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Gobierno Regional de
Cajamarca
éá¡á;;réá

DIAIffION NBfiIONAI, I}E IRAN§PORIT§ Y

OOIIIIMOATIO}fi§

DIRECCION DE CAMINOS

EXPEDIENTE TECNICO
SERY'CIO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL
CAMINO DEPARTAMENTAL:

LA ASUNCION - YISTA ALEGRE

(Long. 14,000 Km.)

(Km. 00+004 - Km- 14.000)

Cajamurct, Octubre del 2011

,
¡
@

^
 CONTENII'O

^ > Memoria Descriptiva

^ > Especificaciones Técnicas
Normas de Ejecución
Normas de Cantidad
Normas de Evaluación
Productividad

t Tipología de Caminos
:
: > Costos Unitarios y
Valor Referencial
Memoria Descriptiva
 Memoria Descriptiva

LA ASUNCION - VISTA ALEGRE (Long.t4.00 Km.)

I.. GENERALIDADES

ANTECEDENTES:

La descentralización hacia los gobiernos regionales y locales

constituye uno de los elementos
importantes de la agenda de desarrollo en Perú. Si bien es un proceso
en curso, las reformas de
descentralización podrían mejorar la actuación del sector púbiico involucrando
bien los actores
Regionales y Locales en la planiflcación, aplicación y supervisión
de estrategias de desárrollo
Regionales y Locales, y haciendo a las agencias púbiicas más responsables.
En este orden de
ideas la descenkalizaciÓn también puede contribuir a un clima de
inversión más legítimo.

Desde 2002, el Gobierno de Perú ha puesto en marcha un proceso

de descentralización
ambiciosa para los años siguientes. En materia legislativa se han promulgado
entre otras, Leyes
como: "Ley de Bases de la Descentralización" y la;Ley Orgánica
de Gobiérnos Regionalei,'.

Como resultado de la segunda etapa del Programa de Caminos Rurales,

se crearon 40
lnstitutos Viales Provinciales (lVP). Estas entidades descentralizadas
se instauran en cada
provincia bajo la autoridad de un directorio (cuyos miembros
son los alcaldes de la provincia) y
es responsable del mantenimiento de los caminos rurales rehabilitados por
ex provías Rural. El
mantenimiento rutinario se realiza a través de micro-empresas,
cuya existencia incentiva una
capacidad de generaciÓn de empresas y empleos enhe ias mmunidades
rurales. Despuás de
dos años de experiencia (el primer piloto se creó en Arequipa), los lVp
han demostrado que
podrían resultar sustentables, además aseguran dos elementor
á. ,rr. importancia el sentido
de propiedad y responsabilidad al nivel local.

Tomando en cuenta la experiencia de caminos rurales antes indicado, el

Gobierno peruano
espera fortalecer la descentralización de la gestión vial departamental.
La red de caminos
departamentales (aproximadamente 14,300 km en donde ,enos
de 3,000 km es encuentra en
buen o regular estado) se constituye en la conexión entre la red de
caminos rurales (47,000 km)
y la red de caminos nacionales (17,000 km), porello la red vial
departamental regional tiene un
papel importante respecto del desarrollo de los mercados regiónales -las
y unir pequeñas
ciudades con las de tamaño medio y ambas a los centros económLos
más grandes.

En el año 2003, a traves del Decreto Supremo No 0BB-2003-PCM,

se aprobó la Transferencia
del Programa de Mantenimiento Rutinario de Caminos Vecinales rehabilitados
por provias Rural,
A hoy Provias Descentralizado, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
a los Gobiernos
Locales y Regionales, entre ellos El Gobierno Regional de cajamarca.

El Gobierno Regional, es la entidad básica de la organización territorial

del Estado y órgano
de gobierno que promueve el desarrollo económico rágional a través de planes
oe olsairotto
aprobados en armonía con las políticas y planes naciónales y regionales
de sus ¡..rpl.tiu.,
circunscripciones.

A
 Con Resolución Directoral N0 002-2006-EF/65.01, publicada en el Diario Oficial
El peruano,
de fecha 19 de julio del año 2006, se autoriza la publicación de cifras estimadas p.á
n,
Gobiernos Locales correspondientes a Transferencias por programas Sociales,
entre eílos para
lnfraeskuctura Vial.

Siendo de acuerdo a Ley los Gobiernos Regionales, competentes en materia

de conservación
y mantenimiento de las vías vecinales de su ámbito jurisdiccional y a efectos
de operativizar el
esquema de cofinanciamiento, se han suscrito Convenios de iofinanciamiento,
para dicho
Mantenimiento Vial Rutinario de ros caminos Departamentales kansferidos.

El presupuesto para la ejecución de este proyecto de mantenimiento

está garantizado a través
de dos fuentes de financiamiento, las mismas que son:

a)Transferencia de Recursos ordinarios para lnfraeskuctura Vial.

b) Participación Financiera de los Gobiernos Regionales.

El sistema de mantenimiento de caminos departamentales se viene ejecutando,

bajo los
lineamientos establecidos en el Manual Técnico de Mantenimiento Viaí
elaborado for et
Programa Provias Rural, hoy día provías Descentralizado.

Siendo necesario seguir contando con dicho servicio, el mismo que beneficia
a miles de
usuarios que hacen uso de esta vía, se recomendó incluir la contratación
del servicio de
mantenimiento vial rutinario, dentro del Plan Anual de Adquisiciones y Contrataciones
(PAAC)
2009 del Gobierno Regional de Cajamarca y llevar a cabo los respectivos proceios
de
Selección.

II.. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Los objetivos del Proyecto de Mantenimiento vial Rutinario son entre otros.

' Definir las actividades de Mantenimiento Vial Rutinario en el camino departamental

Asunción - Vista Alegre (Long. 14.00 Km.)de conformidad con las Normas
La
Técnícas del
Gema y los Manuales de Mantenimiento Rutinario editados por Provias Descentralizado
y el MTC.

' Generar medios de trabajo que permitan un ingreso económico, para la población
campesina de la zona de influencia de dicho camino departamental, con la
utiliiación de
materiales de la zona.

' Beneficiar a la población de los centros poblados aledaños a la vía, con

una carretera en
óptimo estado de transitabilidad, durante todas las épocas del añ0, garantizando
una
adecuada seguridad de viaje y propiciando un transporte rápido qrj brind. mayores
facilidades al intercambio comercial entre los centros de producción '
f d. .onrrro.
II¡.. UBICACIÓU Y CNRRCTERíSTICAS GEOGRÁFICAS

DEPARTAMENTO Cajamarca

ffi*u
:

PROVINCIA : Cajamarca
DISTRITOS : La Asunción
LONGITUD : 14.000 Km.
El tramo del camino departamental materia del presente proyecto de mantenimiento se
desarrolla íntegramente en la provincia de Cajamarca, en la comprensión del distrito de La
Asunción. Tiene su punto de inicio en el Distrito de La Asunción (Km. 00+000) y finaliza en el
Centro Poblado Vista Alegre (Km. 14+000); discurriendo por un terreno de topografia variada
hasta llegar al C.P.M Vista Alegre.

El área donde se desarrolla este camino presenta una configuración de clima templado frio;
sin embargo, durante la temporada de lluvias permanece totalmente nublado con lloviznas
permanentes lo que ocasiona un alto contenido de humedad en el medio ambiente.
Asimismo, a lo largo de todo el tramo se forman pequeñas quebradas que interrumpen la
transitabilidad, malogran la plataforma de rodaje y en algunas ocasiones impiden la normal y
libre transitabilidad vehicular.

