Trafico y Transporte. (Calles San - Lorenzo)

EDTP: CONSTRUCCIÓN ASFALTADO CALLES DEL MUNICIPIO DE SAN LORENZO
2.2. ESTUDIO DE TRÁFICO Y TRANSPORTE ........................................................................... 2

2.2.1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 2
2.2.2. ANÁLISIS DEL TRANSPORTE .......................................................................................... 3
2.2.2.1. TRANSPORTE AÉREO .................................................................................................... 3
2.2.2.2. TRANSPORTE TERRESTRE ........................................................................................... 4
2.2.2.2.1. Infraestructura vial .......................................................................................................... 4
2.2.2.2.2. Descripción Actual de los Caminos y Calles .................................................................. 6
2.2.3. RUTAS ALTERNATIVAS O COMPLEMENTARIAS ....................................................... 6
2.2.4. INFORMACIÓN EXISTENTE SOBRE TRÁFICO ............................................................. 6
2.2.4.1. REGISTROS HISTÓRICOS DE TRÁFICO ..................................................................... 6
2.2.4.2. PARQUE DE VEHÍCULOS .............................................................................................. 6
2.2.5. ENCUESTAS DE TRÁFICO ................................................................................................ 7
2.2.5.1. Objetivos del estudio .......................................................................................................... 7
2.2.5.2. Definición del área de influencia ........................................................................................ 7
2.2.5.3. Encuestas realizadas ........................................................................................................... 7
2.2.5.4. Encuestas origen/destino .................................................................................................... 7
2.2.5.5. Aforos de clasificación vehicular. ...................................................................................... 9
2.2.6. PROCESAMIENTO DE LOS AFOROS VEHICULARES. ............................................... 10
2.2.7. PROCESAMIENTO DE LAS ENCUESTAS O/D. ............................................................ 12
2.2.7.1. Planillas Origen - Destino. ............................................................................................... 12
2.2.8. PARÁMETROS OBTENIDOS DE LAS ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO. .............. 13
2.2.8.1. Marcas de Vehículos ........................................................................................................ 13
2.2.8.2. Tipo de Combustible ........................................................................................................ 13
2.2.8.3. Pasajeros Promedio .......................................................................................................... 14
2.2.8.4. Carga Promedio en Camiones .......................................................................................... 14
2.2.8.5. Tripulación ....................................................................................................................... 14
2.2.8.6. Motivo de Viaje ................................................................................................................ 15
2.2.9. PROYECCIONES DE TRÁFICO ....................................................................................... 15
2.2.9.1. Generalidades ................................................................................................................... 15
2.2.9.2. Tasas de Crecimiento ....................................................................................................... 16
2.2.9.3. Evolución del TPDA ........................................................................................................ 16
2.2.9.4. Crecimiento de la Población. ............................................................................................ 16
2.2.9.4.1. Evolución del Producto Interno Bruto – PIB ................................................................ 16
2.2.9.4.2. Evolución del Parque Automotor.................................................................................. 17
2.2.9.4.3. Evolución del Consumo de Combustible ...................................................................... 18
2.2.9.5. Trafico Normal ................................................................................................................. 20
2.2.9.6. Tráfico Generado .............................................................................................................. 21
2.2.9.7. Tráfico Derivado .............................................................................................................. 22
2.2.9.8. Tráfico Total ..................................................................................................................... 22
2.2.10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................. 23
1
2.2. ESTUDIO DE TRÁFICO Y TRANSPORTE
2.2.1. INTRODUCCIÓN
Bolivia con una extensión de territorio de 1,098,581 kilómetros cuadrados de superficie, está dividido
en cinco regiones geográficas: el altiplano, los valles de las zonas altas, los yungas, el chaco y las
planicies de las cuencas de los ríos Amazonas y Paraguay. Cada una de estas regiones tiene problemas
particulares en cuanto a transporte, que tienen que ser resueltos con particularidad propia.
El sistema carretero en el país se desarrolla lentamente, en 1939 se creó la Dirección General de Obras
Públicas como institución responsable del sistema nacional de caminos, dos años más tarde se
reemplaza esta institución con la Dirección Nacional de Vialidad, para luego el año 1955 crearse el
servicio de cooperación Boliviano – Americano de Caminos, donde se dio un impulso importante a la
construcción de carreteras. El año 1966 se crea el Servicio Nacional de Caminos, institución encargada de
la ejecución y mantenimiento de las vías Fundamentales a nivel nacional, sin embargo, posteriormente en
el año 2006 se crea la Administradora Boliviana de Carreteras para cumplir dicho fin. A partir de la
Ley de Descentralización Administrativa, se crean los Servicios Prefecturales de Caminos encargados de
las vías complementarias dentro del territorio del Departamento.
El año 1922, el gobierno Boliviano concedió a la firma estadounidense Richmond Levering Co., la
autorización para explorar y explotar los depósitos de petróleo en Bermejo, para ello l a s primeras sendas
para conectarse con su capital de departamento se construyen, posteriormente el año 1923 entra la
empresa Standard Oil con lo que se incrementa la actividad petrolera y se mejora la carretera.
La carretera Tarija – Villa Montes se construyó entre los años 1926 y 1930, como primera carretera para
conectar las tierras altas y los llanos, para luego continuar en la década de los 30 con las carreteras de La
Paz a los Yungas y de La Paz al Chapare.
La globalización y regionalización de los mercados generó una corriente favorable de integración física
del continente sudamericano, tanto así que por ejemplo el corredor Bioceánico Central tiene como
finalidad la integración física, económica, social y cultural de una vasta región de América del Sur
que involucra a Chile, Paraguay, Bolivia, Brasil, Uruguay y Argentina a través de una red de obras de
infraestructura. Bolivia por su posición geográfica, constituye nexo de la vinculación interoceánica,
además de articulador de las Cuencas Andina, Amazónica y del Plata.
El Gobierno Departamental de Tarija (Ex-Prefectura) en la última década encaró y encara grandes
proyectos viales, tanto al sur como al Norte, asegurando su vinculación con países vecinos como
Argentina, Chile y Perú; además del inicio del Corredor Bioceánico (con conexión a los océanos Atlántico
y Pacífico conectando los países de Brasil, Paraguay), indispensable a las necesidades geopolíticas del
Departamento.
El corredor bioceánico está conectado a los principales corredores de Bolivia que se indican a
continuación.
Corredor Sur: Ollague (Frontera con la República de Chile) – San Cristóbal – Tupiza – Tarija – Entre Ríos
– Villa Montes – Hito BR 94 (Frontera con la República del Paraguay).
Corredor Oeste – Sur: Desaguadero – La Paz – Oruro – Potosí – Tarija – Bermejo, a partir de Tarija
carretera F011 a Villa Montes – Hito BR 94 con su ramal Palos Blancos – Caraparí - Yacuiba.
En el Mapa Nº1 se muestra los diferentes corredores de exportación en Bolivia.
2
2.2.2. ANÁLISIS DEL TRANSPORTE
El transporte terrestre es el modo de transporte más importante en el departamento como conexión

