.80
0.60 1.000
0 0.205
0.40 2.50 0.964
0.500
0.20
0.000
0.00 0.000 0.500 1.000 1.500 2.000 2.500
0.000 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000
ESFUERZO NORMAL, (kg/cm2)
Desplazamiento Horizontal, (mm)
ESPECIMEN 1 ESFUERZO
ESFUERZO DE
ESPECIMEN NORMAL
CORTE (kg/cm2)
(kg/cm2)
ESPECIMEN 2
1 0.500 0.357
ESPECIMEN 3
2 1.000 0.512
3 2.000 0.812
PARÁMETROS DE RESISTENCIA AL CORTE
COHESIÓN = 0.205 kg/cm2

ÁNGULO DE FRICCIÓN INTERNA = 16.88 °

GI-EMS-
"RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE 004-11-22
3/11/2022
A.S.T.M. D 6913 / A.A.S.H.T.O. T 88
ESTRIBO IZQUIERDO
AGUAS ABAJO
COORDENADAS:
MUESTRA: M-1 PROFUNDIDAD. DE 0.80M. A 3.00M. NORTE: 9209366
CARACTERÍSTICAS DEL PROCESO DE SECADO DE MUESTRA
TIEMPO DE
TEMPERATURA DE SECADO 110 °C 16 h
SECADO
Identificación de Tara D-11
Masa de tara (g) 56.40
M. Tara + M.Húmeda (g) 760.00
M. Tara + M. Seca (g) 569.00
Masa de agua (g) 191.00
Masa de Muestra Seca (g) 512.60
W (%) 37.26%

GI-EMS-
3/11/2022
LÍMITES DE ATTERBERG
A.S.T.M. D 6913 / A.A.S.H.T.O. T 88
ESTRIBO IZQUIERDO
CALICATA: C-02 ESTRUCTURA: ESTE 795171
AGUAS ABAJO
COORDENADAS:
CONDICIONES DEL ENSAYO

CONTENIDO DE HUMEDAD (ASTM
MUESTRA A ENSAYAR
D2216)
TEMP. DE SECADO: 60 °C TEMP. DE SECADO: 110 °C
TIPO DE MATERIAL: Pasa la malla N° 40 TIEMPO DE SECADO: 16 h
AGUA USADA: Potable
TARA Nº 1 2 3 TARA Nº 4 5
M tara (g) 12.21 16.47 15.46 M tara (g) 14.83 12.96
Mt+ M.Húmeda (g) 34.61 35.06 32.62 Mt+ M.Húmeda (g) 18.73 19.12
Mt+ M. Seca (g) 28.05 29.72 27.78 Mt+ M. Seca (g) 18.02 18.01
M agua (g) 6.56 5.34 4.84 M agua (g) 0.71 1.11
M M.Seca (g) 15.84 13.25 12.32 M. Muestra Seca (g) 3.19 5.05
W(%) 41.41% 40.30% 39.29% W(%) 22.26% 21.98%
N.GOLPES 15 22 31 Contenido de Humedad Promedio: 22.12%
ÍNDICE DE
PLASTICIDAD
40.00% 22.00% 18.00%
GRÁFICA DE LÍMITE LÍQUIDO

43.0%
42.0%
41.0%
40.0%
39.0%
38.0%
1 10 25 100
NÚMERO DE GOLPES

GI-EMS-
3/11/2022
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
A.S.T.M. D 6913 / A.A.S.H.T.O. T 88
ESTRIBO IZQUIERDO
AGUAS ABAJO
COORDENADAS
CONDICIONES DE LA MUESTRA TOTAL

TEMPERATURA DE SECADO 110º C PORCENTAJE DE GRAVA, ARENAS Y FINOS % TOTAL
PESO TOTAL MUESTRA SECA (g) 250.00 GRAVA (%): 0.00
PESO TOTAL MUESTRA SECA < Nº 4 (g) 250.00 ARENA GRUESA (%): 11.00
100.00
PESO TOTAL MUESTRA SECA > Nº 4 (g) 0.00 ARENA FINA (%): 12.00
PESO TOTAL MUESTRA HUMEDA (g) 343.15 FINOS (%): 77.00
ANÁLISIS FRACCIÓN GRUESA
Tamiz Peso Porcentaje Porcentaje CURVA DE DISTRIBUCIÓN GRANULOMÉTRICA

Porcentaje
Retenido Retenido Retenido
Que Pasa
N° Abertura (mm) Parcial Parcial Acumulado 100
3" 76.20 0.00 0.00 0.00 100.00 90

2 ½" 63.50 0.00 0.00 0.00 100.00
2" 50.80 0.00 0.00 0.00 100.00 80
1 ½" 38.10 0.00 0.00 0.00 100.00
PORCENTAJE QUE PASA (%)
1" 25.40 0.00 0.00 0.00 100.00 70

3/4" 19.05 0.00 0.00 0.00 100.00
1/2" 12.70 0.00 0.00 0.00 100.00 60
3/8" 9.52 0.00 0.00 0.00 100.00

50
1/4" 6.35 0.00 0.00 0.00 100.00
N°4 4.75 0.00 0.00 0.00 100.00
40
TOTAL WG= 0.00
ANÁLISIS FRACCIÓN FINA
30
CORRECCIÓN DE MUESTRA CUARTEADA : 0.4000
PESO SECO FRACCIÓN FINA : 250.00 20
N 10 2.00 5.00 2.00 2.00 98.00
N 20 0.85 12.50 5.00 7.00 93.00 10
N 30 0.60 2.50 1.00 8.00 92.00
N 40 0.43 7.50 3.00 11.00 89.00 0
N 60 0.25 10.00 4.00 15.00 85.00 0.01 0.10 1.00 10.00 100.00
N 100 0.15 15.00 6.00 21.00 79.00

DIÁMETRO (mm)
N 200 0.08 5.00 2.00 23.00 77.00
Cazoleta -- -- -- -- --
TOTAL
LÍMITES DE CONSISTENCIA A.S.T.M. D 4318 / A.A.S.H.T.O. T 89 DIAMETROS EFECTIVOS COEFICIENTES
LÍMITE LÍQUIDO : 40.00% D60 = Cu = -

LÍMITE PLÁSTICO : 22.00% D30= Cc = -
ÍNDICE PLÁSTICO : 18.00% D10 =
CLASIFICACIÓN
S.U.C.S. : CL
OBSERVACIONES: LA MUESTRA EN ESTUDIO HA SIDO CLASIFICADA UTILIZANDO EL METODO S.U.C.S. Y CORRESPONDE A UNA
ARCILLA INORGANICA DE BAJA PLASTICIDAD, COLOR AMARILLENTO, MEZCLADA CON 23% DE ARENA GRUESA A FINA Y
EXENTA DE GRAVA.

GI-EMS-
"RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE
004-11-22
3/11/2022
DENSIDAD HÚMEDA EN CAMPO (MÉTODO VOLUMÉTRICO)
MUNICIPALIDAD
A.S.T.M. D 6913 / A.A.S.H.T.O. T 88 DISTRITAL DE LA ENCAÑADA.
ESTRIBO IZQUIERDO
CALICATA: C-02 ESTRUCTURA: ESTE: 795171.00
AGUAS ABAJO
COORDENADAS
MUESTRA: M-1 PROFUNDIDAD: DE 0.80M. A 3.00M. NORTE: 9209366.00
DENSIDAD HÚMEDA
PROPIEDADES CILINDRO METÁLICO
Peso del anillo (Wc) (g) 74.49
Diámetro (a) (cm) 5.96
Altura (b) (cm) 1.82
Volumen del anillo (Vc)

50.78
(cm3)
Peso de la muestra + anillo (W h+c) (g) 157.35
Peso de la muestra (Wh) (g) 82.9
Dh (g/cm3) 1.632

GI-EMS-
3/11/2022
A.S.T.M. D 6913 / A.A.S.H.T.O. T 88
ESTRIBO IZQUIERDO AGUAS
ABAJO
COORDENADAS
CARACTERISTICAS DE LA MUESTRA
DATOS DEL MOLDE
MOLDE DIÁMETRO (cm) ALTURA (cm) ÁREA (cm2) VOLUMEN (cm3) PESO (g)
CIRCULAR 5.96 1.82 27.899 50.78 74.49

DATOS DEL ENSAYO
ESFUERZO NORMAL (kg/cm2) 0.500 Kg/cm2 1.000 Kg/cm2 2.000 Kg/cm2
VELOCIDAD ENSAYO (mm/min) 0.150 0.101 0.052
PESO DEL ANILLO MÁS MUESTRA (g) 157.300 157.400 157.400
PESO MUESTRA (g) 82.810 82.910 82.910
DEFORMACIÓN FINAL (mm) -0.204 -0.407 -0.61
ETAPA INICIAL FINAL INICIAL FINAL INICIAL FINAL
TARA 1 2 3 4 5 6
PESO DE LA TARA (g) 10.32 10.37 10.21 10.18 10.24 10.15
PESO TARA + MUESTA HUMEDA (g) 93.13 94.09 93.12 94.18 93.15 94.23
PESO TARA + MUESTRA SECA (g) 70.66 70.89 70.62 70.89 70.63 70.92
ALTURA (cm) 1.82 1.80 1.82 1.78 1.82 1.76
DIAMETRO (cm) 5.96 5.96 5.96 5.96 5.96 5.96
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 37.24% 38.33% 37.25% 38.36% 37.29% 38.36%
DENSIDAD HÚMEDA (g/cm3) 1.631 1.649 1.633 1.670 1.633 1.690
ETAPA DE APLICACIÓN DE CARGA
0.50 Kg/cm2 1.00 Kg/cm2 2.00 Kg/cm2
DESPLAZA_MIE
NTO ESFUERZO DE ESFUERZO DE ESFUERZO DE
CARGA CARGA CARGA
HORIZONTAL CORTE CORTE CORTE
(mm)
N kg Kg (cm2) N kg Kg (cm2) N kg Kg (cm2)
0.000 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000
0.100 12.86 1.311 0.047 18.35 1.872 0.067 31.25 3.186 0.114
0.200 21.91 2.234 0.080 29.30 2.988 0.107 53.16 5.421 0.194
0.300 31.97 3.261 0.117 42.86 4.371 0.157 72.28 7.371 0.264
0.400 42.60 4.344 0.156 56.32 5.743 0.206 93.58 9.543 0.342
0.500 50.42 5.142 0.184 68.97 7.033 0.252 113.79 11.603 0.416
1.000 65.29 6.658 0.239 88.46 9.021 0.323 148.14 15.106 0.541
1.500 75.58 7.707 0.276 101.92 10.393 0.373 168.66 17.199 0.616
2.000 81.50 8.311 0.298 111.38 11.357 0.407 184.21 18.784 0.673
2.500 86.53 8.824 0.316 119.93 12.229 0.438 194.47 19.830 0.711
3.000 88.55 9.029 0.324 125.17 12.764 0.458 204.26 20.829 0.747
3.500 90.00 9.177 0.329 129.62 13.217 0.474 210.48 21.463 0.769
4.000 91.45 9.326 0.334 132.01 13.461 0.483 215.14 21.938 0.786
4.500 91.56 9.337 0.335 133.95 13.659 0.490 217.79 22.208 0.796
5.000 91.56 9.337 0.335 135.09 13.775 0.494 219.81 22.414 0.803
5.500 92.35 9.417 0.338 135.09 13.775 0.494 219.81 22.414 0.803
6.000 92.35 9.417 0.338 135.09 13.775 0.494 219.81 22.414 0.803

GI-EMS-
3/11/2022
A.S.T.M. D 6913 / A.A.S.H.T.O. T 88
ABAJO
COORDENADAS
APLICACIÓN DEL ESFUERZO CORTANTE ENVOLVENTES DE RESISTENCIA
1.40 2.500
1.20
2.000
Esfuerzo de Corte, kg/cm2
1.00
ESFUERZO DE CORTE, (kg/cm2)
1.500
0.80
0.60 1.000
0 0.182
0.40 2.50 0.959
0.500
0.20
0.000
0.00 0.000 0.500 1.000 1.500 2.000 2.500
0.000 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000
ESFUERZO NORMAL, (kg/cm2)
Desplazamiento Horizontal, (mm)
ESPECIMEN 1 ESFUERZO
ESFUERZO DE
ESPECIMEN NORMAL
CORTE (kg/cm2)
(kg/cm2)
ESPECIMEN 2
1 0.500 0.338
ESPECIMEN 3
2 1.000 0.494
3 2.000 0.803
PARÁMETROS DE RESISTENCIA AL CORTE
COHESIÓN = 0.182 kg/cm2

ÁNGULO DE FRICCIÓN INTERNA = 17.25 °

GI-EMS-
004-11-22
03/11/2022
ANEXO 2:
PERFILES ESTRATIGRÁFICOS

GI-EMS-
3/11/2022
PERFIL ESTRATIGRÁFICO
EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA
CALICATA: C-01 ESTRUCTURA: ESTRIBO DERECHO AGUAS ABAJO ESTE: 795183

COORDENADAS
Límites de
Clasificación
Contenido Consistencia
Profundidad (m) Muestra DESCRIPCIÓN
de humedad
Símbolo Símbolo Gráfico LL (%) IP (%)
0.10
S/M MATERIA ORGANICA - - - -
0.20 0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
N.F. 0.90 m. 0.90
1.00
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
ARCILLA INORGANICA DE BAJA PLASTICIDAD, COLOR
1.60
M-1 AMARILLENTO, MEZCLADA CON 14.68% DE ARENA GRUESA A CL 45.21% 42.00% 19.00%
1.70 FINA Y EXENTA DE GRAVA.
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00 3.00
3.10
3.20
3.30
3.40
3.50
3.60
3.70
3.80
3.90
4.00

GI-EMS-
3/11/2022
PERFIL ESTRATIGRÁFICO
A.S.T.M. D 6913 / A.A.S.H.T.O. T 88
ABAJO
COORDENADAS
Límites de
Clasificación
Contenido Consistencia
Profundidad (m) Muestra DESCRIPCIÓN
de humedad
Símbolo Símbolo Gráfico LL (%) IP (%)
0.10
0.20
0.30
0.40 S/M MATERIA ORGANICA - - - -
0.50
0.60
0.70
0.80 0.80
0.90
1.00
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.70
1.80
ARCILLA INORGANICA DE BAJA PLASTICIDAD, COLOR
1.90
M-1 AMARILLENTO, MEZCLADA CON 23% DE ARENA GRUESA A FINA CL 37.26% 40.00% 18.00%
2.00 Y EXENTA DE GRAVA.
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00 3.00
3.10
3.20
3.30
3.40
3.50
3.60
3.70
3.80
3.90
4.00

GI-EMS-
004-11-22
03/11/2022
ANEXO 3:
CROQUIS DE DETALLE

GI-EMS-
ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”. Fecha
3/11/2022
CROQUIS TÍPICO DE DETALLE DE CIMENTACIÓN

CALICATA: C-01 ESTRUCTURA: ESTRIBO DERECHO AGUAS ABAJO ESTE: 795183

COORDENADAS
MUESTRA: - PROFUNDIDAD: - NORTE: 9209346
0.30 m.
4.91 m.
7.11 m.
7.91 m. N.T. +/- 0.00 m.
3.00 m. 1.50 m. 2.20 m.
3.00 m.
MURO DE CONTENCIÓN 0.80 m.
FALSA ZAPATA 3.40 m.

0.40 m.
(F'C = 140 KG/CM2)
SOLADO DE CONCRETO 3.50 m.

F'C = 100 KG/CM2 0.10 m. Mejoramiento del suelo de
fundación, recomendado
CAPA NIVELANTE - MATERIAL por el Consultor en 4.10 m.
GRANULAR (AASHTO: A-1-b) 0.60 m.
mecanica de suelos
OVER / PIEDRA GRANDE (3"-8") 4.70 m.

0.60 m.
0.15
0.15 m.
m.
CL qad = 1.12 Kg/cm2
5.30 m.

GI-EMS-
ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”. Fecha
3/11/2022
CROQUIS TÍPICO DE DETALLE DE CIMENTACIÓN

CALICATA: C-02 ESTRUCTURA: ESTRIBO IZQUIERDO AGUAS ABAJO ESTE: 795171
COORDENADAS
MUESTRA: - PROFUNDIDAD: - NORTE: 9209366
0.30 m.
4.91 m.
7.11 m.
7.91 m. N.T. +/- 0.00 m.
3.00 m. 1.50 m. 2.20 m.
3.00 m.
MURO DE CONTENCIÓN 0.80 m.
FALSA ZAPATA 3.40 m.

0.40 m.
(F'C = 140 KG/CM2)
SOLADO DE CONCRETO Mejoramiento del 3.50 m.

F'C = 100 KG/CM2 0.10 m.
suelo de fundación,
CAPA NIVELANTE - MATERIAL recomendado por el 4.10 m.
0.60 m.
GRANULAR (AASHTO: A-1-b) Consultor en mecanica
de suelos
4.70 m.
OVER / PIEDRA GRANDE (3"-8") 0.60 m.
0.15
0.15 m.
m.
CL qad = 1.34 Kg/cm2
5.30 m.

GI-EMS-
004-11-22
03/11/2022
ANEXO 4:
PANEL FOTOGRÁFICO

GI-EMS-
004-11-22
03/11/2022
FOTOGRAFÍA N° 1. Vista general de la Calicata C-01.

GI-EMS-
004-11-22
03/11/2022

REGISTRO EN INDECOPI
Registro de 8a Propiedad音ndustrial
Dire⊂⊂i6n de S盲gnos Distintivos
CERTIFICADO NO OOlO2926
La Di「ecci6n de Signos Distintivos deI instituto Nacionai de Defensa de la Competencia y

de Ia P「otecci6n de Ia P「opiedad lntelectual - iNDECOPi, Ceri浦ca que po「 mandato de la
ResoIuci6n NO O20280-2017/DSD - iNDECOPl de fecha 29 de septiembre de 2017, ha
quedado insc「ito en ei Regist「o de Marcas de Servicio, el siguiente signo:
Signo La denominaci6n GUERSAN iNGENIEROS SRL y logotipo (Se 「eivindica

COiores), COnforme aI modeio adjunto
Distingue Servicios cien師cos y tecnoi6gicos, aSi como servicios de investigaci6n y

dise斤o en estos ambitos; Servicios de an訓sis e investigaci6n industrjaIes;
dise斤o y desa「ro=o de equipos informa南cos y de so什wa「e
42 de ia Ciasificaci6n lnte「nacional,
071 3930-201 7
GUERSAN INGENIEROS S.R.L.
Pe而
29 de septiemb「e de 2027
0515
140
前言藤的
Estimado Usuario,
Para cuidar eI 「egist「o obtenido, le recomendamos tener en cuenta’ent「e Ot「OS aSPeCtOS’la

Siguiente informaci6n:
a) Usodelamarca
/ Cualquler PerSOna interesada puede so=citar la cancelaci6n por faIta cfe ”SO del
「egist「o otorgado, Si han t「anscurrido tres (03) ahos durante los cuales /a melrCa nO
ha sido utiIizada.
/ Frente a una soiicitud de cancelaci6n de registro, usfed deber看demostrar que
viene usando ia ma「ca; de lo contraI「o, ei registro sera cancelado y perde「a ei

derecho sobre la marca.
/ E/ uso de la marca cfebe serdemostIado de conformidad con lo establecido en el
articulo 165 y siguientes de la Decisi6n 486 de la Comisidn de ia Comunidad

Andina, Reglmen Comun Sob「e P「OPledad lndustrlai.
b〉 Actualizaci6n de’datos de=itular
/ En caso exista aigun cambio respecto de su domlC帖o p「ocesal durante ei p)azo de
VigenC-a del registro otorgado, debe「a lnformarIo a la Direcci6n de Signos

Distintivos.
Y/ Es importante que jnfOrme 「especto del cambio de su domiciIio procesa/ toda vez
que, en CaSO aIgl]n terce「o solicitara la cancelaci6n o nuiidad dei reglSt「O Ot。rgado)
se le no帥cara a同timo domiciiio procesal consignado por usted, y eSta nOtificaciC)n
Se tendra poI. ∨釦da.
C) Renov酬0
/ La vigencla del registro otorgado es de diez (10) a百os renovabIes・
v si desea renovar su 「egistro, debe hacerio dentro delos seis (06) meses anteriores
o dentro de 10S Seis (06) meses posteriores al vencimiento de汗egistro.
v,/ Si no solicita la renovacI6n de su registro, eSte Caduca/ti yしISted perdera el
dcrecho sobre el miSmO.
d) Lemas Comerciales
/ La cancelac!6n, nu“dad o caducidad dei 「egist「o de una marca a la q聴Se Vincule
しIn lema comercia上 determinard tambierl Ia canceiaci6n, n両dacj o caducidaしら

一・eSPeCtlVamente, del registro de=ema comercial’aun Cuan(io no haya ¥′enCido el
PIazo de c陣z (10) a斤os de vigencia del mismo.
RecueIde que en /NDECOPI frabqiamos para proteger /os derechos de propiedad

intelectuaI de fodos mIeSfros usuahos,
DIRECCI6N DE SIGNOS DIS77N77VOS
RESOLUC16N NO O20280-20171DSD-1NDECOPI
EXPEDIEN丁E: 713930-2017
SOLICIIANTE: GUERSAN INGENIEROS S.R.L
Lima, 29 de septiembre de 2017
1, ANTECEDENTES:
Con fecha 24 de juIio de 2017, GUERSAN INGENiEROS S,R,L., de Perd, SOIicita el

registro de marca de servicio constituida por nuII, Para distinguir servicios de ia CIase
42 de la CIasificaci6n Intemacional.
2, EXAMEN DE REG!STRABiLIDAD:
ReaIizado ei examen de registrab掴dad del signo solicitado con re看aci6n a Ios servicios
que pretende distingui「, y habiendo tenido a la vista ia tota=dad de antecedentes

foneticos y f鳴urativos en la clase soIicitada, Se COnCiuye que cumpie con los requisitos
PreVistos en ei a面CuIo 134 de Ia Decisi6n 486, Regimen Comdn sobre Propiedad

Industriai, y nO Se enCuentra COmPrendido en las prohibiciones se紬adas en los
a面cuIos 135 y 136 del dispositivo legaI referido,
La presente Resoluci6n se emite en apIicaci6n de las normas IegaIes antes

mencionadas y en uso de Ias facultades confe「idas por los a面cuios 36, 40 y 41 de la
Ley de Organizaci6n y Funciones de=nstituto Naciona看de Defensa de la Competencia
y de la Protecci6n de ia Propiedad lntelectuaI - INDECOPI sancionada por Decreto

Legislativo NO lO33, COncordante con ei a面cuio 4 dei Decreto LegisIativo NO lO75.
3, DECISi6N DEしA DIRECC16N DE SiGNOS DISTIN¶VOS:
iNSCRIBiR en e看Registro de Marcas de servicio de Ia P「OPiedad Indus両al, a favor de

GUERSAN INGENiEROS S,R.L., de Perd, Ia marca de servicio cons師uida por nu= que
Se COnSignar急en eI ce「描Cado co「respondienteこPara distingui「 servicios cien師cos y
tecnoI6gicos, aSf como servicios de investigaci6n y dise静o en estos ambitos; Servicios
de analisis e investigaci6n industriales; disefro y desarrollo de equipos info「m急ticos y
de software, de la CIase 42 de la Clasificaci6n lntemacional.
Ei presente registro queda bajo eI amparo de iey por el piazo de diez a角os, COntado a
Pa面de la fecha de Ia presente ResoIuci6n.
Reg千st「ese y Comunfquese
DIRECCION DE SiGNOS DISTINTlVOS

iNDECOPl
Pag.1del
JNSHTUTO N4CroML DE DEFENSA DE ZA CO脚A y DE LA PROTECα6N DE LA PROPJ閥4D JNTELECT【規L

αlle De Ja PγOSa JO4, San Bo17q, Lima 41 -舵77; / 7堆: 224 7800
e-ma2l: CO料擁a5 @mdec(めvgob.pe / l彬b: uu肌indecのi.gob.pe
CERTIFICADOS DE
CALIBRACIÓN
DE EQUIPOS
CERTIFICADO DE CALIBRACIÓN
Área de Metrología MT - LM - 365 - 2021
Laboratorio de Masa
Página 1 de 4
1. Expediente 210486 Este certificado de calibración

documenta la trazabilidad a los
2. Solicitante GUERSAN INGENIEROS S.R.L. patrones nacionales o internacionales,

que realizan las unidades de la
medición de acuerdo con el Sistema
3. Dirección Pj. Diego Ferre 295 Bar. San Martin de Internacional de Unidades (SI).
Porres, Cajamarca - Cajamarca - Cajamarca
Los resultados son válidos en el
4. Equipo de medición BALANZA ELECTRÓNICA momento de la calibración. Al
solicitante le corresponde disponer en
Capacidad Máxima 30 000 g su momento la ejecución de una
recalibración, la cual está en función del
División de escala (d) 1g uso, conservación y mantenimiento del
instrumento de medición o a reglamento
Div. de verificación (e) 10 g vigente.
Clase de exactitud III METROLOGÍA & TÉCNICAS S.A.C. no

se responsabiliza de los perjuicios que
Marca OHAUS
pueda ocasionar el uso inadecuado de
este instrumento, ni de una incorrecta
Modelo R31P30
interpretación de los resultados de la
calibración aquí declarados.
Número de Serie 8339530205
Capacidad mínima 20 g Este certificado de calibración no podrá

ser reproducido parcialmente sin la
Procedencia U.S.A. aprobación por escrito del laboratorio
que lo emite.
Identificación NO INDICA
El certificado de calibración sin firma y
Ubicación NO INDICA sello carece de validez.
5. Fecha de Calibración 2021-08-14
Fecha de Emisión Jefe del Laboratorio de Metrología Sello
2021-09-22
Laboratorio de Masa
Página 2 de 4
6. Método de Calibración
La calibración se realizó mediante el método de comparación directa, según el PC-001 1ra Edición, 2019:
"Procedimiento para la calibración de balanzas de funcionamiento no automático clase III y clase IIII" del INACAL-
DM.
7. Lugar de calibración
Las instalaciones del cliente.

Pj. Diego Ferre 295 Bar. San Martin de Porres, Cajamarca - Cajamarca - Cajamarca
8. Condiciones Ambientales
Inicial Final
Temperatura (°C) 18,3 18,7
Humedad Relativa (%) 47 49
9. Patrones de referencia
Los resultados de la calibración son trazables a la Unidad de Medida de los Patrones Nacionales de Masa de la
Dirección de Metrología - INACAL en concordancia con el Sistema Internacional de Unidades de Medidas (SI) y
el Sistema Legal de Unidades del Perú (SLUMP).
Trazabilidad Patrón utilizado Certificado de calibración
PESAS (Clase de exactitud E1)

Pesa (exactitud E2) LM-C-257-2020
DM - INACAL LM-075-2020
PESAS (Clase de exactitud F1)

Pesas (exactitud M1) SGM-A-2194-2020
DM - INACAL IP-214-2020
PESA (Clase de exactitud F1)

Pesa (exactitud M1) SGM-A-2145-2020
DM - INACAL LM-C-152-2020

PESA (Clase de exactitud E1)

Pesa (exactitud F1) M-0759-2020
HAFNER: 101876-D-K-15192-01-00
10. Observaciones
- Se colocó una etiqueta autoadhesiva con la indicación de CALIBRADO.

- (*) Código indicado en el equipo SPEEDY que pertenece la balanza.
Laboratorio de Masa
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11. Resultados de Medición
INSPECCIÓN VISUAL
AJUSTE DE CERO TIENE PLATAFORMA TIENE ESCALA NO TIENE

OSCILACIÓN LIBRE TIENE SISTEMA DE TRABA NO TIENE CURSOR NO TIENE
NIVELACIÓN TIENE
ENSAYO DE REPETIBILIDAD
Inicial Final
Temperatura 18,3 °C 18,3 °C
Medición Carga L1 = 15 000,0 g Carga L2 = 30 000,0 g

Nº I (g) ΔL (g) E (g) I (g) ΔL (g) E (g)
1 15 000 0,5 0,0 30 000 0,6 -0,1
2 15 000 0,6 -0,1 30 000 0,6 -0,1
3 15 000 0,6 -0,1 30 000 0,5 0,0
4 15 000 0,5 0,0 30 000 0,6 -0,1
5 15 000 0,5 0,0 30 000 0,5 0,0
6 15 000 0,6 -0,1 30 000 0,5 0,0
7 15 000 0,6 -0,1 30 000 0,6 -0,1
8 15 000 0,5 0,0 30 000 0,5 0,0
9 15 000 0,4 0,1 30 000 0,5 0,0
10 15 000 0,5 0,0 30 000 0,6 -0,1
Diferencia Máxima 0,2 Diferencia Máxima 0,1
Error Máximo Permisible ± 20,0 Error Máximo Permisible ± 30,0
ENSAYO DE EXCENTRICIDAD
Posición de Inicial Final

las cargas Temperatura 18,3 °C 18,5 °C
2
Posición Determinación del Error en Cero Eo Determinación del Error Corregido Ec

de la Carga
I (g) ΔL (g) Eo (g) Carga (L) I (g) ΔL (g) E (g) Ec (g)
Carga Mínima*
1 10 0,5 0,0 10 000 0,5 0,0 0,0
2 10 0,6 -0,1 10 000 0,6 -0,1 0,0
3 10,0 g 10 0,6 -0,1 10 000,0 g 10 000 0,6 -0,1 0,0
4 10 0,5 0,0 10 000 0,5 0,0 0,0
5 10 0,3 0,2 10 000 0,9 -0,4 -0,6
* Valor entre 0 y 10e Error máximo permisible ± 20,0
Laboratorio de Masa
Página 4 de 4
ENSAYO DE PESAJE
Inicial Final
Carga L CARGA CRECIENTE CARGA DECRECIENTE

± e.m.p
(g) I (g) ΔL (g) E (g)
Ec (g) I (g) ΔL (g) E (g) Ec (g) (g)**
10,0 10 0,5 0,0
20,0 20 0,5 0,0 0,0 20 0,4 0,1 0,1 10,0
100,0 100 0,6 -0,1 -0,1 100 0,3 0,2 0,2 10,0
500,0 500 0,7 -0,2 -0,2 500 0,4 0,1 0,1 10,0
1 000,0 1 000 0,6 -0,1 -0,1 1 000 0,4 0,1 0,1 10,0
5 000,0 5 000 0,4 0,1 0,1 5 000 0,5 0,0 0,0 10,0
10 000,0 10 000 0,6 -0,1 -0,1 10 000 0,3 0,2 0,2 20,0
15 000,1 15 000 0,4 0,0 0,0 15 000 0,4 0,0 0,0 20,0
20 000,1 20 000 0,7 -0,2 -0,2 20 000 0,4 0,1 0,1 20,0
25 000,1 25 000 0,6 -0,2 -0,2 25 000 0,5 -0,1 -0,1 30,0
30 000,1 30 000 0,6 -0,2 -0,2 30 000 0,6 -0,2 -0,2 30,0
** error máximo permisible
Leyenda: L: Carga aplicada a la balanza. ΔL: Carga adicional. E O : Error en cero.

I: Indicación de la balanza. E: Error encontrado E C : Error corregido.
LECTURA CORREGIDA : R CORREGIDA = R + 7,49x10⁻⁶ x R
INCERTIDUMBRE : U = 2 x 1,79x10⁻¹ g² + 3,90x10⁻¹⁰ x R²
12. Incertidumbre
La incertidumbre U reportada en el presente certificado es la incertidumbre expandida de medición que resulta
de multiplicar la incertidumbre estándar por el factor de cobertura k=2, el cual proporciona un nivel de confianza
de aproximadamente 95%.
La incertidumbre expandida de medición fue calculada a partir de los componentes de incertidumbre de los
factores de influencia en la calibración. La incertidumbre indicada no incluye una estimación de variaciones a
largo plazo.
Laboratorio de Masa
Página 1 de 4


Capacidad Máxima 30 000 g su momento la ejecución de una
División de escala (d) 1g uso, conservación y mantenimiento del
Div. de verificación (e) 10 g vigente.

Marca OHAUS
Modelo R31P30
Capacidad mínima 20 g Este certificado de calibración no podrá

que lo emite.
2021-09-22
Laboratorio de Masa
Página 2 de 4
DM.

Inicial Final

PESAS (Clase de exactitud F1)

Pesas (exactitud M1) SGM-A-2194-2020
DM - INACAL IP-214-2020

DM - INACAL LM-C-152-2020


Pesa (exactitud F1) M-0759-2020
HAFNER: 101876-D-K-15192-01-00
10. Observaciones

- (*) Código indicado en el equipo SPEEDY que pertenece la balanza.
Laboratorio de Masa
Página 3 de 4
INSPECCIÓN VISUAL

NIVELACIÓN TIENE
Inicial Final

Nº I (g) ΔL (g) E (g) I (g) ΔL (g) E (g)
1 15 000 0,5 0,0 30 000 0,5 0,0
2 15 000 0,6 -0,1 30 000 0,5 0,0
3 15 000 0,6 -0,1 30 000 0,5 0,0
4 15 000 0,5 0,0 30 000 0,6 -0,1
5 15 000 0,6 -0,1 30 000 0,5 0,0
6 15 000 0,4 0,1 30 000 0,6 -0,1
7 15 000 0,6 -0,1 30 000 0,6 -0,1
8 15 000 0,6 -0,1 30 000 0,5 0,0
9 15 000 0,5 0,0 30 000 0,6 -0,1
10 15 000 0,6 -0,1 30 000 0,6 -0,1

2

de la Carga
I (g) ΔL (g) Eo (g) Carga (L) I (g) ΔL (g) E (g) Ec (g)
Carga Mínima*
1 10 0,5 0,0 10 000 0,5 0,0 0,0
2 10 0,4 0,1 10 000 0,6 -0,1 -0,2
3 10,0 g 10 0,5 0,0 10 000,0 g 10 000 0,6 -0,1 -0,1
4 10 0,4 0,1 10 000 0,5 0,0 -0,1
5 10 0,6 -0,1 10 000 0,5 0,0 0,1
Laboratorio de Masa
Página 4 de 4
ENSAYO DE PESAJE
Inicial Final

± e.m.p
(g) I (g) ΔL (g) E (g)
Ec (g) I (g) ΔL (g) E (g) Ec (g) (g)**
10,0 10 0,5 0,0
20,0 20 0,5 0,0 0,0 20 0,6 -0,1 -0,1 10,0
100,0 100 0,6 -0,1 -0,1 100 0,5 0,0 0,0 10,0
500,0 500 0,7 -0,2 -0,2 500 0,6 -0,1 -0,1 10,0
1 000,0 1 000 0,6 -0,1 -0,1 1 000 0,4 0,1 0,1 10,0
5 000,0 5 000 0,6 -0,1 -0,1 5 000 0,3 0,2 0,2 10,0
10 000,0 10 000 0,4 0,1 0,1 10 000 0,6 -0,1 -0,1 20,0
15 000,1 15 000 0,5 -0,1 -0,1 15 000 0,4 0,0 0,0 20,0
20 000,1 20 001 0,3 1,2 1,2 20 000 0,3 0,2 0,2 20,0
25 000,1 25 000 0,5 -0,1 -0,1 25 000 0,3 0,1 0,1 30,0
30 000,1 30 001 0,4 1,0 1,0 30 001 0,4 1,0 1,0 30,0

LECTURA CORREGIDA : R CORREGIDA = R - 2,17x10⁻⁵ x R
INCERTIDUMBRE : U = 2 x 2,55x10⁻¹ g² + 6,70x10⁻¹¹ x R²
12. Incertidumbre
largo plazo.
Laboratorio de Masas
Página 1 de 4

patrones nacionales o internacionales,
2. Solicitante GUERSAN INGENIEROS S.R.L. que realizan las unidades de la

Internacional de Unidades (SI).
3. Dirección Pj. Diego Ferre 295 Bar. San Martin de

momento de la calibración. Al
4. Equipo de medición BALANZA ELECTRÓNICA solicitante le corresponde disponer en
su momento la ejecución de una
Capacidad Máxima 5000 g recalibración, la cual está en función
del uso, conservación y
División de escala (d) 0,1 g mantenimiento del instrumento de
medición o a reglamento vigente.
Div. de verificación (e) 0,1 g
METROLOGÍA & TÉCNICAS S.A.C.
Clase de exactitud II no se responsabiliza de los perjuicios
que pueda ocasionar el uso
Marca ELECTRONIC BALANCE inadecuado de este instrumento, ni de
una incorrecta interpretación de los
Modelo HZ5001A resultados de la calibración aquí
declarados.
Este certificado de calibración no

Capacidad mínima 5g
podrá ser reproducido parcialmente
Procedencia CHINA sin la aprobación por escrito del
laboratorio que lo emite.
sello carece de validez.

2021-09-22
Página 2 de 4
La calibración se realizó mediante el método de comparación directa, según el PC-011: "Procedimiento de

Calibración de Balanzas de Funcionamiento No Automático Clase I y Clase II" del SNM-INDECOPI. Cuarta
Edición.

Inicial Final
Temperatura (ºC) 18,8 19,1
Humedad Relativa (%HR) 47 48
Los resultados de la calibración son trazables a la Unidad de Medida de los Patrones Nacionales de Masa de
la Dirección de Metrología - INACAL en concordancia con el Sistema Internacional de Unidades de Medidas
(SI) y el Sistema Legal de Unidades del Perú (SLUMP).

DM-INACAL: LM-075-2020
PESAS (Clase de Exactitud: E2) LM-C-257-2020
DM-INACAL: LM-063-2018

PESA (Clase de Exactitud F1) M-0760-2020
HAFNER: 101876-D-K-15192-01-00
10. Observaciones
-
Página 3 de 4
INSPECCIÓN VISUAL

NIVELACIÓN TIENE
Inicial Final

Nº I(g) ∆L ( g ) E(g) I(g) ∆L ( g ) E(g)
1 2 500,0 0,04 0,01 5 000,0 0,04 0,00
2 2 500,0 0,05 0,00 5 000,0 0,05 -0,01
3 2 500,0 0,05 0,00 5 000,0 0,04 0,00
4 2 500,0 0,06 -0,01 5 000,0 0,06 -0,02
5 2 500,0 0,05 0,00 5 000,0 0,06 -0,02
6 2 500,0 0,04 0,01 5 000,0 0,05 -0,01
7 2 500,0 0,05 0,00 5 000,0 0,04 0,00
8 2 500,0 0,05 0,00 5 000,0 0,05 -0,01
9 2 500,0 0,06 -0,01 5 000,0 0,06 -0,02
10 2 500,0 0,07 -0,02 5 000,0 0,06 -0,02
Posición
de las Inicial Final
2 cargas Temperatura (ºC) 18,8 19,2

de la Carga Carga
I (g) ∆L ( g ) Eo ( g) I (g) ∆L( g ) E( g ) Ec ( g )
Carga Mínima* L(g)
1 1,0 0,05 0,00 1 600,0 0,05 0,00 0,00
2 1,0 0,06 -0,01 1 599,9 0,03 -0,08 -0,07
3 1,0 g 1,0 0,05 0,00 1 600,0 1 600,0 0,06 -0,01 -0,01
4 1,0 0,06 -0,01 1 600,0 0,06 -0,01 0,00
5 1,0 0,06 -0,01 1 599,9 0,04 -0,09 -0,08
Página 4 de 4
ENSAYO DE PESAJE
Inicial Final
Carga CRECIENTES DECRECIENTES

e.m.p **
L(g) I (g) ∆L( g ) E( g )
Ec ( g ) I (g) ∆L( g ) E( g ) Ec ( g ) (±g)
1,0 1,0 0,05 0,00
5,0 5,0 0,05 0,00 0,00 5,0 0,04 0,01 0,01 0,10
10,0 10,0 0,06 -0,01 -0,01 10,0 0,03 0,02 0,02 0,10
50,0 50,0 0,06 -0,01 -0,01 50,0 0,04 0,01 0,01 0,10
100,0 100,0 0,05 0,00 0,00 100,0 0,05 0,00 0,00 0,10
500,0 500,0 0,07 -0,02 -0,02 500,1 0,06 0,09 0,09 0,20
1 000,0 1 000,0 0,06 -0,01 -0,01 1 000,0 0,05 0,00 0,00 0,20
2 000,0 2 000,0 0,06 -0,01 -0,01 2 000,0 0,04 0,01 0,01 0,30
3 000,0 3 000,1 0,05 0,10 0,10 3 000,0 0,04 0,01 0,01 0,30
4 000,0 4 000,1 0,06 0,09 0,09 4 000,1 0,05 0,10 0,10 0,30
5 000,0 5 000,1 0,07 0,07 0,07 5 000,1 0,07 0,07 0,07 0,30

Lectura corregida R CORREGIDA = R - 0,0000122 R
Incertidumbre expandida de medición U = 2x ( 0,00276 g² + 0,000000000288 R² )
12. Incertidumbre
de multiplicar la incertidumbre estándar por el factor de cobertura k=2, el cual proporciona un nivel de
confianza de aproximadamente 95%.
largo plazo.
Fin del documento
Laboratorio de Masa
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Capacidad Máxima 600 g su momento la ejecución de una
División de escala (d) 0,01 g uso, conservación y mantenimiento del
Div. de verificación (e) 0,1 g vigente.

Marca OHAUS
Modelo SE602F
Número de Serie B824537018
Capacidad mínima 0,2 g Este certificado de calibración no podrá

que lo emite.
2021-09-22
Laboratorio de Masa
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DM.

Inicial Final

10. Observaciones

- (*) Código indicado en una etiqueta adherido al equipo.
Laboratorio de Masa
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INSPECCIÓN VISUAL

NIVELACIÓN TIENE
Inicial Final
Medición Carga L1 = 300,000 g Carga L2 = 600,000 g

Nº I (g) ΔL (mg) E (mg) I (g) ΔL (mg) E (mg)
1 300,00 5 0 600,00 5 0
2 300,00 6 -1 600,00 6 -1
3 300,00 5 0 600,00 6 -1
4 300,00 4 1 600,00 5 0
5 300,00 5 0 600,00 4 1
6 300,00 6 -1 600,00 6 -1
7 300,00 6 -1 600,00 5 0
8 300,00 5 0 600,00 6 -1
9 300,00 6 -1 600,00 6 -1
10 300,00 5 0 600,00 5 0
Diferencia Máxima 2 Diferencia Máxima 2
Error Máximo Permisible ± 300 Error Máximo Permisible ± 300


de la Carga
I (g) ΔL (mg) Eo (mg) Carga (L) I (g) ΔL (mg) E (mg) Ec (mg)
Carga Mínima*
1 0,10 5 0 200,00 5 0 0
2 0,10 5 0 200,00 6 -1 -1
3 0,100 g 0,10 6 -1 200,000 g 200,00 5 0 1
4 0,10 7 -2 200,01 9 6 8
5 0,10 5 0 200,00 5 0 0
* Valor entre 0 y 10e Error máximo permisible ± 200
Laboratorio de Masa
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ENSAYO DE PESAJE
Inicial Final

± e.m.p
(g) I (g) ΔL (mg) E (mg)
Ec (mg) I (g) ΔL (mg) E (mg) Ec (mg) (mg)**
0,100 0,10 5 0
0,200 0,20 5 0 0 0,20 5 0 0 100
2,000 2,00 6 -1 -1 2,00 4 1 1 100
20,000 20,00 7 -2 -2 20,00 4 1 1 100
50,000 50,00 6 -1 -1 50,00 4 1 1 100
100,000 100,00 5 0 0 100,00 5 0 0 200
200,000 200,00 6 -1 -1 200,00 4 1 1 200
300,000 300,00 7 -2 -2 300,00 5 0 0 300
400,000 400,00 4 1 1 400,00 4 1 1 300
500,000 500,00 7 -2 -2 500,01 5 10 10 300
600,000 600,00 6 -1 -1 600,00 6 -1 -1 300

LECTURA CORREGIDA : R CORREGIDA = R + 3,34x10⁻⁶ x R
INCERTIDUMBRE : U = 2 x 2,91x10⁻⁵ g² + 1,70x10⁻¹⁰ x R²
12. Incertidumbre
largo plazo.
Área de Metrología MT - LT - 137 - 2021
Laboratorio de Temperatura
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3. Dirección Pj. Diego Ferre Nº 295 Bar. San Martin de medición de acuerdo con el Sistema
Porres, Cajamarca - Cajamarca - Internacional de Unidades (SI).
CAJAMARCA
4. Equipo HORNO Los resultados son validos en el
momento de la calibración. Al solicitante
Alcance Máximo De 0 °C a 300 °C le corresponde disponer en su momento
la ejecución de una recalibración, la
Marca PYS EQUIPOS cual está en función del uso,
conservación y mantenimiento del
Modelo STHX-2A instrumento de medición o a reglamento
vigente.
METROLOGÍA & TÉCNICAS S.A.C. no
Procedencia CHINA se responsabiliza de los perjuicios que
Identificación NO INDICA este instrumento, ni de una incorrecta
Ubicación NO INDICA calibración aqui declarados.
Controlador / Instrumento de Este certificado de calibración no podrá

Descripción
Selector medición ser reproducido parcialmente sin la
aprobación por escrito del laboratorio
Alcance 0 °C a 300 °C 0 °C a 300 °C
que lo emite.
División de escala /
0,1 °C 0,1 °C
Resolución El certificado de calibración sin firma y
CONTROLADOR TERMÓMETRO sello carece de validez.
Tipo
ELECTRÓNICO DIGITAL
2021-09-22
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La calibración se efectuó por comparación directa de acuerdo al PC-018 "Procedimiento para la Calibración
de Medios Isotérmicos con Aire como Medio Termostatico", 2da edición, publicado por el SNM-INDECOPI,
2009.

Pj. Diego Ferre Nº 295 Bar. San Martin de Porres, Cajamarca - Cajamarca - CAJAMARCA
Inicial Final
Humedad Relativa 48 % 49 %
El tiempo de calentamiento y estabilización del equipo fue de 180 minutos.

El controlador se seteo en 110 °C
Certificado y/o Informe de

Trazabilidad Patrón utilizado
calibración
Dirección de Metrología
INACAL LT - 091 - 2019 TERMÓMETRO DE INDICACIÓN
LT - 0083 - 2021
Fluke Corporation DIGITAL CON 12 CANALES
C0721069
10. Observaciones

- La periodicidad de la calibración depende del uso, mantenimiento y conservación del instrumento de
medición.
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PARA LA TEMPERATURA DE 110 °C
TEMPERATURAS EN LAS POSICIONES DE MEDICIÓN (°C)
Tiempo Termómetro Tprom
del equipo NIVEL SUPERIOR NIVEL INFERIOR Tmáx-Tmín
(°C) (°C)
(min) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
00 110,6 111,5 111,5 112,9 110,0 109,8 110,3 110,7 112,2 111,1 109,8 111,0 3,0 111,0 3,0
02 110,8 111,4 111,5 113,9 110,3 109,9 110,3 110,9 112,7 111,1 109,3 111,1 4,6 111,1 4,6
04 109,7 110,2 110,3 112,5 109,1 108,6 109,5 110,6 111,6 110,2 108,2 110,1 4,2 110,1 4,2
06 110,5 111,1 111,3 113,0 110,1 110,0 110,2 110,8 112,5 111,4 110,0 111,0 3,0 111,0 3,0
08 109,8 110,8 111,3 113,5 110,0 109,5 109,8 110,6 112,4 111,2 109,3 110,8 4,2 110,8 4,2
10 110,4 111,0 111,2 112,4 109,7 109,8 110,4 111,2 112,5 111,0 109,8 110,9 2,8 110,9 2,8
12 110,1 110,6 111,1 113,0 109,6 109,2 109,7 110,1 111,9 110,5 109,6 110,5 3,8 110,5 3,8
14 110,2 111,3 111,6 114,2 110,4 110,0 110,5 111,2 112,7 111,7 109,9 111,4 4,3 111,4 4,3
16 111,2 111,1 112,1 114,1 109,8 109,2 109,7 110,9 112,1 110,3 109,2 110,8 4,9 110,8 4,9
18 110,7 111,0 111,9 113,8 110,0 109,5 109,9 110,7 112,4 110,9 109,0 110,9 4,8 110,9 4,8
20 110,3 110,4 111,5 112,7 110,2 109,7 110,1 110,2 111,7 111,7 109,5 110,8 3,1 110,8 3,1
22 110,8 110,0 110,9 112,8 110,4 110,4 110,1 110,7 111,2 112,0 109,8 110,8 2,9 110,8 2,9
24 110,6 110,6 111,1 112,3 110,5 110,0 109,6 110,3 111,7 112,5 109,3 110,8 3,1 110,8 3,1
26 110,5 111,1 111,4 112,8 109,9 109,6 110,1 110,6 112,2 111,0 108,8 110,7 3,9 110,7 3,9
28 110,0 110,8 111,6 113,7 109,9 109,5 109,7 110,7 112,4 111,0 109,3 110,9 4,4 110,9 4,4
30 110,6 111,5 111,5 112,9 110,0 109,8 110,3 110,7 112,2 111,1 109,8 111,0 3,0 111,0 3,0
32 110,8 111,4 111,5 113,9 110,3 109,9 110,3 110,9 112,7 111,1 109,3 111,1 4,6 111,1 4,6
34 109,7 110,2 110,3 112,5 109,1 108,6 109,5 110,6 111,6 110,2 108,2 110,1 4,2 110,1 4,2
36 110,5 111,1 111,3 113,0 110,1 110,0 110,2 110,8 112,5 111,4 110,0 111,0 3,0 111,0 3,0
38 109,8 110,8 111,3 113,5 110,0 109,5 109,8 110,6 112,4 111,2 109,3 110,8 4,2 110,8 4,2
40 110,4 111,0 111,2 112,4 109,7 109,8 110,4 111,2 112,5 111,0 109,8 110,9 2,8 110,9 2,8
42 110,1 110,6 111,1 113,0 109,6 109,2 109,7 110,1 111,9 110,5 109,6 110,5 3,8 110,5 3,8
44 110,2 111,3 111,6 114,2 110,4 110,0 110,5 111,2 112,7 111,7 109,9 111,4 4,3 111,4 4,3
46 110,0 111,1 111,2 113,7 110,0 109,5 110,0 110,8 112,6 111,4 109,6 111,0 4,2 111,0 4,2
48 109,8 111,0 111,6 114,2 110,2 109,7 110,2 110,9 112,8 111,1 109,4 111,1 4,8 111,1 4,8
50 110,2 110,7 111,8 113,7 110,5 110,1 109,7 111,3 112,5 110,9 109,1 111,0 4,6 111,0 4,6
52 110,0 110,5 112,2 114,3 111,0 109,6 110,1 111,5 112,9 111,5 109,6 111,3 4,7 111,3 4,7
54 110,5 110,7 111,8 114,5 110,7 109,9 110,5 111,6 113,3 112,1 109,9 111,5 4,6 111,5 4,6
56 110,3 110,9 111,4 113,7 110,4 109,5 110,0 111,1 112,9 111,9 110,3 111,2 4,2 111,2 4,2
58 110,0 111,0 111,6 114,2 110,2 109,8 110,2 111,4 112,8 111,7 109,6 111,3 4,6 111,3 4,6
60 110,2 110,7 111,8 113,7 110,5 110,1 109,7 111,3 112,5 110,9 109,1 111,0 4,6 111,0 4,6
T.PROM 110,3 110,9 111,4 113,4 110,1 109,7 110,1 110,8 112,3 111,2 109,5 110,9
T.MAX 111,2 111,5 112,2 114,5 111,0 110,4 110,5 111,6 113,3 112,5 110,3
T.MIN 109,7 110,0 110,3 112,3 109,1 108,6 109,5 110,1 111,2 110,2 108,2
DTT 1,5 1,5 1,9 2,3 2,0 1,8 1,0 1,5 2,1 2,3 2,1
Página 4 de 6
VALOR INCERTIDUMBRE
PARÁMETRO
( °C ) EXPANDIDA ( °C )
Máxima Temperatura Medida 114,5 0,3
Mínima Temperatura Medida 108,2 0,3
Desviación de Temperatura en el Tiempo 2,3 0,1
Desviación de Temperatura en el Espacio 3,9 0,1
Estabilidad Medida ( ± ) 1,1 0,04
Uniformidad Medida 4,9 0,1
T.PROM : Promedio de la temperatura en una posición de medición durante el tiempo de calibración.