DESCRIPCION DE LA VIA

La vía materia del presente proyecto de mantenimiento se inicia en el Distrito de La

Asunción (Km.00+000)

A partir de este punto se inicia el ascenso en una zona de taludes desde poco hasta muy
pronunciados con pendientes entre el 5 y 8%, con un ancho promedio de plataforma de 5.0
m. no existiendo en toda la vía tramos con pendientes elevadas, siendo sus kilómetros de
tipologia lA, llA y lllA,

En la comprensión del presente tramo existen dos canteras para el bacheo, sin embargo se
requiere de la disponibilidad de maquinaria para su extracción y traslado a las zonas de
mayor riesgo. En este caso utilizaremos la cantera ubicada en el Km. 02+679 Km. y Km
11+300, dichas canteras serán utilizadas por ser de regular calidad y potencia,

Cajamarca, Octubre del 2011

Especificaciones Técnicas
 ES PECIFICACIONES TÉCNEAS

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través del provias Rural (Hoy provias

Descentralizado) tiene editado un volumen denominado "MANUAL TECNICó
Énnn el
MANTENIMIENTO RUTINARIO DE CAMINOS VECINALES" en el que se
describen las partidas
de mantenimiento rutinario vial, así como las Normas de Ejecución, Normas de
Cantidad y
Normas de Evaluación. Dicho Manual Técnico tiene como objeúvos
centrales los siguientes:

(i) Establecer costos de referencia para fijar las tarifas a considerar en los
contratos del pCR,
variables según tipo y nivel de servicio del camino;
(ii) Adecuar los contratos de mantenimiento rutinario, incorporando los nuevos
costos, normas
de ejecución y normas de evaluación;
(iii) Fortalecer el sistema de gestión y conkol del mantenimiento vial rutinario

Dichas normas de ejecución, se han venido aplicando desde el

año 2003 en provias Rural (Hoy
Provias Descentralizado), y de igual forma luego de la transferencia
a los gobiernos locales a
través del lnstituto Vial Provincial se continuó apiicando este sistema
de Gestión Vial en virtud de
los Convenios de Gestión suscritos enke el lnstituto Vial y el provias
Rural (Hoy provias
descenkalizado).

En ese sentido, se incluye una sección referida a Normas Técnicas en que

la se plantea una
serie de disposiciones orientadas a estandarizar - en base a las mejores prácticas
procedimientos de ejecución; establecer pautas para
- los
la
medición de rendimientos y
productividades; asi como inkoducir mecanismos de evaluación
que aseguren el cumplimiento
de los indicadores de mantenimiento.

Adicionalmente, las Normas Técnicas cumplen la función de prevenir y

reducir la probabilidad de
ocurrencia de controversias generadas en la administración de lós
contratoi, estimulando,
asimismo, altos niveles de calidad en el kabajo.

Las Normas Técnicas comprenden:

(i) Normas de Ejecución;
(ii) Normas de Cantidad;y
(iii) Normas de Evaluación.

A
NORMAS DE EJECUCIÓN

Las Normas de Ejecución identifican 16 actividades de mantenimiento

rutinario realizadas
habitualmente, y se establece una codificación de las actividades
en función a los elementos del
camino; define con mayor precisión la descripción, objetivos y procedimientos
de ejecución de
cada actividad; redefine la conformación de las cuadrillás tipo y
hs unidades de medida; frecisa
el número mínimo de herramientas y los materiales ne..rriior prra
cada actividad; e ináüye, en
el rubro indicadores de comprobación, las tolerancias y ,.sprerta. que
servirán para evaluar el
grado de cumplimiento deltrabajo.

Las 16 actividades identificadas, caracterizadas por el uso intensivo

de mano de obra y dirigidas
a conservar la vía, el sistema de drenaje, el control de la vegetación,
la señalización y J meOio
ambiente, son:

A
.A
 o MR 101 Limpieza de Calzada
o MR 102 Bacheo
tr MR 103 Desquinche
E MR 104 Remoción de Derrumbes

o MR 201 Limpieza de Cunetas

tr MR 202 Limpieza de Alcantarillas
tr MR 203 Limpieza de Badén
o MR 204 Limpieza de Zanjas de Coronación
o MR 205 Limpieza de pontones
tr MR 206 Encauzamiento de pequeños Cursos de Agua

o MR 301 Roce y limpieza

o MR 401 Conservación de Señales

o MR 501 Reforestación

o MR 601 Vigilancia y Control

o MR 701 Reparación de muros secos

o MR 702 Reparación de pontones
Las normas de ejecuciÓn establecen, igualmente, rendimientos, que no es otra cosa que
la
producciÓn promedio que debe alcanzar un grupo de trabajadores
en la ejecución de una
determinada actividad.

Asimismo las actividades de mantenimiento se encuentran priorizadas de la

siguiente manera:

o Primera prioridad: Seguridad de viaje. Un servicio eficiente de mantenimiento

debe
garantizar, de un lado, la integridad fisica de las personas que utilizan
el camino, y de
otro lado, ofrecer seguridad al tránsito vehicular.

o Segunda prioridad: Conservación de las obras de drenaje. permitir el paso

de los
vehículos a través de las quebradas, acequias, riachuálos, etc. Normalmente,
la
circulación en estos lugares se realiza con algunas restricciones de
velocidad, ya sea
por las características de la estructura (ancho limitado, tipo de
tablero, desñiveles
notorios en el caso de los badenes, etc.) o por la configuración del
terreno. En ese
sentido, podemos considerar que el riesgo es menor.

*E'ffiffi:ir.r**.
 o Tercera prioridad: Okas actividades con prioridad media
o baja. La tercera prioridad,
será para aquellas actividades complementarias que no interfieian
directamente con la
fluidez de la circulación vehicular.

NORMAS DE CANTIDAD

Determinan diferentes c?rgas de trabajo, por actividad y por

kilómetro-añ0, que se debe ejecutar
para mantener la transitabilidad del camino; han
sido establecidas según el tipo y nivel de
servicio del camino.

Las cargas de trabajo, por tipo y nivel de servicio del camino,

se muestran en el Cuadro 1

NORMAS DE EVALUACóN

Establece un conjunto de indicadores de mantenimiento rutinario,

según la prioridad de cada
actividad, que permitirán evaluar la calidad del habajo y la
eficienciá del desempeño de las
microempresas, considerando tolerancias y tiempos de reipuesta por
cada actividad.

Adicionalmente, fija una escala de penalidades en caso de incumplimiento

en la ejecución de
cualquier actividad, que en caso reiterancia podría llevar a la resolución
del conkato.

Las normas de evaluación se muestran en los Cuadros 2,3 y 4

PRODUCTIVIDADES

El principal indicador de la productividad del trabajo es el número de kilómetros

del camino
mantenido por cada habajador por añ0.

La productividad se deriva del número de horas-hombre requerido para alcanzar

el nivel de
mantenimiento rutinario deseado, según el tipo y nivel de servicio del
camino. Se ha calculado
considerando que cada trabajador laborará 2,400 horas al año (8 horas
diarias, durante 25 dias
al mes y 12 meses al año).

Las productividades establecidas se muestran en el siguiente cuadro:

IB 462
 NORMAS DE EVALUACION

PRIMERA PRIORIDAD: SEGURIDAD DE VIA,E

Responsabilída Penalidades
Código ddela Indicadores de
Mantenimiento Tolerancia
Microempresa
Microemoresa lera zda: 3era
Remover piedras,
árboles o La calzada Menos de 3
Limpieza de
MR-101 cualquier permanecerá siempre obstáculos en
Calzada 1 Un (1) día 5o/o L0o/o 1 5olo
obstáculo en limpia. Km.
forma inmediata.

