6.1.3. Estudio de Tráfico

ESTUDIO DE TRÁFICO
CONST. PAVIMENTO FLEXIBLE AV. ARTURO VALLE VILLA ESPERANZA D-5 DISTRITAL
1 INTRODUCCIÓN...............................................................................................3
1.1 OBJETIVO GENERAL............................................................................................................. 3
1.2 DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN DEL PROYECTO..............................................................................3
1.3 ESQUEMA OPERACIONAL Y GESTIÓN DE TRÁFICO.......................................................................3
1.4 VOLUMEN DE TRÁFICO......................................................................................................... 4
2 INVENTARIO VIAL, CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA Y LA VÍA ACTUAL..............4
3 ESTUDIO DE TRÁFICO........................................................................................7
3.1 ESTUDIO DE TRÁFICO ACTUAL................................................................................................7
3.1.1 SELECCIÓN DE ESTACIONES DE CONTROL........................................................................................... 7
3.2 ANÁLISIS DE DATOS............................................................................................................. 7
3.2.1 AFOROS...................................................................................................................................... 7
3.2.2 INVENTARIO VEHICULAR.................................................................................................................. 7
3.2.3 COMPOSICIÓN VEHICULAR............................................................................................................... 8
3.2.4 PROCESAMIENTO DE DATOS............................................................................................................. 8
3.3 SITUACIÓN SIN PROYECTO....................................................................................................9
3.3.1 ESTADO ACTUAL DE LA VÍA............................................................................................................... 9
3.3.2 COSTO DE TRANSPORTE................................................................................................................. 9
3.3.3 TIEMPO DE RECORRIDO.................................................................................................................. 9
3.3.4 ANÁLISIS DE DATOS HISTÓRICOS....................................................................................................... 9
3.3.5 CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN..................................................................................................... 10
3.3.6 PRODUCTO INTERNO BRUTO.......................................................................................................... 11
3.3.7 CONSUMO DE COMBUSTIBLE.......................................................................................................... 12
3.3.8 TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL.................................................................................................. 14
3.3.9 TRAFICO ATRAÍDO........................................................................................................................ 14
3.3.10 TRAFICO GENERADO................................................................................................................ 14
3.3.11 TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL INICIAL..................................................................................... 14
3.3.12 PROYECCIÓN DE TRÁFICO – SIN PROYECTO.................................................................................... 15
3.3.13 CONCLUSIONES DE LA SITUACIÓN SIN PROYECTO............................................................................ 16
3.4 SITUACIÓN CON PROYECTO................................................................................................. 16
3.4.1 TRAFICO ATRAÍDO........................................................................................................................ 16
3.4.2 TRAFICO GENERADO.................................................................................................................... 17
Gobierno Autónomo Municipal de El Alto
Secretaria Municipal de Infraestructura Publica
Dirección de Proyectos Municipales
3.4.3 TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL INICIAL......................................................................................... 17

3.4.4 PROYECCIÓN DE TRÁFICO – CON PROYECTO...................................................................................... 18
3.4.5 CONCLUSIONES DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO.............................................................................. 18
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. UBICACIÓN DEL PROYECTO...................................................................................................................... 3
Figura 2. VÍAS DE CIRCULACIÓN ACTUAL DE LA CIUDAD DE EL ALTO................................................................................ 6
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS DE INGRESO................................................................................................. 4
Tabla 2. ZONA DE PROYECTO............................................................................................................................... 5
Tabla 3. RESUMEN DE AFORO VEHICULAR................................................................................................................ 9
Tabla 4. INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR EN EL DEPARTAMENTO DE LA PAZ 2010 – 2020..........................................10
Tabla 5. TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL........................................................................................................ 11
Tabla 6. CRECIMIENTO DE PIB NACIONAL............................................................................................................... 11
Tabla 7. CRECIMIENTO DE PIB DE LA PAZ............................................................................................................... 11
Tabla 8. VENTAS DE DIESEL OIL EN EL MERCADO INTERNO......................................................................................... 12
Tabla 9. VENTA DE GASOLINAS AUTOMOTRICES EN MERCADO INTERNO........................................................................ 13
Tabla 10. TASAS DE CRECIMIENTO PARA LA PROYECCIÓN.......................................................................................... 13
Tabla 11. DETERMINACIÓN DEL TPDAo – SITUACIÓN SIN PROYECTO.............................................................................. 15
Tabla 12. PROYECCIÓN DE TRÁFICO – SIN PROYECTO............................................................................................... 16
Tabla 13. DETERMINACIÓN DEL TPDAo – SITUACIÓN CON PROYECTO............................................................................ 17
Tabla 14. PROYECCIÓN DE TRÁFICO – CON PROYECTO.............................................................................................. 18
Tabla 15. TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL AL INICIO Y FINAL DEL PERIODO DE DISEÑO...................................................19
pág. 2
ESTUDIO DE TRÁFICO
1 INTRODUCCIÓN
1.1 OBJETIVO GENERAL
El objetivo principal del Estudio de Tráfico, es el de recolectar información actual referida al origen y destino de vehículos que
transitan por la vía, mediante conteos que proporcionan información referida a la clase de vehículos, el volumen de carga y de
pasajeros, este estudio es uno de los pilares importantes para la elaboración del Diseño Final en el área específica de vías de
comunicación.
Estos datos son determinantes para la selección del tipo de vía a proyectarse y condicionan su diseño geométrico (número y ancho
de carriles, pendientes, radios de curvatura, etc.).
1.2 DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN DEL PROYECTO
La Avenida Arturo Valle se encuentra en el Distrito Nº 5 y el tramo en estudio comprende las Urbanización Villa Esperanza de la
Ciudad de El Alto, la Av. Arturo Valle presenta malas condiciones para la transitabilidad debido a su superficie enlosetada que ya
cumplió su vida útil y que esto genera un malestar con la presencia de baches acumulaciones de material sedimentado para los
vecinos y peatones que circulan en dicha avenida.
Figura 1. UBICACIÓN DEL PROYECTO
1.3 ESQUEMA OPERACIONAL Y GESTIÓN DE TRÁFICO
La agudización de los problemas de transporte y circulación que desde hace décadas perturban el desarrollo de múltiples
actividades en los Distritos de la ciudad de EL Alto, ha determinado que el Municipio concentre esfuerzos en la concepción y
ejecución del Plan Maestro de Transporte y Vialidad.
pág. 3
La Avenida Arturo Valle, está proyectada para ser parte que coadyuva a la red de Vías Metropolitanas, que tiene las siguientes
características:
 Considerando que la estructura vial del municipio es una infraestructura económica estratégica, las vías metropolitanas de
interconexión micro regional, constituye una obra trascendental en concordancia con las vías de menor jerarquía, para conectar
a la ciudad de El Alto con los otros municipios vecinos del micro región y región del país.
 Este tipo de vías al vincular a la ciudad de El Alto con otras ciudades del área mantiene una interrelación de actividades
comunes entre ciudades y en otros casos una interdependencia que se evidencia principalmente en el área metropolitana,
además, de que éstas vías preservan un flujo vehicular de alta velocidad son articuladores de la micro región accidental del
país. La Avenida Arturo Valle está proyectada para ser parte que coadyuva a la red de Vías Metropolitanas.
 Actividad predominante: tráfico de mediana distancia con conexión a distribuidores primarios. Servicios de transporte público.
 Velocidad de operación: media, pero reducida en las áreas con concentración poblacional relevante.
La red de transporte público se desarrollará en absoluta concordancia con la Red Vial Urbana ofreciendo a la ciudadanía una
solución integral.
El sistema alimentador se complementa con rutas radiales que parten desde los extremos finales de los corredores longitudinales
hacia los barrios más alejados.
1.4 VOLUMEN DE TRÁFICO
Este es el número de vehículos que, van en ambas direcciones, por una sección de la vía durante un período específico de tiempo,
bajo las condiciones prevalecientes de la vía y el tráfico, el cual puede ser: horario, diario, semanal, anual, etc., pero que
comúnmente se cuantifica de manera horaria.
El volumen y tipo de tráfico, junto con la finalidad de la vía, determinan la velocidad de proyecto. La velocidad de circulación de una
vía es su esfuerzo de trabajo, la cual permite proporcionar una carretera o camino con un mayor grado de seguridad que la
velocidad de proyecto.
En los estudios de tráfico, los intervalos de tiempo más usuales son la hora, el día y el año, y así se tiene los volúmenes de: tráfico
horario, tráfico diario y tráfico anual.
Para conocer los volúmenes de tráfico en los diferentes tramos de una vía se realizan aforos y encuestas de origen y destino, según
la necesidad del estudio.
2 INVENTARIO VIAL, CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA Y LA VÍA

