ENTRENAMIENTO Y MEJORA DE DESEMPEÑO

Referencias del Participante

Para

Suspensión

de la

Máquina

Referencias del Participante Página 1

 Lea la siguiente información. Le dará el conocimiento que le
facilitará el conocimiento que necesita para lograr el Objetivo de
aprendizaje # 1: Localice, identifique y describa la operación de
diferentes sistemas de suspensión de equipos pesados.

Sistemas Mecánicos de Suspensión

Propósito
Esta sección le dará a los participantes las habilidades que necesitan para
localizar, identificar y describir la operación de los sistemas mecánicos de suspensión
en equipo pesado. Al haber completado de manera exitosa esta sección los participantes
estarán en la capacidad de:
1. Identificar ejemplos de equipo pesados que estén equipados con sistemas Mecánicos
de suspensión.
2. Describir el diseño del sistema.
3. Establecer la operación de los componentes principales.
4. Localizar los componentes principales en una máquina.
5. Explicar como reacciona el sistema en superficies de vía desiguales.

Sistemas de suspensión combinados Neumático Hidráulico

Propósito
Esta sección le dará a los participantes las habilidades que necesitan para
localizar, identificar y describir la operación de los sistemas de suspensión combinados
neumático - hidráulico en equipo pesado. Al haber completado de manera exitosa esta
sección los participantes estarán en la capacidad de:
1. Identificar ejemplos de equipo pesado que tengan sistemas de suspensión
combinados neumático hidráulico
2. Describir el diseño del sistema.
3. Establecer la operación de los componentes principales.
4. Localizar los componentes principales en una máquina.
5. Explicar como reacciona el sistema en superficies de vía desiguales.

Introducción
Con la amplia selección de velocidades y capacidad de carga del equipo pesado
una amplia gama de sistemas de suspensión que se usan. La función principal de un
sistema de suspensión es la de mantener las ruedas u orugas en contacto con el suelo
mientras provee comodidad al operador al manejar y evita el desplazamiento de la
carga. Por lo tanto, la velocidad de operación del vehículo y las condiciones de
operación afectarán el diseño del sistema de suspensión. El entender como funcionan
estos sistemas es importante para mantener las máquinas operando de manera eficiente
y segura.

Referencias del Participante Página 2

Factores de riesgo al trabajar en sistemas de suspensión

Las lesiones causadas por la presión que hay en el sistema

siempre constituyen un peligro cuando se trabaja en
sistemas de suspensión. Si se trabaja en el sistema sin seguir
los procedimientos recomendados por el fabricante puede
resultar en lesiones serias. Algunos componentes tales como
los cilindros de la suspensión neumática hidráulica
contienen gas de nitrógeno bajo presión. El no seguir los
procedimientos de servicio correctos puede resultar en
serias lesiones o muerte.

El riesgo de sufrir lesiones cuando se trabaja en sistemas de suspensión puede

ser reducido a un nivel bajo si se siguen las precauciones correspondientes. Estas
incluyen:
1. Bloquee el vehículo de manera correcta antes de trabajar en el sistema de
suspensión.
2. No de servicio a los cilindros de suspensión neumática hidráulica hasta que la
presión de nitrógeno haya sido liberada.
3. Utilice solamente gas de nitrógeno seco en los cilindros de suspensión neumática-
hidráulica.
4. Use lentes de seguridad y la ropa de trabajo apropiada.
5. Siga el procedimiento del fabricante cuando trabaje en los sistemas de suspensión.
6. Utilice los procedimientos de bloqueado y rotulado correspondientes.

Sistemas Mecánicos de Suspensión

Los sistemas mecánicos de suspensión son aquellos que utilizan un medio
mecánico para absorber las vibraciones de las irregularidades de la vía. Esto significa
que no existe otro medio de suspensión tales como aceite o gas. Estas notas se referirán
al sistema de suspensión de muelles.

