PMT Cerinza

UNION TEMPORAL SOINGCO VÍAS CERINZA
2018
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO – PAVIMENTACIÓN DE VÍAS
URBANAS DEL MUNICIPIO DE CERINZA – BOYACÁ, DE
ACUERDO CON EL CONVENIO 558 FIP DE 2017, EN EL
MUNICIPIO DE CERINZA – DEPARTAMENTO DE BOYACÁ
UNIÓN TEMPORAL SOINGCO VÍAS CERINZA 2018
OBJETO DEL CONTRATO: “PAVIMENTACIÓN DE VÍAS URBANAS DEL

MUNICIPIO DE CERINZA – BOYACÁ, DE ACUERDO CON EL CONVENIO 558
FIP DE 2017, EN EL MUNICIPIO DE CERINZA – DEPARTAMENTO DE BOYACÁ”
ENTIDAD CONTRATANTE: MUNICIPIO DE CERINZA

CONTRATISTA: UNIÓN TEMPORAL SOINGCO VÍAS CERINZA 2018
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TUNJA, BOYACÁ
SOINGCOSEIS@gmail.com
2018
TABLA DE CONTENIDO
1. UBICACIÓN DEL PROYECTO .............................................................................. 5

1.1 TRAMO 1: CARRERA 2 ENTRE CALLES 7 Y 8. ............................................ 5
1.3 TRAMO 3: CALLE 7 ENTRE CARRERAS 2 Y 3. ............................................ 6
1.4 TRAMO 4: CALLE 6 ENTRE CARRERAS 2 Y 4 ............................................. 7
1.7 TRAMO 7: CALLE 3 ENTRE CARRERAS 3 Y 4. ............................................ 9
1.8 TRAMO 8: CALLE 5 ENTRE CARRERAS 8 Y 9. .......................................... 10
1.9 TRAMO 9: CARRERA 9 ENTRE CALLES 5 Y CARRETERA CENTRAL. .... 11
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ENTORNO DEL PROYECTO ............. 13
3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ....................................................................... 18
4. INTRODUCCIÓN AL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO .................................. 19
5. OBJETIVOS ........................................................................................................ 20
5.1 OBJETIVO GENERAL DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ................. 20
5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................... 21
5.3 ACTIVIDADES E IMPACTOS NEGATIVOS A MITIGAR .............................. 21
6. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS DEL PROYECTO .................... 22
6.1 RESUMEN DE SENTIDOS VIALES. ............................................................ 22
7. CARACTERISTICAS Y MANEJO DEL TRANSITO, DEL TRANSPORTE Y
PEATONAL EN EL AREA DEL PROYECTO ............................................................ 22
7.1 CARACTERÍSTICAS Y MANEJO DEL TRÁNSITO Y DEL TRANSPORTE 22
7.1.1 ZONA 1. ................................................................................................. 23
7.1.2 ZONA 2. ................................................................................................. 24
7.1.3 ZONA 3. ................................................................................................. 25
7.3 MEDIDAS PARA EL AISLAMIENTO DE LA OBRA ...................................... 26
8. SEÑALIZACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO VEHICULAR,
TRANSPORTE PÚBLICO Y PEATONES ................................................................... 28
8.1 FORMA Y COLOR DE LAS SEÑALES ......................................................... 28
8.1.1 SEÑALES INFORMATIVAS .................................................................. 28
8.1.2 SR-04 NO PASE .................................................................................... 29
8.1.3 SPO-02 MAQUINARIA EN LA VÍA ........................................................ 29
8.2 VEHÍCULOS Y EQUIPOS A UTILIZAR......................................................... 30
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8.3 DEFINICIÓN DE DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN
DEL TRANSITO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA................................... 31
9. MODIFICACION DE PLANEAMIENTO O AMOBLAMIENTO SEMAFORICO ..... 31
10. PERSONAL DE CONTROL Y BANDEREROS ................................................ 31
11. MEDIDAS DE MANEJO E INFORMACIÓN ...................................................... 31
13. RESPONSABLES DE LA IMPLEMENTACIÓN, SEGUIMIENTO Y MONITOREO
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14. PROCESO PARA LA PUESTA EN MARCHA. ................................................. 33
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LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Resumen de tramos a intervenir ................................................................... 12
Tabla 2. Datos de contacto entre los actores del contrato. ......................................... 20
Tabla 3. Altura mínima de letras para distintas velocidades máximas. ....................... 28
LISTA DE IMÁGENES
Imagen 1. Estado actual del tramo 1. ......................................................................... 14
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Ubicación espacial del tramo 1 en el casco urbano de Cerinza. .................... 5
Figura 2. Ubicación del tramo 2. ................................................................................... 6
Figura 3. Ubicación del tramo 2 en el municipio de Cerinza. ........................................ 7
Figura 4. Ubicación espacial del tramo 4 en el municipio de Cerinza. ................... 8
Figura 5. Ubicación espacial del tramo 5.................................................................. 8
Figura 6. Ubicación espacial del tramo 6 en el casco urbano del Municipio de Cerinza.
..................................................................................................................................... 9
Fuente. Tomado y adaptado de Google Earth. ........................................................... 10
Figura 10. Vista general de los tramos a intervenir. .................................................... 13
Figura 11. Áreas de influencia de los tramos a intervenir. .......................................... 23
Figura 12. Vías disponibles en el área 1. .................................................................... 24
Figura 13. Vías disponibles en el área 2. .................................................................... 25
Figura 14. Vías disponibles zona 3. ............................................................................ 26
Figura 15. Detalle de cerramiento con poli sombra. .................................................... 27
Figura 16. Detalle de cinta de peligro sostenida con delineador tubular. .................... 27
Figura 17. SIO-03. ...................................................................................................... 29
Figura 18.SR-04. ........................................................................................................ 29
Figura 19. SPO-02 Maquinaría en la Vía .................................................................... 30
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1. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto a ejecutar se sitúa en el casco urbano del municipio de Cerinza, Boyacá. Se

desarrollará en 9 tramos diferentes, los cuales se encuentran ubicados en el área urbana
del Municipio. A continuación se describirá cada uno de los tramos a intervenir junto con su
localización.
1.1 TRAMO 1: CARRERA 2 ENTRE CALLES 7 Y 8.