ACTUAL
La vinculación a la zona de proyecto es según el siguiente orden:
Tabla 1. CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS DE INGRESO
LONG.
TIPO DE CARPETA DE
CARRETERA APROX CONDICIONES
RODADURA
. KM
Av. Juan Pablo II 6.5 Pavimento Flexible Mala
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Av. Sucre “B” 1.6 Pavimento rígido bueno

Fuente: Elaboración propia
El ingreso a la zona de proyecto como se referencia en la Tabla 1. Se caracteriza por tener vías ya consolidadas.
Tabla 2. ZONA DE PROYECTO
LONG. AFORO SEÑALIZACIÓN

VIA TIPO DE CARPETA CONDICIONES
Aprox.mts
Av. Arturo Valle 730 Enlosetado No existe MALA
En las vías de acceso más importantes de la Ciudad de El Alto que están asfaltadas y/o son de pavimento rígido, la cual integra un
sistema de comunicación principal. (A: Avenida Juan Pablo II – Carretera a Copacabana, B: Carretera a Laja, C: Carretera a Viacha,
D: Av. 6 de marzo – Carretera a Oruro, E: Avenida Litoral, F: Avenida Bolivia, G: Av. Tihuanacu).
pág. 5
Figura 2. VÍAS DE CIRCULACIÓN ACTUAL DE LA CIUDAD DE EL ALTO
F
E
FUENTE: Elaboración Propia
pág. 6
3 ESTUDIO DE TRÁFICO
3.1 ESTUDIO DE TRÁFICO ACTUAL
Teniendo en cuenta que el presente proyecto forma parte de un gran conjunto de mejoramientos que se realizarán a la red vial de la
ciudad de El Alto, se optó por realizar el estudio de tráfico en la zona como parte de una serie de estudios de tráfico representativas
en toda la urbe alteña, con el fin de tener valores realmente representativos de la actualidad y las tendencias de crecimiento del
tráfico en toda la superficie de la ciudad.
De esta manera la primera tarea que se realizó fue, como se indicó anteriormente, el aforo del tráfico en campo, a partir de esto se
tabularon los datos y fue posible con esta información la obtención del tráfico promedio diario para cada tipo de vehículo.
3.1.1 SELECCIÓN DE ESTACIONES DE CONTROL
La ubicación de las Estaciones de Control se ubicó sobre la misma avenida en los dos sentidos, por lo mismo se vio por
conveniente según el volumen de tráfico visado colocar la Estación de Control en los puntos donde se presenta mayor flujo
vehicular, misma que fue ubicada un grupo de encuestadores que se encargó de hacer el conteo de vehículos.
El proyecto encara un mejoramiento vial del Distrito, es decir, tiene un fuerte impacto en el enlace de urbanizaciones del Distritos 5
de la ciudad de El Alto, para el traslado y movilización de los habitantes y cualquier tipo de comercio.
3.2 ANÁLISIS DE DATOS
Los datos obtenidos durante la operación, fueron codificados, depurados y transcritos a una planilla electrónica, conformando la
base de datos.
3.2.1 AFOROS
Para poder realizar el diseño del paquete estructural de un pavimento, es necesario conocer el volumen de tráfico existente y
proyectado en el área de influencia del proyecto, el cual se define como el número de vehículos que pasan por una sección de la vía
durante un periodo de tiempo específico. El volumen debe ser proyectado a futuro, para poder conocer las condiciones a las que
estará sometido el pavimento.
Dado que las condiciones de tránsito son distintas para cada zona en particular, aun dentro de una misma ciudad, es difícil
tipificarlas, debido más que nada a las condiciones variables de crecimiento poblacional y de la actividad económica particular
inherente a cada zona urbana.
Cuando se obtienen aforos vehiculares de manera rutinaria en lugares y rutas viales bien identificadas, sí es posible tipificar las
condiciones de tránsito y los volúmenes vehiculares tanto actuales como aquel que tendrá que soportar el pavimento a lo largo de la
vida de proyecto.
Las razones para efectuar estos recuentos son tan variadas como los lugares donde se realizan, en este caso es necesario conocer
el volumen y la composición del tránsito en la zona de proyecto.