Ejemplos de equipos pesados que estén equipados con sistemas de suspensión de

muelles.
Los sistemas de suspensión de muelles se utilizaban en camiones pequeños fuera
de carretera pero a medida que los tamaños y las velocidades de operación de los
camiones se incrementaron los sistemas fueron cambiados a otros sistemas de
suspensión.
Ahora los sistemas de suspensión de muelles están principalmente limitados a
camiones en carretera.

Referencias del Participante Página 3

Componentes
El ensamble de muelles consiste en un ojal de la hoja madre del muelle (1) que
tiene una goma de montaje y se utiliza para montar la parte delantera del muelle al
chasis. Grapas de rebote (2) que están localizadas a lo largo del muelle. Un eje (3) al
cual está unido el centro del muelle. Pernos en forma de U (4) que aseguran el muelle
al eje. Varios largos diferentes de hojas del muelle (5). Soporte del muelle (6) que se
conecta entre el muelle y el chasis para permitir los cambios en el largo del muelle.
Refiérase a la figura 1:

1 6
2 5

1 Ojal de la hoja madre del muelle 4 Pernos en forma de U

2 Grapa de rebote 5 Hojas del muelle
3 Eje 6 Soporte del muelle (Grillete)

Figura 1: Muelle multihojas.

Función de los componentes principales (ver la figura 1)

Hojas del muelle
El ensamble de hojas del muelle esta conformado por varias planchas largas y
planas de acero arregladas a manera de resorte a las cuales nos referimos como hojas.
La hoja más larga se conoce como hoja principal (hoja madre) está enrollada a ambos
extremos para formar ojales a través de los cuales se coloca pernos para unir los
extremos del muelle a la estructura principal. En algunas situaciones los extremos de la
segunda hoja están enrollados alrededor de los ojales por seguridad en caso de que la
hoja principal se rompa.
Las hojas del muelle soportan el peso del vehículo y absorben las vibraciones
causadas por las irregularidades de la vía. El muelle también tiene que absorber las
fuerzas de aceleración y frenado.

Referencias del Participante Página 4

Perno central (no se muestra)
Las hojas son sujetadas por un perno central que pasa a través de los huecos que
hay en las hojas y la cabeza del perno une las hojas al eje.

Grapas de rebote
Las grapas de rebote que están colocadas a lo largo del ensamble de los muelles
mantienen las hojas alineadas y previenen la separación excesiva durante el rebote
después de que la rueda ha pasado sobre una irregularidad.

Pernos en forma de U
Los pernos en U se utilizan para unir el ensamble del muelle al eje.

Ojal de la hoja madre del muelle

Los soportes del muelle proveen de un punto de montaje para que el ensamble
del muelle se una a la estructura principal.

Soporte del muelle (Grillete)

El grillete del muelle se utiliza para permitir que el largo del muelle se
incremente o disminuya a medida que encuentre irregularidades en la superficie de la
vía. A medida que el muelle se flexiona la distancia entre los ojales del muelle
cambiará. Si no hubiera un grillete en el muelle no habría ninguna acción de rebote.

Reacción del sistema frente a una superficie de vía irregular

Para entender la reacción del sistema frente a una superficie de vía irregular los
términos ' peso suspendido' y ' peso no suspendido ' deben ser bien entendidos.
Peso suspendido
El peso suspendido se refiere a todo lo que la suspensión sostiene e incluye la
estructura principal, la tolva, el motor, la transmisión y otros más.
Los fabricantes tratan de mantener el peso no suspendido al mínimo posible. Si
el peso no suspendido se mantiene bajo este puede moverse hacia arriba o hacia abajo a
medida que encuentra irregularidades en la superficie de la vía, sin causar ninguna
reacción en el vehículo. Esto significa que las ruedas del vehículo pueden seguir la
superficie de la vía y el muelle se flexionará para permitir que la rueda se mueva hacia
arriba o hacia abajo sin que este movimiento sea transferido a la estructura del vehículo.
Si, por ejemplo, el peso no suspendido fuera igual al peso suspendido a medida
que la rueda fuese forzada por la vía a ir cuesta arriba entonces el peso no suspendido
sería empujado hacia arriba la misma cantidad.
Si el peso no suspendido es mucho menor que el peso suspendido entonces a
medida que la rueda es empujada hacia arriba por el tramo de la superficie de la vía
entonces el muelle no puede empujar el peso no suspendido y el movimiento de la rueda
es absorbido por el muelle.
Un peso no suspendido menor también implica un tiempo más rápido de
reacción de la suspensión porque el muelle tiene menos masa que sostener y por lo tanto
mantendría a la rueda en contacto con la superficie de la vía.

