Tipos de Juntas Homocinéticas

Esta es la segunda parte del post de la Junta Homocinética, hoy

desarrollamos los tipos y cómo se comprueba.

-Tipo Rzeppa: es el modelo de junta homocinética más común. Fue inventado

en 1926 por un ingeniero Norteamericano llamado Alfred H. Rzeppa.

Su diseño consta de seis bolas periféricas sostenidas en una jaula de ensamble

capaz de transmitir el movimiento desde un núcleo interior hasta la campana
exterior (véase ilustración del apartado “cómo funciona”). Trabaja perfectamente
con ángulos entre semiejes elevados (incluso a más de 50 grados) y en estas
condiciones es capaz de transmitir cantidades de par motor suficientes.

En contra partida, no ha sido utilizada hasta hace pocos años debido a su

complejidad constructiva.

Además, a medida que aumenta el ángulo de trabajo aumenta la fricción interna

de la articulación, disminuyendo el rendimiento de la transmisión de fuerzas, lo
que significa un aumento de combustible.

-Tipo Glaencer-Spicer: consiste en dos juntas cardán unidas por una pieza de
doble horquilla, de forma que la velocidad de giro alterada por una de ellas es
rectificada por la otra, transmitiéndose así un movimiento uniforme a las ruedas.

Esta junta se compone de dos juntas cardan simples que se acoplan entre sí
mediante un árbol muy corto. Además posee un dispositivo de centrado
constituido por una rótula y una pequeña esfera, de manera que pueden deslizar
a lo largo del árbol conducido para compensar las variaciones de distancia entre
la rueda y el diferencial.

Es una construcción robusta que permite transmitir un par motor elevado. En

contra partida no transmite el movimiento sin oscilaciones cuando el ángulo de
transmisión es elevado.
- Tipo Tripoide: estas juntas se suelen montar en la punta interna del palier del
lado del diferencial donde el ángulo de trabajo no es grande.

Fue desarrollado por Michel Orain de Glaenzer Speicer (Francia). Está

constituida por un terminal de tres puntas unidas al eje, el cual está dotado de
cojinetes de rodillos en forma de barrilete en sus extremos.

Este conjunto se mantiene unido en el interior de una campana con tres ranuras
que emparejan con los cojinetes de rodillos. El lado de la campana está unido al
diferencial.

Mientras el movimiento axial de los semiejes no sea elevado y la articulación

trabaje con un ángulo reducido la transmisión del movimiento es buena y sin
oscilaciones. Una junta Tripoide convencional permite hasta 50 mm de
movimiento axial y un ángulo de trabajo de hasta 26 grados.

Este sistema es más barato que los anteriores y por ello es muy usado en
el lado interno de los palieres.

- Tipo Tracta: éste tipo de junta toma su nombre del automóvil en el que fue
montada por primera vez. Fue desarrollada por los franceses Fénaille y Grégoire
en 1927 y utilizada en el segundo modelo de automóviles Tracta.

Está constituida por dos horquillas acanaladas, solidarias a los extremos de dos
ejes (conducido y conductor) y por dos elementos intermedios denominados
núcleos. La transmisión del movimiento se produce debido al empuje entre las
horquillas y los elementos intermedios mientras que las superficies de contacto
deslizan unas sobre otras.

Una jaula exterior de centrado asegura la homogeneidad de las velocidades

angulares durante la transmisión por rotación. Tiene la ventaja de ser compacta
y de relativa sencillez de construcción y montaje. Por el contrario, sufre elevados
rozamientos de deslizamiento que provocan el calentamiento y desgaste de sus
componentes internos. Y no permiten la transmisión de un par motor elevado a
más de 45 grados.

El rendimiento de trabajo enseguida deja de ser bueno en cuanto la articulación

tiene que trabajar con cierto ángulo de transmisión, lo que aumenta el consumo
de combustible.

- Tipo Thompson: fue inventada por el australiano Glenn Thompson. Consta de

una rótula de control para mantener los ejes de entrada y de salida alineados.

La rótula de control utiliza un mecanismo de pantógrafo y tijera esférica que

disecciona el ángulo entre los ejes de entrada y salida. Esto permite mantener
las articulaciones del ángulo de fase relativa a cero grados, con lo que se reduce
en gran medida la fricción interna de sus elementos y a la vez no aumenta la
temperatura.

La alineación de la rótula central asegura una velocidad angular constante en

todos los ángulos que puedan formar las articulaciones.

Con este diseño se reduce el estrés y las vibraciones inherentes de un cardan

doble. Conserva un alto grado de eficiencia incluso cuando la transmisión de
fuerzas se realiza con ángulos elevados, lo que supone un funcionamiento sin
fricciones, sin aumento de temperatura y con el consecuente ahorro de
combustible. Son más duraderas y fiables que el resto de las juntas
homocinéticas. Mantienen el eje conductor y el conducido fuertemente solidarios,
característica que les permite ser usadas para la transmisión de giro en las aspas
de los helicópteros.

En contra partida, son bastante más complejas de fabricar, por lo que su uso ha
sido más aceptado en la industria militar (helicópteros, embarcaciones,
blindados) y en máquinas para la agricultura industrial.