T prom : Promedio de las temperaturas en la diez posiciones de medición para un instante dado.
T.MAX : Temperatura máxima.
T.MIN : Temperatura mínima.
DTT : Desviación de Temperatura en el Tiempo.
Para cada posición de medición su "desviación de temperatura en el tiempo" DTT está dada por la
diferencia entre la máxima y la mínima temperatura en dicha posición.
Entre dos posiciones de medición su "desviación de temperatura en el espacio" está dada por la diferencia
entre los promedios de temperaturas registradas en ambas posiciones.
Incertidumbre expandida de las indicaciones del termómetro propio del Medio Isotermo : 0,06 °C
largo plazo.
La uniformidad es la máxima diferencia medida de temperatura entre las diferentes posiciones espaciales para
un mismo instante de tiempo.
La estabilidad es considerada igual a ± 1/2 DTT.

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DISTRIBUCIÓN DE TEMPERATURAS EN EL EQUIPO

TEMPERATURA DE TRABAJO: 110 °C ± 5 °C
Plano Superior
120,0
Nº 1
Temperatura (°C)
115,0 Nº 2
Nº 3
110,0
Nº 4
105,0 Nº 5
Indicación del Equipo

100,0
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 Límite Superior
Tiempo (minutos) Límite Inferior
Plano Inferior
120,0
Nº 6
Temperatura (°C)
115,0 Nº 7
Nº 8
110,0
Nº 9
105,0 Nº 10
Indicación del Equipo

100,0
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 Límite Superior
Tiempo (minutos) Límite Inferior

Página 6 de 6
DISTRIBUCIÓN DE LOS TERMOPARES

55,0 cm
Fondo
15,0 cm
NIVEL
SUPERIOR
2 3
5 30,0 cm 55,0 cm
1 4 NIVEL
INFERIOR
7 8
10,0 cm
10
6 9
45,0 cm
Puerta
55,0 cm
Los sensores 5 y 10 están ubicados en el centro de sus respectivos niveles.

Los sensores del 1 al 4 y del 6 al 9 se colocaron a 8 cm de las paredes laterales y a 8 cm del fondo y frente del equipo
a calibrar.
12. Incertidumbre
La incertidumbre reportada en el presente certificado es la incertidumbre expandida de medición que resulta
de multiplicar la incertidumbre estandar por el factor de cobertura k=2, el cual proporciona un nivel de
confianza de aproximadamente 95%.
Fin del documento

Área de Metrología MT - LL - 160 - 2021
Laboratorio de Longitud
Página 1 de 3

3. Dirección Pj. Diego Ferre 295 Bar. San Martin de
Los resultados son validos en el
momento de la calibración. Al
4. Instrumento de Medición VERNIER
( PIE DE REY )
recalibración, la cual está en función
Alcance de indicación 0 mm a 300 mm
0,01 mm mantenimiento del instrumento de

División de Escala /
Resolución medición o a reglamento vigente.
Marca INSIZE METROLOGÍA & TÉCNICAS S.A.C.

no se responsabiliza de los perjuicios
Modelo 1108-300W que pueda ocasionar el uso
inadecuado de este instrumento, ni de
Número de Serie 1702144208 una incorrecta interpretación de los
resultados de la calibración aqui
Procedencia NO INDICA
declarados.
Identificación NO INDICA (*) (*)

Este certificado de calibración no
Tipo de indicación DIGITAL
sin la aprobación por escrito del
Ubicación NO INDICA laboratorio que lo emite.

5. Fecha de Calibración 2021-08-14 sello carece de validez.
2021-09-22
Página 2 de 3
La calibración se realizó por comparación entre bloques patrones calibrados y la indicación del instrumento a
calibrar tomando como referencia el método descrito en el PC-012: "Procedimiento de Calibración de Pie de
Rey" del SNM-INDECOPI. Quinta Edición.
Laboratorio de Longitud de METROLOGÍA & TÉCNICAS S.A.C. - METROTEC

Av. San Diego de Alcalá Mz. F1 lote 24 Urb. San Diego, San Martín de Porres - Lima
mínima máxima
9. Patrones de Referencia

BLOQUES PATRÓN (Grado K)
170439001 BLOQUES PATRÓN (Grado 0) DM / INACAL
COMPARADOR MECANICO DE Modelo 4100-47 LLA-149-2020
BLOQUES: LLA-125-2020
10. Observaciones
- Se colocó una etiqueta autoadhesiva con la indicación CALIBRADO.

- (*) Código indicado en una etiqueta adherido en el instrumento.
Página 3 de 3
MAXIMO ERRORES
VALOR INDICACIÓN PROMEDIO DEL PIE DE REY
ERROR MAXIMOS
PATRÓN
EXTERIOR INTERIOR ENCONTRADO PERMITIDOS
(mm) (mm) (mm) ( ± µm ) ( ± µm )
30,00 30,00 30,00 0 20
50,00 50,00 50,00 3 20
100,00 100,00 100,00 0 20
150,00 150,00 150,00 3 20
200,00 200,01 200,00 10 30
250,00 250,02 249,99 17 30
300,00 300,02 299,99 20 30
INCERTIDUMBRE DE MEDICION : 14,2 µm ; para k=2
12. Incertidumbre
La incertidumbre expandidad de medición se ha obtenido multiplicando la incertidumbre estándar de la

medición por el factor de cobertura k=2, el cual corresponde a una probabilidad de cobertura de
aproximadamente 95%.
largo plazo.
Fin de documento
Área de Metrología MT - LF - 220 - 2021
Laboratorio de Fuerza
Página 1 de 4
1. Expediente 210486 Este certificado de calibración documenta

la trazabilidad a los patrones nacionales o
internacionales, que realizan las unidades
2. Solicitante GUERSAN INGENIEROS S.R.L. de la medición de acuerdo con el Sistema
3. Dirección Pj. Diego Ferre Nº 295 Bar. San Martin Los resultados son validos en el momento
de Porres, Cajamarca - Cajamarca -
de la calibración. Al solicitante le
CAJAMARCA
corresponde disponer en su momento la
4. Equipo MÁQUINA DE CORTE DIRECTO
ejecución de una recalibración, la cual
está en función del uso, conservación y
Capacidad 5000 N
mantenimiento del instrumento de
Marca UTEST medición o a reglamento vigente.
Modelo UTS-2060 METROLOGÍA & TÉCNICAS S.A.C. no se

responsabiliza de los perjuicios que pueda
Número de Serie 19/002530 ocasionar el uso inadecuado de este
instrumento, ni de una incorrecta
Procedencia TURQUIA interpretación de los resultados de la
calibración aqui declarados.
Este certificado de calibración no podrá
Indicador DIGITAL
Marca UTEST
aprobación por escrito del laboratorio que
Modelo BC-100
Número de Serie NO INDICA lo emite.
División de Escala / 0,1 N

Resolución El certificado de calibración sin firma y
2021-09-22
Página 2 de 4
La calibración se realizó por el método de comparación directa utilizando patrones trazables al LEDI-PUCP
tomado como referencia el método descrito en la norma UNE-EN ISO 7500-1 "Verificación de Máquinas de
Ensayo Uniaxiales Estáticos. Parte 1: Máquinas de ensayo de tracción/compresión. Verificación y
calibración del sistema de medida de fuerza. " - Julio 2006.

Inicial Final
Humedad Relativa 54 % HR 54 % HR
Trazabilidad Patrón utilizado Informe/Certificado de calibración

Celdas patrones calibradas en
HOTTINGER BALDWIN Celda de carga calibrado a
LEDI-PUCP
MESSTECHNIK GmbH - 20 tnf con incertidumbre del
INF-LE 024-21B
Alemania orden de 0,5 %
2020-1 95857 / 2020-1 6727
10. Observaciones

- Durante la realización de cada secuencia de calibración la temperatura del equipo de medida de
fuerza permanece estable dentro de un intervalo de ± 2,0 °C.
- (*) Código de identificación indicado en una etiqueta adherido en el equipo.
Página 3 de 4
Indicación Indicación de Fuerza (Ascenso)

del Equipo Patrón de Referencia
% 𝐹𝑖 ( N ) 𝐹1 ( N ) 𝐹2 ( N ) 𝐹3 ( N ) 𝐹𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 (N)
10 500,0 504,9 504,4 504,4 504,6
20 1000,0 1008,3 1008,8 1008,8 1008,7
30 1500,0 1511,3 1511,8 1511,8 1511,6
40 2000,0 2013,7 2014,2 2014,2 2014,1
50 2500,0 2515,7 2516,2 2515,7 2515,8
60 3000,0 3018,1 3018,6 3018,6 3018,5
70 3500,0 3518,6 3519,1 3519,1 3519,0
80 4000,0 4019,1 4020,1 4019,6 4019,6
90 4500,0 4518,6 4519,1 4518,6 4518,8
100 5000,0 5018,1 5018,1 5017,6 5018,0
Retorno a Cero 0,0 0,0 0,0
Indicación Errores Encontrados en el Sistema de Medición Incertidumbre

del Equipo Exactitud Repetibilidad Reversibilidad Resol. Relativa U (k=2)
F(N) q (%) b (%) v (%) a (%) (%)
500,0 -0,91 0,10 --- 0,02 0,15
1000,0 -0,86 0,05 --- 0,01 0,15
1500,0 -0,77 0,03 --- 0,01 0,15
2000,0 -0,70 0,02 --- 0,01 0,15
2500,0 -0,63 0,02 --- 0,00 0,15
3000,0 -0,61 0,02 --- 0,00 0,15
3500,0 -0,54 0,01 --- 0,00 0,15
4000,0 -0,49 0,02 --- 0,00 0,15
4500,0 -0,42 0,01 --- 0,00 0,15
5000,0 -0,36 0,01 --- 0,00 0,15
MÁXIMO ERROR RELATIVO DE CERO ( f0 ) 0,00 %

Laboratorio de Fuerza MT - LF - 220 - 2021
Página 4 de 4
Método : Cargas de prueba (sistema neumático del equipo de corte), la fuerza real aplicada se mide
sobre una celda calibrada.
Factor de Multiplicación 1 : 9
Carga Lectura 1 Lectura 2 Lectura Prom. Factor
kg kg kg kg -
2 17,95 18,00 18,0 9,0
4 36,10 36,05 36,1 9,0
8 71,90 71,95 71,9 9,0
16 143,70 143,75 143,7 9,0
24 215,30 215,35 215,3 9,0
32 286,70 286,35 286,5 9,0
Promedio 9,0
kg kg kg kg -
2 19,90 19,95 19,9 10,0
4 39,90 39,95 39,9 10,0
8 79,85 79,90 79,9 10,0
16 159,50 159,55 159,5 10,0
24 239,35 239,40 239,4 10,0
32 317,20 317,25 317,2 9,9
Promedio 10,0
kg kg kg kg -
2 22,05 22,00 22,0 11,0
4 44,10 44,05 44,1 11,0
8 87,90 87,95 87,9 11,0
16 175,75 175,80 175,8 11,0
24 262,80 262,85 262,8 11,0
32 349,20 349,15 349,2 10,9
Promedio 11,0
12. Incertidumbre
La incertidumbre expandidad de medición se ha obtenido multiplicando la incertidumbre estándar de la
medición por el factor de cobertura k=2, el cual corresponde a una probabilidad de cobertura de
aproximadamente 95%.
factores de influencia en la calibración. La incertidumbre indicada no incluye una estimación de variaciones
a largo plazo.
Página 1 de 3

3. Dirección Pj. Diego Ferre Nº 295 Bar. San Martin de
Porres, Cajamarca - Cajamarca - Los resultados son validos en el
CAJAMARCA momento de la calibración. Al
4. Instrumento de Medición TRANSDUCTOR DE DESPLAZAMIENTO solicitante le corresponde disponer en
Alcance de indicación 0 mm a 10 mm recalibración, la cual está en función
División de Escala / 0,001 mm mantenimiento del instrumento de
Marca OPKON METROLOGÍA & TÉCNICAS S.A.C.

Modelo SLPIS10D5K1M que pueda ocasionar el uso
Número de Serie 10-C041438-207 una incorrecta interpretación de los
Procedencia ITALIA declarados.
Identificación NO INDICA Este certificado de calibración no

Tipo de indicación DIGITAL sin la aprobación por escrito del
5. Fecha de Calibración 2021-09-17 El certificado de calibración sin firma y

2021-09-22
Página 2 de 3
La calibración se realizó según el método descrito en el PC-014: "Procedimiento de Calibración de

Comparadores de Cuadrante (Usando Bloques)" del DM - INACAL. Tercera Edición, 2019.

Inicial Final
Trazabilidad Patrón utilizado Certificado/Informe de calibración

COMPARADOR MECANICO DE Modelo 4100-47 LLA-C-007-2021
10. Observaciones

(*) Código de identificación indicado en una etiqueta adherido en el instrumento.
Página 3 de 3
ALCANCE DEL ERROR DE INDICACIÓN (fe )

INDICACIÓN DEL ERROR
VALOR PATRÓN
COMPARADOR DE INDICACIÓN
( mm ) ( mm ) ( µm )
2,000 2,001 1
4,000 4,001 1
6,000 5,998 -2
8,000 7,997 -3
10,000 9,999 -1
Alcance del error de indicación (fe ) : 4 µm

Incertidumbre del error de indicación : ± 2 µm para (k=2)
ALCANCE DEL ERROR DE REPETIBILIDAD (fw )

VALOR PATRÓN
( mm ) ( mm ) ( µm )
7,997 -3
7,997 -3
8,000 7,997 -3
7,997 -3
7,997 -3
Error de Repetibilidad (fw ) : 0 µm
12. Incertidumbre
La incertidumbre expandida de medición se ha obtenido multiplicando la incertidumbre estándar de la medición
por el factor de cobertura k=2, el cual corresponde a una probabilidad de cobertura de aproximadamente 95%.
largo plazo.
Página 1 de 3

3. Dirección Pj. Diego Ferre Nº 295 Bar. San Martin de
Porres, Cajamarca - Cajamarca - Los resultados son validos en el
CAJAMARCA momento de la calibración. Al
4. Instrumento de Medición TRANSDUCTOR DE DESPLAZAMIENTO solicitante le corresponde disponer en
Alcance de indicación 0 mm a 25 mm recalibración, la cual está en función
División de Escala / 0,001 mm mantenimiento del instrumento de
Marca OPKON METROLOGÍA & TÉCNICAS S.A.C.

Modelo SLPIS25D5K1M que pueda ocasionar el uso
Número de Serie 25-R202538-204 una incorrecta interpretación de los
Procedencia ITALIA declarados.
Identificación NO INDICA Este certificado de calibración no

Tipo de indicación DIGITAL sin la aprobación por escrito del
5. Fecha de Calibración 2021-09-17 El certificado de calibración sin firma y

2021-09-22
Página 2 de 3
La calibración se realizó según el método descrito en el PC-014: "Procedimiento de Calibración de

Comparadores de Cuadrante (Usando Bloques)" del DM - INACAL. Tercera Edición, 2019.

Inicial Final
Trazabilidad Patrón utilizado Certificado/Informe de calibración

COMPARADOR MECANICO DE Modelo 4100-47 LLA-C-007-2021
10. Observaciones

(*) Código de identificación indicado en una etiqueta adherido en el instrumento.
Página 3 de 3
ALCANCE DEL ERROR DE INDICACIÓN (fe )

VALOR PATRÓN
( mm ) ( mm ) ( µm )
1,000 0,996 -4
3,000 2,997 -3
5,000 4,998 -2
8,000 8,001 1
10,000 9,999 -1
15,000 15,002 2
20,000 20,001 1
25,000 24,996 -4
Alcance del error de indicación (fe ) : 6 µm

ALCANCE DEL ERROR DE REPETIBILIDAD (fw )

VALOR PATRÓN
( mm ) ( mm ) ( µm )
24,996 -4
24,996 -4
25,000 24,996 -4
24,996 -4
24,996 -4
Error de Repetibilidad (fw ) : 0 µm
12. Incertidumbre
La incertidumbre expandida de medición se ha obtenido multiplicando la incertidumbre estándar de la medición
por el factor de cobertura k=2, el cual corresponde a una probabilidad de cobertura de aproximadamente 95%.
largo plazo.
CERTIFICADOS DE
CALIDAD
DE EQUIPOS
ESTUDIO
GEOLOGICO
6.3.2
“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL
ESTUDIO DE
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
________________________________________________________________________ ________
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE ENCAÑADA,
ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA 0

INDICE
1. ASPECTOS GENERALES........................................................................................................ 2
1.1 DEFINICIÓN DEL PROYECTO ......................................................................................... 2
1.2 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO ........................................................................ 3
1.3 MARCO TECNICO Y NORMATIVA DEL ESTUDIO ............................................................. 4
1.4 UBICACIÓN Y ACCESO ................................................................................................... 4
1.5 DESCRIPCIÓN DEL CONTEXTO MORFOLÓGICO Y FISIOGRÁFICO DEL PROYECTO ...... 5
1.6 PLANO ESQUEMÁTICO DE UBICACIÓN .......................................................................... 8
2. CONTEXTO GEOLÓGICO ESTRUCTURAL REGIONAL .......................................................... 10
2.1 DESCRIPCIÓN DEL CONTEXTO GEOLÓGICO, TECTÓNICO Y ESTRUCTURAL DE LA
REGION CIRCUNDANTE AL PROYECTO. .................................................................................. 10
2.2 COLUMNA ESTRATIGRÁFICA REGIONAL ..................................................................... 12
2.3 FOTOGRAFÍAS DE AFLORAMIENTOS GEOLÓGICOS TÍPICOS ...................................... 13
3. GEOLOGÍA DEL ÁREA DE FUNDACIÓN DEL PUENTE Y DE LOS ACCESOS ......................... 14
3.1 DESCRIPCION DEL CONTEXTO GEOLOGICO LOCAL ................................................... 14
3.2 ANALISIS GEOLOGICO ESTRUCTURAL DE LA BASAMENTO ROCOSO QUE SOPORTARA
DIRECTA O INDIRECTAMENTE LA SUBESTRUCTURA. ............................................................. 18
3.3 ANÁLISIS DE LA COLUMNA ESTRATIGRAFICA CONCERNIENTE A LA FUNDACION DE
CADA PUNTO DE APOYO DE LA SUBESTRUCTURA ................................................................. 18
4. EVALUACIÓN GEODINÁMICA DEL ÁREA QUE INFLUYE SOBRE EL PROYECTO ................. 20
4.1 ANALISIS DE LOS FENOMENOS DE GEODINAMICA INTERNA QUE INCIDEN EN LA
REGION. ................................................................................................................................... 20
4.2 ANALISIS DE LOS FENOMENOS DE GEODINAMICA EXTERNA PASIBLES DE IMPACTO
SOBRE EL PROYECTO ............................................................................................................. 24
4.3 PLANO GEODINAMICO ESQUEMATICO QUE INDICA LA ZONA DE ESTUDIO ................ 28
5. INVESTIGACIONES GEOTÉCNICAS Y ENSAYOS IN SITU ..................................................... 30
6. ASPECTOS GEOTÉCNICOS DEL PROYECTO ....................................................................... 32
6.1 PARAMETROS SISIMICOS DE DISEÑO ......................................................................... 32
6.2 ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE CIMENTACIÓN DE LA ESTRUCTURA SE
DESCRIBIRA LA GEOMETRIA Y CARACTERISTICAS DE LOS CIMIENTOS ................................. 32
6.3 DETERMINACION DEL NIVEL DE DESPLANTE SE DETERMINARÁ EN TERMINOS DE
ALTITUD ES DECIR EN COTAS ................................................................................................. 34
6.4 CAPACIDAD DE CARGA ................................................................................................ 34
6.5 AGRESIVIDAD AL CONCRETO Y A LAS ARMADURAS DE HIERRO ................................ 34
6.6 CLASIFICACION DE MATERIALES................................................................................. 35
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................ 36
8. ANEXOS ............................................................................................................................... 37

1. ASPECTOS GENERALES
1.1 DEFINICIÓN DEL PROYECTO
La operatividad del puente “Yerba Buena” presenta serias dificultades por estar ubicada
en una zona de condiciones naturales complejas, con presencia de procesos
hidrodinámicos y geodinámicos (erosión fluvial y pluvial, etc.), que afectan a el puente en
forma permanente, intensificándose los daños durante periodos húmedos tales como los
periodos de lluvias intensas. Debido a los procesos hidrodinámicos existentes que afectan
a el puente, las condiciones del terreno se encuentran en un proceso de cambio continuo,
será importante tener en cuenta estas condiciones de variación del terreno durante el
proceso de construcción.
El terreno donde se tiene planteado el puente tiene una pendiente moderadamente

inclinada, las mismas que presentan una vegetación diversa. La geomorfología consiste
en superficies de erosión y valles.
El presente estudio ha sido realizado tratando de identificar información técnica en el área

y describiendo los trabajos de campo a efectuar:
a) La Recopilación de la información básica relacionada a planos
topográficos, estudios geológicos, geotecnia, de mecánica de suelos/rocas; y
otros referidos al área de fundación del puente Yerba Buena, se hizo mediante el
estudio en campo tanto como en gabinete. Así mismo se cuenta con información
geológica a escala 1:50,000 del INGEMMET del Ministerio de Energía y Minas.
b) Los trabajos de campo, efectuados
- Levantamientos topográficos.
- Estudio geológico preliminar.
- Apertura de 02 calicatas (C-01 y C-02), para toma de muestras y
realizar los ensayos mecánicos más recomendables.

1.2 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO

OBJETIVOS
• Identificar las características geotécnicas, geológicas y estructurales (litología, fallas,
pliegues, riesgo geodinámico) tanto local como general de las diferentes formaciones
geológicas presentes en la zona de estudio.
• Reconociendo y evaluación Geológica, incluyendo información litoestratigráfica,
geomorfológica, estructural y geodinámica, su comportamiento e influencia respecto
al área de estudio.
• Identificación de los principales problemas geodinámicos, sus características,
evaluando su magnitud y consecuencias del puente Yerba Buena; a fin de proponer
medidas de mitigación y/o solución de estos problemas.
• Evaluar y clasificar las propiedades físicas y mecánicas de los suelos y/o rocas.
• Obtener la información geotécnica con datos de campo, rumbos buzamientos y
cartografiado geológico.
• Al nivel del proyecto formularemos las recomendaciones geotécnicas de diseño de la
subestructura, capacidad de carga, posibles niveles de desplante y otros.
ALCANCES
Los trabajos de campo y gabinete del presente estudio están orientados a realizar el análisis
y evaluación de los aspectos geológicos–geodinámicos de ingeniería con sus implicaciones
de carácter geotécnico que se desarrollan a lo largo del lugar en estudio.
Los alcances propuestos en el estudio nos van a permitir lo siguiente:
• Interpretar la geología y geomorfología local, para conocer las diferentes formaciones

geológicas que se emplazan a lo largo del tramo, así como su evolución en el tiempo,
permitiendo ubicar al proyecto dentro de este contexto.
• Se ha tomado como base la cartografía geológica del cuadrángulo 15g4 a escala
1:50,000, desarrollada por el INGEMMET, cuya verificación ha sido parte de los
trabajos de campo.
• Localización y análisis de los fenómenos de geodinámica externa e interna existentes
en el área de estudio.
• Determinar de las características geológicas y geotécnicas de los suelos y rocas
donde se ubica el puente Yerba Buena.

1.3 MARCO TECNICO Y NORMATIVA DEL ESTUDIO

• Ministerio de Transportes y Comunicaciones
• PROVIAS DESCENTRALIZADO establece normas y prioridades de Inversión en
Infraestructura de caminos rurales y vecinales del Perú.
• Institutos viales provinciales
• Gobiernos Regionales
• Gobiernos Locales Provinciales
• Gobiernos Locales distritales
• Nueva Ley Orgánica de Municipalidades N°27972 Art. 9°, Art. 79 y Art. 86 otorga a
las Municipalidades el Rol de Promotores
• Norma Técnica E.030 “Diseño sismo resistente”.
• Norma Técnica E.050 “Suelos y Cimentaciones”.
• Norma Técnica E.060 “Concreto Armado”.
• ASTM y NTP (Referentes a los ensayos de mecánica de suelos).
• La ejecución del presente proyecto se encuentra dentro del plan de desarrollo local
concertado de la Municipalidad de La Encañada, orientado a mejorar la calidad de
vida de los pobladores de los centros poblados y caseríos aledaños a la ubicación del
puente en cuestión.
1.4 UBICACIÓN Y ACCESO
EL área de fundación del puente “Yerba Buena” se ubica en:

Región : Cajamarca
Provincia: Cajamarca
Distrito: La Encañada
Centro Poblado: Rosario de Polloc
Norte: 9209354.066
Este: 795174.404

Accesos:
TABLA 1: Distancia y tiempo para llegar al proyecto en estudio
1.5 DESCRIPCIÓN DEL CONTEXTO MORFOLÓGICO Y FISIOGRÁFICO DEL PROYECTO
Desde el aspecto geográfico el puente "Yerba Buena" estará ubicado en la localidad de

Rosario de Polloc: Desde el aspecto morfológico el puente " Yerba Buena ", estará ubicado
en la unidad geográfica denominada como Valle, el cual está representado por el curso
superior del río del mismo nombre, siendo una depresión llana, donde existentes algunos
terrenos de cultivo. Respecto a la fisiografía el área de estudio se encuentra limitada por
una subcuenca cuya máxima elevación es de 3412 msnm, Estas montañas pierden su
altitud conforme se aproximan al valle del río Yerba Buena, conformado por una llanura
aluvial con altura media de 3132.60 msnm.
La zona de estudio, están ubicadas en la siguiente unidad estratigráfica: Vertiente o

piedemonte aluvio lacustre (P-al):
Esta se caracteriza por ocupar las partes bajas del relieve montañoso y colinoso. Su origen
es producto de la acumulación de sedimentos aluviales y fluviales sobre concavidades
lagunares. Su origen radica en la acumulación de sedimentos aluviales y fluviales sobre una
concavidad vieja de tipo lagunar. Forman parte de la configuración de esta unidad
geomorfológica las terrazas que se encuentran en las márgenes de los ríos conformando
un inmenso valle. Usualmente la pendiente dominante fluctúa entre 2 y 15%.

Fotografía N° 1: Unidades morfológicas adyacentes a la zona de estudio
El Rio discurre en dirección de noroeste a sur este, dicho río está rodeado de laderas de
una pendiente no muy fuerte.
En el punto de estudio existe un puente construido, el cual será reemplazado ya que el

proyecto contempla la construcción de estructuras nuevas.
El cauce del rio es un poco sinuoso, en los bordes existe poca vegetación lo cual no le da
resistencia importante al flujo, tanto durante caudales bajos como durante crecientes.
El relieve accidentado, que presenta el área de estudio es el resultado de los procesos

tectónicos endógenos y exógenos que se han desarrollado y vienen desarrollándose en el
entorno de esta carretera, a lo largo de millones de años. Estos procesos generaron valles
fluviales profundos con numerosas quebradas afluentes.
Para determinar las unidades geo morfométricas empleamos el software ArcGis en su

versión 10.5 mediante la clasificación de alturas y pendientes, para lo cual tomamos como
referencia los intervalos definidos en la tabla siguiente:

TABLA 2: Clasificación del terreno según la pendiente
TABLA 3: Datos extraídos del software Arcgis para el cálculo de la pendiente media de la cuenca
RANGO PENDIENTE NÚMERO DE PROMEDIO x

Nº PROMEDIO
INFERIOR SUPERIOR OCURRENCIA OCURRENCIA
1 0 5 2.5 15061 37652.5
2 5 12 8.5 22899 194641.5
3 12 18 15.0 16808 252120
4 18 24 21.0 14012 294252
5 24 32 28.0 16453 460684
6 32 44 38.0 12767 485146
7 44 100 72.0 3338 240336
101338 1964832
Pendiente media de la cuenca 19.389%, teniendo una cuenca con un terreno fuertemente
ondulado

1.6 PLANO ESQUEMÁTICO DE UBICACIÓN
Imagen N° 2: Ubicación del Departamento de Cajamarca.
Imagen N° 2: Ubicación de la Provincia de Cajamarca.

Imagen N° 3: Localización del Distrito de La Encañada.
Imagen N° 4: Zona del proyecto (Ubicación Puente Yerba Buena).

2. CONTEXTO GEOLÓGICO ESTRUCTURAL REGIONAL

2.1 DESCRIPCIÓN DEL CONTEXTO GEOLÓGICO, TECTÓNICO Y ESTRUCTURAL DE LA
REGION CIRCUNDANTE AL PROYECTO.
De acuerdo con el plano Geológico-Estructural y tomando como base la cartografía

geológica del cuadrángulo 15g4 a escala 1:50,000, desarrollada por el INGEMMET se
pudieron encontrar las formaciones geológicas detalladas a continuación.
La zona en estudio presenta en su mayoría formaciones pertenecientes al cretácico superior

como son la Formación Cajamarca, Formación Quilquiñan Mujarrun y la Formación
Yumagual.
También cercano a la zona podemos encontrar formaciones pertenecientes al Cretácico

inferior como la Formación Pariatambo, Formación Chulec y la Inca al igual que las
Formaciones Farrat, Carhuaz, Santa y Chimú pertenecientes al Grupo Goyllarisquizga.
Podemos encontrar una franja de depósitos fluviales y depósitos aluviales a lo largo del rio
adyacente a la estructura en estudio.
Podemos observar a los alrededores algunas rocas intrusivas como Dioritas.

TABLA 4: Descripción de unidades litoestratigráficas presentes

2.2 COLUMNA ESTRATIGRÁFICA REGIONAL
Imagen N° 5: Columna estratigráfica Regional

2.3 FOTOGRAFÍAS DE AFLORAMIENTOS GEOLÓGICOS TÍPICOS
Fotografía N° 2: Deposito fluvial presente en las zonas aledañas a la ubicación del puente Yerba buena.
Fotografía N° 3: Deposito aluvial encontrado en la zona cercana a la ubicación del puente

Yerba buena.

3. GEOLOGÍA DEL ÁREA DE FUNDACIÓN DEL PUENTE Y DE LOS ACCESOS

3.1 DESCRIPCION DEL CONTEXTO GEOLOGICO LOCAL
El presente capítulo se ha elaborado en base a la información recopilada en campo con la

finalidad de reconocer las principales formaciones litoestratigráficas del área, sus
características físicas, estructurales y sus implicancias ingenieriles con respecto a la obra
que se ejecutará sobre el Río Yerba Buena.
En la zona de estudio y sus alrededores la estratigrafía está conformada por las siguientes
formaciones (Ks-ca, Ks-qm, Ks-yu, Ki-i, Ki-f, Ki-chu, Ki-pt, Ki-ca,Ki-s,Ki-chi) del periodo
cretácico, así como también los depósitos cuaternarios (Qh-fl y Qh-al) que se encuentra
erosionado, también se encuentran las roca intrusiva Diorita.
Depósitos Clásticos cuaternarios:
Depósito Fluvial (Qh-fl)
Están relacionados con todos los sedimentos que han sido trasladado de
distancias considerables conformado por cantos rodados a subredondeados,
alargados y con presencia de imbricaciones, en una matriz arenosa y arcillosa
según las consideraciones hidrológicas y de transporte.
Estos tipos de depósitos se ha podido observar en las terrazas adyacentes al rio Yerba
Buena.
Depósito Aluvial (Qh-al)
Superficie de terreno plana y con pendiente pequeña que ha sido modelada por un río,
generalmente sobre sus propios depósitos, son considerados los materiales con poco
transporte, que están situados sobre el cause mayor, se localizan en las faldas de los cerros
y laderas de valles.
Formaciones geológicas
Formación Pariatambo (Ki-pt)
Esta unidad fue inicialmente estudiada por MC LAUGHLIN (1925); en el área consiste de
una alternancia de lutitas con lechos delgados de calizas bituminosas negruzcas, estratos
calcáreos con nódulos silíceos (chert) y dolomíticos, con un característico olor fétido al
fracturarlas. Generalmente, su espesor oscila entre los 150 a 200 m.

Formación Chúlec (Ki-chu)

Esta formación fue determinada por MC LAUGHLIN (1925) y al igual que en los Andes
centrales, se extiende en la zona norte del Perú suprayaciendo concordantemente a la
formación Inca e infrayaciendo con la misma relación a la formación Pariatambo.
Litológicamente, consta de una secuencia bastante fosilífera de calizas arenosas, lutitas

calcáreas y margas, las que por intemperismo adquieren un color crema-amarillento. Su
aspecto terroso amarillento es una característica para distinguirla en el campo. Sus grosores
varían de 200 a 250 m. con tendencia a aumentar hacia el suroeste. Generalmente, los
bancos de margas se presentan muy nodulosos y las calizas frescas muestran colores gris-
parduzcos algo azulados.
Formación Inca (Ki-i)

Esta formación, inicialmente llamada “Capas Rojas” del Barremiano por TAFUR (1950), fue
posteriormente definida por BENAVIDES (1956) como formación Inca, refiriéndose a los
afloramientos al este de los Baños del Inca en Cajamarca.
En varios lugares, se ha observado que gradualmente se intercalan areniscas calcáreas,

lutitas ferruginosas y lechos de cuarcitas, dando en superficie un matiz amarillento. En los
alrededores de Cajamarca es de coloración rojiza, pero en el resto del área, el color
predominante es amarillo-anaranjado, con evidente acción de limonitización. Su grosor no
pasa de los 100 m.
Formación Farrat (Ki-f)

Presente en un área muy cercana al lugar donde será emplazado el puente. Esta formación
representa el nivel superior de la parte clástica del Cretáceo inferior. Consta de cuarcitas y
areniscas blancas de grano medio a grueso, tiene un grosor promedio de 500 m.
aumentando en el sector suroeste. En algunos lugares se observa estratificación cruzada y
marcas de oleaje.
La formación Farrat suprayace con aparente concordancia a la formación Carhuaz y

subyace, con la misma relación, a la formación Inca, dando la impresión en muchos lugares,
de tratarse de un paso gradual.

Formación Yumagual (Ks-yu)
La formación Yumagual consiste en una secuencia de margas y calizas gris parduzcas

en bancos más o menos uniformes, destacando un miembro mediolutáceo margoso,
amarillento, dentro de un conjunto homogéneo presenta escarpas elongadas debido a su
dureza uniforme. Algunas veces se intercalan bancos calcáreos, compuestos en su mayor
parte por restos de fósiles y microfósiles). En algunos horizontes se observan nodulaciones
calcáreas. Tiene un grosor aproximado de 700 m.
Formación Cajamarca (Ks-ca)
La formación Cajamarca, nombre dado por BENAVIDES (1956), corresponde a

una de las secuencias calcáreas del Cretáceo superior que más destaca topográficamente,
por su homogeneidad litológica y ocurrencia en bancos gruesos y duros, cuyos
afloramientos
exhiben una topografía kárstica con fuertes pendientes y en muchos casos barrancos de
paredes inaccesibles. Su grosor varía entre los 600 m. y 700 m.
Esta unidad yace concordantemente sobre el Grupo Quilquiñán y con la misma relación
subyace a la formación Celendín.
Consiste generalmente de calizas gris oscuras o azuladas y macizas, con delgados
lechos de lutitas y margas de los mismos colores. Las primeras se presentan en gruesos
bancos con escasos fósiles, a diferencia de las segundas que sí contienen abundante fauna.
Formación Quilquiñan-Mujarrun (Ks-qm)
La parte inferior de la secuencia (Fm. Mujarrún) descansa concordantemente sobre

la formación Yumagual, mientras que su parte superior (Gpo. Quilquiñán), infrayace con
discordancia paralela a la formación Cajamarca.
La base consiste en una gruesa secuencia de calizas nodulares macizas (miembro
Choro), seguida de una intercalación de margas y lutitas amarillentas con abundantes
elementos del género Exogyra (miembro Culebra). Continúan delgados lechos de calizas
nodulares con margas pardo-amarillentas también fosilíferas (formación Romirón).
Finalmente, bancos de calizas claras con lutitas arenosas y margas delgadas con
abundantes fósiles (formación Coñor).

Formación Carhuaz (Ki-ca)

Esta formación descrita inicialmente por BENAVIDES (1956), en el área tiene
aproximadamente un grosos de 500 m., con incremento hacia el sur y disminución hacia el
noreste. Consta de una alternancia de areniscas con lutitas grises, las primeras con matices
rojizos, violetas y verdosos (características principales para diferenciarla en el campo).
Hacia la parte superior contiene bancos de cuarcitas blancas que se intercalan con lutitas y
areniscas. Solamente en la bajada a la hacienda Jocos (Cajamarca) se ha observado por
vez primera, delgados lechos carbonosos en esta formación. La formación Carhuaz yace
con suave discordancia sobre la formación Santa e infrayace concordantemente a la
formación Farrat.
Formación Santa (Ki-s)

Esta denominación fue dada por BENAVIDES (1956); en el área consiste en una
intercalación de lutitas y calizas margosas, y areniscas gris oscuras, con un grosor que
oscila entre los 100 y 150 m. Sobreyace a la formación Chimú e infrayace a la formación
Carhuaz, aparentemente con discordancia paralela en ambos casos. La formación Santa
intemperiza generalmente con un tono gris marrón. Localmente contiene nódulos calcáreos
y como sus afloramientos topográficamente conforman depresiones, están cubiertos
mayormente por suelo, razón por la que sólo son observables en los cortes de quebradas y
carreteras. Siempre da terrenos blancos, deleznables y fangosos. Ocasionalmente tiene
horizontes fosilíferos.
Formación Chimú (Ki-chi)

La formación Chimú, designada con este nombre por BENAVIDES (1956), aflora yaciendo
mayormente en forma concordante, sobre la formación Chicama, (lo más probable es que
exista una discordancia paralela) e infrayaciendo con igual carácter a la formación Santa.
Litológicamente, la formación Chimú consiste en una alternancia de areniscas, cuarcitas y

lutitas en la parte inferior y de una potente secuencia de cuarcitas blancas, en bancos
gruesos, en la parte superior. Las areniscas generalmente son de grano mediano a grueso,
con ocasionales lentes de granos de cuarzo poco redondeados.

Rocas Intrusivas
Roca Intrusiva Diorita (Nm-di)
Dioritas holocristalinas, equinogranulares, gris verdosas, con cristales de plagioclasa y

anfibol.
3.2 ANALISIS GEOLOGICO ESTRUCTURAL DE LA BASAMENTO ROCOSO QUE

SOPORTARA DIRECTA O INDIRECTAMENTE LA SUBESTRUCTURA.
Mediante la evaluación geomecánica realizada se ha determinado que toda la estructura se

cimentará sobre el basamento rocoso y la capacidad portante del área donde se va fundar
la cimentación ha sido calculada, basándose en los estudios de mecánica de suelos, en el
estribo derecho aguas abajo tiene una capacidad portante de 1.49 Kg/cm2 y en el estribo
izquierdo la capacidad portante es 1.57 Kg/cm2.
Como se puede observar en el plano geológico existe una falla significativa a

aproximadamente 1 km de distancia de la ubicación del puente.
Además, se puede observar que no existen pliegues significativos cercanas a la zona de

estudio.
3.3 ANÁLISIS DE LA COLUMNA ESTRATIGRAFICA CONCERNIENTE A LA FUNDACION DE

CADA PUNTO DE APOYO DE LA SUBESTRUCTURA
En base a los trabajos de campo y ensayos de laboratorio se deduce la siguiente

conformación:
• La Calicata C-01, Presenta un primer estrato hasta 0.20 m. de profundidad constituido por
constituido por arcilla inorgánica de baja plasticidad, color amarillento, mezclada con
14.68% de arena gruesa a fina y exenta de grava.

Imagen N° 6: Columna estratigráfica para calicata 01
• La Calicata C-02, Presenta un primer estrato hasta 0.80 m. de profundidad

constituido por materia orgánica. De 0.80 m. hasta 3.00m. de profundidad existe un
segundo estrato constituido por arcilla inorgánica de baja plasticidad, color
amarillento, mezclada con 23% de arena gruesa a fina y exenta de grava.

Imagen N° 7: Columna estratigráfica para calicata 02
4. EVALUACIÓN GEODINÁMICA DEL ÁREA QUE INFLUYE SOBRE EL PROYECTO

4.1 ANALISIS DE LOS FENOMENOS DE GEODINAMICA INTERNA QUE INCIDEN EN LA
REGION.
SISMICIDAD
De acuerdo al análisis sismo tectónico se considera que en el globo terrestre existen dos
zonas muy importantes de actividad sísmica conocidas como Circulo Alpino Himalayo y el
Circulo Circumpacífico. En esta última está localizado el Perú, la existencia de la placa
tectónica de Nazca, que se introduce debajo de la Placa Sudamericana, hacen de nuestro
país un territorio con alto índice de sismicidad. Situación que es evidenciada por los
constantes movimientos telúricos producidos lo largo de nuestra historia y en la actualidad
acuerdo al área sísmica donde se ubica el proyecto, existe la posibilidad de que ocurran
sismos de intensidades del orden de VI grados en la escala de Mercalli Modificada.
En particular, el área de estudio tiene un valor de aceleración de 3.2 m/s2, de acuerdo con
los datos del United States Geological Survey (USGS). Este representa un 32.62% del
valor de la aceleración de la gravedad.

La obra del Puente Yerba Buena ubicado en el centro poblado Rosario de Polloc, distrito
de La Encañada en la provincia de Cajamarca, en la vertiente oriental de la Cordillera de
los Andes, la Ciudad de Cajamarca esta ciudad se ubica en zona de alta sismicidad según
Norma E030, por lo cual es muy latente el peligro de ocurrencia de sismos, pudiendo verse
afectada.
A nivel mundial, el Perú es uno de los países de mayor potencial sísmico debido a que
forma parte del denominado Cinturón de Fuego del Pacífico. Dentro de este contexto, la
actividad sísmica está asociada al proceso de subducción de la placa de Nazca bajo la
Sudamericana y tiene su origen, en la fricción de ambas placas produciendo los sismos
de mayor magnitud con relativa frecuencia y en la deformación interna de ambas placas,
siendo los sismos más destructores los que se producen a niveles superficiales. (INDECI,
2011).
ZONAS SISMICAS
La superficie de fricción entre las placas de Nazca y Sudamericana, presente en el borde
occidental del Perú (entre la fosa y la línea de costa), da origen a los sismos más
importantes, en cuanto a su magnitud (Mw>8,0) e intensidad de sacudimiento del suelo.
Muchos de estos eventos fueron acompañados de tsunamis que incrementaron el daño,
principalmente en zonas costeras.
Los recientes sismos de Arequipa del 2001 y Pisco 2007, produjeron importantes niveles
de sacudimiento del suelo, llegándose a medir aceleraciones del orden de 0.4 g, lo
suficiente para producir daños en viviendas frágiles o ubicadas en suelos inestables. Esto
sismos produjeron tsunamis con olas de hasta 8 metros que llegaron a la costa en tiempo
aproximado de 15 minutos.
Los sacudimientos del suelo debido a la ocurrencia de sismos con foco intermedio, pocas
veces son percibidos en superficie, pero cuando alcanzan magnitudes ≥6.0 presentan un
gran radio de percepción y algunas veces, producen daños en viviendas de adobe y
procesos de licuación de suelos y/o deslizamientos de tierra y piedras en zonas de gran
pendiente.

Imagen N° 8: Distribución espacial de la sismicidad en la región norte del Perú. La profundidad a la

cual ocurren los sismos es indicada con el color del círculo. La estrella indica la ubicación del sismo
de Barranca - Datem del Marañón. En la sección vertical NE-SO se muestra el hipocentro del sismo
sobre la tendencia media de la sismicidad en profundidad para la región norte del Perú.
Según la Norma Técnica E.030 Diseño Sismo Resistente en base a la distribución espacial
de la sismicidad observada, las características generales de los movientes sísmicos y la
atenuación de estos con la distancia epicentral, así como la información en territorio
peruano se encuentra dividió en 4 zonas sísmicas cada una de las cuales presenta
parámetros de aceleraciones máximas definidas en un rango de probabilidad.

ImagenN°
FIGURA ZonasSÍSMICAS
N°2:9:ZONAS sísmicas
En el esquema adjunto se ilustra las zonas mencionadas, mostrando que el área de

estudio se enmarca en la en la zona 2, teniendo un Factor de Z = 0,25 respectivamente.
TABLA 5: Factor “Z” PARA LA ZONA SISMICA
FACTORES DE ZONA
(Norma E-30)
ZONA Z
2 0,25

PELIGRO SISMICO
Definido por la probabilidad de que ocurra un sísmico de una intensidad igual o mayor
que un cierto valor fijado en un lugar determinado. El Perú se encuentra en la zona
sísmica más activa en el mundo, el llamado “Cinturón de Fuego del Pacifico”. La placa
de Nazca se mueve aproximadamente 10 cm por año contra la placa sudamericana que
se mueve 4 cm por año en sentido contrario, lo cual genera una gran acumulación de
energía, liberándose en forma de actividad sísmica. La generación de sismos está
relacionada con los mecanismos geotectónicos; el tiempo, intensidad y situación de la
ocurrencia de futuros sismos no puede hasta la fecha ser pronosticado en una forma
determinística. En consecuencia, la generación de sismos y espacio- tiempo, cae en la
categoría general de procesos estocásticos.
4.2 ANALISIS DE LOS FENOMENOS DE GEODINAMICA EXTERNA PASIBLES DE IMPACTO

SOBRE EL PROYECTO
La geodinámica es un proceso exógeno, que se produce sobre la corteza terrestre y son

procesos que afectan la topografía modelando el terreno con intervención de los procesos
físicos, químico, mecánico, entre otros, generados por energía externa y/o interna. Este
concepto alude a todos aquellos fenómenos de transformación física y química que operan
ininterrumpidamente en la parte externa o interna de la corteza terrestre modificando su
morfología y estructura por lo que el paisaje observado no tiene un carácter estable.
Los fenómenos geodinámicos que afectan a la zona en estudio se encuentran asociados a

dos agentes desencadenantes naturales, siendo estos el agua y el tipo de litología presente,
a esto se le suma el factor antrópico que ha alterado el balance natural de la zona como son
los canales de regadío, cortes de carreteras y caminos, la deforestación, los que han
generado la aparición de algunos procesos erosivos y movimientos de masas. En su
mayoría los sectores afectados por erosión o movimientos de masa en la zona de estudio
donde se construirá el puente de concreto tienen un origen natural y se encuentran afectado
por depósitos cuaternarios (aluvial y fluvial) , terrazas adyacentes a ríos, cauces de
quebradas de actividad latente, los cuales se activan ante la presencia de fuertes
precipitaciones pluviales que generan la activación de movimientos de suelos y rocas
pendiente abajo cubriendo a colmatándose en gran parte o totalidad del puente Yerba
Buena y/o erosionándola.

Como parte de la evaluación de geodinámica externa, se han identificado e inventariado

sectores con presencia de fenómenos activos o potenciales dentro del área de estudio; en
total se han identificado sectores críticos con problemas los que se detallan a continuación.
• Erosión Superficial.
• Caída de roca Suelta.
• Deslizamiento.
• Caída de rocas y Desprendimiento de Material Suelto.
• Asentamientos
ZONIFICACIÓN GEOLÓGICA.
ESCORRENTÍA SUPERFICIAL
En este sector, en la calzada de la plataforma, se encuentra dañado el puente de madera,

evidenciando riesgo alto. La erosión por escorrentía superficial.
Este sector está afectado por el fenómeno de Erosión por Escorrentía Superficial producto
del río Yerba Buena de caudal permanente y aumentando en épocas de lluvia, se observa
el deterioro y erosión de los lados del puente y daño de la estructura, el material de la zona
está compuesto por arcillas inorgánicas.
Las medidas de control consisten en realizar la construcción de un puente de concreto de 9

m.

Fotografía 4: En la fotografía se muestra el proceso de socavación y erosión, en la estructura.
DESPRENDIMIENTO DE MATERIAL SUELTO
Fotografía N° del
Los bordes 5: Unidades
río Yerba morfológicas adyacentes
Buena presentan a la zonade
desprendimiento dematerial
estudio suelto producto de
la escorrentía del río, evidenciando riesgo moderado.

Fotografía N° 6: Unidades morfológicas adyacentes a la zona de estudio
Geomorfológicamente corresponde a una zona de lomada, los bordes del río con pendiente
pronunciada. En este sector la plataforma está afectada por el fenómeno de
desprendimiento. Los bordes están afectado por desprendimiento de material compuesto
por depósitos cuaternarios (aluvial, fluvial) de materia orgánica y arcillas inorgánicas, lo cual
representa un peligro para la estabilidad del puente que se construirá.
Las medidas de control; construcción de un puente de concreto de longitud de 9m de estribo

a estribo.

Fotografía 5: En la fotografía se muestra el desprendimiento del material suelto.

4.3 PLANO GEODINAMICO ESQUEMATICO QUE INDICA LA ZONA DE ESTUDIO
Imagen N° 10: Sub modelo de Geodinámica externa del Departamento de Cajamarca (Gobierno Regional
de Cajamarca) indicando peligro medio y alto a causa de la geodinámica externa en la zona de estudio.

Imagen N° 11: Sub modelo de Geodinámica interna del Departamento de Cajamarca (Gobierno
Regional de Cajamarca) donde se observa peligro por fallas alta en algunas zonas de estudio

5. INVESTIGACIONES GEOTÉCNICAS Y ENSAYOS IN SITU

➢ REGISTRO DE PUNTOS DE EXPLORACIÓN
Con la finalidad de determinar el perfil estratigráfico del área en estudio se realizó, por parte
del solicitante, dos (02) excavaciones a cielo abierto usando herramientas manuales. Esta
calicata tiene un largo y ancho aproximado de 1.00 m x 1.00 m, y 3.00 m de profundidad
máxima.
TABLA 6: UBICACIÓN DE PUNTOS DE EXPLORACION
Calicata Coordenadas
DESCRIPCIÓN
N° Este Norte
C-01 ESTRIBO DERECHO AGUAS ABAJO 795183.00 9209346.00
C-02 ESTRIBO IZQUIERDO AGUAS ABAJO 795171.00 9209366.00
➢ MUESTREO DISTURBADO
Se tomaron muestras inalteradas en bloque (Mib) de cada uno de los tipos de suelos
encontrados, en cantidad suficiente, para realizar los ensayos de clasificación e
identificación de suelos.
Fotografía 6: Vista general de calicata 01..

