BAHAMAS, BOLIVIA, BELIZE, CHILE, COLOMBIA, COSTA

RICA, DOMINICAN REPUBLIC, ECUADOR, EL SALVADOR,

Document
Countries: TRINIDAD AND TOBAGO, URUGUAY, VENEZUELA, MEXICO, IK1201300
ID:
ARUBA, NICARAGUA, PERU, Curaçao, GUATEMALA,
GUYANA, HAITI, HONDURAS, JAMAICA, PANAMA
Availability: ISIS, NotSIR Revision: 1
Major
ENGINES Created: 7/13/2015
System:
Current Last
Español 9/23/2016
Language: Modified:
Other
English, 
Languages:
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Title : Boletín de diagnosticó para Sistema de combustible de Riel Común

Applies To : MWM 4.8L and 7.2L Euro IV

 
 
REGISTRO DE CAMBIOS
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7/22/2015 - Version inicial del articulo

 
DESCRIPCIÓN
 
Este documento describe la forma en que se deberá desarrollar el diagnóstico del sistema de inyección de combustible, causando fallas en
el funcionamiento del motor consecuente de impurezas provenidas del tanque de combustible, entre otras irregularidades (entrada de aire,
diésel contaminado, etc.).
 

SÍNTOMA(S)
Emisión excesiva de humo (blanco o negro), disminución de potencia, códigos de falla, golpeteo en el motor, el motor no arranca o lo hace
con dificultad
 
Códigos de diagnóstico de falla y luces indicadoras del tablero:
 
 
 
DTC/Light Description  Destello

P0181-0 Sensor de Presión de combustible-Baja  32

Presión
Sensor de Presión de combustible-Baja
P0182-0  32
Presión
Sensor de Presión de combustible-
P0183-0  32
Presión por encima del limite
Sensor de Presión de combustible-
P0184-0  32
Presión por debajo del limite
P0185-0 Sensor de Presión de combustible-  32
 Presión por encima del limite
 
Observaciones o inquietudes del cliente:

Emisión excesiva de humo (blanco o negro), disminución de potencia, códigos de falla

 
HERRAMIENTA(S) ESPECIAL(ES) O SOFTWARE 
 

 
Descripción de la herramienta Número de herramienta Comentarios  Instrucciones
 Tapones de Riel ZTSE4861  
 Esta puede
sustituirse por
probetas
 Herramienta de comprobación Bosch 0 986 612 950 graduadas, o
incluso como lo
muestra la foto
biberones
Se necesitan
las las
Manómetro 0 a 100 PSI Obtener Localmente conexiones
necesarias para la
bomba
Multímetro. Obtener Localmente
 
 

IINFORMACIÓN SOBRE PIEZAS DE SERVICIO

 

Descripción del kit Número de pieza Cantidad requerida Notas

N/A

PASOS DE DIAGNÓSTICO
 

Para evitar el desplazamiento inesperado del vehículo, posibles lesiones graves y hasta la
muerte, estacione el vehículo en una superficie plana y nivelada, accione el freno de
estacionamiento, apague el motor y bloquee las ruedas a fin de evitar el movimiento del
vehículo en ambas direcciones.

 
 Para evitar lesiones o muerte, deje que el motor enfríe antes de trabajar en los components.

No fume mientras esté realizando mantenimiento en el sistema de combustible o en cualquier

otro sistema del motor.

Evitar contacto con componentes eléctricos.

Cuando el motor estuviera en funcionamiento, no tocar los conectores de los inyectores. El alto
voltaje puede causar lesiones graves.

No hacer la purga del sistema de inyección de combustible con el motor en funcionamiento. La

alta presión en el sistema puede causar lesiones graves.

Aliviar la presión de los sistemas neumático (frenos), de lubrificación y enfriamiento antes de

quitar o desconectar cualquier tubería, conexiones u otros elementos.

Atención con respecto a la existencia de presión antes de desconectar cualquier Componente

de un sistema presurizado.

