Curso: Termodinámica Aplicada

Proyecto: Proceso de reencauche de llantas de la Reencauchadora BRADAR SRL.

Profesor: Ingeniero Walther Carlos, Palma Pérez
Alumnos: Código:
BERNAL CASTILLA, ARLES. 201621485
MAGUIÑA RIOS, JOSEPH. 201620640
ORTIZ GARCÍA, HÉCTOR. 201610611
PILPE ORÉ, RAÚL. 201521285
TALAVERANO ALANYA, JOSMELL. 201611238
SOSA VALERA, JESUS. 201620634

2018 - 0
 Contenido
1. INTRODUCION
2. OBJETIVOS
3. DESCRIPCION DE LA EMPRESA
3.1. VISION
3.2. MISION
3.3. ETICA
3.4. HISTORIA
3.5. SERVICIOS
4. PROCESO
4.1. MATERIA PRIMA
4.1.1. CAUCHO
4.2. INSUMOS UTILIZADOS
4.2.1. LLANTAS USADAS
4.2.2. BANDAS PRE CURADAS
4.2.3. COJIN PRECURADO
4.2.4. CORDON O TIRA DE GOMA
4.2.5. CEMENTOS
4.3. PROCESO DE PRODUCCION
4.3.1. INSPECCION INICIAL
4.3.2. RASPADO
4.3.3. SANEO
4.3.4. REPARACION
4.3.5. CEMENTADO
4.3.6. RELLENO
4.3.7. ENCOJINADO
4.3.8. ARMADO
4.3.9. ENSOBRETADO
4.3.10. VULCANIZADO
4.3.11. INSPECCION FINAL
5. DESCRIPCION DE LAS MAQUINAS TERMODINAMICAS
5.1. VULCANIZADORA
5.2. CALDERA
5.3. COMPRESORA DE AIRE
6. DIAGRAMA DE FLUJO
7. CONCLUSIONES
8. BIBLIOGRAFIA
Dedicatoria

Este trabajo esta dedicado al Ingeniero Walther Palma, un maestro que nos brindo
durante todo este tiempo conocimientos teóricos y experiencias laborales muy
importantes en toda carrera de Ingeniería y en las ramas de Ingeniería Industrial e
Ingeniería Química, hacia el todo nuestro agradecimiento y gratitud
 1. INTRODUCCIÓN

Desde hace muchos siglos se ha utilizado el caucho como un polímero. Dicho

elemento se ha utilizado en suela de zapatos, látex y el proceso de fabricación de
llantas. Por ello en el siguiente informe daremos a conocer el proceso industrial del
reencauche de llantas para maquinaria pesada. Este tipo de llantas son de segunda
mano, que mediante el proceso de reencauchado se asemejan a llantas nuevas. A
continuación, explicaremos a detalle el proceso y las máquinas que intervienen en el
reencauchado realizado por la empresa BRADAR S.R.L.

2. OBJETIVOS

A.-Dar a conocer la empresa visitada recalcando el proceso que sigue para el

reencauchado de las llantas, así como también explicar los beneficios de
dicho proceso.

B.-Identificar los procesos termodinámicos de dicha empresa, dando a

conocer la eficiencia y productividad de la planta.

C.-Reconocer los conceptos en forma practica aprendidos en el curso de

termodinámica.

3.-Descripcion de la empresa
3.1 VISION

Ser la mejor planta reencauchadora a nivel nacional de forma sostenible, con el

progreso de la movilidad de las personas y de los bienes, facilitando la libertad, la
seguridad, la eficiencia y el placer de ahorrar.
3.2 MISION
Otorgar una mejor eficiencia a las llantas y ejercer impacto ambiental en la sociedad
3.3 ETICA

BRADAR S.R.L se compromete a conducir todos los aspectos comerciales de una

manera responsable. Esto incluye el desarrollo de soluciones eficientes para
satisfacer las expectativas y los deseos de los consumidores y los accionistas,
respetarnos al medio ambiente.