Fotografía 7: Vista general de calicata 02..
➢ ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos estándar y especiales en Suelos se realizaron bajo las Normas A.S.T.M.
(American Society For testing and Materials).
• ENSAYOS ESTANDAR
o 02 ensayo de Análisis granulométrico ASTM D 6913
o 02 ensayo de Límite líquido, Límite plástico ASTM D 4318
o 02 ensayo de Contenido de Humedad ASTM D 2216
o 02 ensayos de Densidad de suelo por método de cilindro impulsor
ASTM D 2937
• ENSAYOS ESPECIALES
o 02 ensayo de Corte Directo ASTM D 3080

6. ASPECTOS GEOTÉCNICOS DEL PROYECTO

6.1 PARAMETROS SISIMICOS DE DISEÑO
• La zona donde se tiene proyectada la construcción del PUENTE Yerba Buena en la

Región de Cajamarca, se encuentra en la zona sísmica 2.
• El valor de la aceleración máxima en el terreno (PGA) de la zona en estudio en roca
(Tipo B) es de 0.32g y (Tipo D) la aceleración espectral es de As = 0.378.
• La actividad sísmica en la zona de estudio es una consecuencia de los procesos
tectónicos que ocurren en esta región, tiende a mostrar que la Placa Litosférica
Oceánica se sumerge debajo de la Placa Continental, proceso que se conoce con el
nombre de Subducción, que no es uniforme, sino que varía de acuerdo a la
distribución de los focos sísmicos.
6.2 ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE CIMENTACIÓN DE LA ESTRUCTURA SE

DESCRIBIRA LA GEOMETRIA Y CARACTERISTICAS DE LOS CIMIENTOS
• Nivel del Estribo: 4.00 m

• Falsa Zapata (f’c=140 kg/cm2): 0.40 m
• Solado de Concreto: 0.10 m
• Capa Nivelante – Material Granular (AASHTO: A-1-B): 0.60 m
• Over/Piedra Grande (3”-8”): 0.60 m
• Profundidad final de Cimentación: 5.70 m
Se considerará unos estribos con las siguientes dimensiones:

Imagen N° 12: Croquis de detalle de cimentación del estribo derecho aguas abajo
Imagen N° 13: Croquis de detalle de cimentación del estribo izquierdo aguas abajo

6.3 DETERMINACION DEL NIVEL DE DESPLANTE SE DETERMINARÁ EN TERMINOS DE

ALTITUD ES DECIR EN COTAS
• El nivel de desplante se ubicará a 2915.05 m.s.n.m.
6.4 CAPACIDAD DE CARGA
• Para la capacidad de carga del suelo donde se ubicarán los cimientos se calculó
• La capacidad admisible de carga o de diseño del suelo de fundación, es de:
TABLA 7: La capacidad admisible de carga
Calicata C - 01 C - 02
ESTRIBO DERECHO AGUAS ABAJO ESTRIBO IZQUIERDO AGUAS ABAJO
Estructura
qad (Kg/cm2 1.49 1.57

)
6.5 AGRESIVIDAD AL CONCRETO Y A LAS ARMADURAS DE HIERRO
• El concreto a utilizar en la cimentación debe ser diseñado por un especialista en

Tecnología del Concreto, empleando agregados que deben cumplir con la Norma
A.S.T.M. C 33M-16. Además, el agua a ser utilizada para las mezclas de concreto
debe cumplir con la Norma N.T.P, 339.088. Asimismo, utilizar agregados lavados, por
cuanto, estos pueden contener sustancias deletéreas que influyen negativamente en
las propiedades del concreto endurecido.
• Se recomienda, realizar muestreo de las mezclas de concreto a elaborar en la

ejecución de la Obra, acorde a la Norma A.S.T.M. C 172. Asimismo, se debe utilizar
un método de curado adecuado para el concreto acorde a la Norma A.S.T. M. C 31M-
10 (temperatura de agua de curado: 23°C ± 2°C, humedad relativa 95%), con la
finalidad de alcanzar el grado de hidratación y por ende la resistencia mecánica
requerida en obra y los especímenes de concreto deberán ensayarse de acuerdo a la
Norma A.S.T.M. C 39, con la finalidad de evaluar el control de calidad del concreto en
concordancia con el Reglamento ACI 318S-14.

6.6 CLASIFICACION DE MATERIALES
➢ Para la calicata 01 que se encuentra en el margen derecho aguas abajo. De

acuerdo a los perfiles estratigráficos de los suelos, Presenta un primer estrato hasta
0.20 m. de profundidad constituido por materia orgánica. De 0.20 m. hasta 3.00m.
de profundidad existe un segundo estrato constituido por arcilla inorgánica de baja
plasticidad, color amarillento, mezclada con 14.68% de arena gruesa a fina y exenta
de grava.
➢ También se pudo encontrar que el nivel freático a 0.90 m de profundidad.
TABLA 8: Parámetros de diseño de calicata 01
CALICATA C – 01
Muestra M–1
Tipo de Suelo CL
➢ Para la otra calicata se pudo encontrar presenta un primer estrato hasta 0.80 m. de
profundidad constituido por materia orgánica. De 0.80 m. hasta 3.00m. de
profundidad existe un segundo estrato constituido por arcilla inorgánica de baja
plasticidad, color amarillento, mezclada con 23% de arena gruesa a fina y exenta
de grava.
TABLA 9: Parámetros de diseño de calicata 02
CALICATA C – 02
Muestra M–1
Tipo de Suelo CL

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• Cercano al área de emplazamiento del futuro puente definitivo “Yerba Buena”, afloran
los depósitos cuaternarios aluvial y fluvial se encuentra adyacente a la zona. Estará
ubicado en la unidad geográfica denominada como Valle, el cual está representado
por el curso superior del río Yerba Buena, siendo una depresión llana, donde
existentes algunos terrenos de cultivo. Respecto a la fisiografía el área de estudio se
encuentra limitada por una subcuenca cuya máxima elevación es de 3412 msnm, con
el predominio de taludes variables en ambos márgenes, lo cual le concierne cierto
grado de estabilidad y seguridad.
• Se puedo encontrar la presencia del nivel freático a 0.90 m para el estribo derecho
aguas abajo y en tanto para el izquierdo no se encontró nivel freático.
• En donde se ubicará el futuro puente se encuentra aflorando un depósito aluvial, dicha
formación está compuesta en su mayoría por roca caliza razón por lo cual el proceso
de socavación no es una limitación para el diseño de la estructura.
• Los apoyos del puente deberán de estar desplantados a 5.70 m, de profundidad, como
mínimo, a partir del fondo del cauce incluyendo esto el mejoramiento del suelo de
fundación.
• Se recomienda que no se debe cimentarse sobre turba, suelo orgánico, tierra vegetal,
desmonte o relleno sanitario y que estos materiales inadecuados deberán ser
removidos en su totalidad, antes de construir la cimentación y ser reemplazados con
materiales seleccionados.
• El ingeniero estructurista estará a cargo de determinar las dimensiones de la
cimentación, acorde a la capacidad admisible de carga del terreno de fundación
compatible con las cargas transmitidas y la Norma Técnica E-060.
• El concreto a utilizar en la cimentación debe ser diseñado por un especialista en
Tecnología del Concreto, empleando agregados que deben cumplir con la Norma
A.S.T.M. C 33M-16. Además, el agua a ser utilizada para las mezclas de concreto
debe cumplir con la Norma N.T.P, 339.088. Asimismo, utilizar agregados lavados, por
cuanto, estos pueden contener sustancias deletéreas que influyen negativamente en
las propiedades del concreto endurecido.
• Se recomienda, realizar muestreo de las mezclas de concreto a elaborar en la
ejecución de la Obra, acorde a la Norma A.S.T.M. C 172. Asimismo, se debe utilizar
un método de curado adecuado para el concreto acorde a la Norma A.S.T. M. C 31M-

10 (temperatura de agua de curado: 23°C ± 2°C, humedad relativa 95%), con la

finalidad de alcanzar el grado de hidratación y por ende la resistencia mecánica
requerida en obra y los especímenes de concreto deberán ensayarse de acuerdo a la
Norma A.S.T.M. C 39, con la finalidad de evaluar el control de calidad del concreto en
concordancia con el Reglamento ACI 318S-14.
8. ANEXOS
• PLANO GEOLÓGICO REGIONAL.
• PLANO GEOLÓGICO – GEOTÉCNICO LOCAL

791000.000000 792000.000000 793000.000000 794000.000000 795000.000000 796000.000000 797000.000000 798000.000000 799000.000000
Ks-qm 3050Ki-chu Ki-pt
9213000.000000
9213000.000000
3375
Qh-al
LEYENDA
µ
35
Ks-yu
3350
PUENTE YERBA BUENA

3250
PA
UI S
PLEGAMIENTOS
00
LA Q
Ki-pt
30
9212000.000000
9212000.000000
Ki-chu BUZAMIENTO
Nm-di
CURVAS
307
5
2975
RIOS
33
CH
Ki-chi
9211000.000000
9211000.000000
FALLAS
00
AQ
U IL
35
/ HIE
Ki-chu RB
AB
FORMACIONES GEOLOGICAS
Ki-pt UE
2950
NA Ki-sa
3300
3150
Qh-fl
Ki-ca
Ki-ca
Ki-chi
YO
Ks-qm Ks-yu R MA
30
UA 00
9210000.000000
9210000.000000
34
50
H
PUENTE IC
YERBAQUBUENA
3150
31
Qh-al
3500
Ki-chu
00 Ki-fa
45
Qh-al Ki-in Ki-f

Ki-i
HUACHANA / QUINUAMAYO
Ki-chu
A
EL
Ki-pt
9209000.000000
.000000
Ks-qm
CU
ES
9209000
A
SA
UN
3100
Qh-al
CA
Ki-s
Ki-pt
G
LA
LA
LA
3150
CH
MEDIA NARAN
Ks-yu JA
UC
3200
Ks-ca
HU
35 EL RETIRO
N
3200
Ki-pt
Ks-yu Ks-qm
9208000.000000
.000000
3250
Ks-yu
9208000
Ki-chu 3150
888
888
888
888
888
Nm-di
8
8
8
8
8
8 8 8
8 8 8
8 8 8
8 8 8
8 8 8
8
8
8
8
8
Ki-pt
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
Ki-in
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
Qh-al
2900
0
335
Ki-chu 30
Qh-fl
9207000.000000
.000000
9207000
2850
Ki-in
3450
Ki-fa MALA MU
ER TE
32
00
00
34 00
15 35
NAM
Ki-fa
3150 20
O RA
3300
Ki-ca
791000 .000000
792000 .000000
793000 .000000
794000 .000000
795000 .000000
796000 .000000
797000 .000000
798000.000000 799000.000000
0 550 1,100 2,200 3,300 4,400

Metros
ESCALA 1:25,000
PROYECTISTA PROYECTO PLANO: ESCALA: INDICADA

DISEÑO
DIBUJO GEOLOGICO REGIONAL FECHA: DICIEMBRE 2022
DATUM WGS-84 "RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA UBICACIÓN: PLANO:

ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE PG-01
DEPARTAMENTO CAJAMARCA" ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA,
SISTEMA DE PROYECCION 17S
DEPARTAMENTO CAJAMARCA
ESCALA HORIZONTAL: 1/500
PLANO PLANTA : ESC: 1/1500 ESCALA VERTICAL: 1/100
PERFIL LONGITUDINAL: GEOTECNICO
795200.000 795300.000 795400.000 795500.000 795600.000
9209300.000
PROG: 0+260 - 0+360
2928
2926
A
EN
BU
A
RB
COTA (msnm)
YE
2924
RIO
9209800.000
2922
0+6
17
0+
600
2920
0+
RIO
580
9209200.000
YER
BA
0+
BUE
56
0
NA
2918
0+5
40 0+260 0+270 0+280 0+290 0+300 0+310 0+320 0+330 0+340 0+350 0+360
0+5
20
2926.85
2926.93
2926.66
2926.12
2925.67
2925.15
2925.70
2926.08
2927.28
2928.04
2928.36
0+
COTA DE
50 EJE
0
NA
UE
2926.12
2925.70
2928.04
2926.85
2926.93
2926.66
2925.67
2925.15
2926.08
2927.28
2928.36
0+
AB
48
RASANTE
RB
0
YE
RIO
YE
RIO
RB
0+
AB
46
UE
NA
0
0+440
PERFIL TRANSVERSAL: EST DERECHO
9209700.000
PROG: 0+000 - 0+025
20
0+4
0
40
0+
0
38
0+
9209100.000
360
.00
30
0+
29
0+340
COTA (msnm)
.00
30
BUENA
RIO YERBA
29
0+3
RIO 5.00
YER 292
20
BA
BUE
NA
5.00
292 0+3 0+2
00 0+260 0+240 0+220 00
0+280
0+
NA
A BUE
18
ERB 2930.00
RIO Y
0
9209600.000
0+16
0
0+140
0+12
0
9209000.000
0+10
0
0+000 0+005 0+010 0+015 0+020 0+025
0+
08
0
2925.61
2920.41
2923.27
2923.49
2923.70
2923.85
2924.00
2924.15
2924.30
2925.43
2925.50
2925.55
2925.58
2925.54
2925.50
2925.39
2925.03
2923.47
2919.80
2919.65
2919.83
2920.05
2920.59
2920.78
2920.96
2921.14
COTA DE
0+
EJE
06
0
293
0+
0.0
04
Metros 0
0
30 0 30 60
PERFIL TRANSVERSAL: EST IZQUIERDO
PROG: 0+000 - 0+025
0+
02
1:1500
0
9209500.000
0+0
00
794800.000 794900.000 795000.000 795100.000 795200.000 795300.000
ERA SISTEMA SERIE UNIDADES LITOESTRATIGRAFICAS DESCRIPCION
COTA (msnm)
HOLOCENO
ACUMULACION DE GRAVA,
ARENA, LIMO Y ARCILLAS Río Yerba Buena
Qh-al CON CLASTOS SUBANGULOS
DEPÓSITOS ALUVIALES
Eje de Carretera
CUATERNARIO
A ANGULOSOS DE
CENOZOICO
DIFERENTE COMPOSICION
Curvas principales
Curvas secundarias
PLEISTOCENO
ACUMULACION DE GRAVA,
ARENA, LIMO Y ARCILLAS Puente Yerba Buena
DEPÓSITOS FLUVIALES Qh-fl TRANSPORTADAS EN EL
CAUCE DEL RIO Y
QUEBRADAS
0+000 0+005 0+010 0+015 0+020 0+025
2923.81
2923.61
2923.41
2923.21
2924.91
2925.01
2923.29
2923.27
2923.25
2923.23
2923.78
2925.25
2925.52
2925.72
2925.70
2925.67
2925.66
2925.20
2924.97
2924.00
2923.09
2922.03
2920.04
2920.18
2920.32
2920.46
COTA DE
EJE
DISEÑO:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL PROYECTISTA PROYECTO PLANO: PLANO GEOLOGICO-GEOTECNICO LOCAL ESCALA: Indicada
DE MATARA DIBUJO:
RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE
DATUM:
UBICACION: FECHA : Dic. del 2022
WGS 84 POLLOC DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE
SISTEMA DE PROYECCION:
17 S POLLOC DISTRITO DE ENCAÑADA PLANO: PGL - 01
ESTUDIO DE
TRAFICO
6.4
ESTUDIO DE
TRÁFICO
“ESTUDIO DE TRÁFICO”
ESTUDIO DE TRAFICO
1 GENERALIDADES ............................................................................................................................. 3
1.1 OBJETIVO ................................................................................................................................ 3
1.2 UBICACIÓN .............................................................................................................................. 4
1.2.1 UBICACIÓN POLÍTICA........................................................................................................... 4
1.3 IMPORTANCIA .......................................................................................................................... 6
2 METODOLOGIA ................................................................................................................................ 7
2.1 RECOPILACION DE INFORMACION........................................................................................... 7
2.2 TRABAJO DE GABINETE ........................................................................................................... 7
2.3 TRABAJO DE CAMPO................................................................................................................ 7
2.4 TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN .......................................................................................... 8
3 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR ................................................................................................... 8
3.1 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR ................................................................................ 8
3.2 RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR ............................................................ 8
3.3 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD) .............................................................................. 8
3.3.1 IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR) ................................................... 8
3.4 CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO ............................................................................... 15
3.5 VARIACIÓN DIARIA ................................................................................................................. 16
4 PROYECCIONES DEL TRÁFICO ...................................................................................................... 17
4.1 ÁREA DE INFLUENCIA ............................................................................................................ 17
4.1.1 CRITERIOS PARA DEFINIR EL ÁREA DE INFLUENCIA .......................................................... 17
4.2 METODOLOGÍA ...................................................................................................................... 17
4.3 TASAS DE GENERACIÓN DE VIAJES ....................................................................................... 19
4.4 ELASTICIDAD ......................................................................................................................... 20
4.5 TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO ................................................................................. 20
4.6 TRÁFICO GENERADO ............................................................................................................. 21
4.7 TRAFICO DESVIADO ............................................................................................................... 22
4.8 TRAFICO TOTAL (NORMAL + GENERADO + DESVIADO) .......................................................... 23
4.9 PROYECCIONES DE TRÁFICO ............................................................................................... 23
4.10 FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO ....................................................................... 25
4.10.1 NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.20 TN. ACUMULADOS EN AMBAS
DIRECCIONES. ............................................................................................................................... 25
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES....................................................................................... 27
ESTUDIO DE TRÁFICO
1 GENERALIDADES
1.1 OBJETIVO
El presente estudio de tráfico vehicular nos permitirá cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos
que se movilizan por las vías en la actualidad, así como estimar el origen – destino de los mismos, elemento
indispensable para la evaluación eco- nómica de la vía y la determinación de las características de diseño
geométricas y pavimento de la vía.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que el
tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la vía, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.
Se realizará la determinación del Índice Medio Diario (IMD), el cual será definido en base al conteo de vehículos
que usualmente atraviesan la vía y a la realización de encuestas. Esto nos permitirá realizar el diseño de la
estructura del pavimento y definir su geometría, de acuerdo a la clasificación que establece el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras (DG 2018), del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Entre los principales objetivos para la ejecución del proyecto tenemos:
 Identificar los “Tramos Homogéneos” de la demanda, análisis de los nodos y su naturaleza que
generan estos tramos homogéneos.
 Efectuar el Conteo de Tráfico Volumétrico y Clasificado por cada Tipo de Vehículo en ubicaciones
acordadas con Jefe de proyecto, durante un Periodo mínimo de Siete (07) Días continuos.
 Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se desplazan por la Carretera.
 Determinar el Índice Medio Diario (IMD) del Tráfico que circulará por la Carretera, con los
correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional).
 Analizar los cambios cualitativos de la demanda (incremento del tráfico por composición vehicular
debido a nuevos servicios de transporte de pasajeros, carga en vehículos de mayor capacidad),
debido al mejoramiento de la carretera o cambios en la velocidad de diseño.
 Efectuar las Proyecciones de Trafico para cada Tipo de Vehículo, considerando la tasa anual de
crecimiento calculada según corresponda a la tendencia histórica o proyecciones de carácter socio-
económico (PBI, tasas de motorización, proyecciones de población, evolución del ingreso, etc.) y el
tráfico que se estima luego de la Pavimentación, identificando el Transito Normal, Transito Generado
y Transito Derivado, por tramos homogéneos del tránsito.
1.2 UBICACIÓN
1.2.1 UBICACIÓN POLÍTICA

- Localidad: Rosario de Polloc
- Distrito : Encañada
- Provincia : Cajamarca
- Región : Cajamarca
MAPA DE UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
MAPA DE UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE CAJAMARCA
MAPA DE UBICACIÓN DEL DISTRITO DE LA ENCAÑADA
MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
Ubicación de Proyecto Del Puente Yerba Buena.
1.3 IMPORTANCIA
La información del tráfico, a obtener en campo, nos permitirá desarrollar y calibrar modelos de simulación de
demanda de transporte, lo que es importante en la etapa de planeamiento, a fin de determinar y cuantificar:
 El volumen de tráfico, a efectos de asignarle correctamente las características geo-

métricas.
 Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico puede intervenir como
variable.
 Establecimientos de señalización.
 Asignaciones de tráfico a futuro.
 Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
 Determinación de las necesidades de infraestructura.
a) Diseño de Puentes.
b) Diseño del tipo de superficie de rodadura.
c) Mejoramiento de la vía.
d) mantenimiento de la vía, etc.
2 METODOLOGIA
El desarrollo del estudio se ha realizado en tres etapas claramente definidas:
 Recopilación de la información.
 Tabulación de la información.
 Análisis de la información y obtención de resultados.
2.1 RECOPILACION DE INFORMACION
La información básica para la elaboración del estudio procederá de dos tipos de fuentes diferentes:
referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la información del IMD y
Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, y de otras instituciones como ONGS, Municipios locales, etc.
Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria que nos permita actualizar, verificar y
complementar la información secundaria disponible, se ha realizado el reconocimiento de la carretera, para
sectorizarla por tramos homogéneos de tráfico y determinar la ubicación de las estaciones de conteo.
Conociéndose que la vía producto del estudio es existente hasta el lugar donde se encuentra ubicado el Huaro,
se consideró tomar una estación alrededor del tramo en estudio.
Conteos. - Los Conteos de Volumen y Clasificación se realizaron en las primeras 10 horas del día de 7:00 a.m.
hasta las 5:00 p.m, clasificando los Tipos de Vehículos, cada hora, por sentido de tráfico. En las estaciones se
harán los trabajos durante siete (07) días consecutivos. Los formatos que se utilizaron fueron los usados por el
MTC. Las labores de campo se efectuarán en forma simultánea colocando una brigada en la estación. El conteo
se inició el domingo, 31 de octubre del 2022 hasta el 06 de noviembre del 2022.
2.2 TRABAJO DE GABINETE
El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el Conteo Volumétrico de Tráfico a ser
utilizados en la estación de conteo preestablecido en el trabajo de campo.
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información correspondiente a la estación
de conteo preestablecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje.
2.3 TRABAJO DE CAMPO
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ la estación ó las estaciones
de control, se realizó en primer lugar el reconocimiento de toda la vía en estudio, con la finalidad de determinar
la ubicación de los puntos donde se realizaron el conteo de vehículos.
Este conteo se realizó en la Estación de Conteo: E-1- del Puente Yerba Buena.
2.4 TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la misma que fue procesada
en Excel mediante hojas de cálculo.
3 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se obtuvo los resultados de
los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de vehículo, por sentido y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en términos de IMD Anual, corregidos por
su factor correspondiente.
Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en vehículos ligeros (autos, camionetas,
camionetas rurales y microbuses) y vehículos pesados (ómnibus es, camiones de 2 ejes, 3 ejes y otros).
Para tal efecto, en la Estación de Conteo se han utilizado los siguientes formatos del
Estudio de Tráfico:
 Formato de Conteo y Clasificación Vehicular
3.1 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
En los siguientes cuadros, se presenta el Conteo Vehicular por tipo de vehículos. ES- TACIÓN DE CONTEO: E
– 1 – Puente Yerba Buena.
3.2 RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
Para el análisis de los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y vehículos pesados, se incluye autos,
camionetas, micros y entre los vehículos pesados se incluyen camiones y traylers. A continuación, se presenta
la clasificación vehicular:
ESTACIÓN DE CONTEO: E – 1 – Puente Yerba Buena.
Los resultados se anexan en el Formato 02.
3.3 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta la vía en
estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.
Para la determinación del IMD Anual, se realizará el siguiente procedimiento.
3.3.1 IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR)
Del conteo de tráfico realizado (sin la aplicación del Factor de Corrección estacional) se obtuvo el IMD anual,
que representa el tráfico actual en la vía, materia del presente estudio.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD), se utilizará la
siguiente fórmula:
IMD =
å Vi
7
Donde:
Vi: Suma de los vehículos en el tiempo del conteo
En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el resumen del estudio de clasificación vehicular
IMD Promedio (entre los días del conteo).
1) ESTACIÓN DE CONTEO: E – 1 – Puente Yerba Buena.

El resumen del IMD Promedio (entre los días del conteo), se tiene para la Estación E – 1
Puente Yerba Buena. Los resultados se adjuntan en Formato N 01
VOLUMEN Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR, SEGÚN DÍA DE CONTEO - E1
PUENTE YERBA BUENA ESTACIÓN PUENTE YERBA BUENA
TRAMO PUENTE YERBA BUENA CODIGO DE LA ESTACION E-1
AUTOSMOVILES CAMIONETAS OMNIBUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
TOTAL V. TOTAL V.
DÍA Y FECHA SENTIDO MICRO TOTAL
STATION RURAL LIGEROS PESADOS
AUTOS PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
WAGON COMBI
Polloc - Namora 1 1 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 6
DOMINGO
Namora-Polloc 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 6
24/06/2022
TOTAL 3 3 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 12
Polloc - Namora 2 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 5
LUNES
Namora-Polloc 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 5
25/06/2022
TOTAL 3 3 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 10
Polloc - Namora 2 1 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 1 6
MARTES
Namora-Polloc 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 5
26/06/2022
TOTAL 3 3 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 1 11
Polloc - Namora 1 1 2 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 1 6
MIÉRCOLES
Namora-Polloc 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 3
27/06/2022
TOTAL 3 1 3 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 1 9
Polloc - Namora 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 4
JUEVES
Namora-Polloc 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 5
28/06/2022
TOTAL 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 9
Polloc - Namora 1 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 5
VIERNES
Namora-Polloc 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 4
29/06/2022
TOTAL 3 2 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 9
Polloc - Namora 2 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 6
SÁBADO
Namora-Polloc 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 4
30/06/2022
TOTAL 4 3 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 10
2) IMD ANUAL, APLICACIÓN DEL FACTOR DE CORRECCIÓN (FC)
Factor de Corrección mensual.
El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico registrada por una
unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del
volumen de tráfico por causa de las variaciones estaciónales debido a factores recreacionales,
climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.;
que se producen durante el año.
Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se aplicará la siguiente formula.
IMD Unidad Peaje

FCm =
IMDdel mes del Estudio de la unidad peaje
Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado.
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario.
Para el proyecto en mención, al ser baja la cantidad de tráfico circulantes por la zona del proyecto, Para
la proyección del tráfico normal hasta el 2040, los efectos de los factores de corrección estacionarios se
considerarán igual a 1, ya que no existen peajes aledaños a la zona de estudio de donde se puedan
extraer los datos.
Cuadro N° 14
FACTORES ESTACIONARIOS
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.00
F.C.E. Vehículos pesados: 1.00
“ESTUDIO DE tráfico”
3) ESTACIÓN DE CONTEO: E-1 -Puente Yerba Buena.
CUADRO N° 2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – PUENTE YERBA BUENA.E-01
VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – PUENTE YERBA BUENA E-01

Polloc-namora Namora-Polloc AMBOS
VEHÍCULOS DISTRIBUCIÓN
(Ida) (Vuelta) SENTIDOS
AUTOS 11 11 22 31%
STATION
7 11 18 26%
WAGON
PICK UP 13 10 23 33%
PANEL 0 0 0 0%
RURAL COMBI 5 0 5 7%
MICRO 0 0 0 0%
OMNIBUS 2E 0 0 0 0%
OMNIBUS >=3 E 0 0 0 0%
CAMION 2 E 2 0 2 3%
CAMION 3 E 0 0 0 0%
CAMION 4 E 0 0 0 0%
Fuente: Elaboración propia.

Los trabajos de gabinete para este Tramo, nos muestran los resultados directos del conteo vehicular con un IMDA
(índice Medio Diario Anual) como se indica en el Cuadro N° 2 donde se observa el IMDA de 11 vehículos diarios,
compuesto por 86% de vehículos ligeros y 14% vehículos pesados.
CUADRO N°3 VOLUMEN VEHICULAR DIARIA, LOS DOS SENTIDOS
RESUMEN DE LOS CONTEOS REALIZADOS:

RESUMEN ESTACION E-01
RESULTADOS DEL CONTEO DE LA ESTACIÓN PUENTE YERBA BUENA.
TRAFICO MES JUNIO
Tipo de Vehículo Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado
Autos 3 3 3 3 3 3 4
Automóviles Station
3 3 3 1 3 2 3
Wagon
Pick up 5 3 4 3 3 3 2
Camionetas
Panel 3 0 0 0 0 0 0
Rural Combis 1 1 1 0 1 0 1
Micros 0 3 0 0 0 0 0
Camiones 2E 0 0 1 1 0 0 0
Camiones 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 18 11 11 8 9 9 10
Variación horaria y Diaria.

La hora pico es aquella que registra el mayor volumen de transito durante 24 horas del día, las
ilustraciones incluidas a continuación, contienen la curva de variación horaria por sentido de circulación.
El día pico es aquel que registra el mayor volumen de tránsito, durante la semana de conteo. Para lo cual
a continuación mostramos las ilustraciones las que contienen el mayor volumen de tráfico que se
presenta la semana de conteo en cada estación establecida.
GRÁFICO N°4 VARIACIÓN DIARIA VEHICULAR ESTACIÓN E-01
VARIACIÓN DIARIA
20 18
18
16
VEHICULOS POR DIA
14
12 11 11
10
10 9 9
8
8
6
4
2
0
Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado
DIAS DE LA SEMANA

Composición vehicular.
La composición vehículos de la zona se basa en vehículos ligeros que transportan pasajeros en el
tramo Yerba buena, cabe resaltar que los vehículos que realizan esta actividad son autos, Pick up,
Combis y Micros los cuales presentan servicio de traslado de pasajeros.
GRÁFICO N°6 COMPOSICIÓN VEHICULAR POR TIPO DE VEHÍCULOS – E01

Del gráfico, se observa que en el Tramo hay bastante incidencia de vehículos ligeros tipo auto, Pick up y
station Wagon con un total de 72.0%, camiones unitarios con 14% y combis con un 14%.
VOLUMEN Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR, IMDA (vehículos/día), ESTACIÓN Puente Yerba Buena. (E-01)
IMDA = IMDs * FC m
IMDs = [( Vl+Vs+Vd) /7] (Estaciones de 7 días)
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd).
FC m = Factor de corrección, según el mes que se efectúa el aforo.
CUADRO N°7 volumen vehicular diario, por tipo de vehículo.

INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
TRÁFICO VEHICULAR EN LOS DOS SENTIDOS, ESTACIÓN PUENTE YERBA BUENA (E-01) IMDA
Tipo de Vehículo IMDS FC
Polloc - Namora (Ida)
Autos 1 2 2 1 2 1 2 2 1 2
Station Wagon 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Pick up 3 1 2 2 1 2 2 2 1 2
Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
Rural Combis 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1
Micros 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
Camiones 2E 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0
TOTAL 6 5 6 6 4 5 6 6 6
Polloc - Namora (Vuelta)
Autos 2 1 1 2 1 2 2 2 1 2
Station Wagon 2 2 2 0 2 1 2 2 1 2
Pick up 2 2 2 1 2 1 0 1 1 1
Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
Rural Combis 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
Micros 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
Camiones 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
TOTAL 6 5 5 3 5 4 4 5 5
AMBOS SENTIDOS 12 10 11 9 9 9 10 11 11
CUADRO N°8 ÍNDICE MEDIO DIARIO DE LA ESTACIÓN PUENTE YERBA BUENA. (E-01)
INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
TRÁFICO VEHICULAR EN LOS DOS SENTIDOS, ESTACIÓN

Tipo de
PUENTE YERBA BUENA (E-01) IMDS FC IMDA
Vehículo
Polloc - Namora (Ida y Vuelta)
Autos 3 3 3 3 3 3 4 3 1 3
Station
3 3 3 1 3 2 3 3 1 3
Wagon
Pick up 5 3 4 3 3 3 2 3 1 3
Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
Rural
1 1 0 1 0 1 1 1 1 1
Combis
Micros 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
Camiones 2E 0 0 1 1 0 0 0 1 1 1
TOTAL 7 0 7 7 6 7 5 11 11
INDICE DIARIO MEDIO ANUAL

ESTACION: PUENTE YERBA BUENA
TIPO DE VEHICULO CANTIDAD (%)
Autos 3 27%
Station Wagon 3 27%
Pick up 3 27%
Panel 0 0%
Rural Combis 1 9.1%
Micros 0 0%
Camiones 2E 1 9.1%
3.4 CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO
Para el análisis de la composición de los vehículos, se han clasificado en Autos, Station Wagon, Camionetas
pick up, Rural (Combi), Micro, Bus 2E. La composición del parque automotor según se aprecia en la estación;
los Autos, Pick up y Combi rural representan el mayor porcentaje del total de vehículos en circulación, los
camiones de 2, 3 y 4 ejes representan el segundo grupo en importancia. Tal como se puede ver en los Cuadros
siguientes:
1. ESTACION E-1 PUENTE YERBA BUENA.
La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la vía se presenta en
el Cuadro, a continuación:
3.5 VARIACIÓN DIARIA
De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario para cada tramo tenemos el siguiente
IMD:
1. ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 01: PUENTE YERBA BUENA.
En el IMD diario Anual se tiene 11 Veh/día en ambos sentidos. Los resultados se adjuntan en el cuadro:
INDICE DIARIO MEDIO ANUAL

Autos 3 27%
Station Wagon 3 27%
Pick up 3 27%
Panel 0 0%
Rural Combis 1 9.1%
Micros 0 0%
Camiones 2E 1 9.1%
4 PROYECCIONES DEL TRÁFICO
Para efectuar las proyecciones del tráfico se tomará en cuenta diversos indicadores, tales como: las tasas
de crecimiento del tráfico, las variables macroeconómicas como el PBI, la población del departamento que
contribuye en la generación y recepción del flujo de vehículos por la vía en estudio. Las tasas obtenidas serán
ponderadas en función a la estructura porcentual de su participación, registrada en las encuestas Origen - Destino,
que se realizó para la vía en estudio. Los resultados obtenidos por tipo de vehículo serán multiplicados por las
elasticidades correspondientes.
Los resultados finales de la proyección del tráfico serán utilizados para el horizonte del planeamiento establecido
en los términos de referencia.
4.1 ÁREA DE INFLUENCIA
El área de Influencia, cualquiera sea su naturaleza, lo constituye el espacio geográfico donde se desarrollará el
mejoramiento de la vía, la que ejercerá un impacto favorable en las actividades productivas actuales y
potenciales de su entorno, contribuyendo al bienestar y seguridad de la población beneficiaria de la vía.
La identificación de esta área es importante, por cuanto constituye el punto de partida para el análisis de las
variables macro económica y/o socioeconómica y la estimación de los beneficios atribuibles al camino mejorado
y construido.
En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha definido tomando en cuenta las características
y la composición del tráfico.
4.1.1 CRITERIOS PARA DEFINIR EL ÁREA DE INFLUENCIA
 Flujos de carga y de pasajeros, medidos a través de la Encuesta Origen - Destino, que

permite conocer el alcance de uso de la vía.
 Demarcación Política, en este caso se considera el ámbito distrital y provincial.
 Accesibilidad, referida a las características del sistema vial y los servicios de transporte
existentes.
4.2 METODOLOGÍA
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el tráfico normal
en vías de características similares a la vía en estudio:
· Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico
existente en la vía en estudio.
· Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros

parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe estadística del tráfico referente a data histórica de varios años de
la vía. Por esta razón, se consideró razonable utilizar, el segundo procedimiento que es el método de aplicación
de tasas de generación de viajes en función de las variables macroeconómicas como el Producto Bruto Interno
(PBI), la Población y el PBI por Habitante: Este método considera la estructura de los flujos de transporte entre
pares de zonas, aplicándose la siguiente expresión exponencial por tipo de vehículo:
Donde:
Ttn = Tráfico en el tramo T, en el año n.
To = Tráfico en el tramo T, en el año base
Tijt = Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo
T. Rij = Tasa de generación de viajes.
Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relación:
Donde:
Ri = Tasa de generación de viajes de la zona i.
Rj = Tasa de generación de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, están dadas por:
Las tasas de crecimiento de tráfico obtenidas, se aplican al tráfico del año base (2009) de uno de los tramos
definidos de la vía en estudio.
4.3 TASAS DE GENERACIÓN DE VIAJES
Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en cuenta la participación de
las variables macroeconómicas como el PBI y la población del departamento de Junín; la elasticidad del tráfico,
estimado con la información del parque automotor de cada uno de los departamentos ya mencionados y la
estructura de participación del origen y destino del tráfico (encuesta origen – destino).
 Variables Macroeconómicas
En el presente estudio se ha tomado como información base, las tasas de crecimiento de las tres variables
macroeconómicas (PBI, población y PBI per cápita), estimadas por el MEF para el período 2000/2020. A
continuación, se presenta las tasas de crecimiento de las variables macroeconómicas utilizadas para el cálculo
de las tasas de crecimiento del tráfico normal:
Tasas de Crecimiento Variables Macroeconómicas (%)
DEPARTAMENTO TASA CREC. PBI (Veh. Pesados) TASA CREC. (Veh. Livianos)
CAJAMARCA
1.29 % 0.59 %
TASAS DE CRECIMIENTO VEHICULAR A NIVEL DEPARTAMENTAL
Información Base: Banco Central de Reserva y INEI
4.4 ELASTICIDAD
Las elasticidades de tráfico se calcularon relacionando las estadísticas de parque vehicular de los
departamentos de Lima, Cajamarca, Lambayeque, en el caso de vehículos de pasajeros (autos, camionetas,
micros y ómnibus); y con el PBI total, para el caso de camiones, mediante una regresión lineal y la elasticidad
punto. Las elasticidades aplicadas en este estudio son las que se muestran a continuación:
ELASTICIDAD DEL TRÁFICO
VEHICULO CAJAMARCA
AUTOMÓVILES 1.04
OMNIBUSES 0.97
CAMIONES 0.99
4.5 TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO
Las tasas por tipo de vehículo es el resultado del promedio ponderado de las tasas de generación de viajes entre
pares de zonas identificadas en la matriz origen/destino de carga y de pasajeros. Para su estimación, se realizó
una asignación de los tráficos registrados en las encuestas origen destino, obteniéndose los promedios
ponderados por tipo de vehículo que luego fueron multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo, considerando las variables
macroeconómicas, la elasticidad del tráfico y la estructura de la generación del tráfico obtenida de la encuesta
origen – destino.
 Autos
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación: Ra = Rpbi/h x Ea
Donde:
Ra = T a s a de generación de viajes en autos.
Rpbi/h = T a s a de crecimiento de la población.
Ea = Elasticidad del tráfico en autos.
 Camioneta
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación: Rcta = Rpbi x Ecta
Donde:
Rcta = Tasa de generación de viajes en camioneta.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante.
Ecta = Elasticidad del tráfico en camionetas.
 Ómnibus
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación: Ro = Rpbi/h x Eo
Donde:
Ro = Tasa de generación de viajes en ómnibus.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
Eo = Elasticidad del tráfico en mnibus.
 Camión
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación: RC = Rpbi/h x EC
Donde:
RC = Tasa de generación de viajes en camiones.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI.
EC = Elasticidad del tráfico en camiones.
TASAS DE CRECIMIENTO.
TIPO DE VEHÍCULO. TIPO DE TASA TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
VEHICULOS LIGEROS
(AUTOMOVILES, CAMIONETAS Y 0.59
TASA DE CRECIMIENTO PBI
MICROS
VEHÍCULOS PESADOS
(OMNIBUS, CAMIONES Y TASA DE CRECIMIENTO PBI 1.29
TRAILERS)
Elaboración: El Consultor.
4.6 TRÁFICO GENERADO
El tráfico generado corresponde a aquel que no existe en la situación sin proyecto, pero que se dará como
consecuencia de una mejora de las condiciones de transitabilidad de la infraestructura vial. En este caso, se
considera que el tráfico generado seria consecuencia de un mayor intercambio comercial, mayor producción
agrícola, menor tiempo de recorrido entre las principales poblaciones del área de influencia directa e indirecta,
considerándose un estimado de 20% más con respecto al tráfico normal para todos los tramos.
En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el IMD Generado (tráfico generado).
1. ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 01: PUENTE YERBA BUENA.
La cantidad y composición porcentual del tráfico generado se presenta en el siguiente cuadro:
INDICE MEDIO DIARIO GENERADO

TIPO DE
VEHICULO CANTIDAD (%)
Autos 1 20%
Station Wagon 1 20%
Pick up 1 20%
Panel 0 0%
Rural Combis 1 20%
Micros 0 0%
Camiones 2E 1 20%
4.7 TRAFICO DESVIADO
Para proyectos con impacto en la asignación de viajes, es necesario conocer la estructura y el volumen de viajes
de la matriz origen/ destino de la ruta principal de donde se estima podría desviarse el tráfico de larga distancia.
La matriz origen – destino se construyó sobre la base de la información proveniente de las encuestas realizadas
en las estaciones de Control.
Considerando esta ruta asumimos que el 20% de tráfico se desviará a la vía en estudio.
En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el IMD Desviado (Trafico derivado).
1. ESTACIÓN DE CONTEO: E – 01: ESTACION: PUENTE YERBA BUENA.
La cantidad y composición porcentual del tráfico

generado se presenta en el siguiente cuadro:
INDICE MEDIO DIARIO DESVIADO
Autos 1 20%
Station Wagon 1 20%
Pick up 1 20%
Panel 0 0%
Rural Combis 1 20%
Micros 0 0%
Camiones 2E 1 20%
4.8 TRAFICO TOTAL (NORMAL + GENERADO + DESVIADO)
En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el IMD Anual Total para el diseño, que viene a ser
la suma del IMD Anual (por factor de corrección) + IMD Genera- do + IMD Desviado.
1. ESTACIÓN DE CONTEO: E – 01: PUENTE YERBA BUENA.
La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño se presenta en el siguiente cuadro:
INDICE ANUAL TOTAL PARA EL DISEÑO

TIPO DE
VEHICULO IMD(fc) IMD GENERADO IMD DESVIADO TOTAL (%)
Autos 3 1 1 5 24%
Station Wagon 3 1 1 5 24%
Pick up 3 1 1 5 24%
Panel 0 0 0 0 0%
Rural Combis 1 1 1 3 14%
Micros 0 0 0 0 0%
Camiones 2E 1 1 1 3 14%
TOTAL 11 5 5 21 100%
INDICE ANUAL
TOTAL PARA EL
DISEÑO
TIPO DE VEHICULO TOTAL (%)
Autos 5 23%
Station Wagon 5 23%
Pick up 5 23%
Panel 0 0%
Rural Combis 3 15%
Micros 0 0%
Camiones 2E 3 15%
TOTAL 21 100%
4.9 PROYECCIONES DE TRÁFICO
De acuerdo al contenido del Estudio de Tráfico del presente proyecto de noviembre del 2022, a continuación,
se presenta el cuadro de “Tasas de Crecimiento del Tráfico por Tipo de Vehículo”, el cual presenta la tasa
anual para vehículos como auto, camioneta rural y camión, de los cuales se observa diferencias sustanciales en
sus valores. Es importante hacer notar, que por lo general la composición de vehículos ligeros tiene menor
implicancia en la degradación del pavimento.
TASAS DE CRECIMIENTO:
TASA DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHÍCULO TIPO DE TASA
ANUAL
VEHICULOS LIGEROS (AUTOMOVILES, TASA DE CRECI-

0.59
CAMIONETAS Y MICROS) MIENTO PBI
VEHÍCULOS PESADOS (OMNIBUS, CA- TASA DE CRECI-

1.29
MIONES Y TRAILERS) MIENTO PBI
Elaboración: El Consultor.
1. ESTACIÓN DE CONTEO: E-1 PUENTE YERBA BUENA.
La proyección del tráfico para 10 años es el indicado en los cuadros siguiente:
Tipo Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
de Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Autos 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4
Station Wagon 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3
Pick up 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4
Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Combis 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Micros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camiones 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 8 8 8 8 10 11 11 11 11 13 13

TIPO DE VEHICULO TOTAL (%)
Autos 5 23%
Station Wagon 5 23%
Pick up 5 23%
Panel 0 0%
Rural Combis 3 15%
Micros 0 0%
Camiones 2E 3 15%
TOTAL 21 100%
4.10 FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO
En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el siguiente cuadro de “Factores de Carga”,
que relacionan al tipo de vehículos con valores tomados para la estación contemplada en el estudio de tráfico
de referencia.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presión neumática, debido a que
ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para conocer las cargas por ejes de cada tipo de vehículo, se
considera la información contenida en el “Reglamento Nacional de Vehículos”
4.10.1 NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.20 TN. ACUMULADOS EN AMBAS

DIRECCIONES.
Para determinar el Número de ejes equivalentes a 8.20 tn, se utilizará la siguiente ex- presión:
ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi
Donde:
ESALi = Carga acumulada equivalente de 18 000 lb (80 KN) en un solo eje, para la
categoría i de eje.
Fd = factor de diseño de carril
Gjt = factor de crecimiento para determinar tasa de crecimiento j y Periodo de diseño

t.
AADTi = transito anual diario promedio (TPDA) en el primer año para la Categoría de eje i.
Ni = Número de ejes en cada vehículo de la categoría i.
FEi = factor de equivalencia de carga para la categoría de eje i.
 Factor de Crecimiento (Gjt )
(1+𝑟)𝑛 −1
FACTOR DE CRECIMIENTO (Gjt)= 𝑟
………………… Ecuación: 01
Donde:
r= tasa de crecimiento
n= tiempo de vida util de pavimento (años)
(𝟏+𝟎.𝟎𝟏𝟐𝟗)𝟏𝟎 −𝟏
FACTOR DE CRECIMIENTO (Gjt)= = 𝟏𝟎. 𝟔𝟎𝟎𝟗
𝟎.𝟎𝟏𝟐𝟗
De la ecuación 01 se tiene que, considerando una tasa de crecimiento de 1.29 % y un periodo de diseño de
10 años, se tiene que el Factor de crecimiento es de:
(Gjt) = 10.6009
 Factor de diseño de carril (Fd)
El factor de diseño de carril (Fd), es del 50 %. Debido a que es de un solo carril por sentido.
 Tránsito anual diario promedio (TPDA) en el primer año para la categoría de eje i. (AADTi)
De acuerdo con el Estudio de tráfico realizado tenemos:
El Índice Medio Diario (Actual + Generado + Desviado), para cada tramo es:
TRAMO: PUENTE YERBA BUENA.
La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño se presenta en el siguiente cuadro:

TIPO DE VEHICULO
IMD(fc) IMD GENERADO IMD DESVIADO TOTAL (%)
Autos 3 1 1 5 24%
Station Wagon 3 1 1 5 24%
Pick up 3 1 1 5 24%
Panel 0 0 0 0 0%
Rural Combis 1 1 1 3 14%
Micros 0 0 0 0 0%
Camiones 2E 1 1 1 3 14%
TOTAL 11 5 5 21 100%
5 CONCLUSIONES
 El presente Estudio de Tráfico obtuvo un IMD diario para los diseños viales de: 16 Veh/ día.
Por este valor la carretera se considerará una trocha Carrozable.
ANEXOS
RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”EN, DISTRITO
DE MATARA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”
CONTEO DIA - CLASIFICACION VEHICULAR ESTUDIO DE TRAFICO

ESTACIÓN PUENTE YERBA BUENA
SENTIDO IDA REGRESO CODIGO DE LA ESTACION E-1
UBICACIÓN PUENTE YERBA BUENA DIA Y FECHA LUNES 31 10 2022

AUTOSMOVILES CAMIONETAS OMNIBUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
HORA STATION RURAL MICRO
AUTOS PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
WAGON COMBI
DIAGRA.
VEH.
SENTIDO
HORA
00 - 01 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01- 02 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 - 03 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03 - 04 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04 - 05 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05 - 06 am 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06 - 07 am 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07 - 08 am 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08 - 09 am 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09 -10 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 -11 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 -12 am 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 -13 pm 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 -14 pm 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 - 15 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 - 16 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 - 17 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 - 18 pm 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 - 19 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 - 20 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21- 22 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 1.0 2.0 1.0 2.0 3.0 2.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

UBICACIÓN PUENTE YERBA BUENA DIA Y FECHA MARTES 1 11 2022
AUTOSMOVILES CAMIONETAS ONMIBUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

WAGON COMBI
DIAGRA.
VEH.
SENTIDO
HORA
00 - 01 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01- 02 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 - 03 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03 - 04 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04 - 05 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05 - 06 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06 - 07 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07 - 08 am 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08 - 09 am 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09 -10 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 -11 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 -12 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 -13 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 -14 pm 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 - 15 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 - 16 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 - 17 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 - 18 pm 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 - 19 pm 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 - 20 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21- 22 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 2 1 1 2 1 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

UBICACIÓN PUENTE YERBA BUENA DIA Y FECHA MIERCOLES 2 11 2022

WAGON COMBI
DIAGRA.
VEH.
SENTIDO
HORA
00 - 01 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01- 02 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 - 03 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03 - 04 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04 - 05 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05 - 06 am 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06 - 07 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07 - 08 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08 - 09 am 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09 -10 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 -11 am 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 -12 am 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 -13 pm 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 -14 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 - 15 pm 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 - 16 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 - 17 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 - 18 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 - 19 pm 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 - 20 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21- 22 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 2 1 1 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

UBICACIÓN PUENTE YERBA BUENA DIA Y FECHA JUEVES 3 11 2022

WAGON COMBI
DIAGRA.
VEH.
SENTIDO
HORA
00 - 01 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01- 02 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 - 03 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03 - 04 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04 - 05 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05 - 06 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06 - 07 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07 - 08 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08 - 09 am 1 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09 -10 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 -11 am 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 -12 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 -13 pm 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 -14 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 - 15 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 - 16 pm 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 - 17 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 - 18 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 - 19 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 - 20 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21- 22 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 1 2 1 0 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

UBICACIÓN PUENTE YERBA BUENA DIA Y FECHA VIERNES 4 11 2022

WAGON COMBI
DIAGRA.
VEH.
SENTIDO
HORA
00 - 01 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01- 02 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 - 03 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03 - 04 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04 - 05 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05 - 06 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06 - 07 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07 - 08 am 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08 - 09 am 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09 -10 am 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 -11 am 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 -12 am 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 -13 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 -14 pm 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 - 15 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 - 16 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 - 17 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 - 18 pm 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 - 19 pm 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 - 20 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21- 22 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 2 1 1 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

UBICACIÓN PUENTE YERBA BUENA DIA Y FECHA SABADO 5 22 2022

WAGON COMBI
DIAGRA.
VEH.
SENTIDO
HORA
00 - 01 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01- 02 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 - 03 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03 - 04 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04 - 05 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05 - 06 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06 - 07 am 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07 - 08 am 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08 - 09 am 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09 -10 am 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 -11 am 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 -12 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 -13 pm 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 -14 pm 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 - 15 pm 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 - 16 pm 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 - 17 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 - 18 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 - 19 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 - 20 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21- 22 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 1 2 1 1 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

UBICACIÓN PUENTE YERBA BUENA DIA Y FECHA DOMINGO 6 11 2022

WAGON COMBI
DIAGRA.
VEH.
SENTIDO
HORA
00 - 01 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01- 02 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 - 03 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03 - 04 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04 - 05 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05 - 06 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06 - 07 am 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07 - 08 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08 - 09 am 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09 -10 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 -11 am 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 -12 am 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 -13 pm 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 -14 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 - 15 pm 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 - 16 pm 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 - 17 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 - 18 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 - 19 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 - 20 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21- 22 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 2 2 1 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ESTUDIO
HIDROLOGICO E
HIDRAULICA
6.5
ESTUDIO
HIDROLOGICO E HIDRAULICA
________________________________________________________________________ ________
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA CON CUI 2535468”
0
CONTENIDO
CAPITULO I. ................................................................................................................................... 3
1.1. INTRODUCCIÓN. ................................................................................................................ 3
CAPITULO II. .................................................................................................................................. 4
2.1. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 4
2.1.1. Objetivo General............................................................................................................. 4
2.1.2. Objetivos Específicos. .................................................................................................... 4
CAPITULO III. ................................................................................................................................. 6
3. HIDROLOGÍA .......................................................................................................................... 6
3.1. ALCANCES. ........................................................................................................................ 6
A. Ubicación del Puente. ............................................................................................................. 6
B. Características del rio en el sitio del puente ....................................................................... 7
3.2.1. Caracterización Del Área De Estudio .............................................................................. 8
A. Delimitación De La Cuenca ............................................................................................. 8
B. Zonas De Vida .............................................................................................................. 12
C. Geología de la cuenca .................................................................................................. 12
3.3. ESTUDIOS DE CAMPO...................................................................................................... 12
A. Descripción De La Situación Actual ...................................................................................... 12
B. Dimensiones del Puente existente. ....................................................................................... 13
3.4. EVALUACIÓN DE LA INFORMACIÓN HIDROLÓGICA. ....................................................... 14
3.4.1. CARACTERÍSTICAS CLIMÁTICAS ................................................................................ 14
A. Clima ............................................................................................................................ 14
3.4.2. UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN METEOROLÓGICA........................................................ 14
3.4.3. PRECIPITACION MEDIA ................................................................................................ 15
3.5. ÁREA DEL PROYECTO - ESTUDIO DE LA(S) CUENCA(S) HIDROGRÁFICA(S). ................. 19
3.5.1. MORFOLOGÍA. ............................................................................................................. 19
3.5.2. FISIOGRAFÍA. ............................................................................................................... 24
3.6. SELECCIÓN DEL PERÍODO DE RETORNO. ....................................................................... 25
3.7. ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE DATOS HIDROLÓGICOS. ..................................................... 31
3.7.1. Modelo de distribución. ................................................................................................ 31
A. Distribución Normal.............................................................................................................. 31
B. Distribución Log Normal 2 Parámetros. ................................................................................ 31
C. Distribución Gamma 3 Parámetros. ...................................................................................... 32
D. Distribución Log Pearson Tipo III.......................................................................................... 33
E. Distribución Log Gumbel ...................................................................................................... 33
3.7.2. PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE. .............................................................................. 33
ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA 1

A. Prueba Kolmogorov – Smirnov ............................................................................................. 34

3.8. DETERMINACIÓN DE LA TORMENTA DE DISEÑO. ........................................................... 34
3.8.1. Curvas Intensidad – Duración – Frecuencia .................................................................. 35
3.9. TIEMPO DE CONCENTRACIÓN. ........................................................................................ 36
3.10. HIETOGRAMA DE DISEÑO................................................................................................ 37
3.10.1. Método del Bloque Alterno. .......................................................................................... 37
3.11. PRECIPITACIÓN TOTAL Y EFECTIVA. .............................................................................. 38
3.12. ESTIMACIÓN DE CAUDALES. ........................................................................................... 38
3.12.1. Numero de Curva ......................................................................................................... 38
3.12.2 Cobertura Vegetal..................................................................................................... 40
3.12.3 Tipo de Suelo ........................................................................................................... 41
3.12.4 Numero de Curva Calculado ..................................................................................... 42
3.13. AVENIDA DE DISEÑO ....................................................................................................... 42
CAPITULO IV. ............................................................................................................................... 45
4. HIDRAULICA......................................................................................................................... 45
4.1. PUENTES. ........................................................................................................................ 45
4.1.1. INFORMACIÓN BÁSICA. ............................................................................................... 45
A. Topografía. ........................................................................................................................... 45
B. Evaluación de ubicación y luz del puente ............................................................................. 45
C. Muestreo y caracterización del material del lecho (Evaluación granulométrica). ................... 45
4.2. DIMENSIONAMIENTO HIDRÁULICO. ................................................................................. 47
4.2.1. Cálculos hidráulicos. .................................................................................................... 48
4.2.2. Tirantes máximos y velocidades. .................................................................................. 48
4.2.3. Coeficiente de rugosidad de cauces naturales (n de Manning) ..................................... 49
4.3. Modelamiento Hidráulico. ................................................................................................. 51
4.3.1. Modelo unidimensional 1d. ........................................................................................... 52
4.4. DETERMINACIÓN DEL GÁLIBO O ALTURA LIBRE. ........................................................... 52
4.5. DETERMINACIÓN DE LA SOCAVACIÓN. .......................................................................... 54
4.5.1. Socavación general. ..................................................................................................... 54
4.5.2. Socavación Local ......................................................................................................... 55
CAPITULO V ................................................................................................................................. 56
5.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................ 56
5.2. ANEXOS. .......................................................................................................................... 57

CAPITULO I.
1.1. INTRODUCCIÓN.
El poder cruzar ríos, vaguadas, estrechos, desfiladeros, y valles ha jugado siempre un papel muy
importante en la historia de los asentamientos humanos.
Desde tiempos remotos, los puentes han sido el testimonio más visible del pensamiento de los
ingenieros de cada época. En términos prácticos el puente ha sido el nexo comunicativo más
elemental del hombre en su conquista de la naturaleza. Estudiar la historia de los puentes, significa
adentrarnos en el estudio del propio hombre, de su idiosincrasia en cada época, en fin, de los que
los ingenieros que los han diseñado han aportado a la historia de la humanidad. El legado de los
puentes significa que gran parte de lo que hoy se conoce en la ingeniería Hidráulica, se lo debemos
a aquellos que en cada momento histórico tuvieron la oportunidad de realizar esas grandes obras
que hoy admiramos.
Es así que con el objeto de establecer la cota mínima necesaria para que el puente no sea afectado
por una creciente con determinado periodo de retorno se plantea la realización de un estudio
hidrológico y una evaluación hidráulica en el punto de aforo para el puente Yerba Buena. La
propuesta presentada para la elaboración de dichos estudios consta de 3 segmentos: el primero
referido al estudio Hidrológica en base al cual se determinan los caudales que representas las
crecientes más importantes para diferentes periodos de retorno; con el objeto de calibrar el modelo
se planeó una segunda fase referida a los estudios de campo, particularmente el aforo líquido y
sólido, requeridos para la calibración del modelo hidráulico. Por último, se elaboró una modelación
hidráulica del tramo de estudio para el análisis del tránsito de los diferentes crecientes usando el
Software HEC-RAS del cuerpo de la armada de Ingenieros de los Estados Unidos. Los resultados
de la modelación hidráulica permiten obtener los niveles de agua en la sección de cruce del puente
y por tanto son el parámetro fundamental para el diseño del mismo.