Debido a la premura de la entrega de este proyecto, se tomaron en cuenta los Aforos realizaros en la gestión 2020, para luego
actualizarlos a la gestión 2022, y desde ahí proyectarlos de acuerdo a la vida útil proyectada.
3.2.2 INVENTARIO VEHICULAR
pág. 7
Con el objeto de analizar el volumen y tipo de vehículos que circulan por la avenida se procedió a realizar conteos (aforos de
tráfico), cuyo resultado se refleja en los cuadros correspondientes.
El “Inventario Vial” facilita información general y particular de la situación vial de cada barrio, la identificación de las obras y acciones
inmediatamente necesarias para el presente proyecto.
3.2.3 COMPOSICIÓN VEHICULAR
Se observó una diversidad de vehículos que circulan por la Avenida Arturo Valle en su mayoría son minibuses, automóviles y
vagonetas, en vista de que en vías urbanas existe una gran variación en el tipo de vehículos circundantes de una vía con respecto
de otra, es preciso efectuar una tipología de vehículos particular para la vía en estudio de tal manera que sea representativa, por lo
mismo se optó por asumir la siguiente composición vehicular para el estudio:
(1) Automóv iles y Vagonetas (5) Buses Medianos (hasta 35 pasajeros; 2 ejes) (9) Camiones Grandes (más de 10,0 t; de 3 ejes)
(2) Camionetas (6) Buses Grandes ( más de 35 pasajeros; de 3 ejes) (10) Camiones Semiremolque
(3) Minibuses (hasta 15 pasajeros) (7) Camiones Medianos (de 2,5 a 10,0 t; de 2 ejes) (11) Camiones Remolque
(4) Microbuses (hasta 21 pasajeros; 2 ejes) (8) Camiones Grandes (más de 10,0 t; de 2 ejes) (12) Otros Vehiculos
3.2.4 1.4.6.2. PROCESAMIENTOPROCESAMIENTO DE DATOS
Para el proyecto se hizo un conteo general y se usó dos alternativas las cuales son explicadas a continuación:
La primera considera el tráfico normal y proyectado sin proyecto, para así llegar a unas conclusiones iniciales y finales con todas las
variantes exigidas para esta alternativa.
La segunda considera el tráfico normal, atraído y generado, proyectados para el periodo de diseño del pavimento, mismo que se
considera como alternativa la implementación del proyecto.
A continuación, se muestra una tabla resumen de los datos de tráfico obtenidos al realizar los conteos durante una semana en la
gestión 2020:
pág. 8
Tabla 3. RESUMEN DE AFORO VEHICULAR

AREA VIAL
NOMBRE DEL PROYECTO: CONST. ASFALTO FLEXIBLE AV. ARTURO VALLE
TIPO LIVIANOS MEDIANOS PESADOS OTROS
TOTAL
DIA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
LUNES 1131 260 1954 62 7 0 37 6 28 0 0 57 3542

MARTES 1135 260 1975 61 6 0 40 6 32 0 0 55 3570
MIERCOLES 1146 256 1986 56 8 0 39 8 30 0 0 63 3592
JUEVES 1150 262 1973 61 6 0 40 9 32 0 0 49 3582
VIERNES 1183 257 2008 62 7 0 37 3 31 0 0 58 3646
SABADO 1148 265 2001 60 7 0 36 7 31 0 0 56 3611
DOMINGO 1153 268 1984 57 6 0 40 3 33 0 0 53 3597
TOTAL 8046 1828 13881 419 47 0 269 42 217 0 0 391 25140
PROM SEMANAL 1150 262 1983 60 7 0 39 6 31 0 0 56
SUB TOTAL 3395 106 37 56 3594
P ORCETAJ E P OR TIP O 33,87% 7,72% 58,41% 56,60% 6,60% 0,00% 36,79% 16,22% 83,78% 0,00% 0,00% 100,00%
P ORCENTAJ E GLOBAL 32,00% 7,29% 55,18% 1,67% 0,19% 0,00% 1,09% 0,17% 0,86% 0,00% 0,00% 1,56% 100,00%
3.3 SITUACIÓN SIN PROYECTO
Para considerar la situación actual y futuras proyecciones de la vía sin ningún tipo de mejora se debe considerar una serie de
factores que se detallan a continuación.
3.3.1 ESTADO ACTUAL DE LA VÍA
La vía en la actualidad tiene una longitud aproximada de 730. con un ancho de 10,00 mts. con una calzada enlosetado. Sin
embargo, el tramo proyectado es de 523.30 m para esta primera fase.
Con respecto al transporte público, mayor parte del mismo corresponde a minibuses de 14 pasajeros, los cuales transportan
pasajeros de la urbe alteña hacia la Ceja, y otros transportes utilizan la vía y los accesos de las avenidas principales para la
comunicación con los diferentes lugares de la urbe alteña.
3.3.2 COSTO DE TRANSPORTE
El costo de transporte tiene variaciones según el medio a usarse.

