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AeronáuticaRevista de
MARZO 2016
NÚM. 851
Y ASTRONÁUTICA
MRTT,
una necesidad
fundamental para el
Ejército del Aire
La tecnología
STEALTH
Rearme en aviones
en el Magreb tripulados
Predator B
INCORPORÁNDOSE A LAS
FUERZAS ARMADAS ESPAÑOLAS
• Más de un millón de horas de vuelo con más de 240 aviones fabricados
• Acreditada plataforma multipropósito para misiones ISR de gran duración sobre tierra y mar
MARZO 2016
Y ASTRO
NÁUTICA
NÚM. 851
artículos
XXV SEMINARIO INTERNACIONAL CÁTEDRA «ALFREDO KINDELÁN»
ENTRENAMIENTO AEROMÉDICO DE TRIPULACIONES AÉREAS:
UN MÉTODO EFICAZ DE MEJORAR LA SEGURIDAD DE VUELO .....................197
PUNTO DE VISTA DE LA USAF
MRTT,
una necesidad
Por CARLOS PÉREZ SALGUERO, teniente coronel del Ejército del Aire ....................198
fundamental para el
Ejército del Aire VISIÓN EUROPEA: ITALIA, ALEMANIA Y POLONIA
Por CARLOS PÉREZ SALGUERO, teniente coronel del Ejército del Aire ....................203
La tecnología
STEALTH
PERSPECTIVA DEL EJÉRCITO DEL AIRE
Rearme
en aviones Por CARLOS PÉREZ SALGUERO, teniente coronel del Ejército del Aire ....................213
tripulados
en el Magreb
RETOS FUTUROS EN EL ENTRENAMIENTO AEROMÉDICO
XXV SEMINA RIO RIO INTERNACIO
NAL Por FRANCISCO DE ASÍS RÍOS TEJADA, coronel Médico,
DO KINDELÁN” CARLOS VELASCO DÍAZ, teniente coronel Médico y
CÁTEDRA “ALFRE
teciendo
Nuestra portada: MRTT reabas BEATRIZ PUENTE ESPEJO, comandante Médico ...................................................217
en vue lo a un F-18
Foto: Airbus
REVOLUCION, TRANSFORMACION, COMPENSACION
REVISTA La supremacía militar ya no parece ser tan grande debido a
DE AERONÁUTICA la difusión de las tecnologías que articularon la pasada
revolución y su integración en estrategias asimétricas.
Y ASTRONÁUTICA
NÚMERO 851. MARZO 2016
artículos
REVOLUCIÓN, TRANSFORMACIÓN, COMPENSACIÓN
Por GUILLEM COLOM PIELLA ...........................................................................176
REARME EN EL MAGREB
Por DAVID CORRAL HERNÁNDEZ .....................................................................182
EL NUEVO AVIÓN MULTIFUNCIÓN
Por JULIO MAÍZ SANZ ..................................................................................189
LA MISIÓN DE LA VENUS EXPRESS
Por Manuel Montes Palacio .......................................................................224
LA TENOLOGÍA STEALTH EN AVIONES TRIPULADOS
Por JAVIER SÁNCHEZ-HORNEROS PÉREZ ............................................................231
MÉNDEZ PARADA, UN NOMBRE PARA UNA ESCUELA
Por MIGUEL GONZÁLEZ MOLINA, capitán del Ejército del Aire ..........................238
secciones
Editorial................................... 163
Aviación Militar ....................... 164
Aviación Civil .......................... 168
Industria .................................. 170
LA MISION DE LA Espacio ................................... 172
VENUS EXPRESS Panorama de la OTAN ........... 174
El bajo coste de la Noticiario................................. 242
misión, su larga vida
útil y el extraordinario Recomendamos ........................ 249
valor científico de sus El Vigía ................................... 250
descubrimientos la han Nuestro Museo .......................
convertido sin duda en 252
una de las sondas más Internet ................................... 254
productivas de la Bibliografía.............................. 256
historia.