CAPITULO II.
2.1. OBJETIVOS
2.1.1. Objetivo General

 El estudio tiene como objetivo general estimar las condiciones hidráulicas e hidrológicas
y la geometría requerida para el Puente Yerba Buena sobre el rio Hierbabuena.
2.1.2. Objetivos Específicos.

 Análisis hidrológico y estimación de caudales extremos para el rio en estudio, a la altura
del puente en cuestión, para diferentes períodos de retorno.
 Análisis hidráulico del cauce del rio Hierbabuena en el tramo correspondiente a las
inmediaciones del pontón a construir, tomando la propuesta geométrica de la nueva estructura, de
acuerdo con los requerimientos definidos en el Manual de diseño de puentes del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
 Determinación preliminar de la profundidad de socavación en los estribos, de acuerdo con

los cálculos hidráulicos, aplicando una metodología adecuada.
 Determinación de parámetros geométricos para el diseño del puente: luz libre mínima;
altura libre mínima; nivel mínimo inferior de las vigas del puente; niveles mínimos de fundación en
función de la socavación potencial estimada; medidas de protección contra la socavación.
 Realizar el análisis hidrológico, aplicando modelos probabilísticos. Se derivan tormentas de

diseño para diferentes períodos de retorno con base en la información de precipitación máxima en
24 horas disponible en el área más cercana al lugar de estudio (Estación Augusto Weberbauer).
La caracterización geomorfológica de la cuenca, así como sus condiciones actuales son la base
para definir los parámetros de los modelos. Como resultado de la aplicación del modelo
probabilístico a la cuenca del rio Hierbabuena, se obtienen los caudales máximos para los
diferentes períodos de retorno.
 Realizar el análisis hidráulico del tramo de estudio en el rio Hierbabuena, el cual se realizará
mediante la aplicación del modelo unidimensional HEC-RAS. Para esto se utilizarán secciones
transversales derivadas del levantamiento topográfico del lugar donde se emplazará el puente y

la propuesta geométrica para dicha estructura, de acuerdo al Ministerio de Transportes y

comunicaciones. Se realizarán simulaciones a régimen permanente con el fin de determinar los
niveles del río en las diferentes secciones transversales para los diferentes caudales de diseño
obtenidos por medio del análisis hidrológico. Como resultado de las simulaciones se obtuvieron,
para cada sección y para cada caudal de diseño, parámetros hidráulicos tales como la velocidad
del flujo, profundidad, elevación del nivel del agua, elevación del nivel de energía y número de
Froude, entre otras variables usuales en un modelo de este tipo.
 Realizar evaluación con diferentes fórmulas para el cálculo de la socavación, de acuerdo con
los métodos indicados. De esta manera se obtendrán valores para la estimación de la socavación
potencial esperada en la subestructura del puente.
 Definir las características geométricas básicas del puente, para que este opere bajo
condiciones seguras, tanto desde un punto de vista de niveles de agua como de socavación.

CAPITULO III.
3. HIDROLOGÍA
3.1. ALCANCES.
A. Ubicación del Puente.

El rio Hierbabuena se ubica al este de la provincia y departamento de Cajamarca, en el distrito de
La Encañada (Fig. 3.1 y Foto. 3.1). El punto del puente se ubica en las coordenadas de ubicación
geográficas UTM-DWG84- 17S como se muestra en el cuadro.
El rio discurre en dirección de norte a sur, dicho río recorre un pequeño valle. A partir del punto
mostrado en la figura se delimitó el área de colectora del rio Hierbabuena.
Fig. 3.1 Lugar donde se emplazará el puente Yerba Buena, sobre el rio Hierbabuena,
coordenadas de ubicación geográfica UTM.
PUENTE YERBA BUENA

ESTE NORTE
795177.00 9209358.00

B. Características del rio en el sitio del puente

En el punto de estudio existe un puente de madera, con estribos de concreto, el cual será
reemplazado ya que el proyecto contempla la construcción de estructuras nuevas.
El cauce del rio presenta pocos meandros, en los bordes existe vegetación lo cual le da resistencia
importante al flujo, tanto durante caudales bajos como durante crecientes.
Foto. 1 estado actual del puente emplazado en el rio Hierbabuena
C. Frecuencia De Precipitación (F). Es el número de veces que se presenta un

determinado evento, así por ejemplo una tormenta de frecuencia 1/25 significa que es probable
que se presente como término medio, una vez cada 25 años. La frecuencia se puede calcular con
la fórmula de Weibull para el caso de serie parciales anuales.
M
F
N 1
DONDE:
M: Número de orden del evento ordenado en forma decreciente.
N: número total de eventos (años de observación).

D. Riesgo De Falla (J). Representa el peligro o la probabilidad de que el gasto considerado

para el diseño sea superado por eventos de magnitudes mayores. Se llama P, a la probabilidad
acumulada de que no ocurra tal evento; es decir que la descarga considerada no sea igualada ni
superada por otra; entonces la probabilidad de que ocurra dicho evento en N años consecutivos
de vida, representa el riesgo de falla J y está dado por:
F  1 PN
E. Vida Útil (N). Es un concepto económico en relación con las depreciaciones y costos de
las mismas. La vida física de las estructuras puede ser mayores, en algunos casos es conveniente
que sea la máxima posible para no provocar conflictos de aprovechamiento hídrico en
generaciones futuras.
3.2. FACTORES HIDROLÓGICOS Y GEOLÓGICOS QUE INCIDEN EN EL DISEÑO

HIDRÁULICO DE LAS OBRAS DE DRENAJE.
3.2.1. Caracterización Del Área De Estudio

A. Delimitación De La Cuenca
Tomando como base el DEM obtenido del satélite Alos Palsar, el cual cuenta con una resolución
de 12.5m, se procedió a trazar la divisoria de aguas de la cuenca hidrográfica del rio Hierbabuena,
definida en el sitio del puente (Fig. 3.2).
Una vez delimitada la cuenca, se procedió a calcular sus características morfológicas (parámetros
geométricos, hipsométricos, del cauce principal y de la red de drenaje), tal como se muestra en el
cuadro 3.1
Fig. 3.2 Delimitación de la cuenca (Fuente: Elaboración Propia) a escala 1:15 000.

Cuadro 01. Características geomorfológicas principales de la cuenca del Rio Hierbabuena.

Cartográfica base escala 1:15 000
Característica Valor
Área de la cuenca (km2) 15.83

Perímetro (Km) 21.23
Índice de compacidad de Gravelius 1.5053

Pendiente media de la cuenca 19.389%
Cota media de la Cuenca (msnm) 3132.60

Cota máxima de la cuenca (msnm) 3412
Cota mínima de la cuenca (msnm) 2930
Longitud de máximo recorrido (km) 9.954
Cota máxima del recorrido más largo(msnm) 3375

Característica Valor
Cota mínima del recorrido más largo (msnm) 2930

Pendiente media del cauce principal (msnm) 2.88%
Numero de orden de la cuenca 2
 La cuenca tiene un área de drenaje de 15.83 km2, tiene una forma oval-oblonga con un
índice de Gravelius de 1.5053, con una longitud en su eje mayor de 8.92 km y un ancho promedio
de 1.77 km.
 La longitud de máximo recorrido de la cuenca es de 9.954km y salva una diferencia de

elevación de 445 m. Es importante mencionar que la longitud del cauce principal fue estimada
usando las herramientas del ArcHydro para Arcgis, el cual fue desarrollado por el Centro de
Investigaciones en recursos de agua de la Universidad de Texas, Austin.
 Se construyó un modelo de elevación digital a partir del DEM obtenido del satélite
mencionado, en el programa ARGIS 10.5, disponible (Fig. 3.3), el cual muestra la variación de
elevaciones en la cuenca y permite ver la topografía de la misma. La pendiente media de la cuenca
se estimó en un 19.389% obtenido en el cálculo de parámetros geomorfológicos.
A continuación, se presentan las figuras mencionadas

Fig. 3.3. Modelo de elevación digital del rio Hierbabuena (Fuente. Elaboracion Propia, a escala
1:15 000)
Fig. 3.4 Relación de altitudes equidistantes cada 50m(Fuente. Elaboración Propia, a escala 1:15
000)

B. Zonas De Vida
Esta Zona de Vida presenta un ámbito de precipitación en el mes más lluvioso (marzo) y en el mes
de agosto, que es el menos lluvioso. En esta zona de vida se presentan dos períodos bien
marcados en el año. Un período húmedo o lluvioso que se concentra en diciembre y termina en
abril del siguiente año y un período de estiaje o de ligeras precipitaciones, que comprende desde
mayo hasta agosto, de setiembre a noviembre son meses de transición con lluvias moderadas. La
cuenca presenta la formación ecológica de bosque húmedo – Montano Tropical (bm – MT), con
un clima Húmedo y frío, con una biotemperatura media anual entre 9° C y 12° C, y precipitaciones
que fluctúan entre 740 y 1030mm.
Cuenta con tierras ocupadas por la actividad pecuaria y agrícola. Destacan entre los cultivos
pecuarios el pasto conocido como "Rye grass" y en cuanto a cultivos agrícolas figuran entre los
más importantes la cebada, el trigo, el maíz y la papa.
C. Geología de la cuenca
La zona en estudio presenta en su mayoría formaciones pertenecientes al cretácico superior como
son la Formación Cajamarca, Formación Quilquiñan Mujarrun y la Formación Yumagual. También
cercano a la zona podemos encontrar formaciones pertenecientes al Cretácico inferior como la
Formación Pariatambo, Formación Chulec y la Inca al igual que las Formaciones Farrat, Carhuaz,
Santa y Chimú pertenecientes al Grupo Goyllarisquizga. Por otro lado, se puede encontrar una
franja de depósitos fluviales y depósitos aluviales a lo largo del rio adyacente a la estructura en
estudio. Asimismo, se puede observar algunas rocas intrusivas como dioritas.
3.3. ESTUDIOS DE CAMPO.
A. Descripción De La Situación Actual

El puente de madera se encuentra en muy mal estado, producto de la acción del rio Hierbabuena
y por la escorrentía superficial, por lo que ha sido reforzado con elementos de madera. Este
deterioro se debe por los incrementos de las corrientes de agua, la población transita con sus
vehículos sobre el puente de madera ubicado de manera artesanal, generando un peligro para
todas las personas que transitan por sobre él.
Los estribos del puente son de concreto presentan socavación en sus cimientos y erosión en sus
paredes laterales, los cuales tienen peligro de colapso.
Foto 02: Socavamiento y erosión de los estribos del puente la tranca

Foto 03: Muestra que la erosión superficial está afectando las vigas de madera del puente.
B. Dimensiones del Puente existente.

Las dimensiones del puente existente de madera son las siguientes:
Ancho: 3.00 m.
Largo: 10.00 m.
El puente existente no presenta veredas ni barandas, lo cual es un peligro para los transeúntes.

3.4. EVALUACIÓN DE LA INFORMACIÓN HIDROLÓGICA.
3.4.1. CARACTERÍSTICAS CLIMÁTICAS

A. Clima
Presenta un clima Húmedo y frío, con un amplio rango de temperatura y una eficiencia hídrica
adecuada para los fines agropecuarios y forestales, toda vez que la Relación de
Evapotranspiración Potencial es menor que la unidad (1,00- 0,50), lo que ubica a esta zona de
Vida en la provincia de humedad: HÚMEDO
En la cuenca colectora el 71% de la precipitación anual se concentra entre los meses de noviembre
a abril. Dentro del período lluvioso, marzo es el mes que presenta mayor pluviometría registrando
en promedio 21.47mm; y en el período de estiaje, agosto es el mes de menor pluviometría
registrando 3.13mm. La precipitación media de la sub cuenca es 28.08mm.
B. Temperatura
La temperatura promedio anual del aire alcanza en el distrito de Encañada 15.0° C, con máximas
absolutas de 18.00° C y mínimos absolutos – 1° C.
3.4.2. UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN METEOROLÓGICA

De acuerdo a la ubicación del área de estudio, para el análisis hidrológico se ha seleccionado
las estaciones meteorológicas que tengan mayor influencia en el área de estudio, con esta
consideración se ha seleccionado la estación AUGUSTO WEBERBAUER, la cual tienen las
siguientes características:
Cuadro 02. Ubicación de la Estación CO. LA ENCAÑADA
ESTACIÓN CO. LA ENCAÑADA

LATITUD 07° 07' 24" S DEPART. CAJAMARCA
LONGITUD 78° 19' 59" O PROV: CAJAMARCA
ALTITUD 2980.00 msnm DIST: ENCAÑADA

3.4.3. PRECIPITACION MEDIA

De acuerdo al Manual de Carreteras: Hidrología, Hidráulica y drenaje, también de acuerdo al
Manual de Puentes, aprobado mediante Resolución Directoral N° 19 – 2018 MTC/14 se
recomienda contar con un mínimo de 25 años de registro que permita a partir de esta información
histórica la predicción de eventos futuros con el objetivo que los resultados sean confiables.
Cuadro 03. Datos de máximas precipitaciones en 24 horas, de Estación CO. LA ENCAÑADA,

(Fuente: SENAMHI)

CUADRO 03. REGISTRO HISTÓRICO

Estación: CO. LA ENCAÑADA Longitud: 78° 19' 59" "W" Dpto. CAJAMARCA
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS
Parámetro: Latitud: 7° 07' 24" "S" Prov. CAJAMARCA
(mm)
Altitud: 2980 m.s.n.m. Dist. ENCAÑDA
AÑO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC. MÁXIMO
1992 10.80 9.70 12.00 11.90 6.70 12.80 2.30 3.80 10.50 17.70 7.90 6.70 17.70
1993 9.20 12.50 20.60 12.80 8.00 1.50 3.30 1.90 22.50 17.00 20.20 13.90 22.50
1994 14.20 18.70 24.50 22.70 4.90 1.40 0.00 0.20 3.10 8.70 21.30 28.50 28.50
1995 8.30 19.30 16.40 20.60 3.90 1.30 7.80 6.10 3.00 16.10 19.50 16.00 20.60
1996 11.30 25.60 16.60 15.70 3.40 0.40 0.40 6.40 3.70 13.00 35.10 10.50 35.10
1997 16.30 16.30 7.10 8.30 7.50 6.60 0.20 0.00 7.60 10.20 27.60 23.80 27.60
1998 12.50 16.50 31.70 22.30 6.30 4.10 1.30 3.50 4.60 17.70 14.60 9.80 31.70
1999 15.90 38.80 13.50 10.40 13.90 6.40 11.60 0.50 21.80 14.30 18.60 13.10 38.80
2000 17.30 36.10 18.60 19.70 14.40 5.30 1.80 5.00 10.90 3.30 17.90 20.40 36.10
2001 27.60 17.70 28.20 14.30 14.70 1.00 6.90 3.04 5.70 14.70 20.30 15.90 28.20
2002 8.20 10.80 15.70 18.20 12.70 5.40 4.70 3.40 7.70 22.30 16.80 10.60 22.30
2003 18.70 18.40 20.10 8.80 6.70 7.00 1.60 6.10 8.90 19.20 17.10 20.80 20.80
2004 11.90 21.50 10.50 12.40 6.50 0.90 6.00 10.20 4.00 9.50 28.10 22.70 28.10
2005 20.20 10.00 19.70 10.80 3.60 3.50 0.30 3.50 14.30 9.30 11.60 15.30 20.20
2006 15.20 13.50 18.80 17.00 2.20 6.20 1.60 5.40 10.20 4.00 20.60 12.30 20.60
2007 15.60 6.80 25.40 21.00 5.20 1.40 3.00 4.00 10.20 19.00 15.70 16.70 25.40
2008 20.20 17.10 23.60 27.00 7.40 6.00 1.30 4.80 11.60 10.80 19.70 0.00 27.00
2009 21.90 16.40 20.50 17.80 18.20 9.10 5.30 0.90 5.20 18.10 22.20 12.60 22.20
2010 14.60 36.40 34.00 21.60 12.60 2.80 2.20 1.30 10.50 16.80 12.80 21.90 36.40

CUADRO 03. REGISTRO HISTÓRICO

Estación: CO. LA ENCAÑADA Longitud: 78° 19' 59" "W" Dpto. CAJAMARCA
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS
Parámetro: Latitud: 7° 07' 24" "S" Prov. CAJAMARCA
(mm)
Altitud: 2980 m.s.n.m. Dist. ENCAÑDA
2011 14.90 16.40 25.50 22.40 9.70 0.40 5.10 0.00 12.70 9.30 5.20 27.70 27.70
2012 18.00 27.90 26.70 11.30 10.80 0.30 0.00 1.90 12.80 24.20 27.30 17.60 27.90
2013 11.70 13.10 35.30 15.90 10.20 4.50 2.50 5.70 1.90 19.40 6.10 9.60 35.30
2014 13.70 15.30 22.10 24.40 6.80 2.40 2.00 1.70 5.80 13.50 11.10 20.20 24.40
2015 23.30 14.00 25.40 11.90 19.50 2.30 3.20 0.10 25.20 4.60 20.50 10.70 25.40
2016 13.10 16.70 32.40 12.60 2.60 0.70 1.40 1.10 17.90 17.30 4.50 11.90 32.40
2017 12.90 11.60 14.30 14.10 9.60 6.30 2.30 8.20 10.40 21.70 18.20 51.80 51.80
2018 16.90 33.50 18.30 12.10 8.70 5.00 0.40 0.00 11.20 13.70 14.00 16.20 33.50
2019 14.60 14.80 25.50 12.90 8.50 4.90 4.40 0.00 2.20 19.00 15.70 20.20 25.50
2020 11.40 6.50 11.90 16.10 8.76 3.93 10.90 0.40 5.10 14.60 17.20 14.40 17.20
2021 19.00 37.00 50.90 19.10 21.20 10.70 0.90 5.20 6.80 33.30 48.00 21.80 50.90
PROMEDIO 15.31 18.96 22.19 16.20 9.17 4.15 3.16 3.14 9.60 15.08 18.51 17.12 28.73
DESV. EST. 4.49 9.19 8.93 4.97 4.92 3.18 3.02 2.73 6.04 6.36 8.84 9.02 8.45
MÁXIMO 27.60 38.80 50.90 27.00 21.20 12.80 11.60 10.20 25.20 33.30 48.00 51.80 51.80
MÍNIMO 8.20 6.50 7.10 8.30 2.20 0.30 0.00 0.00 1.90 3.30 4.50 0.00 17.20
Nº Datos 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00

HISTOGRAMA DEL REGISTRO HISTÓRICO
60
Precipitación Máxima en 24H (mm)
50
40
30
20
10
0
1992
1996
2000
2004
2008
2012
2016
2020
1993
1994
1995
1997
1998
1999
2001
2002
2003
2005
2006
2007
2009
2010
2011
2013
2014
2015
2017
2018
2019
2021
AÑO
Tiempo (años)

3.5. ÁREA DEL PROYECTO - ESTUDIO DE LA(S) CUENCA(S) HIDROGRÁFICA(S).

El estudio de cuencas está orientado a determinar sus características hídricas y geomorfológicas
respecto a su aporte y el comportamiento hidrológico.
3.5.1. MORFOLOGÍA.
Cuadro 3.4. Dimensiones De La Cuenca
A. ÁREA DE LA CUENCA (Ac).
Superficie drenada por la red hidrográfica aguas arriba del punto emisor
Ac = 15.83 km²
B. PERÍMETRO (Pc).
Longitud de la línea de divortium aquarum
Pc= 21.23 Km
C. ÍNDICE DE COMPACIDAD (Kc).

índice de Gravelius, mide el grado de circularidad de la cuenca.
Kc= 1.5053
Por lo tanto, tenemos una Cuenca ni Alargada ni Redondeada

D. FACTOR DE FORMA (F)
Parámetro adimensional que relaciona el ancho promedio y la longitud del cauce principal
l A
Ff   2
L L
F = 1.77/8.92
F = 0.1990

E. RECTANGULO EQUIVALENTE.
1
𝐾𝑐 × 𝐴2 1.12 𝐾𝑐 2
𝑙= × (1 − × √( ) − 1)
1.12 𝐾𝑐 1.12
1
𝐾𝑐 × 𝐴2 1.12 𝐾𝑐 2
𝐿= × (1 + √
× ( ) − 1)
1.12 𝐾𝑐 1.12
l= 1.775 km
L= 8.920 km
F. PENDIENTE MEDIA DE LA CUENCA (Sc).
Cuadro 04 Pendiente media de la cuenca

Nº PROMEDIO
1 0 5 2.5 15061 37652.5
2 5 12 8.5 22899 194641.5
3 12 18 15.0 16808 252120
4 18 24 21.0 14012 294252
5 24 32 28.0 16453 460684
6 32 44 38.0 12767 485146
7 44 100 72.0 3338 240336
101338 1964832
Pendiente media de la cuenca 19.389%, teniendo una cuenca con un terreno fuertemente
ondulado
G. LONGITUD DEL CAUCE PRINCIPAL (Lcp).
Lcp = 7.20 Km

H. LONGITUD DE MÁXIMO RECORRIDO.

L max = 9.954 Km.
I. TIEMPO DE CONCENTRACIÓN
Es el tiempo que la lluvia que cae en el punto más distante de la corriente de una hoya toma para
llegar al punto emisor.
Se utilizará la forma de California Culverts Practice, de acuerdo al Manuel de Hidrología,

Hidráulica y Drenaje.
L = longitud del curso de agua más largo, m.

H = diferencia de nivel entre la divisoria de aguas y la salida, m.
Tc = 77.28 MINUTOS
J. ALTITUD MEDIA PONDERADA (H).

Este parámetro es de suma utilidad para la generación de datos en regiones sin información.
 a c  ci + ci 1 
H  ci 
i i
A 2
ai= Área parcial de terreno entre curvas de nivel
ci= Altitud media de cada área parcial entre dos curvas de nivel.
A= Área de la cuenca
Cuadro 05 Áreas parciales entre curvas de nivel.
ai ci(altitud media) ai*ci

4.23 2975.5 12586.83
3.36 3061.0 10273.00
1.26 3126.0 3948.53
1.50 3176.0 4776.41
1.64 3226.0 5305.26
1.61 3276.0 5269.75
1.64 3326.0 5443.21
0.59 3381.5 1998.78
15.83 Σ 49601.77

H= 3132.60 m.s.n.m.
K. CURVA HIPSOMETRICA.
Cuadro 06 Curva Hipsométrica
AREAS ACUMULADAS
ALTITUD AREAS PARCIALES
POR DEBAJO POR ENCIMA
m.s.n.m. Km2 (%) (KM2) (%) KM2 (%)
Punto más
bajo
2930 0.00 0.00 0.00 0.00 15.83 100.00
3021 4.23 26.72 4.23 26.72 11.60 73.28
3101 3.36 21.20 7.59 47.91 8.25 52.09
3151 1.26 7.98 8.85 55.89 6.98 44.11
3201 1.50 9.50 10.35 65.39 5.48 34.61
3251 1.64 10.39 12.00 75.77 3.84 24.23
3301 1.61 10.16 13.61 85.93 2.23 14.07
3351 1.64 10.34 15.24 96.27 0.59 3.73
3412 0.59 3.73 15.83 100.00 0.00 0.00
Punto más
alto
TOTAL 15.83 100.00
Curva Hipsométrica de la Cuenca Puente El Tingo

3500
3400
3300
Altitud (msnm)
3200
3100
3000
2900
2800
2700
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00
POR DEBAJO POR ENCIMA Area Acumulado (%)
Se tiene una cuenca en etapa de madurez.

L. CURVA DE FRECUENCIA DE ALTITUDES.

Polígono de Frecuencias de Areas Parciales
3351-3412 3.73
3301-3351 10.34
3251-3301 10.16
Altitud (msnm)
3201-3251 10.39
3151-3201 9.50
3101-3151 7.98
3021-3101 21.20
2930-3021 26.72
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00

Areas Parciales (%)
M. PENDIENTE DEL CAUCE PRINCIPAL (S).

Es el promedio de las pendientes del cauce principal. Está relacionada con la magnitud de
socavamiento o erosión, en profundidad y la capacidad de transporte de sedimentos.
2
é ù
ê n ú
S  ê ú
ê 1 + 1
+ ......
1 ú
ê S S2 S n úû
ë 1
Cuadro 07 Pendiente cauce principal
Progresiva Long. (m) Long Acum (m) Cota Desnivel S 1/(S)^0.5

0+000 0.00 0.00 2930.00
0+500 500.00 500.00 2945.00 15.00 0.0300 5.7735
1+000 500.00 1000.00 2957.00 12.00 0.0240 6.4550
1+500 500.00 1500.00 2975.00 18.00 0.0360 5.2705
2+000 500.00 2000.00 2985.00 10.00 0.0200 7.0711
2+500 500.00 2500.00 2992.00 7.00 0.0140 8.4515
3+000 500.00 3000.00 2998.00 6.00 0.0120 9.1287
3+500 500.00 3500.00 3005.00 7.00 0.0140 8.4515
4+000 500.00 4000.00 3013.00 8.00 0.0160 7.9057
4+500 500.00 4500.00 3030.00 17.00 0.0340 5.4233
5+000 500.00 5000.00 3042.00 12.00 0.0240 6.4550
5+500 500.00 5500.00 3057.00 15.00 0.0300 5.7735
6+000 500.00 6000.00 3090.00 33.00 0.0660 3.8925
6+500 500.00 6500.00 3128.00 38.00 0.0760 3.6274
7+000 500.00 7000.00 3150.00 22.00 0.0440 4.7673
7+200 200.00 7200.00 3156.00 6.00 0.0300 5.7735
88.4464
S=2.88%

3.5.2. FISIOGRAFÍA.
CARACTERÍSTICAS DE LA RED HIDROGRÁFICA.
Área de la cuenca = 15.83 Km2
Cuadro 08 Orden de ríos.
Orden del Río Nro. Ríos Long. (km)

1 7 4.77
2 6 7.20
TOTAL 13 11.97
A.- Densidad de drenaje (D)

Li
Dd 
A
Li= Longitud total de ríos
A= Área de la Cuenca
D = 11.97/15.83
D = 0.76 km/km²
B.- Frecuencia de Ríos (Fr)
Fr = #Cauces/ Area = 13/15.83
Fr = 0.821 ríos/Km².
C.- Extensión media del escurrimiento superficial (Es)
Es= A/4Li = 15.83/ (4*11.97)
Es= 0.331 Km

3.6. SELECCIÓN DEL PERÍODO DE RETORNO.

El tiempo promedio, en años, en que el valor del caudal pico de una creciente determinada es
igualado o superado una vez cada “T” años, se le denomina Período de Retorno “T”. Si se supone
que los eventos anuales son independientes, es posible calcular la probabilidad de falla para una
vida útil de n años.
Para adoptar el período de retorno a utilizar en el diseño de una obra, es necesario considerar la
relación existente entre la probabilidad de excedencia de un evento, la vida útil de la estructura y
el riesgo de falla admisible, dependiendo este último, de factores económicos, sociales, técnicos y
otros.
El criterio de riesgo es la fijación, a priori, del riesgo que se desea asumir por el caso de que la
obra llegase a fallar dentro de su tiempo de vida útil, lo cual implica que no ocurra un evento de
magnitud superior a la utilizada en el diseño durante el primer año, durante el segundo, y así
sucesivamente para cada uno de los años de vida de la obra.
El riesgo de falla admisible en función del período de retorno y vida útil de la obra está dado por:
R  1  (1  1 / T ) n
Si la obra tiene una vida útil de n años, la fórmula anterior permite calcular el período de retorno T,
fijando el riesgo de falla admisible R, el cual es la probabilidad de ocurrencia del pico de la creciente
estudiada, durante la vida útil de la obra. (Ver Figura Nº 01)

Figura Nª 01. Riesgo de por lo menos una excedencia del evento de diseño durante la vida útil
(Fuente: Hidrología Aplicada (Ven te Chow)).
Cuadro 09 Valor T para varios riesgos permisibles R y para la vida útil n de la obra.
RIESGO
VIDA ÚTIL DE LAS OBRAS (n años)
ADMISIBLE
R 1 2 3 5 10 20 25 50 100 200
0,01 100 199 299 498 995 1990 2488 4975 9950 19900
0,02 50 99 149 248 495 990 1238 2475 4950 9900
0,05 20 39 59 98 195 390 488 975 1950 3900
0,10 10 19 29 48 95 190 238 475 950 1899
0,20 5 10 14 23 45 90 113 225 449 897
0,25 4 7 11 18 35 70 87 174 348 695
0,50 2 3 5 8 15 29 37 73 154 289
0,75 1,3 2 2,7 4,1 7,7 15 18 37 73 144
0,99 1 1,11 1.27 1,66 2.7 5 5.9 11 22 44
Fuente: MONSALVE, 1999.

De acuerdo a los valores presentados en la Tabla Nº 01 se recomienda utilizar como máximo, los
siguientes valores de riesgo admisible de obras de drenaje:
Cuadro 10: VALORES MAXIMOS RECOMENDADOS DE RIESGO ADMISIBLE DE OBRAS DE

DRENAJE.
TIPO DE OBRA RIESGO ADMISIBLE (**)

(%)
Puentes (*) 25
Alcantarillas de paso de quebradas
30
importantes y 30 badenes
Alcantarillas de paso quebradas menores y
35
descarga de agua de cunetas
Drenaje de la plataforma (a nivel longitudinal) 40
Subdrenes 40
Defensas Ribereñas 25
Fuente: Manual de hidrología del MTC.
 Para obtención de la luz y nivel de aguas máximas extraordinarias.

 Se recomienda un período de retorno T de 500 años para el cálculo de socavación.
(**) - Vida Útil considerado (n)
 Puentes y Defensas Ribereñas n= 40 años.

 Alcantarillas de quebradas importantes n= 25 años.
 Alcantarillas de quebradas menores n= 15 años.
 Drenaje de plataforma y Sub-drenes n= 15 años.
 Se tendrá en cuenta, la importancia y la vida útil de la obra a diseñarse.
 El Propietario de una Obra es el que define el riesgo admisible de falla y la vida útil de
las obras.
Con los datos:
Vidas útil n = 40 años.
Riesgo admisible R = 0.25.
R  1  (1  1 / T ) n

Calculamos el periodo de retorno T = 140 años para la estructura (puente)
El periodo de retorno para la socavación es de T=500 años, de acuerdo al Manual de Hidrología,

hidráulica y drenaje del MTC.
3.7. ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE DATOS HIDROLÓGICOS.
3.7.1. Modelo de distribución.

El análisis de frecuencias tiene la finalidad de estimar precipitaciones, intensidades o caudales
máximos, según sea el caso, para diferentes períodos de retorno, mediante la aplicación de
modelos probabilísticos, de acuerdo al Manual de Puentes, aprobado mediante Resolución
Directoral N° 19 – 2018 MTC/14 se recomienda llevar a cabo una prueba de bondad de ajuste
de los distintos métodos de análisis de frecuencia (Gumbel, Log - Pearson Tipo III, Log –
Normal, etc.)
A. Distribución Normal.
La función de densidad de probabilidad normal se define como:
Donde
F (x) = función densidad normal de la variable x
X = variable independiente
µ = parámetro de localización, igual a la media aritmética de x.
S = parámetro de escala, igual a la desviación estándar de x.
B. Distribución Log Normal 2 Parámetros.

La función de distribución de probabilidad es:

Donde
_
Donde X y S son los parámetros de la distribución. Si la variable x de la ecuación se
reemplaza por una función y=f(x), tal que y=log(x), la función puede normalizarse,
transformándose en una ley de probabilidades denominada log – normal, N (Y, Sy). Los
valores originales de la variable aleatoria x, deben ser transformados a y = log x, de tal
manera que:
_
Donde Y es la media de los datos de la muestra transformada.
Donde Sy es la desviación estándar de los datos de la muestra transformada.
Asimismo; se tiene las siguientes relaciones:
Donde Cs es el coeficiente de oblicuidad de los datos de la muestra transformada. (Monsalve,

1999).
C. Distribución Gamma 3 Parámetros.

La función de densidad es:
Válido para:
X0 ≤ X < ∞
-∞ < X0 < ∞
0<β<∞

0<γ<∞
Donde:
X0: Origen de la variable X, parámetro de posición
Y: Parámetro de forma.
β: parámetro de escala
D. Distribución Log Pearson Tipo III

La función de densidad es:
Válido para:
X0 ≤ X < ∞
-∞ < X0 < ∞
0<β<∞
0<Y<∞
Donde:
X0: Parámetro de posición
Y: Parámetro de forma
β: Parámetro de escala
E. Distribución Log Gumbel

La variable aleatoria reducida log gumbel, se define como:
Con lo cual, la función acumulada reducida log gumbel es:
3.7.2. PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE.

Las pruebas de bondad de ajuste son pruebas de hipótesis que se usan para evaluar si un
conjunto de datos es una muestra independiente de la distribución elegida.

A. Prueba Kolmogorov – Smirnov

Método por el cual se comprueba la bondad de ajuste de las distribuciones, asimismo permite
elegir la más representativa, es decir la de mejor ajuste. Esta prueba consiste en comparar el
máximo valor absoluto de la diferencia D entre la función de distribución de probabilidad
observada Fo (xm) y la estimada F (xm):
D = Máx / Fo(xm) – F(xm)/
Con un valor crítico D que depende del número de datos y el nivel de significancia seleccionado
(Tabla Nº 03). Si D<d, se acepta la hipótesis nula. Esta prueba tiene la ventaja sobre la prueba de
X2 de que compara los datos con el modelo estadístico sin necesidad de
agruparlos. La función de distribución de probabilidad observada se calcula como:
Fo(xm) = 1- m / (n+1)
Donde m es el número de orden de dato xm en una lista de mayor a menor y n es el número total
de datos. (Aparicio, 1996).
Cuadro 11 Valores críticos d para la prueba Kolmogorov – Smirnov
TAMAÑO DE LA
α = 0.10 α = 0.05 α = 0.01
MUESTRA
5 0.51 0.56 0.67
10 0.37 0.41 0.49
15 0.30 0.34 0.40
20 0.26 0.29 0.35
25 0.24 0.26 0.32
30 0.22 0.24 0.29
35 0.20 0.22 0.27
40 0.19 0.21 0.25
3.8. DETERMINACIÓN DE LA TORMENTA DE DISEÑO.

Uno de los primeros pasos en muchos proyectos de diseño es la determinación del evento de lluvia
a usar.

Una tormenta de diseño es un patrón de precipitación definido para utilizarse en el diseño de un

sistema hidrológico. Usualmente la tormenta de diseño conforma la entrada al sistema, y los
caudales resultantes a través de éste se calculan utilizando procedimientos de lluvia-escorrentía y
tránsito de caudales. Una tormenta de diseño puede definirse mediante un valor de profundidad
de precipitación en un punto, mediante un hietograma de diseño que especifique la distribución
temporal de la precipitación durante una tormenta.
Las tormentas de diseño pueden basarse en información histórica de precipitación de una zona o
pueden construirse utilizando las características generales de la precipitación en regiones
adyacentes. Su aplicación va desde el uso de valores puntuales de precipitación
en el método racional para determinar los caudales picos en alcantarillados de aguas lluvias y
alcantarillas de carreteras, hasta el uso de hietogramas de tormenta como las entradas para el
análisis de lluvia-escorrentía en embalses de detención de aguas urbanas.
Para determinación de la tormenta de diseño sería recomendable contar con información obtenida
a través de un pluviógrafo, ya que este equipo provee información instantánea, sin embargo, la
mayoría de estaciones de medición de precipitaciones solo cuentan con pluviómetros que solo
proveen de valores medios.
3.8.1. Curvas Intensidad – Duración – Frecuencia

La intensidad es la tasa temporal de precipitación, es decir, la profundidad por unidad de tiempo
(mm/h). Puede ser la intensidad instantánea o la intensidad promedio sobre la duración de la lluvia.
Comúnmente se utiliza la intensidad promedio, que puede expresarse como:
P
i
Td
Donde P es la profundidad de lluvia (mm) y Td es la duración, dada usualmente en horas. La
frecuencia se expresa en función del período de retorno, T, que es el intervalo de tiempo promedio
entre eventos de precipitación que igualan o exceden la magnitud de diseño.
Las curvas intensidad – duración – frecuencia son un elemento de diseño que relacionan la
intensidad de la lluvia, la duración de la misma y la frecuencia con la que se puede presentar, es
decir su probabilidad de ocurrencia o el periodo de retorno.
Figura 02 Curvas IDF de la cuenca para diferentes periodos de retorno

CURVA INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA
130.0
120.0
2
110.0 10
100.0 30
50
Intensidad de precipitacion (mm/h)
90.0
71
80.0 140
70.0 500
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0 110.0 120.0 130.0
Duracion (min)
3.9. TIEMPO DE CONCENTRACIÓN.

Es el tiempo requerido por una gota para recorrer desde el punto hidráulicamente más lejano
hasta la salida de la cuenca.
Transcurrido el tiempo de concentración se considera que toda la cuenca contribuye a la salida.

Como existe una relación inversa entre la duración de una tormenta y su intensidad (a mayor
duración disminuye la intensidad), entonces se asume que la duración crítica es igual al tiempo de
concentración tc. El tiempo de concentración real depende de muchos factores, entre otros de la
geometría en planta de la cuenca (una cuenca alargada tendrá un mayor tiempo de concentración),
de su pendiente pues una mayor pendiente produce flujos más veloces y en menor tiempo de
concentración, el área, las características del suelo, cobertura vegetal, etc. Las fórmulas más
comunes solo incluyen la pendiente, la longitud del cauce mayor desde la divisoria y el área.
Se utilizará la forma de California Culverts Practice, de acuerdo al Manuel de Hidrología,

Hidráulica y Drenaje.
L = longitud del curso de agua más largo, m.

H = diferencia de nivel entre la divisoria de aguas y la salida, m.

L= 9953.7 m
Hmax= 33705m.s.n.m.
Hmin= 2930m.s.n.m.
Tc = 77.28 MINUTOS
3.10. HIETOGRAMA DE DISEÑO.
3.10.1. Método del Bloque Alterno.

El método del bloque alterno es una forma simple para desarrollar un hietograma de diseño
utilizando una curva-duración-frecuencia. El hietograma de diseño producido por este método
especifica la profundidad de precipitación en n intervalos de tiempo sucesivos de duración ∆t,
sobre una duración total de Td = n. ∆t.
Figura 03 Hietograma TR 140 años
HIETOGRAMA DE PRECIPITACIÓN DE DISEÑO PARA TR = 140

AÑOS
9.00
8.00
7.00
6.00
Precipitación (mm)
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
100-105
105-110
110-115
115-120
95-100
15-20
20-25
25-30
10-15
30-35
35-40
40-45
45-50
50-55
55-60
60-65
65-70
70-75
75-80
80-85
85-90
90-95
0-60
5-10
Tiempo (min)

Figura 04 Hietograma TR 500 años
HIETOGRAMA DE PRECIPITACIÓN DE DISEÑO PARA TR = 500

AÑOS
12.00
10.00
8.00
Precipitación (mm)
6.00
4.00
2.00
0.00
100-105
105-110
110-115
115-120
95-100
50-55
55-60
60-65
10-15
15-20
20-25
25-30
30-35
35-40
40-45
45-50
65-70
70-75
75-80
80-85
85-90
90-95
0-60
5-10
Tiempo (min)
3.11. PRECIPITACIÓN TOTAL Y EFECTIVA.

El exceso de precipitación o precipitación efectiva (Pe), es la precipitación que no se retiene en
la superficie terrestre y tampoco se infiltra en el suelo. Después de fluir a través de la superficie
de la cuenca, el exceso de precipitación se convierte en escorrentía directa a la salida de la
cuenca bajo la suposición de flujo superficial hortoniano. Las gráficas de exceso de precipitación
vs. el tiempo o hietograma de exceso de precipitación es un componente clave para el estudio
de las relaciones lluvia-escorrentía. La diferencia entre el hietograma de lluvia total y el
hietograma de exceso de precipitación se conoce como abstracciones o pérdidas. Las pérdidas
son primordialmente agua absorbida por filtración con algo de intercepción y almacenamiento
superficial.
El hietograma de exceso de precipitación puede calcularse a partir del hietograma de

precipitación en una o dos formas, dependiendo de si existe o no información de caudales
disponibles para la tormenta.
3.12. ESTIMACIÓN DE CAUDALES.
3.12.1. Numero de Curva

Se determinó el número de curva (CN) para conocer las características de la cuenca. Así como su
cobertura vegetal, textura de suelo y grupo hidrológico. Este último considerando el grado de
permeabilidad y la condición de humedad de la cuenca.

La SCS proporcionó de tablas para la estimación de estos valores en zonas de cultivo, zonas
áridas y zonas urbanas. Asimismo, se clasificó los suelos mediante grupos de acuerdo a su
potencial de escurrimiento.
Grupo hidrológico tipo A (bajo potencial de escurrimiento): Los suelos tienen altas tasas de
infiltración aun cuando están muy mojados. Principalmente consisten en suelos profundos de área
y grava, bien drenadas a excesivamente drenadas. Los suelos tienen menos del 10% de arcilla y
más de 90% de porcentaje de área o grava.
Grupo hidrológico tipo B (moderado a bajo potencial de escorrentía): Estos suelos tienen tasa
de infiltración moderada cuando están muy mojados. Principalmente son suelo moderadamente
profundos, de moderadamente.
Grupo hidrológico tipo C (alto ha moderado potencial de escorrentía): Estos suelos tienen baja
tasa de infiltración cuando están muy mojados. Presentan generalmente capas de suelo que
impide el movimiento hacia abajo del agua o tienen textura de moderadamente fina a fina (limos y
arcillas). Los suelos tienen entre 20% y 40% de arcillas y menos del 50% de arena y tienen estratos
francos, franco limoso, franco arcillo arenoso, franco arcilloso, y texturas franco arcillo limosa.
Grupo hidrológico tipo D (alto potencial de escurrimiento): Estos suelos tienen escasa tasa de
infiltración cuando están muy mojados. Consisten principalmente de suelo arcillosos expansivos,
nivel freático alto o suelos superficiales con materiales impermeables. Los suelos tienen
típicamente más de 40% de arcillas y menos de 50% de arena y texturas arcillosas.
Cuadro Nº 12. Número de curva (Fuente: Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje, MTC)

3.12.2 Cobertura Vegetal
Se obtuvo la siguiente cobertura vegetal obtenido del Mapa Nacional de Cobertura Vegetal
desarrollado por el MINAM, donde se observa los siguientes usos de suelos.

Figura 05 Mapa de cobertura vegetal de la cuenca
3.12.3 Tipo de Suelo
Se tomó el mapa de suelo desarrollado por la FAO y la UNESCO, teniendo los siguientes tipos
de suelos para la cuenca en estudio.
Figura 06 Tipo de suelo de la cuenca

3.12.4 Numero de Curva Calculado
Una vez clasificado el tipo y uso de suelo para la cuenca, se calculó el siguiente número de
curva ponderado.
Cuadro 13 Numero de curva de la cuenca
GRUPO HIDROLOGIO TIPO AREA CN CN*Area CNprom

C PASTIZALES 0.000163 86 0.01
C TIERRA CULTIVADA 15.854207 78 1236.63
78
3.13. AVENIDA DE DISEÑO

La Avenida de Diseño es el caudal que se escoge, mediante diversas consideraciones, para
dimensionar un proyecto (o una parte de él). Para su determinación se usa la información básica
proporcionada por el estudio hidrológico (Estimación de Caudales) y se incorporan los conceptos
correspondientes a riesgo, vulnerabilidad, importancia y costo de obra y muchos otros más, como
por ejemplo el tipo de río y de puente. Dentro de los criterios para la selección de los valores
posibles están los relativos al máximo nivel alcanzado por el agua, la capacidad del
encauzamiento, si fuese el caso las máximas socavaciones y muchas otras más.
La Avenida de Diseño debe escogerse de modo de garantizar la estabilidad del río y del puente y
teniendo en cuenta la evaluación de los daños potenciales involucrados en una potencial falla.
Se realizó la modelación lluvia – escorrentía de eventos máximos utilizando el modelo Hec –

Hms versión 4.9 del Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos de Norte América, que considera
lo siguiente:
 Características Geomorfológicas de la cuenca.

 Determinación de la infiltración usando el método de la Curva Número (CN) del NRCS
(Servicio de Conservación Recursos Naturales de los Estados Unidos, ex SCS). Este
método conceptual establece que la cuenca tiene una determinada capacidad de
almacenamiento de lluvia acumulada.
 Cálculo del histograma de precipitación de la cuenca, en base a la información
hidrológica procesada
Para el presente estudio se modelarán los caudales con un periodo de retorno de 140 años y
500 años.
Figura 06 Modelo HEC-HMS

Cuadro 14 Datos de entrada
Área de la cuenca (Km) 15.83

Tiempo de concentración (min) 77.28
Tiempo de retardo (min) 46.37
Numero de curva 78
3.13.1 Caudales generados
Los resultados obtenidos de la simulación hidrológica con la herramienta Hec – Hms, se muestran
a continuación y representan los caudales picos (máximos) para los tiempos de retorno de 140 y
500 años.

Figura 07 Hidrograma TR 140años
Figura 08 Hidrograma TR 500años
Cuadro 15 Caudales máximos generados
TR 140
64.9 m3/s
años
TR 500
89.5 m3/s
años

CAPITULO IV.
4. HIDRAULICA.
4.1. PUENTES.
La profundidad del estudio hidráulico tiene que depender de ciertas características del puente en
particular, como podrían ser: su importancia dentro de la red vial, consecuencias de su falla, costo,
tipo de estructura, riesgos aceptables, etc. A las que debe añadirse las correspondientes al río.
4.1.1. INFORMACIÓN BÁSICA.
A. Topografía.
Desde el punto de vista topográfico, se definieron secciones transversales a cada 5 metros
del levantamiento topográfico del eje del rio Hierbabuena. Esto en base al manual de
hidrología, hidráulica y drenaje vial que indica: “En ríos donde el puente no produzca
contracción del flujo de avenida y ofrezca una pendiente pronunciada el levantamiento
topográfico corresponde a un recorrido de 500 m aguas arriba y 300 m aguas abajo.
B. Evaluación de ubicación y luz del puente

Debe ser la más óptima, desde el punto de vista hidráulico, geotécnico y de diseño vial; es
decir, debe ser tal, que el curso del rio no afecte su estabilidad y a su vez el puente no
produzca cambios morfológicos en el curso natural. Los aspectos que se consideraron
fueron:
 Estabilidad fluvial del tramo del río comprometido.
 Característica topográfica de los terrenos y forma de los cauces.
 Cobertura vegetal existente.
 Características geológicas o singulares.
 Obras de drenaje existentes aguas arriba y debajo de la obra en objeto.
C. Muestreo y caracterización del material del lecho (Evaluación granulométrica).