 Transporte mediante microbuses y minibuses de la Ceja a diversos lugares de la ciudad, y viceversa con un costo
promedio de 1.5 Bs.
 Taxis con el mismo recorrido con un costo aproximado de 15 Bs.
3.3.3 TIEMPO DE RECORRIDO
Los tiempos de recorrido son variados, de acuerdo a la utilización de las vías de circulación principal.
 Ceja – Av. Arturo Valle 28-30 min.
Como se puede apreciar el ahorro de tiempo para trasladarse desde el lugar de emplazamiento del proyecto hasta la Ceja lugar del
proyecto es menor dependiendo el trayecto que se emplee, lo que genera un ahorro de tiempo al usuario.
3.3.4 ANÁLISIS DE DATOS HISTÓRICOS
pág. 9
Para la elaboración de la proyección de los datos de tráfico obtenidos mediante los aforos, es preciso previamente analizar datos
históricos de la zona para obtener las tasas de crecimiento del parque automotor.
Se sabe que, en vías urbanas de nuestro país, específicamente en ciudades relativamente jóvenes, no se cuenta con este tipo de
información, por lo mismo para este estudio se empleara los datos del Instituto Nacional de Estadística referentes al Departamento
de La Paz, por ser que la ciudad es parte del mismo.
Pero es necesario aclarar que para el análisis de la tasas de crecimiento a partir de estos datos, se tuvo que omitir los datos de las
gestiones 1998, 1999 y 2000, ya que al momento de graficar todos estos valores se observó un crecimiento repentino del parque
automotor entre la gestión 1998 y 2000, y es a partir de la gestión 2001 hasta el 2010 que los datos empiezan a estabilizarse, es por
esta última razón que se empleó este último periodo de tiempo para el análisis estadístico de regresión y así obtener las tasas de
crecimiento.
Tabla 4. INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR EN EL DEPARTAMENTO DE LA PAZ 2010 – 2020
(En número de vehículos)

RESUMEN LIVIANOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TIPO DE SERVICIO/CLASE DE
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
VEHÍCULO
Ambulancia (4) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 163 203
Automóvil 55.979 58.337 61.821 66.429 71.582 75.013 79.007 81.270 84.005 86.904 89.617
Camioneta 20.816 23.153 25.673 28.515 31.710 34.469 37.373 39.870 42.150 44.093 45.878
Jeep 12.185 12.660 13.045 13.466 14.012 14.327 14.689 14.961 15.357 15.544 15.778
Minibús 37.615 40.399 44.518 49.097 51.984 55.571 60.720 65.842 70.339 74.419 76.340
Moto 8.681 12.119 18.624 24.729 30.532 35.978 41.460 46.020 50.361 54.371 62.130
Quadra-Trac 297 404 565 712 945 1.153 1.306 1.420 1.496 1.605 1.676
Torpedo 33 29 42 48 45 18 19 48 26 21 20
Trimóvil - Camión 0 0 2 2 5 5 5 5 5 7 7
Vagoneta 83.349 95.637 102.678 108.804 114.848 119.978 125.507 129.312 135.043 141.301 146.806
TOTAL 218.955 242.738 266.968 291.802 315.663 336.512 360.086 378.748 398.782 418.428 438.455
TASA DE CRECIMIENTO 10,86% 9,98% 9,30% 8,18% 6,60% 7,01% 5,18% 5,29% 4,93% 4,79%
TASA DE CRECIMIENTO FINAL LIVIANOS 6,91%
RESUMEN MEDIANOS
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
VEHÍCULO
Furgón 571 1.264 2.507 3.721 4.317 4.864 5.892 6.547 7.047 7.460 7.781
Microbús 3.447 3.523 3.581 3.605 3.647 3.636 3.646 3.625 3.619 3.598 3.568
TOTAL 4.018 4.787 6.088 7.326 7.964 8.500 9.538 10.172 10.666 11.058 11.349
TASA DE CRECIMIENTO FINAL MEDIANOS 8,66%
RESUMEN PESADOS
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
VEHÍCULO
(1)
Bus 2.974 3.042 3.148 3.315 3.556 3.637 3.793 3.776 3.888 3.968 3.959
Camión 20.378 21.870 23.208 24.482 25.973 27.025 28.746 29.441 30.639 32.018 33.277
Maquinaria pesada (3) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 10
Tracto - Camión 2.165 2.650 3.330 4.164 4.859 5.188 5.458 5.785 5.970 6.394 6.828
TOTAL 25.517 27.562 29.686 31.961 34.388 35.850 37.997 39.002 40.497 42.387 44.074
TASA DE CRECIMIENTO FINAL PESADOS 5,29%
Fuente: Elaborado con Datos de Instituto Nacional de Estadística “Estadísticas del PARQUE AUTOMOTOR 2010 - 2020”
3.3.5 CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN
pág. 10
El crecimiento de la población tiene relación con la generación de viajes de pasajeros; este parámetro está íntimamente ligado con
el transporte de pasajeros, es decir con los vehículos livianos y con los buses. Para el estudio se han tomado en cuenta el
crecimiento de las poblaciones comprendidas dentro del área de influencia directa del proyecto, que comprende las poblaciones de
la ciudad de La Paz, sección capital área urbana, ciudad de El Alto, área urbana y Viacha ésta última por la generación de viajes y
que van más allá del área de influencia directa. La Tabla 5 muestra las poblaciones y las tasas de crecimiento intercensales
considerando para el análisis.
Tabla 5. TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

TASA CRECIMIENTO
DEPARTAMENTO PROVINCIA CIUDAD
INTERCENSAL
La Paz 1,11 %
Murillo
La Paz El Alto 5,10 %
Ingavi Viacha 2,66 %
Fuente: Instituto Nacional de Estadística
3.3.6 PRODUCTO INTERNO BRUTO
El Producto Interno Bruto (PIB) es otro de los parámetros que debe ser considerado en los análisis de transporte, pues tiene
estrecha relación con los volúmenes de tráfico. Este parámetro por su relación con la producción, que se refleja en el transporte de
carga traducido en número de camiones. Luego, una suposición de que el crecimiento de los camiones tiene relación con el
crecimiento del PIB es algo comúnmente considerado.
Este análisis en primera instancia se considera en crecimiento del PIB a nivel nacional y su evolución durante los últimos años
expresados en tasas de crecimiento a precios de mercado. (Ver Tabla 6).
Tabla 6. CRECIMIENTO DE PIB NACIONAL
(A Precio de Mercado)
Periodo PIB anual Var. PIB (%)
2010 14.925 M€ 4,10%