La superficie de
Rellenar los rodadura será Menos de 10
baches de forma uniforme, no se baches de
MR-102 Bacheo inmediata con aceptara la presencia
0.50m*0.50mt0.
Un (1) día 5o/o l0o/o L5o/o
material de de baches o de 15m de
cantera.
profundidad en
charcos de agua en
épocas de lluvias. 1Km.

Retirar los derrumbes

menores en forma
inmediata.
Disponibilidad
Remoción y
permanente en caso
Remoción de eliminación de Menos de 1m3
MR-104 de derrumbes mayores
Derrumbes denumbes hasta por Km. Un (1) día 5o/o l0o/o 15o/o
y colaborar en su
50 Ma
remoción para
devolver la
transitabilidad al
camino.
Deberán permanecer Material
Limpiar y eliminar
siempre limpias, sedimentado
el material
Limpieza de conservando sus máximo 25o/o del
MR-201 sedimentado que
Cunetas dimensiones originales Un (1) día 5o/o 10o/o l5o/o
obstruye el libre área de la
flujo del agua. de diseño y pend¡entes sección
mínimas. transversal.

No se permiten muros
Reacomodo de las
en mal estado que no
Reparación puedan ofrecer la Menos de 5m de
piedras en las muro en mal
MR-701 de Muros suficiente estabilidad a
zonas inestables Un (2) día 5o/o L0o/o 1 5olo
Secos los taludes y la estado en un
de la estrucfura. 1Km.
plataforma de la
carretera.

Reparar los
elementos que se 80o/o de la
encuentren en superficie del
Reparación Pontones en buen
MR-702 mal estado: tablero o losa,
de Pontones estado. Un (2) día 5o/o 10o/o l5o/o
tableros, pernos, deberá estar en
clavos, muros, buen estado.
etc.

*§"ffirHEg:1,".
e{-_
o'neóü
 SEGUNDA PRIORIDAD: MANTENIMIENTO DE oBMs DE DRENAJE

Penalidades
Código Activídades Indicadores de Respuesta de la
Mantenimiento Tolerancia
Microempresa lera 2da 3era

Eliminar todo tipo de Material

material o residuos que Deberán sed¡mentado:
Limpieza de
MR-202 obstruyan el flujo del permanecer
Alcantarilla Máximo 20olo del Tres (3) días 5o/o l0o/o
agua a través de las siempre limpias. área de la sección
alcantarillas. transversal.
Eliminar todo t¡po de No debe existir Material
material o residuo que obstáculos ni sedimentado:
Limpieza de
MR-203 obstruyan el flujo del material
Badén Máximo 30o/o del Tres (4) días 5o/o !0o/o
agua a través del sedimentado sobre área de la
badén. el badén. superfcie.
Eliminar el material Material
Limpieza de Deberán sedimentado:
MR-204
caído o sedimentado
Zanjas de permanecer Máximo 30o/o del
en las zanjas de Tres (4) días 5o/o 70o/o
Coronación siempre limpias área de la sección
coronación.
tranwersal.
Mantener las
superficies libres de
obstrucc¡ones que Material
impidan el flujo del Deberán sedimentado:
Limpieza de
MR-205 agua y su correcto permanecer Máximo 20olo del
Pontones Tres (5) días 5o/o 10o/o
funcionamiento. Las siempre limpias área de la sección
estructuras deben tranwersal.
estar siempre libres de
veqetación y basura.
Deberán encauzarse
los pequeños cursos de Material
Encauzamiento agua hacia las No se permitirán sedimenhdo:
MR-206 de Pequeños estructuras de drenaje, desbordes Máximo 20olo del Tres (5) días 5o/o l0o/o
Cursos de Agua eliminando el material (aniegos) área de la sección
o res¡duos ubicados en transversal.
el curso de agua.

Controlar la vegetación La vegetación

Roce y en las zonas laterales Altura de la
MR-301 debe permanecer
Limpieza para proporcionar por debajo de 30 vegetación: Tres (5) días 5o/o 70o/o
visibilidad. Máximo 45 cm.
cm.

TERCERA PRIORIDAD: OTRAS ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS CON PRIORIDAD

MEDIA BAJA

Penalidades
Código Responsabilidad de la Ind¡cadores de
Actividades Tolerancia Respuesta de 3
Microempresa Manten¡miento
la 1er er
Microempresa a 2da a
Remover rocas y piedras inestables
MR-103 Desquinche ubicadas en las partes altas de los Taludes libres de Menos de 1 10
rocas inestables 1 mes 5o/o
taludes del camino. Ma por Km. o/o

Realizar la limpieza de las señales Incumplimient

Conservación Señales limpias y
MR-401 las veces que sea necesario y 10
de Señales o inferior a 1 1 mes 5o/o
pintarlo cuando sea requiera. en buen estado. o/o
señal por Km.
Zonas estables
Realizar la plantación o conservación Taludes inestables sin reforestar
MR-501 Reforestación 10
de la vegetación existente. 1 mes
reforestados. a lo largo del 5o/o o/o
camino.
A¡ertar sobre los daños del camino Anotación
para tomar las acciones necesarias. semanal de
Vigilancia y Controlar: a) botaderos de basura y actividades Incumpl¡mient
MR-601 realizadas u 10
Control desechos b) Invasiones c) Ejecución o inferior a 15 1 semana 5o/o o/o
de obras no autorizadas tales como: ocurrencias en el días.
acuductos, redes de servicios, etc., cuaderno de
mantenimiento.

RFCtOl] CAJ¡iturAtlCA
^.
lrrfttccion Regional de Transporles
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t}{G. CESÁ ESTELA CASIAÑEDA
R OE EAMINOg
 NORMA DE EJECUG¡ÓN NORMA DE EJECUCIÓN

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I €l dil¡l r.lrú d.M (rrpoa¿lra rñ B 6d6 « c&{o, o I cad, !. SrEf¡ffir ¡{ra t.d. b ¡{¡ü g*tordi¡dor. (nr *hrdvld 1@.(A}
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A
NORMA DE EJECUCIÓN NORMA DE EJECUCIÓN

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 NORMA DE EJECUCIÓN NORMA DE EJECUCIÓN

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NORMA DE EJECUCION NORMA DE EJECUCIÓN

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o&rcIwo
OsJETIVO
Contolr ol ñ¡r¡onlo d. t¡ Egctiljl'.t dc nodo qG m inpfdr tr v{§¡b¡ired qüo.
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Z & dc¡.r¡ ffi ,r v6o6bdd{ f orG üt§idtG m b.ilE. t*Jdc y dor.cio r. Otu¡ sli¡le¡ y ¡aanaffi da aaourldrt
d. vh ( h* ! ñtr6 ¡ c¡.h tú d.t bonh dc h 6eds ); h .¡u; d. t. 2. Sl i¡ s€rh m gEfifr li¡ñor ú dolúm viCttc, ¡mÉilh @o b.od¡, lrffi ?
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 NORMA DE EJECUCIÓN NORMA DE EJÉCUCIÓN

OEACRPC'ON

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oñJüllVO oEJEt{VO
E§l.Ulf¡idút d. ls ütÚdq y Eot6cció{ dct mrfo atrüaÍo. O*..t¡' qahüiel dt acióo qúr fsdE rlca¡r lr lffiitoulid¡{t ú{l emtdo dG molo qúr 16
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NORMA DE EJECUCIÓN NORMA DE EJECUCIÓN

o€lcirFcó¡
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M¡iüBt I rflCillda, do¡ nruo, ploporcim¡fik $gurided ¡t 6urrio. l¿mtErür rt p.ñtód s buofl osi.do oe(rlizrido b sgudóed do to§ Hr¡lq9.