Se tomó en consideración el manual de hidrología, hidráulica y drenaje vial que indica:
“Las muestras del material del cauce deben ser tomadas al menos en cuatro puntos, dos
en el eje del puente, a 0.5B y B m aguas arriba, donde B es el ancho promedio del río. En

cada punto se deben tomar tres muestras, siempre y cuando las condiciones de
excavación y la presencia de agua lo permitan”.
Por lo tanto, se evaluó los estratos sobre los cuales se emplazará el puente, obteniéndose
la granulometría con la que se aproximó valores de coeficientes de rugosidad en la zona
central y márgenes del rio Hierbabuena. Los resultados obtenidos se compararon con
imágenes de otros cauces de características similares encontrados en la página web del
Dr. Ing. Víctor Miguel Ponce de la Universidad Estatal de San Diego, California, Estados
Unidos.
La elección del tamaño representativo para el cálculo de la socavación en cauces
naturales, usualmente se realiza de la siguiente manera:
También se utiliza el diámetro medio de la distribución mediante la siguiente relación.
Donde:
Di: Es el tamaño de la partícula en que el i (%) indica el porcentaje en peso de las
fracciones de las partículas cuyo tamaño es menor o igual a ese diámetro Di.
∆pi: Es el porcentaje en peso del material cuyo tamaño cae dentro del intervalo cuya
marca de clase es Di, para i = 1…n intervalos

Curva de distribución Granulométrica, para el cálculo del D50

De acuerdo a la Curva de distribución Granulométrica D50 =0.00
4.2. DIMENSIONAMIENTO HIDRÁULICO.

Los cálculos del dimensionamiento hidráulico se realizaron en el software Hec-Ras v.6.2
donde se elaboró el modelo unidimensional (1D). Los mismos que comprenden las siguientes
etapas:
 Modelamiento de la topografía del río y de sus características hidráulicas mediante la

digitalización de las secciones transversales.
 Ingreso de las rugosidades en el cauce principal y llanuras de inundación, luego se
procede a la asignación de los caudales de diseño.
 Modelamiento de la estructura de cruce (puente) definiendo la geometría de la
estructura de cruce. Además, la especificación de pérdidas locales debido a la forma
de los estribos y los terraplenes de acceso al puente.
En estos modelos se pueden establecer correcciones por efecto de oblicuidad sobre

todo para los efectos de estimación de la socavación.

4.2.1. Cálculos hidráulicos.

Una vez obtenidos los datos topográficos y el caudal de diseño, se prosigue a realizar los
cálculos hidráulicos concernientes a las verificaciones y simulaciones del comportamiento
hidráulico durante la presentación de una avenida y ante una estructura en su cauce
(puente).
Asimismo, se tomó en consideración el manual de hidrología, hidráulica y drenaje vial que
indica: “Para la estimación de la profundidad de socavación, el periodo de retorno mínimo
deberá ser igual al utilizado en el diseño del puente y para un caudal de no más de 500
años de periodo de retorno que es el caudal para verificar la estabilidad de la cimentación
del puente.” Por lo tanto, se definió trabajar con el caudal máximo estimado para el periodo
de retorno de 500 años que es equivalente a 36.46 m3/s.
4.2.2. Tirantes máximos y velocidades.

Se tomó en consideración el manual de hidrología, hidráulica y drenaje vial que indica:
“Para obtener la avenida de diseño en el tramo fluvial de emplazamiento del puente, se
deberá compatibilizar el período de retorno del evento hidrológico, con el riesgo admisible
y la vida útil de la obra, este último obviamente, dependerá del tipo de material constitutivo
del puente. En caso de que el puente se construya en una ciudad con alta densidad de
población, o se ubique medianamente aguas abajo de ésta, sobre un río de amplias
llanuras de inundación, el período de retorno debe ser superior a 100 años”.
Por lo tanto, se definió trabajar con el caudal máximo estimado para el periodo
de retorno de 140 años que es equivalente a 30.35 m3/s.

4.2.3. Coeficiente de rugosidad de cauces naturales (n de Manning)

Se determinó el coeficiente de rugosidad de la expresión de Manning, que es un factor
hidráulico muy importante para el cálculo de perfiles de flujo en ríos y quebradas.
No obstante, se utilizaron métodos teóricos y empíricos para determinar el valor de

coeficiente de rugosidad más representativo en el tramo del rio evaluado.
Por lo tanto, se emplearon metodologías teóricas como el método de Cowan y el método

de Scobey. Además, de las ecuaciones empíricas de diversos autores hidráulicos. Los
resultados obtenidos se compararon con imágenes fotográficas de otros ríos que
presentan características similares.
Cálculo de “n” por Cowan Arcement Schneider (1956)

Se desarrolló un método para evaluar el coeficiente de rugosidad en canales naturales.
𝑛 = (𝑛0 + 𝑛1 + 𝑛2 + 𝑛3 + 𝑛4) ∗ 𝑚
Dónde:
n0 = Rugosidad base para un canal recto, uniforme, prismático y con rugosidad
homogénea.
n1 = Rugosidad adicional debida a irregularidades superficiales del perímetro mojado a lo
largo del tramo en estudio.

n2 = Rugosidad adicional equivalente debida a variación de forma y de dimensiones de las

secciones a lo largo del tramo en estudio.
n3 = Rugosidad equivalente debida a obstrucciones existentes en el cauce.
n4 = Rugosidad adicional equivalente debida a la presencia de vegetación.
m5 = Factor de corrección para incorporar efecto de sinuosidad del cauce o presencia de
meandros.
El “n” básico es el obtenido del cuadro de rugosidades del libro de Ven Te Chow
“Hidráulica de Canales Abiertos”.
Cuadro 17. Valores para el cálculo del coeficiente de rugosidad según el método de
Cowan.
CONDICIONES DEL CAUCE VALORES

Tierra 0.0200
Material Corte en Roca 0.0250
n0
Involucrado Grava Fina 0.0240
Grava gruesa 0.0280
Suave 0.0000
Grado de Menor 0.0050
n1
Irregularidad Moderado 0.0100
Severo 0.0200
Variaciones de Gradual 0.0000
la Sección Ocasionalmente Alternante n2 0.0050
Transversal Frecuentemente Alternante 0.010 - 0.015
Insignificante 0.0000
Efecto Relativo
Menor 0.010 - 0.015
de las n3
Apreciable 0.020 - 0.030
Obstrucciones
Severo 0.040 - 0.060
Baja 0.005 - 0.010
Media 0.010 - 0.025
Vegetación n4
Alta 0.025 - 0.050
Muy Alta 0.050 - 0.100
Menor m5 1.0000

CONDICIONES DEL CAUCE VALORES

Grado de los Apreciable 1.1500
Efectos por
Severo 1.3000
Meandro
Cuadro 18. Cálculo de la rugosidad.
n0 0.0240
n1 0.0050
n2 0.0050
n3 0.015
n4 0.0075
m5 1.000
n= 0.05650
4.3. Modelamiento Hidráulico.

A partir de las consideraciones planteadas se procedió a simular el puente identificado
para evaluar su comportamiento hidráulico ante máximas avenidas, esta evaluación se
desarrolló en el software Hec-Ras versión 6.2 (modelo unidimensional).
El software Hec-Ras fue desarrollado por el Centro de Ingeniería Hidrológica del Cuerpo
de Ingenieros de los Estados Unidos (Hydrologic Engineering Center - HEC), para realizar
cálculos hidráulicos en una dimensión y/o dos dimensiones para sistemas de cauces
naturales o artificiales (River Analysis System - RAS).
Además, cuenta con procedimientos de cálculo para simular los efectos ante la
presencia o colocación de estructuras hidráulicas. Asimismo, la herramienta facilita
el cálculo de perfiles de agua y de los parámetros hidráulicos del cauce.

4.3.1. Modelo unidimensional 1d.

Con toda la información calculada hasta el momento, se procede a ingresar los datos al
software de cálculo Hec-Ras a fin de poder determinar el nivel máximo de las aguas para
los periodos ya establecidos.
El puente, según los datos de la topografía se encuentra emplazado con una luz libre entre
estribos de 9.00 m.
4.4. DETERMINACIÓN DEL GÁLIBO O ALTURA LIBRE.

El gálibo se define como el espacio libre entre el nivel máximo del flujo de crecida y el
nivel inferior del tablero del puente proyectado.
El objetivo del gálibo es dejar pasar las fluctuaciones de flujo cuando la corriente interactúa
con la estructura proyectada producto de la sobrelevación del flujo, por efectos de
remanso, transporte de materiales flotantes como ramas, palizadas, troncos e incluso
árboles y otros materiales flotantes que transporta la corriente.
En nuestro país, la variación de las condiciones geográficas y la actividad humana sobre

las cuencas hacen que los cursos naturales además de las descargas líquidas también se
produzcan transporte de otros materiales en suspensión que pueden ser la flotación de
ramas, palizadas y hasta árboles.
Por tanto, el diseño de los puentes exige la consideración de un gálibo conveniente para
dar paso no sólo al flujo (líquido y sólido) sino también a los materiales flotantes.
En nuestro país el “Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje vial” así como el “Manual
de Diseño de Puentes” establece que la altura del gálibo para puentes sobre cursos de
agua, debe estar en el rango de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel de aguas máximas para el
cual fue diseñado.
Bajo un criterio conservador, se establece el gálibo del puente a 1.50 m sobre el

nivel de aguas máximas para Tr = 140 años.
 Sección transversal sin puente

NAME: 2923.90 msnm

Figura 05 Sección transversal del lugar de emplazamiento
 Sección transversal modificada considerando la posición de estribos

Figura 06 Sección transversal del puente
Cuadro 19. NAME.

Nivel máx. de Nivel inferior del

T. de retorno años Gálibo (m) puente (msnm)
superficie
Tr = 140 años 2923.85 1.50 m 2925.35
4.5. DETERMINACIÓN DE LA SOCAVACIÓN.

En nuestro país la causa hidráulica más frecuente del fallo de puentes es la socavación,
que tiene lugar en la zona de sus apoyos, la cual afecta las cimentaciones, ya sea por su
insuficiente nivel de desplante o por construcción inadecuada.
El proceso de socavación en un puente se analiza como una erosión potencial total y es

de carácter estimativo. Esta erosión potencial es la combinación de diferentes tipos de
socavación las cuales son: socavación general del cauce en el supuesto de que no
existiera puente, la socavación producida en la sección del puente y sus inmediaciones
causadas por el estrechamiento del cauce, además de la socavación local debido a las
inmediaciones de los pilares y estribos que rodean el puente.
Sin embargo, cabe indicar que estos procesos de socavación son inherentes a la
presencia del puente sobre el curso natural, porque existen otros procesos de socavación
que ocurren de manera independiente a la presencia del puente y son la socavación
general y la socavación en curvas que, en esta oportunidad, no son tomados debido a que
nuestro puente no se encuentra ubicado en zona de curva.
4.5.1. Socavación general.

La máxima profundización del cauce ocurre cuando se alcanza la condición de transporte
crítico, donde la velocidad de flujo se reduce a tal punto en que la corriente no puede movilizar
y arrastrar más material del lecho y a su vez no existe transporte de material desde aguas
arriba.
Por lo tanto, cuando se produce la avenida, la sección geométrica del cauce se modifica dando
lugar a una nueva sección, la cual obviamente está socavada, donde el lecho queda en
condiciones de arrastre crítico o de transporte incipiente.
Los cálculos de socavamiento general se realizarán mediante el software HEC RAS.

4.5.2. Socavación Local

El software HEC RAS versión 6.2 además de permitir realizar la hidráulica en la zona del
puente también permite realizar la estimación de la profundidad de socavación en el puente,
por contracción y la socavación local en pilares y estribos usando las ecuaciones
recomendadas en HEC-18, 2001. Los cálculos de socavamiento Local se realizarán mediante
el software HEC RAS.
Cuadro 20 Resultados de Socavación obtenidos en HEC RAS
Periodo de retorno Caudal Posición

500 años 89.50 m3/s Estribo izquierdo Estribo derecho
Socavación local 3.07m 1.62m
Cota de Socavación 2916.74 msnm 2918.53 msnm
Figura 07 Sección transversal socavada
Finalmente, se debe considerar el nivel de cimentación más crítico. Por lo tanto, se define el nivel
máximo de socavación local en la cota 2917.74 msnm correspondiente al caudal de TR de 500 años

equivalente a 89.50 m3/s.

4.5.3. Socavamiento potencial.
Es la suma del Socavación local, más el socavamiento general.
Socavación local = 3.07
Socavamiento general = 0.44 m.
Socavamiento potencial. =3.51 m. se considera 3.50
se define el nivel máximo de socavación total en la cota 2917.30 msnm correspondiente al caudal
de TR de 500 años
CAPITULO V
5.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En cuanto a la morfología del cauce, se puede determinar que el mismo tiene relativa estabilidad
lateral y horizontal. En el sitio del puente, el cauce no ha tenido migraciones y ha mantenido su
posición.
No existen corrientes naturales cercanas al puente que pudieran afectar la estructura y por lo tanto
no se requieren obras de drenaje adicionales a las de la propia estructura.
Como propuesta para la geometría del puente, y considerando los criterios usuales del MTC en
diseño de puentes, se definió una luz libre de 9.00 metros entre estribos.
Se calculó un caudal para el diseño del puente, considerando un periodo de retorno de 140 años,
de 64.90 m3/s. Para la determinación de la socavación, se tomó un caudal de 89.50 m3/s, el cual
corresponde a un periodo de retorno de 500 años.
Aparte de las consideraciones anteriores para la socavación, es fundamental incorporar en el

diseño protecciones para evitar erosiones superficiales alrededor de los estribos y rellenos de
aproximación, para evitar puntos débiles que puedan fallar durante crecidas y que limiten la
funcionalidad del puente.
La cota del nivel aguas de máximas extraordinarias es de 2923.85 mc. Se considera el galibo de
1.50 m.

La altura de cimentación será en la cota 2917.30 msnm, se debe indicar que la profundidad de
cimentación es una recomendación, pero el estructural puede optar por una medida más
conservadora.
5.2. ANEXOS.
ANEXO 1: PERFIL Y SECCIONES DEL MODELAMIENTO HIDRAULICO – HEC RAS
ANEXO 2: ANÁLISIS PRECIPITACIONES CURVAS IDF Y SOCAVAMIENTO.
ANEXO 3: PARAMETROS GEOMORFOLOGICOS
ANEXO 4. PLANOS DE LA MICRO CUENCA

SECCION DE CONSISTENCIA DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA.
ANEXO N ° 01
PERFIL Y SECCIONES
DEL MODELAMIENTO
HIDRAULICO – HEC RAS
PERFIL LONGITUDINAL DEL EJE DEL RIO REALIZARÁN MEDIANTE EL SOFTWARE HEC RAS.
MODELAMIENTO EN 3D DEL EJE DEL RIO REALIZARÁN MEDIANTE EL SOFTWARE HEC RAS.
LINEAS PARA SECCIONES DEL EJE DEL RIO REALIZARÁN MEDIANTE EL SOFTWARE HEC RAS.
PUENTE ENCAÑADA Plan: PLAN 11/11/2022 PUENTE ENCAÑADA Plan: PLAN 11/11/2022 PUENTE ENCAÑADA Plan: PLAN 11/11/2022
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034

2947 Legend 2947 Legend 2947 Legend
2946 EG TR=140 AÑOS 2946 EG TR=140 AÑOS 2946 EG TR=140 AÑOS

WS TR=140 AÑOS WS TR=140 AÑOS 2945 WS TR=140 AÑOS
2945 2945
Crit TR=140 AÑOS Crit TR=140 AÑOS Crit TR=140 AÑOS
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2944
2944 Ground 2944 Ground Ground
2943
Bank Sta Bank Sta Bank Sta
2943 2943
2942
2942 2942
2941
2941 2941 2940
2940 2940 2939

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
Station (m) Station (m) Station (m)
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034

2946 EG TR=140 AÑOS EG TR=140 AÑOS EG TR=140 AÑOS

2946 2946
2945 WS TR=140 AÑOS WS TR=140 AÑOS WS TR=140 AÑOS

Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2944
2944 2944
Ground Ground Ground
2943
2942 2942
2942
2941
2940 2940
2940
2939 2938 2938

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2943 2943
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2943
Ground 2942 Ground 2942 Ground
2942
2941 2941
2941
2940 2940
2940
2939 2939 2939
2938 2938 2938

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2942 2942
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2941
2941 Ground 2941 Ground Ground
2940
2940 2940
2939
2939 2939
2938
2938 2938 2937
2937 2937 2936

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


WS TR=140 AÑOS 2942 WS TR=140 AÑOS 2942 WS TR=140 AÑOS
2941
Crit TR=140 AÑOS Ground Crit TR=140 AÑOS
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2941 2941
2940 Ground Bank Sta Ground
2940 2940
Bank Sta Bank Sta
2939
2939 2939
2938
2938 2938
2937 2937 2937
2936 2936 2936

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034

2942 WS TR=140 AÑOS 2942 WS TR=140 AÑOS 2941 WS TR=140 AÑOS

Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2941 2941 2940
2940 2940 2939
2939 2939 2938
2938 2938 2937
2937 2937 2936
2936 2936 2935

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034

2941 EG TR=140 AÑOS EG TR=140 AÑOS 2940 EG TR=140 AÑOS

2940
WS TR=140 AÑOS WS TR=140 AÑOS WS TR=140 AÑOS
2940 2939
Crit TR=140 AÑOS 2939 Crit TR=140 AÑOS Crit TR=140 AÑOS
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2939 Ground Ground 2938 Ground
2938
2938 2937
2937
2937 2936
2936 2936 2935
2935 2935 2934

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034

2940 EG TR=140 AÑOS 2940 EG TR=140 AÑOS EG TR=140 AÑOS

2940
WS TR=140 AÑOS 2939 WS TR=140 AÑOS WS TR=140 AÑOS
2939
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2938
2938
2938 Bank Sta Bank Sta Bank Sta
2937
2937
2936
2936
2936
2935
2934
2935 2934
2934 2933 2932

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034

EG TR=140 AÑOS 2944 EG TR=140 AÑOS EG TR=140 AÑOS

2942 2942
2942
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
Bank Sta 2940 Bank Sta Bank Sta
2938 2938
2938
2936 2936
2936
2934 2934 2934
2932 2932 2932

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034

EG TR=140 AÑOS EG TR=140 AÑOS 2944 EG TR=140 AÑOS

2942 2942
2942
2940 Ground 2940 Ground Crit TR=140 AÑOS
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
Bank Sta Bank Sta 2940 Ground
2938 2938
Bank Sta
2938
2936 2936
2936
2934 2934 2934
2932 2932 2932

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034

EG TR=140 AÑOS EG TR=140 AÑOS EG TR=140 AÑOS

2940 2940 2940
2938 Crit TR=140 AÑOS 2938 Crit TR=140 AÑOS 2938 Crit TR=140 AÑOS
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2936 2936 2936
2934 2934 2934
2932 2932 2932
2930 2930 2930

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2938 2938 2938

Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2936 2936 2936

2934 2934 2934
2932 2932 2932
2930 2930 2930

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2938
2936
2936 Crit TR=140 AÑOS Crit TR=140 AÑOS Ground

Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2934 2934
Ground Ground Bank Sta
2934 2933
Bank Sta Bank Sta
2932
2932
2932
2931
2930
2930
2930
2928 2929 2928

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2938 2938 2936
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2934 2934 2932
2932 2932 2930
2930 2930 2928
2928 2928 2926

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2936 2934 2934
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2932 2930 2930
2930 2928 2928
2928 2926 2926
2926 2924 2924

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2932 2932
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2932
2930
2928 2928
2928
2926 2926
2926
2924 2924 2924
2922 2922 2922

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2930 2930
2928
2928 Crit TR=140 AÑOS 2928 Ground Ground

Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2926
Ground Bank Sta Bank Sta
2926 2926
Bank Sta
2924
2924 2924
2922
2922 2922
2920 2920 2920

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2930 2928
2928

Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2926
2926 2924
2924
2924 2922
2922
2922 2920
2920 2920 2918

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034

2926 EG TR=140 AÑOS EG TR=140 AÑOS EG TR=140 AÑOS

2926 2926
Ground Crit TR=140 AÑOS Crit TR=140 AÑOS

Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2924 2924 2924
Bank Sta Ground Ground
2923
Bank Sta Bank Sta
2922 2922
2922
2921
2920 2920
2920
2919 2918 2918

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2928 2928
2926
2926 Crit TR=140 AÑOS 2926 Crit TR=140 AÑOS Ground

Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2924
2924 2924
Bank Sta Bank Sta
2922
2922 2922
2920
2920 2920
2918 2918 2918

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034

EG TR=140 AÑOS EG TR=140 AÑOS 2925 EG TR=140 AÑOS

2926 2926

Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2924 2924 2923
2922
2922 2922
2921
2920
2920 2920
2919
2918 2918 2918

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034

2925
2924
2923
Crit TR=140 AÑOS Ground 2923 Ground
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
Ground 2922 Bank Sta 2922 Bank Sta
2922
Bank Sta
2921 2921
2920
2920
2920
2919
2919
2918
2918 2918 2917

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034

2925 2925 2924
2924 WS TR=140 AÑOS 2924 WS TR=140 AÑOS WS TR=140 AÑOS
2923
2923 Ground 2923 Crit TR=140 AÑOS Crit TR=140 AÑOS
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2922
2922 Bank Sta 2922 Ground Ground
2921
Bank Sta Bank Sta
2921 2921
2920
2920 2920
2919
2919 2919
2918 2918 2918
2917 2917 2917

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034

2923 WS TR=140 AÑOS 2923 WS TR=140 AÑOS 2923 WS TR=140 AÑOS
Crit TR=140 AÑOS Ground Ground

Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2922 2922 2922
Ground Bank Sta Bank Sta
2921 2921 2921
Bank Sta
2920 2920 2920
2919 2919 2919
2918 2918 2918
2917 2917 2917

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2921
2922 2921
Ground 2920 Ground Ground
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2921 Bank Sta Bank Sta 2920 Bank Sta
2919
2920 2919
2918
2919 2918
2918 2917 2917
2917 2916 2916

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2921 2920
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2920
2919
2919 2918
2918
2918 2917
2917
2917 2916 2916
2916 2915 2915

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2920
2920 2919
Crit TR=140 AÑOS 2919 Crit TR=140 AÑOS Crit TR=140 AÑOS
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2918
2918 2917
2917
2917 2916
2916 2916 2915
2915 2915 2914

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2919 2919 2919
2918 Crit TR=140 AÑOS 2918 Crit TR=140 AÑOS 2918 Ground
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2917 2917 2917
Bank Sta Bank Sta
2916 2916 2916
2915 2915 2915
2914 2914 2914

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2918 2918
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2918
2917 Bank Sta 2917 Bank Sta Bank Sta
2917
2916 2916
2916
2915 2915
2915
2914 2914 2914
2913 2913 2913

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2918 2918 2918
Crit TR=140 AÑOS Crit TR=140 AÑOS Ground
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2917 Ground 2917 Ground 2917 Bank Sta
Bank Sta Bank Sta

2916 2916 2916
2915 2915 2915
2914 2914 2914
2913 2913 2913

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2917 2917 2917
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2916 Ground 2916 Ground 2916 Ground

2915 2915 2915
2914 2914 2914
2913 2913 2913
2912 2912 2912

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2917 2917
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2916
2915
2915 2915
2914
2914 2914
2913
2912 2913 2913
2911 2912 2912

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034

2918 2918 2918

2917 2917
Crit TR=140 AÑOS Crit TR=140 AÑOS 2916 Ground
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2916 2916
Ground Ground 2915 Bank Sta
2915 2915
Bank Sta Bank Sta
2914
2914 2914
2913
2913 2913
2912
2912 2912 2911
2911 2911 2910

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
.034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034 .034


2918
2918 2918
Crit TR=140 AÑOS Crit TR=140 AÑOS 2916 Crit TR=140 AÑOS
Elevation (m)
Elevation (m)
Elevation (m)
2916 2916
2914
2914 2914
2912
2912 2912
2910
2910 2910 2908

0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
PUENTE ENCAÑADA Plan: PLAN 11/11/2022 PUENTE ENCAÑADA Plan: PLAN 11/11/2022
.034 .034 .034 .034 .034 .034

2917 Legend 2913.0 Legend
2916 EG TR=140 AÑOS 2912.5 EG TR=140 AÑOS
2915 WS TR=140 AÑOS 2912.0 WS TR=140 AÑOS
Crit TR=140 AÑOS Crit TR=140 AÑOS

Elevation (m)
Elevation (m)
2914 2911.5
Ground Ground
2913 2911.0
Bank Sta Bank Sta
2912 2910.5
2911 2910.0
2910 2909.5
2909 2909.0
0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
Station (m) Station (m)
ANEXO N ° 02
ANÁLISIS DE
PRECIPITACIONES
CURVAS IDF Y
SOCAVAMIENTO
CO. LA ENCAÑADA
UBICACIÓN POLÍTICA: UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

DEPARTAMENTO : CAJAMARCA LATITUD : 07° 07' 24" Sur
PROVINCIA : CAJAMARCA LONGITUD : 78° 19' 59" Oeste
DISTRITO : LA ENCAÑADA ALTITUD : 2980 m.
PRECIPITACIÓN TOTAL DIARIA (mm)
2021
DIA
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
1 3.1 0.0 20.7 10.7 8.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4 13.8 0.0
2 7.3 0.0 13.8 0.0 0.6 0.0 0.0 0.0 0.0 3.8 1.8 0.0
3 2.1 0.0 2.9 4.3 21.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 12.7 2.1
4 0.0 26.4 7.1 2.4 5.0 0.5 0.0 0.0 0.0 10.3 6.6 5.5
5 0.0 5.5 2.9 12.8 12.7 0.0 0.0 0.0 0.0 4.9 7.6 18.8
6 0.0 0.0 0.0 0.9 0.0 2.8 0.0 0.0 0.0 2.7 6.2 3.8
7 0.2 0.0 4.3 2.3 3.4 4.3 0.0 0.0 0.0 0.0 2.6 4.2
8 0.0 0.0 29.5 0.0 1.8 10.7 0.0 0.0 3.0 0.0 2.4 12.6
9 7.6 0.0 50.9 4.0 0.0 0.4 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 3.6
10 0.0 0.0 2.8 3.5 0.0 0.0 0.0 0.0 6.8 2.2 0.0 21.8
11 0.0 0.0 5.5 0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 1.5 0.0 1.6 0.0
12 9.6 0.0 0.9 0.0 0.0 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
13 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 2.2 0.0 0.0 0.0 3.0 0.0 0.0
14 11.4 0.0 6.0 4.6 0.6 0.0 0.0 0.3 1.8 33.3 3.8 0.0
15 19.0 0.0 15.4 0.0 2.8 0.0 0.0 0.0 0.2 9.4 10.6 0.0
16 6.7 0.0 13.4 0.0 1.5 0.0 0.0 0.0 0.3 18.9 0.5 4.9
17 2.7 0.0 6.5 0.0 17.4 0.0 0.3 0.0 0.0 4.8 0.6 4.1
18 0.9 0.0 1.3 8.4 4.5 0.6 0.9 0.0 0.0 11.8 0.0 8.4
19 0.0 0.0 0.9 8.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 33.2 0.0 9.0
20 3.8 0.0 0.0 1.0 0.0 2.2 0.0 0.0 0.0 6.2 0.0 1.4
21 9.5 0.0 2.1 11.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.2 2.8
22 3.7 0.0 3.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 11.4 0.4 1.0
23 0.0 1.6 2.1 19.1 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 3.5 48.0 0.0
24 0.8 0.0 2.0 0.0 0.3 0.0 0.0 0.4 0.0 0.0 4.9 0.0
25 0.9 0.0 4.6 2.5 0.0 0.0 0.0 4.9 0.0 16.1 18.6 0.0
26 1.5 0.0 33.4 13.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6.0 4.8 0.0
27 13.9 19.2 1.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 19.2 0.7 0.0
28 7.0 37.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.2 0.0 0.0 5.4 0.0
29 4.5 2.9 0.5 0.0 0.1 0.0 3.3 2.4 3.0 1.6 0.0
30 0.0 1.3 0.0 0.0 0.0 0.0 5.2 0.0 1.2 2.2 7.8
31 0.0 4.7 0.2 0.0 0.0 5.4 2.7
INFORMACION PREPARADA PARA LUIS GUILLERMO LLANOS CHIMBOR

CAJAMARCA, 07 DE NOVIEMBRE 2022
Firmado digitalmente por HUAMAN

SOLIS Felipe FAU 20131366028 hard
Motivo: Soy el autor del documento
Fecha: 09.11.2022 10:01:26 -05:00
Nº PRESUPUESTO 202211030002/202211030001- SENAMHI -2022 50

Pasaje Jaén # 121, Urbanización Ramón Castilla, Cajamarca. Tel: 076-365701 www.senamhi.gob.pe
RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P.
CUADRO N° B.1 REGISTRO HISTÓRICO
Estación : CO. LA ENCAÑADA Longitud : 78° 19' 59"O "W" Dpto. CAJAMARCA
Parámetro : PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS (mm) Latitud : 7° 07' 24"S "S" Prov. CAJAMARCA
Altitud : 2980 m.s.n.m. Dist. ENCAÑADA
2021
DIA ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
1 3.10 0.00 20.70 10.70 8.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.40 13.80 0.00
2 7.30 0.00 13.80 0.00 0.60 0.00 0.00 0.00 0.00 3.80 1.80 0.00
3 2.10 0.00 2.90 4.30 21.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 12.70 2.10
4 0.00 26.40 7.10 2.40 5.00 0.50 0.00 0.00 0.00 10.30 6.60 5.50
5 0.00 5.50 2.90 12.80 12.70 0.00 0.00 0.00 0.00 4.90 7.60 18.80
6 0.00 0.00 0.00 0.90 0.00 2.80 0.00 0.00 0.00 2.70 6.20 3.80
7 0.20 0.00 4.30 2.30 3.40 4.30 0.00 0.00 0.00 0.00 2.60 4.20
8 0.00 0.00 29.50 0.00 1.80 10.70 0.00 0.00 3.00 0.00 2.40 12.60
9 7.60 0.00 50.90 4.00 0.00 0.40 0.40 0.00 0.00 0.00 0.00 3.60
10 0.00 0.00 2.80 3.50 0.00 0.00 0.00 0.00 6.80 2.20 0.00 21.80
11 0.00 0.00 5.50 0.00 0.00 0.00 0.50 0.00 1.50 0.00 1.60 0.00
12 9.60 0.00 0.90 0.00 0.00 0.30 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
13 0.30 0.00 0.00 0.00 0.00 2.20 0.00 0.00 0.00 3.00 0.00 0.00
14 11.40 0.00 6.00 4.60 0.60 0.00 0.00 0.30 1.80 33.30 3.80 0.00
15 19.00 0.00 15.40 0.00 2.80 0.00 0.00 0.00 0.20 9.40 10.60 0.00
16 6.70 0.00 13.40 0.00 1.50 0.00 0.00 0.00 0.30 18.90 0.50 4.90
17 2.70 0.00 6.50 0.00 17.40 0.00 0.30 0.00 0.00 4.80 0.60 4.10
18 0.90 0.00 1.30 8.40 4.50 0.60 0.90 0.00 0.00 11.80 0.00 8.40
19 0.00 0.00 0.90 8.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 33.20 0.00 9.00
20 3.80 0.00 0.00 1.00 0.00 2.20 0.00 0.00 0.00 6.20 0.00 1.40
21 9.50 0.00 2.10 11.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.20 2.80
22 3.70 0.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 11.40 0.40 1.00
23 0.00 1.60 2.10 19.10 0.40 0.00 0.00 0.00 0.00 3.50 48.00 0.00
24 0.80 0.00 2.00 0.00 0.30 0.00 0.00 0.40 0.00 0.00 4.90 0.00
25 0.90 0.00 4.60 2.50 0.00 0.00 0.00 4.90 0.00 16.10 18.60 0.00
26 1.50 0.00 33.40 13.60 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.00 4.80 0.00
27 13.90 19.20 1.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 19.20 0.70 0.00
28 7.00 37.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.20 0.00 0.00 5.40 0.00
29 4.50 2.90 0.50 0.00 0.10 0.00 3.30 2.40 3.00 1.60 0.00
30 0.00 1.30 0.00 0.00 0.00 0.00 5.20 0.00 1.20 2.20 7.80
31 0.00 4.70 0.20 0.00 0.00 5.40 2.70
MÁXIMO 19.00 37.00 50.90 19.10 21.20 10.70 0.90 5.20 6.80 33.30 48.00 21.80
MÍNIMO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Con los datos obtenidos mediante la certificacion del Senamhi, se completo mediante analisis probalilistico los datos faltantes.
1992 10.80 9.70 12.00 11.90 6.70 12.80 2.30 3.80 10.50 17.70 7.90 6.70 17.70
1993 9.20 12.50 20.60 12.80 8.00 1.50 3.30 1.90 22.50 17.00 20.20 13.90 22.50
1994 14.20 18.70 24.50 22.70 4.90 1.40 0.00 0.20 3.10 8.70 21.30 28.50 28.50
1995 8.30 19.30 16.40 20.60 3.90 1.30 7.80 6.10 3.00 16.10 19.50 16.00 20.60
1996 11.30 25.60 16.60 15.70 3.40 0.40 0.40 6.40 3.70 13.00 35.10 10.50 35.10
1997 16.30 16.30 7.10 8.30 7.50 6.60 0.20 0.00 7.60 10.20 27.60 23.80 27.60
1998 12.50 16.50 31.70 22.30 6.30 4.10 1.30 3.50 4.60 17.70 14.60 9.80 31.70
1999 15.90 38.80 13.50 10.40 13.90 6.40 11.60 0.50 21.80 14.30 18.60 13.10 38.80
2000 17.30 36.10 18.60 19.70 14.40 5.30 1.80 5.00 10.90 3.30 17.90 20.40 36.10
2001 27.60 17.70 28.20 14.30 14.70 1.00 6.90 3.04 5.70 14.70 20.30 15.90 28.20
2002 8.20 10.80 15.70 18.20 12.70 5.40 4.70 3.40 7.70 22.30 16.80 10.60 22.30
2003 18.70 18.40 20.10 8.80 6.70 7.00 1.60 6.10 8.90 19.20 17.10 20.80 20.80
2004 11.90 21.50 10.50 12.40 6.50 0.90 6.00 10.20 4.00 9.50 28.10 22.70 28.10
2005 20.20 10.00 19.70 10.80 3.60 3.50 0.30 3.50 14.30 9.30 11.60 15.30 20.20
2006 15.20 13.50 18.80 17.00 2.20 6.20 1.60 5.40 10.20 4.00 20.60 12.30 20.60
2007 15.60 6.80 25.40 21.00 5.20 1.40 3.00 4.00 10.20 19.00 15.70 16.70 25.40
2008 20.20 17.10 23.60 27.00 7.40 6.00 1.30 4.80 11.60 10.80 19.70 0.00 27.00
2009 21.90 16.40 20.50 17.80 18.20 9.10 5.30 0.90 5.20 18.10 22.20 12.60 22.20
2010 14.60 36.40 34.00 21.60 12.60 2.80 2.20 1.30 10.50 16.80 12.80 21.90 36.40
RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P.
CUADRO N° B.1 REGISTRO HISTÓRICO
Estación : CO. LA ENCAÑADA Longitud : 78° 19' 59"O "W" Dpto. CAJAMARCA
Parámetro : PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS (mm) Latitud : 7° 07' 24"S "S" Prov. CAJAMARCA
Altitud : 2980 m.s.n.m. Dist. ENCAÑADA
2011 14.90 16.40 25.50 22.40 9.70 0.40 20215.10 0.00 12.70 9.30 5.20 27.70 27.70
2012 18.00 27.90 26.70 11.30 10.80 0.30 0.00 1.90 12.80 24.20 27.30 17.60 27.90
2013 11.70 13.10 35.30 15.90 10.20 4.50 2.50 5.70 1.90 19.40 6.10 9.60 35.30
2014 13.70 15.30 22.10 24.40 6.80 2.40 2.00 1.70 5.80 13.50 11.10 20.20 24.40
2015 23.30 14.00 25.40 11.90 19.50 2.30 3.20 0.10 25.20 4.60 20.50 10.70 25.40
2016 13.10 16.70 32.40 12.60 2.60 0.70 1.40 1.10 17.90 17.30 4.50 11.90 32.40
2017 12.90 11.60 14.30 14.10 9.60 6.30 2.30 8.20 10.40 21.70 18.20 51.80 51.80
2018 16.90 33.50 18.30 12.10 8.70 5.00 0.40 0.00 11.20 13.70 14.00 16.20 33.50
2019 14.60 14.80 25.50 12.90 8.50 4.90 4.40 0.00 2.20 19.00 15.70 20.20 25.50
2020 11.40 6.50 11.90 16.10 8.76 3.93 10.90 0.40 5.10 14.60 17.20 14.40 17.20
2021 19.00 37.00 50.90 19.10 21.20 10.70 0.90 5.20 6.80 33.30 48.00 21.80 50.90
PROMEDIO 15.31 18.96 22.19 16.20 9.17 4.15 3.16 3.14 9.60 15.08 18.51 17.12 28.73
DESV. EST. 4.49 9.19 8.93 4.97 4.92 3.18 3.02 2.73 6.04 6.36 8.84 9.02 8.45
MÁXIMO 27.60 38.80 50.90 27.00 21.20 12.80 11.60 10.20 25.20 33.30 48.00 51.80 51.80
MÍNIMO 8.20 6.50 7.10 8.30 2.20 0.30 0.00 0.00 1.90 3.30 4.50 0.00 17.20
Nº Datos 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00
HISTOGRAMA DEL REGISTRO HISTÓRICO

60
Precipitación Máxima en 24H (mm)
50
40
30
20
10
0
2000
2013
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
AÑO
Tiempo (años)
REGISTRO HISTÓRICO
Cuadro B.2: DATOS DE PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS
Altura de la ESTACIÓN CO. LA ENCAÑADA 2980.00 m.s.n.m.
Altura de la UBICACION DEL PUENTE 2919.77 m.s.n.m.
TRASNPOCICION DE
P maximo
Nº AÑO ORDEN PRECIPITACIONES A LA log(P24)
(24 h) ZONA DE ESTUDIO
1 1992 29 1 29 17.70 17.34 1.2391

2 1993 22 1 22 22.50 22.05 1.3433
3 1994 11 1 11 28.50 27.92 1.4460
4 1995 26 1 26 20.60 20.18 1.3050
5 1996 7 1 7 35.10 34.39 1.5364
6 1997 16 1 16 27.60 27.04 1.4320
7 1998 10 1 10 31.70 31.06 1.4922
8 1999 3 1 3 38.80 38.02 1.5800
9 2000 5 1 5 36.10 35.37 1.5486
10 2001 12 1 12 28.20 27.63 1.4414
11 2002 23 1 23 22.30 21.85 1.3394
12 2003 25 1 25 20.80 20.38 1.3092
13 2004 13 1 13 28.10 27.53 1.4398
14 2005 28 1 28 20.20 19.79 1.2965
15 2006 26 2 27 20.60 20.18 1.3050
16 2007 19 1 19 25.40 24.89 1.3960
17 2008 17 1 17 27.00 26.45 1.4225
18 2009 24 1 24 22.20 21.75 1.3375
19 2010 4 1 4 36.40 35.66 1.5522
20 2011 15 1 15 27.70 27.14 1.4336
21 2012 14 1 14 27.90 27.34 1.4367
22 2013 6 1 6 35.30 34.59 1.5389
23 2014 21 1 21 24.40 23.91 1.3785
24 2015 19 2 20 25.40 24.89 1.3960
25 2016 9 1 9 32.40 31.75 1.5017
26 2017 1 1 1 51.80 50.75 1.7055 Máximo valor histórico registrado
27 2018 8 1 8 33.50 32.82 1.5162
28 2019 18 1 18 25.50 24.98 1.3977
29 2020 30 1 30 17.20 16.85 1.2267 Mínimo valor histórico registrado
30 2021 2 1 2 50.90 49.87 1.6979
Numero de datos n 30 30
Suma ∑ 844.4 42.9914
Máximo 50.8 1.7055
Mínimo 16.9 1.2267
Promedio x̅ 28.1 1.4330
Desviación estándar s 8.2787 0.1190
Coeficiente asimetría Cs 1.2091 0.4631
Cs/6 k 0.2015 0.0772
PRUEBA DE DATOS DUDOSOS (Método Water Resources Council)
n= 30
Kn = 2.563 *
Kn: valor recomendado, varía según el valor de n (significancia:10%)
Umbral de datos dudosos altos (xH: unid. logaritmicas)

xH  x  Kn  s xH = 1.74
Precipitación máxima aceptada

PH  10 xH PH = 54.7 mm
Umbral de datos dudosos bajos (xL: unid. logaritmicas)

xL  x  Kn s xL = 1.13
Precipitación mínima aceptada

PH  10 xL PL = 13.4 mm
Se observa que todos los valores ' P24 ' están dentro de los límites PH y PL, es decir se encuentran entre 71.2 y
Nota:
23.7 mm. No existen datos dudosos.
* Referencia: Tabla 12.5.3 - Hidrología Aplicada, Ven Te Chow

ANALISIS DE DATOS DUDOSOS
AÑO P (maximo 24 h) Log(P24hr) PARÁMETROS ESTADISTICOS P24hr Log(P24hr)

1 1992 17.70 1.25 Número de datos (N) 30.00 30
2 1993 22.50 1.35 Sumatoria 861.80 43.26
3 1994 28.50 1.45 Valor Máximo 51.80 1.71
4 1995 20.60 1.31 Valor Mínimo 17.20 1.24
5 1996 35.10 1.55 Media: 28.73 1.442
6 1997 27.60 1.44 Varianza: 71.39 0.014
7 1998 31.70 1.50 Desviación Estándar: 8.45 0.119
8 1999 38.80 1.59 Coeficiente Variación: 0.29 0.083
9 2000 36.10 1.56 Coeficiente de Sesgo: 1.21 0.4631
10 2001 28.20 1.45 Detectar Datos Dudosos
Se Considera:
11 2002 22.30 1.35 Altos
12 2003 20.80 1.32
13 2004 28.10 1.45 n= 30.00
14 2005 20.20 1.31 Kn= 2.563
15 2006 20.60 1.31
16 2007 25.40 1.40
Kn: Valor recomendado, varia según el valor de n (significancia:10%)
17 2008 27.00 1.43
18 2009 22.20 1.35 Umbral de datos dudosos altos (xH: unidad. Logaritmicas)
19 2010 36.40 1.56 𝑥 = 𝑥ҧ + 𝑘 ⋅ 𝑠
𝐻 𝑛 xH= 1.75
20 2011 27.70 1.44 Precipitacion maxima aceptaba
xH
21 2012 27.90 1.45 PH= 10 PH= 55.84 mm
22 2013 35.30 1.55 NO EXISTEN DATOS DUDOSOS ALTO DE LA MUESTRA
23 2014 24.40 1.39 Umbral de datos dudosos bajos (xL: unidad. Logaritmicas)
24 2015 25.40 1.40 𝑥𝐿 = 𝑥ҧ − 𝑘𝑛 ⋅ 𝑠 xL= 1.14
25 2016 32.40 1.51
26 2017 51.80 1.71 Precipitacion minima aceptaba
xH
27 2018 33.50 1.53 PH= 10 PL= 13.70 mm
28 2019 25.50 1.41
29 2020 17.20 1.24 NO EXISTEN DATOS DUDOSOS MINIMO DE LA MUESTRA
30 2021 50.90 1.71
Cuadro B.3: PRUEBA DE LA BONDAD DEL AJUSTE - GRÁFICA DE PROBABILIDADES
P24 log(P24)
Numero de datos: n 30
Promedio: x 28.15 1.43
Desviación estándar: s 8.28 0.12
Coeficiente asimetría: Cs 1.21 0.46
Cs/6: k 0.20 0.08

VALOR OBSERVADO NORMAL GUMBEL LOGNORMAL PEARSON III LOGPEARSON III
N T P(X≤xT)
P24 log(P24) KT ESPERADO KT ESPERADO KT ESPERADO KT ESPERADO KT ESPERADO
1 31.00 3.23% 51.8 1.7143 1.8486 43.5 8.35 2.2147 46.5 5.32 1.8486 45.0 2.2545 46.8 2.0247 47.2
2 15.50 6.45% 50.9 1.7067 1.5179 40.7 10.19 1.6611 41.9 9.00 1.5179 41.1 1.6967 42.2 1.6069 42.1
3 10.33 9.68% 38.8 1.5888 1.3002 38.9 -0.11 1.3315 39.2 -0.37 1.3002 38.7 1.3600 39.4 1.3420 39.2
4 7.75 12.90% 36.4 1.5611 1.1310 37.5 -1.11 1.0933 37.2 -0.80 1.1310 37.0 1.1146 37.4 1.1418 37.1
5 6.20 16.13% 36.1 1.5575 0.9892 36.3 -0.24 0.9050 35.6 0.46 0.9892 35.5 0.9195 35.8 0.9777 35.4
6 5.17 19.35% 35.3 1.5478 0.8649 35.3 -0.01 0.7480 34.3 0.96 0.8649 34.4 0.7562 34.4 0.8366 34.1
7 4.43 22.58% 35.1 1.5453 0.7527 34.4 0.72 0.6126 33.2 1.88 0.7527 33.3 0.6149 33.2 0.7114 32.9
8 3.88 25.81% 33.5 1.5250 0.6493 33.5 -0.02 0.4926 32.2 1.28 0.6493 32.4 0.4896 32.2 0.5978 31.9
9 3.44 29.03% 32.4 1.5105 0.5524 32.7 -0.32 0.3844 31.3 1.07 0.5524 31.5 0.3765 31.3 0.4929 31.0
10 3.10 32.26% 31.7 1.5011 0.4605 32.0 -0.26 0.2852 30.5 1.19 0.4605 30.8 0.2729 30.4 0.3948 30.2
11 2.82 35.48% 28.5 1.4548 0.3723 31.2 -2.73 0.1932 29.7 -1.25 0.3723 30.0 0.1769 29.6 0.3019 29.4
12 2.58 38.71% 28.2 1.4502 0.2869 30.5 -2.32 0.1069 29.0 -0.83 0.2869 29.3 0.0871 28.9 0.2131 28.7
13 2.38 41.94% 28.1 1.4487 0.2035 29.8 -1.73 0.0252 28.4 -0.25 0.2035 28.7 0.0022 28.2 0.1276 28.1
14 2.21 45.16% 27.9 1.4456 0.1216 29.2 -1.25 -0.0528 27.7 0.19 0.1216 28.0 -0.0784 27.5 0.0446 27.4
15 2.07 48.39% 27.7 1.4425 0.0404 28.5 -0.78 -0.1277 27.1 0.61 0.0404 27.4 -0.1557 26.9 -0.0366 26.8
16 1.94 51.61% 27.6 1.4409 -0.0404 27.8 -0.21 -0.2003 26.5 1.11 -0.0404 26.8 -0.2301 26.2 -0.1166 26.3
17 1.82 54.84% 27.0 1.4314 -0.1216 27.1 -0.14 -0.2711 25.9 1.10 -0.1216 26.2 -0.3023 25.6 -0.1957 25.7
18 1.72 58.06% 25.5 1.4065 -0.2035 26.5 -0.96 -0.3406 25.3 0.17 -0.2035 25.6 -0.3727 25.1 -0.2747 25.1
19 1.63 61.29% 25.4 1.4048 -0.2869 25.8 -0.37 -0.4093 24.8 0.64 -0.2869 25.1 -0.4417 24.5 -0.3539 24.6
20 1.55 64.52% 25.4 1.4048 -0.3723 25.1 0.34 -0.4777 24.2 1.21 -0.3723 24.5 -0.5098 23.9 -0.4341 24.1
21 1.48 67.74% 24.4 1.3874 -0.4605 24.3 0.07 -0.5463 23.6 0.78 -0.4605 23.9 -0.5774 23.4 -0.5157 23.5
22 1.41 70.97% 22.5 1.3522 -0.5524 23.6 -1.07 -0.6157 23.0 -0.55 -0.5524 23.3 -0.6450 22.8 -0.5995 23.0
27 1.15 87.10% 20.6 1.3139 -1.1310 18.8 1.82 -1.0089 19.8 0.81 -1.1310 19.9 -1.0065 19.8 -1.0990 20.1
28 1.11 90.32% 20.2 1.3054 -1.3002 17.4 2.82 -1.1114 18.9 1.25 -1.3002 19.0 -1.0929 19.1 -1.2361 19.3
29 1.07 93.55% 17.7 1.2480 -1.5179 15.6 2.12 -1.2362 17.9 -0.21 -1.5179 17.9 -1.1922 18.3 -1.4068 18.4
30 1.03 96.77% 17.2 1.2355 -1.8486 12.8 4.36 -1.4120 16.5 0.74 -1.8486 16.3 -1.3195 17.2 -1.6537 17.2
T: Periodo de retorno en años

P: Probabilidad de ocurrencia
AJUSTE ESTADISTICO PARA LA DISTRIBUCIÓN NORMAL
Pmax 24 hrs (mm) 60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
Valor Observado Normal
10.0
0.0
-2.50 -2.00 -1.50 -1.00 -0.50 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50
Variable reducida KT
AJUSTE ESTADISTICO PARA LA DISTRIBUCIÓN GUMBEL

60.0
50.0
Pmax 24 hrs (mm)
40.0
30.0
20.0
Valor Observado Gumbel
10.0
0.0
-2.00 -1.50 -1.00 -0.50 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50
AJUSTE ESTADISTICO PARA LA DISTRIBUCIÓN LOG NORMAL

60.0
50.0
Pmax 24 hrs (mm)
40.0
30.0
20.0
Valor Observado LogNormal
10.0
0.0
-2.50 -2.00 -1.50 -1.00 -0.50 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50
AJUSTE ESTADISTICO PARA LA DISTRIBUCIÓN PEARSON TIPO III
60.0
50.0
Pmax 24 hrs (mm)
40.0
30.0
20.0
Valor Observado
10.0 Pearson Tipo III
0.0
-1.50 -1.00 -0.50 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50
AJUSTE ESTADISTICO PARA LA DISTRIBUCIÓN LOG PEARSON TIPO III

