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CHEQUEO HIDRÁULICO 980E - 4 Código: OPSK_FR_006

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PERSONAL QUE REALIZA LA PRUEBA: Rolly Fabian / David de la Cruz
NUMERO DE SERIE DEL CAMIÓN: A40080 EQUIPO DE MEDICIÓN A UTILIZAR: Gauges - Laptop
IDENTIFICACIÓN DEL CAMIÓN EN MINA: K130 SERIE DE EQUIPO: Sin informaicón
HORÓMETRO: 6.5 hrs FECHA DE CALIBRACIÓN: Sin información
FECHA DE REALIZACIÓN DEL PROTOCOLO (DD/MM/AAAA): 12/14/2017

Nota: Durante el presente protocolo, la temperatura del aceite hidráulico debe estar en 21° C (70°F).

Antes de intervenir en el sistema hidráulico, apagar el motor, esperar 2 min. para el purgado del sistema de dirección. Aperturar las válvulas de purga de acumuladores de frenos y de acumulador auxiliar. Por
seguridad, girar la volante de dirección hasta que no se registre movimiento alguno.

VALOR REQUERIDO
ÍTEM SISTEMA DE DIRECCIÓN CONDICIONES (PSI) VALOR OBTENIDO OBSERVACIÓN
Retirar el tapón de la válvula amplificadora de flujo con
un llave allen 8 mm, luego con una llave allen 5 mm girar
en sentido horario la válvula de alivio de la amplificadora
de flujo hasta que suavemente llegue a tope, luego
Verificación y/o ajuste de la presión de alivio de válvula de succión e encender el equipo, mantenerlo en mínimo para
1 Girar hacia izquierda 3480 ± 145 3500 PSI aumentar la presión de la válvula de descarga en 3975
impacto. DIRECCIÓN HACIA IZQUIERDA
psi observando en el manómetro del puerto TP2 una
presión de 3675±25 psi. con el motor en ralentí, girar la
volante a la izquierda o derecha y mantener una presión
suave para obtener la presión de 3480, si no se obtiene
las presiones adecuadas cambiarlas, luego de realizar
regular la vpalvual de dirección en valv. aplificadora a
3000-30/+120, y posteriormente regular la válvula de
descarga de bomba a aprox. 3525 psi, verifique la presión
de recarga de acumuladores.
2 Verificación y/o ajuste de la presión de alivio de válvula de succión e Girar hacia derecha 3500 PSI
impacto. DIRECCIÓN HACIA DERECHA 3480 ± 145

Verificar la presión de alivio del sistema de dirección,

girando hacia la izquierda / derecha. De no ser así
3 Múltiple de cilindro de dirección: DIRECCIÓN HACIA IZQUIERDA Girar hacia izquierda 3000-30/+120 3100 PSI aplique: Retirar el tapón de la válvula amplificadora de
flujo con un llave allen 8 mm, luego con una llave allen 5
mm girar en sentido horario (incremento de presión de
alivio) / antihorario (disminución de presión de alivio)
hasta que la presión sea 2750 PSI.
4 Múltiple de cilindro de dirección: DIRECCIÓN HACIA DERECHA Girar hacia derecha 3000-30/+120 3100 PSI

Presión máxima de descarga de la válvula de decarga de

5 GPA 3525 PSI 3500 PSI la bomba de dirección
Presión de recarga de los acumuladores: presión en que
Presión de descarga y recarga de la bomba de dirección la bomba de dirección inicia nuevo ciclo. (Presión Crítica,
de no encontrarse en el rango, inicie la regulación de
6 TP2 3225±25 PSI 3200 PSI válvua de descarga de la bomba dirección.

ÍTEM ACUMULADOR AUXILIAR CONDICIONES VALOR REQUERIDO VALOR OBTENIDO OBSERVACIÓN

(PSI)
7 Descargue el sistema hidráulico: descarga de acumuladores de dirección, frenos, y acumulador auxiliar (válvula en manifold de ac, una vez descargado el acumulador cierre la válvula)
8 Colocar manómetro en GP1 y GA. Arranque el equipo y espere 3 min.
1. Con el camión arrancado registre las presiones en
GP1 ≥ 3200 PSI 3400 PSI ambos puertos. Tener en cuenta que previo al arranque
cierre las válvulas de acumuladore de frenos y auxiliar
GA ≥ 3200 PSI 3500 psi
1. Apague el camión con la parada de emergencia.
GP1 2550 +100/-50 psi 2500 PSI 2. Abrir lentamente la válvula de acumulador auxiliar. La
presión en GP1 y GA empezarán a disminuir.
9 Registrar presiones 3. Llegará un punto en que la presión de GP1 mantendrá
constante y GA caerá a 0 aprox.
GA < 15 psi 0 PSI