La carrera 2 entre calles 7 y 8 se encuentra ubicada en el sector nororiental del casco urbano
del municipio de Cerinza. Conforma junto con los tramos 2 y 3 una forma similar a una “H”,
dado que son colindantes.
Figura 1. Ubicación espacial del tramo 1 en el casco urbano de Cerinza.

Fuente. Tomado y adaptado de Google Earth.
El uso del suelo del sector en el cual se ubica el tramo 1 es de uso residencial e institucional,
el tramo a intervenir no presenta ciclorutas y actualmente la superficie de rodadura se
encuentra en material afirmado. Cabe resaltar que en dicho tramo no se cuenta con
andenes construidos.
Actualmente el tramo está constituido por una calzada, desde la calle 7 hasta la calle 8 la
cual corresponde a la vía de acceso principal al casco urbano del municipio, vía que además
conecta con el municipio de Duitama y con el municipio de Belén.
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El tramo 2 se encuentra localizado en la Carrera 3 entre calles 7 y 8. La carrera 3 se

encuentra ubicada en el sector nororiental del casco urbano del municipio de Cerinza.
Conforma junto con los tramos 1 y 3 una forma similar a una “H”, dado que son colindantes.
Figura 2. Ubicación del tramo 2.

Fuente. Tomado y adaptado Google Earth.
El tramo a intervenir se encuentra ubicado sobre la carrera 3 acotado entre calles 7 y 8,

actualmente el mismo se encuentra en afirmado y sin andenes visibles conformados,
razón por la cual la intervención sobre el mismo mejorará las condiciones de vida que
habitan en torno a dicho tramo, teniendo en cuenta que el nivel de polvo se reducirá. El
uso del suelo predominante es el residencial. Dicho tramo facilitará además el acceso
al centro de integración ciudadana que actualmente se encuentra ubicado sobre la
carrera 3. Sobre el tramo no se evidencian ciclo rutas construidas.
1.3 TRAMO 3: CALLE 7 ENTRE CARRERAS 2 Y 3.
El tramo 3 se encuentra localizado en la Calle 7 entre carreras 2 y 3. La carrera 3 entre

ubicada en el sector nororiental del casco urbano del municipio de Cerinza. Conforma junto
con los tramos 1 y 2 una forma similar a una “H”, dado que son colindantes.
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Figura 3. Ubicación del tramo 2 en el municipio de Cerinza.

Fuente. Tomado y adaptado Google Earth.
Actualmente sobre el tramo 3 se aprecia capa de rodadura conformada en afirmado en

estado regular, resaltando además el hecho que no se aprecian senderos peatonales
conformados. El uso del suelo en el sitio es residencial, razón por la cual la intervención
a realizar sobre dicha vía mejorará las condiciones de vivienda de las personas vecinas
al sector, toda vez que al existir una estructura de pavimento construida es previsible
una reducción en la polución en el ambiente ocasionada por el tránsito vehicular.
1.4 TRAMO 4: CALLE 6 ENTRE CARRERAS 2 Y 4
El tramo se encuentra ubicado en el sector oriental del casco urbano del municipio de
Cerinza. El tramo se encuentra actualmente en afirmado en mal estado, con presencia de
vegetación sobre la capa de rodadura. En el sitio se proyecta la construcción de una
estructura de pavimento, con la cual se espera que los vehículos puedan transitar por el
sitio con una mayor comodidad, mejorando además las condiciones de vivienda de las
personas que habitan en el área de influencia directa del proyecto, toda vez que el uso del
suelo en el sitio es de tipo residencial y que con la construcción de la estructura
anteriormente mencionada se reducirá drásticamente la cantidad de polvo levantada en
ocasión al tránsito vehicular.
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Figura 4. Ubicación espacial del tramo 4 en el municipio de Cerinza.

El tramo 5 se encuentra ubicado en el sector oriental del casco urbano del municipio de
Cerinza, específicamente corresponde a la carrera 2 acotada entre calles 6 y 7. Dicho
tramo colinda directamente con el tramo 4 en su sector mas oriental. El tramo
actualmente se encuentra en material de afirmado en mal estado, presentando incluso
presencia de vegetación.
Figura 5. Ubicación espacial del tramo 5.

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El tramo 6, correspondiente a la carrera 4 acotada entre calles 3 y 4 se encuentra
ubicado en el sector sur del Casco Urbano del Municipio de Cerinza. El tramo se
encuentra actualmente en afirmado en estado regular. En el sitio se plantea la
construcción de estructura de pavimento, con la cual se espera mejorar la movilidad de
personas y mercancías en el casco urbano del municipio de Cerinza, además de los
beneficios que dicha obra civil traerá sobre las condiciones de vivienda de las personas
que actualmente habitan en la zona de influencia directa del proyecto, toda vez que se
registra uso del suelo residencial y que la cantidad de polvo levantada en ocasión al
tránsito vehicular se verá drásticamente reducida.

