Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
La señal de presión obtenida desde el ICP permite que el ECM conozca la presión
de control de la inyección real en todo el período de funcionamiento del motor o
incluso durante el modo de encendido.
El ECM puede definir códigos de diagnóstico si la señal eléctrica del ICP, está
fuera de rango o si la señal de ICP recibida corresponde a un valor fuera de rango
para la presión de control de la inyección, en una condición determinada de
funcionamiento.
Si se produce alguna de estas situaciones, el ECM ignora la señal del ICP y
controla el funcionamiento de la válvula IPR, usando valores nominales
preprogramados. Esta condición se conoce como “lazo abierto”.
Operación y Funcionamiento
El módulo de control electrónico (ECM) monitorea y controla el rendimiento del
motor para asegurar un rendimiento máximo y el seguimiento de las normas sobre
emisiones.
El ECM también puede monitorear y controlar características del vehículo tales
como el control de crucero, el control de la transmisión, la activación del motor de
arranque, etc.
Microprocesador
El microprocesador del ECM tiene dos tipos de memoria. Estas son la Memoria de
acceso aleatorio (RAM) y la Memoria solo de lectura (ROM).
Ellas permiten que el procesador almacene las instrucciones, las tablas de
calibración y los valores de entrada necesarios para controlar el motor.
Fonocaptor Magnético
Un fonocaptor magnético es un sensor que se usa para generar una frecuencia
alterna que indica velocidad.
Este sensor está construido con un núcleo magnético permanente rodeado por
una bobina de alambre.
Sensores interruptores
Los sensores interruptores (SID) se usan para indicar posiciones. Funcionan
abiertos o cerrados, permitiendo o impidiendo el flujo de corriente en cada caso.
Funciones de la señal.
Voltaje Pulgadas KPA Comentarios
Hg.
4.89 31.0905 105 Presión atmosférica alta
4.60 29.61 100 Presión atmosférica normal a nivel del mar
2.60 17.766 60 Presión atmosférica normal a 10000 pies
Descripciones de códigos de fallas
151 = El voltaje de la señal fue mayor de 4.95 voltios durante más de 1.0 segundo
152 = El voltaje de la señal fue menor de 1.0 voltios durante más de 1.0 segundo
Fallos
• Si la presión cae a 2.0 PSI a 700 RPM el ECM lo detecta provocando que
se detenga el motor (opción para activar)
Fallos
• El motor no arrancará
Fallos
• Sensor defectuoso
Control de humo
La señal MAP se usa para controlar el humo, limitando la cantidad de combustible
durante la aceleración hasta que se obtiene una presión auxiliar especificada.
Fallos
El sensor de Temperatura del aceite del motor (EOT) es un sensor tipo termistor
que tiene una resistencia variable que cambia al estar expuesto a temperaturas
diferentes.
Fallos
El sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) es un sensor tipo
termistor que tiene una resistencia variable que cambia al estar expuesto a
temperaturas diferentes.
Velocidad en ralentí
Fallos
• Sensor dañado o línea abierta
• Termostato trabado
• Tuberías mal instaladas
Sensor de Posición del eje de levas (CMP)
Funciones de la señal
El sensor de CMP (posición del eje de levas) es un sensor tipo efecto Hall que
genera una frecuencia digital a medida que las ventajas del disco de
sincronización pasan a través de su campo magnético.
La frecuencia de las ventajas pasando por el sensor y el ancho de las ventanas
seleccionadas permiten que el ECM detecte la velocidad y la posición del motor.
Fallos
• Líneas abiertas
Funciones de Salida
Fallos