1. Registrar presión en GP1 despúes de 5 min.

GP1 > 2400 PSI 2600 PSI 2. Finalmente cierre la válvula de descarga de acumulador
Auxiliar.
1. Arrancar motor y esperar que la presión enTP2 alcance
3200 psi aprox. 2. Apagar con switch de parada de
MOTOR APAGADO CON emergencia. 3. Setear en panel DID una velocidad 1 kph. 4
10 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA: REGISTRO DE PRESIÓN EN TP2 SWITCH PARADA DE 2300 ± 61 psi 2300 PSI Abrir lentamente válvula de acumulador de dirección.
EMERGENCIA, CHAPA EN Registrar presión en TP2 cuando en panel Actia registre la
ON. falla A247.
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ÍTEM SISTEMA DE LEVANTE CONDICIONES VALOR REQUERIDO VALOR OBTENIDO OBSERVACIÓN

(PSI)
Motor en baja rpm, palanca de elevación a subir,
desconectando el solenoide de límite de tolva en la
11 Puerto en ambos filtros de levante Subir (Mantenido) 2750 ± 100 2700 PSI válvula bleeddown, tolva en el levante máximo. Válvula
no ajustable

Motor en baja rpm, palanca de elevación a bajar, con la

12 Puerto "TPD", ubicado en MANIFOLD OVERCENTER Bajar (Mantenido) 1500 ± 75 1500 PSI tolva recostada en el chasis. Válvula ajustable.
Soltar la tuerca seguro de la válvula NV y girar el vástago
completamente hacia la derecha. Retirar el tapón del
puerto PILOT VENT y enroscar un conector de toma
rápida acoplada a una manguera larga con el otro
extremo abierto hacia un depósito/contenedor, Arrancar
el motor y con la palanca en posición SUBIENDO: a)
Verificar que en el levante de la tercera etapa, con motor
en bajo ralentí, la presión sea <3000 psi.(Si la presión es
3000 o más detenga el motor y aplique el procedimiento
de ajuste de la válvula contrabalance). b) Incremente en
intervalos 300 rpm y verifique que la presión sea <3000
psi, hasta llegar a máxima RPM. La presión debe ser 3000
13 Puerto TR de la válvula contrabalance (MANIFOLD OVERCENTER) Subir (Mantenido) 3000 ± 100 3100 PSI ps.i, cuando el motor esté en máx.. rpm. Si la presión no
indica 3000psi con el motor en máx. velocidad, subiendo
la tolva con los cilindros en la tercera etapa o si los 3000
psi fue obtenido antes de llegar a la máx. rpm detener el
motor y aplicar procedimiento de ajuste de la válvula
contrabalance.

Motor en ralentí, palanca de elevación a posición flotar,

14 Puerto en ambos filtros de levante. Flotar 100 -0/+60 100 PSI tolva recostada en chasis.
Motor en ralentí, palanca de elevación a posición flotar,
15 Puerto en bloque delante de la válvula de levante. Flotar ≤ 50 0 PSI tolva recostada en chasis.
Motor en ralentí, palanca de elevación a posición flotar,
16 Puerto en múltiple de retorno de frenos y levante. Flotar ≤ 50 0 PSI tolva recostada en chasis.
Motor en ralentí, palanca de elevación a posición subir,
17 Puerto en bloque delante de la válvula de levante. Subiendo ≤ 50 0 PSI tolva subiendo. Observe la caída de presión hasta cero.

Motor en ralentí, palanca de elevación a posición subir,

18 Puerto en múltiple de retorno de frenos y levante. Subiendo ≤ 50 0 PSI tolva subiendo. Observe la caída de presión hasta cero.

Motor a 1500 rpm, palanca de elevación a posición

19 Puerto en bloque delante de la válvula de levante. Sostener ≤ 50 0 PSI sostener, tolva detenida a medio camino.
Motor a 1500 rpm, palanca de elevación a posición
20 Puerto en múltiple de retorno de frenos y levante. Sostener ≤ 50 0 PSI sostener, tolva detenida a medio camino.
Motor a 1500 rpm, palanca de elevación a posición bajar,
21 Puerto en bloque delante de la válvula de levante. Bajando ≤ 50 0 PSI tolva bajando. Observe la caída de presión hasta cero.

Motor a 1500 rpm, palanca de elevación a posición bajar,

22 Puerto en múltiple de retorno de frenos y levante. Bajando ≤ 50 0 PSI tolva bajando. Observe la caída de presión hasta cero.