Está basada en cinco valores fundamentales que promueven el respeto a las

personas, a los clientes, a los accionistas, al medio ambiente y a los hechos.
3.4 HISTORIA
Wenceslao Mamani Llano hace 20 años trabajo como un
colaborador en una reencauchadora muy importante en
Brasil al adquirir todo el conocimiento necesario de
manera empírica en esta empresa viajo a Chile y vio la
oportunidad en que las llantas que Chile desechaba
estaban mas que aptas para el reencauche, por tal
motivo decidio fundar BRADAR S.R.L

REENCAUCHADORA BRADAR SRL. es una empresa

peruana que desde 1998 brinda el mejor servicio de
reparación y reencauche para todo tipo de neumáticos.

Ofrece el servicio para neumáticos OTR con el sistema

Orbitread, sistema mediante el cual diferentes compuestos de caucho caliente son
colocados bajo presión y en forma continua sobre la carcasa del neumático. Esta
capa de caucho sólido es posteriormente vulcanizada y finalmente pulida para ser
entregada, brindando al usuario el tipo de reencauche requerido. Los operarios de la
reencauchadora cumplen la labor de hacer un exigente control de calidad ya que sin
este podrían poner muchas vidas en riesgo.

La Reencauchadora BRADAR SRL. está comprometida con el cuidado y la

protección del medio ambiente. Es por ello que en sus calderas han reemplazado el
uso de petróleo diésel y residual por gas natural, el cual es un combustible mucho
más limpio; empleándolo se reduce drásticamente la emisión de compuestos de
azufre, residuos particulados y otras emisiones que contaminan el medio ambiente.

3.5 SERVICIO
BRADAR S.R.L ofrece el servicio de reencauche de distintos tipos de llantas para
diferentes vehículos tales como: Camiones, camionetas, autos, buses y vehículos
de construcción
4 PROCESO
4.1 MATERIA PRIMA
4.1.1 CAUCHO
El caucho es un polímero elástico, cis-1,4-polisopreno, polímero del isopreno o 2-
metilbutadieno. C5H8 que surge como una emulsión lechosa (conocida como látex)
en la savia de varias plantas, pero que también puede ser producido sintéticamente.

Actualmente se fabrican miles de artículos de caucho para usos muy diferentes. El

caucho es ampliamente utilizado en la fabricación de neumáticos, llantas, artículos
impermeables y aislantes, por sus excelentes propiedades de elasticidad y
resistencia ante los ácidos y las sustancias alcalinas. Es repelente al agua, aislante
de la temperatura y de la electricidad. Se disuelve con facilidad
ante petrolatos, bencenos y algunos hidrocarburos.

4.2 INSUMOS UTILIZADOS

4.2.1.- LLANTAS USADAS: las llantas de vehículos (carros, camiones, buses,

camionetas, entre otros) con un rin menor o igual a 22.5. No se incluyen las llantas
de motocicletas, bicicletas, vehículos fuera de carretera o de rin superior a 22.5.
4.2.2.- BANDAS PRE-CURADAS: Específicos para el
rencauchado/renovado de neumáticos agrícolas y OTR, a
través del corte y montaje de los tacos sobre la goma de
ligación aplicada en la estructura preparada de la llanta y
posterior vulcanización en autoclave, permitiendo a la
empresa de reencauchaje distribuir los tacos de acuerdo
con las características técnicas del neumático y de la
necesidad del usuario.

4.2.3.- COJIN PRECURADO: Cojín hecho de goma

unión con una aleación de Metal caucho con Hule
Autoclave que presenta perfecta adherencia a los
cables de acero de los neumáticos especial para llantas
radiales tanto en vulcanización en prensas como
autoclave.