interprovincial.
Se puede constatar que además del transporte carretero, el movimiento de carga como transporte de
pasajeros en el área de influencia directa del proyecto no tiene modos alternativos.
2.2.2.1. TRANSPORTE AÉREO
El transporte aéreo más cercano al área de influencia del proyecto es el de la ciudad de Tarija ubicado a 30
km aproximadamente, denominado Cap. Oriel Lea Plaza, en el que operan las empresas nacionales más
importantes (BOA, Amazonas, Aerocom y TAM), realizando viajes diarios entre la ciudad de Tarija y las
ciudades de La Paz, Santa Cruz, Cochabamba, Sucre, Trinidad y Cobija, como asimismo a poblaciones
intermedias como Yacuiba, por ejemplo. De la zona de influencia directa no existe transporte de carga por
este modo de transporte, ni de pasajeros.
3
2.2.2.2. TRANSPORTE TERRESTRE
Los productos y la mayoría del transporte de pasajeros del área de influencia del proyecto circulan por el
camino existente y que es objeto del presente estudio, para dirigirse principalmente a Tarija, Canasmoro y
San Lorenzo.
2.2.2.2.1. Infraestructura vial
En el año 2008, según Resolución de Consejo Departamental Nº 237/2008, se resuelve aprobar la Red
Vial Departamental de Tarija con una extensión de 2,271.24 km de acuerdo a siguiente detalle:
Cuadro Nº1.
Red vial del departamento de Tarija
LONGITUD
RUTA DESCRIPCIÓN DE RUTA
(Km)
CR. F028(A TOLOMOSA)-EMBALSE SAN JACINTO-TOLOMOSA GRANDE (EL MOLINO) -
D601
CR. RT. F28 - SAN ANDRÉS 17.70
D602 CR.RT F01(STA. BÁRBARA)- PILAYA (RAMAL CAMARÓN - RIO PILAYA LIMITE DPTAL) 104.06
D603** CR.RT.602(PTE U. EUROPEA) - TOMATAS GRANDE-HUACATA-PAICHO 56.50
D604 CR. RT F1.- CONCEPCIÓN - JUNTAS - ABRA DE SAN MIGUEL (CR. RT. F33) 42.95
D605 TARIJA (TABLADITA) - SAN ANDRÉS - PINOS SUD - MISCAS CALDERAS - TACUARITA 36.60
D606 SANTA ANA (CR. RT. F11) -YESERA - ALTO DE CAJAS 37.32
D607 CR.RT.F1 - SANTA ANA LA CABAÑA - CR.RT.F011 (CIRCUITO SANTA ANA) 9.57
D608 CR.RT.F001-CALAMUCHITA-LA HIGUERA-CONCEPCIÓN 7.16
D609 CAMACHO - REJARÁ - HITO 2 39.00
D610 CALLEJONES-TOLOMOSA -PAMPA REDONDA - CAMACHO 50.65
D611 ISCAYACHI - TOJO - CARRETAS 82.22
D612 CR. RT. F1 EL PUENTE - CARRIZAL - LA VERDIGUERA 31.56
D613 CR. RT.F1 (CRUCE PAICHO) - PAICHO - HUERTA HUAYCO 51.26
D614 CR. RT.D611 A PUEBLO NUEVO - SAMA- EL MOLINO 18.79
D615 CR RT F1 (AGUA Y TORO) - LA PARROQUIA - CHINCHILLA 35.20
D616 TOJO - PUEBLO VIEJO - VERDIGUERA 49.00
CR. RUTA D611-PUCSARA-MUÑAYO-ARENALES -CAPACABANA-PASAJES-CR. RUTA
D617
D611 (CIRCUITO TAXARA) 38.50
D618 CRUCE RUTA F1 - COLON NORTE - BARRIENTOS - SAN JOSE DE CHAGUAYA 17.04
D619 CR RT D611 (CRUCE COPACABANA) - HUAYLLAJARA - LA FALDA 42.00
D622 EMBOROZU-EL LIMAL 21.87
D623 BERMEJO-NARANJITOS 18.00
D624 COLONIA LINARES - CAÑADON BUENA VISTA 28.36
BERMEJO (PTE. EL NUEVE) - CABECERA EL 9 - VILLA NUEVA - CRUCE F1 (CANDADO
D625
GRANDE) (RAMAL SANTA ROSA- LA FLORIDA) 39.60
D627 SAN TELMO-PUESTO 27 30.20
D628 CRUCE F1 CHALAMARCA - LA HODURA 17.90
D631 CRUCE SAN SIMON - RIO PILCOMAYO 75.96
D632 ENTRE RIOS - CHIQUIACA - SAN ANTONIO 115.00
D633 PALOS BLANCOS - PUERTO MARGARITA - CUMANDAROTI 55.45
D634 NARVAEZ - SAN JOSECITO - PILAYA 39.48
D635 CAÑADAS -SUARURO - VALLECITO LOS LAPACHOS - ZAICAN 49.90
D636 CAÑADAS - YUQUIMBIA 44.74
D637 CRUCE QDA. LAS VACAS - SALINAS - LA MISION 30.46
D638 SALADITO - LA CENTRAL 86.64
D639 LAS LOMAS – PAJONAL 5.37
D641 IBIBOBO - ESMERALDA 92.00
D642 CR. RT. F09 (Cruce Caiza) - CREVAUX-D'ORBIGNI 102.00
4
LONGITUD
RUTA DESCRIPCIÓN DE RUTA
(Km)
D643 CR.RT.F009 - TIGUIPA - QUINTIN ORTIZ (RAMAL LAS MORAS -LOS GALPONES) 122.40
D644 CRUCE F9 - SANANDITA 6.48
D645 LA VERTIENTE - ALAMBRADO 34.91
D646 SAN ISIDRO - CAÑON OCULTO - LAS MORAS 88.54
D647 CR. RT. F009 (Puente Ferroviario) - YUQUERENDITA - CREVAUX 103.24
D648 CR. RT . F9 (LAGUNITAS) - TARAIRI - IPA - CAMATINDI 17.48
D649 CARAPARI - AGUA BLANCA – ITAU - CHOERE (RAMAL AGUA BLANCA – CHIQUIACA) 100.25
D650 LOMA ALTA - ITAPERENDA - SAUSALITO 20.00
D651 CRUCE F29 - BERETI CHACO - TIMBOY - CRUCE F11 29.56
D652 CRUCE F9 - YUQUIRENDA - CRUCE BAGUAL - LA PALMA 65.91
D653 CARLAZO - CAPILLA CANDELARIA - PIEDRA LARGA 22.46
D654 CRUCE ROSILLAS - MECOYA 40.00
TOTAL (Km.) 2271.24
En el Mapa Nº 2 se muestra la red vial del Departamento de Tarija.
5
2.2.2.2.2. Descripción Actual de los Caminos y Calles
El municipio de San Lorenzo en su sector centro-poblado, presenta calles y calzadas, que se