VALOR REQUERIDO
ÍTEM SISTEMA DE FRENOS CONDICIONES (PSI) VALOR OBTENIDO OBSERVACIÓN
1. Realizar la precarga de acumuladores de frenos, registrar la presión de recarga y mida la temperatura externa del acumulador.
2. Antes de arrancar liberar toda la presión de acumuladores de frenos. Cerrar las válvulas de acumuladores de frenos y acumulador auxiliar
Observe el incremento de presión en BF y BR, ambas
23 Presión en LAP1 Acumuladores de frenos 1575-2025 1600 PSI presiones deben caer cuando la presión en LAP1 se
presurizados encuentre en un rango 1575-2025 psi.

Presione suavemente el pedal de freno: la presión en BR

24 Presión en BR Acumuladores de frenos 45-205 psi 110 PSI debe incrementarse antes que BF, registre presión en BR
presurizados cuando la presión en BF empieza a incrementar.

Con el motor en ralentí, presionar el pedal lentamente y

25 Luz roja de activación de frenos (Puerto BR del múltiple de prueba) Motor arrancado 75 ± 25 50 PSI observar la luz roja de aplicación de los frenos
Con el motor en ralentí, presionar el pedal rápidamente y
observar la presión de los frenos delanteros en el punto
1 segundo después de BF del múltiple de prueba. La presión debe mantenerse
26 Presión del freno delantero (Puerto BF del múltiple de prueba) presionar el pedal de 2500 ± 75 2500 PSI en su valor mínimo por un mínimo de 20 seg.
frenos

Con el motor en ralentí, presionar el pedal rápidamente y

1 segundo después de observar la presión de los frenos posteriores en el punto
27 Presión del freno posterior (Puerto BR del múltiple de prueba) presionar el pedal de 2500 ± 75 2500 PSI BR del múltiple de prueba. La presión debe mantenerse
frenos en su valor mínimo por un mínimo de 20 seg.
Desconectar el harnees del solenoide del freno de traba,
aplicar el freno de traba. Colocar la palanca direccional en
NEUTRO. Se debe registrar el evento A118 (la alarma
debería sonar y la luz de aplicación del freno de servicio
debería encenderse), luego presionar el pedal de freno
Presión de degradación del freno de traba (Puerto BR del múltiple de hasta que la falla se desactive, luego muy lentamente
28 Camión arrancado 1000 ± 25 1000 PSI soltar el pedal hasta que la alarma inicie nuevamente, en
prueba)
ese momento ver en el puerto BR la presión de 1000 PSI.
Finalizado reconecte el harness del solenoide de freno
traba.

APLICADO 2000 ± 100 2000 PSI Active y desactive varias veces el switch de freno de taba
para garantizar una buena aplicación. Falla A118 no debe
29 Presión del freno de traba (Puerto PP3 y BR del múltiple de freno) mostrarse.
 Active y desactive varias veces el switch de freno de taba
para garantizar una buena aplicación. Falla A118 no debe
29 Presión del freno de traba (Puerto PP3 y BR del múltiple de freno) mostrarse.
DESAPLICADO 0 0 PSI
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APLICADO 0 0 PSI Mover la palanca de dirección de parqueo a neutro,

30 Freno de estacionamiento (Puerto PK3 del múltiple de freno) realice la operación varias veces asegurando la aplicación
DESAPLICADO 3100 -3500 3300 PSI y activación de luz.

La presión debe ser alcanzada dentro de 1 segundo.

31 Presión del freno delantero izquierdo LFBP (Puerto en paquete de Motor arrancado 2400 ± 75 2400 PSI Mantener el pedal presionado al menos 20 segundos la
freno delantero izquierdo) presión en ambos puertos debe alcanzar su mínimo valor.
Al soltar el pedal ambas presiones deben alcanzar 0 psi
Presión del freno delantero derecho RFBP (Puerto en paquete de dentro de 2 seg.
32 Motor arrancado 2400 ± 75 2500 PSI
freno delantero derecho)

La presión debe ser alcanzada dentro de 1 segundo.

33 Presión del freno posterior izquierdo (Puerto LBP en Axle box lado Motor arrancado 2400 ± 75 2400 PSI Mantener el pedal presionado al menos 20 segundos la
izquierdo) presión en ambos puertos debe alcanzar su mínimo valor.
Al soltar el pedal ambas presiones deben alcanzar 0 psi
34 Presión del freno posterior izquierdo (Puerto RBP en Axle box lado Motor arrancado 2400 ± 75 2600 PSI dentro de 2 seg.
izquierdo)
Coloque un manómetro en el puerto LAP1, encienda el
motor y espere que se estabilice la presión a 3200 PSI o
más mantenga encendido por 3 min.. Apague el camión.
Colocar la palanca direccional en NEUTRO, y gire el key
switch a OFF. Permita que los acumuladores de dirección
se descarguen completamente. Luego ponga la llave en
35 Fugas en el sistema de frenos (Puerto LAP1) ≥ 2100 3000 PSI ON. Espere 2 min., Si la presión es menos de 2100 PSI,
existe excesivo fugas en el sistema de freno. Localice y
corrija las fugas antes de continuar.