El tramo 7, ubicado a continuación del tramo 6 en su sector más hacia el sur se
encuentra ubicado sobre la calle 3 entre carreras 3 y 4. Sobre el sitio se evidencia la
presencia de andenes construidos a continuación de las viviendas presentes, sin estar
conformados en la totalidad del tramo. En cuanto a la superficie de rodadura, se
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encuentra conformada en material de afirmado en regular estado, con presencia de
vegetación abundante sobre el final del mismo, en el sector más hacia el oriente. Dado
que sobre este tramo se proyecta la construcción de una estructura de pavimento
adecuada, se espera mejorar las condiciones de movilidad en el sitio tanto para
vehículos como para peatones. En el sitio no se evidencian ciclo rutas.
El tramo 8, ubicado sobre la calle 5 y acotado entre las carreras 8 y 9 se encuentra
ubicado al costado occidental del casco urbano del Municipio de Cerinza. En dicho
tramo se cuenta con un uso del suelo residencial, presentando andenes en ambos
costados aunque no en la totalidad del tramo. Actualmente se cuenta en el sitio con
pavimento flexible en mal estado, razón por la cual se proyecta intervención en dicho
tramo para la rehabilitación del mismo.
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1.9 TRAMO 9: CARRERA 9 ENTRE CALLES 5 Y CARRETERA CENTRAL.
El tramo 9 se encuentra ubicado a continuación del tramo 8, conectados por el extremo
más hacia el sur del tramo 9 y occidental del tramo 8. Dicho tramo se encuentra en
afirmado, y conecta al norte con la carretera central, la cual comunica con el municipio
de Duitama y con el Municipio de belén. El uso del suelo en el sitio es residencial, y no
se evidencian andenes ni ciclo rutas en el sitio. El tramo se encuentra ubicado en el
sector occidental del casco urbano del Municipio de Cerinza.
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En resumen, los tramos a intervenir son:
TRAMO N° CORREDOR DESDE HASTA

1 CARRERA 2 CALLE 7 CALLE 8
3 CALLE 7 CARRERA 2 CARRERA 3

CARRETERA
9 CARRERA 9 CALLE 5
CENTRAL
Tabla 1. Resumen de tramos a intervenir
Fuente: Elaboración propia.
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2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ENTORNO DEL PROYECTO
En términos generales, los tramos no están separados por distancias suficientes que lleven
a analizar su situación por aparte, dado que los 9 tramos en su totalidad se encuentran
ubicados en el casco urbano del Municipio de Cerinza, llegando incluso a ser contiguos en
algunos casos.
El uso del suelo predominante en el casco urbano del municipio de Cerinza corresponde a
residencial e institucional, dado que se encuentra ubicada una escuela, cuyo
funcionamiento no se verá afectado por motivo de las obras a ejecutar.
Figura 10. Vista general de los tramos a intervenir.
Es de mencionar en este caso que, a excepción del tramo 8 y del tramo 9 que actualmente
cuentan con carpeta asfáltica en mal estado, los tramos se encuentran en afirmado en
condiciones regulares tendiendo a malas, con presencia de vegetación ocasionada por un
mantenimiento defectuoso o nulo.
Por el casco urbano no se cuenta con servicio de transporte público local, dado que el
mismo cuenta con un área urbana reducida. Así las cosas, mediante el presente documento
se presentarán las medidas necesarias a adoptar por motivo de las obras, tendientes al
control del tránsito vehicular, de bicicletas y peatonal.
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Imagen 1. Estado actual del tramo 1.

Fuente: tomada en sitio.

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Fuente: Tomada en sitio.
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3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El municipio de Cerinza, suscribió convenio interadministrativo número 558 FIP del 09 de

noviembre de 2017 con el Departamento Administrativo para la Prosperidad social – Fondo
de inversiones para la paz – Prosperidad Social – FIP, cuyo objeto es aunar esfuerzos
técnicos, administrativos, financieros y sociales, con el fin de contribuir a la ejecución y
sostenibilidad de obras de infraestructura, entre el Departamento Administrativo para la
Prosperidad social – PROSPERIDAD SOCIAL – FIP y la ENTIDAD TERRITORIAL, con el
prpósito de aportar a la inclusión socioecnonómica, la generación de ingresos, la superación
de la pobreza y la consolidación de los territorios, cuyo aporte es el 100% del DPS.
Dentro del marco del convenio interadministrativo mencionado, se consideró la financiación

de programas y proyectos estructurados para la obtención de la paz, donde se pretenden
aunar esfuerzos para adelantar proyectos en la búsqueda de la reducción de la pobreza
extrema, promoción del empleo y la equidad, consolidación de la paz y los soportes
transversales para la prosperidad democrática, a través de la gestión ambiental y del riesgo,
y la promoción del buen gobierno. Uno de los sectores de inversión del DPS – FIP a travpes
del grupo de trabajo de infraestructura y Habitat, en razón al proyecto “implementación de
obras para la prosperidad a nivel nacional – FIP.
El alcance del programa se establece desde la recepción en Prosperidad Social de las

propuestas de infraestructura social y hábitat presentadas por el municipio y culmina con la
entrega a la comunidad financiados por el DPS y el gobierno Nacional.
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La ejecución del proyecto beneficiará una población de 3294 habitantes de acuerdo a las
modalidades establecidas por el DPS y que consta en el Anexo Técnico de los documentos
precontractuales del contrato que aquí nos ocupa.
Es así que la UNIÓN TEMPORAL SOINGCO VÍAS CERINZA 2018 realizará la intervención
de los tramos anteriormente mencionados de acuerdo a las siguientes actividades:
El objeto del contrato se resume entonces en las siguientes actividades:
 Excavación en material común de la explanación y canales.