El reparo del sistema de inyección solamente puede ser efectuado después de 30 segundos
después de apagar el motor, este tempo de espera asegura la disminución de la presión en el
Rail.
 

No verificar fugas de presión con la mano. Aceite o combustible bajo alta presión puede
causar lesiones.

 
 
Inspección Preliminar
 

1) Asegúrese que la unidad tenga combustible Diésel limpio en el tanque, inspeccione con ayuda de una lámpara el interior del tanque, e
identifique que no haya agua, o partículas sólidas sedimentadas, en caso que las haya limpie el depósito de combustible, asegurándose de
no dejar agua en el interior, y posteriormente agregue combustible limpio.

2) Asegúrese que los filtros de combustible se encuentran en buen estado y que no haya restricción al flujo

3) Asegúrese que no exista ninguna fuga de combustible en las mangueras y conexiones. En caso que la haya proceda a su reparación
inmediatamente.

4) Asegúrese que no hay ninguna restricción en las líneas de combustible de Baja presión
 

Procedimiento de diagnóstico.

En caso de presentar códigos de error relativos a baja presión de combustible (P0181-2, P0181-0, P0184-0), o arranque difícil, perdida de
potencia y sonido irregular en el motor efectuar las siguientes pruebas en el orden presentado.
 

Diagnóstico de la bomba de alta presión

 

1) Instalar un manómetro en la entrada de combustible de la bomba de alta presión esta se encuentra a lado izquierdo de la válvula M-
PROMP o válvula dosificadora de caudal, y comprobar que haya una presión de (75 PSI, 5 kg/cm2,5.15 BAR) para llevar a cabo esta
comprobación se requerirá de un manómetro con un rango de 0 a 150 PSI o 0 a 10kg/cm2
 
 

Figura 1: Presión de Combustible

Elemento 1: Manómetro

Verifique la resistencia de la válvula M-PROMP para ello deberá desconectar el arnés y situar las puntas de prueba del multímetro en las
terminales del conector de la válvula la cual deberá ser de 2.6 a 3.15 Ώ (ohms)
 
2) Si no se encuentra en este rango sustituya la M-PROMP .

3) Arranque el motor y mantenga en a ralentí, verifique la presión del riel con la herramienta de diagnóstico, la presión en ralentí del riel
deberá ser de 350 BAR o 5075 P.S.I, en caso de ser superior comprobar que esté conectada, y correctamente alimentada la válvula M-
PROMP

4) Retire el conector de la válvula M-PROMP y nuevamente monitoree la presión con la herramienta de diagnóstico, la presión deberá ser de
890 BAR o 12,900 P.S.I.

Si después de efectuar los pasos de prueba 3 y 4, y se tiene la variación de presión se puede concluir que la bomba de alta presión y la
válvula M-PROMP, están funcionando adecuadamente.

Diagnóstico para el Riel

1) Con el motor apagado retirar la manguera de retorno de combustible

2) Arrancar el motor mantener en ralentí (750 RPM) y observar que no exista ninguna fuga de combustible, en caso que haya una fuga se
deberá reemplazar la válvula de control de presión, realizar prueba y monitoreo de presión con la herramienta de diagnóstico, si no se corrige
el problema se deberá reemplazar el riel.

Si el riel no presenta ninguna fuga por retorno se puede concluir que el riel esta estanco y no tiene ninguna falla.

Diagnóstico de Inyectores

Para esta prueba deberá contar con un medidor de caudal de retorno de inyectores Bosch número de parte 0 986 612 950 o equivalente y un
cronometro.
 

Figura 2: Medidor retorno de inyectores

Elemento 1: Medidor retorno de inyectores
 
Mediante la determinación del caudal de retorno, se pueden detectar inyectores con mal funcionamiento montados en el vehículo.