Referencias del Participante Página 5

 Un componente muy importante que es utilizado en una suspensión de muelle es
un absorbedor de choque, correctamente conocido como amortiguador. La operación
del amortiguador es muy similar a la operación de una suspensión neumática- hidráulica
de la que se trata en las notas que siguen a continuación.

Combinaciones Neumáticas Hidráulicas

Las combinaciones neumática hidráulicas son aquellas que usan una
combinación de fluido, usualmente aceite y gas. El gas nitrógeno seco. El nitrógeno
seco en estos sistemas actúa como el resorte.
La razón por la cual se usa nitrógeno seco es que cualquier humedad en el
sistema causará oxidación y corrosión. Si se usa aire de oxígeno las fugas de aceite y se
vaporizan el calor de la operación causaría una explosión. El Nitrógeno seco no quema
o ayuda a la combustión.

Ejemplos de equipo pesado que tengan sistemas de suspensión combinados

neumático - hidráulico
Este tipo de sistema de suspensión es superior a los sistemas de muelles y provee
una calidad muy buena de manejo y amortiguación. Son fabricados como una unidad
independiente y pueden ser utilizados como un sistema que permite que el vehículo sea
dirigido. Estos sistemas se utilizan en grandes volquetes. Este tipo de unidad de
suspensión también es conocida como cilindro neumático hidráulico (aceite) o cilindro
de suspensión.

Referencias del Participante Página 6

Componentes
El cilindro de suspensión neumático- hidráulico consiste en una carcasa (1) una cámara
de nitrógeno (2), un vastago de cilindro (3) orificios (4), válvula esférica check (5),
cavidad de aceite (6), cavidad para aceite (7) y cámara de aceite. Refiérase a la figura 2:

1 2

4 5

6 7

1 Carcaza 4 Orificios (Dos) 7 Cavidad

2 Cámara de nitrógeno 5 Válvula esférica check 8 Cámara de aceite
3 Vastago 6 Cavidad

Figura 2: Cilindro de suspensión neumática- hidráulica

Referencias del Participante Página 7

Función de los componentes principales
Carcasa
La carcasa o a alojamiento contiene todos los componentes de funcionamiento y
tiene diferentes orificios para pernos que permiten que sea unida a la estructura de la
máquina en los sistemas de suspensión delanteros. En los sistemas posteriores de
suspensión la carcasa tiene un ojal para permitir que sea unida por un pin al eje de la
carcasa. Refiérase a la figura 2 -cilindro delantero de suspensión y la figura 3 - cilindro
de la suspensión posterior.

Figura 3: Cilindro de la suspensión posterior

Referencias del Participante Página 8

Vástago del cilindro
El vástago del cilindro en cilindro de la suspensión delantera está conectada por
medio de una conicidad al eje estriado y puede girar dentro de la carcasa para permitir
que la máquina sea dirigida. El vastago del cilindro se mueve hacia adentro y hacia
afuera contra la presión del gas a medida que el vehículo encuentra superficies
irregulares en el suelo. Refiérase a la figura 4:

Fig 4: Vástago del cilindro de la suspensión (1) y eje estriado (2)