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Editorial
El Poder Aéreo como instrumento
fundamental de la acción
del Estado
E
L Ejército del Aire es un instrumento eficaz de aéreo que se extiende desde las Islas Azores hasta
la acción del Estado, tanto en el interior como Turquía).
en el exterior de nuestras fronteras. Esta contri- A todas estas oportunidades de liderazgo, se le añade
bución se enmarca en un contexto de mayor protagonis- la valiosa e influyente contribución del personal del EA
mo de las Fuerzas Armadas españolas en las interven- en numerosas organizaciones internacionales en el ám-
ciones militares en coalición o bilaterales (mayor nú- bito de la seguridad y defensa: OTAN, UE, EAG,
mero de operaciones en el exterior simultáneas de la EATC, NETMA, EDA, OCCAR, NCIA, NSPA..., con
historia) y en el marco de la potenciación de las posibi- el objetivo de preservar además los intereses nacionales
lidades de "internacionalización" de las capacidades en los diferentes proyectos e iniciativas comunitarias.
militares españolas. Igualmente, durante el próximo mes de mayo el EA se-
Dadas las características que definen a las fuerzas aé- rá la fuerza aérea europea anfitriona de la European Air
reas, como son el carácter expedicionario y la capaci- Chiefs Conference (EURAC) en la que se estudiará la
dad de proyección, el poder aeroespacial es un compo- contribución del poder aéreo en la gestión de crisis,
nente privilegiado por su capacidad de aportación a este asunto que cuenta con el máximo interés de todas las
aumento de la presencia internacional. Así, el EA con- naciones y en la que el EA dejará su impronta.
tribuye a la lucha contra el terrorismo yihadista en el
A
DEMÁS, se tiene un papel muy activo en el
continente africano, proporcionando transporte intratea- ámbito de la diplomacia de defensa con los
tro a los efectivos franceses allí desplegados; facilita países amigos, en aras de reforzar sus capaci-
medios aéreos de vigilancia marítima en la lucha contra dades aéreas y crear un entorno seguro e interdepen-
la piratería y el tráfico ilícito de personas e incluso par- diente, mediante el intercambio de experiencias y acti-
ticipa en la instrucción y adiestramiento de tropas ira- vidades de formación. Estas actividades se concretan
quíes en la iniciativa “Building Partner Capacity sobre todo en materia SAR, vigilancia marítima, parti-
(BPC)” de la coalición anti-Daesh. Además, desde ene- cipación de personal extranjero en ejercicios aéreos na-
ro de 2016 se ha asumido el mando de la Policía Aérea cionales y en materia de enseñanza (intercambio de
del Báltico. alumnos y profesores).
T
ODA esta contribución tiene cada vez más En cuanto a la contribución del EA a la acción del
trascendencia en la política exterior del Estado Estado en territorio nacional, el poder aéreo demuestra
y en la imagen internacional de España. Eso su compromiso con el bien común en capacidades tales
hace que el EA se convierta en un factor multiplicador como el transporte de autoridades del Estado, aeroeva-
de la capacidad española de influir en las decisiones cuaciones médicas, traslado de ayuda humanitaria, lu-
de otros países y que aumente el peso específico de la cha contraincendios forestales, vigilancia aduanera,
Nación en la toma de decisiones en coalición. De he- control del espacio aéreo o calibración de radioayudas.
cho, podemos citar esta contribución significativa en Todas estas capacidades aéreas son herramientas útiles
varias estructuras internacionales: el EA ostenta en es- e irrenunciables para el Estado, protegen los intereses
tos momentos la dirección del Grupo Aéreo Europeo, nacionales y contribuyen al actual estado de seguridad
tiene un papel muy activo en la iniciativa 5+5 de De- de la sociedad española. Es preciso seguir apostando
fensa entre los países del Mediterráneo para abordar por un Ejército del Aire cada vez más protagonista en
retos comunes de seguridad y defensa y está al frente el servicio a nuestros ciudadanos, que posea capacidad
del Centro de Operaciones Aéreas Combinadas de To- de reacción y disponibilidad eficaz ante las necesidades
rrejón (CAOC-TJ) de la OTAN, responsable de las que surjan y preparado para solventar cualquier emer-
operaciones de defensa aérea del flanco sur (espacio gencia que nos amenace. •
AVIACION MILITAR
de producción abierta hasta
2030 y podría dar cabida a
un nuevo pedido, mientras
que la selección de Kuwait
en septiembre por el Euro-
fighter “Typhoon” refuerza la
cartera de pedidos de este
caza y le permite aspirar a
nuevos contratos.