 Transporte de materiales provenientes de la excavación de la explanación, canales
y préstamos para distancias mayores de mil metros.
 Sub base granular para conformación de estructura (incluye transporte, suministro
y extendida).
 Base granular para la conformación de estructura (incluye transporte, suministro y
extendida).
 Riego de imprimación con emulsión asfáltica CRL-1.
 Mezcla densa en caliente tipo MDC-19 (incluye transporte)
 Línea de demarcación con pintura en frío.
 Señal vertical de tránsito tipo 1 con lámina retrorreflectiva tipo III (75x75cm).
 Marca vial con pintura en frío.
 Excavaciones varias en material común en seco.
 Afirmado (estructura anden)
 Bordillo de piezas prefabricadas de concreto; incluye la preparación de la superficie
de apoyo (0,20 x 0.35 x 0.80 m)
 Bordillo de concreto 2500 psi de 8x15 cm vaciado in situ.
 Suministro e instalación de adoquín gres peatonal 0.10x0.20x0.025 mts.
 Loseta prefabricada A-40 (40cmx40cm).
4. INTRODUCCIÓN AL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
Para el desarrollo del plan de manejo de tránsito, se presenta a continuación información

pertinente con respecto del contratista, el interventor y el ente regulador.
DATOS DE LA ENTIDAD CONTRATANTE
Entidad Contratante: MUNICIPIO DE CERINZA
No. Del contrato 064 de 2018

Unión Temporal Soingco Vías Cerinza
Contratista 2018
Interventoría Consorcio infraestructura 2019
IDENTIFICACIÓN DEL PERSONAL
Representante Legal obra Juan Manuel Jiménez Zambrano
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Representante legal de
Interventoría Jorge Gomez Falla
TELEFONOS DE CONTACTO
Unión Temporal Soingco Vías
Cerinza 2018 3106072553
Consorcio infraestructura 2019 3164495462
CORREOS ELECTRÓNICOS
Unión Temporal Soingco Vías
Cerinza 2018 soingcoseis@gmail.com
Consorcio infraestructura 2019 Cinfraestructura2019@gmail.com
PUNTOS DE ATENCIÓN
Unión Temporal Soingco Vías Calle 24 #10-11 oficina 401, Tunja -
Cerinza 2018 Boyacá
Consorcio infraestructura 2019 Carrera 49 #104B-49, Bogotá D.C.

Tabla 2. Datos de contacto entre los actores del contrato.
Fuente: Unión Temporal Soingco Vías Cerinza 2018.
5. OBJETIVOS
5.1 OBJETIVO GENERAL DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
El plan de manejo de tránsito busca mitigar los impactos que la intervención de los tramos
traerá consigo cuando se inicie su ejecución. Además, tendrá como objetivo principal
proteger la vida y la integridad personal de los actores del tránsito en un entorno urbano,
impactos que serán generados por la intervención de la carrera 2 entre calles 7 y 8, carrera
3 entre calles 7 y 8, calle 7 entre carreras 2 y 3, calle 6 entre carreras 2 y 4, carrera 2 entre
calles 6 y 7, carrera 4 entre calles 3 y 4, calle 3 entre carreras 3 y 4, tramos ubicados en el
casco urbano del Municipio de Cerinza – Boyacá..
En resumen, el plan de manejo de tránsito busca:
1. Protección de la vida e integridad de transeúntes, peatones y personal adscrito a la

obra que se ejecutará por parte de la Unión Temporal Soingco Vías Cerinza 2018,
siendo éstos los actores más débiles en el escenario urbano del tránsito.
2. Minimizar los impactos peatonales, vehiculares y de movilidad afectados por la
construcción del proyecto.
En consideración de lo anterior, el PMT se ejecutará mediante la implementación logística

de:
 Instalación de señalización temporal de obra, comprendiendo entonces el

suministro, almacenamiento, transporte e instalación de señales temporales de obra
requeridas en el desarrollo de la obra, con el fin de garantizar la seguridad e
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integridad de los usuarios, peatones y trabajadores evitando en lo posible la
restricción u obstrucción de los flujos vehiculares.
 Programa de sensibilización. Buscando crear conciencia ciudadana al respecto,
informando a la comunidad en general mediante los medios de comunicación
disponibles.
Lo anterior se da en cumplimiento a lo consignado en el Código Nacional de Tránsito (Ley

769/2002), con respecto a la implementación de planes de manejo de tráfico en sectores
de alto impacto sobre la movilidad.
5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
El plan de manejo de tránsito pretende en su puesta en marcha y ejecución, mitigar los

impactos que ocasione la obra sobre el flujo vehicular y el tránsito peatonal de residentes y
transeúntes que se mueven sobre los corredores que serán objeto de intervención.
El desarrollo de estos objetivos se genera a través de la implementación de señalización

temporal de obra y los desvíos a proponer que garanticen el acceso y movilidad a las
personas que residen en el sector o que transiten por él de forma habitual o momentánea.
Así las cosas, mediante el presente documento se proponen medidas que permitan, entre
otras cosas:
 Garantizar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

