Sistema de frenos de 24M motor grader

7/9/2019 24M Motor Grader B9300001-UP (MACHINE) POWERED BY C18 Engine(SEBP6378 - 51) - Documentación
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Bienvenido: cr080eta
Producto: MOTOR GRADER
Modelo: 24M MOTOR GRADER B93
Configuración: 24M Motor Grader B9300001-UP (MACHINE) POWERED BY
C18 Engine
Operación de Sistemas
24M Motoniveladora Sistema de frenos y del ventilador hidráulico
Número de medio -USNR3496-03 Fecha de publicación -01/05/2014 Fecha de actualización -31/07/2017
i03509452
Válvula de control del freno (Servicio)

SMCS - 4265
Ilustración 1 g01390834
(1) Pedal
(2) Palanca
(3) Válvula de control del freno de servicio
(4) Rodillo
La válvula de control del freno de servicio (3) controla el flujo del aceite presurizado hacia el freno de servicio. Cuando se presiona el pedal de freno (1), el rodillo
(4) acciona la palanca (2). La palanca (2) acciona la válvula de control del freno de servicio (3). La posición del pedal de freno causa una presión específica en los
frenos de servicio. Con el cambio de posición del pedal, la presión de los frenos de servicio también cambia.
Posición desconectada
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledpa… 1/5
Pedal del freno de servicio en la posición DESCONECTADA
(4) Pistón
(5) Resorte
(6) Resorte
(7) Retén
(8) Bola
(9) Orificio del tanque
(10) Espaciador
(11) Salida hacia el freno de servicio izquierdo
(12) Carrete de válvula superior
(13) Conducto
(14) Suministro para el freno izquierdo
(15) Orificio de drenaje
(16) Conducto del carrete de válvula superior
(17) Cavidad
(18) Conducto
(19) Carrete de válvula inferior
(20) Conducto del carrete de la válvula inferior
(22) Suministro para el freno derecho
(23) Salida hacia el freno de servicio derecho
(24) Resorte
(25) Cavidad
Cuando el pedal del freno de servicio está en la posición desconectada, los frenos de servicio derecho e izquierdo se drenan hacia el tanque. Fluye aceite desde el
freno de servicio, a través de los orificios (11) y (23). Fluye aceite a través de los conductos (13) y (18) en los orificios de retorno del tanque (9) y (21).
Posición parcialmente conectada
Pedal del freno de servicio en la posición PARCIALMENTE CONECTADA
(4) Pistón
(5) Resorte
(6) Resorte
(7) Retén
(8) Bola
(10) Espaciador
(13) Conducto
(17) Cavidad
(18) Conducto
(24) Resorte
(25) Cavidad
Cuando se presiona el pedal de freno (2), el rodillo (1) empuja el pistón (4) hacia abajo. El pistón (4) ejerce una fuerza sobre los resortes (5) y (6). La fuerza de los
resortes (5) y (6) mueve el retén (7) y la bola (8). El movimiento del retén (7) y de la bola (8) hace que el carrete de válvula superior (12) se separe del asiento en el
espaciador (10).
El movimiento del carrete de válvula superior (12) causa el movimiento del carrete de válvula inferior (19) y la compresión del resorte (24). Cuando se mueven los
carretes de válvula (12) y (19), se bloquea el flujo de aceite a través de los conductos (13) y (18) hacia los orificios de retorno del tanque (9) y (21).
Esto permite que el aceite presurizado que proviene de los orificios de suministro (14) y (22) fluya a través de los conductos (13), (16), (18) y (20). El aceite fluye
entonces a través de los conductos (11) y (23) para conectar los frenos de servicio. Al mismo tiempo, el aceite presurizado fluye dentro de las cavidades (17) y (25)
a través de los conductos (16) y (20). La presión del aceite en los frenos de servicio es la misma que tiene el aceite en las cavidades (17) y (25).