4.2.4.- CORDÓN O TIRA DE GOMA: Cordón de caucho,

tira de goma, sellador de calor elemento, piezas de la
máquina de termosellado

4.2.5.- CEMENTOS: Adherente artificial especial para la unión y sellado de piezas

de caucho

4.3. PROCESO DE PRODUCCION

4.3.1 Inspección inicial

Determinar la aceptación o rechazo de la carcasa de

acuerdo a normas de calidad para obtener un
renovado capaz de desgastar otra banda de
rodamiento en condiciones de calidad y una amplia
garantía. Es indispensable limpiar la llanta antes de
iniciar el proceso para el ingreso de contaminantes a la
planta y lograr una mejor inspección
La secuencia de revisión es la siguiente:

área 1 y 2 cejas, área 3 y 4 costados interiores, área 5 interior corona, área 6 y 7

costados exteriores, área 8 corona. Marque el inicio de la inspección en cada ceja.
Marque los daños encontrados que sean reparables y rechaza la llanta que presente
daños no reparables. Revise las áreas 3 y 4 costados interiores y marque los daños
encontrados. Revise el área 5 interior de la corona, señale y revise los daños y
reparaciones encontradas. Deberá utilizar preferentemente la siguiente simbología:
relleno o, perforación por clavo #, refuerzo +, reparación seccional. Revise área 6 y
7 costado exterior usando el método de luz rasante deslizando los dedos sobre el
costado de la llanta, ponga especial atención en el hombro de la llanta, esta área
nos muestra cualquier indicio de rodado a baja presión, así como también de fatiga.
Revise el área 8 banda de rodamiento, retire objetos incrustados verificando el
tamaño del daño ocasionado, en llantas convencionales se debe checar hombros
con una lanza esto para detectar posibles separaciones, con un martillo de dos
onzas deberás ondear los hombros y el interior de la llanta, una vez terminada la
inspección, si la llanta no es apta para reencauchar, reenvíela al área de llantas
rechazadas de lo contrario, envié al siguiente proceso.
4.3.2 Raspado

El objetivo es eliminar el excedente de hule del

diseño anterior y dar una textura adecuada para
lograr una óptima adhesión de la nueva banda.
Existen dos tipos de raspadora : automática
computarizada y semi-automática, en el caso del
equipo computarizado iniciamos programando el
equipo de acuerdo al diseño a aplicar, instale los
platos de acuerdo al diámetro de rin de la llanta a
procesar , ajuste el ancho de la cámara de rin según
la medida de la llanta, inicie el raspado, este deberá
ser del centro hacia las orillas, una vez terminado el
raspado de la corona, dé un acabado fino al hombro
aproximadamente de una pulgada debajo de la
corona, esto permitirá que el cojín se adhiera mejor
a la vulcanización y un mejor acabado, verifique que el ancho del área de raspado
sea el mismo que el de la banda a aplicar, verifique con un escantillón de radio
externo que este sea el correcto, cerciórese que la textura de raspado corresponda
a un rma3 o rma4, en un equipo semiautomático deberá seguir los siguientes pasos
: coloque el rin apropiado a la medida de la llanta esto es diámetro y ancho, coloque
los seguros y verifique el correcto ensamble de acuerdo a la tabla de radios y rines
seleccione el templete a utilizar según la medida de la llanta a raspar y verifique su
correcto montaje cuidando que quede centrado, lubrique periódicamente la liga de
los rines espandomaticos, esto nos ayuda a tener una mejor hermeticidad en el
neumático mejorando el mantenimiento de nuestros rines, infle la llanta a una
presión no mayor de 25 libras, verifique que la ceja de al flanco del rin para evitar
fugas de aire y excentricidad en la rotación de la llanta, inicie el proceso de raspado
del centro hacia los extremos desbastando entre 1 y 2 milímetros por corte, esto nos
ayudará a conservar el radio de raspado requerido y repita la misma operación
hasta que el diseño anterior haya desaparecido, con un escantillón de exteriores
revise que el radio de raspado sea el adecuado, a partir de la Lina gag a la orilla del
raspado verifique la medida en ambos lados de la llanta, si la medida no es la
misma en ambos lados corrija y determine la causa, no olvide verificar que la textura
de raspado debe ser similar a rma3 o rma4 y continúe el proceso.
4.3.3.- Saneo