 Minimizar la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.
 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite
la toma de decisiones de una forma oportuna, ágil y sobre todo segura.
 Prevenir accidentes e incomodidades que se pueden generar a los peatones en el
área de influencia directa del proyecto.
5.3 ACTIVIDADES E IMPACTOS NEGATIVOS A MITIGAR
Considerando la importancia de los tramos a intervenir, y teniendo en cuenta además que

los mismos se encuentran ubicados en sitios estratégicos para el acceso y movilidad del
casco urbano del municipio de Cerinza, los impactos negativos a mitigar serán:
 Alteración del flujo vehicular

 Alteración del flujo peatonal
 Incomodidades a la comunidad y al comercio en general.
 Accidentes a trabajadores al interior de la obra o a terceros.
Se hace necesario mencionar en este punto que, dado que el uso del suelo predominante
en los tramos a intervenir consiste en residencial e institucional no se cuenta con horario
previsto para cargue y descargue de mercancías, por lo tanto, no se tomo en cuenta este
aspecto.
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6. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS DEL PROYECTO
6.1 RESUMEN DE SENTIDOS VIALES.

Dado que el casco urbano del municipio de Cerinza, como se ha mencionado
anteriormente es de uso de suelo predominantemente residencial e institucional las
velocidades de operación vehicular son bajas dentro del área urbana. Así las cosas, no
se registraron vías principales de sentido único, siendo entonces las posibles vías por
las cuales los vehículos deban tomar desvíos para llegar a su destino corresponden a
vías de doble sentido, situación predominante incluso en el parque central del Municipio.
Así las cosas, es de esperarse que intervención de los tramos viales relacionados no
traiga mayores impactos sobre la movilidad en general dentro del casco urbano del
Municipio de Cerinza.
7. CARACTERISTICAS Y MANEJO DEL TRANSITO, DEL TRANSPORTE Y
PEATONAL EN EL AREA DEL PROYECTO
7.1 CARACTERÍSTICAS Y MANEJO DEL TRÁNSITO Y DEL TRANSPORTE

Las condiciones actuales del municipio de Cerinza no contemplan, como se menciono
anteriormente, rutas de transporte público operativas en el casco urbano. Teniendo en
cuenta además que el casco urbano no cuenta con un área extensa, presumiblemente la
mayor parte de los viajes se realizan a pie, siendo el tránsito vehicular entonces generado
por aquellos pobladores cuyas actividades diarias exigen desplazamientos fuera del casco
urbano y de los visitantes al municipio, ya sea en automóvil o en motocicleta.
Así las cosas, se espera que el día de mayor movimiento, en cuanto al tránsito se refiere,
se presente el día de mercado. Ahora bien, se debe tener en cuenta que la plaza de
mercado se encuentra ubicada en inmediaciones de los tramos 1, 2 y 3, razón por la cual
la ejecución simultánea de dichos tramos, en caso de que la ejecución de los tramos así se
realice, deberá plantearse de tal manera que no se afecte la actividad comercial en dicho
punto.
Así las cosas, se identifican 3 principales focos localizados de acuerdo a la ubicación
espacial de los tramos a intervenir, a saber:
 Zona 1: tramos 1, 2, 3, 4 y 5.
 Zona 2: tramos 6 y 7.
 Zona 3: tramos 8 y 9.
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Figura 11. Áreas de influencia de los tramos a intervenir.

Fuente: Tomado y adaptado de Google Earth.
7.1.1 ZONA 1.
Comprendida por los tramos 1, 2, 3, 4 y 5, corresponde al sector con mayor número de
tramos a intervenir. Sin embargo, no se afectan las vías principales de acceso al casco
urbano del municipio, toda vez que se encuentra focalizado en el extremo nororiental
del casco urbano y no el centro del mismo. Es de tener en cuenta además que el tránsito
por los tramos 4 y 5 corresponde netamente a los habitantes del sector toda vez que el
tramo se encuentra deteriorado en un alto nivel. Así las cosas, se podrán tomar las
siguientes vías alternas para acceder a las zonas a intervenir:
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Figura 12. Vías disponibles en el área 1.

La movilidad no se verá afectada en gran manera por la intervención de los tramos

localizados en el área en descripción, toda vez que se cuenta con la carrera uno para
garantizar la entrada al sector residencial, la calle 7 para garantizar la conectividad de dicho
sector con el centro del casco urbano y la carrera 4 al igual que la carrera 1 para conectarse
a la calle 8, vía nacional.
7.1.2 ZONA 2.
La zona 2 comprende los tramos 6 y 7. En cuanto al tramo 7, no se espera que genere

mayores inconvenientes en la movilidad toda vez que es una calle de acceso sin salida.
Ahora bien, El mayor impacto en la movilidad se presentará al momento de intervenir el
tramo 6, toda vez que constituye uno de los accesos al casco urbano desde el área rural
hacia el sur del municipio. Así las cosas, los usuarios de la vía deberán tomar el desvío
correspondiente y acceder al casco urbano utilizando la carrera 7.
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Figura 13. Vías disponibles en el área 2.

La calle 4, a pesar de estar en intersección con el tramo 6, no se verá afectada en su

movilidad a pesar de recibir una carga de tránsito adicional, toda vez que el flujo
vehicular, presumiblemente, no será el suficiente para ocasionar congestiones.
7.1.3 ZONA 3.
La zona 3 comprende los tramos 8 y 9. A pesar de que contiene el tramo vial a intervenir
más largo, no se verá afectada en mayor medida la movilidad en la zona toda vez que
aún se cuenta con vías disponibles de doble sentido que pueden servir como desvío y
como conectividad del sector con el centro del área urbana del Municipio de Cerinza y
con la vía principal que conecta con Duitama y con Belén.
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Figura 14. Vías disponibles zona 3.