60.0
50.0
Pmax 24 hrs (mm)
40.0
30.0
20.0
Valor Observado
10.0 Log Pearson Tipo III
0.0
-2.00 -1.50 -1.00 -0.50 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50
CUADRO B.4: PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE KOLMOGOROV - SMIRNOV
F(xm) |Fo(xm)-F(xm)| F(ym) |Fo(ym)-F(ym)| F(ym) |Fo(ym)-F(ym)| F(ym) |Fo(ym)-F(ym)| F(xm) |Fo(xm)-F(xm)|
m xm Fo(xm) Z=(x -X)/S K T
Normal Normal Log - Normal Log - Normal Pearson III Pearson III Log Pearson III Log Pearson III GEV I GEV I
1 51.80 0.967742 2.569754 0.994911461 0.02717 0.984128 0.01639 0.955583 0.01216 0.952184 0.01556 2.5698 48.5900 0.9794 0.01168
2 50.90 0.935484 2.464425 0.993138338 0.05765 0.981403 0.04592 0.955539 0.02005 0.952134 0.01665 2.4644 42.5137 0.9765 0.04099
3 38.80 0.903226 1.048337 0.852758356 0.05047 0.862700 0.04053 0.941911 0.03869 0.939887 0.03666 1.0483 7.3451 0.8639 0.03937
4 36.40 0.870968 0.767460 0.778596035 0.09237 0.804939 0.06603 0.772477 0.09849 0.786728 0.08424 0.7675 5.2835 0.8107 0.06024
5 36.10 0.838710 0.732351 0.768022703 0.07069 0.796498 0.04221 0.644703 0.19401 0.663201 0.17551 0.7324 5.0744 0.8029 0.03578
6 35.30 0.806452 0.638725 0.738499066 0.06795 0.772575 0.03388 0.628833 0.17762 0.647509 0.15894 0.6387 4.5612 0.7808 0.02569
7 35.10 0.774194 0.615319 0.730827817 0.04337 0.766267 0.00793 0.618239 0.15595 0.636781 0.13741 0.6153 4.4423 0.7749 0.00070
8 33.50 0.741935 0.428067 0.665698924 0.07624 0.710984 0.03095 0.544291 0.19764 0.560578 0.18136 0.4281 3.6109 0.7231 0.01887
9 32.40 0.709677 0.299332 0.617656628 0.09202 0.667986 0.04169 0.513576 0.19610 0.528475 0.18120 0.2993 3.1464 0.6822 0.02750
10 31.70 0.677419 0.217410 0.586055407 0.09136 0.638559 0.03886 0.482979 0.19444 0.481034 0.19639 0.2174 2.8891 0.6539 0.02355
11 28.50 0.645161 -0.157093 0.437585764 0.20758 0.486469 0.15869 0.445263 0.19990 0.421866 0.22330 -0.1571 2.0128 0.5032 0.14197
12 28.20 0.612903 -0.192203 0.423791735 0.18911 0.471078 0.14183 0.407155 0.20575 0.367935 0.24497 -0.1922 1.9513 0.4875 0.12538
13 28.10 0.580645 -0.203906 0.419213534 0.16143 0.465920 0.11473 0.368942 0.21170 0.314423 0.26622 -0.2039 1.9314 0.4823 0.09840
14 27.90 0.548387 -0.227312 0.410090467 0.13830 0.455566 0.09282 0.330929 0.21746 0.262243 0.28614 -0.2273 1.8927 0.4717 0.07674
15 27.70 0.516129 -0.250719 0.401015809 0.11511 0.445168 0.07096 0.293438 0.22269 0.212353 0.30378 -0.2507 1.8552 0.4610 0.05516
16 27.60 0.483871 -0.262422 0.396498101 0.08737 0.439955 0.04392 0.256805 0.22707 0.165719 0.31815 -0.2624 1.8369 0.4556 0.02827
17 27.00 0.451613 -0.332641 0.3697026 0.08191 0.408528 0.04308 0.221373 0.23024 0.123293 0.32832 -0.3326 1.7333 0.4231 0.02854
18 25.50 0.419355 -0.508189 0.305660329 0.11369 0.329958 0.08940 0.187485 0.23187 0.085974 0.33338 -0.5082 1.5162 0.3405 0.07889
19 25.40 0.387097 -0.519892 0.301569281 0.08553 0.324779 0.06232 0.155484 0.23161 0.054581 0.33252 -0.5199 1.5037 0.3350 0.05213
20 25.40 0.354839 -0.519892 0.301569281 0.05327 0.324779 0.03006 0.125703 0.22914 0.029821 0.32502 -0.5199 1.5037 0.3350 0.01987
21 24.40 0.322581 -0.636924 0.26208702 0.06049 0.273910 0.04867 0.098460 0.22412 0.012263 0.31032 -0.6369 1.3900 0.2806 0.04199
22 22.50 0.290323 -0.859285 0.195091543 0.09523 0.184853 0.10547 0.074054 0.21627 0.002317 0.28801 -0.8593 1.2262 0.1845 0.10585
27 20.60 0.129032 -1.081646 0.139704862 0.01067 0.111394 0.01764 0.052759 0.07627 0.000218 0.12881 -1.0816 1.1181 0.1056 0.02343
28 20.20 0.096774 -1.128459 0.129563036 0.03279 0.098397 0.00162 0.034815 0.06196 0.006014 0.09076 -1.1285 1.1012 0.0919 0.00488
29 17.70 0.064516 -1.421039 0.077652672 0.01314 0.038104 0.02641 0.020431 0.04409 0.019569 0.04495 -1.4210 1.0320 0.0310 0.03353
30 17.20 0.032258 -1.479555 0.069495982 0.03724 0.030207 0.00205 0.009774 0.02248 0.040565 0.00831 -1.4796 1.0242 0.0236 0.00862
X 29.84
S 8.54
CS 1.054
n 30 Dmáx 0.20758 0.15869 0.23187 0.33338 0.14197
a 0.05 Dcritico > Dmax Si se ajusta Si se ajusta Si se ajusta No se ajusta Si se ajusta
Dcritico 0.24240 Mejor Ajuste 3 2 4 5 1
Cuadro B.5: PRECIPITACIONES MÁXIMAS ANUALES EN 24 HORAS

Promedio : x = 28.146 y= 1.433
Desviación estándar : s= 8.279 sy = 0.119 1
Cs/6 : k= 0.202 k= 0.077
T DISTRIB. NORMAL DISTRIB. GUMBELL DISTRIB. LOGNORMAL DISTRIB. PEARSON III DISTRIB. LOG PEARSON III PMAX PMAX (corregida)
P(X≤xT)
(años) KT xT KT xT KT xT 10^xT KT xT KT Xt 10^xT mm mm
2 0.500 0.0000 28.1 -0.1643 26.8 0.00 1.4330 27.1 -0.1932 26.5 -0.0767 1.4239 26.5 26.8 26.79
3 0.667 0.4307 31.7 0.2538 30.2 0.43 1.4843 30.5 0.2402 30.1 0.3633 1.4763 29.9 30.2 30.25
5 0.800 0.8416 35.1 0.7195 34.1 0.84 1.5332 34.1 0.7264 34.2 0.8104 1.5295 33.8 34.1 34.10
10 0.900 1.2816 38.8 1.3046 38.9 1.28 1.5856 38.5 1.3324 39.2 1.3198 1.5901 38.9 38.9 38.95
20 0.950 1.6449 41.8 1.8658 43.6 1.64 1.6288 42.5 1.9041 43.9 1.7650 1.6431 44.0 43.6 43.59
30 0.967 1.8339 43.3 2.1887 46.3 1.83 1.6513 44.8 2.2285 46.6 2.0057 1.6718 47.0 46.3 46.27
50 0.980 2.0537 45.1 2.5923 49.6 2.05 1.6775 47.6 2.6298 49.9 2.2934 1.7060 50.8 49.6 49.61
71 0.986 2.1949 46.3 2.8680 51.9 2.19 1.6943 49.5 2.9016 52.2 2.4828 1.7286 53.5 51.9 51.89
140 0.993 2.4500 48.4 3.4001 56.3 2.45 1.7247 53.0 3.4214 56.5 2.8339 1.7703 58.9 56.3 56.29
300 0.997 2.7131 50.6 3.9959 61.2 2.71 1.7560 57.0 3.9974 61.2 3.2085 1.8149 65.3 61.2 61.23
500 0.998 2.8782 52.0 4.3947 64.5 2.88 1.7756 59.7 4.3802 64.4 3.4502 1.8437 69.8 64.5 64.53
1000 0.999 3.0902 53.7 4.9355 69.0 3.09 1.8009 63.2 4.8969 68.7 3.7681 1.8815 76.1 69.0 69.01
PRECIPITACION MAXIMA ANUAL PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO

80.00
70.00 69.01
64.53
60.00 61.23
Precipitacion en mm
56.29
50.00 51.89
49.61
46.27
43.59
40.00 38.95
34.10
30.00 30.25 y = 6.7083ln(x) + 23.086
26.79
R² = 0.9991
20.00
10.00
0.00
1 10 100 1000
Periodo de Retorno en años
Cuadro B.6: DETERMINACIÓN DE INTENSIDADES Y PRECIPITACIONES MÁXIMAS - MTC
El Manual de hidrología, hidráulica y drenaje del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) hace mención que
en nuestro país, debido a la escasa cantidad de información pluviométrica con la que se cuenta, es difícil elaborar curvas
de intensidad - duración - frecunecia (IDF). Generalmente, sólo contamos con información de lluvias máximas en 24 horas,
por lo que, la intensidad máxima se estima a partir de la precipitación máxima en 24 horas multiplicada por un coeficiente
de duración. Cada coeficiente está en función de una duración determinada (ver Tabla N° 01).
Tabla N° 01
Duración Condiciones:
Coeficiente
horas
1hora≤ 𝑡 ≤ 24ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
1 0.25
2 0.31 𝑃𝑡 = C(𝑃𝑚𝑎𝑥24ℎ )
3 0.38
4 0.44
5 0.50
6 0.56 Ecuación:
8 0.64
𝑡 < 1ℎ𝑜𝑟𝑎
10 0.73
12 0.79 𝑡 0.25
𝑃𝑡 = 𝑃𝑚𝑎𝑥24ℎ ( )
14 0.83 1440
16 0.87 Donde:
18 0.90
20 0.93 Pmax24h : Precipitación máxima de 24h para cierto TR (mm).
22 0.97 t: Duración de la lluvia (minutos).
24 1.00 Pt : Precipitación total caida en " t " minutos (mm).
48 1.32
Valores de Precipitaciones Máximas

Tr (años) 2 5 10 30 50 71 140 500
Pmx24h(mm) 26.79 34.10 38.95 46.27 49.61 51.89 56.29 64.53
Durac (min) Precipitaciones Máximas (mm)
5 6.50 8.28 9.45 11.23 12.04 12.60 13.67 15.66
10 7.73 9.84 11.24 13.36 14.32 14.98 16.25 18.63
15 8.56 10.89 12.44 14.78 15.85 16.58 17.98 20.61
20 9.20 11.71 13.37 15.88 17.03 17.81 19.33 22.15
25 6.70 8.53 9.74 11.57 12.40 12.97 14.07 16.13
30 8.30 10.57 12.07 14.34 15.38 16.09 17.45 20.00
35 10.18 12.96 14.80 17.58 18.85 19.72 21.39 24.52
40 11.79 15.00 17.14 20.36 21.83 22.83 24.77 28.39
45 13.39 17.05 19.47 23.13 24.80 25.94 28.15 32.26
50 15.00 19.10 21.81 25.91 27.78 29.06 31.53 36.14
55 17.14 21.83 24.93 29.61 31.75 33.21 36.03 41.30
60 19.55 24.89 28.43 33.77 36.21 37.88 41.10 47.11
65 21.16 26.94 30.77 36.55 39.19 40.99 44.47 50.98
70 22.23 28.30 32.33 38.40 41.17 43.07 46.72 53.56
80 23.30 29.67 33.88 40.25 43.16 45.14 48.98 56.14
90 24.11 30.69 35.05 41.64 44.65 46.70 50.67 58.08
100 24.91 31.72 36.22 43.03 46.13 48.26 52.35 60.01
110 25.98 33.08 37.78 44.88 48.12 50.33 54.61 62.59
120 26.79 34.10 38.95 46.27 49.61 51.89 56.29 64.53
Con el cuadro anterior se puede graficar las curvas IDF. Asimismo, se debe buscar la ecuación de la curva IDF para describir de forma
estadística las tres variables involucradas (I, Tr y t), utilizando una regresión lineal múltiple para determinar (K, m y n).
10𝐾 𝑇𝑟 𝑚 Log (I) = Log (K) + m Log (T) - n Log (t)

I=
𝑡𝑛 Y = a0 + a1 X1 + a2 X2
Resultados del análisis de regresión :
Constante 2.437163 K= 1.891

Err. Estándar de est. Y 0.088558 m= 0.156
10𝐾 𝑇𝑟 𝑚
R cuadrado 0.998683 I= n= 0.372
Núm. de observaciones 128 𝑡𝑛
Grado de libertad 127 Donde: I: Intensidad Máxima (mm/hr)
Coeficiente(s) X -0.735691 0.113725 Tr : Período de Retorno (años)
Error estándar de coef. 0.011979 0.010620 t: Duración de la Lluvia (minutos).
Cuadro B.6: DETERMINACIÓN DE INTENSIDADES Y PRECIPITACIONES MÁXIMAS - MTC
Siendo la ecuación conocida se puede reemplazar en ella valores para cualquier Tr y t, obteniendose como resultado la Intensidad.
A continuación se muestra algunos valores de Intensidades según dicha ecuación, y su respectiva curva IDF:
INTENSIDADES MÁXIMAS (mm/hr)
Duración Duración Tiempo de retorno (años)

(min) (hr) 2 10 30 50 71 140 500
5 0.08 47.61 61.19 72.63 78.65 83.07 92.35 112.63
10 0.17 36.79 47.29 56.13 60.79 64.20 71.38 87.05
15 0.25 31.65 40.68 48.28 52.28 55.22 61.39 74.87
20 0.33 28.44 36.55 43.38 46.98 49.62 55.17 67.28
25 0.42 26.17 33.64 39.93 43.24 45.67 50.78 61.93
30 0.50 24.46 31.44 37.31 40.41 42.68 47.45 57.87
35 0.58 23.10 29.69 35.24 38.16 40.30 44.81 54.65
40 0.67 21.98 28.25 33.53 36.31 38.35 42.64 52.00
45 0.75 21.04 27.04 32.09 34.76 36.71 40.81 49.77
50 0.83 20.23 26.00 30.86 33.42 35.30 39.24 47.86
55 0.92 19.53 25.10 29.79 32.26 34.07 37.88 46.20
60 1.00 18.90 24.30 28.84 31.23 32.99 36.67 44.73
65 1.08 18.35 23.59 27.99 30.32 32.02 35.60 43.42
70 1.17 17.85 22.95 27.23 29.49 31.15 34.63 42.24
80 1.33 16.99 21.83 25.92 28.06 29.64 32.95 40.19
90 1.50 16.26 20.90 24.81 26.86 28.37 31.54 38.47
100 1.67 15.64 20.10 23.85 25.83 27.28 30.33 36.99
110 1.83 15.09 19.40 23.02 24.93 26.33 29.28 35.70
120 2.00 14.61 18.78 22.29 24.14 25.50 28.34 34.57
De las intensidades determinadas para los diferentes periodos de retorno, se puede obtener la gráfica de las curvas intensidad -
duración - frencuenca (IDF).
CURVA INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA
120.0
110.0
2
100.0 10
30
90.0
50
Intensidad de precipitacion (mm/h)
80.0 71
140
70.0
500
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0 110.0 120.0 130.0
Duracion (min)
Cuadro B.7.1: HIETOGRAMA DE PRECIPITACIÓN DE DISEÑO PARA TIEMPO DE RETORNO DE 140 AÑOS
METODO DEL BLOQUE ALTERNO

PROFUNDIDA PROFUNDIDAD
DURACION INTENSIDAD TIEMPO PRECIPITACION
ACUMULADA INCREMENTAL
min mm/hr mm mm min mm
1 5 92.35 7.70 7.70 0-60 1.50
2 10 71.38 11.90 4.20 5-10 1.55
3 15 61.39 15.35 3.45 10-15 1.60
4 20 55.17 18.39 3.04 15-20 1.67
5 25 50.78 21.16 2.77 20-25 1.75
6 30 47.45 23.72 2.57 25-30 1.84
7 35 44.81 26.14 2.41 30-35 1.95
8 40 42.64 28.42 2.29 35-40 2.09
9 45 40.81 30.61 2.18 40-45 2.29
10 50 39.24 32.70 2.09 45-50 2.57
11 55 37.88 34.72 2.02 50-55 3.04
12 60 36.67 36.67 1.95 55-60 4.20
13 65 35.60 38.56 1.89 60-65 7.70
14 70 34.63 40.40 1.84 65-70 3.45
15 75 33.75 42.19 1.79 70-75 2.77
16 80 32.95 43.94 1.75 75-80 2.41
17 85 32.22 45.64 1.71 80-85 2.18
18 90 31.54 47.31 1.67 85-90 2.02
19 95 30.91 48.95 1.63 90-95 1.89
20 100 30.33 50.55 1.60 95-100 1.79
21 105 29.79 52.12 1.57 100-105 1.71
22 110 29.28 53.67 1.55 105-110 1.63
23 115 28.80 55.19 1.52 110-115 1.57
24 120 28.34 56.69 1.50 115-120 1.52
HIETOGRAMA DE PRECIPITACIÓN DE DISEÑO PARA TR = 140 AÑOS
9.00
8.00
7.00
6.00
Precipitación (mm)
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
0-60
5-10
95-100
90-95
10-15
15-20
20-25
25-30
30-35
35-40
40-45
45-50
50-55
55-60
60-65
65-70
70-75
75-80
80-85
85-90
100-105
105-110
110-115
115-120
Tiempo (min)
Cuadro B.7.2: HIETOGRAMA DE PRECIPITACIÓN DE DISEÑO PARA TIEMPO DE RETORNO DE 500 AÑOS
METODO DEL BLOQUE ALTERNO

PROFUNDIDA PROFUNDIDAD
DURACION INTENSIDAD TIEMPO PRECIPITACION
ACUMULADA INCREMENTAL
min mm/hr mm mm min mm
1 5 112.63 9.39 9.39 0-60 1.82
2 10 87.05 14.51 5.12 5-10 1.89
3 15 74.87 18.72 4.21 10-15 1.96
4 20 67.28 22.43 3.71 15-20 2.04
5 25 61.93 25.80 3.38 20-25 2.13
6 30 57.87 28.93 3.13 25-30 2.24
7 35 54.65 31.88 2.94 30-35 2.38
8 40 52.00 34.67 2.79 35-40 2.55
9 45 49.77 37.33 2.66 40-45 2.79
10 50 47.86 39.89 2.55 45-50 3.13
11 55 46.20 42.35 2.46 50-55 3.71
12 60 44.73 44.73 2.38 55-60 5.12
13 65 43.42 47.03 2.31 60-65 9.39
14 70 42.24 49.27 2.24 65-70 4.21
15 75 41.17 51.46 2.18 70-75 3.38
16 80 40.19 53.59 2.13 75-80 2.94
17 85 39.30 55.67 2.08 80-85 2.66
18 90 38.47 57.70 2.04 85-90 2.46
19 95 37.70 59.70 1.99 90-95 2.31
20 100 36.99 61.65 1.96 95-100 2.18
21 105 36.33 63.57 1.92 100-105 2.08
22 110 35.70 65.46 1.89 105-110 1.99
23 115 35.12 67.31 1.85 110-115 1.92
24 120 34.57 69.14 1.82 115-120 1.85
HIETOGRAMA DE PRECIPITACIÓN DE DISEÑO PARA TR = 500 AÑOS
10.00
9.00
8.00
7.00
6.00
Precipitación (mm)
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
5-10
0-60
95-100
10-15
15-20
20-25
25-30
30-35
35-40
40-45
45-50
50-55
55-60
60-65
65-70
70-75
75-80
80-85
85-90
90-95
100-105
105-110
110-115
115-120
Tiempo (min)
Cuadro: DATOS DE LA CUENCA PARA YERBA BUENA
DATOS
Area de la cuenca (Km) 15.83
Tiempo de concentracion (min) 77.28
Tiempo de retardo (min) 46.37
Numero de curva 78
CAUDALES GENERADOS POR HEC HMS
CAUDAL PARA UN TIEPO DE RETORNO DE 140 AÑOS
CAUDAL PARA UN TIEPO DE RETORNO DE 500 AÑOS

SOCAVACION
PROYECTO : PUENTE CARROZABLE " YERBA BUENA "
SOCAVACION :
La socavación que se produce en un río no puede ser calculada con exactitud, solo estimada, muchos factores intervienen
en la ocurrencia de este fenómeno, tales como:
- El caudal
-Tamaño y conformación del material del cauce
- Cantidad de transporte de sólidos
Las ecuaciones que se presentan a continuación son una guía para estimar la geometría hidráulica del cauce de un río. Las
mismas están en función del material del cauce.
SOCAVACION GENERAL DEL CAUCE:
Es aquella que se produce a todo lo ancho del cauce cuando ocurre una crecida debido al efecto hidráulico de un
estrechamiento de la sección; la degradación del fondo de cauce se detiene cuando se alcanzan nuevas condiciones de
equilibrio por disminución de la velocidad, a causa del aumento de la sección transversal debido al proceso de erosión.
Para la determinación de la socavación general se empleara el criterio de Lischtvan - Levediev :
Velocidad erosiva que es la velocidad media que se requiere para degradar el fondo esta dado por las siguientes expresiones:
Ve = 0.60 gd1.18 b Hsx ; m/seg suelos cohesivos
Vc = 0.68 b dm 0.28 Hsx ; m/seg suelos no cohesivos
En donde:
Ve = velocidad media suficiente para degradar el cauce en m/seg.
gd = peso volumétrico del material seco que se encuentra a una profundidad Hs, medida desde la
superficie del agua ( Ton/m3)
b = coeficiente que depende de la frecuencia con que se repite la avenida que se estudia. Ver tabla
N° 3
x = es un exponente variable que esta en función del peso volumétrico gs del material seco (Ton/m3 )
Hs = tirante considerado, a cuya profundidad se desea conocer que valor de Ve se requiere para arrastrar
y levantar al material ( m )
dm= es el diámetro medio ( en mm ) de los granos del fondo obtenido según la expresión.
dm = 0.01 S di pi
en el cual
di = diámetro medio, en mm, de una fracción en la curva granulométrica de la muestra total que
se analiza
pi = peso de esa misma porción, comparada respecto al peso total de la muestra. Las fracciones
escogidas no deben ser iguales entre si.
Ho 1
Hs
ds
2
( 1 ) - Perfil antes de la erosión.

( 2 ) - Perfil después de la erosión
Cálculo de la profundidad de la socavación en suelos homogéneos:

Suelos cohesivos:
Hs = a Ho5/3 1 / (1 + x)
0.60b gd1.18
Suelos no cohesivos:
Hs = a Ho5/3 1 / (1 + x)
0.28
0.68b dm
a = Qd / (Hm Be m)
5/3
Donde:
Qd = caudal de diseño (m3/seg)
Be = ancho efectivo de la superficie del líquido en la sección transversal
m = coeficiente de contracción. Ver tabla N° 1
Hm = profundidad media de la sección = Area / Be
x = exponente variable que depende del diámetro del material y se encuentra en la tabla N° 2
dm = diámetro medio (mm)
TABLA N° 1
COEFICIENTE DE CONTRACCION, m
Velocidad media en la Longitud libre entre dos estribos
sección, en m / seg 10 13 16 18 21 25 30 42 52 63 106 124 200
Menor de 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
1.00 0.96 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
1.50 0.94 0.96 0.97 0.97 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00
2.00 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00
2.50 0.90 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00
3.00 0.89 0.91 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99
3.50 0.87 0.90 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99
4.00 o mayor 0.85 0.89 0.91 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99
TABLA N° 2
VALORES DE X PARA SUELOS COHESIVOS Y NO COHESIVOS
SUELOS COHESIVOS SUELOS NO COHESIVOS
P. ESPECIFICO x dm (mm) x
gd (Tn/m3)
0.80 0.52 0.05 0.43
0.83 0.51 0.15 0.42
0.86 0.50 0.50 0.41
0.88 0.49 1.00 0.40
0.90 0.48 1.50 0.39
0.93 0.47 2.50 0.38
0.96 0.46 4.00 0.37
0.98 0.45 6.00 0.36
1.00 0.44 8.00 0.35
1.04 0.43 10.00 0.34
1.08 0.42 15.00 0.33
1.12 0.41 20.00 0.32
1.16 0.40 25.00 0.31
1.20 0.39 40.00 0.30
1.24 0.38 60.00 0.29
1.28 0.37 90.00 0.28
1.34 0.36 140.00 0.27
1.40 0.35 190.00 0.26
1.46 0.34 250.00 0.25
1.52 0.33 310.00 0.24
1.58 0.32 370.00 0.23
1.64 0.31 450.00 0.22
1.71 0.30 570.00 0.21
1.80 0.29 750.00 0.20
1.89 0.28 1000.00 0.19
2.00 0.27
TABLA N° 3
VALORES DEL COEFICIENTE b
Periodo de retorno Coeficiente
del gasto de diseño b
( años )
2 0.82
5 0.86
10 0.90
20 0.94
50 0.97
100 1.00
500 1.05
SOCAVACION AL PIE DE LOS ESTRIBOS:
V
St Ho
El método que será expuesto se debe a K. F. Artamonov y permite estimar no solo la profundidad de socavación al pie de
estribos, sino además al pie de espigones. Esta erosión depende del gasto que teóricamente es interseptado por el espigón,
relacionando con el gasto total que escurre por el río, del talud que tienen los lados del estribo y del ángulo que el eje
longitudinal de la obra forma con la corriente. El tirante incrementado al pie de un estribo medido desde la superficie libre de
la corriente, esta dada por:
,mc St = Pa Pq PR Ho
Pa = coeficiente que depende del ángulo a que forma el eje del puente con la corriente, como se indica en la figura
siguiente; su valor se puede encontrar en la tabla N° 4
Pq = coeficiente que depende de la relación Q 1/Q, en que Q1 es el gasto que teóricamente pasaria por el lugar ocupado por
el estribo si éste no existiera y Q, es el gasto total que escurre por el río. El valor de P q puede encontrarse en la
So
tabla N° 5
PR = coeficiente que depende del talud que tienen los lados del estribo, su valor puede obtenerse en la tabla N° 6
Ho = tirante que se tiene en la zona cercana al estribo antes de la erosión
EJE DEL ESTRIBO

ESTRIBO a
a
TALUD DEL ESTRIBO R : 1 Q2

Q1
Q - ( Q1 + Q2 )
TABLA N° 4
VALORES DEL COEFICIENTE CORRECTIVO Pa EN FUNCION DE a
a 30º 60º 90º 120º 150º
Pa 0.84 0.94 1.00 1.07 1.19
TABLA N° 5
VALORES DEL COEFICIENTE CORRECTIVO Pq EN FUNCION DE Q1/Q
Q1/Q 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80
Pq 2.00 2.65 3.22 3.45 3.67 3.87 4.06 4.20
TABLA N° 6
VALORES DEL COEFICIENTE CORRECTIVO PR EN FUNCION DE R
TALUD R 0 0.50 1.00 1.50 2.00 3.00
PR 1.00 0.91 0.85 0.83 0.61 0.50
DETERMINACION DE LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACION
TIPO DE CAUCE 1 (ver cuadro adjunto) CAUCE TIPO

SUELO COHESIVO 1
SUELO NO COHESIVO 2
A.- Cálculo de la socavación general en el cauce:
Hs = profundidad de socavación (m)

Qd = caudal de diseño 89.50 m3/seg
Be = ancho efectivo de la superficie de agua 9.00 m
Ho = tirante antes de la erosión 2.24 m
Vm = velocidad media en la sección 3.53 m/seg
m = coheficiente de contraccion. Ver tabla N° 1 0.910
gd = peso especifico del suelo del cauce 1.622 Tn/m3
dm = diámetro medio 0.00 mm
x = exponente variable. Ver tabla Nº 2 0.310
Tr = Periodo de retorno del gasto de diseño 500.00 años
b = coeficiente que depende de la frecuencia del caudal de diseño. Ver tabla Nº 3 1.00
A = área de la sección hidráulica 37.65 m2
Hm = profundidad media de la sección 4.183 m
a = 1.006
Entonces,
Hs = 2.68 m
ds = profundidad de socavación respecto al fondo del cauce
ds = 0.44 m
Asumimos ds = 0.44 m
B.- Cálculo de la socavación por pilar y contraccion
Ys = 3.07 m
C.- Socavacion potencial
PS= ds + ys
ds = 0.44
ys = 3.07
PS= 3.51
se considera
SOCAVAMIENTO Ps = 3.50 m
ANEXO N ° 03
PARÁMETROS
GEOMORFOLÓGICO
S DE LA CUENCA
PRINCIPALES PARAMETROS DE LA CUENCA APORTANTE -
CUENCA PUENTE YERBA BUENA
Se ha utilizado el Software ArcGis 10.2 para obtener las áreas parciales entre curvas de nivel. Para finalmente obtener las
principales caracteristicas de la Cuenca Puente El Tingo, que a continuación de detalla:
1.- AREA DE LA CUENCA

1.1.- DATOS OBTENIDOS DE LA CUENCA DEL RIO:
A través del programa ArcGis 10.5, obtenemos lo siguiente:
Área total de la cuenca 15.83 Km2
Perímetro de la cuenca 21.23 Km
1.2.- CUADRO DE AREAS PARCIALES Y ACUMULADOS SEGÚN LA ALTITUD

Con el Software ArcGis 10.5 obtenemos el Areado entre curvas de nivel o cotas, obtenemos las Areas Parciales:
Cuadro N° 01: Areas parciales y acumuladas para elaboracion de Curva Hipsometrica

AREAS ACUMULADAS
ALTITUD AREAS PARCIALES
POR DEBAJO POR ENCIMA
m.s.n.m. Km2 (%) (KM2) (%) KM2 (%)
Punto más bajo
2930 0.00 0.00 0.00 0.00 15.83 100.00
3021 4.23 26.72 4.23 26.72 11.60 73.28
3101 3.36 21.20 7.59 47.91 8.25 52.09
3151 1.26 7.98 8.85 55.89 6.98 44.11
3201 1.50 9.50 10.35 65.39 5.48 34.61
3251 1.64 10.39 12.00 75.77 3.84 24.23
3301 1.61 10.16 13.61 85.93 2.23 14.07
3351 1.64 10.34 15.24 96.27 0.59 3.73
3412 0.59 3.73 15.83 100.00 0.00 0.00
Punto más alto
TOTAL 15.83 100.00
2.- FACTOR DE RELIEVE

2.1.- Cálculo de la curva Hipsométrica
Grafico N° 02: Curva Hipsometrica de la Cuenca Puente El Tingo
Curva Hipsométrica de la Cuenca Puente El Tingo

3500
3400
3300
Altitud (msnm)
3200
3100
3000
2900
2800
2700
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00
POR DEBAJO POR ENCIMA Area Acumulado (%)
2.2.- Cálculo de la Altitud Mediana
Altitud Mediana = 3,120.00 msnm (Intersección de las curvas hipsométicas)

2.3.- Cálculo de la Altitud Media Ponderada
 a ci  ci + ci -1 
Altitud media Ponderada: H 
i
ci 
A 2
Donde :
ai = Area parcial de terreno entre curvas de nivel
ci = Altitud media de cada área parcial entre dos curvas de nivel.
A= Area de la cuenca
Cuadro N° 02: Areas parciales entre curvas de nivel

ai ci(altitud media) ai*ci
4.23 2975.5 12586.83
3.36 3061.0 10273.00
1.26 3126.0 3948.53
1.50 3176.0 4776.41
1.64 3226.0 5305.26
1.61 3276.0 5269.75
1.64 3326.0 5443.21
0.59 3381.5 1998.78
Σ 15.83 Σ 49601.77
H= 3,132.60 msnm
2.4.- Cálculo de la Altitud Media Simple:
Altitud Media Simple:

c M + cm 
H ms 
2
Donde:
CM = Cota o altitud más alta de la cuenca
Cm = Cota o altitud más baja de la cuenca
CM = 3,412.00
Cm = 2,930.00
Hms = 3,171.00 msnm
2.5.- Cálculo del Polígono de Frecuencia de Areas Parciales:

Grafico N° 03: Poligono de Frecuencias
COTA (msnm) A. PARCIAL (%)
Polígono de Frecuencias de Areas Parciales
2930-3021 26.72
3021-3101 21.20 3351-3412 3.73
3101-3151 7.98 3301-3351 10.34
3151-3201 9.50 3251-3301 10.16
Altitud (msnm)
3201-3251 10.39 3201-3251 10.39

3251-3301 10.16
3151-3201 9.50
3301-3351 10.34
3351-3412 3.73 3101-3151 7.98
3021-3101 21.20
Altitud mas Frecuente: 2930-3021 26.72
Porcentaje de Incidencia: 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00
Areas Parciales (%)
3.- PARAMETROS DE FORMA:

3.1.- Cálculo del Indice de Gravelius (K):
P
El Indice de Gravelious (K): K  0 .28 *
A
Donde :
P= Perímetro de la cuenca en Km 21.23 Km
A= Area de la cuenca en Km2 15.83 Km2
Entonces:
K= 1.5053
3.2.- Cálculo del Rectángulo Equivalente:
Rectángulo Equivalente:
K A æç æ 1.12 ö ö÷
Lado Mayor = 2
L 1+ 1- ç ÷
1.12 ç è K ø ÷
è ø
Lado Menor
K A æç æ 1.12 ö ö÷
2
l 1- 1- ç ÷
1.12 ç è K ø ÷
è ø
Donde:
K= Coeficiente de Compacidad o Indice de Gravelious 1.5053
A= Area de la cuenca en Km2 15.83
K A = 5.347 (1.12/K)^2 = 0.554 æ 2 ö = 0.668

1 . 12 ç 1 - æç 1 . 12 ö÷ ÷
ç è K ø ÷ø
è
L= 8.920
l= 1.775
Cuadro N° 03: Rectangulo Equivalente L= 8.92 Km

Area Parcial Ancho, ci
Cota (msnm)
ai (Km2) (Km)
2930.00 0.00 0.00
3021.00 4.23 2.38
3101.00 3.36 1.89
3151.00 1.26 0.71
3201.00 1.50 0.85 l=
3251.00 1.64 0.93 1.77
3301.00 1.61 0.91
3351.00 1.64 0.92
3412.00 0.59 0.33
Suma ci= L= 8.92
3.3.- Cálculo del Factor Forma:
Factor Forma: l A
Ff   2
L L
Donde:
l= Lado menor del rectángulo equivalente 1.77 Km
L= Lado mayor del rectángulo equivalente 8.92 Km
A= Area de la cuenca 15.83 Km2
Ff = 0.1990
0.1990
4.- PERFIL LONGITUDINAL DEL RIO

Progresiva Long. (m) Long Acum (m) Cota Desnivel S 1/(S)^0.5
0 0+000 0.00 0.00 2930.00
1 0+500 500.00 500.00 2945.00 15.00 0.0300 5.7735
2 1+000 500.00 1000.00 2957.00 12.00 0.0240 6.4550
3 1+500 500.00 1500.00 2975.00 18.00 0.0360 5.2705
4 2+000 500.00 2000.00 2985.00 10.00 0.0200 7.0711
5 2+500 500.00 2500.00 2992.00 7.00 0.0140 8.4515
6 3+000 500.00 3000.00 2998.00 6.00 0.0120 9.1287
7 3+500 500.00 3500.00 3005.00 7.00 0.0140 8.4515
8 4+000 500.00 4000.00 3013.00 8.00 0.0160 7.9057
9 4+500 500.00 4500.00 3030.00 17.00 0.0340 5.4233
10 5+000 500.00 5000.00 3042.00 12.00 0.0240 6.4550
11 5+500 500.00 5500.00 3057.00 15.00 0.0300 5.7735
12 6+000 500.00 6000.00 3090.00 33.00 0.0660 3.8925
13 6+500 500.00 6500.00 3128.00 38.00 0.0760 3.6274
14 7+000 500.00 7000.00 3150.00 22.00 0.0440 4.7673
15 7+200 200.00 7200.00 3156.00 6.00 0.0300 5.7735
88.4464
2
é ù
ê n ú S= 0.0288
S  ê ú
ê 1
+
1
+ ......
1 ú S= 2.88 %
ê S1 S2 Sn ú (Según Taylor y Schwarz)
ë û
Pendiente del rio (%)= 2.88 %
Grafico N° 04: Pendiente del rio Principal
3900
Pendiente del rio Principal
3700
y = 0.0292x + 2919.4
3500 R² = 0.9382
Altitud (msnm)
3300
3100
2900
2700
2500
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Longitud (m)
5.- PARAMETROS RELACIONADOS CON LA RED HIDROGRÁFICA
5.1.- Cálculo de la Densidad de Drenaje:
Densidad de Drenaje: Li
Dd 
A
Donde:
L= Longitud del cauce principal 7.20 Km
Longitud de cauces aportantes 4.77 Km
Li = Longitud total de ríos 11.97
A= Area de la Cuenca 15.83 Km2
Dd = 0.76
5.2.- Cálculo de la Frecuencia de los Ríos:
Frecuencia de los Ríos: Fr = Nº cauces/A Nº Cauces = 13

Fr = 0.821
5.3.- Cálculo de la Extensión media del Escurrimiento Superficial (Es):
Extensión media del Escurrimiento Superficial Es = A/4Li

Es = 0.331
5.4.- Cálculo del Tiempo de Concentración (Tc)
Tiempo de Concentración (Tc)

L= 9953.7 m
S= 445 m
Tc (min) = 77.28
Tc (Hr) = 1.29
6.- OTROS PARAMETROS :

n
I p   bi ai - ai-1 
6.1 - Cálculo del Indice de Pendiente (Ip) 1
i1 L
Ai
Indice de Pendiente (Ip): b i 
At
Cuadro N° 04: Cuadro para el calculo de Indice de pendiente 1/(L)^0.5 0.334826

Ai Bi = Ai/At ai - ai-1 Bi* (ai -Ai-1) Raíz (4) 5 * 1/(L)^0.5
1 2 3 4 5 6
0.00 0.00 0 0.00 0.00 0.00
4.23 0.27 91.00 24.31 4.93 1.65
3.36 0.21 80.00 16.96 4.12 1.38
1.26 0.08 50.00 3.99 2.00 0.67
1.50 0.09 50.00 4.75 2.18 0.73
1.64 0.10 50.00 5.19 2.28 0.76
1.61 0.10 50.00 5.08 2.25 0.75
1.64 0.10 50.00 5.17 2.27 0.76
0.59 0.04 61.00 2.28 1.51 0.51
15.83 Ip = 7.21206
6.2.- Cálculo de la Pendiente de la Cuenca
H H= 482.00
S 
L L= 8,919.94
S= 0.0540
5.404 %
CUADRO PARA EL CÁLCULO DE PENDIENTE MEDIA DE LA CUENCA

Nº PROMEDIO
1 0 5 2.5 15061 37652.5
2 5 12 8.5 22899 194641.5
3 12 18 15.0 16808 252120
4 18 24 21.0 14012 294252
5 24 32 28.0 16453 460684
6 32 44 38.0 12767 485146
7 44 100 72.0 3338 240336
101338 1964832
Pendiente media de la Cuenca: 19.389 %

GRUPO_HIDROL
OGIO TIPO AREA CN CN*Area CNprom
C PASTIZALES 0.000163 86 0.01
C TIERRA CULTIVADA 15.854207 78 1236.63 78
GRUP
USO_SUEL O_HID Shape_Lengt Shape_Ar
FID * Shape * CN AREA
O ROLO h ea
GICO
AGRICULTU
1 Polygon RA C 28083.614 15854207 88 15.854207
PASTIZALE
2 Polygon S C 57.554241 162.6527 86 0.000163
ANEXO N ° 04
PLANOS DE LA
CUENCA
9213700.000000 789000.000000 790000.000000 791000.000000 792000.000000 793000.000000 794000.000000 795000.000000 796000.000000
9213700.000000
0
335
. 33
00
33
50
9212800.000000
9212800.000000
3250
325
0
3200
33
3100 3050
00
9211900.000000
9211900.000000
3000
3400
30
00
3000
335
3000
3000
0
9211000.000000
9211000.000000
LEYENDA
00
3150
30
3000
33
50
j
k Puente_Yerba_Buena
Cuenca_Perimetro
Curvas Nivel 50m
300
Rios
0
3100
9210100.000000
9210100.000000
Kilometros
2950
Puente Yerba Buena
0 0.3 0.6 1.2 1.8 2.4 j

k
9209200.000000
9209200.000000
789000.000000 790000.000000 791000.000000 792000.000000 793000.000000 794000.000000 795000.000000 796000.000000
LAMINA NOMBRE DEL PROYECTO UBICACIÓN PLANO SISTEMA DE COORDENADAS ESCALA
01
RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE DISTRITO ENCAÑADA PROYECCION UTM
YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE
DELIMITACION DE LA
POLLOC DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA PROVINCIA CAJAMARCA ZONA 17S 1/15000
CUENCA
CAJAMARCA, DEPARTAMENTO
CAJAMARCA
REGION CAJAMARCA COORDENADAS WGS-84
9213700.000000 789000.000000 790000.000000 791000.000000 792000.000000 793000.000000 794000.000000 795000.000000 796000.000000
9213700.000000
.
9212800.000000
9212800.000000
9211900.000000
9211900.000000
LEYENDA
Puente_Yerba_Buena
Rios
9211000.000000
9211000.000000
Cuenca_Perimetro
DEM
Altitudes msnm
High : 3412
Low : 2930
9210100.000000
9210100.000000
Kilometros Puente Yerba Buena
0 0.3 0.6 1.2 1.8 2.4
9209200.000000
9209200.000000
789000.000000 790000.000000 791000.000000 792000.000000 793000.000000 794000.000000 795000.000000 796000.000000
02
ELEVACION DIGITAL DE LA
CUENCA
CAJAMARCA
9213700.000000 789000.000000 790000.000000 791000.000000 792000.000000 793000.000000 794000.000000 795000.000000 796000.000000
9213700.000000
.
9212800.000000
9212800.000000
1
1
1
9211900.000000
9211900.000000
1
2
LEYENDA
9211000.000000
9211000.000000
1
j
Cuenca_Perimetro
Red Hidrica
1
Orden
1
9210100.000000
9210100.000000
2
0 0.3 0.6 1.2 1.8 2.4 j

k
9209200.000000
9209200.000000
789000.000000 790000.000000 791000.000000 792000.000000 793000.000000 794000.000000 795000.000000 796000.000000
03
POLLOC DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA PROVINCIA CAJAMARCA ORDEN DE LA CUENCA ZONA 17S 1/15000
CAJAMARCA
.
LEYENDA
Rios
j
Cuenca_Perimetro
Kilometros
0 0.3 0.6 1.2 1.8 2.4 j
k
Source: Esri, Maxar, Earthstar Geographics, and the GIS User Community
04
IMAGEN SATELITAL DE LA
CUENCA
CAJAMARCA
9213700.000000 789000.000000 790000.000000 791000.000000 792000.000000 793000.000000 794000.000000 795000.000000 796000.000000
9213700.000000
.
9212800.000000
9212800.000000
LEYENDA
Rios
1
2
9211900.000000
9211900.000000
3
4
5
6
7
9211000.000000
9211000.000000
8
9
10
11
j
9210100.000000
9210100.000000
Cuenca_Perimetro
0 0.3 0.6 1.2 1.8 2.4

9209200.000000
9209200.000000
789000.000000 790000.000000 791000.000000 792000.000000 793000.000000 794000.000000 795000.000000 796000.000000
05
RELACION DE ALTITUDES
EQUIDISTANTES 50M
CAJAMARCA
ESTUDIO DE
ESTRUCTURAS Y
OBRAS DE ARTE
6.6
| “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA
CAJAMARCA”
ESTUDIO BASICO DE ESTRUCTURAS Y

OBRAS DE ARTE
“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE

YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC
DISTRITO DE ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA,
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

“RENOVACION DE PUENTE; EN
| EL(LA) PUENTE YERBA
CAJAMARCA”
1. INTRODUCCION
1.1. Generalidades
El presente trabajo está enfocado a realizar el Estudio Básico de Estructuras para un puente
de concreto armado de 10.20 metros tipo Losa.
1.2. Objetivos
Se realiza el siguiente estudio para efectuar los planteamientos desde el punto de vista de la
Especialidad de Estructuras para la construccion de puente de concreto armado, ubicado en
el distrito de la Encañada, provincia de Cajamarca, departamento de Cajamarca, los mismos
que comprenden el diseño estructural de las Estructuras de apoyo y obras complementarias
para el puente como losas de transición y elementos de protección.
1.3. Ubicación y Acceso
La ubicación de las coordenadas de inicio y fin se indica en el cuadro N°01.

El proyecto se ubica geográficamente según el siguiente cuadro.
Cuadro N°01
Nombre del Coordenadas
Elevacion
Puente Este Norte
Puente
Yerba buena 795177.00 9209358.00 2920.00 msnm
Elaboración: El Consultor
1.3.1. Ubicación Política.

 Departamento : CAJAMARCA
 Provincia : CAJAMARCA
 Distrito : CHOTA
1.3.2. Vías de Accesos del proyecto.
El ancho de la vía permite el acceso de volquetes y/o camiones de 02 ejes.

Se puede acceder a la zona de estudio por el siguiente recorrido:

CAJAMARCA”
DESCRIPCION DE LA RUTA DE ACCESO: AREQUIPA-PUNO-AZANGARO
Cuadro N°02
Distancia Medio Velocidad Tiempo

Origen Destino Tipo
(Km) Transporte (Km/h) (Horas)
Rosario de
Cajamarca 28.6 Vehicular 45 0.50 Asfaltado
Polloc
Rosario de Puente Yerba
2.1 Vehicular 30 0.07 Trocha
Polloc Buena
Total 30.70 0.57
Fuente de Elaboración: El consultor.
Figura N°01: Ruta de acceso
2. MEMORIA DESCRIPTIVA.
2.1. DESCRIPCION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES
Las Estructuras actuales existentes son deterioradas y rusticas artesanales en mal estado,
actualmente el tablero es de madera deteriorada y apoyados en estribos de concreto los
cuales presentan socavamiento.
Según las características del terreno y los datos tomados de campo cumplen con las
condiciones suficientes para poder ejecutar un puente definitivo de concreto armado de una
longitud libre de 9.00 metros, ya que la longitud m ínima recomendada para ubicar los
apoyos es de 4.00 metros, con estas consideraciones se proyectara un estribo de concreto
armado con cimentación de 6.80x6.85x1.00 metros con una altura total de 9.35 metros

CAJAMARCA”
(incluido zapata y parapeto), esto hace posible que si se pueda construir los estribos para el
puente definitivo de concreto armado.
2.2. DESCRIPCION DE ESTRUCTURAS A CONSTRUIR
Las principales conclusiones de los estudios mencionado son las siguientes:
 El presente proyecto tiene como finalidad principal la reposicion de 01 puente definitivo

de concreto armado de 1 via.
 El puente a proponer corresponde a una estructura de concreto armado de una vía, tipo
LOSA de 10.20 metros de longitud (entre Cajuelas de estribos)
 Se diseñarán Subestructuras (Estribos de Concreto Armado), los mismos que sus
dimensiones serán calculadas en el presente estudio de estructuras y que cumplirán los
parámetros Geotécnicos, Hidrológicos e Hidráulicos siguiendo las recomendaciones de
los planos del proveedor, los cuales establecen dimensiones mínimas recomendadas.
 Asimismo, deberán colocarse parapetos cuyas medidas recomendadas de calcularan
para el puente definitivos de cocnreto armado tipo Losa, de acuerdo a la ubicación del
apoyo fijo y móvil de la estructura.
 En tal sentido, para la reposicion del puente definitivo de concreto armado, se deberán
seguir con los siguientes procedimientos y normal del Manuel de Puentes del MTC.
3. PLANTEAMIENTO ESTRUCTURAL.
3.1. SUPER ESTRUCTURA
Los materiales utilizados en la construcción del puente losa sera de concreto armado, el
concreto trendra una resistencia f’c=280 kg/cm2 y el acero será corrugado con un esfuerzo a
la fluencia de f’y=4200 kg/cm2
De la topografía realizada y de los estudios de Hidrología e Hidráulica, se concluye que la

luz libre del puente del puente requerido en el presente proyecto es de 9.00 m.

CAJAMARCA”
Figura N°05: Vista longitudinal de del Puente de Concreto Armado.
Figura N°06: Seccion Transversal del Puente de Concreto Armado.
Figura N°07: Detalle de acero de la losa de concreto Armado.
3.2. SUBESTRUCTURA
Los materiales utilizados en la construcción en los estribos y aletas del puente sera de
concreto armado, el concreto trendra una resistencia f’c=210 kg/cm 2 y el acero será
corrugado con un esfuerzo a la fluencia de f’y=4200 kg/cm 2
De acuerdo a los Estudios de Suelos y Geotecnia, Hidrología e Hidráulica realizados

además de las Estructuras existentes, se propone las siguientes dimensiones de los apoyos
del puente:

CAJAMARCA”
Figura N°08: vista frontal de Estribo de Concreto Armado 6.50 m de ancho y las aletas de 4
metros de ancho.
4. PARAMETROS DE DISEÑO.
4.1. ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA
Se realizó el Estudio de Suelos y Geotecnia, el mismo que a través del Diamantina,

refracción sísmica y ensayo de Corte Directo a muestras inalteradas extraídas de la zona
donde se instalará el puente, se han obtenidos características físicas y de resistencia del
suelo:
EMS Muestra Profundad Margen C (g/cm²) Angulo de Fricción

(m) Interna(º)
C-01 M-01 8.0 Derecho 1.49 18.84°
C-02 M-01 8.0 Izquierdo 1.57 17.25°

CAJAMARCA”
4.2. ESTUDIO DE GEOTECNIA (YA SEAPOT METODOS DIRECTOS O INDIRECTOS
SEGÚN NORMATIVA VIGENTE)
CAPACIDAD ADMISIBLE DEL SUELO CALICATA C1 MARGEN DERCHO

CAJAMARCA”

CAJAMARCA”

CAJAMARCA”
Se realizo calculo de la capacidad admisible para la profundiad de desplante del proyecto el cual
esta sustentado en el estudio de Mecanica de suelos y geotecnia

(m) Interna(º)
C-01 M-01 8.0 Derecho 1.49 18.84°
CAPACIDAD ADMISIBLE DEL SUELO CALICATA C2 MARGEN IZQUIERDO

CAJAMARCA”

CAJAMARCA”

CAJAMARCA”

CAJAMARCA”

(m) Interna(º)
C-02 M-01 8.0 Izquierdo 1.57 17.25°
5. FILOSOFIA DE ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL.
2.2.1. FILOSOFÍA DE DISEÑO

Requisitos generales:
Los puentes se deben diseñar considerando los estados límites especificados a fin de lograr
los objetivos de construibilidad, seguridad y serviciabilidad, considerando debidamente los
aspectos relacionados con la inspeccionabilidad, economía y estética, según lo especificado
en el Artículo 2.5. Independientemente del tipo de análisis utilizado, la Ecuación 1.3.2.1-1
se deberá satisfacer para todas las solicitaciones y combinaciones de solicitaciones
especificadas. C1.3.1 En muchos casos la resistencia de los elementos y conexiones se
determina en base a su comportamiento inelástico, aun cuando las solicitaciones se
determinan mediante análisis elásticos. Esta falta de consistencia es habitual en la mayoría
de las especificaciones para puentes actuales, y se debe a la falta de un conocimiento cabal
de las acciones estructurales inelásticas.
2.2.2. ESTADOS LÍMITES (información de acuerdo al Manual de Diseño de Puentes)
Requisitos Generales:
A menos que se especifique lo contrario, cada uno de los elementos y conexiones debe
satisfacer la Ecuación 1 para cada uno de los estados límites. Para los estados límites de
servicio y correspondientes a eventos extremos los factores de resistencia se deben tomar

CAJAMARCA”
igual a 1,0 excepto para bulones, a los cuales se aplican los requisitos del Artículo 6.5.5, y
para columnas de hormigón en Zonas Sísmicas 3 y 4, a las cuales se aplican los requisitos
del Artículo 5.10.11.4.1b. Todos los estados límites se deben considerar de igual
importancia.
Ecuación 1.3.2.1-1 del Manual de Puentes – MTC -2018

donde:
Para cargas para las cuales un valor máximo de γi es apropiado:
Para cargas las cuales un valor mínimo de ϒi es apropiado:
donde:
γi = factor de carga: multiplicador de base estadística que se aplica a las solicitaciones
φ = factor de resistencia: multiplicador de base estadística que se aplica a la resistencia
nominal, según lo especificado en las Secciones 5, 6, 7, 8, 10, 11 y 12
ηi = factor de modificación de las cargas: factor relacionado con la ductilidad, redundancia e
importancia operativa
ηD = factor relacionado con la ductilidad, según lo especificado en el Artículo 1.3.3
ηR = factor relacionado con la redundancia, según lo especificado en el Artículo 1.3.4
ηI = factor relacionado con la importancia operativa según lo especificado en el Artículo
1.3.5
Qi = solicitación
Rn = resistencia nominal
Rr = resistencia mayorada: φRn
2.2.3.- ALCANCE
La presente memoria de cálculo presenta el análisis y diseño estructural de los
componentes estructurales de la Superestructura y subestructura del Puente, en estados de:
• Servicio I - Combinación de cargas relacionada al uso operativo normal del puente
con viento a 90 km/hr y con todas las cargas en su valor nominal (sin factorizar).
• Servicio II - Combinación de cargas considerado para controlar la fluencia de la
estructuras de acero y el deslizamiento de las conexiones críticas, debidos a la
carga viva vehicular.
• Resistencia I - Combinación básica de cargas relacionada co n el uso vehicular
normal, sin considerar el viento.
• Resistencia III - Combinación de cargas relacionada al puente expuesto al viento
con una velocidad mayor que 90 km/h.
• Evento Extremo I - Combinación de cargas incluyendo sismo.
De acuerdo a las recomendaciones del Manual de Diseño de Puentes del MTC-2016 y
del AASHTO–LRFD 2014. Dichos componentes estructurales son:
2.2.4.- CARACTERISTICAS DEL PUENTE

A.- CARACTERÍSTICAS DE UBICACIÓN
Ubicación: Requisitos Generales
La elección de la ubicación de los puentes se deberá justificar mediante el análisis de
alternativas, considerando aspectos económicos, técnicos, sociales y ambientales,
como así también los costos de mantenimiento e inspección asociados con las
estructuras y con la importancia relativa de los aspectos antes mencionados.