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Frwalio¡ cF d6 pr¡ a tüio d. ¡!M. (. Rdi.ü ls r6f¡!É y añ61á & §6gtri&.
§. Orrr&r rr d6F @ b..o ñrñc, ptár. 6f*¿r É{¡4yiió ri{xtd gr.ñd§
y üe B d¿d.. 6Er moyds cdN 2 d nrG t*ú69y ¡yudiMa d.
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¡ B.xd¡a yár¡ g¡Múr ,tqq ét rffi o¡ d6tot y§É§ rút! dc4¿u 16 40 ú m h
t rr¡lanH lqm¡dh. 8l d ko@ b pqn¡h F¡/6Ja h@na 0rrd¡§ t¡&ü rwra pqú q§
2 cmbú d ñqo tftg¿ m.yq Íuñ(¡¿
2 íln41c ?. frrriro¿t¡ h úilsw1ó¡ da 16 F¿ú{, ra t*,qs¡o k[ ...l¡ct* cm a@
t 8cc y l@!p m ¡fim¡úo n6§ l.gar ¡ l. Ctr¡ d. lo r*hl..
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 NORMA DE EJECI..'C¡ÓN NORMA DE EJECUCIÓN

OE§CA¡PCÉII

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útñ f,fl ¡l Dcilg d!¡ mlñ. El f,e(.dal drbo.a (.@ 6sldi.t¡ce. rimiG. . saU.¡ o rbs háit¡ fo§ ¡Jqrrlr § lo. em $ .i6@tüa !lbetro.
lor fl ,ilñ.do dal mirc.
OUEINO
o6Je?r\o Sut;nirtril ogdr6m.Í{c ¡gur oúr al ba¿h6 d.l ómi¡o,
fto0qd6r c0o{túmadc Da(«l¡l d. cadari pra¡ .t bacrÉo dcl em¡no.

¡ fóbúl¡¡dd@ l r. Uti.¡( hrtuáñ il ig@ 618r.op Fórin- dLOs6(4ce.idrl

t. Es.ñ v orL d ñt«ht rboctrado.
2 C¡!il C rr¡qd¡ d müd¡(
J. Il¡@tur.| ñddi(i & srú¡ ki.'s tá jB 4 b @¿ sc.j;añd Etú F.M...i
.¡ b¡cfEa
y {u hdñ d tg ei S* E +Mó !t b.d.q
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wdlr hÉ h tU*ñ dú e rosü-i ., hl$.

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A

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Tipología de Camínos
 TIPOLOGIA DE CAMINOS

Los caminos, e incluso los kilómetros que lo conforman, tienen características variables, que
pueden y deben reflejarse en el costo del mantenimiento rutinario. Existe pleno conocimiento de
la gran variabilidad y cantidad de factores que diferencian cada kilómetro de un camino; así, el
relieve del terreno, precipitación, vegetación, calzada,tránsito, espesor del pavimento, estado del
camino, región geográfica, etc., son elementos que, en un sentido amplio, diferencian un camino
de otro.

La tipología permite clasificar los kilómetros de un camino en grupos homogéneos según sus
demandas de mantenimiento, evaluando una serie de factores relacionados cón sus
caracteristicas fisicas y con las particularidades del entorno en que se ubican.

Siguiendo un estricto criterio estadístico, se realizó el proceso de selección de las variables

representativas, estableciéndose que los factores determinantes del modelo eran:

La unidad de análisis de la tipologia es el kilómetro, esto significa que la metodología busca

clasificar cada uno de los kilómetros de un camino en grupos que reflejen cargas de trabajo
similares; por lo tanto, será usual que un camino tenga kilómetros clasificados en uno o dos
tipos; excepcionalmente, hasta en tres.

Como quiera que un camino está formado por un conjunto de kilómetros, y la probabilidad de
que estos segmentos se agrupen en más de un tipo es alta, no será práctico definir un camino
según las caracteristicas de los kilómetros que lo conforman; en ese sentido, a continuación
presentamos tres definiciones generales que servirán para caracterizar un camino en función al
tipo predominante.

TIPO l:Caminos que discurren por terrenos de relieve plano u ondulado, con taludes estables,
generalmente de altura menor a 3 metros; tienen, en promedio, 2 obras de drenaje por kilómetro,
eventualmente podrían tener 3 ó 4 estructuras en segmentos localizados; ancho promedio de la
calzada hasta 4.5 metros, esporádicamente mayor; vegetación escasa (en la sierra),
ocasionalmente moderada o abundante (en la selva).

Son caminos con caracteristicas o condiciones muy favorables, que determinarán bajas o
menores cargas de trabajo en las actividades del mantenimiento rutinario; estas características
se encontrarán preferentemente en los caminos ubicados en los valles interandinos y en la sierra
alta o puna.

TIPO ll: Caminos que discurren por terrenos de relieve accidentado, a muy accidentado,
ocasionalmente ondulado, con taludes inestables, generalmente de alturas mayores a 3 metros,
pero menores a 7; tienen en promedio 3 a 4 obras de drenaje por kilómetro, eventualmente 5 o
más; ancho promedio de la calzada hasta 4.5 metros, esporádicamente mayor; vegetación
moderada a abundante (en la selva), eventualmente escasa (en la sierra)

Son caminos con características o condiciones intermedias, algunas favorables y otras

desfavorables. Se considera que las cargas de trabajo en este tipo de caminos
son moáeradas
para efectos del mantenimiento rutinario; estas características se encontrarán preferentemente
en los caminos ubicados en la sierra baja e intermedia y en la selva baja.

TIPO lll: Caminos que discurren por terrenos de relieve accidentado y muy
accidentado, con
taludes inestables, mayores a 7 metros; generalmente tienen más de'5 obias
de drenajá por
kilómetro, aunque también se encontrarán caminos con 3 a 4 obras de
drenaje por kilómetro;
ancho promedio de la calzada hasta 4.5 metros, esporádicamente mayor; uegeiación
moderada
a abundante (en la selva), eventualmente escasa (en la sierra).

Son caminos con características desfavorables, que determinarán mayores cargas

de trabajo en
el mantenimiento rutinario; estas características se encontrarán preferentemente
en los caminos
ubicados en la selva alta y en la sierra intermedia (de 2,s00 a 3,5b0 m.s.n.m.).

DETERMINACION DE LA TIPOLOGIA DE UN CAM]NO

El análisis se deberá hacer por cada Kilómetro de la vía y se tendrá en cuenta

los factores
Relieve, Drenaje, Calzada y Vegetación. A continuación se detalla el sistema
de clasificación de
la tipolog[a:

FACTOR RELIEVE

Es evidente que la naturaleza, intensidad y frecuencia de las actividades del mantenimiento

rutinario estarán condicionadas por la mayor o menor dificultad que ofreTca
el relieve ¿el terreno,
constituyendo, por tanto, una variable válida para predecir la posibilidád
de que r. proOu..rn
derrumbes en elcamino.

