DISEÑO GEOMETRICO DE VÍAS

Generalidades:
Una Carretera es una infraestructura de
transporte especialmente acondicionada
dentro de toda una faja de terreno
denominada derecho de vía, con el propósito
de permitir la circulación de vehículos de
manera continua en el espacio y en el tiempo,
con niveles adecuados de seguridad y
comodidad.
 DISEÑO GEOMETRICO DE VÍAS

En el proyecto integral de una carretera, el

diseño geométrico es la parte más
importante ya que a través de él se establece
su configuración geométrica, con el propósito
de que la vía sea funcional, segura, cómoda,
estética, económica y compatible con el
medio ambiente.
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Una vía será funcional de acuerdo a su tipo,
características geométricas y volúmenes de
tránsito, de tal manera que ofrezca una
adecuada movilidad a través de una
suficiente velocidad de operación.

La geometría de la vía tendrá como premisa

básica la de ser segura, a través de un diseño
simple y uniforme.
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La vía será cómoda en la medida en que se
disminuyan las aceleraciones de los vehículos
y sus variaciones, lo cual se logrará ajustando
las curvas de la geometría y sus transiciones a
las velocidades de operación por las que
optan los conductores a lo largo de los tramos
rectos.
La vía será estética al adaptarla al paisaje,
permitiendo generar visuales agradables a las
perspectivas cambiantes, produciendo en el
conductor un recorrido fácil.
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La vía será económica, cuando cumpliendo
con los demás objetivos, ofrece el menor
costo posible tanto en su construcción como
en su mantenimiento.

Y finalmente la vía deberá ser compatible con

el medio ambiente, adaptando en lo posible
a la topografía natural, a los usos del suelo y
al valor de la tierra, y procurando mitigar o
minimizar los impactos ambientales.
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Los factores externos están relacionados, con la
topografía del terreno natural, la conformación
geológica y geotécnica del mismo, el volumen y
características del tránsito, los valores
ambientales, urbanísticos, la climatología e
hidrología de la zona.
Los factores internos del diseño contemplan las
velocidades a tener en cuenta para el mismo y
los efectos operacionales de la geometría
relacionados con la seguridad, estética y
armonía.
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Clasificación de las Carreteras:

➢Según su competencia
➢Según sus características
➢Según el tipo de terreno
➢Según su función
➢Según su velocidad de diseño
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➢Según su competencia

✓Carretas Nacionales: A cargo del INVIAS

✓Carreteras Departamentales: Red
secundaria
✓Carreteras Veredales o Vecinales: Red
Terciaria.
✓Carreteras distritales y municipales: Son
vías urbanas y /o suburbanas y rurales a cargo
del Distrito o Municipio.
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➢Según sus características:
✓Autopistas: Es una vía de calzadas
separadas, cada una con dos o más carriles.
✓Carreteras multicarriles: Son carreteras
divididas o no, con dos o más carriles por
sentido, con control parcial de accesos.
✓Carreteras de dos carriles: Consta de una
sola calzada de dos carriles, uno por cada
sentido de circulación, con intersecciones a
nivel y acceso directo.
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➢Según el tipo de terreno
INCLINACION MAXIMA
TIPO DE TERRENO MEDIA DE LAS LINEAS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
MAXIMA PENDIENTE (%)
Mínimo movimiento de tierras, por lo que no presenta
dificultad ni en el trazado ni en la explanación de una
Plano (P) 0-5
carretera. Las pendientes longitudinales de una vía son
Menores a 3%
Moderado movimiento de tierras, que permite
alineamientos más o menos rectos, sin mayores
Ondulado (O) .5-25
dificultades en el trazado y explaneación de una
carretera. Pendientes longitudinales entre 3% y 6%.
las pendientes longitudinales y transversales son
fuertes aunque no las máximas que se puedan
Montañoso (M) 25-75
presentar en una dirección dada.
Las pendientes longitudinales están entre el 6% y 8%.
Máximo movimiento de tierras, con muchas
dificultades para el trazado y explaneación, pues los
Escarpado ( E ) >75
alineamientos están prácticamente definidos por
divisorias de aguas en el recorrido de una vía. I = > 8%.
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De esta manera, se consideran las siguientes
características:
Carreteras en terreno Plano:
Es la combinación de alineamientos
horizontal y vertical, que permite a los
vehículos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la
de los vehículos livianos.
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Carreteras en Terreno Ondulado:
Es la combinación de alineamientos
horizontales y verticales que obliga a los
vehículos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de la de los
vehículos livianos, sin ocasionar que aquellos
operen a velocidades sostenidas en
pendientes por un intervalo de tiempo largo.
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Carreteras en Terreno Montañoso:
Es la combinación de alineamientos
horizontales y vertical que obliga a los
vehículos pesados a circular a velocidad
sostenida en pendiente a lo largo de
distancias considerables o durante intervalos
frecuentes
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Carreteras en Terreno escarpado:
Es la combinación de alineamientos
horizontales y vertical que obliga a los
vehículos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en pendiente que
aquellas a las que operan en terreno
montañoso, para distancias significativas o a
intervalos muy frecuentes.
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➢Según su función:
Carretera principales o de primer orden:
Son aquellas vías troncales, transversales y
de accesos a capitales de departamento, que
cumple la función básica de integración de las
principales zonas de producción y de
consumo del país y de éste con los demás
países.
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Carreteras secundarias o de segundo orden:
Son aquellas vías que unen cabeceras
municipales entre sí y/o que provienen de
una cabecera municipal y conectan con una
principal.
Carreteras terciarias o de tercer orden:
Son aquellas vías de acceso que unen
cabeceras municipales con sus veredas, o que
unen veredas entre sí.
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➢Según su velocidad de diseño
La velocidad es el elemento básico para el
diseño geométrico en carreteras y el
parámetro de cálculo de la mayoría de los
diversos componentes del proyecto.

La velocidad debe ser estudiada, regulada y

controlada con el fin de que ella origine un
perfecto equilibrio entre el usuario, el
vehículo y la carretera, de tal manera que
siempre se garantice la seguridad.
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La velocidad de diseño o velocidad de proyecto
de un tramo de carretera es la velocidad guía o
de referencia que permite definir las
características geométricas mínimas de todos los
elementos del trazado, en condiciones de
comodidad y seguridad.
La velocidad de diseño se define como la
máxima velocidad segura y cómoda que puede
ser mantenida en un tramo determinado de una
vía, cuando las condiciones son tan favorables,
que las características geométricas de la vía
predominan.
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En la tabla e establecen los rangos de las velocidades de
diseño que se deben utilizar en función del tipo de carretera
según su definición legal y el tipo de terreno.

Medios de transporte
http://www.youtube.com/watch?v=YN_nRKxP3VU
Vias:
http://www.youtube.com/watch?v=cns5enS74UQ
La Ciudad Accesible
https://www.youtube.com/watch?v=y-36cIsqR84
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