2011 17.338 M€ 5,20%
2012 21.234 M€ 5,10%
2013 23.254 M€ 6,80%
2014 25.018 M€ 5,50%
2015 29.960 M€ 4,90%
2016 30.887 M€ 4,30%
2017 33.444 M€ 4,20%
2018 34.362 M€ 4,20%
2019 36.796 M€ 2,20%
2020 32.253 M€ -8,80%
PROMEDIO 3,43%
Por otra parte, se considera el PIB de departamento de La Paz expresado en tasas de crecimiento
Tabla 7. CRECIMIENTO DE PIB DE LA PAZ
(A Precio de Mercado)
PERIODO TASA %
2009 4,85
pág. 11
2010 4,71
2011 6,09
2012 4,66
2013 5,62
2014 5,44
2015 7,83
2016 5,51
2017(p) 6,10
2018(p) 4,52
2019(p) 3,21
PROMEDIO 5,32%
3.3.7 CONSUMO DE COMBUSTIBLE
El consumo de combustible tiene directa relación con el parque vehicular, en ese sentido la evolución del consumo de combustible
tiene estrecha relación con el crecimiento de los viajes por carretera. En este acápite se analiza por separado la evolución del
consumo de Diésel Oil y Gasolina. La información disponible para el análisis de este parámetro corresponde al Mercado Interno
Nacional. Los Volúmenes de venta y los resultados se muestran a continuación:
Tabla 8. VENTAS DE DIESEL OIL EN EL MERCADO INTERNO

(Nacional + Importación)
DIESEL OIL - VOLUMEN

PERIODO (MCPD)
2010 4.117,16
2011 4.491,00
2012 4.849,13
2013 5.260,32
2014 5.601,25
2015 5.558,73
2016 5.612,84
2017 5.939,45
2018 6.150,07
2019 6.335,77
2020 5.153,39
TASA DE
CRECIMIENTO FINAL
3,31%
Fuente: Agencia Nacional de Hidrocarburos
pág. 12
FUNCIÓN R2 A B (1+i) i
Y = 162,12*X + 4397,20 0,6169 4397,20 162,12 1,03309 3,31 %
Tabla 9. VENTA DE GASOLINAS AUTOMOTRICES EN MERCADO

INTERNO
GASOLINA
PERIODO AUTOMOTOR -
VOLUMEN (MCPD)
2010 2.292,88
2011 2.505,45
2012 2.693,08
2013 2.931,84
2014 3.182,06
2015 3.430,67
2016 3.738,99
2017 3.988,95
2018 4.212,83
2019 4.333,30
2020 3.564,76
TASA DE
CRECIMIENTO FINAL
7,96 %
Fuente: Agencia Nacional de Hidrocarburos
FUNCIÓN R2 A B (1+i) i
Y = 190,01*X + 2212,20 0,8293 2212,20 190,01 1,0796 7,96 %
La Tabla 10. Presenta los valores de las tasas de crecimiento de cada variable que tiene relación con el crecimiento de cada grupo
vehicular, posteriormente se determina el valor promedio. Estos valores al ser un promedio simple representan la influencia de
todos los parámetros identificados como relevantes por lo que se aceptan para ser utilizados en la proyección del TPDA.
Tabla 10. TASAS DE CRECIMIENTO PARA LA PROYECCIÓN
TASAS DE CRECIMIENTO (%)

PARÁMETROS
LIVIANOS MEDIANOS PESADOS
Población
La Paz (Municipio) 1,11 1,11 -
El Alto (Municipio) 5,11 5,11 -
Viacha (Municipio) 2,66 2,66 -
Parque Automotor 6,91 8,66 5,29
Producto Interno Bruto
PIB Nacional - - 3,43
PIB Departamental - - 5,32
Consumo Anual de Combustible
Gasolina
7,96 - -
Diesel
- 3,31 3,31
TASA PROMEDIO SIMPLE 3,96 3,48 3,34
pág. 13
De acuerdo a la tabla anterior se emplearán las siguientes tasas de crecimiento promedio por tipo de vehículo:
 Para vehículos livianos 3,96%.

 Para vehículos medianos 3,48%.
 Para vehículos pesados 3,34%.
3.3.8 TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
El trafico Promedio Diario Anual, es el tráfico total anual en ambas direcciones dividido por 365 días del año. Por lo mismo hasta
este punto se ha hecho mención al Trafico Promedio Diario, pero para poder proyectarlo como un valor inicial representativo, se
debe hacer el uso de dos factores que permitan corregir este valor, los cuales son el factor por mes y el factor por estación del año,
mismos que afectaran de manera directa al TPD para obtener el TPDA, los valores asumidos para el estudio son los siguientes:
 Factor por mes Fm = 1.00
 Factor por estación del año Fe = 1.10
3.3.9 TRAFICO ATRAÍDO
El tráfico atraído en la situación sin proyecto será nulo ya que los vehículos preferirán recorrer las carreteras alternativas actuales,
aunque tengan mayores longitudes por la menor peligrosidad y comodidad no importando el costo adicional, o en último caso estos
desisten de ir al sector del proyecto lo menos posible.
3.3.10 TRAFICO GENERADO
Al igual que el anterior no se generará tráfico debido a que el sector no tiene y no tendrá el incentivo para el comercio en general en
la ubicación del proyecto.
3.3.11 TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL INICIAL
Es necesario mencionar que para el diseño de pavimentos se debe considerar el trafico anual acumulado a partir de la puesta en
servicio de la obra, por lo mismo la gestión a partir de la cual se ha de considerar los volúmenes de tráfico para el diseño del
pavimento será a partir del 2024, considerando que entre las gestiones 2020 – 2023 se efectuará la licitación y la construcción del
proyecto, se procede de la siguiente manera:
pág. 14
Tabla 11. DETERMINACIÓN DEL TPDAo – SITUACIÓN SIN PROYECTO
TRANSITO TRANSITO TRANSITO % DE TRANSITO TRANSITO % DE TRANSITO TRANSITO TR A N S ITO P R OM ED IO