Para cuantificar el valor de este factor se evaluarán dos subJactores: la pendiente

longitudinal
promedio del kilómetro y la estabilidad de los taludes.

a. Pendiente Longitudinal (IPL)

En terrenos planos-ondulados, la posibilidad de que se produzcan derrumbes que

afecten la
kansitabilidad del camino será muy remota; en cambio, en terrenos de relieve
accidentado o
muy accidentado, con taludes de corte altos y material suelto o roca suelta,
esa posibilidad
será mucho mayor. Es claro que en un kilómetro de camino (distancia típica
de análisis),
podremos encontrar uno o más cambios de pendiente longitudinal,
siendo mayor el número de
cambios de pendiente, cuanto más accidentado sea el terreno por donde
discúrra el camino.

El valor numérico representativo de la pendiente de un tramo (en

nuestro caso la evaluación
será kilómetro a kilómetro) estará dado por la ponderación Ob hs pendientes parciales
de
dicho tramo. La pendiente ponderada, estará definida por la sumatoria
de las pendientes
parciales, en valor absoluto, multiplicadas por su distancia parcial y
dividida entre la distancia
total del tramo (mil metros).
 La pendiente longitudinal, determinada mediante la pond.eración de las pendientes parciales
d_entro de un tramo (1 kilómetro), permitlrá establecer un índice de la pendiente Longitudinal -
IPL-, que estará comprendido dentro de los siguientes valores:

Pendiente Longitudinal Ponderada <3% + IPL=1 ( Plano - Ondulado )

Pendiente Longitudinal Ponderada >3oA y s6% =) IPL=2 ( Accidentado )

Pendiente Longitudinal Ponderada > IPL=3

60/0 ( Muy Accidentado )

Tabla (IPL)

b. Estabilidad de Talud (IET)

Otra variable válida, en este caso la más importante, para evaluar la posibilidad de que
se
produzcan derrumbes en un camino, será la estabilidad del talud. para medir
esta vaiiable,
será necesario valorar dos factores: la altura del talud de corte y la naturaleza del material.
Es
perfectamente válido suponer que taludes con alturas de corte superiores
a los 7 metros,
constituidos por material suelto o conglomerados, estarán mucho más propensos
a
derrumbarse sobre la plataforma, que taludes de alturas inferiores a los 3 metros,
cónstituidos
por una roca suelta o fija. El Índice de Estabilidad de Talud del kilómetro, se obtendrá
promediando los sub índices de Estabilidad de Talud (lETo) de 5 secciones
kansversales.

TURA DEL TALUD DE CORTE

h<=3.00m. 3.0 < h <= 7.0 m. h>7.0m.
TIPO DE MATERIAL

MaterialSuelto 1 3 3
Roca Suelta 1 2 3
Roca Fija 1 1 1

Tabta (rEr)
c. Determinación del Factor Relieve (FRE)

El sub factor de estabilidad del talud Tiene una relación más directa
con la posibilidad de que
se produzcan o no derrumbes en elcamino; en ese sentido, se establece
una ponderación de
67% para este sub factor y 33% para el sub factor pendiente longitudinal, con lo que
la
expresión para determinar el valor del Factor Relieve quedó estableciáa
de la forma señalada
en la Tabla (FRE):

0.33 IPL + 0.67 IET 1.50 + FRE=1

1.50 0.33 IPL + 0,67 tET 2.50 :) FRE=2

2.50 0.33 IPL + 0,67 tET FRE=3

Tabla (FRE)
 FACTaR DRENAJE (FDR)

Un segundo factor que permite diferenciar un kilómetro de otro, es el drenaje,

término que
comprende a toda infraestructura u obra de arte cuyo fin sea proteger la
vía de la acción erosiva
de las aguas superficiales o subterráneas, así como al nivel de précipitación pluvial
del área en
que se ubica elcamino.

La intensidad y frecuencia de las actividades de mantenimiento rutinario de las obras

de drenaje,
depende de diversos factores tales como: cantidad de estructuras de drenaje, tipo, dimensiones,
estado de la estructura y nivel de precipitación imperante en la zona.

Para caracterizar el factor drenaje, se evaluaron dos sub factores: número de obras de drenaje y
precipitación pluvial

a. Número de Obras de Drenaje (IOD)

El índice de obras de drenaje se determinará en función al número de obras de drenaje

registradas en el kilómetro evaluado. Debe entenderse por obra de drenaje a toda estructura u
obra de arte (alcantarillas, tajeas, badenes, pontones, puentes) cuyo fin sea proteger la via de
la acción erosiva de las aguas superficiales o subterráneas, cualesquiera sea su tipo y
dimensiones.

El índice correspondiente a las obras de drenaje (lOD) encontradas en el kilómetro evaluado,

se determinará aplicando la Tabla (lOD)

Número de Obras de Drenaje 2,00 =) IOD=1

Número de Obras de Drenaje 4.00 =) IOD=2

Número de Obras de Drenaje IOD=3

=
Tabla (IoD)
La segunda variable considerada para determinar el factor drenaje, es la precipitación pluvial,
expresada en milímetros por añ0. Esta variable ha sido incorporada luego de constatar que el
número de estructuras de drenaje construidas en los caminos no guardaba relación con los
niveles de precipitación existentes en la zona.

El valor del índice de precipitación pluvial (IPLU) del kilómetro evaluado, se determinará
aplicando la Tabla (IPLU)

Precipitación Media Anual 600 mm/año IPLU = 1

600 mm/año Precipitación Media Anual 1,200 mm/año + IPLU = 2

1,200 mm/año Precipitación Media Anual IPLU = 3

Tabla (IPLU)

'i9oq"sü"i
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^Á,
A
c. Determinación delFactor Drenaie (FDR)

Aplicando un procedimiento similar al detallado en el caso del factor relieve, luego de realizar
aproximaciones sucesivas que permitieran que el modelo sea consistente y razonable con la
realidad observada, se estableció que el sub factor precipitación pluvial era el que tenia una
relación más directa con la carga de trabajo necesaria para mantener las estructuras de
drenaje en buen estado, determinación que se vio refozada al constatar que la cantidad
de

obras de drenaje estaba claramente minimizada en relación con los niveles de

precipitaciÓn
ponderación de paru este sub factor y 33%
existentes; en ese sentido, se estableció una 670/o

sub factor número de obras de drenaje, con lo que la expresión para determinar el
para el
(FDR)'
valor del Factor Drenaje quedó establecida de la forma señalada en Ia Tabla

0.33 t0D + 0.67 IPLU 1.50 ) FDR=1

0.33 IOD + 0.67 IPLU 2.50 ? FDR=2

FDR=3
0.33 tOD + 0.67 IPLU =
Tabla (FDR)

FACTOR CALZADA (FCA)

caminos nos indica que la

La experiencia acumulada en el mantenimiento rutinario de los
mayores recursos de mano de obra'
actividad más important , y pot lo tanto la que requiere de
materiales, herramientas, es el bacheo de la calzada'

el ancho promedio de la
como factor representativo de este parámetro hemos considerado
área ocupada por la superficie de
calzadadel kilómetro evaluado, entendiendo que abarca el
rodadura del camino y por las bermas, si las hubiere'

quedó establecida de la forma

La expresión para determinar el valor del Factor calzada
señalada en la Tabla (FCA):

FCA=
Ancho Medio de la Calzada = 1

Ancho Medio de la Calzada = FCA=2

Tabla (FCA)

FACTOR VEGETACIÓN (FVE)

naturales, algunas como la rupa-

A Es conocido que el Perú tiene una gran variedad de regiones
jalca, puna o suni con escasa o nula
*p. u orrgrá con abundante vegeiación, y otras como la
que distinga notablemente un
vegetación;"Esta diversidad hace que la vegetaciÓn sea un factor
camino de otro, y eventualmente, un kilómetro de otro'

para que los caminos brinden a los usuarios adecuadas condiciones de seguridad es necesario
controiar el crecimiento de la flora a ambos lados de la via'

REGIOi\¡ CA.i,",li' -"^ tr

CASiÁiiEÜf\

^^
Como elemento representativo de este factor se ha considerado el roce, medido por
la cantidad y
frecuencia anual para lograr que la vegetación se mantenga a alturas inferiorei
o iguales a 40
cm., de modo que los caminos brinden a los usuarios adecuidas condiciones
de seguiridad.