encuentran en pésimas condiciones de transitabilidad.
En la situación en la que se encuentran estas calles ocasionan polvareda, ventarrones de tierra
barro en temporadas de lluvias que se vuelve intransitable, estas calles no cuentan con un sistema
de alcantarillado pluvial, no se cuenta con cordón ni cunetas para el desagüe de las aguas.
Este hecho atenta contra la calidad de vida de muchos de sus habitantes y dificulta la prestación de
servicios tales como, el patrullaje policial, el ingreso de ambulancias y la circulación del tránsito
vehicular en general. Los problemas identificados en la zona son muchos, por lo tanto, al ser la
Infraestructura caminera uno de los problemas que afectan a la zona para su desarrollo se ve la
urgencia de brindar a la población y de la región que sus calles y caminos reúna las condiciones
de transitabilidad vehicular, como también permitirá mejorar el desarrollo de actividades
económicas, productivas, de servicios e institucional con un municipio mejor organizado.
Asimismo, ante esta realidad de pésimas condiciones de transitabilidad en la que se encuentra sus
caminos y calles, sea reducido el flujo de Turistas que visitan al Municipio de San Lorenzo
afectando directamente en la economía de sus habitantes; ante situación el Municipio de San
Lorenzo ha recibido demandas de sus habitantes de los Distritos (I, II y IV), para realizar el
asfaltado de los caminos y calles.
Igualmente, las calles con asfalto, no se realizaron un mantenimiento desde su puesta en servicio,
la cual ha llevado que se encuentren en pésimas condiciones de transitabilidad, por lo que es de
necesidad.
2.2.3. RUTAS ALTERNATIVAS O COMPLEMENTARIAS
En función a lo previsto en el estudio se define como rutas alternativas a la carretera en estudio, a

aquellos modos de transporte que permitan conectar el área de producción con el mercado de los
productos que se producen en la zona como son los productos agrícolas y ganaderos, siendo su
mercado principal la ciudad de Tarija.
2.2.4. INFORMACIÓN EXISTENTE SOBRE TRÁFICO
2.2.4.1. REGISTROS HISTÓRICOS DE TRÁFICO
La información disponible sobre tráfico corresponde generalmente a las rutas fundamentales, por
ello para conocer el tráfico de la carretera en estudio realizamos el conteo y las encuestas origen –
destino del camino.
Ante la falta de registros históricos de tráfico en el tramo de estudio para la proyección del tráfico
futuro, no se considerará la tasa de crecimiento por evolución histórica del tráfico.
2.2.4.2. PARQUE DE VEHÍCULOS
En el cuadro Nº 2 se muestra la evolución del parque de vehículos para el Departamento de Tarija.

Cuadro Nº 2
Parque Automotor en el Departamento de Tarija
Años
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
5316 15995 22823 23844 24247 25189 27254 28612 31711 37529 43910 48884 53668
Fuente: Estadísticas del parque automotor 1998-2010 INE
6
2.2.5. ENCUESTAS DE TRÁFICO
2.2.5.1. Objetivos del estudio

Con el estudio del tráfico, se pretende conocer los volúmenes de carga y pasajeros, en viajes por
tipo de vehículo, que permitan conocer la situación actual en base de los conteos volumétricos y
encuestas de origen/destino, dando como resultado el tráfico por tipo de vehículo.
Para conocer el tráfico, es necesario realizar un diagnóstico del tráfico actual y sus proyecciones,
cuyos resultados están íntimamente ligados con la determinación del área de influencia, la
recolección de la información y encuestas de campo, y el procesamiento de toda esta
información. A partir de estos valores, se estimarán las proyecciones de la demanda de transporte.
2.2.5.2. Definición del área de influencia

La definición del área de influencia del camino es importante porque nos permite conocer la oferta
y demanda de transporte en el camino en estudio, para ello es necesario basarse en las encuestas
“origen/destino” (O/D) que tienen por objeto establecer los movimientos de vehículos, pasajeros y
cargas entre las diferentes zonas, tanto del camino en estudio como vías alternativas a las del
proyecto. Estos estudios muestran las características de los viajes registrados durante ciertos
periodos de tiempo. Para este propósito, se obtuvo la información por el método de encuestas a
conductores, cuyo objetivo es el contar con datos referidos a los patrones de viaje preponderantes
en la carretera en estudio; en cambio, los aforos, permiten recopilar información sobre el volumen
vehicular en puntos predeterminados.
De acuerdo al análisis de las encuestas origen/destino, se determinó que el espacio físico que
comprende los centros de producción y atracción de tráfico referente a la cantidad de carga y
pasajeros comprende fundamentalmente el tránsito entre Tarija – San Lorenzo – Canasmoro,
Corana Sud y la Comunidad de la Calama.
2.2.5.3. Encuestas realizadas