FACTOR POR
TIPO DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO FACTOR POR MES PROMEDIO DIARIO PROMEDIO DIARIO ATRAÍDO PROMEDIO DIARIO GENERADO PROMEDIO DIARIO D IA RIO A N UAL
ESTACIÓN DEL AÑO D ES A R R OLLAD O 2 0 2 3
EXISTENTE 2019 ANUAL 2019 ANUAL 2023 (ASUMIDO) ATRAÍDO (ASUMIDO) GENERADO
TPDA TA TPDa TG TPDg TPDAo

VEHÍCULOS TPD Fm Fe [veh/dia]
TPD x Fm x Fe (%) %TA x TPDA (%) %TGA x TPDA TPDA+TPDa+TPDg
(1) 1150 1265 1478 0 0 1478

(2) 262 1,00 1,10 289 338 0 0 338
0% 0%
(3) 1983 2182 2549 0 0 2549
LIVIANOS 3395 3736 4365 0 0 4365
(4) 60 66 76 0 0 76
(5) 7 8 10 0 0 10
1,00 1,10
(6) 0 0 0 0% 0 0% 0 0
(7) 39 43 50 0 0 50
MEDIANOS 106 117 136 0 0 136
(8) 6 7 8 0 0 8
(9) 31 35 40 0 0 40
1,00 1,10
(10) 0 0 0 0% 0 0% 0 0
(11) 0 0 0 0 0 0
PESADOS 37 42 48 0 0 48
(12) 56 1,00 1,10 62 73 0 0 73
0% 0%
OTROS 56 62 73 0 0 73
3.3.12 PROYECCIÓN DE TRÁFICO – SIN PROYECTO
Obtenido el dato de Trafico Promedio Diario Anual inicial para cada tipología de vehículos, el siguiente paso es determinar el
volumen de tráfico que la vía soportará durante el periodo de diseño y para esto es necesario realizar una proyección del tráfico
futuro.
Es una práctica común que para proyecciones de tráfico se emplee la fórmula del interés compuesto, mismo que para nuestro
análisis, obedece a la siguiente ecuación:
TPDA n=TPDA o ( 1+ i )n
Donde:
TPDAn = Tráfico Promedio Diario Anual para el año “n” [veh]
TPDAo = Tráfico Promedio Diario Anual inicial [veh]
i = Tasa de crecimiento del parque automotor [%]
t = Año de proyección relativo al año inicial
Con las consideraciones anteriores, se obtiene la siguiente proyección para el caso de no contar con la ejecución del proyecto:
pág. 15
Vehículos Livianos Vehículos Medianos Vehículos Pesados Otros TPDA

AÑO
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) [veh/año]
2020 1265 289 2182 66 8 0 43 7 35 0 0 62 3.957
2021 1316 301 2269 69 9 0 45 8 37 0 0 65 4.119
2022 1368 313 2359 71 9 0 47 8 38 0 0 67 4.280
2023 1422 325 2452 74 9 0 48 8 39 0 0 69 4.446
2024 1478 338 2549 76 10 0 50 8 40 0 0 71 4.620
2025 1537 351 2650 79 10 0 52 9 42 0 0 74 4.804
2026 1597 365 2755 82 10 0 53 9 43 0 0 76 4.990
2027 1661 380 2864 84 11 0 55 9 45 0 0 79 5.188
2028 1726 395 2978 87 11 0 57 10 46 0 0 81 5.391
2029 1795 410 3095 90 11 0 59 10 48 0 0 84 5.602
2030 1866 427 3218 93 12 0 61 10 49 0 0 87 5.823
2031 1940 444 3345 97 12 0 63 11 51 0 0 89 6.052
2032 2016 461 3478 100 13 0 65 11 52 0 0 92 6.288
2033 2096 479 3616 103 13 0 68 11 54 0 0 96 6.536
2034 2179 498 3759 107 13 0 70 12 56 0 0 99 6.793
2035 2266 518 3908 111 14 0 72 12 58 0 0 102 7.061
2036 2355 538 4062 115 14 0 75 12 60 0 0 105 7.336
2037 2449 560 4223 119 15 0 77 13 62 0 0 109 7.627
2038 2545 582 4390 123 15 0 80 13 64 0 0 113 7.925
Subtotal (2024-2038) 29506 6746 50890 1466 184 0 895 150 721 0 0 1271
Subtotal por Tipo 87142 2545 871 1271
Total [veh] 10.769.690 2.462.290 18.574.850 535.090 67.160 - 326.675 54.750 263.165 - - 463.915
Periodo de licitación y construcción del proyecto