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existentes en el mercado actual os invitamos a consultar la siguiente dirección
donde encontrareis la amplia oferta que ofrece GKN

MOTIVOS DE AVERÍA

En el caso de existir una avería o defecto en la junta homocinética

podríamos obtener los siguientes síntomas:

1. Ruido pronunciado (bloc, bloc, bloc) e intermitente al circular en curvas a baja

velocidad y se agudiza a medida que aumentas el giro del vehículo. Sin embargo,
al circular en línea recta disminuye o desaparece. Normalmente ocurre cuando
la junta homocinética exterior está averiada.

2. Vibración del volante acompañada del ruido al circular en curvas cerradas.

Normalmente por culpa de daños en la homocinética externa.

3. Vibraciones en la palanca de cambios cuando aceleramos intensamente en

primera y se intensifica cuando giramos el volante. En este caso, el síntoma es
más frecuente cuando se trata de una avería en la homocinética interna del lado
del diferencial.

4. Cuando apreciamos salpicaduras y manchas de grasa en el interior del guarda

barros y por la zona posterior de la rueda, amortiguador y muelle de suspensión
(si se trata de la junta del lado de rueda).O salpicaduras de grasa en el cárter,
escape y caja de cambios si se trata de la junta del lado del diferencial.

¿CÓMO SE COMPRUEBA?

Siempre que observemos los síntomas descritos anteriormente conviene revisar

los palieres y el tren de rodaje del vehículo subiéndolo en un elevador para
realizar una inspección pormenorizada.

Empezaremos por revisar los guardapolvos o fuelles de goma, inspeccionamos

que no tengan rajas o fisuras por las que puedan perder la grasa interior,
aconsejamos girar las ruedas de tope a tope para revisar mejor el lado estirado
del fuelle. Normalmente las salpicaduras y manchas de grasa en los elementos
adyacentes nos indican un defecto de los mismos.
AIRE ACONDICIONADO

AIRE ACONDICIONADO. En el que se hace énfasis en los elementos básicos, funcionamiento del
aire acondicionado y cálculos primarios para capacidades.

TIPOS DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO. Se describen los tipos de sistemas de

aire acondicionado de uso común en El Salvador, definiendo sus características
generales, formas de operar, requisitos de ubicación, instalación, mantenimiento,
requisitos eléctricos, hidráulicos y estructurales.
¿Cómo funciona el Aire acondicionado
para Maquinaria Pesada?
El aire acondicionado para Maquinaria pesada actúa de igual forma en un refrigerador, en un vehículo
o en una maquinaria pesada. El gas es comprimido a través de un compresor, que luego vuelve a
descomprimirse. En este último paso, cuando se convierte nuevamente en gas, se absorbe la
temperatura de la zona alcanzando temperaturas bajas que se devuelven luego al interior de la
maquinaria, a través de un ventilador. Encuentra aquí mas información sobre Aire acondicionado

Para conseguir este aire acondicionado para maquinaria pesada más frío, se deben utilizan cuatro
dispositivos básicos, un compresor mecánico que se impulsa por el motor del auto, una válvula de
expansión, el evaporador y el condensador (dos intercambiadores de calor). Además, también es
necesario contar con el refrigerante que se mueve a través del sistema.

Por otra parte, es necesario seguir algunas etapas en el ciclo de refrigeración: Expansión, Evaporación,
Compresión, Filtrado, Condensación.

En cuanto a la expansión, el líquido entra a la válvula de expansión termostática, bajando bruscamente

la presión y la temperatura, quedando en condiciones de conseguir el objetivo final.

En la evaporación, el líquido entra al evaporador, donde se inicia el intercambio de calor con el aire
exterior que entra por el habitáculo. Para lograr esto, el líquido necesita absorber el calor y así
evaporarse, tomando el aire que pasa por el evaporador.

En la compresión, el líquido en estado gaseoso es aspirado por el compresor a bajar temperatura y

presión, saliendo luego comprimido a alta presión y temperatura, gracias a la energía aportada por la
correa del alternador, que también mueve a menudo la bomba de líquido refrigerante.

Ventajas del uso del Aire acondicionado

para Maquinaria pesada
Al igual que los camioneros, la mayor parte del trabajo los manipuladores de maquinarias pesadas lo
pasan arriba de estas, por lo que las condiciones de trabajo intenso bajo altas temperaturas se hacen
difíciles, si no se cuenta con un buen equipamiento.
Una máquina bien equipada y bien mantenida causa que las jornadas de trabajo en la máquina no se
hagan tan extenuantes para el manipulador, por lo que el trabajo es más efectivo y en menos tiempo.
Es una realidad que todo trabajador realiza mejor su trabajo si cuenta con las mejores condiciones para
estar cómodo.

Para evitar enfermedades respiratorias por la culpa del polvo y la tierra que entra a estas máquinas,
si es que el conductor desea abrir las ventanas, es mejor contar con un buen aire acondicionado para
maquinaria pesada y mantener el ambiente en la cabina lo más óptimo posible.

Muchas veces, los manipuladores de máquinas pesadas cuentan con vestimentas que hacen aún más
insoportables las altas temperaturas, por lo que el aire acondicionado para maquinaria pesada es un
buen compañero en esta máquina, sobre todo cuando se trabaja bajo el intenso calor o dentro de alguna
mina, donde las temperaturas también se pueden elevar hasta al doble que en el exterior.