CAJAMARCA”
Según los riesgos involucrados, se deberá cuidar de elegir ubicaciones favorables para
los puentes, es decir, ubicaciones que:
• Se ajusten a las condiciones creadas por el obstáculo a cruzar;
• Faciliten un diseño, construcción, operación, inspección y mantenimiento prácticos
y efectivos desde el punto de vista de los costos;
• Satisfagan los niveles de servicio y seguridad de tráfico deseados; y
• Minimicen los impactos adversos de la carretera.
Disposición del Predio del Puente: Requisitos Generales:

La ubicación y alineación del puente se deberían seleccionar de manera de satisfacer
los requisitos de tráfico tanto sobre el puente como debajo del mismo. Se deberían
considerar posibles variaciones futuras de la alineación o el ancho del curso de agua,
la carretera o las vías férreas cruzadas por el puente. Cuando corresponda, se debería
considerar la futura adición de instalaciones de tránsito masivo o el ensanchamiento
del puente.
B.- OBJETIVOS DE DISEÑO

Seguridad:
La responsabilidad primaria del Ingeniero será velar por la seguridad pública.
C.- SÚPERESTRUCTURA.
Luz Total del puente incluido cabezal de los estribos : 11.80 m
Luz Total del puente libre solo losa : 9.00 m
Luz del puente entre ejes de apoyo de cada tramo : 9.60 m
Ancho de calzada : 3.60 m
Ancho de vereda : 1.20 m
Altura de parapeto en veredas : 0.40 m
Barandas de fierro galvanizado de diámetro : Ø 2”
Espesor de Losa del puente : 0.50 m.
Espesor de vereda del puente : 0.20 m.
Resistencia del Concreto : f’c= 280 Kg/cm2.
Tren de Cargas : HL-93
s/c peatonal : 400 Kg/cm2
D.- INFRAESTRUCTURA.
Tipo de estribos : Concreto armado en voladizo.
Tipo de aletas : Concreto armado en voladizo.
Resistencia del Concreto : f’c= 210 Kg/cm2.
Altura total de estribos : 9.50 m.
Altura de cajuela : 0.50 m.
Ancho de cajuela : 0.60 m.
Sección de zapata estribos : 6.85 m. x 7.70 m.
Altura de zapata de estribos : 1.00 m.
Altura promedio de aletas : 9.50 m. termina en 8.20 m.
Sección de zapata de las aletas : 5.50 m. x ( Variable )
Altura de zapata de aletas : 1.00 m.

CAJAMARCA”
E.- APOYOS
Apoyo fijo: Tendra 1 acero de D= 1”, L= 1.00 m
Apoyo móvil: Un Apoyo de neopreno

CAJAMARCA”
F.- VEREDAS
Concreto : f’c= 280 Kg/cm2.
Altura de veredas : 0.20 m.
Ancho de veredas : 1.20 m.
G.- ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOS ELEMENTOS DEL PUENTE

A, continuación se describe el detalle de desarrollo de cada elemento del puente.
Figura 8. Manuales de Diseño.

CAJAMARCA”
Figura 9. Combinaciones de carga para estados límites.
Figura 10. Combinaciones de carga para estados límites.
6. CRITERIOS NORMATIVOS.
La Sub estructura del puente ha sido analizada y diseñada según el Manual de Diseño de
Puentes MTC-2018. Complementariamente se han utilizado las siguientes especificaciones:
 Manual de Puentes del MTC R.D N°041-2018-MTC/14.

 Manual AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2017.
 Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design.
 D.S N°003-2016-Vivienda, decreto supremo que modifica la norma técnica E.030
“Diseño sismo resistente” del reglamento nacional de edificaciones, aprobada
con D.S N°011-2006-vivienda, modificada con D.S N°002-2014-Vivienda
 N.T.E. E.060 Concreto Armado, 2017.
7. ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL.
Las cargas consideradas están divididas en 2 grupos: las cargas provenientes de la

superestructura y las cargas aplicadas directamente sobre la subestructura.
Cargas provenientes de la superestructura son:

 Peso propio de la superestructura (DC)
 Carga viva de la superestructura (LL)

CAJAMARCA”
 Fuerza de frenado (BR)

 Fuerza debido a efectos sísmicos (EQ)
 Fuerza contra impacto (CT)
Cargas directamente sobre la subestructura son:

 Peso propio de los elementos estructurales (DC)
 Empuje horizontal de suelos (EH)
 Empuje vertical de suelos (EV)
 Sobre carga equivalente (LS)
 Cargas por efectos sísmicos (E)
8. ELEMENTOS ESTRUCTURALES
8.1. ESTRIBOS
La Estructura de apoyo de concreto fc=210 Kg/cm2, el cual se diseñó y se obtuvieron las

siguientes dimensiones: las cuales se observan el grafico mostrado.
DISEÑO ESTRUCTURAL
Las estructuras de apoyo se diseñaron con el propósito de mantener o retener el suelo
utilizando su peso propio para resistir las fuerzas laterales de suelo y sísmicas. Se consideró
las condiciones para evitar el vuelco, deslizamiento y presión admisible del suelo y se
corroboró que cumplió con los requisitos de demandas, según el manual de Puentes 2018 –
MTC. El concreto en los dados de apoyo sera de f´c=210kg/cm2
Se adjunta la memoria de Cálculo de los estribos de concreto armado.

CAJAMARCA”

CAJAMARCA”
8.3. LOSA
Tendra las siguientes dimensiones
 Espesor : 0.50m
 Ancho: 6.50 m incluido las veredas
 Largo: 10.20
El concreto de la losa consideró de f´c=280kg/cm2

CAJAMARCA”
9. CONCLUSIONES
 La superestructura será del tipo LOSA

 La luz requerida según los estudios realizados será de 9.00 m de luz libre
 Los niveles para el diseño del puente tipo LOSA de Concreto Armado de una longitud
de 9.00 m, es según los requerimientos de los estudios Geotecnicos, Hidrológicos e
hidráulicos para garantizar la seguridad del puente de concreto armado.
 Se construirán Estribos para garantizar el funcionamiento adecuado del Puente y este
resista los posibles fenómenos Hidrológicos e Hidráulicos de las avenidas máximas
posibles y zonas de inundación y problemas geotecnicos.
 La cimentación se diseñó con los parámetros Geotécnicos que cumplen la capacidad
admisible del suelo.
 Las Elementos de la sub estructura son Estribos, parapetos y aletas de encausamiento,
todos diseñados para un concreto de resistencia f’c=210 kg/cm2
 Las Elementos de la subperestructura losa y veredas, todos diseñados para un concreto
de resistencia f’c=280 kg/cm2
 El acero para los elementos estructurales es de fy=4200 Kg/cm2.

ESTUDIO DE
SEÑALIZACION VIAL
6.7
“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN
EL C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE ENCAÑADA,
ESTUDIO
DE SEÑALIZACIÓN VIAL
________________________________________________________________________
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA
CAJAMARCA
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
1. GENERALIDADES
La Señalización en todos los proyectos viales está dirigido a la implantación de diversos

dispositivos de control del tránsito vehicular, mediante el establecimiento de normas pertinentes
para la prevención, regulación del tránsito y sobre todo de información al usuario de la vía, con la
finalidad de proteger su seguridad y prevenir riesgos y posibles accidentes.
Los dispositivos de control del tránsito vehicular serán obviamente efectivos, si es que se cumplen
con algunos requisitos indispensables, como la existencia de una necesidad para su utilización y
cuyo mensaje debe ser claro y conciso.
La localización del dispositivo tiene un rol importante para su cumplimiento, puesto que de dicha
localización depende que el conductor pueda percatarse de su presencia y así tomar la acción
necesaria como respuesta inmediata al dispositivo.
Otro aspecto importante a tener en cuenta es el diseño y la uniformidad del dispositivo, de manera
que la combinación de sus dimensiones, colores, forma, composición y visibilidad, llamen
apropiadamente la atención del conductor, de manera que reciba el mensaje en forma clara y
legible, a fin de que pueda dar una respuesta inmediata y oportuna al dispositivo.
Por otra parte, la aplicación del dispositivo debe de estar de acuerdo con los requerimientos que el
tránsito vehicular lo solicita, es decir, que debe estar diseñado con la uniformidad establecida, a fin
de que el conductor lo reconozca fácilmente y tomar sus precauciones con suficiente tiempo para
evitar riesgos indebidos.
La uniformidad de los dispositivos constituye un aspecto de suma importancia, pues en caso de no

cumplirse, puede ocasionar interpretaciones erróneas por parte del conductor, y poner finalmente
en peligro la seguridad del tránsito.
Otro aspecto importante por considerar es el mantenimiento de las señales de tránsito o

dispositivos reglamentarios, que deben presentar un servicio preferencial en la limpieza de la señal,
de manera que sea legible en todo tiempo por el conductor y así garantizar su eficiente operación.
El reemplazo oportuno de las señales que por circunstancias del tráfico sufren deterioros, roturas y
otros desperfectos debe efectuarse de inmediato, para el cumplimiento de su misión de
ordenamiento y control de la circulación vial.
En conclusión, se puede establecer que la correcta señalización de una carretera garantiza el

tránsito vehicular en forma normal, sin riesgos ni accidentes, salvo que persista la imprudencia de
algún conductor, que haga caso omiso del dispositivo colocado en la vía.
Son varios los dispositivos vigentes para la señalización vial, cuyas definiciones y descripciones
pertinentes se encuentran en el Manual de Dispositivos del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, que se encuentran vigente y aprobada mediante Resolución Ministerial Nº210-2000-
MTC/15.02
2. UBICACIÓN
El rio Hierbabuena se ubica al este de la provincia y departamento de Cajamarca, en el

distrito de La Encañada (Fig. 3). El punto del puente se ubica en las coordenadas de
ubicación geográficas UTM-DWG84- 17S como se muestra en el cuadro.
Fig. 1. Lugar donde se emplazará el puente, sobre el Rio Hierbabuena, coordenadas de

ubicación geográfica UTM
PUENTE YERBA BUENA

ESTE NORTE
795177.00 9209358.00
3. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN.
3.1 OBJETIVO.
Realizar el estudio de señalización para el puente Yerba Buena con el propósito de contribuir al
mejoramiento en el control de ordenamiento del tráfico en el tramo del puente, en concordancia con
el manual de Dispositivo de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en
vigencia.
Dotar con adecuados dispositivos de señalización y seguridad vial para brindar una mayor seguridad
de movimiento vehicular en la vía y consecuentemente evitar o minimizar los accidentes de tránsito.
4. SEÑALES QUE REQUIERE EL PROYECTO
4.1 SEÑALES VERTICALES
Definición.
Las señales verticales, son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, destinados a
reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos
determinados.
Función.
Siendo la función de las señales verticales, la de reglamentar, prevenir e informar al usuario de

la vía, su utilización es fundamental principalmente en lugares donde existen regulaciones
especiales, permanentes o temporales, y en aquellos donde los peligros no siempre son
evidentes.
4.1.1 SEÑALES INFORMATIVAS
Estas importantes señales tienen como finalidad principal guiar al conductor de un vehículo a
través de la ruta de tránsito, hasta el lugar de su destino.
También tienen como finalidad, identificar en el trayecto puntos notables, como son ciudades, ríos,
lugares históricos, puentes, etc.
En conclusión, se proyectan 02 señales informativas de 1.00 x 0.60m. las cuales tendrán como
contenido el nombre del puente y su longitud.
Figura 2. Señalización proyectada
Las señales informativas se colocarán en las siguientes progresivas, teniendo una

distancia aproximada de 20m al inicio y final del puente
Cuadro 01. Ubicación de las señales informativas
N° PROGRESIVA DESCRIPCIÓN. LADO.
01 Señal Informativa:Puente Yerba Derecho

00+288.00
Buena
02 Señal Informativa: Puente Izquierdo
00+339.00
Yerba Buena
ESTUDIO SISMICO
6.8
RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL
ESTUDIO DE PELIGRO SÍSMICO

PROYECTO
RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN

PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA
ESTUDIO DE PELIDRO SISMICO 1

1. INTRODUCCIÓN.
La región de Cajamarca está comprometida entre una de las regiones de más alta actividad
sísmica que existe en la tierra, por lo tanto, está expuesto a este peligro, que trae consigo la
pérdida de vidas humanas y pérdidas materiales. La actividad sísmica en el país es el resultado
de la interacción de las placas tectónicas de las placas Sudamericana y de Nazca, y de los
reajustes que se producen en la corteza como consecuencias de la interacción y la morfología
alcanzada. Desde hace mucho tiempo, se conoce que, en el Perú, es una zona de gran actividad
sísmica, la sismicidad en el Perú es el resultado de la interacción o fricción de las placas tectónicas
de Nazca y Sudamericana. Por tal motivo al Perú se ha dividido en zonas de acuerdo a ciertos
parámetros de sitio. (Cárdenas 2008)
1.1. OBJETIVO DEL ESTUDIO.
En el presente informe se documenta los resultados obtenidos de la revisión realizada y del análisis
de la información referente a la actividad sísmica que ocurre en la zona de Cajamarca de la región
norte del Perú, específicamente en el sector donde comprende el Proyecto RENOVACION DE
PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO
DE ENCAÑADA, PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA.
1.2. UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO.
El Puente Yerba Buena se ha proyectado sobre el cauce del Yerba Buena, en el centro poblado
Rosario en el Distrito de la Encañada, Provincia de Cajamarca, Región Cajamarca:
Región: Cajamarca
Provincia: Cajamarca
Distrito: La Encañada
Centro Poblado: Rosario
Región Geográfica: Sierra
Altitud: 2926.25 msnm
La obra del Puente Yerba Buena ubicado en el Centro Poblado de Rosario, distrito de la
Encañada, en la provincia de Cajamarca, situada a 2926.25 msnm en la vertiente oriental de la

Cordillera de los Andes, la Ciudad de Cajamarca esta ciudad se ubica en zona de alta sismicidad
según Norma E030, por lo cual es muy latente el peligro de ocurrencia de sismos, pudiendo verse
afectada.
A nivel mundial, el Perú es uno de los países de mayor potencial sísmico debido a que forma parte
del denominado Cinturón de Fuego del Pacífico. Dentro de este contexto, la actividad sísmica está
asociada al proceso de subducción de la placa de Nazca bajo la Sudamericana y tiene su origen,
en la fricción de ambas placas produciendo los sismos de mayor magnitud con relativa frecuencia
y en la deformación interna de ambas placas, siendo los sismos más destructores los que se
producen a niveles superficiales. (INDECI, 2011).
2. ASPECTOS SISMOTECTONICOS.
La superficie de fricción entre las placas de Nazca y Sudamericana, presente en el borde

occidental del Perú (entre la fosa y la línea de costa), da origen a los sismos más importantes, en
cuanto a su magnitud (Mw>8,0) e intensidad de sacudimiento del suelo. Muchos de estos eventos
fueron acompañados de tsunamis que incrementaron el daño, principalmente en zonas costeras
Los recientes sismos de Arequipa del 2001 y Pisco 2007, produjeron importantes niveles de
sacudimiento del suelo, llegándose a medir aceleraciones del orden de 0.4 g, lo suficiente para
producir daños en viviendas frágiles o ubicadas en suelos inestables. Esto sismos produjeron
tsunamis con olas de hasta 8 metros que llegaron a la costa en tiempo aproximado de 15 minutos.
La segunda fuente, considera la deformación de la corteza continental con la presencia de fallas

geológicas de diversas geometrías y dimensiones. Esta fuente da origen a eventos sísmicos con
magnitudes de hasta 6,5 Mw, produciendo daños en áreas reducidas, pero con importantes niveles
de sacudimiento del suelo. Eventos recientes son los ocurridos en 1990 y 1991 (6,5 Mw) en la
región del Alto Mayo (San Martín), acompañados de deslizamiento e importantes procesos de
licuación de suelos.
La tercera fuente, agrupa a los sismos que se producen por la deformación interna de la placa de
Nazca por debajo de la cordillera de los Andes, a niveles de profundidad del orden de 100 km a
más. Esta fuente da origen a eventos sísmicos con magnitudes hasta de 7,0 Mw y en general,
producen procesos de licuación de suelos en valles de las zonas andinas y subandinas. Por
ejemplo, el evento ocurrido en el año 2005 (7,0 Mw) en Yurimaguas (Loreto)

Figura 1: Mapa Sísmico del Perú para el periodo 1964 y 2011. La magnitud de los sismos se
diferencia por el tamaño de los círculos y la profundidad de sus focos por el color de los mismos
(Tavera, 2011).

La Figura 2 muestra un esquema tectónico para las regiones norte-centro y sur del Perú y que
explica la interacción de las principales unidades geodinámicas que participan en la continua
deformación del territorio peruano. La colisión de las placas Nazca y Sudamericana produce el
levantamiento de la cordillera y la ocurrencia de sismos de variada magnitud en la superficie de
acoplamiento sísmico. En las regiones norte-centro, el escudo brasilero produce el plegamiento
de las capas superficiales para formar anticlinales y fallas geológicas (Figura 3 y 4). La placa de
Nazca se introduce debajo de la cordillera de manera casi horizontal y por acción de fuerzas
internas se fractura y genera sismos, con mayor frecuencia por debajo de la ciudad de Pucallpa.
Estos eventos producen frecuentemente en superficie procesos de licuación de suelos.
Figura 2: Esquema que muestra la geometría de la subducción y la ubicación de las

principales fuentes sismogénicas en el Perú.
La Figura 3, muestra un esquema tectónico para las regiones norte-centro y sur del Perú y que
explica la interacción de las principales unidades geodinámicas que participan en la continua
deformación del territorio peruano. La colisión de las placas Nazca y Sudamericana produce el
levantamiento de la cordillera y la ocurrencia de sismos de variada magnitud en la superficie de
acoplamiento sísmico. En las regiones norte-centro, el escudo brasilero produce el plegamiento
de las capas superficiales para formar anticlinales y fallas geológicas (Figura 4). La placa de
Nazca se introduce debajo de la cordillera de manera casi horizontal y por acción de fuerzas

internas se fractura y genera sismos, con mayor frecuencia por debajo de la ciudad de Pucallpa.
Estos eventos producen frecuentemente en superficie procesos de licuación de suelos.
En la región sur, el modo diferente de producirse la subducción trae como consecuencia la

presencia de volcanes. La placa de Nazca lleva en su interior agua que se evapora por el
incremento de la temperatura a mayor profundidad, se mezcla con los minerales presentes en el
manto y por densidad, asciende a superficie para formar los volcanes. Estos últimos representan
ser un peligro adicional para las ciudades de la región sur.
Figura 3 y 4: Esquema que muestra la geometría de la subducción y la ubicación de las

principales fuentes sismogénicas en el Perú.

[
HU
Figura 5: Esquema sismotectónico en superficie y distribución de los principales sistemas de fallas

geológicas en Perú. Las flechas rojas pequeñas y grandes indican la dirección de la deformación
local y regional. Las flechas negras corresponden a la dirección de convergencia de placas (Nazca
y Sudamericana). AM, sistema de fallas del Alto Mayo; CB, sistema de fallas de la Cordillera
Blanca; SA, sistema de fallas de Satipo; HU, sistema de fallas del Huaytapallana; MD, sistema de
fallas de Madre de Dios y TA, sistema de fallas de Tambomachay.

2.1. DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LOS SISMOS.

Cuando se analiza en detalle la distribución espacial de la sismicidad en el Perú (ver Figura 1),
se debe dar mayor atención a los sismos de foco superficial (círculos rojos), debido a que ellos,
por ocurrir cerca de la superficie, representan ser de mayor peligro para las áreas pobladas. En
el caso del Perú, toda la zona costera y en el interior del continente, principalmente la zona
subandina.
Según la historia sísmica del Perú, los sismos que han causado mayores daños en superficie,
presentaron magnitudes aproximadas mayores a 7,0 Mw y niveles de sacudimiento superiores a
intensidades VII en la escala Mercalli Modificada (MM), tabla N° 01. De estos sismos, los más
importantes, en cuanto a daños producidos en superficie, fueron los de 1586 y 1746 que causaron
destrucción en la ciudad de Lima, principal ciudad de Sudamérica en esa época. En la región sur
del Perú los eventos de 1604 y 1868 también produjeron daños cuantiosos en las ciudades de
Arequipa, Moquegua, Tacna y Arica (Chile). En la región norte, el único sismo grande en magnitud
parece ser el ocurrido en el año 1619 que produjo importante daño en la ciudad de Trujillo,
además de otro ocurrido en el año 1912 que afectó a la ciudad de Piura y daños hasta un radio
de 200 km. En la zona andina, los sismos de 1946 y 1950 causaron daños en las ciudades de
Quiches (Áncash) y Cusco, siendo el daño mayor en Cusco por estar cerca de la zona epicentral.
En la zona subandina, son importantes los sismos de 1990 y 1991 que causaron daños en las
ciudades de Rioja y Moyobamba (San Martín), además de procesos de licuación de suelos. Es
posible que el sismo de 1970, con epicentro frente a la zona costera la ciudad de Chimbote, sea
el causante de la mayor destrucción y mortandad en el Perú en el reciente siglo pasado, pero no
por el sismo en sí, sino por el sacudimiento que soportó la Cordillera Blanca que produjo el
desprendimiento de un bloque de hielo y el posterior alud de hielo y barro que sepulto a las
localidades de Yungay y Ranrahírca, en el Callejón de Huaylas.
En la Figura N°6 se muestra el mapa de distribución espacial de los sismos históricos de mayor
magnitud ocurridos en Perú. Observándose que el 70% del total de eventos presentan sus
epicentros frente a la zona costera, todos asociados al proceso de subducción de la placa de
Nazca por debajo de la Sudamericana. Estos eventos, en mayor número, se encuentran en las
regiones centro y sur, mostrando que ambas regiones presentan mayor riesgo. La región norte,
la casi ausencia de sismicidad, sugiere que la misma requiere de mayores periodos de
acumulación de energía.

De acuerdo a lo indicado, el mapa de distribución espacial de grandes sismos, por su magnitud e

intensidad, muestra con mayor claridad las zonas que han sido y serán afectadas con mayor
frecuencia por sismos y cuáles son las que continúan acumulando energía.
Figura 6: Mapa epicentral de grandes sismos históricos ocurridos en Perú, periodo 1500 a 2014.
Imax, indica la intensidad máxima evaluada

Tabla N° 01. Escala de Intensidades de Mercalli Modificada.
GRADO DESCRIPCION
No sentido excepto por algunas personas bajo circunstancias especialmente
I
favorables.
Sentido solo por muy pocas personas en reposo, especialmente en pisos
II
altos. Objetos suspendidos pueden oscilar.
Sentido por personas dentro de edificaciones, especialmente las ubicadas en
pisos superiores. Muchas personas no se dan cuenta que se trata de un
III
sismo. Automóviles parados pueden balancearse ligeramente. Vibraciones
como las producidas por el paso de un camión. Duración apreciable.
Durante el día sentido en interiores por muchos, al aire libre por algunos. Por
la noche algunos se despiertan. Ventanas y puertas son agitadas; las paredes
IV
crujen. Sensación como si un camión pesado chocara contra el edificio.
Automóviles parados se balancean apreciablemente.
Sentido por casi todos, muchos se despiertan. Algunas ventanas y puertas de
vidrio de rompen; grietas en el revestimiento de algunos sitios. Objetos
V
inestables volcados. Algunas veces se aprecia balanceo de árboles, postes y
otros objetos altos. Los péndulos de los relojes pueden pararse.
Sentido por todos, muchos se asustan y salen al exterior. Algunos muebles
VI pesados se mueven; algunos casos de caída de revestimientos y paredes
inestables. Daño leve.
Muchas personas corren al exterior. Daño significante en edificios de buen
diseño y construcción; leve a moderado en estructuras bien construidas;
VII
considerable en estructuras pobremente construidas o mal diseñadas; caída
de paredes inestables. Notado por personas que conducen automóviles.
Daño leve en estructuras de diseño especial; considerable en edificios
corrientes sólidos con colapso parcial; grande en estructuras de construcción
pobre. Paredes separadas de la estructura. Caída de paredes inestables,
rimeros de fábricas, columnas, monumentos y paredes. Muebles pesados
VIII
volcados. Posibles procesos de licuación de suelos. Cambios en niveles de
agua en pozos. Conductores en automóviles entorpecidos. En zonas costeras
generación de tsunami. En zonas andinas y subandinas, presencia de
deslizamientos.

GRADO DESCRIPCION
Daño considerable en estructuras de diseño especial; estructuras con
armaduras bien diseñadas pierden la vertical; grande en edificios sólidos con
colapso parcial. Los edificios se desplazan de los cimientos. Grietas visibles
IX
en el suelo. Tuberías subterráneas rotas. Procesos de licuación de suelos. En
zonas costeras generación de tsunami y procesos de licuación de suelos. En
zonas andinas y subandinas, presencia de deslizamientos.
Algunos edificios bien construidos en madera, destruidos; la mayoría de las
obras de estructura de ladrillo, destruidas con los cimientos; suelo muy
agrietado. Carriles torcidos. Corrimientos de tierra considerables en las orillas
X
de los ríos y en laderas escarpadas. En zonas costeras generación de
tsunami de gran envergadura y procesos de licuación de suelos. En zonas
andinas y subandinas, presencia de deslizamientos.
Pocas o ninguna obra de albañilería queda en pie. Puentes destruidos.
Anchas grietas en el suelo. Tuberías subterráneas completamente fuera de
servicio. La tierra se hunde y el suelo se desliza en terrenos blandos. Carriles
XI
muy retorcidos. En zonas costeras generación de tsunamis y procesos de
licuación de suelos. En zonas andinas y subandinas, presencia de
deslizamientos.
XII Destrucción total.
2.2. INTENSIDADES MÁXIMAS.
A la ocurrencia de un evento símico de gran magnitud, los suelos son sacudidos con diferentes
niveles de intensidad, dependiendo básicamente de su constitución física y geológica, causantes
de la amplificación de ondas en diferentes niveles. Suelos poco o nada compactos producen
mayor amplificación de las ondas sísmicas y, por ende, el suelo se sacude con mayor intensidad,
produciendo daños en viviendas y cambios geomorfológicos en superficie con la ocurrencia de
deslizamientos de tierra y piedras y/o procesos de licuación de suelos. Este escenario no se
presenta o es menor en suelos rocosos y/o compactos. Desde los inicios de la sismología, esta
información fue de mucha utilidad para la elaboración de los mapas de intensidades y
recientemente, su aplicación se realiza utilizando la escala de Mercalli Modificada (Tabla N° 1).

Para identificar las zonas que soportaron altos niveles de intensidad por sismos en el pasado, se
ha hecho uso de la información contenida en Silgado (1978), Dorbath et al (1990), así como los
catálogos sísmicos publicados por el Instituto Geofísico del Perú (Tavera y Agüero, 2001),
Proyectos SISRA (Huaco, 1985) y SISAN (Ocola, 1984), además de documentos técnicos
publicados por Alva et al. (1984). La información disponible permitió elaborar mapas de
intensidades máximas para tres periodos de tiempo, años entre 1500 a 1900, 1900 a 1960 y de
1960 al 2014. En todos se ha tomado como intensidad base de referencia el correspondiente al
grado VII (MM), en razón que a partir de la misma se esperan daños considerables en estructuras
y en superficie (Tabla N° 1).
En la Figura N° 5 se presenta el mapa de intensidades máximas para sismos ocurridos entre los
años 1500 a 1900. Destacan las zonas costeras de las regiones centro y sur del Perú con
intensidades de IX, X-XI (MM) que afectaron a los departamentos de Lima, Ica, Arequipa,
Moquegua y Tacna. En la zona andina, el valle de la ciudad del Cusco fue afectado con
intensidades de IX (MM). De acuerdo a la escala de Mercalli Modificada, los daños consideran el
colapso de un gran número de viviendas, licuación de suelos, cambios morfológicos y un gran
número de fallecidos. Para este periodo fueron importantes los sismos de 1746 (Lima), 1868
(Arequipa) y 1650 (Cusco). En el caso de las ciudades costeras, ellas fueron, además, afectadas
por tsunamis.

Figura N°7: Mapa de intensidades sísmicas máximas en la escala de Mercalli Modificada para
sismos históricos ocurridos entre los años 1400 y 1900.
En la Figura N°8 se presenta el mapa de intensidades máximas para sismos ocurridos entre los
años 1900 a 1960. Destaca la zona costera y continental de la región norte del Perú con
intensidades del orden de IX y X-XI (MM) que afectaron a los departamentos de Piura, Cajamarca,
Lambayeque, Amazonas y San Martin. En esta región, el sismo del año 1912 produjo en el
departamento de Piura el colapso de un gran número de viviendas, licuación de suelos,

surgimiento de agua del subsuelo, cambios morfológicos en el cauce del río y un gran número de
fallecidos.
Figura N° 08 Mapa de intensidades sísmicas máximas en la escala de Mercalli Modificada para


En la Figura N° 9 se presenta el mapa de intensidades máximas para sismos ocurridos durante

el periodo 1960 a 2014. Según la información, toda la zona costera de Perú fue afectada con
intensidades máximas de VIII (MM), principalmente en los departamentos de Arequipa, Ica, Lima,
Áncash, Tumbes y Piura. En el interior del país, fue afectado el departamento de San Martín y las
ciudades de Huancayo, Cusco y la zona andina de Arequipa, valle de Chivay. En la ciudad de
Huancayo, específicamente en la zona del nevado Huaytapallana, las intensidades habrían
llegado a valores de X (MM). En general, los sismos que produjeron estos niveles de intensidad
en el Perú presentaron magnitudes de 8,0 Mw para sismos de subducción y de 6,5 Mw para
sismos por fallas geológicas.
La distribución de valores de intensidad máxima evaluada para sismos históricos, muestra que
toda la zona costera del Perú es la de mayor riesgo, llegando a soportar niveles de intensidad de
hasta X-XI (MM); mientras que, en el interior del país, las zonas de mayor riesgo parecen ser
puntuales, departamento de San Martín (Rioja y Moyobamba), Huancayo (zona de Huaytapallana
y Satipo), Cusco (desde Zurite, pasando por el Cusco hasta Vilcanota) y Arequipa (Valle de
Chivay), a los cuales deben sumarse Ayacucho, Huaraz y Cajamarca.

Figura N°9. Mapa de intensidades sísmicas máximas en la escala de Mercalli Modificada para

3. CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS DE LA UBICACIÓN DEL PROYECTO.
La Ciudad de Cajamarca se encuentra ubicada en una zona de alta sismicidad (Norma E 030,
2018), por lo cual es muy latente el peligro de ocurrencia de sismos, pudiendo verse afectada la
estructura de pavimentos y puentes originándose pérdidas humanas y materiales.
Tabla N° 02 Ubicación del Proyecto.
LOCALIDAD DISTRITO PROVINCIA DEPARTAMENTO ZONA SÍSMICA

Rosario Encañada Cajamarca Cajamarca 2
Riesgo en sentido estricto es el grado de pérdidas esperadas en un determinado elemento

debidas a un fenómeno natural específico de una magnitud particular y en un período de
exposición determinado. El riesgo sísmico suele expresar mediante la convolución de la
peligrosidad y la vulnerabilidad del elemento expuesto: Riesgo = Peligro x Vulnerabilidad
(Landata, N. 2007).
El peligro sísmico para la zona de interés se determinó mediante los métodos probabilísticos
y determinísticos, llegándose a obtener los niveles máximos de solicitación sísmica a los que
estarán sometidas las estructuras que contempla el proyecto, en base a diferentes modelos de
atenuación sísmica. Los niveles de demanda sísmica han sido estimados siguiendo la Norma
“International Building Code (IBC, 2009)” enfocada a edificaciones y la “AASHTO Guide
Specifications for LRFD Seismic Brigde Design (AASHTO, 2011)” para el caso de puentes. Para
el caso del análisis probabilístico se ha realizado el análisis espacial de la sismicidad a fin de
establecer las fuentes sismogénicas que definen los mecanismos de deformación y ruptura por
sismo, siendo éstos de interfase, intraplaca superficial e intermedias. Las geometrías de las
fuentes sismogénicas utilizadas en el presente estudio han sido elaboradas haciendo uso de la
información contenida en el catálogo sísmico actualizado hasta el año 2012. Asimismo, los
parámetros de sismicidad fueron estimados mediante el análisis estadístico del catálogo sísmico
utilizado en el estudio.

Figura N°10. ubicación del Puente.
3.1. CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS DE LA ZONA III.
El estudio comprende la evaluación del nivel de peligro sísmico ubicados a lo largo del recorrido
del Proyecto PUENTE CARROZABLE YERBA BUENA, EN EL CENTRO POBLADO DE
ROSARIO. Para este objetivo se ha realizado el análisis del peligro sísmico haciendo uso de la
información sísmica disponible para definir las fuentes sismogénicas que afectan esta región. La
metodología desarrollada para el análisis del peligro sísmico en este estudio se describe a
continuación:
A. Revisión de la información disponible.

Se ha recopilado la información concerniente a la sismicidad y geotectónica del área de influencia
de la región. La información sísmica histórica está basada fundamentalmente en el trabajo
de Silgado y en el Proyecto SISRA (Sismicidad de la Región Andina), patrocinado por el Centro
Regional de Sismología para América del Sur (CERESIS). Por su parte, la geotectónica de esta
región ha sido obtenida principalmente del Mapa Neotectónico del Perú (2008), desarrollado por
Macharé et al, (2009), en el marco del Proyecto Internacional de la Litósfera para el estudio de
las Principales Fallas Activas en el Mundo y que también forma parte de la contribución al Proyecto
Multinacional Andino-Geociencias para las Comunidades (PMA-GCA).

B. Análisis De La Sismicidad Histórica E Instrumental
Para obtener los parámetros sismológicos de las fuentes sismogénicas presentes en la región
central del Perú, se evalúa la sismicidad histórica e instrumental contenida en el catálogo sísmico
construido con información proveniente de los Catálogos Sísmicos publicados por el Instituto
Geofísico del Perú (Tavera, 2011) y Engdahl-Villaseñor (2002), ambos correlacionados con la base
de datos del catálogo del National Earthquake Information Center (NEIC) hasta el año 2012.
C. Identificación de las Fuentes Sismogénicas

Se han identificado las fuentes sismogénicas para la región central del Perú sobre la base del
trabajo elaborado por Tavera et al (2011), en las cuales se han diferenciado los mecanismos de
deformación y ruptura por sismos de interfase y/o intraplaca superficial e intermedias.
D. Análisis del movimiento sísmico del suelo.
La determinación del peligro sísmico en la zona del proyecto se realizó mediante los métodos
determinístico y probabilístico, con estimación de aceleraciones horizontales máximas esperadas
para el movimiento sísmico del terreno en la zona del proyecto, en función a los cuales se
proponen valores del coeficiente sísmico a utilizar en el análisis pseudo-estático para el diseño
sísmico de estructuras y obras en general, así mismo se proponen espectros de peligro uniforme
para 475, 1000 y 2500 años de periodo de retorno, teniendo en cuenta leyes de atenuación
actualizadas para los tipos de fuentes sismogénicas que tienen influencia en la región.
Las características geomorfológicas de la región central del Perú han sido ampliamente discutidas
en diversos trabajos de investigación y para el presente estudio, se considera la zonificación
morfológica propuesta por Tavera y Buforn (1998), Tavera (1999) y Bernal y Tavera (2002). De
acuerdo a las referencias mencionadas, la morfología regional del Perú se puede agrupar en las
siguientes tres grandes zonas:
a.) Zona I: Franja Sismicidad III
b.) Zona II: La Cordillera Oriental, el Altiplano y la Cordillera Oriental.
c.) Zona III: Subandina
Esta zonificación simplifica las características de topografía, geología, geomorfología, clima y de

mecánica de rocas predominantes en la región que tienen influencia en la respuesta sísmica del

terreno de cimentación y en el comportamiento dinámico de las estructuras proyectadas. La

descripción de la zona en donde se encuentra ubicada el área del proyecto se describe a
continuación:
El área de estudio se encuentra ubicada en la Franja de Sismicidad III. El Estudio Mapa de

Peligros de la ciudad de Cajamarca elaborado por el Instituto Nacional de Defensa Civil en el
marco del convenio INDECI – PNUD-PER/02/051, ha identificado cuatro zonas sísmicas en
función al análisis de las variables de aceleración, amplificación de ondas, factor de sitio y tiempo
de recurrencia, determinando las variaciones de intensidades sísmicas en el área urbana de la
ciudad. (INDECI – PNUD 2005).
Ubicación del
Proyecto
Figura N°11. ZONAS SÍSMICAS, A cada zona se asigna un factor Z según se indica en la Tabla
N° 2. Este factor se interpreta como la aceleración máxima horizontal en suelo rígido con una
probabilidad de 10% de ser excedida en 50 años. El factor Z se expresa como una fracción de la
aceleración de la gravedad.

Tabla N° 2
FACTORES DE ZONA “Z”
ZONA Z
4 0,45
3 0,35
2 0,25
1 0,10
De acuerdo al Mapa de Zonificación Sísmica para el territorio peruano, la norma E-030 del
Reglamento Nacional de Construcciones, el Distrito de la encañada está ubicada dentro de la
zona de sísmica 3, Z = 2.5,
4. NEOTECTÓNICA DE LAS PRINCIPALES FUENTES SISMOGÉNICAS DE LA REGIÓN

EN ESTUDIO.
4.1. EMPLAZAMIENTO TECTÓNICO REGIONAL.
El Perú es parte del denominado Cinturón de Fuego del Pacifico y, por ende, es reconocido como
una de las regiones de más alta actividad sísmica existente en el mundo. Regionalmente, el
tectonismo que origina esta sismicidad tiene relación directa con la interacción de las placas de
Nazca y Sudamericana, proceso que permitió la formación de la Cordillera de los Andes y de la
fosa oceánica Perú-Chile, durante importantes periodos orogénicos (Tavera y Buforn, 2008). La
margen continental occidental de Sudamérica es uno de los mayores bordes de placa en la Tierra,
aquí la placa oceánica de Nazca se introduce por debajo de la placa continental Sudamericana;
es decir, la placa Sudamericana crece de la cadena meso-oceánica del Atlántico, avanzando
hacia el Noroeste con una velocidad de 2 cm a 3 cm por año y se encuentra con la placa de Nazca
en su extremo occidental, constituido por la costa Sudamericana del Pacífico. Por su parte, la
placa de Nazca crece de la cadena meso-oceánica del Pacífico Oriental y avanza hacia el Este
con una velocidad de aproximadamente 5 cm a 10 cm por año, subyaciendo debajo de la placa
Sudamericana con una velocidad de convergencia de 7 cm a 8 cm por año (De Mets et al, 1980;
Norabuena et al.). Como resultado de este proceso, en la placa Sudamericana se han formado la
Cadena Andina y la Fosa Perú-Chile en diferentes etapas evolutivas.
En general, la variada actividad tectónica desarrollada durante la formación de la Cordillera

Andina ha dado lugar a la presencia de importantes sistemas de fallas de variada longitud y tipo,
orientadas casi siempre en dirección paralela a la cordillera. Muchas de estas fallas han dado
origen a sismos de magnitudes moderadas permitiendo poner en evidencia su carácter activo
(Sebrier, 1985; Tavera, 1999).
4.1.1. ZONIFICACIÓN TECTÓNICA.

La deformación cuaternaria de la corteza tiene su origen en la subducción de la placa de Nazca
debajo de la Sudamericana, teniendo como máxima expresión superficial a la cadena Andina. Los
Andes Peruanos se ubican en la zona central de la Cordillera de los Andes, que se extiende desde
el Golfo de Guayaquil (4°S) hasta el Golfo de Penas en Chile (46.5° S).
Según Macharé et al (2003), en los Andes Peruanos se distingue la existencia de dos zonas
en función a la geometría de la subducción, llamadas Zona Norte y Zona Central. Durante el
Mesozoico temprano, el Sector Norte (4°S a 14°S), fue dominado por un tectonismo extensional
y la subducción de tipo plano y poco profundo, produjo la deformación continental con la formación
de los Andes y su engrosamiento dio origen, por ejemplo, a la Cordillera Blanca donde se presenta
un número significativo de fallas normales activas, así como también a una importante actividad
sísmica superficial sobre la Cordillera Oriental y a la zona Subandina, lugares dominados por
fallas inversas derivadas de estructuras en plegamiento. Un comportamiento atípico de esta zona
es la falta de actividad volcánica. En la zona central (14°S a 27°S), el proceso de subducción se
presenta de manera continua hasta profundidades de 300 km con un ángulo de 30° facilitando la
formación del arco volcánico activo. En esta zona, el cambio brusco en el ángulo de subducción
es debido a la presencia de la Dorsal de Nazca que también subduce bajo la placa Sudamericana.
4.1.1.1. La Fosa Marina
La Fosa Marina peruano-chilena se encuentra paralela a línea de costa a distancias medias de

90 a 200 km indicando el límite de contacto entre la placa oceánica y la placa continental. Esta
fosa alcanza profundidades de hasta 8,000 m y se encuentra formada por sedimentos que han
sido depositados sobre rocas pre-existentes.
4.1.1.2. La Cordillera Andina
La Cordillera Andina se ha formado como producto del proceso de compresión entre la placa de
Nazca y la placa Sudamericana en diferentes procesos orogénicos. Esta cordillera está
conformada en general por rocas ígneas plutónicas que afloraron a la superficie terrestre por
procesos tectónicos. La Cordillera Andina se distribuye en el Perú de Norte a Sur, alcanzando un
ancho de 50 km aproximadamente en las regiones norte y centro, y hasta de 300 km en la región
sur. Así mismo, se orienta en promedio en dirección NW-SE, aunque a la altura de la latitud 5°S

se orienta en dirección NE-SO debido a la deflexión de Huancabamba y a la altura de la latitud

de 13°S en dirección E-W a lo largo de la deflexión de Abancay.
4.1.1.3. Los Sistemas de Fallas.

Los diferentes sistemas de fallas que se distribuyen en la zona continental se han formado como
un efecto secundario de la colisión de la placa oceánica con la placa continental. Este proceso
generó la presencia de plegamientos y fracturas en la corteza terrestre. Los sistemas de fallas
mayormente se localizan en el altiplano y en la región Subandina de Norte a Sur, así como
también en los pies de las cordilleras o nevados y entre los límites de la Cordillera Occidental y la
zona costera.
4.1.1.4. La Dorsal de Nazca.

Esta cadena montañosa o cordillera se encuentra en el océano Pacífico entre las latitudes 15°S
y 19°S, y tiene su origen en el proceso de distensión de la corteza oceánica hace 5 a 10 millones
de años. Esta dorsal tiene una influencia decisiva en la constitución tectónica de la parte
occidental del continente, donde se nota un marcado cambio en la continuidad de varios rasgos
tectónicos. En la parte oceánica, la Dorsal de Nazca divide la Fosa Oceánica en la Fosa de Lima
y la Fosa de Arica.
4.1.2. SISTEMAS DE FALLAS EN LA REGIÓN CENTRAL DEL PERÚ.

Las fallas son producidas por la ruptura de una parte de la corteza, lo que ocasiona una
discontinuidad en la estructura geológica. Existen tres tipos de fallas en función de su geometría:
fallas normales, que indican alargamiento de la corteza; fallas inversas, que indican acortamiento
de la corteza; y fallas transcurrentes, que indican desplazamiento predominantemente horizontal.
Debido a la estrecha relación entre la actividad sísmica y la tectónica, se describen a
continuación los sistemas de fallas que tienen influencia sobre la zona del proyecto.
4.1.2.1. Sistema de fallas de la Cordillera Blanca (PE-06).

Es el mayor sistema de fallas activas dela zona Norte del Perú, se extiende desde la localidad de
Corongo hasta Chiquian, al norte y sur de Huaraz, a lo largo del Callejón de Huaylas. Esta falla es
de tipo normal, tiene una longitud de cerca de 210 km y exhibe evidencias geomorfológicas
continuas de desplazamientos verticales repetidos en el Pleistoceno y Holoceno, a razón de1
mm/año.

4.1.2.2. Falla de Cayesh (PE-07).
Esta falla se ubica al Este de la localidad de Cayesh, en la Cordillera Oriental de la región centro
del Perú, en la parte Noreste del cuadrángulo de Tarma. Esta falla tiene un trazo casi continuo al
Norte y Sur de Cayesh, con una longitud total de 60 km y sentido normal. Entre la Laguna Tingo y
la Laguna Capacocha el trazo de la falla es discontinuo y existen varias escarpas de fallas
perpendiculares al trazo principal de la falla. Cerca al extremo Sur de la falla, al Sur de la Laguna
Capacocha, la falla presenta una geometría de “cola de caballo”. Su movimiento más reciente
corresponde al Holoceno o época post-glacial.
4.1.2.3. Falla San Lorenzo.
Falla San Lorenzo: Según Sebrier et al (1982), a pocos kilómetros y frente a la ciudad de Lima,
existe una falla conocida como San Lorenzo, con posible origen durante el Cuaternario. La
existencia de esta falla ha sido deducida de la diferencia de comportamientos verticales existente
entre el continente y la isla San Lorenzo; es decir, la costa central del Perú ha estado sometida a
un régimen de hundimiento durante todo el Cuaternario; mientras que el bloque Oeste se
levantaba. De la comparación de las alturas a que se hallan los niveles holocenos, tal falla habría
actuado como máximo en el Pleistoceno Superior y por lo tanto, no tiene las características de una
falla activa pese a ser reciente.
Figura N°12. Mapa de la ubicación de las fallas en el Perú.

4.1.3. SISMOTECTÓNICO REGIONAL.

La distribución espacial de los sismos y la evaluación de la tectónica regional (Sebrier et al., 1982)
presente en la región Norte del Perú, en la que se encuentra ubicada la zona de proyecto, muestran

claramente su correlación; es decir, el alto índice de sismicidad observado en el Mapa Sísmico del
Perú y la presencia de una importante deformación superficial con la presencia de fallas en
continente (Figura 12). El mayor número de epicentros sísmicos se encuentran en el proceso de
subducción que da origen a los sismos de mayor magnitud en el Perú.
Figura 12. Zona de ubicación del proyecto.
Ubicación del
Proyecto
5. SISMICIDAD DEL ÁREA DE INFLUENCIA.

En el presente estudio, para identificar las fuentes sismogénicas, caracterizar la actividad sísmica
y evaluar el peligro sísmico, además de los estudios geológicos y tectónicos, es necesario disponer
de información detallada sobre la sismicidad presente en el área de influencia. Esta información,
permite delimitar de manera precisa la ubicación y geometría de las fuentes sismogénicas, así
como la estimación de la frecuencia de ocurrencia de sismos en los últimos cientos de años. Las
características principales de esta sismicidad son presentadas a continuación:

5.1. Historia sísmica de la región en estudio.
Entre los años de 1471 - 1490.- Gran terremoto que destruyó el primitivo asiento de la ciudad de Arequipa,
fue la época del Inca Túpac Yupanqui, en la cual perecieron todos sus habitantes y hubo la erupción del
volcán Misti, alcanzó una intensidad de VIII en la Escala Modificada de Mercalli.
Entre los años de 1513 - 1515.- Grandes sismos acompañados de formidables deslizamientos de tierra
de algunos cerros altos, en la costa el mar sobrepasó muchas veces la línea de playa. En Arequipa alcanzó
intensidades de VIII en la Escala Modificada de Mercalli.
22 de enero 1582.- A las 11:30 horas terremoto que destruyó la Ciudad de Arequipa. El movimiento se
percibió en Lima. Perecieron más de 30 personas sepultadas entre los escombros, tuvo una magnitud de
8.1. (750 Km. al NE de Arequipa), el movimiento sísmico alcanzó una intensidad de X en la Escala
Modificada de Mercalli, en Socabaya; en Arequipa se sintió con una intensidad de IX.
19 de febrero de 1600.- A las 05:00 horas fuerte sismo causado por la explosión del Volcán Huaynaputina
(Omate), la lluvia de ceniza obscureció el cielo de la Ciudad de Arequipa, según el relato del Padre
Bartolomé‚ Descaurt. Se desplomaron todos los edificios con excepción de los mas pequeños, alcanzando
una intensidad de XI en la Escala Modificada de Mercalli, en la zona del volcán.
24 de noviembre de 1604.- A las 13:30 horas, la conmoción sísmica arruinó las ciudades de Arequipa y
Arica. Un Tsunami destruyó la ciudad de Arica y el puerto de Pisco, como consecuencia del Tsunami
murieron 23 personas en Arica. Tuvo una magnitud de 7.8, y alcanzó una intensidad de VIII en la Escala
Modificada de Mercalli, en las ciudades de Arequipa, Moquegua, Tacna y Arica.
31 de marzo de 1650.- A las 14:00 horas, se produjo un terremoto en el Cuzco que dejó a la ciudad en
ruinas. Fue sentido en Lima y tuvo una magnitud de 7. 6.
20 de octubre de 1687.- Gran movimiento sísmico ocurrido en la ciudad de Arequipa aproximadamente a

las 06:30. causando serios daños en los templos y viviendas, los efectos secundarios de éste sismo trajeron
como consecuencia el agrietamiento de muchos kilómetros de extensión, entre Ica y Cañete, el mar inundó
parte del litoral comprendido entre Chancay y Arequipa. Otros daños ocasionaron en los valles de Siguas
y Majes, alcanzando en Aplao y Siguas una intensidad de VIII en la Escala Modificada de Mercalli.
22 de agosto de 1715.- A las 19:00 horas, en la ciudad de Arequipa ocurrió un gran terremoto que sepultó
a pequeños pueblos, por los derrumbes de las partes altas de los cerros, alcanzando una intensidad de VII
en la Escala Modificada de Mercalli, el movimiento se sintió en Arica.

