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OBJETIVO
Realizar la prueba de presión máxima de la bomba.
Verificar el funcionamiento del regulador de presión.
Realizar la prueba de presión residual de la bomba de combustible.
Comprobar el caudal de la bomba de combustible.
Efectuar la prueba de consumo de corriente de la bomba de combustible.
Ejecutar prueba de funcionamiento de inyectores.
MARCO TEORICO
El sistema de alimentación de combustible es el encargado de suministrar el combustible con la presión y el caudal
adecuado para realizar la mezcla aire combustible, necesario para el proceso de combustión en el interior del
cilindro.
De ahí la importancia de que la presión y el caudal estén dentro de los rangos o valores que establece el fabricante
de determinado vehículo; ya que muchas de las fallas de funcionamiento en los motores con sistemas de inyección,
son producidos por problemas de valores inadecuado de presión y/o caudal, ocasionados por algún defecto en el
funcionamiento de alguno de los elementos que forman el sistema de alimentación.
Resolución CS N° 076-04-2016-04-20
VICERRECTORADO DOCENTE Código: GUIA-PRL-001
Se han introducido mejoras en los sistemas de combustible como son el sistema de recirculación de los vapores
del depósito de combustible logrando que los vapores de gasolina ingresen al múltiple de admisión para ser
quemados, además con la introducción de sensores para la lectura de la presión de combustible se elimina la
necesidad de introducir una línea de retorno el cual evacua el exceso de presión, como es el caso del diagrama del
Kia Sportage.
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Para iniciar con las pruebas del sistema de alimentación de combustible (presión, caudal y consumo de corriente),
primero descargue la presión que mantiene el sistema, esto facilitará la instalación del manómetro de presión,
además de evitará el derrame de combustible, para tal efecto siga los siguientes pasos:
1. Desconecte el fusible de la bomba de combustible (observe la localización del fusible marcada en la tapa de la
caja de fusibles), encienda el motor, mismo que luego se apagara por carecer de presión en el riel de inyectores, si
no conoce el fusible correspondiente desconecte el socket (localizado por debajo del asiento trasero del pasajero) o
relé (localizado en la caja de fusibles, además su nombre viene marcado en la tapa de fusibles) de la bomba de
combustible.
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3. Instale el nanómetro en el puerto de presión de combustible del riel de inyector si no contiene un puerto
desconecte la manguera de ingreso de combustible al riel e instale el nanómetro.
4. Genere vacío en el regulador a 30kPa, 20kPa y 10kPa con la utilización de una bomba de vacío y anote la
presión marcada por el nanómetro conectado al circuito de combustible.
Retire la bomba de vacío, conecte el tubo de vacío al regulador de presión y observe su presión en el nanómetro.
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Observe si el valor de presión desciende y luego se mantiene constante (Observe el comportamiento de la presión
por 15 minutos aproximadamente).
Si es positivo el descenso de la presión de combustible, realice las siguientes actividades.
Prueba 1
Encienda el motor durante unos 5 minutos y después apague el motor.
Estrangule la entrada del riel de inyectores de combustible (estrangule la manguera antes del nanómetro) y
la salida del regulador de presión.
Si existe descenso en la presión de combustible significa que existe fugas en el riel de inyectores (grietas),
empaques de inyectores, inyectores abiertos o regulador de combustible.
Libere las mangueras de retorno de combustible y la entrada del riel de inyectores de combustible.
Si no existe descenso en la presión realice la siguiente prueba.
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Prueba 2
Encienda el motor durante unos 5 minutos y después apague el motor.
Estrangule la manguera de salida de la bomba de combustible y la salida del regulador de presión.
Si existe descenso en la presión de combustible significa que existe fugas en la manguera de ingreso de
combustible al riel de inyectores o filtro de combustible.
Libere la manguera de salida de la bomba de combustible y la salida del regulador de presión.
Si no existe descenso en la presión realice la siguiente prueba.
Prueba 3
Encienda el motor durante unos 5 minutos y después apáguelo.
Estrangule la línea de retorno de combustible.
Si existe descenso en la presión de combustible significa que existe fugas por la válvula de anti retornó de
la bomba de combustible.
Libere la manguera retorno de combustible.
Si no existe descenso en la presión realice la siguiente prueba.
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Prueba 4.
Encienda el motor durante unos 5 minutos y después apáguelo.
Con la manguera retorno de combustible liberada observe la presión en el nanómetro.
Si existe descenso en la presión de combustible significa que existe fuga por la línea de retorno de
combustible.
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Es importante señalar que todas las pruebas de máxima presión no deben durar más de 2 segundos, o se podría
ocasionar daños en la bomba.
7. Conectar el manómetro en algún punto antes de la entrada del riel de inyectores.
Colocar un puente en el socket del relé de mando de la bomba, (entre 30 y 87).
Observar la lectura de presión en el manómetro y estrangular la entrada de combustible al riel de inyectores.
Observar la lectura en el manómetro, la cual debe comportarse de la misma manera que en un sistema con
retorno.
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9. Identifique el cable de la bomba de combustible (cable localizado en el socket que se encuentra ubicado bajo del
asiento posterior en los automóviles).
Coloque la pinza amperimetrica al cable positivo.
De arranque el vehículo y mida la corriente de la bomba (2,8 a 5A → normal), (menor a 2,5ª bomba desgastada),
(mayor a 5,8 A filtro tapado o mal estado la válvula de presión).
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10. Desconecte las mangueras de ingreso y salida de combustible del riel de inyectores.
Desconecte el socket.
Retire el riel de forma cuidadosa junto con los inyectores.
Separe los inyectores del riel de combustible.
Mida y anote la resistencia de los inyectores con el uso de un multímetro.
En el caso de ser multipunto, la resistencia del inyector suele ser de 8 o 16 ohmios.
En el caso de ser monopunto, la resistencia del inyector suele ser de 1,2 a 3,5 ohmio.
11. Lleve los inyectores al banco de pruebas para el diagnóstico del estado de funcionamiento de cada inyector.
Coloque los inyectores en el probador de inyectores que forma parte del banco de pruebas.
Conecte el socket para la alimentación de los inyectores.
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Configure en la maquina la presión de combustible (40 psi, 2.76 bares o 275.79 kPa), los rpm y el tiempo en que se
encontrara trabajando los inyectores.
Ponga en funcionamiento el banco de pruebas de inyectores.
Observe la mescla pulverizada por los inyectores figura 16.
Al terminar el tiempo de funcionamiento de la maquina anote el volumen de combustible inyectado por los
inyectores en las probetas de la máquina.
Si observo que el pulverizado no fue correcto o/y la diferencia de volumen de cada una de las probetas es 10%
mayor, lleve a los inyectores a realizar un lavado por ultrasonido figura 15, para después volver a probarlos en el
banco de pruebas.
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13. Observar que el cable de la tapa de combustible se abre con facilidad, además observar que la tapa se sierra
correctamente sino ajustarla y si es por accionamiento eléctrico desmontar el dispositivo y verificar que sus
componentes se encuentren en buen estado.
RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
1. Escriba la presión de funcionamiento.
Desconectado el
regulador de presión
Presión de combustible
Resistencia
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Volumen inyectado
CONCLUSIONES:
RECOMENDACIONES:
REFERENCES
Hyundai, G. (2005). Manual de taller Motor Beta II 2.0L. Corea.
Motors, G. (2005). Manual de taller Grand viitar JIII. EE.UU.
Firma: _______________________________________________
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