Se iniciaron los trabajos de levantamiento de la información referida a la identificación y
caracterización del tráfico actual y el que se generaría una vez puesto en servicio el camino. Para
desarrollar esta tarea en forma ordenada y metodológica, se planificó el estudio considerando
principalmente el siguiente proceso:
Levantamiento de información por medio de encuestas Origen /Destino y los Aforos Vehiculares
Clasificados durante 3 días las 24 horas en el Puente de Calama (entrada de San Lorenzo), con la
finalidad de poder relacionar los datos del conteo y la clasificación vehicular que circula por el
actual camino en función de orígenes y destinos y su correspondiente ahorro en tiempo y costos
de operación vehicular.
2.2.5.4. Encuestas origen/destino
Los datos proporcionados por los conductores fueron requeridos y anotados en formularios que
fueron confeccionados en base a los requerimientos de la información del estudio. Los
formularios O/D fueron diseñados tomando como ejemplo los desarrollados por la antigua
Administradora de Carreteras SNC ahora ABC, estos formularios permiten recabar la siguiente
información:
Nombre de la Estación. Motivo del viaje
Fecha, día y hora de la encuesta. Tipo de servicio
Sentido de circulación Numero de tripulantes
Clase de Vehículo. Número de asientos (para buses)
Marca, modelo y año de fab. del Vehículo Número de pasajeros transportados
Total carga transportada Número de placa
Origen y destino del viaje Nombre y peso de los artículos transportados
En el cuadro Nº 3 presentamos la planilla utilizada para las encuestas Origen/destino.
7
EDTP: PROYECTO ASFALTADO DE CAMINOS Y CALLES DEL MUNICIPIO DE SAN LORENZO
Como se indicó anteriormente, las encuestas Origen/Destino se realizaron durante las 24 horas del
día y por un periodo de 3 días consecutivos.
2.2.5.5. Aforos de clasificación vehicular.
Los aforos de clasificación vehicular fueron realizados por 3 días consecutivos. En términos del
conteo, el registro de datos cubrió el 100% del flujo vehicular que ingresó a la estación de
encuestas.
En el cuadro Nº 4 se presenta la planilla utilizada para conteo de vehículos.
Cuadro Nº 4
Formulario de campo para conteo de vehículos
ESTACIÓN:............................. Camino:....................... A:
FECHA:............................ Día:....................... B:
CONTADOR:............................. Hora:.............................
Clase de Vehículo 1 2 3 5 6 A7 – B8
4 Sentido 9 10 Total 1 2 3 5 6 B7 – A8
4 Sentido 9 10 Total
Automóvil,
vagoneta y jeep
Camioneta
Minibús
Micro Bus
Bus Mediano
Bus Grande
Camión Mediano
9
Clase de Vehículo 1 2 3 5 6 A7 – B8
4 Sentido 9 10 Total 1 2 3 5 6 B7 – A8
4 Sentido 9 10 Total
Camión Grande
dos Ejes
Camión Grande
tres Ejes
Camión
Semirremolque
Camión con
Remolque
Otros Vehículos
Total
2.2.6. PROCESAMIENTO DE LOS AFOROS VEHICULARES.
Los datos que se obtuvieron en los aforos fueron transcritos a hojas electrónicas, en cuadros que
contienen: Nombre de la estación, sentido, día y fecha del aforo, y clasificación vehicular.
El levantamiento de la información tanto a nivel de aforos vehiculares clasificados como a nivel
de encuestas Origen-Destino ha sido realizado al 100% de los vehículos.
Cuadro Nº 5
Composición del Tráfico Promedio
(Año 2018 en base a los conteos realizados)
VEHÍCULO
DIA TOTAL %
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
viernes 43 29 41 2 2 0 2 1 0 0 0 0 120 28,8%
sábado 61 11 20 0 0 0 2 0 0 0 0 0 94 22,5%
domingo 142 23 23 4 4 0 5 2 0 0 0 0 203 48,7%
Total, General 246 63 84 6 6 0 9 3 0 0 0 0 417 100,0%
Fuente: Elaboración propia en base a encuestas
En los cuadros Nº 6, Nº 7 y en las Figuras Nº 1 y Nº2, se muestra las variaciones horarias y diarias del
tránsito vehicular respectivamente.
10
Cuadro Nº6.
Tráfico Promedio Horario En Base a los Conteos Totales Realizados
HORA 0:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 3:00 - 4:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00
VEHÍCULO 0 0 0 0 0 0 3 13 8 18 31 42
(%) 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,79% 3,43% 2,11% 4,75% 8,18% 11,08%
HORA 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 0:00
VEHÍCULO 39 47 41 28 38 15 24 16 6 6 4 0
(%) 10,29% 12,40% 10,82% 7,39% 10,03% 3,96% 6,33% 4,22% 1,58% 1,58% 1,06% 0,00%
Figura Nº 1
Histograma de las Variaciones Horarias del Tráfico Vehicular en Base a los Conteos Realizados
Cuadro Nº 7
Tráfico Promedio de días de semana en base a los conteos realizados
Viernes Sábado Domingo
120 94 203
Figura Nº 2
Histograma de las Variaciones Diarias del Tráfico
Fuente: Elaboración propia en base a cuadro Nº7
11
2.2.7. PROCESAMIENTO DE LAS ENCUESTAS O/D.

El análisis de la demanda de tráfico fue realizado en base a la información recolectada en las
encuestas origen/destino. Las encuestas O/D muestran los desplazamientos de los pasajeros y de
la carga entre los centros de la actividad económica que están relacionados con la carretera;
además proporcionan importante información sobre las características de los desplazamientos y
los elementos involucrados en el transporte de pasajeros y de carga.
Como se comentó párrafos arriba, la información obtenida de las encuestas origen/ destino
representan el 100% de los vehículos que circularon en el tramo.
2.2.7.1. Planillas Origen - Destino.
Las encuestas origen – destino fueron procesadas en planillas electrónicas utilizándose datos
codificados. La codificación incluyó a todos los parámetros registrados en los formularios de la
encuesta:
Los formularios fueron diseñados tomando como ejemplo los desarrollados por el SNC ahora
ABC, estos formularios permiten recabar la siguiente información:
Nombre de la Estación. Motivo del viaje

Fecha, día y hora de la encuesta.
Sentido de circulación Tipo de servicio
Clase de Vehículo. Número de tripulantes
Marca. Modelo y año de fabricación del vehículo Número de asientos (para buses)
Número de placa Número de pasajeros transportados
Origen y destino del viaje Total carga transportada
Nombre y peso de los artículos transportados
La codificación de los principales parámetros registrados en los formularios de encuesta siguió el
siguiente orden:
Nº Estación: 1 (puente Calama)

Sentido: 1(Dirección: de Tarija a Canasmoro); 2(Dirección: de Canasmoro a Tarija)
Clase de Vehículo: Los códigos para los vehículos responden a la clasificación adoptada para los aforos
vehiculares:
CÓDIGO VEHÍCULO
1 Automóvil, vagoneta, jeep
2 Camioneta
3 Minibús
4 Microbus
5 Bus mediano
6 Bus grande
7 Camión mediano
8 Camión grande dos ejes
9 Camión grande tres ejes
10 Camión semiremolque
11 Camión con remolque
12 Otros vehículos
12
Marca del Vehículo:

