TRABAJO DE INVESTIGACION

Nombre: Kenia Pérez

Fecha: 19/06/2018
Docente: Ing. Nader Jiménez
Modulo: mecánica de patio
Objetivo: conocer sobre la influencia de la presión en neumáticos, y analizar
sobre el desgaste que pueden adquirir estos.

1- Influencia de la presión en el desgaste de los neumáticos

Una presión inadecuada produce un desgaste excesivo en el neumático. Una
presión baja causará un desgaste por ambos costados de la banda de
rodadura, mientras que una presión excesiva causará un desgaste por el
centro del neumático. Si la presión de inflado no es correcta este será más
inseguro y gastara más combustible. (ADRIAN ALEJANDRO, 2012)

IMAGEN 1 INFLUENCIA DE PRESION EN NEUMATICOS

2- El nitrógeno en los neumáticos, ventajas y desventajas

El nitrógeno u óxido de nitrógeno es un gas incoloro ligeramente toxico que tiene
un olor dulce a su favor, no es inflamable ni explosivo soporta la combustión al
igual que el oxígeno cuando se encuentra en las concentraciones adecuadas
para el material inflable.

VENTAJAS
- Quizá la mayor ventaja conocida a favor del nitrógeno en las llantas es
que la presión en las ruedas se mantendrá por más tiempo de lo que se
mantiene una llanta inflada con aire
 - También cuenta a su favor que gracias a que los átomos se mantienen
más unidos el escape de aire es menor.

- Los vehículos que trabajan en zonas de altas temperaturas suelen

trabajar mejor si sus llantas están infladas con nitrógeno.

- Gracias a que es un compuesto frio evita que la presión de la llanta se

suba.

DESVENTAJAS
- Debido a la poca disponibilidad de este compuesto en diferentes ciudades
contamos con muy poca accesibilidad.
- Si nos varamos en medio de una carretera el conductor no contara a
tiempo con el nitrógeno que necesita para inflar su llanta.
- El factor más importante que pone en desventaja el nitrógeno es quizá el
factor económico ya que su valor aumenta en un 100% más que si se infla
con aire común. (SEBASTIAN, 2015)

3- Tipo de desgaste en los neumáticos

1. Cuando el desgaste es mayor por el centro de la banda de rodadura. Esto es
síntoma inequívoco de tus neumáticos llevan una presión de inflado superior
a la recomendada por el fabricante y eso hace que se roce más el centro y se
desgaste mucho más.
SOLUCIÓN: usa la presión adecuada y no los infles tanto. Y si tienes un
coche de gran cilindrada no abuses de los acelerones.
2. Cuando el desgaste es mayor por los dos laterales: pues justo estamos
hablando del caso contrario. La presión de los neumáticos es menor a la
recomendada. La consecuencia es que los neumáticos se aplastan más, se
rozan los laterales y, en consecuencia, se desgastan.
SOLUCIÓN: inflar más los neumáticos y revisar la presión con más
frecuencia. Además, una presión baja aumenta el consumo de carburante.
El desgaste irregular de tus neumáticos tiene una solución diferente
según el tipo de desgaste.
3. Desgaste por un único lateral, ya sea interior o exterior: es un claro indicativo
de que la dirección no está alineada. En el caso de que haya un exceso de
 caída positiva o divergencia se desgastará más por el interior y el caso de
caída negativa o convergencia se desgastará más por el exterior.
SOLUCIÓN: llevar el automóvil al taller para que alineen la dirección.
4. Cuando el desgaste es mayor por el lateral exterior en plano inclinado suave
de la banda de rodadura y la dirección es correcta: es un indicativo de que se
recorren las curvas a una velocidad excesiva y el apoyo es más en el sentido
centrífugo, es decir, hacia afuera de la curva.
SOLUCIÓN: circular más despacio en curvas, rotondas, etc.
5. Cuando el desgaste es en diagonal (a 45º): suele presentar en las ruedas
izquierdas, especialmente cuando el coche es de tracción delantera y se debe
a una carretera con demasiada pendiente de evacuación del agua hacia la
cuneta. Eso provoca que el coche no pise bien en el plano horizontal. No es
muy habitual pero también puede deberse a tolerancias de ajuste del vehículo
excesivas.

SOLUCIÓN: visita tu taller más cercano.

6. Cuando el desgaste es en las bandas transversales: indica que la rueda está
mal equilibrada.
SOLUCIÓN: equilibrar de nuevo la rueda en el taller.
7. Cuando el desgaste es irregular de la banda de rodadura o se desgasta en
forma de manchas: la razón de esto suele ser porque los amortiguadores
están en mal estado.
SOLUCIÓN: efectivamente, amortiguadores nuevos.
8. Cuando el desgaste es plano y localizado: se suele producir cuando se hace
un frenazo muy brusco y se bloquean las ruedas. Si no es muy grave sólo se
notará cierta vibración en la dirección, pero si es grave no quedará más
remedio que comprar neumáticos nuevos.
SOLUCIÓN: acudir al taller a revisarlo rápidamente.
9. Cuando el desgaste tiene forma de dientes de sierra: suele producirse si se
hacen largos viajes por autopistas en las que apenas hay curvas y la velocidad
es constante.
SOLUCIÓN: Si el desgaste de este tipo es muy grande hay que acudir al
taller a revisarlo.
10. Cuando el desgaste no presentan ninguna anomalía visible: el delantero
izquierdo suele estar un poco más desgastado y los neumáticos del eje motriz
se desgas más que los neumáticos del eje libre.

SOLUCIÓN: recomendamos la rotación de los neumáticos siempre y cuando

lo aconseje el fabricante. (VIANEUMATICOS, 2015)

4- Neumáticos de versión original

CHEVROLET AVEO TOYOTA HILUX 4X4

TOYOTA HILUX 4X2 CHEVROLET SAIL

 KIA RIO XCITE

MAZDA BT50 4X4

CITROEN C-ELYSEE

HYUNDAI TUCSON

KIA PICANTO
BIBLIOGRAFIA

ADRIAN ALEJANDRO. (5 de OCTUBRE de 2012). RUEDA11. Obtenido de RUEDA11:

https://sites.google.com/site/rueda11adrianalejandro/6-mantenimiento-del-
neumatico/6-1-verificacion-de-la-presion/6-2-analisis-del-desgaste-y-deterioro-del-
neum/6-2-1-influencia-de-la-geometria/6-2-2-influencia-de-la-suspension/6-2-3-
influencia-de-la-velo

SEBASTIAN. (10 de FEBRERO de 2015). RESUELTO.COM. Obtenido de RESUELTO.COM:

https://www.resuelto.com/ventajas-y-desventajas-de-inflar-las-llantas-con-nitrogeno/

VIANEUMATICOS. (07 de OCTUBRE de 2015). EL BLOG DE VIANEUMATICOS.COM. Obtenido de

EL BLOG DE VIANEUMATICOS.COM: https://web.vianeumaticos.com/blog/como-
averiguar-cual-es-el-tipo-de-desgaste-de-tus-neumaticos/