El factor vegetaciÓn, al igual que el factor calzada, se determinará en forma directa

mediante la
evaluación del área de roce expresada en hectáreas / kilómetro añ0.
-
La expresión para determinar el valor del Factor Vegetación quedó establecida
de la forma
señalada en la Tabla (FVE):

Tabla (ruí)

DETERMINACIÓN DE LA TIPOLOGíA DEL KILÓMETRO

La clasificación final del kilómetro evaluado se establecerá aplicando la relación

mostrada en la
siguiente Tabla:

0.35 FRE + 0.40 FDR + 0.10 FCA + 0.15 FVE 1.50 TIPO I
=+
0.35 FRE + 0.40 FDR + 0.10 FCA + 0.15 FVE 2.00 + TIPO U
0.35 FRE + 0.40 FDR + 0.10 FCA + 0.15 FVE TIPO IU

Tabla - TIAOLOGIA

Para el caso del camino materia del presente Expediente Técnico se ha determinado
la tipología
teniendo en cuenta las consideraciones y los indicadores referidos, siendo los siguientes.

TIPO I 01.00 Km.

T|PO il 12.00 Km.

T|PO ilt 01.00 Km

TOTAL 14.00 Km.

Cajamarca, Octubre del 2011

Costos Unitarios y
))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) ))))

DISTANCIA MEDIA DE CANTERA

MANTENIMIENTO RUTINARIO TRAMO: LA ASUNCTON - VISTA

ALEGRE (Long = 14'00 Km')
Km. 00+000 - Km. 14+000

¡¡¡. QQ+000

DISTANCIA VxD
MEDIA TOTAL M3-Km

6.017 20.110
02+070 00+000 06+685 0 000 3.343 3.343
6.584 24.079
11 +300 06+685 '14+000 0.000 3.658 3.658

12.600 | +a.t as

REGION CAJAMARCA
 Formato de Actualización de Tarifas para el Mantenimiento Rutinario de Caminos

Cargas de Trabajo
Código Act¡vidad Un¡dad
Tipo de Camino
IB IA IB Ia ilB llrA
MR-101 km 0.4(
MR-102 Bacheo m2 340.0(
MR-103 Desqulnche m3 0.0(
MR-104 de Derrumbes m3 3.0( ¡.ooi
MR-201 de Cunetas ml 't000.0( r zoo.oo!
MR-202 de Alentarilla und 1.0( r.ool
MR-203 de Badén r¡r2 9.6( s.sol 50.00
MR.204 de Zanjas de Coronac¡ón ml 5.0r 5.00i 20.00
MR-205 de Pontones und o.2! o.zsl 0.50
MR-206 Encauzam¡ento de Pequeños Cursos de Agua ml 35.0( 35.00i 20.00
MR-301 y L¡mpieza m2 900.0( , soo.ooi 9000.00 I 2600.
MR-401 de Señales und 1.5C it 't.501 3.00
MR-501 und 0.0( o.ool 250.00i 250.
MR-601 y Control km 24.0Q lr.oo j 24.00i
; MR-701 ;Reparac¡ón de Muros Seos m3 0.50
{
o.soi 2.oo 2.00
L . M8lgl-iE$s99ill {e-3ett*_e-s und 0..t 5 I
-o.ji- - --oiq 0.1 5
2.00
0.'t 5

Rendimientos
Código Actividad Unidad Cuadrilla
Rendimientos i

MR-101 L¡mp¡qa de Glzada km/dia 3

MR-1 02 Bacheo m¿ldia 40. 4
MR-103 oesquinche m3/d¡a 0.00
1
I 4
MR-104 Remoción de Derumbes m3/dia s.oot 3
MR-201 lLimp¡eza de Cunetas mUdia co.ooi 4
MR-202 lL¡mpieza de Akantarilla und/dia 2.0oí 3
MR-203 iL¡mpeza de Bad€n m2ldia 40.ool 1
MR-204 iLimpieza de Zanlas de Corooac¡ón ml/día 48o.oo¡ 4
MR-205 ll¡mpieza de Pontones und/d¡a 2.00i 4
MR.206 iEncauzamiento de Pequeños Cursos de Agua ml/d¡a oo.oo j 3
MR-301 y
iRoce timpieza mzldia r2oo.ooi 3
MR-401 lConsewaclrn de Señales und/día 10.00i 2
MR-501 !neroresaci&r und/dia eoo.ooi 6
MR-601 y Coñtrol z. ooi
km/dia I
MR-701 Reparación de Muros Secos m3/día s.ool 5
MR-702 de Pontones und/dia 1.00 4

JOrnat Tipo de Cambio

Oescr¡oc¡ón T¡po de Camb¡o
)ólar 3

iHeramientas
-*i"*-*íññ;'l
Costo de Materiales
¡d;ü;iü;rñi;; Und Peso Und óó;t
iP¡ntura Esmalte Glñ Kg/Gln
lThiner Gln 4.75
I Kq/Gln L4
jMadera Tornillo P2 1.18 KglP2 4.
Acero Conugado K0 1.00 K9 3.
A¡ambre Negro #8 Kg 1.00 K9 4
Clavos 3' 1.00

^ Costo de Equipo de Transporte

Asesoría Contable

Descripción Und ef
lontado. Mes

Jefe de Mantenimiento
.

t
- - !

-
_____ ___._JEI-E- -q_-qy$!Fl!! l¡lFlt-¡
iPerson9 con experienciq comprobada en Ma$".

Gestión Administrativa
-i-ii üáü ü;a-l'*-p;iái;; *
i --üáiü;- - j
- '

i -2i9-o .L*J999--*".j**--9o.op ,i
REGION CAJAMARCA
Direccton Regional de Transporbs
D

ING. CESA L.IELli UÁJ

DIR
)))))))))) ))))) )))) )) ))))))))) )) )))

REGIóN: SIERRA (DpTo CAIAMARCA, PROV. CATAMARCA, DISTRITO. LA ASUNCION)

- vIsTA ALEGRE
TARTFA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (KM/AÑo) AsuNcIoN

3,081.1O
1,633.O1
54.68

<amirc Tlpo I.
.Cam¡rc I¡po It-
-Camirc f¡po ll¡'