CÓDIGO MARCA CÓDIGO MARCA CÓDIGO MARCA CÓDIGO MARCA
1 CHEVROLET 6 ISUZU 11 MITSUBISHI 16 SUZUKI
2 DODGE 7 IVECO 12 NISSAN 17 TOYOTA
3 FORD 8 KIA 13 RENAULT 18 VOLKSWAGEN
4 HINO 9 MAZDA 14 SAURER 19 VOLVO
5 HYNDAI 10 MERCEDES 15 SCANIA 20 OTROS
BENZ
Año de Fabricación: Información que nos permite conocer la edad del parque vehicular que circula por la
vía en estudio.
Tipo de Combustible: 1. Gasolina, 2. Diesel Oíl, 3. Gas
Motivo de Viaje: 1.Trabajo o Negocio, 2. Turismo o paseo
Origen: Para identificar tanto el origen como el destino de los viajes, se adoptó la zonificación.
Tripulación: 1. Solo Chofer, 2. Chofer más un ayudante, 3. Dos Choferes y ayudantes.
Días de la semana: 1. lunes, 2. Martes, 3. Miércoles, 4. Jueves 5. Viernes, 6. Sábado, 7. Domingo
Tipo de Mercancía Transportada: La codificación responde a grupos de mercancías identificados en la
encuesta y muestra obtenida.
2.2.8. PARÁMETROS OBTENIDOS DE LAS ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO.
2.2.8.1. Marcas de Vehículos
En el cuadro Nº 8 se muestra que las marcas comerciales de vehículos que más circulan en el tramo son
Toyota seguido de Nissan.
Cuadro Nº 8
Resumen de Marca por Tipo de Vehículo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
LIVIANOS BUSES CAMIONES
MARCA DEL
Codigo Automovil Grande Grande Semi- con OTROS TOTAL %
VEHICULO Camioneta Minibus Microbus Mediano Grande Mediano
Vagoneta 2 ejes 3 Ejes Remolque Remolque
Jeep
1 CHEVROLET
2 DODGE
3 FORD
4 HINO
5 HYUNDAI
6 ISUZU
7 IVECO
8 KIA
9 MAZDA
10 MERCEDEZ BENZ
11 MITSUBISHI
12 NISSAN
13 RENAULT
14 SAURER
15 SCANIA
16 SUZUKI
17 TOYOTA
18 VOLKSWAGEN
19 VOLVO
20 OTROS
Fuente: Elaboración propia en función a encuestas O/D
2.2.8.2. Tipo de Combustible
En el cuadro Nº 9 se muestra que los automóviles, vagonetas, jeep, camionetas y minibuses utilizan diesel,
gasolina y/o GNV de combustible. Los vehículos pesados (buses y camiones) utilizan como combustible
13
el Diesel Oíl principalmente.
Cuadro Nº 9
Resumen de Combustible por Tipo de Vehículo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
TIPO DE
Automovil Grande Grande Semi- con OTROS TOTAL %
COMBUSTIBLE Camioneta Minibus Microbus Mediano Grande Mediano
Jeep
1. Gasolina
2. Diesel
3. Gas
Cabe indicar que los vehículos que utilizan como combustible el gas, también tienen como combustible
alternativo a la gasolina, aunque solo fueron reportados como vehículos que usan de combustible el gas.
2.2.8.3. Pasajeros Promedio
Este parámetro es una medida de ocupación vehicular para los vehículos de pasajeros. Para este efecto se
consideró la capacidad de los vehículos (número de asientos) y los pasajeros transportados. Esta
información fue proporcionada generalmente por el conductor del vehículo.
La base de datos construida permitió obtener el Factor Promedio de Ocupación Vehicular de los vehículos
de transporte de pasajeros que circulan por el camino en estudio. En el cuadro Nº 10 se presenta la clase
de vehículo, capacidad promedio, pasajeros promedio y el factor de ocupación respectivo.
Cuadro Nº 10
Factor de Ocupación de Pasajeros
(3) Minibuses (4)Microbuses
Promedio de Capacidad (asientos) 15 22
Promedio de Pasajeros 6 10
Factor de ocupación (%) 40.5 43.6
2.2.8.4. Carga Promedio en Camiones
Se refiere a la ocupación de los vehículos de carga, considerando la capacidad de los vehículos. El dato
obtenido de la respuesta del conductor ha sido registrado en los formularios de las encuestas
Origen/Destino. Los resultados de carga se presentan en el cuadro Nº 11 por tipo de camión sobre el total
de vehículos que transportaban carga.
Cuadro Nº 11
Carga promedio en vehículos
(7)Camión Mediano
Total, Camiones 25
Promedio de Capacidad de Carga (Ton) 4.5
Promedio de Carga Trasportada (Ton) 0.8
Factor de ocupación de carga (%) 18
2.2.8.5. Tripulación
Se ha determinado el tamaño de la tripulación por grupo vehicular. En el cuadro Nº 12 se muestra el valor

promedio total y la composición de la misma. Se observa que toda la tripulación tanto de los vehículos
livianos, buses y camiones está compuesta solo por el chofer.
14
Cuadro Nº 12
Tripulación por Tipo de Vehículo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
TRIPULACIÓN Automovil Camionet Grande 2 Grande 3 Semi- con OTROS TOTAL %

Minibus Microbus Mediano Grande Mediano
Vagoneta a ejes Ejes Remolqu Remolqu
Jeep e e
1. Solo Chofer 215 63 87 5 9 19 6 404 106,6%
2. Chofer mas Ayudante 0 0,0%
3. Dos Choferes y Ayudantes 0 0,0%
2.2.8.6. Motivo de Viaje
En el cuadro Nº 13 se resume y refleja la proporción de los motivos de viaje por clase de vehículo. Como
es lógico, los vehículos de transporte de pasajeros y los camiones efectúan viajes por razones de trabajo o
negocio principalmente, representando un porcentaje total de 26.6%; mientras que el 73.4% de los
vehículos que circulan en la zona se desplazan por motivos de turismo o paseo.
Cuadro Nº 13 Motivo de Viaje

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
MOTIVO DE VIAJE Automovil Grande Grande Semi- con OTROS TOTAL %

Camioneta Minibus Microbus Mediano Grande Mediano
Jeep
1. Negocios o Trabajo 0,0%
2. Turismo o Paseo 0,0%

Matriz Origen/Destino
En el cuadro Nº 14 se refleja la matriz de origen/destino del proyecto en estudio.
Cuadro Nº 14 Matriz O/D
Estación: Puente Calama
Destino del viaje
1 2 3 4 5 6 7 8
Origen del Viaje Total %