Los inyectores con caudal de retorno considerablemente elevado, pueden tener las siguientes repercusiones sobre la marcha:

- El motor arranca con dificultad

- El motor no arranca (el motor de arranque gira)
- El motor se para
- Potencia reducida en todas las gamas de velocidad de giro

Considere que el combustible deberá tener una temperatura de entre 40 y 45 °C, el motor deberá estar a temperatura de servicio, mínimo
75°C

1) Desconectar el retorno de cada inyector y conectar el medidor de caudal de retorno, coloque un tapón a cada manguera de retorno de la
tubería de combustible del vehículo a fin de evitar derrames durante la medición
 
2) Arrancar el motor y mantenerlo a ralentí, una vez que las mangueras están llenas con combustible y han empezado a gotear se puede
proceder a realizar la medición, si no permite que se expulse el aire en las mangueras la medición no será correcta

3) Una vez con las mangueras llenas se procede a medir el retorno durante dos minutos en diferentes velocidades de giro del motor primero
en ralentí (750 RPM), posteriormente 1200,1500 y 2000 RPM

NOTA: En cada paso de prueba deberá vaciar el contenido medido en la prueba anterior

A continuación se muestran los parámetros y están relacionados al Cálculo de la inyección (velocidad de giro, presión en riel, masa de aire
por cilindro, tiempo de inyección, y presión en el múltiple de admisión)

 
 Figura 3: Parametros de calculo de inyeccion
 
 

Figura 4: Parametros de calculo de inyeccion

 
 Figura 5: Parametros de calculo de inyeccion
 
 

Figura 6: Parametros de calculo de inyeccion

La siguiente tabla muestra los valores de retorno de Inyectores nuevos en buen estado con la válvula M-PROMP conectada y funcionando
adecuadamente
 
 Figura 7: valores de retorno de Inyectores nuevos
 
 
La siguiente table muesta los valores de retorno de Inyectores en buen estado con la válvula M-PROMP desconectada.
 

Figura 8: valores de retorno de Inyectores nuevos

 
 

A continuación se presentan datos de una medición de retorno con inyectores dañados, se pueden emplear los valores como referencia a fin
de apoyar el diagnostico, en este caso el motor arranca y se percibe un golpeteo.

 
 Figura 9: Valores de retorno con inyectores dañados
 
 

Figura 10: Valores de retorno con inyectores dañados

 
Figura 11: Valores de retorno con inyectores dañados

A continuación se muestra la tabla con las equivalencias de presión de Riel, Temperatura de refrigerante y presión de sobrealimentación
(múltiple de admisión)
 

Figura 12: Valores deTemperatura de refrigerante y presión de motor con sobrealimentación

4) Después de efectuar las mediciones y comparar los valores medidos con los valores proporcionados se deberá realizar la prueba de corte
de cilindros en el Service Maxx.
 

5) Los inyectores con un mayor caudal de retorno, no tendrán un desempeño adecuado en el motor y deberán ser reemplazados ,

En caso que el motor únicamente arranque utilizando arrancador se deberá realizar lo siguiente.

5.1) Arrancar el motor

5.2) Medir la cantidad de retorno e identificar los inyectores con más daño
5.3) Desconectar los tubos de combustible y colocar un taponamiento en el riel
 
 
 Figura 13: Tapones de riel de alta presion

5.4) Intentar nuevamente arrancar el motor y confirmar la cantidad y posición de inyectores dañados.

Proceder a la reparación del vehículo con los datos obtenidos

 

 
 
 
INFORMACIÓN DE GARANTÍA
 
Código de reclamación de garantía:
 
Grupo: 12000 - Descripción
Nombre: xxx - Descripción

Tiempos de Reparación Estándar:

 
Descripción  Chasis  Motor SRT Horas

Diagnóstico completo del sistema  SFC MWM Euro IV  4.0

Diagnostico a Bomba  SFC  MWM Euro IV  1.5

Diagnostico a Riel  SFC  MWM Euro IV  0.5

Diagnostico a Inyectores SFC MWM Euro IV  2.0

 
OTROS RECURSOS
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