Fuente: tomado y adaptado de Google Earth.
En el sector se cuenta con conexión hacia el centro del casco urbano a través de la vía
principal y de la calle 6. En cuanto a la ruta nacional 64, es de esperar que los usuarios
de la misma que ingresan al casco urbano del municipio de Cerinza lo hagan a través
de la calle 6, por lo que el tránsito en la zona no se verá afectado por motivo de las
obras. Ahora bien, se cuenta con la carrera 8 para garantizar la conectividad de la zona
con el centro del casco urbano.
7.2 SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE OBRA.

Como se explicó anteriormente, los tramos no presentan intersecciones de difícil
manejo e incluso se presentarán cierres que no afectarán en mayor medida la movilidad
del municipio en su área urbana. Así las cosas, se deberá adoptar un cerramiento en
polisombra verde en conjunto con señal temporal de obra “INICIO DE OBRA”, en
conjunto con la señal reglamentaria 04 “NO PASE”.
7.3 MEDIDAS PARA EL AISLAMIENTO DE LA OBRA
El cierre de los tramos se efectuará con el uso de poli sombra y/o malla traslúcida, con
el propósito de evitar la invasión al sitio de obra por personal ajeno a la misma,
garantizando además que no se presenten incidentes con los transeúntes y vecinos del
sitio y que involucre material suelto. La poli sombra permite además una canalización
adecuada del flujo peatonal garantizando la seguridad del mismo en circunstancias
normales mientras realizan su paso por el sitio. Las dimensiones y la separación del
cierre se efectuarán de acuerdo a la siguiente figura.
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Figura 15. Detalle de cerramiento con poli sombra.

En aquellos sitios en los cuales por distintos motivos independientes y particulares para
cada tramo se amerite, se propone también la restricción peatonal y/o vehicular
mediante cinta de peligro sostenida mediante delineadores tubulares con banda
reflectiva, como lo muestra la siguiente figura
Figura 16. Detalle de cinta de peligro sostenida con delineador tubular.

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8. SEÑALIZACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO VEHICULAR,
TRANSPORTE PÚBLICO Y PEATONES
Como se mencionó anteriormente, dado el bajo impacto que el cierre de las vías
generará en la movilidad del casco urbano del Municipio de Cerinza se deberá
garantizar en todo momento el cerramiento y la canalización a través de dicho
cerramiento de peatones, indicando entonces a los usuarios de la vía (tránsito vehicular)
la ejecución de los trabajos con la Señal informativa de obra SIO-03 a una distancia
mínima de 50m.
8.1 FORMA Y COLOR DE LAS SEÑALES
8.1.1 SEÑALES INFORMATIVAS

Las señales informativas tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios de la vía a
través de la zona de obras, entregándoles la información necesaria con suficiente
anticipación para que puedan transitar por ella de la forma más segura, simple y segura
posible. Se encuentran incluidas las señales que indican inicio y fin de obra, desvío a xxx
metros. Ya que un conductor no puede distraer su vista de la vía, no podrán contener más
de 3 líneas.
Las leyendas de las señales informativas deberán ser escritas en mayúsculas. En

condiciones ideales, los mensajes podrán ser leídos y entendidos de una sola mirada, pero
factores como la distracción del conductor, la obstrucción de la línea visual por otros
vehículos, condiciones climáticas desfavorables, visión reducida u otros, pueden demorar
la lectura. Por ello se estima que el tiempo requerido para leer y entender una señal puede
variar entre 3 y 5 segundos, dependiendo fundamentalmente de la capacidad del conductor
y de la complejidad del mensaje, y el tiempo disponible de lectura del mensaje varía según
la velocidad de operación del vehículo.
Tabla 3. Altura mínima de letras para distintas velocidades máximas.
Fuente: Manual de señalización – INVIAS 2015.

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Teniendo en cuenta lo anteriormente descrito y el hecho de que las velocidades dentro del
casco urbano del municipio son bajas, la altura de las letras estará entre 7,5 mm y 12,5 mm.
Figura 17. SIO-03.

Esta señal se utiliza para indicar que la circulación a través de la zona de obras ha
concluido y se restablecen las condiciones que existían antes de ella.
8.1.2 SR-04 NO PASE
Será utilizada en aquellos puntos de la vía en donde sea necesario su complemento,
por condiciones peligrosas relacionadas con el diseño geométrico de las vías
intervenidas. Fondo rojo, letras blancas.
Figura 18.SR-04.

8.1.3 SPO-02 MAQUINARIA EN LA VÍA
Esta señal se utiliza para advertir sobre la presencia de maquinaria en la zona de
trabajo, la que generalmente circula a baja velocidad o puede encontrarse entrando o
saliendo de la vía o estacionada. Su color debe ser naranja fluorescente.
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Figura 19. SPO-02 Maquinaría en la Vía
Fuente: Manual de Señalización – INVIAS 2015
8.2 VEHÍCULOS Y EQUIPOS A UTILIZAR.