En el cilindro de la suspensión posterior el vástago del cilindro se extiende

hacia afuera del tope de la carcasa y está conectada a la estructura principal por medio
de un pin. Refiérase a la figura 3:

Referencias del Participante Página 9

Cámara de nitrógeno
La cámara de nitrógeno está llena con nitrógeno seco bajo una presión específica
y actúa como un muelle en espiral. La cámara se incrementa y disminuye de tamaño a
medida que el vastago del cilindro se mueve hacia adentro y hacia afuera del cilindro.
El nitrógeno seco está separado del aceite por medio de un pistón.
El gas de nitrógeno seco sostiene el peso del vehículo así que siempre está
comprimido.

Cámara de aceite
La cámara de aceite está dentro del vastago del cilindro y conectada a una
cavidad de aceite por medio de orificios.

Válvula esférica check

La válvula esférica check cierra uno de los orificios a medida que el aceite está
regresando de la cavidad a la cámara de aceite.

Referencias del Participante Página 10

Reacción del sistema frente a una superficie de vía irregular
Cilindro de la suspensión delantera en posición comprimida (Refiérase a la
figura 5)
Cuando la rueda pasa por encima de una giba en la vía el vástago del cilindro (3)
se mueve hacia arriba dentro de la carcasa (1). A medida que la varilla del cilindro (3)
se mueve hacia arriba comprime el nitrógeno que se encuentra en la cámara (2). El
nitrógeno transfiere esta presión incrementada al aceite que está debajo y esto hace que
la válvula esférica check (5) se mueva de su sitio. La presión incrementada también
empuja al aceite de la cámara de aceite (8) a través de los orificios (4) y de la válvula
esférica check (5) hacia las cavidades de aceite (6) y (7). A medida que el vastago del
cilindro (3) se mueve dentro de la carcasa (1) las cavidades (6) y (7) aumentan en
tamaño y la cámara de aceite (8) disminuye de tamaño. Las cavidades (6) y (7) son la
misma cavidad que continúa alrededor del vastago del cilindro (3). El aceite que es
empujado a través de los orificios (4) causa una acción amortiguadora a medida que el
vástago del cilindro (3) se mueve hacia arriba y la válvula esférica check (5) es movida
fuera de su lugar. Refiérase a la figura 5:

1 2

4 5

6 7

Nitrógeno

8 Aceite

1 Carcaza 4 Orificios (Dos) 7 Cavidad

2 Cámara de nitrógeno 5 Válvula esférica check 8 Cámara de aceite
3 Vastago 6 Cavidad

Figura 5: Cilindro de suspensión neumática- hidráulica en posición comprimida.

Referencias del Participante Página 11

Cilindro delantero de compresión en la posición de extensión o rebote (refiérase a la
figura 6)
A medida que la rueda va por encima de la giba o irregularidad el peso de la
rueda y la presión del nitrógeno en la cámara (2) mueve el vastago del cilindro (3) fuera
de la carcasa A medida que el vastago del cilindro (3) se mueve hacia abajo las
cavidades (6) y (7) disminuyen de tamaño y el aceite dentro de estas cavidades está
presurizado. El aceite presurizado en la cavidad (7) cierra la válvula esférica check (5)
y el aceite en las cavidades (6) y (7) debe regresar a través de un sólo orificio.
El cerrar la válvula esférica check (5) da como resultado una acción
amortiguadora mayor en la extensión o rebote de la que hubo en la compresión.
Refiérase a la figura 6:
La operación de los cilindros de suspensión posteriores es la misma que en los
delanteros sólo que los posteriores están montados con el vastago del cilindro
extendiéndose hacia arriba y no están montados de manera independiente. Ambos
cilindros de suspensión están montados entre el eje de la carcasa y la estructura del
vehículo. Refiérase a la figura 3:

1 2

4 5

6 7

Nitrógeno

8
Aceite

1 Carcaza 4 Orificios (Dos) 7 Cavidad

2 Cámara de nitrógeno 5 Válvula esférica check 8 Cámara de aceite
3 Vastago 6 Cavidad

Figura 6: Cilindro de suspensión neumática- hidráulica en posición extendida.