6s.61

3t9.73 434,O2 487.46 851.43

MR-200 EZA DE OBRAS DE ORENAJE
ale CuoeEs
de Alcan6r¡lla
de B¡dén
d€ z¡¡jas de coronacl5n
205 dé hb6
2ú kq0eñ6 Curs de Agua

t-300

8.10 16.20
-400

0.00 0.o0 55.00

41.76 41.76
20.88
V¡GILANCIA Y CONTROL VIAL

64.38 64.38 91,72

MR-700 ACTIV¡DADES COMPLEMENTAR¡AS

7,21
sl. t,349.L2
s/.
61.470/o 6!.780/o 49-43o/o
B COSTO INDIRECTO sl. 6,354.69
c UTIL¡DAD 5.00% sl.
SUA . TOTAL r.43-84
D sl. 1,
7,49A.53
E I.G.V. 18.00% sl. 4,182.44
F TARIFA POR TIPO OE CAMINO Y NIVEL DE SERV¡CIO

las Activicades de l4anten¡miento Rut¡nario de Cam¡nos Rurales'

ili, fzi f¡l c¿¿,gr, descriry¡ón y un¡dad de mdda de cada una de
i n¡vel de ne'¡c¡o' (Ver Norma de Cant¡dades)
(4) at (g) Cant¡ddd o Carga de rratiiiiecuta¿o por la mt!roemp!:?. pdra cada t¡@ de cam¡no v
'd0
irecn un¡ara de cada una de lds Act¡Y¡dades. (ver Prec¡os Un¡tarios)
(jl) al (i6) Costo parc¡at de cadd una de tas Act¡v¡d;des porcada t¡po de cam¡no y n¡vel de se1¡c¡o' Eiemplo:la (11)=(0O*Q0)
colunna (11»
(17) al (22) Costo totdt @r cada ,rb;. Ei;i; Conseiación de Catzada: (17)=((suma MRt0l:MR|04)-de
El Cotb Arecto: Sumatoria de bs 7 rubros pr¡nc¡Ntes del mdnten¡m¡ena
it¡narO (MR¡1O, HR200, MR300. l'1R400' MR500' MR&q MR7N)
y serukio)
Et Costo hd¡rúto: Expresado en % det cos¡o d¡Hto. (ver cáEulo @rd cada ti@ nivet de
ufildad: 5% del costo d¡t$to.
1ub-Totat: Sumator¡a det costo d¡Nto, costo ¡nd¡rüto y ut¡lklad'
t
InRE to: ha consklerado el NgP de ¡mpuestos del IGV de 19
Tar¡fa: Sunatoria del sub-total e ¡mpuestos.
Et tipo de Cambio considerado es de $ = 5/.
3.00
 COSTOS INDIRECTOS
MANTENIMIENTO RUTINARIO TMMO: LA ASUNCION - VISTA ALEGRE (Long = 14.00 Km.)

ASESORÍA CONTABLE

ASESORIA CONTABLE UNIDAD MESES HABER PARCIAL TOTAL

Contador Mes 72 80.00 960.00 960.00

JEFE DE MANTENIMIENTO

]EFE DE MANTENIMIENTO UNIDAD MESES HABER PARCIAL TOTAL

Persona con Experiencia en MVR Mes t2 i añnñn: 9,600.00 9,600.00

GESTION ADMINISTRATIVA

PERSONAL MESES # VIAJES/ MES PASA]ES VIANCOS TOTAL

'40.00,t,,
Trabaiadores I Z 12 2.00 60.00 4.800.00

SEGUROS DE SALUD (SIS Semisubsidiado) Familiar

PERSONAL MESES PAGO MENSUAL TOTAL

trabaia¿oiés + Jefe Mantenim I 0 t2 15.00 1,080.00

UNIFORME Y OTROS
UNIDAD CANTIDAD COSTO PARCIAL TOTAL
MATERIAL DE OFICINA Y OTROS GASTOS 1201.5
Papel Millar 0.5 35 t7.5
Rollo Fotografico Und 6 10 60
Utiles de Escr¡tor¡o Global 1 t76 t76
Revelado de fotografias Und t2 12 t44
Digitalización de Informes Mensuales Und L2 40 480
Fotocopias MeS L¿ 10.00 120.00
Anillados Und 36 3.00 108.00
Legalizaciones Notariales Global I 20.00 20.00
Reg Públic y Formal¡zac¡on de documentos Global 1 60.00 60.00
Llamadas Telefonicas MeS 8 2.00 16.00

UNIFORMES (Trabaiadores + lefe Mantenim) 810.00

Chalecos Und 6 20 .00 120.00
Pantalón Und 6 40.00 240.00
Cascos Und 6 10.00 60.00
Botas Und 6 25.00 150.00
Caoot¡nes Und 6 40.00 240.00
total 2,O11.50

RESUMEN
TIPO DE CAMTNO IB IA IIB IIA IIIB IIIA
ASESORIA CONTABLE 960.00 960.00 9bu.00 960.00 960.00 960.00
JEFE DE MANTENIMIENTO 9,600.00 9,600.00 9,600.00 9,600.00 9,600.00 9,600.00
GESTION ADMINISTRATIVA 4,800.00 4,800.00 4,800.00 4,800.00 4,800.00 4,800.00
SEGUROS 1,080.00 1,080.0c 1,080.00 1,080.00 1,080.00 1,080.0c
UNIFORME Y OTROS 2,01 1.50 2,01 l.5C 2,011.50 2,01 1.50 2,01 1.50 2,011.5C
TOTAL S/. 18,451.50 18,451.5C 18,45 1.5C 18,45 1 .50 18,451.50 18,451.5C

PORCENTAJES POR TIPO DE CAMINO

NPO DE CAMINO C. DIRECTO C.INDIR. PORCENT
IB 1,953.42 1386.58 67.47o/o
2,133.3 1 1387.04 6l.7\o/o
ITB 2,666.46 1376.t7 49.43o/o
IIA 3,063.92 t374.t7 43.02o/o
IIIB 3,936.37 1347.93 JJ.4870
IIIA 4,656.5 1 t349.12 28.J0o/o

ELA CASTAÑEDA
 IB 4,182.44 1394.'t 5 I 394 .00

IA 4,418.42 1472.81 1473.00

ilB 5,073.35 1691 .1 2 1691 .00

ltA s,579.22 1 859.74 1860.00

ilrB 6,578.88 2,'t 92.96 2193.00

iltA 7,498.53 2,499.51 2500.00

rnal Diario 20.83

ipo de Cambio "/' 3

de Herramientas | 5.00%

Tarifas de Mantenimiento Rutinario

2500.00

@ 2000.00
th
(l,
L
(§ 1500.00
.o

'1000.00
o
o
(E
kL 500.00
(§
F
0.00
lB tA ilB ilA iltB illA
Tipo de Camino y Nivel de Servicio

REGION CAJAMARCA

ESÍELA CASTAÑEDA
 VALOR REFERENCIAL ASUNCION . VISTA ALEGRE, ACTUALIZADO
MR-r.01 L¡mD¡eza de Calzada

MR-102 Bach6 Cam¡no T¡oo I

deMatshldeCantera -Cám¡noTiooI- d= 3.51 km

de Aqua d = 0.50 km

MR-102 Bacheo Cam¡no T¡oo II

de Matsi¿l d€ C¿ntsa-Camioo Tioo U- d = 3.5f km

de Aqua d = 0.50 km

Codiqo MR-102 Bacheo Cam¡ro Tirc III

Unilad

d€ Material de canera-Cam¡no Tioo ¡u- d = 3.51 km

de Aqua d = 0.50 km

MR-103 Desquinche

l.lR-104 ReñGión de Derrumls

m3

MR-201 Limoiea de Cunetas

REGION
P.UNITARIOS Oirecclon

ING. CESA

:
 VALOR REFERENCIAL ASUNCION . VISTA ALEGRE, ACTUALIZADO

Codho MR-202 L¡mp¡qa de Alcantarilla

Unidad

MR-ZO3 L¡mDieza de 8adén

MR-204 L¡mo¡@ de Zanias de Coronación

ml

TrabaiadoG

EOUIPO Y HERMT.IIENTAS:

MR-205 L¡mpiea de Pontodes

MR-206 Enouzamiento de pequeños Curss de Aqua

ml

MR-301 RGe v L¡mo¡aa

MR-4O1 Cooseryacióo de Señat6

únd

MANO OE OBRA:
Traba i¿do.es

EOUIPO Y HERMMIENTAS:

P.UNITARIOS

"""-'b .--<----- --.F..{...