Sobre todos los tramos se utilizará maquinaria común en proyectos de infraestructura
vial, compuesta por los siguientes equipos:
 Camión
 Camioneta
 Carro tanque Agua 1000 Gl
 Carro tanque Irrigador de asfalto
 Compactador
 Compactador neumático 13Ton
 Compactador Rodillo 8Ton
 Maquina fresadora de pavimento flexible
 Motoniveladora
 Pavimentadora
 Retroexcavadora
 Terminadora de asfalto (Finisher)
 Vibro compactador 10Ton
 Volqueta
La permanencia de cada equipo variará de acuerdo a la fase constructiva, y a los
procesos constructivos propios de cada tramo.
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8.3 DEFINICIÓN DE DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL
TRANSITO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
En consideración de que la obra se efectúa en una zona residencial y comercial de

medio impacto, no se requerirá de dispositivos de control como semáforos o la
implementación de unidades de tránsito en el sector.
9. MODIFICACION DE PLANEAMIENTO O AMOBLAMIENTO SEMAFORICO
No se requiere de la aplicación de dicha estrategia toda vez que ni en los tramos a

intervenir, ni en sus inmediaciones, se encuentran ubicados semáforos de ningún tipo.
10. PERSONAL DE CONTROL Y BANDEREROS
Dado que la movilidad del casco urbano del municipio de Cerinza no se verá afectada
en gran medida, a que el flujo vehicular no se verá en conflicto directo constante con la
obra no se requerirá de la implementación de informadores viales de manera constante.
Para aquellos tramos en los cuales se tiene una larga extensión simultáneamente
cerrada, deberá abrirse, dependiendo de su viabilidad, pasos intermedios para el flujo
peatonal.
11. MEDIDAS DE MANEJO E INFORMACIÓN
Antes de iniciar la ejecución formal de las obras se debe iniciar la etapa de socialización,
la cual debe obedecer a una estrategia de divulgación la cual se efectuará de la
siguiente forma:
1. Material impreso mediante volantes u otro tipo de estrategia, que permita comunicar
claramente la dinámica de la movilización de tráfico vehicular y peatonal indicando
mediante gráficos, los accesos provisionales hacia los inmuebles y locales de tipo
comercial ubicados sobre cada tramo en intervención.
2. Instalación de vallas informativas institucionales con dimensiones de acuerdo a lo
estipulado en los requerimientos contractuales.
3. La ubicación de la señalización debe hacerse en sitios visibles, libres de obstáculo,
con las dimensiones estandarizadas y de acuerdo al manual de señalización del
ministerio de transporte, vallas de tamaño adecuado y aplicación de pinturas
refractivas. Las vallas deben instalarse y permanecer en el sitio de obra hasta el día
en que se retiren todos y cada uno de los elementos que hacen parte del desarrollo
constructivo de la misma, así como los equipos al servicio de la obra.
4. La señalización para el control y direccionamiento del tránsito peatonal se ubicará
antes del inicio de cierre de la obra, definiendo los senderos mediante señalización
temporal para tal fin. El ancho del sendero no debe ser inferior a 1.0 m, y estarán
constituidos en su mayoría por los mismos andenes que se encuentran construidos
toda vez que la principal actividad contratada consiste en intervención de vías. Los
pasos o senderos peatonales solo se autorizarán de acuerdo a las consideraciones
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de este PMT, teniendo en cuenta que las excavaciones son en su mayoría menores
a 1 mt.
5. La señalización y el manejo del tráfico debe trabajarse paralelamente con la policía
de tránsito en caso de requerirse, siendo el contratista quien se encargue de
capacitar al personal (paleteros) en cuanto al manejo del tránsito en aquellos puntos
en caso de requerirse temporalmente. Es de aclarar que la función de los
bandereros será guiar a los vehículos que transiten por el sitio de obra sin interferir
en el trabajo de los agentes de tránsito del municipio, quienes gozan de autoridad
para ejercer un control más estricto sobre el tráfico vehicular.
6. En los casos en que se requiera la habilitación de accesos temporales a garajes o
viviendas sin que ello incida en el desarrollo y programación de la obra, estos pasos
deben garantizar que los habitantes de las viviendas puedan ingresar a las mismas
sin ningún tipo de complicación.
7. Los materiales granulares o de otro tipo, se ubicarán de tal manera que no interfieran
con el tráfico peatonal o vehicular. Los materiales ubicados fuera del área de obra
serán acordonados y demarcados de manera que se genere un cerramiento de los
mismos con malla sintética o cinta reflectiva.
8. Se deberá aislar, señalizar y demarcar los frentes de obra, campamentos, sitios de
demolición y almacenamiento de materiales y escombros, zonas de trabajo,
apiques, vías internas de acceso a la obra y senderos peatonales.
9. El sitio de trabajo tendrá un cerramiento con malla de poli sombra y/o malla
traslucida, que aísle la zona de los peatones y vehículos.
10. Cuando se lleven a cabo labores de excavación en el frente de la obra, estas
excavaciones deben aislarse totalmente (con cinta o malla) y fijar avisos preventivos
e informativos que indiquen la labor que se está realizando. Las excavaciones
mayores de 50 cm de profundidad deben contar con señalización nocturna
reflectante o cinta reflectiva, canecas pintadas con pintura reflectiva, etc.
11. En el caso de cierres totales se debe contar también con elementos en las esquinas
como barricadas o barreras, para garantizar el cierre total de la vía por el tiempo
requerido.
12. No se permitirá la señalización nocturna con antorchas o mecheros y se utilizarán
señales luminosas y lámparas.
13. RESPONSABLES DE LA IMPLEMENTACIÓN, SEGUIMIENTO Y MONITOREO
La responsabilidad sobre la implementación de este Plan de manejo de tráfico será por