Encender el motor para elevar la presión de los

Puerto LAP1: acumuladores de frenos (3200 psi) luego apagar el equipo
1850 ± 52 1600 PSI con la chapa (key switch en off) y esperar a que los
(Activación de alarma: acumuladores de dirección se purguen. Ponga la llave de
A261) contacto en ON y palanca direccional en NEUTRO y active
mediante el panel DID la señal de velocidad de 3.0kph, la
alarma "A260: falla de freno de parqueo" se mostrará
Puerto LAP1: después de 1.5 segundos.
1650 ± 75 Luego muy lentamente abre la válvula de purga del
1600 PSI acumulador posterior mientras se observa disminuir
(Autoaplicación de
frenos) gradualmente la presión de freno en el puerto (LAP1).
Observe que la alarma "A261: baja presión de frenos"
Puerto LAP1 (chapa ON) (baja presión de freno y presión de auto Abrir la válvula de purga deberá activarse cuando la presión caiga a 1850 PSI,
36 aplicación) del acumulador del Puerto BF: además cuando la presión caiga a 1650 PSI, en los puertos
freno posterior NV1. 2400 ± 75 BF y BR deberá empezar a elevarse la presión debido a la
2400 PSI auto aplicación de frenos, en ese momento cerrar la
(Autoaplicación de
frenos) válvula de purga del acumulador posterior y anotar la
presión de los frenos delanteros y posteriores cuando la
auto aplicación ha ocurrido.
Desactive en el panel DID la señal de velocidad. CIerre las
Puerto BR: válvulas de acumuladores de freno.
>1425 psi 1500 PSI
(Autoaplicación de
frenos)

Encender el motor para elevar la presión de los

Puerto LAP1: acumuladores (3200 psi) de frenos luego apagar el equipo
1850 ± 52 1600 PSI con la chapa y esperar a que los acumuladores de
(Activación de alarma: dirección se purguen. Ponga la llave de contacto en ON,
A261) palanca direccional en NEUTRO y active mediante el panel
DID la señal de velocidad de 3.0 kph, la alarma "A260:
falla de freno de parqueo" se mostrará después de 1.5
Puerto LAP1: segundos.
1650 ± 75 Luego muy lentamente abre la válvula de purga del
1600 PSI acumulador frontal mientras se observa disminuir
(Autoaplicación de
frenos) gradualmente la presión de freno en el puerto (LAP1).
Observe que la alarma "A261: baja presión de frenos"
Puerto LAP1 (chapa ON) (baja presión de freno y presión de auto Abrir la válvula de purga deberá activarse cuando la presión caiga a 1850 PSI,
37 del acumulador del Puerto BF: además cuando la presión caiga a 1650 PSI, en los puertos
aplicación)
freno frontal NV2. >1425 psi BF y BR deberá empezar a elevarse la presión debido a la
1500 PSI auto aplicación de frenos, en ese momento cerrar la
(Autoaplicación de
frenos) válvula de purga del acumulador frontal y anotar la
presión de los frenos delanteros y posteriores cuando la
auto aplicación ha ocurrido.
Desactive en el panel DID la señal de velocidad. Cierre las
válvulas de acumuadores de frenos.
Puerto BR:
2400 ± 75 2400 PSI
(Autoaplicación de
frenos)

Encender el motor y que se estabilice la presión de frenos

Verificar que la
autoaplicación no se
realice antes de las 6
aplicaciones sobre el
38 Puerto LAP1 (chapa ON) (baja presión de freno y presión de auto pedal de freno. Verificar
aplicación) que previa a la
autoaplicación, se active
la alarma de baja
presión de frenos.
arriba de los 3200 psi, apagar el motor con el botón de
parada de emergencia en cabina (no girar la chapa de
contacto a OFF), los acumuladores de dirección no deben
purgarse, mientras se observan los medidores. Coloque la
palanca direccional en Neutro y sete usando el panel DID
una velocidad de 3 kph. Aplique lenta y de manera
completa el pedal del freno de servicio, el evento A261 no
debe mostrarse antes de 6 aplicaciones completas, la
8 #
aplicaciones auto-aplicación no debe ocurrir hasta que la falla A261 se
muestre primero. Grabar el # aplicaciones antes de que se
muestre la falla A261. Resete la señal de velocidad a 0
kph