Tomatas Grande
Carachimayo
San Lorenzo
Cañahuayco
Corana Sud
Canasmoro
Tarija
Lajas
1 Canasmoro 6 6 1,4
2 Carachimayo 1 1 0,2
3 Corana Sud 11 1 1 10 1 10 151 19 204 48,9
4 Lajas 1 1 0,2
5 San Lorenzo 30 30 7,2
6 Sella 1 1 0,2
7 Tarija 148 148 35,5
8 Tomatas Grande 25 25 6,0
9 Trancas 1 1 0,2
11 1 1 223 1 10 151 19 417
Total %
2,6 0,2 0,2 53,5 0,2 2,4 36,2 4,6
Fuente: Elaboración propia en base a encuestas O/D
2.2.9. PROYECCIONES DE TRÁFICO
2.2.9.1. Generalidades
La proyección del tráfico consiste en la predicción del tránsito futuro en la red del proyecto. Esta
15
predicción está basada en varios factores, fundamentalmente económicos, los mismos que están
supeditados a los cambios de la economía del país y los cambios de las economías de los países.
Asimismo, la proyección de tráfico está ligada al aumento de la población, al crecimiento del PIB, al
número de vehículos del parque automotor de la zona, al mayor uso de los vehículos, al desarrollo
productivo o industrial de la zona, etc.
Para los estudios de transporte en los países en vías de desarrollo, al estimar la magnitud de la demanda de
transporte es conveniente examinar por separado las siguientes fuentes generadoras de tráfico: El Tráfico
normal, el Tráfico atraído o derivado y el Tráfico generado.
El tráfico normal corresponde al tráfico existente y su proyección; el tráfico atraído o derivado al que se
atraería de otras vías próximas por las ventajas que se ofrecerán con el nuevo camino y calles como ser el
ahorro en la distancia recorrida, ahorro en el tiempo de viaje, confort, etc. El tráfico generado consiste en:
a) tráfico que se origina exclusivamente por la construcción de la nueva vía, sin necesidad de cambio en el
uso de la tierra, es decir el tráfico por la novedad o mayor comodidad y b) El tráfico de desarrollo, debido
al desarrollo del uso de la tierra adyacente al camino.
2.2.9.2. Tasas de Crecimiento
Como se ha mencionado anteriormente, los parámetros que generalmente se consideran para determinar
las tasas de proyección son los siguientes:
Evolución del TPDA
Crecimiento de la Población
Producto Interno Bruto
Evolución del Parque Automotor
Consumo de Combustible.
2.2.9.3. Evolución del TPDA
En los proyectos relacionados con el transporte carretero, el primer parámetro que debe ser analizado es el
Tráfico Promedio Diario Anual, más concretamente, su evolución histórica. Esto permite observar la
tendencia que ha seguido el TPDA en años anteriores. Una primera suposición es que los volúmenes
futuros puedan crecer siguiendo la tendencia de años anteriores.
Para el tramo en estudio, no existe información histórica sobre la evolución del TPDA. Por tanto, este
factor no será considerado en el análisis de las proyecciones.
2.2.9.4. Crecimiento de la Población.
El crecimiento poblacional tiene relación con la generación de viajes de pasajeros, lo que indica que las
variaciones de este parámetro se aplican principalmente a los vehículos de transporte de pasajeros. En el
Cuadro Nº 15 se presentan las tasas de crecimiento intercensal de las poblaciones relacionadas con el
proyecto:
Cuadro Nº 15
Tasas anuales de crecimiento intercensal (Periodo 1992-2001)
Ámbito Tasa de crecimiento (%)
Departamento de Tarija 3.20
Provincia Méndez (1era Sección) 1.50
Fuente: Instituto Nacional de Estadística
2.2.9.4.1. Evolución del Producto Interno Bruto – PIB
El Producto Interno Bruto (PIB) es otro de los parámetros que debe ser considerado en el análisis de
transporte, por la relación con los volúmenes de tráfico. Este parámetro por su relación con la producción
16
se refleja en el transporte de carga traducido en el número de camiones. Una suposición de que el

crecimiento del número de camiones tiene relación con el crecimiento del PIB es algo comúnmente
considerado.
Al no contar con valores del PIB desagregado para las regiones o poblaciones alrededor de la carretera, se
consideró el PIB del Departamento de Tarija. El Cuadro No. 16 y la Figura Nº 3 presentan los datos de la
evolución del PIB en Miles de Bolivianos, asimismo se muestran los resultados del ajuste de curva.
Cuadro Nº 16
Producto Interno Bruto (PIB Departamental)
Regresión lineal Y=A+B*X
N X Y AJUSTE Y
1 2018 1235662 1185616
2 2019 1325695 1422796
3 2020 1534123 1659976
4 2021 1757398 1897155
5 2022 2090785 2134335
6 2023 2622350 2371515
7 2024 2810369 2608695
8 2025 3031026 2845874
9 2026 3175800 3083054
10 2027 3138288 3320234
11 2028 3365168 3557414
Figura Nº 3
Evolución del Producto Interno Bruto (Pib Departamental)
EVOLUCIÓN DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO - P.I.B.
4000000
3500000
3000000
2500000
DATOS P.I.B.
2000000 AJUSTE P.I.B.
1500000
1000000
500000
2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030
PIB(n)= PIB(o)*(1.1155) n
Tasa = 11.55 %
2.2.9.4.2. Evolución del Parque Automotor
El análisis de la evolución del Parque Vehicular permite tener otra referencia para la tasa de crecimiento
en la proyección de TPDA. Haciendo el mismo análisis que en el acápite anterior, se lograron los
resultados que se presentan en el Cuadro No 17 y Figura Nº 4.
17
Cuadro Nº 17
EVOLUCIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR
Regresión Exponencial Y=A*E^ (B*X)
N X Y AJUSTE Y
1 2018 10,036 20399
2 2019 10,079 22316
3 2020 10,096 24412
4 2021 10,134 26706
5 2022 10,213 29215
6 2023 10,262 31960
7 2024 10,364 34962
8 2025 10,533 38247
9 2026 10,690 41840
10 2027 10,797 45771
11 2028 10,891 50071
Figura Nº 4.
Evolución del Parque Automotor
EVOLUCIÓN DEL PARQUE VEHICULAR
11000
y = 0.0003e0.0086x
R² = 0.9413
10800
10600
10400 DATOS PARQUE

AJUSTE PARQUE
10200
10000
9800
2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030
Fuente: Estadísticas del parque automotor 2018-2028 INE

PARQUE(n)= PARQUE(o)*(1.0939) ^n
Tasa = 9.39%
2.2.9.4.3. Evolución del Consumo de Combustible
El consumo de combustible tiene directa relación con el parque vehicular, en ese sentido la evolución del
consumo de combustible tiene estrecha relación con el crecimiento de los viajes por carretera. En este
acápite se analiza por separado la evolución del consumo de Gasolina y Diesel Oil. La información
disponible para el análisis de este parámetro corresponde a la Superintendencia de Hidrocarburos (Distrito
Comercial de Tarija). Los volúmenes de ventas y los resultados de la regresión se muestran en el Cuadro
Nº 18, Nº 19 y las Figuras Nº 5, Nº6. El caso de la gasolina es aplicable a vehículos livianos y el Diesel
Oil a vehículos grandes (Buses y Camiones).
18
Cuadro Nº 18
Consumo de gasolina
Regresión Lineal Y=A+B*X
N X Y AJUSTE Y
1 2018 24440000 23701105
2 2019 23038000 23250408
3 2020 22303000 22799711
4 2021 22370000 22349014
5 2022 21754180 21898318
6 2023 20288450 21447621
7 2024 22249470 20996924
Figura Nº 5
EVOLUCIÓN DE CONSUMO DE GASOLINA
EVOLUCIÓN DE CONSUMO DE GASOLINA

25000000
24000000
y = -450697x + 933207218
R² = 1
23000000
22000000 DATOS VENTA

AJUSTE DATOS
21000000
20000000
19000000
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Fuente: Superintendencia de Hidrocarburos/I.N.E.

Vol(n)= - Vol(o)*(1.0199) ^n
Tasa = - 1.999 %
Cuadro Nº 19 Consumo de Diesel

Regresión Exponencial Y=A*E^(B*X)
N X Y AJUSTE Y
1 2018 18 50275463
2 2019 18 53358044
3 2020 18 56629630
4 2021 18 60101810
5 2022 18 63786882
6 2023 18 67697901
7 2024 18 71848719
19
Figura Nº 6
Consumo de Diesel
CONSUMO DE DIESEL
75000000
70000000
65000000
y = 3,591,311.93x - 7,197,513,057.78
60000000
DATOS VENTA
55000000 AJUSTE DATOS
50000000
45000000
40000000
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Fuente: Superintendencia de Hidrocarburos/I.N.E.