Periodo de diseño del proyecto
Tabla
12.
PROYECCIÓN DE TRÁFICO – SIN PROYECTO
3.3.13 CONCLUSIONES DE LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
Después de usar todas las variables para la proyección de tráfico, el cual nos proporciona un TPDA 2035 de 9297 [veh/día], se llega a
la conclusión de que, por el flujo proyectado, la vía debería mejorarse mediante algún tipo de tratamiento superficial o la
conformación de una estructura de pavimento.
3.4 SITUACIÓN CON PROYECTO
pág. 16
Para considerar la situación actual y futuras proyecciones de la vía se debe considerar una serie de factores que se detallan a
continuación.
3.4.1 TRAFICO ATRAÍDO
Es aquel volumen de tráfico que se ve atraído de las calles y avenidas aledañas por las mejores condiciones de circulación del
proyecto ejecutado, para este caso la Av. Arturo Valle tendrá un volumen de tráfico atraído, que aparece dentro de un cierto periodo
de tiempo como consecuencia de ser una vía más atractiva con proyecto.
El crecimiento de este tipo de tráfico es muy variable y depende principalmente del tipo y extensión del mejoramiento, carácter de la
ruta en el área y el uso del suelo. Un desarrollo en un área que tiene dificultades para los medios de transporte, da origen a un
aumento de tráfico.
pág. 17
En la determinación del volumen de este tipo de tráfico se puede variar máximo hasta un 10% del tráfico normal, teniendo en cuenta
que la mayor parte se desarrolla durante el primer o segundo año después de realizar la mejora. Para el proyecto se empleará:
- Vehículos livianos, 5 % del tráfico normal.
- Vehículos medianos, 8 % del tráfico normal.
- Vehículos pesados, 8 % del tráfico normal.
3.4.2 TRAFICO GENERADO
La materialización del proyecto vial, brindará al usuario confort, ahorro en tiempo de viaje y costos de operación vehicular, lo cual
constituirá un incentivo para el incremento del comercio en general en la zona de influencia del proyecto, este incremento es el que
se denomina Tráfico Generado.
El tráfico generado emergente de la nueva ruta, está inmerso en el estudio de proyecciones y análisis socioeconómico, el cual
llevan muchas variables de productos y comercialización de las mismas en el sector para la situación con proyecto, por lo mismo su
determinación es complicada. Para la determinación del volumen del tráfico generado, se considera que este varía entre el 5% y el
25% del tráfico normal. Para el proyecto se empleará por ser una vía urbana:
- Vehículos livianos, 2 % del tráfico normal.
- Vehículos medianos, 2 % del tráfico normal.
- Vehículos pesados, 2 % del tráfico normal.
3.4.3 TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL INICIAL
Es necesario mencionar que para el diseño de pavimentos se debe considerar el trafico anual acumulado a partir de la puesta en
servicio de la obra, por lo mismo la gestión a partir de la cual se ha de considerar los volúmenes de tráfico para el diseño del
pavimento será a partir del 2024, considerando que entre las gestiones 2020 – 2023 se efectuó la actualización del tráfico y se
efectuará la licitación y la construcción del proyecto, se procede de la siguiente manera:
Tabla 13. DETERMINACIÓN DEL TPDAo – SITUACIÓN CON PROYECTO
TRANSITO TRANSITO TRANSITO % DE TRANSITO TRANSITO % DE TRANSITO TRANSITO TR A N S IT O P R OM ED IO

FACTOR POR
TIPO DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO FACTOR POR MES PROMEDIO DIARIO PROMEDIO DIARIO ATRAÍDO PROMEDIO DIARIO GENERADO PROMEDIO DIARIO D IA R IO A N UA L
ESTACIÓN DEL AÑO D ES A R R OLLA D O 2 0 2 3
EXISTENTE 2019 ANUAL 2019 ANUAL 2023 (ASUMIDO) ATRAÍDO (ASUMIDO) GENERADO
TPDA TA TPDa TG TPDg TPDAo

VEHÍCULOS TPD Fm Fe [veh/dia]
TPD x Fm x Fe (%) %TA x TPDA (%) %TGA x TPDA TPDA+TPDa+TPDg
(1) 1150 1265 1478 74 30 1582

(2) 262 1,00 1,10 289 338 17 7 362
5% 2%
(3) 1983 2182 2549 128 51 2728
LIVIANOS 3395 3736 4365 219 88 4672
(4) 60 66 76 7 2 85
(5) 7 8 10 1 1 12
1,00 1,10
(6) 0 0 0 8% 0 2% 0 0
(7) 39 43 50 4 1 55
MEDIANOS 106 117 136 12 4 152
(8) 6 7 8 1 1 10
(9) 31 35 40 4 1 45
1,00 1,10
(10) 0 0 0 8% 0 2% 0 0
(11) 0 0 0 0 0 0
PESADOS 37 42 48 5 2 55
(12) 56 1,00 1,10 62 73 6 2 81
8% 2%
OTROS 56 62 73 6 2 81
3.4.4 PROYECCIÓN DE TRÁFICO – CON PROYECTO
pág. 18
Obtenido el dato de Trafico Promedio Diario Anual inicial para cada tipología de vehículos, el siguiente paso es determinar el
volumen de tráfico que la vía soportará durante el periodo de diseño y para esto es necesario realizar una proyección del tráfico
futuro.
Es una práctica común que para proyecciones de tráfico se emplee la fórmula del interés compuesto, mismo que para nuestro
análisis, obedece a la siguiente ecuación:
TPDA n=TPDA o ( 1+ i )n
Donde:
TPDAn = Tráfico Promedio Diario Anual para el año “n” [veh]
TPDAo = Tráfico Promedio Diario Anual inicial [veh]
i = Tasa de crecimiento del parque automotor [%]
t = Año de proyección relativo al año inicial
Con las consideraciones anteriores, se obtiene la siguiente proyección para el caso de contar con la ejecución del proyecto:
Tabla 14. PROYECCIÓN DE TRÁFICO – CON PROYECTO
TRAFICO DESARROLLADO PROYECTADO