Es principalmente quitar de la superficie raspada todos los pequeños daños

ocasionados por diversos objetos y proporcionar una superficie libre de contacto de
contaminantes y cuerdas sueltas que pueden limitar la adhesión del nuevo hule. Es
indispensable contar con el herramental necesario. Inicialmente utilizaremos una
moto tol de bajas revoluciones y una carda de carburo grano 16, limpie los daños
con movimientos circulares para evitar quemar el área a sanear, donde existan
cuerdas expuestas o dañadas utilizaremos una moto tool de 20 a 22000 rpm y una
piedra montada para cortar los cables expuestos y dañados. Después de cortar a
ras de hule los cables dañados, limpie la superficie con un cepillo de alambre y moto
tool de baja rpm, observe que el área saneada se encuentre limpia y libre de oxido y
hule quemado, con un cepillo de mano limpie la superficie saneada y aplique
cemento donde existan cuerdas o cables expuestos antes de 15 minutos para evitar
oxidación y continúe el proceso.
4.3.4.-Reparación

La finalidad de la reparación es el recuperar la flexibilidad y capacidad de carga,

examine el daño y siga la dirección de este, con un taladro de bajas revoluciones y
un buril de carburo de acuerdo al diámetro del daño limpie la penetración, con un moto
tool de baja y una carda de carburo grano 16 limpie la superficie del daño, con un buril
de carburo limpie el interior del daño, examine la parte exterior del daño, de existir
cuerdas expuestas corte utilizando moto tool de alta y una piedra montada, con un
cepillo de alambre y moto tool de baja limpie el daño exterior quitando el hule
quemado, aspire el interior de la llanta, aplique el líquido limpiador y con un scraper
limpie la superficie a texturizar para la aplicación de parches, esto con el objetivo de
retirar los silicones que tiene el lightner y para evitar la contaminación de las
herramientas así como lograr una mejor adhesión entre parche y llanta, tome la
plantilla según el tamaño de parche a utilizar, marque los centros del daño y que estos
coincidan con los centros de la plantilla, marque en el contorno medio centímetro fuera
de la plantilla, utilizando un moto tool de baja y una carda de carburo grano 36
texturice el área, marcada la textura debe ser rma2, aspire el polvo de raspado hasta
lograr que la superficie este completamente limpia, encemente el interior del daño,
con hule cojín o tira mini extrudir caliente rellene el daño cuidando que este quede
perfectamente compactado y sobresalga en la parte interior, estuche el hule aplicado
hasta que quede perfectamente aplanado y sin excesos esto tanto en el exterior como
en el interior de la llanta, aplique una capa de cemento en forma uniforme en el área
del parche, gire la llanta dejando el área cementada en la parte superior durante un
tiempo de secado de 15 minutos, marque en el parche los centros tanto en lo largo
como en lo ancho del mismo y que coincidan las marcas del parche con las de la
llanta, abra el polietileno por la parte central del parche y colóquelo al centro del área,
las marcas deben coincidir, estuche el parche iniciando del centro hacia los extremos
para evitar que quede aire atrapado en el interior, desprenda el otro extremo del
polietileno presione del centro al extremo del parche y repita la operación de
estuchado, no olvide aplicar sellador de butilo alrededor del parche para evitar
cualquier filtración de aire en este.