Vol(n)= Vol(o)*(1.0613)^n
Tasa = 6.13 %
2.2.9.5. Trafico Normal
Existen diferentes modelos para las proyecciones de la demanda de tráfico en la carretera. Para el proyecto
se establecieron líneas de tendencia pasadas y se las proyectaron, estimándose tanto el tráfico futuro, como
las variaciones en el tráfico de la carretera.
Para el cálculo de las líneas de tendencia, se utilizaron ajustes lineales, geométricos y exponenciales,
eligiéndose el ajuste geométrico por presentar el mejor coeficiente de correlación.
Cabe indicar que, para el presente proyecto, se ha asumido un factor constante de expansión estacional
igual a 1, toda vez de que no existen datos históricos a lo largo de un año.
Para la evaluación socioeconómica y el diseño, se calcularon los volúmenes de tráfico para el tramo en
estudio. Los volúmenes han sido calculados para doce tipos de vehículos: 1: automóvil, vagoneta, jeep, 2:
camioneta, 3: minibús, 4: microbús, 5: Bus mediano, 6: Bus grande, 7: camión mediano, 8: camión grande
dos ejes, 9: camión grande tres ejes, 10:
camión semirremolque, 11: camión con remolque, 12: otros vehículos. Los volúmenes obtenidos se
muestran en el Cuadro Nº 20.
Cuadro Nº 20
Volúmenes de Tráfico Normal en TPDA
Camión Camión
Automóvil, Camión Camión Otros
Bus Bus Camión Grande grande Vehículos
Año Estado TPDA vagoneta y Camioneta Minibús Microbús
medianos Grandes mediano dos tres
Semi- con
jeep rremolque remolque
ejes ejes
58,99% 15,11% 20,14% 1,44% 1,44% 0,00% 2,16% 0,72% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
2018 Construccion 139 82 21 28 2 2 0 3 1 0 0 0 0
2019 En Servicio 143 84 22 29 2 2 0 3 1 0 0 0 0
2020 En Servicio 148 87 22 30 2 2 0 4 1 0 0 0 0
2021 En Servicio 153 90 23 31 2 2 0 4 1 0 0 0 0
2022 En Servicio 157 92 24 32 2 2 0 4 1 0 0 0 0
2023 En Servicio 164 95 24 32 3 3 0 5 2 0 0 0 0
2024 En Servicio 169 98 25 33 3 3 0 5 2 0 0 0 0
2025 En Servicio 174 101 26 34 3 3 0 5 2 0 0 0 0
2026 En Servicio 181 104 27 36 3 3 0 6 2 0 0 0 0
20

Camión Camión
Año Estado TPDA vagoneta y Camioneta Minibús Microbús medianos Grandes mediano dos tres
Semi- con
ejes ejes
2027 En Servicio 186 107 27 37 3 3 0 7 2 0 0 0 0
2028 En Servicio 191 110 28 38 3 3 0 7 2 0 0 0 0
2029 En Servicio 199 114 29 39 3 3 0 8 3 0 0 0 0
2030 En Servicio 206 117 30 40 4 4 0 8 3 0 0 0 0
2031 En Servicio 213 121 31 41 4 4 0 9 3 0 0 0 0
2032 En Servicio 219 124 32 42 4 4 0 10 3 0 0 0 0
2033 En Servicio 228 128 33 44 4 4 0 11 4 0 0 0 0
2034 En Servicio 235 132 34 45 4 4 0 12 4 0 0 0 0
2035 En Servicio 244 136 35 46 5 5 0 13 4 0 0 0 0
2036 En Servicio 253 140 36 48 5 5 0 14 5 0 0 0 0
2037 En Servicio 260 144 37 49 5 5 0 15 5 0 0 0 0
2038 En Servicio 271 149 38 51 5 5 0 17 6 0 0 0 0
2.273,00 583,00 777,00 69,00 69,00 0,00 167,00 56,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Fuente: elaboración propia
2.2.9.6. Tráfico Generado
El mejoramiento de un camino determinado ocasiona el surgimiento del denominado Tráfico Generado, el

cual se produce fundamentalmente por la reducción de los costos del transporte, disminución del tiempo
de viaje, aumento de la comodidad, confort o seguridad en el viaje.
El tráfico que se genere por la implementación del proyecto tendrá un comportamiento de crecimiento en
términos generales del 20% respecto al tráfico normal que circula en el camino que une a las poblaciones
de la zona del proyecto; véase Cuadro No. 21.
Cuadro Nº 21
Volúmenes de Tráfico Generado en TPDA
Camión Camión
Semi- con
ejes ejes
58,99% 15,11% 20,14% 1,44% 1,44% 0,00% 2,16% 0,72% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
2018 Construccion 27 16 4 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0
2019 En Servicio 28 17 4 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0
2020 En Servicio 28 17 4 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0
2021 En Servicio 30 18 5 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0
2022 En Servicio 30 18 5 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0
2023 En Servicio 33 19 5 6 1 1 0 1 0 0 0 0 0
2024 En Servicio 35 20 5 7 1 1 0 1 0 0 0 0 0
2025 En Servicio 35 20 5 7 1 1 0 1 0 0 0 0 0
2026 En Servicio 36 21 5 7 1 1 0 1 0 0 0 0 0
2027 En Servicio 36 21 5 7 1 1 0 1 0 0 0 0 0
2028 En Servicio 39 22 6 8 1 1 0 1 0 0 0 0 0
2029 En Servicio 42 23 6 8 1 1 0 2 1 0 0 0 0
2030 En Servicio 42 23 6 8 1 1 0 2 1 0 0 0 0
2031 En Servicio 43 24 6 8 1 1 0 2 1 0 0 0 0
21