08 de enero de 1725.- A las 08:00 horas, fuerte temblor remeció la ciudad de Arequipa destruyendo la
mayor parte de sus viviendas, este movimiento sísmico tuvo una intensidad de VII en la Escala Modificada
de Mercalli, como consecuencia del sismo se levantó una gran polvareda que cubrió la ciudad.
27 de marzo de 1725.- Gran sismo que se sintió en toda la costa sur del Perú, llegándose a sentir hasta el
Callao, el pueblo de Camaná fue el que sufrió grandes daños, el mar salió sobrepasándo la línea de playa.
13 de mayo de 1784.- A las 07:35 horas terremoto que arruinó la ciudad de Arequipa, ocasionando graves
daños en sus templos, murieron 54 personas, 500 heridos, tuvo una magnitud de 8.4, en Arequipa alcanzó
una intensidad de VII en la Escala Modificada de Mercalli.
10 de Julio de 1821.- A las 05:00 horas terremoto que causó graves daños en los pueblos de Camaná,
Ocoña, Caravelí, Chuquibamba y valle de Majes. Se sintió en Lima. Murieron 70 personas en Camaná y
Ocoña, 60 en Chuquibamba y 32 en Caravelí, tuvo una magnitud de 7.9, y una intensidad de VII en la
Escala Modificada de Mercalli.
08 de octubre de 1831.- A las 21:15 horas fuerte sismo en Tacna, Arica y en el interior del departamento
de Arequipa, ocasionó algunas víctimas y alrededor de 32 heridos.
8 de setiembre de 1833.- A las 05:45 horas violento movimiento sísmico que ocasionó la destrucción de
Tacna y grandes daños en Moquegua, Arequipa, Sama, Arica, Torata, Locumba e Ilabaya, murieron 18
personas; fue‚ sentido en La Paz y Cochabamba, en Bolivia.
13 de agosto de 1868.- A las 16:45 horas este terremoto alcanzó una intensidad de grado XI y fue
acompañado de tsunami. Según el historiador Toribio Polo (1904), este terremoto es uno de los mayores
que se han verificado en el Perú desde su conquista. El epicentro posiblemente estuvo en el Puerto de
Arica, se sintió hasta unos 1400 Kms. al norte y a la misma distancia hacia el sur. Este movimiento sísmico
destruyó la ciudad de Arequipa, llegando a producir fracturas en los cerros de la Caldera, inmediatos a los
baños de Yura. Este movimiento sísmico ocasionó fuerte destrucción en Arica, Tacna, Moquegua, Ilo,
Torata, Iquique y Arequipa. A las 17:37 horas empezó un impetuoso desbordamiento del mar. La primera
ola sísmica alcanzó una altura de 12 metros y arrasó el puerto de Arica. A las 18:30, el mar irrumpió
nuevamente con olas de 16 metros de altura, finalmente a las 19:10, se produjo la tercera ola sísmica que
varó la corbeta América de 1560 toneladas y el USS Wateree de los Estados Unidos, que fueron arrojados
a unos 300 metros de la playa tierra adentro. Las salidas del mar, arrasaron gran parte del litoral peruano
y chileno, muriendo en Chala 30 personas y en Arica unas 300 personas. La agitación del océano llegó
hasta California, Hawai, Yokohama, Filipinas, Sidney y Nueva Zelandia. En Moquegua murieron 150
personas, en Arequipa 10 y en Tacna 3, se contaron como 300 movimientos sísmicos o réplicas hasta el
25 de agosto, tuvo una magnitud de 8.6.

03 de noviembre de 1869.- A las 19:30 horas se produjo un fuerte temblor local en Arequipa que causó
deterioros en los edificios, alcanzando una intensidad de VI en la Escala Modificada de Mercalli.
13 de agosto de 1868. Terremoto de XI grados en la escala de Mercalli Modificada, a las 17:30 horas,
destruyó todo Arequipa, más de 350 muertos.
09 de mayo de 1877.- A las 20:28 horas un violento sismo que sacudió y averió las poblaciones de Ilo,
Arica, Mollendo y otras. Se produjo un tsunami que inundó el puerto de Ilo y destruyó parte del ferrocarril.
En la ciudad de Arica el mar avanzó m s de 600 metros. Esa misma noche se produjeron como 100 réplicas.
La ola sísmica originada por esa conmoción se extendió casi por todo el Pacífico, llegando hasta las costas
de Nueva Zelandia y Yokohoma, en Japón.
04 de mayo de 1906. A las 19:36 horas fuerte temblor en el sur. En Tacna ocasionó derrumbe de casas y
cuarteamientos de paredes, igualmente en Arica, sentido fuertemente en Mollendo y en Iquique (Chile).
16 de Julio de 1908. A las 12:50 horas, dos minutos de duración, ocasionando desplome de casas,
cuarteaduras de paredes en Tacna y Arica, sentido al Sur de Iquique (Chile).
28 de Julio de 1913.- A las 01:40 horas este movimiento sísmico afectó gran parte de la costa sur situada
entre Chala y Mollendo, causando roturas de tres cables submarinos frente a la costa, lo que se atribuyó a
un deslizamiento del talud submarino. La posición geográfica del epicentro fue de -17º Lat. S. y -74º long.
W, y alcanzó una magnitud de 7.0.
06 de agosto de 1913.- A las 17:13 horas terremoto que destruyó la ciudad de Caravelí, este movimiento
produjo desplome de todos los edificios de dicha ciudad y derrumbes de las laderas del valle. Hubo 4
heridos, además afectó otras poblaciones situadas más al Sur como la de Chuquibamba. En Atico se
destruyeron muchas edificaciones, resultando un muerto y varios heridos. En el pueblo de Ocoña el sismo
causó daños apreciables en las edificaciones. En la ciudad de Arequipa ocasionó daños en algunos
edificios. El epicentro se le ubicó en el Océano Pacífico frente al litoral, siendo su posición geográfica de -
17º Lat. y -74º long. W., y su magnitud de 7.7, en Caravelí y Chuquibamba alcanzó una intensidad de VIII
en la Escala Modificada de Mercalli, en Ocoña y Caylloma se sintió con una intensidad de VI.
11 de setiembre de 1914. A las 06:48 horas se repitió en Caravelí reedificada después de la catástrofe en
1913, otro violento movimiento que la volvió a dejar en escombros, ocasionando derrumbes en los cerros
que bordeaban esa ciudad.
17, 18 de diciembre de 1915. Movimientos sísmicos sentidos en Cañete, Mollendo y Caravelí.
21 de mayo de 1917. A las 03:56 horas, afectó a Caylloma, Arequipa quedó en ruinas por un violento
terremoto que dejó 22 muertos, y muchos heridos.

11 de octubre de 1922.- A las 09:50 horas fuerte sismo que causó daños considerables en Arequipa,
Caravelí y Mollendo. Fue sentido fuertemente en Chala, Acarí, Puquio, Palpa, Ica y Cañete. La posición
geográfica fue de -16º Lat. S. y -72.5º long. W., se estima su profundidad focal en 50 kilómetros y su
magnitud 7.4, en Arequipa y Mollendo se sintió con una intensidad de VI de la scala Modificada de Mercalli
24 de agosto de 1924. A las 17:51 horas, movimiento sentido en los departamentos de Ica y Arequipa,
causando gran destrucción, murieron 30 personas por desplome de casas.
09 de abril de 1928. Movimiento sísmico de grado VII en la escala de Mercalli Modificada, a las 12:30
horas, destruyó Ayapata, y Tatua Ollachea, Departamento de Puno, saldo cinco muertos.
11 de octubre de 1939.- A las 09:59 horas se registró un fuerte sismo en el Observatorio Sismológico de
Lima. Causó graves daños en el pueblo de Chuquibamba y Caravelí, además provocó daños en las
ciudades de Arequipa y Moquegua. Se sintió con gran intensidad en las localidades de Puquio, Quicacha,
Palpa, Chala y Mollendo, alcanzando intensidades de VII en Chuquibamba, en Arequipa y Mollendo se
sintió con una intensidad de VI en la Escala Modificada de Mercalli.
24 de agosto de 1942.- A las 17:51 horas terremoto en la región limítrofe de los departamentos de Ica y
Arequipa, alcanzando intensidades de grado IX de la Escala Modificada de Mercalli, el epicentro fue‚ situado
entre los paralelos de 14º y 16º de latitud Sur. Causó gran destrucción en un área de 18,000 kilómetros
cuadrados. Murieron 30 personas por los desplomes de las casas y 25 heridos por diversas causas. Se
sintió fuertemente en las poblaciones de Camaná , Chuquibamba, Aplao y Mollendo, con menor intensidad
en Moquegua, Huancayo, Cerro de Pasco, Ayacucho, Huancavelíca, Cuzco, Cajatambo, Huaraz y Lima.
Su posición geográfica fue -15º Lat. S. y -76º Long. W. y una magnitud de 8.4, en Arequipa tuvo una
intensidad de V en la Escala Modificada de Mercalli.
11 de mayo de 1948.- A las 03:56 horas Fuerte movimiento sísmico en la región sur afectó parte de los
Dptos. de Arequipa, Moquegua y Tacna. Los efectos destructores fueron máximos dentro de un área
aproximada de 3,500 Km2, dejando el saldo de 1 muerto y 66 heridos. En el área central alcanzó el grado
VII en la Escala Modificada de Mercalli. La posición geográfica del epicentro fue‚ de -17.4º Lat. S. y -71º
Long. W. La profundidad focal se estimó en unos 60-70 Km., con una magnitud de 7.1, en Moquegua se
sintió con una intensidad de VII y en Arequipa alcanzó una intensidad de VI en la Escala Modificada de
Mercalli.
20 de Julio de 1948.- A las 06:03 horas sismo ligeramente destructor en las poblaciones de Caravelí y
Chuquibamba. En el área epicentral alcanzó el grado VI-VII en la Escala Modificada de Mercalli. La posición
geográfica del sismo fue de -16.6º Lat. S. y -73.6º long. W., la magnitud fue de 7.1.

04 de marzo de 1951. A las 06:18 horas, sismo originado en las cercanías de Chala, y ligeramente
destructor en Caravelí.
03 de octubre de 1951.- A las 06:08 horas fuerte temblor en el Sur del país. En la ciudad de Tacna se
cuartearon las paredes de un edificio moderno, alcanzó una intensidad del grado VI en la Escala Modificada
de Mercalli. Se sintió fuertemente en las ciudades de Moquegua y Arica. La posición geográfica fue de -17º
Lat. S. y -71º long. W., y su profundidad de 100 Km.
26 de febrero de 1952. Movimiento sísmico de magnitud 7,5 en la escala de Richter a las 06:31 horas
afectó Coasa y Macusani en Puno.
21 de julio de 1955. Sentido en las ciudades de Caravelí, Ica y Arequipa, ocasionó algunos agrietamientos
de paredes y el derrumbe de la Iglesia del Beaterio.
15 de enero de 1958.- A las 14:14:29 horas terremoto en Arequipa que causó 28 muertos y 133 heridos.
Alcanzó una intensidad del grado VII en la Escala Modificada de Mercalli, y de grado VIII en la escala
internacional de intensidad sísmica M.G.S.K. (Medvedev, Sponheuer y Karnik), este movimiento causó
daños de diversa magnitud en todas las viviendas construidas a base de sillar, resistiendo sólo los
inmuebles construidos después de 1940. La posición geográfica del epicentro fue localizada en las
siguientes coordenadas: -16.479º Lat. S. y - 71.648º Long. W., con una profundidad focal de 60 Km. y una
magnitud 6.2.
13 de enero de 1960.- A las 10:40:34 horas fuerte terremoto en el departamento de Arequipa que dejó un
saldo de 63 muertos y centenares de heridos El radio de perceptibilidad fue‚ de aproximadamente 750 Km.
sintiéndose en toda la extensión de los departamentos de Cuzco, Apurimac y Ayacucho. En el área
epicentral la intensidad fue del grado VIII, en la escala internacional de intensidad sísmica M.S.K. Este
sismo fue percibido en la ciudad de Lima con una intensidad del grado III y en la ciudad de la Paz con el
grado III-IV. La posición geográfica del epicentro fue de: -16.145º Lat. S. y -72.144º Long. W. La profundidad
focal se estima en 60 Km., y una magnitud de 6.2.
09 de marzo de 1960.- A las 18:54 horas, se produjo una violenta réplica del terremoto del 13 de enero, en
la ciudad de Arequipa se cayeron las cornizas removidas, este sismo fue‚ sentido en Puno, en los Puertos
de Matarani y Mejía tuvo una intensidad de V en la Escala Modificada de Mercalli, en la ciudad de Arequipa
se sintió con una magnitud de 6.0; El epicentro se ubicó a -l6º Lat. S. y -72º Long. W.
26 de enero de 1964.- A las 04:00 horas se produjo un sismo en el sur del Perú, en Arequipa como producto
del violento movimiento se registró cuatro heridos, y daños en las viviendas que ya se encontraban
remecidas por anteriores sismos, este sismo tuvo una intensidad de VI en la Escala Modificada de Mercalli
en la ciudad de Arequipa, en Mollendo y Ubinas alcanzó una intensidad de V.

17 de octubre de 1966. Terremoto en Lima y Callao. Se sintió en todo el Norte Chico y algunas localidades
del Sur. Afectó numerosas poblaciones del interior.
17 de febrero de 1967. Dos temblores en Trujillo.
20 de marzo de 1967. Temblor en Huacho.
8 de junio de 1967. Temblor en Chancay.
8 de junio de 1967. Temblor en Lima y Huacho.
31 de julio de 1967. Temblor en Lima, 20:15 horas.
22 de agosto de 1967. Dos nuevos temblores en Lima a las 04.59 horas.
29 de noviembre de 1967. Intenso sismo en Arica, Chile. Repercutió en Arequipa, Tacna y Moquegua.
3 de febrero de 1968. Temblor en Lima.
14 de febrero de 1970. 06:18 horas fuerte sismo en Panao, provincia de Pachitea, departamento de
Huánuco, 10 muertos y un número no precisado de casas destruidas.
31 de mayo de 1970. 15.23 horas terremoto de magnitud 7.8 y gran aluvión en el Callejón de Huaylas: 67
mil muertos, 150 mil heridos.
9 de diciembre de 1970. 23:35 horas terremoto de magnitud 7.2 entre Piura y Tumbes. Epicentro al sur de
Tumbes, 48 muertos. Se sintió en Ecuador donde hubo muertes y daños materiales.
5 de mayo de 1971. En la localidad de Sihuas, Ancash, a las 12 horas 48 minutos. Violento sismo. Cinco
muertes y treinta heridos.
10 de junio de 1971. 01:47 horas sismo en Huánuco, Junín, Chincha e Ica. Se sintió en Lima. Intensidad
3 a 4 grados en la escala de Mercalli.
10 de Julio de 1971. Temblor de regular intensidad sacudió Suyo en Piura. Cayeron numerosas viviendas.
14 de octubre de 1971. Sismo intenso a las 05:34 horas en Aymaraes, departamento de Apurímac. Cuatro
muertos y 15 heridos. El 40% de las viviendas dañadas y 10% destruidas.
22 de marzo de 1972. 02:34 horas fuerte temblor afectó Juanjui, Saposoa a orillas del río Huallaga. Hubo
22 heridos y 500 casas destruidas.
19 de junio de 1972. 10:55 horas fuerte temblor en Lima. Ligeros daños en el centro de la ciudad. Alarmo
en Mala y Cañete

18 de agosto de 1972. 09:51 horas sismo en la provincia de Víctor Fajardo, Ayacucho. Magnitud de 5.4 en
la escala de Richter. Dos muertos y sesenta viviendas dañadas.
5 de enero de 1974. 03:34 horas sismo en las provincias de Huarochirí, Yauyos y Cañete. Se sintió en
otras localidades ubicadas a más de 4 mil metros sobre el nivel del mar. Ocho muertos y numerosos heridos.
16 de febrero de 1979.- A las 05:08 horas fuerte terremoto en el departamento de Arequipa, que ocasionó
algunas muertes y muchos heridos. Este sismo produjo severos daños en las localidades de Chuquibamba
y pueblos del valle de Majes. Alcanzó una intensidad máxima del grado VII en la Escala Internacional de
Intensidad Sísmica M.S.K. En la ciudad de Arequipa el sismo fue del grado VI habiendo afectado seriamente
algunas viviendas de sillar. Además, ocasionó graves daños en edificios relativamente modernos como el
Hospital Regional Nº 2 (Ex-empleado) Programa académico de Arquitectura y el pabellón Nicholson,
ubicados estos 2 últimos en los Campus de la Universidad de San Agustín. La posición geográfica del
epicentro fue localizada en las siguientes coordenadas: -16.515º latitud S. y -72.599º Longitud W. La
profundidad focal se estima en 52.5 Km., y la magnitud de 6.2.
5 de abril de 1966. Tras un largo silencio sísmico, terremoto en Cusco a las 15:15 horas, deja 27 muertos,
125 heridos, 2 mil damnificados. Magnitud de 5.8 grados Richter.
23 de julio de 1988. 14:30 horas terremoto de 6.2 grados en la escala de Richter. Afectó Maca, Lare y
otras localidades del Valle del Colca en Arequipa. 12 muertos. 70 heridos, 800 damnificados, 323 viviendas
derrumbadas 5 locales públicos destruidos.
29 de mayo de 1990. 21:34 horas terremoto en San Martín, Amazonas, Cajamarca, Rioja, Moyobamba,
Chachapoyas, Jaén y Bagua. Magnitud 6.4 grados Richter. 77 muertos, 1,680 heridos, 58,835 damnificados
y 11 mil viviendas destruidas.
4 de abril de 1991. 23:19 horas terremoto magnitud 6.2 Richter. Afectó San Martín, Amazonas y La
Libertad. Muertos: 53, Heridos:216. Damnificados: 181,344. Viviendas: 30,224 destruidas. Remeció Rioja,
Moyobamba, Chachapoyas y Bolívar. 139 escuelas se desplomaron.
18 de abril de 1993. 04:16 horas sismo de magnitud 5.6. Afectó Lima, Chaclacayo, San Juan de Lurigancho
y Puente Piedra. Muertos: 3, damnificados 35, viviendas destruidas 7.
23 de Setiembre de 1995. Un sismo de 5.1 grados estremeció cinco departamentos. El epicentro se ubicó
en el Océano Pacífico a 220 Km. Al suroeste de Casma. Se sintió por el norte hasta Chiclayo y por el sur
hasta Ica. La onda sísmica alcanzó Huaraz. Hubo ligeros desprendimientos de arena en el serpentín de
Pasamayo al norte de Lima.
4 de octubre de 1995. Un temblor de 4 grados sacudió las localidades cuzqueñas de Pillpinto, Acos,
Sangarará y Pomacanchi. En Pillpinto la mayoría de las viviendas fueron severamente afectadas.

5 de octubre de 1995. Un sismo de 4.2 grados se registró a las 3 de la mañana en Arequipa. El epicentro
fue localizado en el Océano Pacífico.
19 de octubre de 1995. Un nuevo sismo de magnitud 3.7 grados en la escala de Richter soportaron esta
mañana las ciudades de Arequipa y Mollendo. El epicentro fue localizado en el Océano Pacífico. Se produjo
a las 06:49 horas.
26 de octubre de 1995. Arequipa soportó un nuevo sismo de magnitud 4.1 en la escala de Richter que
generó alarma en los pobladores.
11 de noviembre de 1995. Dos movimientos sísmicos de leve intensidad sacudieron la madrugada del
sábado la costa central peruana. En Lima pasó inadvertido.
10 de diciembre de 1995. Un temblor de 4.3 grados en la escala de Richter sacudió a las 11:10 horas las
provincias de Ica, Pisco y Chincha, causando gran susto a pobladores. El epicentro fue localizado 70 Km.
al oeste de Ica.
12 de noviembre de 1996. (11:59 horas) Se produjo un violento Terremoto en el Sur del país provincias
de Ica, Pisco, Nazca y Palpa en el departamento de Ica; Caravelí y Caylloma en el Departamento de
Arequipa, Lucanas y Coracora en Ayacucho, Huaytará en Huancavelica. Magnitud 6.4 en la escala de
Richter. 17 muertos, 1,591 heridos, 94,047 damnificados, 5,346 viviendas destruidas, 12,700 viviendas
afectadas. Dado que el sismo se localizó al Sur Oeste de Nazca los mayores daños se registraron en dicha
ciudad destruyendo el 90% de las viviendas.
31 de octubre de 1999 se produce un violento movimiento sísmico en el distrito de Chuschi Cangallo

Departamento de Ayacucho. Magnitud de 4 escala de Ritcher causó graves daños en las viviendas que en
su totalidad son de material rústico. Provocando 26 heridos (6 graves evacuados al hospital de Huamanga
14 heridos leves se atendieron en puesto de socorro), gran número de viviendas afectadas que requieren
reparación y 355 viviendas destruidas
23 de junio de 2001.- A las 15 horas 33 minutos, terremoto destructor que afectó el Sur del Perú,
particularmente los Departamentos de Moquegua, Tacna y Arequipa. Este sismo tuvo características
importantes entre las que se destaca la complejidad de su registro y ocurrencia. El terremoto ha originado
varios miles de post-sacudidas o réplicas y alcanzó una intensidad máxima de VIII. Las localidades más
afectadas por el terremoto fueron las ciudades de Moquegua, Tacna, Arequipa, Valle de Tambo, Caravelí,
Chuquibamba, Ilo, algunos pueblos del interior y Camaná por el efecto del Tsunami.
08 de agosto de 2003.- Se registraron 02 movimientos sísmicos de regular intensidad en el distrito de

Capaccmarca, provincia de Chumbivilcas, departamento del Cusco, que causaron daños en diversos
lugares de los departamentos del Cusco y Apurímac, dejando un total de 1,112 personas damnificadas,

4,793 personas afectadas, 1,173 viviendas afectadas, 250 viviendas destruidas, 14 ccee afectados, 08 ccee
destruidos, 04 ccss afectados y 01 ccss destruido.
30 de abril de 2004.- Se produjeron cuatro sismos en el distrito de Chuschi, el primero se produjo el 30 de

abril a las 16.02 horas, con magnitud 3.7 E. R. e intensidad III. El segundo fue el 01 de mayo a las 02:52
horas, con magnitud 3.8 e intensidad de III a IV. El tercero ocurrió el 01 de mayo a las 07.23 horas, con
magnitud 4.7 e intensidad de IV a V. El cuarto sismo sucedió el 02 de mayo a las 0225 horas, con magnitud
3.6 e intensidad III. Como resultado se registró 850 personas damnificadas y 1,165 personas afectadas;
170 viviendas destruidas y 391 viviendas afectadas.
25 de Setiembre de 2005.- La región nor oriental fue sacudida por un sismo de magnitud 7.0 de la Escala
de Richter con intensidad V. El epicentro fue localizado a 90 KM. al NE de la localidad de Moyabamba. El
sismo ocurrió a una profundidad de 115 Km. Se registraron daños personales en los siguientes
departamentos: En Amazonas, 08 heridos; en Cajamarca, 06 heridos; en La Libertad, 01 fallecido y 30
heridos; en San Martín, 04 fallecidos y 22 heridos. De igual forma, se registraron familias afectadas: En
Amazonas: 100 familias; en Ancash, 01 familia; en La Libertad, 129 familias; en Loreto, 82 familias; en San
Martín 635 familias. También se registraron familias damnificadas: En Amazonas, 125 familias; en
Cajamarca, 78 familias damnificadas; en La Libertad, 12 familias; en Loreto, 07 familias; en San Martín, 436
familias. En cuanto a daños en viviendas se registró lo siguiente: En Amazonas, 100 viviendas afectadas y
125 destruidas; en Ancash, 01 vivienda afectada; en Cajamarca, 78 viviendas destruidas; en La Libertad,
133 viviendas afectadas y 14 viviendas destruidas; en Loreto 82 viviendas afectadas y 07 viviendas
destruidas; en San Martín, 635 viviendas afectadas y 436 viviendas destruidas.
01 de octubre de 2005.- A las 12:19 horas se produjo un movimiento sísmico en el distrito de Omate, de
la provincia de Sanchez Cerro del departamento de Moquegua, con una profundidad de 14 Km y de
magnitud 5.4 de la Escala de Richter, registrándose daños personales en los distritos de San Cristóbal: 469
familias damnificadas y 311 afectadas; en Cuchumbaya, 02 familias damnificadas y 68 afectadas. También
se registraron 471 viviendas destruidas y 379 afectadas.
Región de Cajamarca. Y en los últimos sismos más importantes captados en el Perú tomando como limites
las regiones del norte como: “TUMBES, PIURA, LAMBAYEQUE, LA LIBERTAD, CAJAMARCA, SAN
MARTIN, AMAZONAS, LORETO”
El 24 de agosto del 2011, ocurrió un sismo de magnitud moderada (7.0 ML, 7.1 Mw) y epicentro ubicado a
37 Km al SE de la localidad de Contamana (Loreto) y 93 Km al N-NO de la ciudad de Pucallpa (Ucayali). El
sismo ocurrió a una profundidad de 148 km (foco intermedio) y en general, presento un área de percepción
con radio de orden de 700 Km (Imax=II), Siendo mayor su intensidad entorno a las ciudades de Contamana
y Pucallpa.

El 4 de abril de 1991, a las 23.19 horas terremoto magnitud 6.2 Richter. Afectó San Martin, Amazonas y la
Libertad.
El 26 de mayo del 2019, el movimiento telúrico se reportó a 70 km del municipio Lagunas, en el

departamento nororiental de Loreto, en la Amazonia peruana. El terremoto ocurrió a las 2:41 am, hora local
(07.41 GMT). Según el instituto Geofísico del Perú 7.5. Los terremotos que ocurren en la Amazonia, que
ocupa casi el 60% del territorio de Perú. Suelen originarse a gran profundidad, lo que amina el poder de
destrucción, pero amplía la onda sísmica, capaz de llegar a sentirse a miles de kilómetros de distancia.
5.2. Sismicidad instrumental en el área de influencia.

La calidad de la información sísmica instrumental en el Perú mejora a partir del año 1963 con la
instalación de la red sismográfica mundial y mucho más, con la Red Sísmica Nacional a cargo del
Instituto Geofísico del Perú desde el año 1985. En consecuencia, la información consignada en
los catálogos sísmicos se agrupa en los siguientes tres períodos de obtención de datos
sismológicos:
a. Antes de 1900: datos históricos descriptivos de sismos destructores.
b. 1900 – 1963: datos instrumentales aproximados.
c. 1963 – A la actualidad: datos instrumentales precisos.
Los sacudimientos del suelo debido a la ocurrencia de sismos con foco intermedio, pocas veces
son percibidos en superficie, pero cuando alcanzan magnitudes ≥6.0 presentan un gran radio de
percepción y algunas veces, producen daños en viviendas de adobe y procesos de licuación de
suelos y/o deslizamientos de tierra y piedras en zonas de gran pendiente. Este es el caso por
ejemplo del sismo de Lagunas del 2019 que con una magnitud de M8.0 fue percibido hasta
distancias del orden de 1000 km (Tavera et al, 2021).

Figura 13. Mapa Sísmico del Perú para el periodo 1960 y 2021. La magnitud de los sismos es
diferenciada por el tamaño de los círculos y la profundidad de sus focos por el color de los mismos.
Los círculos con número inscrito en su interior indican el año de ocurrencia de los sismos de
elevada magnitud.

En la Figura 14 se presenta la ubicación del epicentro del sismo de Barranca - Datem del Marañon
junto a los epicentros correspondientes a los sismos reportados por el CENSIS para el periodo
1960 a 2021. De acuerdo a su ubicación, el sismo de foco intermedio ocurrió en la zona nor-oriental
de la región norte del Perú; es decir, en una franja que se inicia en el Ecuador hasta la ciudad de
Pucallpa, donde la actividad sísmica a profundidades intermedias (círculos de color verde) es muy
frecuente con la ocurrencia de un buen número de sismos con magnitudes mayores a M7.0.
Figura 14. Distribución espacial de la sismicidad en la región norte del Perú. La profundidad a la
cual ocurren los sismos es indicada con el color del círculo. La estrella indica la ubicación del sismo
de Barranca - Datem del Marañon. En la sección vertical NE-SO se muestra el hipocentro del
sismo sobre la tendencia media de la sismicidad en profundidad para la región norte del Perú

5.3. Terremotos.
Se informará de los dos terremotos más graves que se dio en los últimos
tiempos en el Perú
 26 DE MAYO DEL 2019
El día 26 de mayo del 2019 a las 2 horas con 41 minutos (hora local), se registró
un sismo con los siguientes parámetros hipocentrales:
Coordenadas del
epicentro:
LORETO
Latitud: -05. 74º
Longitud: -75. 55º
Profundidad: 135 Km Evento de foco intermedio
Magnitud: 8.0 Magnitud
Referencia: 60 Km al sur de lagunas Alto Amazonas
Intensidad Máxima: VII En Lagunas, Yurimaguas Escala Mercalli Modificada
Fecha (UTC) 26 de mayo,2019 Fecha/ Hora, Tiempo
Hora Origen (UTC) 07 h 41 min Universal Coordinado
Epicentro: se toma como referencia la plaza de Armas de la ciudad y/o localidad.
Intensidad Máxima: Corresponde a la localidad más cercana al epicentro.
Magnitud: Para sismos con magnitud ≤ 6,5 se utiliza la escala ML (Richter) y para mayor
magnitud, la escala Mw (Magnitud momento).
Intensidad: La intensidad es un índice de los afectos causados por un sismo en las viviendas,
naturaleza y comportamiento de las personas. Este índice depende de las condiciones del terreno,
vulnerabilidad de las edificaciones y de la distancia epicentral. Para estandarizar los niveles de
intensidad se utiliza la escala de Mercalli Modificada (MM).
VII (MM): Muchas personas corren al exterior. Daño significante en edificios de buen diseño y
construcción; leve a moderado en estructuras bien construidas; considerables en estructuras

pobremente construidas o mal diseñadas; caída de paredes inestables. Notado por personas que
conducen automóviles
Magnitud: La magnitud es un valor único y una medida cuantitativa de la energía liberada por el
sismo. Teóricamente la magnitud no tiene límite superior, pero está limitada por la resistencia de
las rocas a la ruptura y por la longitud de la misma sobre la falla.
ML: Magnitud local definida inicialmente por Richter en 1954, corresponde a una escala logarítmica
arbitraria que asigna un numero para cuantificar la energía que libera un sismo.
Mw: Nueva escala de magnitud denominada magnitud momento (Mw=2/3 log Mo – 10.7) y fue
desarrollada por H. Kanamori del Instituto CALTECH (EEUU). Define la cantidad de energía
liberada por un sismo a partir del momento sísmico, Mo=µDA; donde. µ es la rigidez de la roca,
del desplazamiento promedio y A, es el área de ruptura.
El día 23 de junio de 2001, a horas 15 y 33 minutos (Hora Local), la región sur del Perú fue afectada
por un sismo de magnitud Mw=8.2, que produjo muerte y destrucción principalmente en los
departamentos de Arequipa, Ayacucho, Moquegua y Tacna en Perú, Arica e Iquique en Chile y La
Paz en Bolivia. El epicentro de este terremoto fue localizado cerca de la línea de costa y a 82km
al NW de la localidad de Ocoña, departamento de Arequipa.
Este sismo dejo una persona fallecida y a 12 heridas, según confirmó el Centro de Operaciones
de Emergencia Nacional (COEN). A la vez 21 instituciones educativas han sido perjudicadas, 12
centros de salud han colapsado y ha habido una interrupción de servicios básicos. Así mismo dejo
205 familias damnificadas y 238 viviendas afectadas y 207 inhabitables y un puente colapsado.
• 23 DE JUNIO DEL 2001
Las ciudades y localidades más afectadas fueron Ocoña, Camaná, Mollendo, Arequipa, Ayacucho,
Moquegua y Tacna, produciendo daños materiales considerables y personales.
Las intensidades máximas en algunas localidades y ciudades, próximas a la costa, llegaron a VII-VIII en la
escala Mercalli Modificada. Este terremoto se constituye como el más grande ocurrido en esta región desde
el año de 1868.
En la zona epicentral hubo observaciones de tsunami (Figura Nº23) cuyas variaciones alcanzaron del orden
de los 6 m y la inundación alcanzó más de 1km desde la costa. El Servicio Hidrográfico de la Armada de
Chile reportó variaciones promedio del nivel medio del mar del orden de 2.5 m en Arica, 1.5 m en Iquique
y 1 m en Coquimbo.

Figura 15. Registro de Tsunami producido por el terremoto del sur de Perú del 23 de junio de 2001.
Como consecuencia de este terremoto, se ha producido un gran número de réplicas, llegando a

más de 6000 de estas con diferentes magnitudes. Las réplicas más importantes se encuentran
Cuadro 1 y en la Figura 16, donde la réplica mayor ocurrió el 7 de Julio con una magnitud Mw=7.6
frente a las costas de Ilo.
La isosista de este sismo se ilustra en la Figura Nº 17.
Cuadro

Figura 16 Distribución de las réplicas mayores asociadas al terremoto del sur de Perú del 23 de
junio de 2001. Se incluyen además los mecanismos focales determinados por Harvard.
El Instituto de Defensa Civil (INDECI) informó que este sismo había dejado: 74 muertos, 2689
heridos, 217495 damnificados, 64 desaparecidos, 35601 viviendas afectadas y 17584 viviendas
destruidas.
La distribución general por departamento es como sigue:
Arequipa: 35 muertos, 64 desaparecidos, 1993 heridos y 83721damnificados.
Viviendas afectadas, 14179 y destruidas 9079.
Moquegua: 22 muertos, 277 heridos, 57467 damnificados.

Tacna: 14 muertos, 363 heridos y 74109

damnificados.
Ayacucho: 3 muertos, 56 heridos y 2198 damnificados.
Viviendas afectadas 1270 y destruidas 371.
Figura Nº 17 Isosistas del terremoto del sur de Perú del 23 de junio de 2001

5.4. Aceleraciones máximas.
Las aceleraciones máximas registradas del terremoto de Arequipa en las estaciones

acelerográficas instaladas en Moquegua (MOQ) por el Centro de Investigaciones Sísmicas y
Mitigación de Desastres, CISMID, Jabonillos en Huancavelica (JAB) y Camacho (CAM) estas
últimas a cargo del Instituto Geofísico del Perú, se encuentran ubicadas a 329 km, 424 km y 561
km respectivamente del epicentro.
Los registros de aceleración en la estación MOQ, la más cercana al epicentro del terremoto de
Arequipa (329 km), presenta las aceleraciones máximas en la componente vertical de 106
cm/seg2, en la componente NS de 220 cm/seg2 y en la componente EW de 295 cm/seg2. Este nivel
de aceleración es proporcional al grado de intensidad máxima observado en la ciudad de
Moquegua (Intensidad máxima = VII a VIII en MM)
La estación de JAB ubicada a 424 km en dirección NNW con respecto al epicentro del terremoto
de Arequipa, presenta aceleraciones máximas de 3.1 cm/seg 2 en la componente vertical, 6.0
cm/seg2 en la componente N-S y de 11 cm/seg2 en la componente E-W. Siendo este valor
coherente con el nivel de intensidad máxima observada en el extremo norte del departamento de
Huancavelica (Intensidad máxima = II-III en MM).
En la estación de CAM, ubicada a 561 km del epicentro en dirección NW, las aceleraciones
máximas fluctúan entre 3.4 a 4.6 cm/seg2, siendo mayor la aceleración en la componente N-S,
proporcional al nivel de intensidad observado en la ciudad de Lima (Intensidad máxima = II en
Mercalli Modificada)
Cuadro Aceleraciones máximas registradas durante el terremoto de Arequipa
Comp. Z Comp. NS Comp. EW Distancia

Estación
(cm/seg2) (cm/seg2) (cm/seg2) Epi-esta
MOQ 160.6 220.0 295.3 329
JAB 3.1 6.0 11.0 424
CAM 3.4 4.6 4.1 561
Ref: Centro de Datos Geofísicos IGP abril 2002.

6. EFECTOS DE SISMO SOBRE EL PUENTE YERBA BUENA

6.1. Generalidades.
Los puentes serán diseñados para tener una baja probabilidad de colapso, pero pueden sufrir
daños significativos e interrupción del servicio cuando estén sujetos a movimientos sísmicos que
tengan siete por ciento de probabilidad de excedencia en 75 años. Puede requerirse el reemplazo
parcial o completo de la estructura. Niveles más altos de desempeño pueden ser usados con la
autorización del propietario. Cuando se usa el aislamiento sísmico, el diseño se realizará acorde
con la “Guía de Especificaciones para Diseño de Aislamiento Sísmico” del AASTHO, en caso se
efectúe el diseño por capacidad se podrá usar la “Guía de Especificaciones para Diseño de
Sísmico” del AASTHO, a menos que se especifique lo contrario por el propietario.
6.2. Peligro Sísmico.
El peligro sísmico en el sitio de ubicación de un puente será caracterizado por el espectro de

respuesta para el sitio y factores de sitio para la clase de sitio relevante.
6.2.1. Procedimiento General.
En el Procedimiento General se usará los periodos espectrales de PGA (0.0s), SS (0.2s) y S1

(1.0s) para 5% de amortiguamiento crítico, con los cuales se puede elaborar espectros de diseño.
Dichos periodos se determinarán con los mapas de isoaceleración obtenidos para un suelo tipo
roca B Tabla N° 02 que consideran 7% de probabilidad de excedencia en 75 años de exposición
sísmica (equivalente a un periodo de retorno de 1000 años). Los mapas de isoaceleraciones y
aplicaciones.
6.2.1.1. Efectos de Sitio
La clase de sitio y los factores de sitio especificados en este artículo serán usados en el
Procedimiento General para la caracterización del peligro sísmico
6.2.1.1.1. Definiciones de Clases de Sitio
Un sitio será clasificado como A u F de acuerdo con la definición de clases de sitio en la Tabla N°
02. Los sitios serán clasificados por su rigidez determinada por la velocidad de la onda de corte
superior a los 100 ft. La prueba de penetración estándar (SPT), el número de golpes y la resistencia
al corte de las muestras de suelo de perforaciones, no drenadas, también puede usarse para la
clasificación

Tabla N° 02 Definición Clase de Sitio
Fuente: Manual de Puentes 2018 pág. 112.
Donde:
V S  Promedio de la velocidad de onda de corte para perfiles de suelo superiores a los 100 ft.
N  Promedio de la cantidad de golpes (golpes/ ft) de la prueba SPT (ASTM D1586) para perfiles
de suelo superiores a 100 ft
S u  promedio de resistencia al corte no drenado en ksf (ASTM D2166 o ASTM D2850) para
perfiles de suelos superiores a 100 ft
PI = índice plástico (ASTM D4318)
W = contenido de humedad (ASTM D2216)
El puente Yerba Buena está situada en un suelo tipo E
6.2.1.1.2. Factores de Sitio
Los factores de Sitio Fpga, Fa, y Fv especificados en las tablas N° 3, 4 y 5 serán usados en el
periodo-Zero, en el rango de periodo corto y en el rango de periodo largo, respectivamente.
Esos factores serán determinados usando las clases de sitio dadas en la tabla N° 3. y los valores
de los coeficientes PGA, Ss y S1 que se encuentren en los planos de las distintas zonas del Perú.

Tabla N° 3. Valores de Factor de Sitio, Fpga En Periodo-Cero en el Espectro de Aceleración.
Notas:
1. Usar línea recta de interpolación para valores intermedios de PGA.
2. Llevar a cabo investigaciones geotécnicas específicas del sitio y análisis de respuesta dinámica
de sitio, para todos los sitios en sitio clase F
Tabla N° 4. Valores de Factor de Sitio, Fa, Para rango de Periodo Corto en el Espectro de
Aceleración
Notas:
1. Usar la interpolación lineal para valores intermedios de SS.
de sitio, para todos los sitios en sitio clase D
Tabla N° 05. Valores de Factor de Sitio, FV, Para rango de Periodo Largo en el Espectro de
Aceleración

Notas:
1. Usar la interpolación lineal para valores intermedios de S1.
de sitio, para todos los sitios en sitio clase F
6.3. Caracterización del Peligro Sísmico.

6.3.1. Diseño del Espectro de Respuesta
El espectro de respuesta del 5% de diseño amortiguado será efectuado como se especifica en la

figura N° 10 Este espectro será calculado usando los picos mapeados de los coeficientes de la
aceleración del terreno y los coeficientes de aceleración espectral, escalados en el cero, corto, y
largo periodo de los factores del sitio Fpga, Fa, y FV, respectivamente.

Figura N° 18. Diseño de Espectro de Respuesta
6.3.2. Coeficiente de Respuesta Sísmico Elástico
Para periodos menores o iguales a GR, el coeficiente sísmico elástico para el movimiento mth de
vibración, Csm, será tomado como:
Csm = As + (SDS - AS) (Tm/T0) …Ec. N° 01.
En el cual:
AS = Fpga PGA. …Ec. N° 02
SDS = Fa SS. …Ec. N° 03
Donde:
PGA = Coeficientes de la aceleración pico del terreno sobre roca (Sitio Clase B).
SS = Coeficiente de aceleración de respuesta espectral horizontal en 0.2 segundos de periodo

sobre roca (Sitio clase B).
Tm = periodo de vibración del modo mth (s).
T0= Periodo de referencia usado para definir la figura espectral = 0.2 TS (S).

TS = Esquina del periodo en el cual los cambios de espectro de ser independiente del periodo
pasan a ser inversamente proporcional al periodo = SD1/SDS (S)
Para periodos mayores o iguales a T0 y menores o iguales a TS, el coeficiente de respuesta sísmico
elástico será tomado como:
Csm = SDS …Ec. N° 04
Para periodos mayores que TS, el coeficiente de respuesta sísmico elástico se tomará como:
Csm = SD1/Tm …Ec. N° 05
En el cual:
SD1=FVS1 …Ec. N° 06
Donde:
S1 = coeficiente de aceleración de respuesta espectral horizontal en 1.0 segundo de periodo sobre

roca (Sitio clase B).
6.4. Zonas Sísmicas.

Cada puente debe ser asignado a una de las cuatro zonas sísmicas de acuerdo con la Tabla N° 6
usando el valor de SD1 dado por la ecuación …Ec. N° 06
Tabla N° 6 Zonas Sísmicas
6.4.1. Calculo de Fuerzas de Diseño.
Para los puentes de un solo tramo, independientemente de la zona sísmica en que se encuentren,
la mínima solicitación de diseño en una unión entre superestructura y subestructura en la dirección
en la cual la unión está restringida no deberá ser menor que el producto, el coeficiente de
aceleración, As, especificada en la Ecuación Ec. N° 02y la carga permanente tributaria.

Para el cálculo de la mínima solicitación de diseño para puentes de un solo tramo se realizará
mediante la siguiente ecuación, según Manual de Puentes 2018.
AS = Fpga PGA. …Ec. N° 02
PGA = 0.32.
Fpga = 1.14
As =0.365
6.4.2. Zona Sísmica 3 y 4
Las estructuras ubicadas en Zonas Sísmicas 3 y 4 son analizar de acuerdo con los requisitos
mínimos especificados en los Artículos 2.6.5.4.1 y 2.6.5.4.3 (4.7.4.1 y 4.7.4.3 AASHTO) del Manual
de Puentes 2018. Las fuerzas de diseño para cada componente se deberán tomar como las
menores de las determinadas utilizando la Ec. N° 02
6.5. Cargas Sísmicas para el Análisis

6.5.1. Puentes de Un Solo Tramo
Para los puentes de un solo tramo no se requiere análisis sísmico, independientemente de la zona
sísmica en la cual estén ubicados, según el Manual de Puentes aprobado mediante ala Resolución
DIRECTORAL nº 19-2018-Mtc/14 Lima, 20 de diciembre del 2018. (página 187 ítem 2.6.5.4.2)
Tabla N° 7. Requisitos de Análisis Mínimos para Efectos Sísmicos

Anexo N° 01. CALCULO DELESPECTRO DE DISEÑO SISMICO - PUENTE YERBA BUENA
7. CONCLUSIONES.
 La zona donde se tiene proyectada la construcción del PUENTE YERBA BUENA en la

Región de Cajamarca, distrito de la encañada se encuentra en la zona sísmica 2.
 El valor de la aceleración máxima en el terreno (PGA) de la zona en estudio en roca (Tipo

B) es de 0.32g y (Tipo E) la aceleración espectral es de As = 0.365.
 La actividad sísmica en la zona de estudio es una consecuencia de los procesos

tectónicos que ocurren en esta región, tiende a mostrar que la Placa Litosférica Oceánica
se sumerge debajo de la Placa Continental, proceso que se conoce con el nombre de
Subducción, que no es uniforme, sino que varía de acuerdo a la distribución de los focos
sísmicos
8. BIBLIOGRAFÍA.
 Manual de puentes aprobado mediante ala Resolución DIRECTORAL nº 19-2018-Mtc/14
Lima, 20 de diciembre del 2018.
 Uribe M., (2008), “Relación entre la Topografía y la sismicidad en los andes peruanos”,
Universidad Nacional Mayor de San Marcos.
 Tavera H., (2014). “evaluación del peligro asociado a los sismos y efectos secundarios en
Perú”.

ESPECTRO DE DISEÑO SISMICO - PUENTE YERBA BUENA
Espectros de Diseño
El procedimiento establece que en base a mapas de isoaceleraciones espectrales con 5% de

amortiguamiento crítico y para periodos de 0.2s y 1.0s, se obtienen los parámetros de aceleración SS y
S1, y mediante los coeficientes de sitio Fa y Fv se construyen las curvas de diseño para el espectro de
respuesta de aceleraciones para diferentes Clases de Sitio, dependiendo del modelo de atenuación
utilizado.
Siguiendo con lo establecido en la Norma, el espectro de diseño símico se obtiene mediante la

estimación del coeficiente de aceleración AS, coeficiente de aceleración SDS para periodos cortos (0.2s)
y coeficiente de aceleración SD1 para un periodo de 1.0s. Estos coeficientes se obtienen de la siguiente
manera:
Donde:
PGA, se obtiene de la ordenada para 0.0s del espectro de peligro uniforme (Tr = 1000 años) para roca (g).
SS, se obtiene determinando el valor de la ordenada para 0.2s del espectro de peligro uniforme (Tr =
1000 años) para roca (g).
S1, se obtiene determinando el valor de la ordenada para 1.0s del espectro de peligro uniforme (Tr =
1000 años) para roca (g).
Los coeficientes Fpga, Fa y Fv, para obtener las aceleraciones espectrales en cualquier tipo de suelo a
partir del espectro en suelo tipo B, se obtienen de las Tablas 1 y 2, publicadas en la Sección 3.10.3 de
la Norma AASHTO del 2014.
Dado que los valores Fpga, Fa y Fv, son iguales a la unidad (1.00), se procede a determinar parámetros
para el diseño del espectro de respuesta de aceleraciones, tales como: coeficiente de aceleración As,
SDS para periodos cortos (0.2s), SD1 para 1.0s de periodo, T, T0 y TS.
Donde:
AS, coeficiente de aceleración.
SDS, ordenada espectral del espectro de respuesta de aceleraciones para periodos cortos (g)
SD1, ordenada espectral del espectro de respuesta de aceleraciones para 1s de periodos (g)
T, periodo fundamental de la estructura (s)
T0, periodo de inicio de la platea de periodos cortos (s)
TS, periodo final de la platea de periodos cortos (s)
Los parámetros indicados se estiman de la siguiente manera:
Una vez determinados los parámetros indicados, las ordenadas del espectro de respuesta de diseño
(Csm) se determina teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:
La Figura 1 muestra el espectro de respuesta de diseño desarrollado con las formulaciones previamente
indicadas
ESPECTRO DE DISEÑO SÍSMICO

TIPO DE SUELO "E" ARCILLA BLANDA
(PGA): 0.32 (Ss) 0.78 (S1) 0.3
PGA Fpga, Fa Fpga= 1.14
0.3 1.20 Fa= 1.14
0.32 1.14 Fv= 2.8
0.4 0.90 As= 0.365
S1 Fv Sds= 0.889
0.3 2.8 Sd1= 0.840
0.3 2.8 To= 0.189
0.4 2.4 Ts= 0.945
T Csm Para halla el vaor del PGA = 0.32
0 0.3648
0.19 0.8892
0.20 0.8892
0.30 0.8892
0.40 0.8892
0.50 0.8892
0.60 0.8892
0.70 0.8892
0.80 0.8892
0.90 0.8892
1.00 0.8400
1.10 0.7636
1.20 0.7000
1.30 0.6462
1.40 0.6000 Para halla el vaor del SS = 0.78
1.50 0.5600
1.60 0.5250
1.70 0.4941
1.80 0.4667
1.90 0.4421
2.00 0.4200
2.10 0.4000
2.20 0.3818
2.30 0.3652
2.40 0.3500
2.50 0.3360
2.60 0.3231
2.70 0.3111
2.80 0.3000
2.90 0.2897
3.00 0.2800 Para halla el vaor del S1 = 0.30
3.10 0.2710
3.20 0.2625
3.30 0.2545
3.40 0.2471
3.50 0.2400
3.60 0.2333
3.70 0.2270
3.80 0.2211
La Figura 2 muestra el espectro de respuesta de diseño desarrollado para el proyecto que se ubica en el distrito de
Matara, provincia y Departamento de Cajamarca
ESPECTRO DE RESPUESTA SISMICO

1.0000
0.9000
0.8000
ACELERACIÓN ESPECTRAL
0.7000
0.6000
0.5000
0.4000
0.3000
0.2000
0.1000
0.0000
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4
PERIODO

Estudios de Ing. Basicos 20230617 140316 057

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“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE YERBA

BUENA EN EL C.P. ROSARIO DE POLLOC DISTRITO DE

El estudio de topografía y trazo se ha elaborado de acuerdo a lo establecido el Manual de Puentes 2018 y en

 Determinar de la georreferenciación en el proyecto.

• Localidad: Rosario De Polloc

MAPA DE UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA

Imagen N° 1: Ubicación del Departamento de Cajamarca.

MAPA DE UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE CAJAMARCA

Imagen N° 2: Localización de la Provincia de Cajamarca.

MAPA DE UBICACIÓN DEL DISTRITO DE LA ENCAÑADA

Imagen N° 3: Localización del Distrito de la Encañada.

MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

Imagen N° 3: Zona del proyecto (Puente Yerba Buena).

1.3.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Cuadro 01: Coordenadas de inicio y final.

CUADRO DE COORDENADAS (UTM-

Figura 01: Ubicación del Proyecto en el Google Earth 2022.

ACCESO 01: Cajamarca – Rosario de Polloc- Puente Yerba Buena

Tabla 1: Distancia y tiempos para llegar al proyecto en estudio.

Distancia Medio Velocidad Tiempo

1.4 SITUACION ACTUAL

1.5 UNION DE CENTROS POBLADOS

Cuadro 03: Centros Poblados

Fuente: Trabajos de campo

Éste trabajo tuvo una serie de actividades tales como:

 Reconocimiento del área de trabajo

2.2.2 OBJETIVOS DE LA GEOREFERENCIACION

EQUIPOS DE INGENIERIA EMPLEADOS

GPS Diferencial 01 UND

Cuadro 04: Personal encargado de la Georreferenciación

Ingeniero Responsable 01 PERSONA

Fuente: Trabajos de campo.

2.2.3 PROCEDIMIENTO Y EJECUCION

El punto de control usado para el enlace de coordenadas:

La finalidad de realizar un ajuste por mínimos cuadrados de una red es:

 Estimar y quitar los errores aleatorios.

 No existen equivocaciones ni errores sistemáticos en las observaciones y puntos de control.

 La red debe cerrarse geométrica y matemáticamente.

• Una combinación solución a grado y el orden 70.

• Un bloque diagonal solución de grado 71 a 359.

• La solución de cuadratura en grado 360.

Actualmente es el modelo utilizado por el Instituto Geográfico Nacional de nuestro país.

 Configuración del software

 Ventana del mapa.

Figura N° 2. Venta donde se muestra la posición de los puntos.

2.3.2 ALTURA ASTROMÉTRICA.

Altitudes de un punto sobre la tierra.

2.3.4 FICHA TÉCNICA.

2.3.5 NIVELACIÓN Y COMPENSACIÓN DE COTAS DE BMS Y PLACAS.

CIERRES DE NIVELACIÓN DE BM’s

(error x Longitud acumulada)

VISTA DISTANCIA VISTA COTA

CAJ 01285 0.426 0.00 0.00 0 2925.017 0.0000 2925.017

2.3.6 COMPENSACIÓN DE COORDENADAS POLIGONAL CERRADA.

PLACA CAJ 01285

ÁREA: 0.03 Ha.

2.3.7 METODOLOGÍA DEL TRABAJO REALIZADO

2.3.8 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.

Los trabajos de campo se realizaron el 05 de julio del 2022.

En resumen, para la materialización del trazo se realizaron las siguientes actividades:

2.3.9 TOPOGRAFÍA DE DETALLE.

2.3.10 MONUMENTADO DE BENCH MARK

PUNTO COORDENADAS FOTO 1