Clasificación de carreteras

Una carretera es una franja uniforme con pendiente. Se clasifica según su funcionalidad en:

 Primarias: Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de departamentos que

cumplen con la función de integración de las principales zonas de producción y consumo del
país. Deben funcionar pavimentadas.
 Secundarias: Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí o que vienen de
una cabecera municipal y conectan una carretera primaria. Pueden funcionar pavimentadas
o en afirmado.
 Terciarias: Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o
las veredas entre sí. Funcionan en afirmado.

Según el tipo de terreno:

 Terreno plano: Tiene pendientes transversales al eje menores de 5 grados. Exige el mínimo
movimiento de tierra durante la construcción por lo que no presenta dificultad en el trazado,
sus pendientes longitudinales son menores al 3%.
 Terreno ondulado: Tiene pendientes transversales al eje entre 6 y 13 grados. Requiere
moderado movimiento de tierras durante la construcción, sin mayor dificultad en el trazado.
Sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3 y 6%
 Montañoso: Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 13 y 40 grados. Requiere
grandes movimientos de tierra durante la construcción, por lo que presenta dificultades en
el trazado. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre 6 y 8%
 Escarpado: Tiene pendientes transversales al eje de la vía superior a 40 grados. Exige el
máximo movimiento de tierras, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado.
Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores al 8%

Nomenclatura vial

Las rutas del primer grupo, o sea las de índole nacional o rutas básicas, se identificarán de la siguiente
manera:

a) Las carreteras con dirección predominante sur-norte se denominarán troncales y se designarán con
números impares, en orden creciente del 01 al 99, esta numeración se establece a partir de la Costa
Pacífica hacia las fronteras con los países de Venezuela y Brasil.

b) Las carreteras con dirección predominante occidente-oriente, que unen las troncales anteriores
entre sí, se denominarán transversales y se designarán con números pares, en orden creciente del 02
al 98, esta numeración se establece a partir de la frontera con el Ecuador, Perú y Brasil hacia la Costa
Atlántica.

Las rutas del segundo grupo, o sea las de índole regional y/o departamental o rutas complementarias,
se clasificarán de igual manera que las de índole nacional, en troncales dirección sur-norte y
transversales dirección occidente-oriente. Estas rutas se designarán con los dos dígitos que
corresponden a la posición relativa de la vía, respecto de las de índole nacional.

Las rutas alternas y se designarán con el número de la ruta de la cual se desprenden, seguido de las
letras A, B, C, etc., ordenadas de sur a norte o de occidente a oriente, según el caso
Medios y modos de transporte

 Acuático: Marítimo, fluvial, por medio de mares, ríos o canales.

 Aéreo
 Terrestre: Férreo, carretera.

Ciclo de un proyecto de carretera

El diseño de una carretera primeria nueva se realiza por fases o etapas:

 Fase 1. Prefactibilidad: Se identifican uno o varias rutas posibles, se realiza el prediseño de la

carretera a lo largo de cada corredor y, recurriendo a costos obtenidos.
 Fase 2. Factibilidad: En la ruta seleccionada se diseña en forma definitiva en el eje de la planta
de la carretera.
 Fase 3. Diseño: Se elabora los diseños detallados, tanto geométricos como de todas las
estructuras y obras complementarias que se requieran.
 Construccion
 Operación