4.3.5.-Cementado

Tiene por finalidad proporcionar una capa de

protección al casco, cubre una función primordial
en las áreas de acero expuestas donde protege
la misma de oxidación y proporciona adhesión
para el armado, cepille el área a cementar para
quitar cualquier tipo de contaminantes en la
superficie, inicie la aplicación del cemento, esto
debe ser entre 20 y 25 centímetros a distancia de
la llanta en una forma uniforme de costado a
costado procurando no exceder la aplicación, con
un cepillo de cuerdas ásperas cepille nuevamente
el área cementada esto con la finalidad de
distribuir de manera uniforme el cemento evitando
encharcamientos y quitando posibles excesos y
lograr así un secado uniforme, no olvide utilizar un
cepillo en especial para esta operación.
4.3.6.-Relleno

El objetivo es recuperar la uniformidad del área saneada para evitar aire entre la
nueva banda y la carcasa, rellene todos los orificios del saneo de manera uniforme
evitando siempre que quede aire atrapado en estos rellenos, con ayuda de un cuchillo
caliente recorte los excesos de hule sobre la carcasa, posteriormente rellene los
cardeos realizados a los costados de nuestra llanta.
4.3.7.-Encojinado

El hule cojín es el que logra la unión de la nueva banda con la carcasa de la llanta por
lo tanto es importante que su aplicación se lleve a cabo de forma uniforme sobre la
superficie raspada y después estichada de centro a los extremos para evitar que
exista aire atrapado entre el cojín y la carcasa, no olvide que la presión de inflado de
la llanta no debe exceder las 25 libras de presión y el estichado del cojín no deberá
exceder de 40 libras de presión para evitar un adelgazamiento en este, retire el
polietileno cuidando no dejar parte de este en el cojín.
4.3.8.- Armado
El objetivo es aplicar a nuestra llanta la banda de piso precurado del tamaño
apropiado tanto para la llanta como para el servicio al cual está destinada, centre la
banda a la llanta, cuidando que no contamine el área cementada con las manos, cortar
la banda más larga en llanta radial 3mm y en llanta convencional para camioneta en
1 cm, para camión 1.5 cm, aplique cemento en el extremo de la llanta previamente
texturizado y retire el excedente con ayuda de un cepillo, aplique una tira de hule cojín
el cual nos ayudara a lograr una unión firme en los extremos de la banda, con ayuda
de una regla metálica realice la unión de la banda cuidando que ambos extremos
coincidan y martille en la parte central la banda para lograr una adherencia sobre la
llanta, con una punta chata aplique presión sobre la unión de ambas puntas tanto en
la parte superior como en el bajo relieve de la banda, recorte el excedente de hule
cojín este no debe exceder un octavo de pulgada asegure la unión de la banda
engrapando estas a ambos extremos de la banda estas deberán tener como máximo
de un medio a tres cuartos de pulgada entre ellas, esto dependiendo también del
diseño de la banda, inicie el estichado de la banda cuidando que el brazo tenga una
presión de 85 psi y también del centro hacia los extremos.
4.3.9.- Ensobretado

Esto nos ayuda a evitar que el aire del autoclave penetre entre la banda y el casco,
además es un mecanismo que nos ayuda a proporcionar una presión en los bajos
relieves de la banda logrando una adhesión uniforme en toda la superficie de la
banda, con ayuda de una ensobretadora coloque el sobre externo cuidando que este
quede cerrado y que la almohadilla de venteo este centrada con relación a la válvula
de venteo, verifique que la tuerca de la válvula este bien apretada para evitar cualquier
penetración de aire durante el proceso de vulcanizado, coloque el sobre interno
cuidando que este ensamble perfectamente con el sobre externo para lograr un vacío
más rápido presione la llanta con un aro metálico para lograr así un sellado que nos
ayudara a tener un vacío más rápido, en el caso de utilizar un sistema con ring
verifique que el seguro quede cerrado es importante contar con un monorriel de carga
y vacío pues este nos ayuda a detectar si en alguno de nuestros sobres existe riesgo.