Camión Camión
Semi- con
ejes ejes
2032 En Servicio 44 25 6 8 1 1 0 2 1 0 0 0 0
2033 En Servicio 47 26 7 9 1 1 0 2 1 0 0 0 0
2034 En Servicio 47 26 7 9 1 1 0 2 1 0 0 0 0
2035 En Servicio 49 27 7 9 1 1 0 3 1 0 0 0 0
2036 En Servicio 51 28 7 10 1 1 0 3 1 0 0 0 0
2037 En Servicio 52 29 7 10 1 1 0 3 1 0 0 0 0
2038 En Servicio 54 30 8 10 1 1 0 3 1 0 0 0 0
454,00 116,00 155,00 16,00 16,00 0,00 34,00 10,00 0,00 0,00 0,00 0,00
2.2.9.7. Tráfico Derivado
El tráfico derivado se produce cuando existen rutas paralelas, utilizando el tráfico la ruta de menor costo,
la cual no necesariamente es la más corta. Por ello, la pavimentación de camino puede atraer el tráfico de
una ruta más corta y paralela, debido a las mayores velocidades que se imprimen en este tipo de carreteras.
Al no existir rutas paralelas, no se considera este tipo de tráfico.
2.2.9.8. Tráfico Total
Con los valores estimados para el tráfico normal y generado, se determinó la demanda total de transporte
para los doce tipos de vehículos estudiados en la matriz origen–destino; los resultados se indican en los
cuadros Nº 22.
Cuadro Nº 22
Volúmenes de Tráfico total estimado
Camión Otros
Automóvil, Camión Camión Camión
Bus Bus Camión grande Vehículos
medianos Grandes mediano
Grande
tres
Semi- con
jeep dos ejes rremolque remolque
ejes
58,99% 15,11% 20,14% 1,44% 1,44% 0,00% 2,16% 0,72% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
2018 Construccion 166 98 25 34 2 2 0 4 1 0 0 0 0
2019 En Servicio 171 101 26 35 2 2 0 4 1 0 0 0 0
2020 En Servicio 176 104 26 36 2 2 0 5 1 0 0 0 0
2021 En Servicio 183 108 28 37 2 2 0 5 1 0 0 0 0
2022 En Servicio 187 110 29 38 2 2 0 5 1 0 0 0 0
2023 En Servicio 197 114 29 38 4 4 0 6 2 0 0 0 0
2024 En Servicio 204 118 30 40 4 4 0 6 2 0 0 0 0
2025 En Servicio 209 121 31 41 4 4 0 6 2 0 0 0 0
2026 En Servicio 217 125 32 43 4 4 0 7 2 0 0 0 0
2027 En Servicio 222 128 32 44 4 4 0 8 2 0 0 0 0
2028 En Servicio 230 132 34 46 4 4 0 8 2 0 0 0 0
2029 En Servicio 241 137 35 47 4 4 0 10 4 0 0 0 0
2030 En Servicio 248 140 36 48 5 5 0 10 4 0 0 0 0
2031 En Servicio 256 145 37 49 5 5 0 11 4 0 0 0 0
2032 En Servicio 263 149 38 50 5 5 0 12 4 0 0 0 0
22

Camión Otros
Automóvil, Camión Camión Camión
Bus Bus Camión grande Vehículos
medianos Grandes mediano
Grande
tres
Semi- con
jeep dos ejes rremolque remolque
ejes
2033 En Servicio 275 154 40 53 5 5 0 13 5 0 0 0 0
2034 En Servicio 282 158 41 54 5 5 0 14 5 0 0 0 0
2035 En Servicio 293 163 42 55 6 6 0 16 5 0 0 0 0
2036 En Servicio 304 168 43 58 6 6 0 17 6 0 0 0 0
2037 En Servicio 312 173 44 59 6 6 0 18 6 0 0 0 0
2038 En Servicio 325 179 46 61 6 6 0 20 7 0 0 0 0
4.795,00 2.727,00 699,00 932,00 85,00 85,00 0,00 201,00 66,00 0,00 0,00 0,00 0,00
2.2.10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
- Ingeniería de tránsito, Rafael Cal y Mayor R. James Cárdenas G., Octava edición, México,
2007.
- Manual de diseño geométrico; Administradora Boliviana de Carreteras, La Paz, 2007.
23

Trafico y Transporte. (Calles San - Lorenzo)

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EDTP: CONSTRUCCIÓN ASFALTADO CALLES DEL MUNICIPIO DE SAN LORENZO

2.2. ESTUDIO DE TRÁFICO Y TRANSPORTE ........................................................................... 2

2.2. ESTUDIO DE TRÁFICO Y TRANSPORTE

2.2.2. ANÁLISIS DEL TRANSPORTE

El transporte terrestre es el modo de transporte más importante en el departamento como conexión

2.2.2.1. TRANSPORTE AÉREO

2.2.2.2. TRANSPORTE TERRESTRE

2.2.2.2.1. Infraestructura vial

2.2.2.2.2. Descripción Actual de los Caminos y Calles

El municipio de San Lorenzo en su sector centro-poblado, presenta calles y calzadas, que se

2.2.3. RUTAS ALTERNATIVAS O COMPLEMENTARIAS

En función a lo previsto en el estudio se define como rutas alternativas a la carretera en estudio, a

2.2.4. INFORMACIÓN EXISTENTE SOBRE TRÁFICO

2.2.4.1. REGISTROS HISTÓRICOS DE TRÁFICO

2.2.4.2. PARQUE DE VEHÍCULOS

En el cuadro Nº 2 se muestra la evolución del parque de vehículos para el Departamento de Tarija.

Fuente: Estadísticas del parque automotor 1998-2010 INE

2.2.5. ENCUESTAS DE TRÁFICO

2.2.5.1. Objetivos del estudio

2.2.5.2. Definición del área de influencia

2.2.5.3. Encuestas realizadas

2.2.5.4. Encuestas origen/destino

2.2.5.5. Aforos de clasificación vehicular.

2.2.6. PROCESAMIENTO DE LOS AFOROS VEHICULARES.

Fuente: Elaboración propia en base a cuadro Nº7

2.2.7. PROCESAMIENTO DE LAS ENCUESTAS O/D.

2.2.7.1. Planillas Origen - Destino.

Nombre de la Estación. Motivo del viaje

Nº Estación: 1 (puente Calama)

Marca del Vehículo:

2.2.8. PARÁMETROS OBTENIDOS DE LAS ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO.

2.2.8.1. Marcas de Vehículos

2.2.8.2. Tipo de Combustible

el Diesel Oíl principalmente.

2.2.8.3. Pasajeros Promedio

2.2.8.4. Carga Promedio en Camiones

Se ha determinado el tamaño de la tripulación por grupo vehicular. En el cuadro Nº 12 se muestra el valor

TRIPULACIÓN Automovil Camionet Grande 2 Grande 3 Semi- con OTROS TOTAL %

2.2.8.6. Motivo de Viaje

Cuadro Nº 13 Motivo de Viaje

MOTIVO DE VIAJE Automovil Grande Grande Semi- con OTROS TOTAL %

Fuente: Elaboración propia en función a encuestas O/D

Origen del Viaje Total %

3 Corana Sud 11 1 1 10 1 10 151 19 204 48,9

5 San Lorenzo 30 30 7,2

7 Tarija 148 148 35,5

8 Tomatas Grande 25 25 6,0

2.2.9. PROYECCIONES DE TRÁFICO

2.2.9.2. Tasas de Crecimiento

2.2.9.3. Evolución del TPDA

2.2.9.4. Crecimiento de la Población.

2.2.9.4.1. Evolución del Producto Interno Bruto – PIB

se refleja en el transporte de carga traducido en el número de camiones. Una suposición de que el

2000000 AJUSTE P.I.B.

2.2.9.4.2. Evolución del Parque Automotor

10400 DATOS PARQUE

Fuente: Estadísticas del parque automotor 2018-2028 INE

2.2.9.4.3. Evolución del Consumo de Combustible

EVOLUCIÓN DE CONSUMO DE GASOLINA

22000000 DATOS VENTA

Fuente: Superintendencia de Hidrocarburos/I.N.E.

Cuadro Nº 19 Consumo de Diesel

55000000 AJUSTE DATOS