parte del contratista y específicamente sobre el residente. La responsabilidad del
seguimiento y monitoreo de este programa está en manos de la Interventoría de obra,
quien tiene la responsabilidad de aprobar el manejo y disposición de las señales
preventivas e informativas, de acuerdo con lo consignado en el Plan de Manejo de
Tráfico.
La Interventoría debe revisar la efectividad de la implementación del programa a través
del registro estadístico de los accidentes, tanto del personal de la obra como de la
comunidad en general, que se puedan comprobar originados por una inadecuada
señalización.
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14. PROCESO PARA LA PUESTA EN MARCHA.
La puesta en marcha de este plan de manejo de tráfico ejecutará las siguientes

actividades:
1. Socialización del plan de manejo de tráfico aprobado a la comunidad del sector
afectado por la obra.
2. Señalización previa del sector con la suficiente antelación previa a la
implementación del plan de manejo de tráfico
3. Cierre en poli sombra del tramo a ejecutar, tomando las medidas para el
aislamiento total de la obra. Implementación de los senderos peatonales en el
sector.
4. Implementación final del plan de manejo de tráfico.
Este programa se constituye en una actividad permanente a cargo del contratista de
construcción, delegado en los responsables de todo su personal operativo y de obra,
en este caso, el residente tendrá la responsabilidad de su ejecución.
15. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

El cronograma de ejecución se anexa a este documento.
Juan Manuel Jiménez Zambrano

Representante Legal Unión Temporal Soingco Vías Cerinza 2018.
Oscar Daniel Alfonso Salazar

Ingeniero en Transporte y Vías
Especialista en tránsito y transporte
M.P. 01114-10727
Diseño de PMT
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UNION TEMPORAL SOINGCO VÍAS CERINZA

UNIÓN TEMPORAL SOINGCO VÍAS CERINZA 2018

OBJETO DEL CONTRATO: “PAVIMENTACIÓN DE VÍAS URBANAS DEL

ENTIDAD CONTRATANTE: MUNICIPIO DE CERINZA

1. UBICACIÓN DEL PROYECTO .............................................................................. 5

El proyecto a ejecutar se sitúa en el casco urbano del municipio de Cerinza, Boyacá. Se

1.1 TRAMO 1: CARRERA 2 ENTRE CALLES 7 Y 8.

Figura 1. Ubicación espacial del tramo 1 en el casco urbano de Cerinza.

El tramo 2 se encuentra localizado en la Carrera 3 entre calles 7 y 8. La carrera 3 se

Figura 2. Ubicación del tramo 2.

El tramo a intervenir se encuentra ubicado sobre la carrera 3 acotado entre calles 7 y 8,

1.3 TRAMO 3: CALLE 7 ENTRE CARRERAS 2 Y 3.

El tramo 3 se encuentra localizado en la Calle 7 entre carreras 2 y 3. La carrera 3 entre

Figura 3. Ubicación del tramo 2 en el municipio de Cerinza.

Actualmente sobre el tramo 3 se aprecia capa de rodadura conformada en afirmado en

1.4 TRAMO 4: CALLE 6 ENTRE CARRERAS 2 Y 4

Figura 4. Ubicación espacial del tramo 4 en el municipio de Cerinza.

Figura 5. Ubicación espacial del tramo 5.

1.7 TRAMO 7: CALLE 3 ENTRE CARRERAS 3 Y 4.

TRAMO N° CORREDOR DESDE HASTA

4 CALLE 6 CARRERA 2 CARRERA 4

5 CARRERA 2 CALLE 6 CALLE 7

6 CARRERA 4 CALLE 3 CALLE 4

7 CALLE 3 CARRERA 3 CARRERA 4

8 CALLE 5 CARRERA 8 CARRERA 9

Figura 10. Vista general de los tramos a intervenir.

Imagen 1. Estado actual del tramo 1.

Imagen 2. Estado actual del tramo 2.

Imagen 3. Estado actual del tramo 3.

Imagen 4. Estado actual del tramo 4.

Imagen 5. Estado actual del tramo 5.

Imagen 6. Estado actual del tramo 6.

Imagen 7. Estado actual del tramo 7.

Imagen 8. Estado actual del tramo 8.

Imagen 9. Estado actual del tramo 9.

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El municipio de Cerinza, suscribió convenio interadministrativo número 558 FIP del 09 de

Dentro del marco del convenio interadministrativo mencionado, se consideró la financiación

El alcance del programa se establece desde la recepción en Prosperidad Social de las

El objeto del contrato se resume entonces en las siguientes actividades:

 Excavación en material común de la explanación y canales.

4. INTRODUCCIÓN AL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

Para el desarrollo del plan de manejo de tránsito, se presenta a continuación información

DATOS DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

Entidad Contratante: MUNICIPIO DE CERINZA

No. Del contrato 064 de 2018

Interventoría Consorcio infraestructura 2019

IDENTIFICACIÓN DEL PERSONAL

Representante Legal obra Juan Manuel Jiménez Zambrano

Consorcio infraestructura 2019 3164495462

Consorcio infraestructura 2019 Cinfraestructura2019@gmail.com

Consorcio infraestructura 2019 Carrera 49 #104B-49, Bogotá D.C.

5.1 OBJETIVO GENERAL DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

En resumen, el plan de manejo de tránsito busca:

1. Protección de la vida e integridad de transeúntes, peatones y personal adscrito a la

En consideración de lo anterior, el PMT se ejecutará mediante la implementación logística

 Instalación de señalización temporal de obra, comprendiendo entonces el

Lo anterior se da en cumplimiento a lo consignado en el Código Nacional de Tránsito (Ley

5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

El plan de manejo de tránsito pretende en su puesta en marcha y ejecución, mitigar los

El desarrollo de estos objetivos se genera a través de la implementación de señalización

 Garantizar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.