4.3.10.- Vulcanizado
Este proceso se encarga de dar una
unión uniforme entre la banda y la
carcasa por medio de tiempo,
temperatura y presión, cuando
utilicemos el sistema de doble sobre,
coloque de inmediato la manguera de
vacío del autoclave cuidando que el
sobre no pierda su hermeticidad, la
válvula debe quedar colocada a los 2
pm posición del reloj, cuando
utilicemos el sistema de curado con
unitubo y rin nuestras manguera
deberán ser colocadas de la siguiente forma: la de inflado de unitubo a las 6 y la de
venteo deberá quedar para las 2 posición del reloj, durante el proceso de
vulcanizado verifique regularmente que los manómetros no tengan variaciones y
que la temperatura del autoclave sea la programada, al final del proceso retire los
sobres cuidando de no abrir en exceso estos para evitar que se rasguen con objeto
de lograr una mayor duración de los mismos se recomienda el dejarlos enfriar
mínimos 3 horas.

4.3.11.- Inspección final

Este proceso es indispensable para detectar cualquier anomalía durante el curado

de la llanta y este deberá ser con la llanta caliente pues así será más fácil detectar
cualquier anomalía, emplee los mismo 8 pasos que se emplearon en la inspección
inicial, revise que la línea de unión de la banda muestre un flujo adecuado del cojín,
retire las grapas metálicas de la unión de la banda, de utilizar grapas plásticas no es
necesaria esta operación, cuide que los parches se encuentren perfectamente
adheridos a la carcasa , de contar con cabina de alta presión aplique 80 psi a las
llantas convencionales y 105 psi a las llantas radiales, de existir alguna anomalía en
la llanta regrésela para un nuevo proceso, dé el acabado final a la llanta utilizando
pintura base agua pues esto mejorara la presentación final.
6. Diagrama de flujo
Inspección
Inicial

Llanta Rechazada
Apto

Sobrante
Raspado
“Otros procesos”

Corregir y determinar
Radio de raspado igual
causa
en ambos lados

Saneo

Reparación

Cementado

Aplicar entre 20 y
25 cm de distancia

Relleno

Evitar que contenga

aire
 Encojinado

Armado

Ensobretado

Verificar regularmente los

manómetros que no tengan
variaciones

Dejar enfriar por 3

horas

Inspección
Final

7. Conclusiones

 Se concluye que las empresas reencauchadoras son muy importantes y una

gran opción de ahorro para las empresas que se dedican al transporte de
productos a nivel nacional e internacional vía terrestre y aérea, todo esto se
debe a que una llanta nueva dura aproximadamente 50 000 Km y una llanta
reencauchada dura entre 75 000 a 100 000 Km dependiendo del terreno y la
empresa que realice el trabajo
  Ponemos en practica los conceptos netos de todo ingeniero industrial, los
cuales son eficiencia, efectividad, productividad, optimización de procesos,
maximizar ganancias, minimizar costos todo esto para obtener el mejor
rendimiento y una mejora de calidad en el producto o servicio a dar.

 Ponemos en practica lo aprendido en clase de manera teórica, lectura de

manómetros, ahorro de energía, y lo principal la precisión en las respuestas
ya que un fallo en alguna medida o en el cambio de temperatura, presión o
en el control de calidad tendrá como consecuencia perdidas a la empresa

Bibliografía
 https://www.youtube.com/watch?v=SWBvLp9ETTo
 http://www.neumarket.com/blog/duracion-de-las-llantas/
 https://es.oxforddictionaries.com/definicion/reencauchar
 http://www.paginasamarillas.com.pe/b/reencauchadoras/lima/
 https://www.debate.com.mx/guamuchil/Sabes-como-trabaja-una-
vulcanizadora-20170524-0177.html
 http://carbosystem.com/funcionamiento-compresor-aire/
 https://www.universidadperu.com/empresas/reencauchadora-bradar.php
 https://www.deperu.com/comercios/vehiculos-servicio-
autopartes/reencauchadora-bradar-srl-405891