Referencias del Participante Página 12

CURSO: CAMION 793C 257 Material del Estudiante
FSAA - DMSE0007- 10 Anexos

SUSPENSION

Fig. A9.1.- Operación de los Cilindros de Suspensión

Fig. A9.2.- Cilindros de Suspensión Delanteros

Fig. A9.3.- Cilindros de Suspensión Posteriores

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

Carlos Novoa – Sep03 Anexos.doc
CURSO: CAMION 793C 258 Material del Estudiante
FSAA - DMSE0007- 10 Anexos

CARGA DE CILINDROS DE SUSPENSION

Cilindros de Suspensión Delanteros

Fig. A9.4.- Block de Referencia Fig. A9.5.- Block de Referencia

A. 265.0 mm (10.43”)
B. --------------
C. 8 ± 1 mm (0.3 ± 0.04”)
D. 50 ± 2 mm (2.0 ± 0.08”)
E. 40 ± 2 mm (1.6 ± 0.08”)
F. 25 ± 1 mm (1.0 ± 0.04”)

(3) Línea de referencia inicial

(4) Borde superior del eje
(5) Línea de referencia para el
llenado de aceite 12.7 mm (0.5”)

Fig. A9.6.- Referencia para Cilindros de Suspensión

Posterior

Carga de Aceite:
• La presión de aire en el regulador no debe exceder de 860 kPa (125
PSI) durante la carga.
• Llenar de aceite hasta llegar a la línea (5)
• Si un cilindro se llena primero, cerrar la válvula y terminar el llenado
del otro.

Carga de Nitrógeno:
• Ajustar la presión regulada a 4150 kPa (600 PSI)
• Llenar de nitrógeno hasta que pueda entrar el block.
• Si un cilindro se llena primero, cerrar la válvula y terminar el llenado
del otro.
• Purgar el nitrógeno hasta que ambos cilindros descansen sobre los
blocks.
• Ajustar la presión regulada a 2300 kPa (330 PSI)
• Igualar la presión a ambos lados

Medir la parte cromada expuesta del cilindro y tomarla como referencia.

Normalmente la parte expuesta del lado izquierdo debe ser menor a la del
lado derecho.

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

Carlos Novoa – Sep03 Anexos.doc
CURSO: CAMION 793C 259 Material del Estudiante
FSAA - DMSE0007- 10 Anexos

Cilindros de Suspensión Posteriores

(3) Línea de referencia Inicial

(4) Borde de la parte cromada del

cilindro

(5) Línea de referencia para el

llenado de aceite a 12.7 mm.
(0.5”)

(6) Línea de referencia mínima

para el llenado de nitrógeno a
120.7 mm (4.75”) de (3)

(7) Línea de referencia máxima

para el llenado de nitrógeno a
Fig. A9.7.- Referencia para Cilindros de Suspensión 133.4 mm (5.25”) de (3)
Posterior

Carga de Aceite:
• La presión de aire en el regulador no debe exceder de 860 kPa (125
PSI) durante la carga.
• Llenar de aceite hasta llegar a la línea (5)
• Si un cilindro se llena primero, cerrar la válvula y terminar el llenado
del otro.

Carga de Nitrógeno:
• Ajustar la presión regulada a 3450 kPa (500 PSI)
• Llenar de nitrógeno hasta estar entre las líneas (6) y (7).
• Si un cilindro se llena primero, cerrar la válvula y terminar el llenado
del otro.

Medir la parte cromada expuesta del cilindro y tomarla como referencia.

Normalmente la parte expuesta del lado izquierdo debe ser menor a la del
lado derecho.

Aunque no se menciona en el manual, se deben igualar las presiones

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

Carlos Novoa – Sep03 Anexos.doc