La presión del aceite de la cavidad (25) y la fuerza del resorte (24) actúan para equilibrar el carrete de válvula inferior (19) contra la fuerza de la presión de la
cavidad (17). De la misma manera, la presión de la cavidad (17) produce una fuerza contra la parte inferior del carrete de válvula superior (12). El carrete de
válvula superior se equilibra con la fuerza del resorte (5) en la parte superior del carrete (12).
La fuerza que se aplica al pedal equilibra la fuerza de los resortes (5), (6) y (24). El movimiento ascendente de los carretes de válvula (12) y (19) hace que se
cubran los orificios de suministro (14) y (22). El nivel de presión de las secciones de válvula (12) y (19) produce una fuerza de retorno. La fuerza de retorno de los
carretes de válvula permite que el operador sienta la cantidad de presión que se aplica al freno de servicio.
Los carretes de válvula (12) y (19) se equilibran entre los orificios del tanque y los orificios del freno de servicio. Esto se hace para mantener la presión del freno
hasta que cambie la posición del pedal. Un cambio en la posición del pedal significa que se necesita más o menos presión del freno.
Si se mueve el pistón (4) hacia abajo para aplicar más compresión en los resortes (5) y (6), los carretes de válvula (12) y (19) se mueven. Los carretes de válvula se
mueven para permitir que fluya más aceite a presión hacia las salidas (11) y (23) hacia los frenos de servicio. Esto causa una presión de aceite más alta en las
cavidades (17) y (25). Es necesario tener una presión de aceite más alta para mantener el equilibrio de los carretes de válvula (12) y (19).
Posición totalmente conectada
Pedal del freno de servicio en la posición TOTALMENTE CONECTADA
(4) Pistón
(5) Resorte
(6) Resorte
(7) Retén
(8) Bola
(10) Espaciador
(13) Conducto
(17) Cavidad
(18) Conducto
(24) Resorte
(25) Cavidad
Cuando se presiona el pedal de freno (2), el rodillo (1) empuja el pistón (4) hacia abajo. El pistón (4) ejerce una fuerza sobre los resortes (5) y (6). La fuerza de los
resortes (5) y (6) mueve el retén (7) y la bola (8). El movimiento del retén (7) y de la bola (8) hace que el carrete de válvula superior (12) se separe del asiento en el
espaciador (10).
El movimiento del carrete de válvula superior (12) causa el movimiento del carrete de válvula inferior (19) y la compresión del resorte (24). Cuando se mueven los
carretes de válvula (12) y (19), se bloquea el flujo de aceite a través de los conductos (13) y (18) hacia los orificios de retorno del tanque (9) y (21).
Esto permite que el aceite presurizado que proviene de los orificios de suministro (14) y (22) fluya a través de los conductos (13), (16), (18) y (20). El aceite fluye
entonces a través de los conductos (11) y (23) para conectar los frenos de servicio. Al mismo tiempo, el aceite presurizado fluye dentro de las cavidades (18) y (25)
a través de los conductos (16) y (20). La presión del aceite en los frenos de servicio es la misma que tiene el aceite en las cavidades (17) y (25).
La presión del aceite de la cavidad (25) y la fuerza del resorte (24) actúan para equilibrar el carrete de válvula inferior (19) contra la fuerza de la presión de la
cavidad (17). De la misma manera, la presión de la cavidad (17) produce una fuerza contra la parte inferior del carrete de válvula superior (12). El carrete de
válvula superior se equilibra con la fuerza del resorte (5) en la parte superior del carrete (12).
La fuerza que se aplica al pedal equilibra la fuerza de los resortes (5), (6) y (24). El movimiento ascendente de los carretes de válvula (12) y (19) hace que se
cubran los orificios de suministro (14) y (22). El nivel de presión en los carretes de válvula (12) y (19) produce una fuerza de retorno. La fuerza de retorno permite
que el operador sienta la cantidad de presión que se aplica al freno de servicio.
Los carretes de válvula (12) y (19) se equilibran entre los orificios del tanque y los orificios del freno de servicio. Esto se hace para mantener la presión del freno
hasta que cambie la posición del pedal. Un cambio en la posición del pedal significa que se necesita menos presión del freno.
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