ING. CESAR ESTELA CASTAÑEDA
DIRECT;
 VALOR REFERENCIAL ASUNCION. VISTA ALEGRE, ACTUALIZADO

Codtqo MR-501 Reforestac¡ón

Unidad

MR-6O1 V¡q¡lanc¡a y Control

Co¿¡qo MR-701 Reoa.ación de Muros Stros

Un¡d¿d

Regaraciór de Pontones

P2
Kq
Kq
Kq
Uod

Codho MR-102.01 Transgorte de Materiat de Cantea -Camioo figo I- d: 3.5f KM

Unk ad m3

25 km/hr
30 km/hr
2.4 xd
2.0 xd
8ml
3.51 km
r@ de C¿muío al Volauete
45.00 mio
roo de Dffirqa de¡ Volquete
2 m¡n
DoÚtil:8hfs.x95% ,156 min
Eo de Ciclo del Volauete 47.00 +3.70xd
r1. med = 3.5f Ciclo= 62.43 m¡n
58 m3/dir
REttDIttIÉilÍO PARA UttA oISTANCIA d =
0.00 km
10%

MANO DE O8RA:
Trabaiadors

EOUfPO Y HERMMIENTAS:
Volouete 4x2

REGION CAJAfuIARCA
u;reccton Reg¡onat de Tran!]port
§

P.UNITARIOS
 VALOR REFERENCIAL ASUNCION. VISTA ALEGRE, ACTUALIZADO

MR-102.01 TEnsoorte de Material de Cante.a-Cañ¡no fipo il- d 3.51 KM

=
m3

20 krVhr
25 lsilhr
Oc) 3.0 xd
(Td) 2.4 td
(a) 8m3
1.51 km
de Carquío a¡ Volauete Tca 45.00 m¡n
de Osarqa del VolAuete Tdv 2 rin
Util:8hrs.x90% (b) 432 m¡n
de C¡clo del Volouete Tcklo = Tcv+Tdv+Tc+Td 47.00 +4.40xd
d. med = 3.51 Ciclo= (c) 65.94 min
rnen Transoortado oor el Volquete (a)x(b)/(c) 52 m3/d¡a
REltDftfIENrO PAM UNA DIS|A|TCIA d =
0.00 km
r0%

Códiqo MR-102.01 TransDorte de Mater¡al de Cantera-Cañ¡no fiDo lil- d 3.51 KM

Un¡dad m3

15 km/h.
20 km/hr
4.0 xd
3.0 xd
8m3
3.51 km

de carquo al Volouete 45.00 ñún

de Desrq¿ del Volouete 2 min
tfil :8h6.x80% 384 min
de Ciclo del Volouete 47.00 + 5.«)xd
d. ned = 3.51 C¡clo= 71.55 m¡o
men Transoort¿do Oor el Vohuete 43 m3/dh
RE|IOILIIEf{ÍO PARA U¡tA DISTA¡|CIA d = 0.00 km
10%

5.

l.

Codiqo MR-102.O2 T6ns@rte de Aqua d = 0.50 KM

Un¡dad m3

3 km/hr
4 km/hr
lrc) 20 xd
rfd) 15 xd
(a) 0.30 m3
0.50 km

iem@ en llsar Ic cilindros Tcc 5 m¡n

Tdc 5 m¡n
'iemooÚtil :8hrs.x60% (b) 288 min
Tciclo = Tcc+Tdc+Tc+Td 10.00 +35.00xd
(c) 27.50 m¡n

REGION CAJAMARCA

P.UNITARIOS
Valor Relerencial
-

MANTENIMIENTO RUTINARIO TRAMO: LA ASUNCTON - VTSTA ALEGRE (Long = 1a.00 Km.)

PRODUCTIVIDAD SEGÚN TIPO Y NIVEL DE SERVICIO

Tipo y Productividad
Nivel de Seruicio (km/trabajador)
iB 5
IA 4.5
IIB 3.5
IIA 3
IIIB 2.5
IIIA 2

TIPOLOGIA DEL TRAMO Y CALCULO DEL NUMERO DE PERSONAS

TIPO CANT (KM) REQ PERS
IA 1.000 0.222
IIA 12.000 4.000
IIIA 1.000 0.500

4.722

CALCULO DEL VALOR REFERENCTAL (1)X (2)

TIPO CANT (KM) TARIFA

IA 1.000 4,418.42
IIA 12.000 5,579.22
IIIA 1.000 7,498.53
14.000

MULTTPLTCANDO (1) X (2) OBTENEMOS LOS PARCTALES:

4418.42

66950.71
7498.53

LO QUE NOS ARROJA LOS SIGUIENTES VALORES REFERENCIALES:

78,867.66 | nuunr-

6,572.31 | urensunr-

78,867.66 I ,, MESES

REGIOÑ CAJAMARCA

ING. CESAR M
DIREC CAMINOS
MANTENIMIENTO RUTINARIO TRAMO: LA ASUNCTON - VTSTA ALEGRE (Long 14.00 Km.)
=
HOJA DE ESTRUCTURAS DE COSTOS MENSUAL

DESCRlPCION MONTO TOTAL

COSTOS DIRECTOS 3,966.99
1 Personal de Campo 3,124.50
2 Materiales y Equipos 686.17
3 Herramientas 156.23
COSTOS !ND!RECTOS 1,337.53
1. Gastos Generales
Jefe de Mantenimiento 800 00
Asistente Contable 80.00
Pasajes y Viaticos 200.00
Materiales de Oficina 100.13
Uniformes 67 50
Seguros 90.00
COSTO NETO 5,304.52
UTTLtDAD (5%) 265 23
SUB TOTAL 5,569.74
tGV t 8% 1,002.s5
VALOR PROPUESTO (S/.) 6,572.31

REGTON CAJAMARCA
^
urecdon Regional de Transportcs
y CotngrE4cion

LA. u^Slai!
CAMINOS
MANTENIMIENTO RUTINARIO TRAMO: LA ASUNCTON - VTSTA ALEGRE (Long 1a.00 Km.)
=
HOJA DE ESTRUCTURAS DE COSTOS PARA 6 MESES

DESCRIPCION MONTO TOTAL

COSTOS DIRECTOS 47,602.79
1. Personal de Campo 37,494.00
2. Materiales y Equipos 8,234 08
3. Herramientas 1,874.70
COSTOS INDIRECTOS 16,051.50
1. Gastos Generales
Jefe de Mantenimiento 9,600.00
Asistente Contable 960.00
Pasajes y Viaticos 2,400.00
Materiales de Oficina 1,201 50
Uniformes 810.00
Seguros 1,080.00
COSTO NETO 63,654 28
UTTLTDAD (5%) 3,182.71
SUB TOTAL 66,836.99
tGV 19% 12,030.66
VALOR PROPUESTO (S/.) 78,867.65
Groquís de Ublcación
A

a
A

to
UJ

k
§
u¡
\.¡
q
ü sF.
tn
.
ü
\
o
Ét
s q
a
kl
§
Crr
§
\)

ü
A

o
=
-¡
A
o
A ¡=
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-l
3