Vehículos Livianos Vehículos Medianos Vehículos Pesados Otros TPDA
AÑO
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) [veh/año]
2020 1265 289 2182 66 8 0 43 7 35 0 0 62 3.895
2021 1316 301 2269 69 9 0 45 8 37 0 0 65 4.054
2022 1368 313 2359 71 9 0 47 8 38 0 0 67 4.280
2023 1422 325 2452 74 9 0 48 8 39 0 0 69 4.446
2024 1582 362 2728 85 12 0 55 10 45 0 0 79 4.958
2025 1645 377 2836 88 12 0 59 11 47 0 0 82 5.157
2026 1709 392 2949 91 12 0 60 11 48 0 0 85 5.357
2027 1779 407 3066 93 13 0 62 11 50 0 0 88 5.569
2028 1848 423 3187 96 13 0 64 12 51 0 0 90 5.784
2029 1921 440 3312 100 13 0 66 12 53 0 0 93 6.010
2030 1998 458 3444 103 14 0 68 12 54 0 0 96 6.247
2031 2076 476 3580 107 14 0 71 13 58 0 0 99 6.494
2032 2158 495 3722 110 16 0 73 13 59 0 0 102 6.748
2033 2243 513 3870 115 16 0 76 13 61 0 0 106 7.013
2034 2332 533 4023 119 16 0 78 14 63 0 0 109 7.287
2035 2426 555 4183 123 17 0 80 14 65 0 0 114 7.577
2036 2521 576 4348 128 17 0 83 14 67 0 0 117 7.871
2037 2621 600 4520 132 18 0 86 16 69 0 0 121 8.183
2038 2724 624 4698 136 18 0 89 16 72 0 0 126 8.503
Subtotal (2024-2038) 31583 7231 54466 1626 221 0 1070 192 862 0 0 1507
Subtotal por Tipo 93280 2917 1054 1507
Total [veh] 11.527.795 2.639.315 19.880.090 593.490 80.665 - 390.550 70.080 314.630 - - 550.055
Periodo de licitación y construcción del proyecto

Periodo de diseño del proyecto
3.4.5 CONCLUSIONES DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO
Después de usar todas las variables para la proyección de tráfico se saca las siguientes conclusiones de acuerdo a la reasignación
de volúmenes según el año requerido que para nuestro caso prevalecerá el inicio y fin del periodo de diseño del mismo, estas se
observan en la tabla siguiente:
pág. 19
Tabla 15. TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL AL INICIO Y FINAL DEL PERIODO DE DISEÑO
Año 2024 Año 2038

TPDA 4.958 8.503
Fuente: Elaboración Propia
El hecho de que la Avenida Arturo Valle coadyuvará con las vías metropolitanas, podrá alcanzar la jerarquía Proyectada por la
posible circulación de vehículos pesados, que en horas nocturnas u otras, posiblemente puedan transitar debido a las actividades
diversas socioeconómicas de la Ceja.
pág. 20

6.1.3. Estudio de Tráfico

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6.1.3. Estudio de Tráfico

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ESTUDIO DE TRÁFICO

3.4.3 TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL INICIAL......................................................................................... 17

1.1 OBJETIVO GENERAL

1.2 DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

Figura 1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

1.3 ESQUEMA OPERACIONAL Y GESTIÓN DE TRÁFICO

1.4 VOLUMEN DE TRÁFICO

2 INVENTARIO VIAL, CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA Y LA VÍA

La vinculación a la zona de proyecto es según el siguiente orden:

Tabla 1. CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS DE INGRESO

Av. Sucre “B” 1.6 Pavimento rígido bueno

Tabla 2. ZONA DE PROYECTO

LONG. AFORO SEÑALIZACIÓN

Figura 2. VÍAS DE CIRCULACIÓN ACTUAL DE LA CIUDAD DE EL ALTO

FUENTE: Elaboración Propia

3.1 ESTUDIO DE TRÁFICO ACTUAL

3.1.1 SELECCIÓN DE ESTACIONES DE CONTROL

3.2 ANÁLISIS DE DATOS

3.2.2 INVENTARIO VEHICULAR

3.2.3 COMPOSICIÓN VEHICULAR

3.2.4 1.4.6.2. PROCESAMIENTOPROCESAMIENTO DE DATOS

Tabla 3. RESUMEN DE AFORO VEHICULAR

LUNES 1131 260 1954 62 7 0 37 6 28 0 0 57 3542

3.3 SITUACIÓN SIN PROYECTO

3.3.1 ESTADO ACTUAL DE LA VÍA

3.3.2 COSTO DE TRANSPORTE

El costo de transporte tiene variaciones según el medio a usarse.

3.3.3 TIEMPO DE RECORRIDO

3.3.4 ANÁLISIS DE DATOS HISTÓRICOS

Tabla 4. INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR EN EL DEPARTAMENTO DE LA PAZ 2010 – 2020

(En número de vehículos)

3.3.5 CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN

Tabla 5. TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

3.3.6 PRODUCTO INTERNO BRUTO

Periodo PIB anual Var. PIB (%)

2010 14.925 M€ 4,10%

Fuente: Instituto Nacional de Estadística

Fuente: Instituto Nacional de Estadística

3.3.7 CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Tabla 8. VENTAS DE DIESEL OIL EN EL MERCADO INTERNO

DIESEL OIL - VOLUMEN

Fuente: Agencia Nacional de Hidrocarburos

Y = 162,12*X + 4397,20 0,6169 4397,20 162,12 1,03309 3,31 %

Tabla 9. VENTA DE GASOLINAS AUTOMOTRICES EN MERCADO

Fuente: Agencia Nacional de Hidrocarburos

Y = 190,01*X + 2212,20 0,8293 2212,20 190,01 1,0796 7,96 %

TASAS DE CRECIMIENTO (%)

 Para vehículos livianos 3,96%.

3.3.8 TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

3.3.9 TRAFICO ATRAÍDO

3.3.10 TRAFICO GENERADO

3.3.11 TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL INICIAL

Tabla 11. DETERMINACIÓN DEL TPDAo – SITUACIÓN SIN PROYECTO

TRANSITO TRANSITO TRANSITO % DE TRANSITO TRANSITO % DE TRANSITO TRANSITO TR A N S ITO P R OM ED IO

TPDA TA TPDa TG TPDg TPDAo

(1) 1150 1265 1478 0 0 1478

3.3.12 PROYECCIÓN DE TRÁFICO – SIN PROYECTO

Vehículos Livianos Vehículos Medianos Vehículos Pesados Otros TPDA

Periodo de licitación y construcción del proyecto

PROYECCIÓN DE TRÁFICO – SIN PROYECTO

Fuente: Elaboración propia

3.3.13 CONCLUSIONES DE LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

3.4 SITUACIÓN CON PROYECTO

3.4.1 TRAFICO ATRAÍDO