䉲 Alemania se
䉮 plantea la
necesidad de un
nuevo caza para
reemplazar sus
Tornados
䉲 Boeing progresa eing ganó este contrato para nuevos cazas con un presu-
puesto próximo a 4.000M$. lemania ha lanzado la
䉮 los ensayos de suministrar a la USAF su
su nuevo nueva generación de avio-
nes cisterna tras varias anu-
Con el objeto de que las en-
tregas comiencen en 2023 el
A iniciativa para el desarro-
llo de un nuevo caza con que
cisterna KC-46 laciones, impugnaciones y contrato debería hacerse en sustituir sus aviones Panavia
oeing y la USAF han retrasos en los concursos 2018 y el concurso entre los Tornado a través de un pro-
B completado el primer re-
abastecimiento en vuelo utili-
públicos lanzados para ello
en los que el KC-45 de Air-
potenciales candidatos ini-
ciarse a mediados de este
grama de cooperación inter-
nacional. El Ministro de De-
zando el sistema percha- bus (A-330 MRTT) había si- año. En la lista de candida- fensa alemán en línea con el
cesta con un F/A-18 a do el ganador. El contrato tos están el Boeing F / A-18E proyecto de reforzar sus ca-
20,000 pies. El 24 de enero establece que Boeing deberá / F “Super Hornet”, Dassault pacidades armamentísticas
el avión demostró la capaci- entregar a la USAF en 2017 “Rafale”, Eurofighter “Typho- en base a la nueva estrate-
dad para repostar con pérti- los primeros 18 KC-46 de un on”, Lockheed F-35 y el Sa- gia de seguridad despertada
ga ventral un F-16 durante pedido total de 179 ejempla- ab “Gripen”. La oferta euro- por Rusia y las crisis en el
una misión de 5h 45min so- res y con un presupuesto pea podría tener más posibi- este de Ucrania y Siria, pro-
bre Seattle, Washington. cercano a los 50,000M$. La lidades desde un punto de pone iniciar un dialogo entre
Quedan muchos hitos por al- USAF tiene actualmente en vista puramente político e in- naciones sobre objetivos y
canzar hasta lanzar la pro- inventario 473 aviones cister- dustrial aunque desde el requisitos operativos, que
ducción de este avión que al nas, 414 KC-135 “Stratotan- punto de vista operativo, la pudieran ser comunes a va-
igual que casi todos los gran- ker” con mas de 50 años de inercia de la Fuerza Aérea rios países socios para justi-
des programas de armamen- media y 59 KC-10 “Extender” belga tenderá a mantener la ficar el desarrollo conjunto
to lleva asociados riesgos de que datan de los 80 por lo continuidad del F-16. El “Ra- de un nuevo avión de caza
retrasos y sobrecostes. El si- que este mega-contrato solo fale” ha visto como arrancan tripulado o no tripulado. Des-
guiente reto importante es el cubre un tercio de las nece- sus exportaciones después graciadamente no hay mu-
repostaje de un Boeing C-17 sidades de reabastecimiento de los éxitos logrados prime- chas naciones en Europa, en
y demostrar la capacidad de de la USAF. ro en India y ahora en Egipto el entorno próximo a Alema-
ser repostado por un KC-10. y Qatar. Gripen mantendrá nia y al nivel de su industria,
A partir de ahora habrá que 䉲 Bélgica inicia el con Brasil y Suecia la línea candidatos a ser socios de
certificar el sistema para ca- 䉮 proceso para la
da uno de los aviones del in-
ventario de EEUU y demos- compra de un
trar sus requisitos de planea- nuevo caza
miento de misión, transporte
y autoprotección. El KC-46 ace dos años que Bruse-
es un derivado del Boeing
KC-767 y resultó elegido en
H las lanzó un estudio para
reemplazar su flota de 59
febrero de 2011 como ven- Lockheed Martin F-16A / B
cedor del programa KC-X, que culminan su ciclo de vi-
para la adquisición de un da en el 2015. Como conse-
avión cisterna que sustituye- cuencia del estudio se apro-
se al Boeing KC-135 “Strato- bó un plan estratégico por el
tanker” en la Fuerza Aérea que Bélgica deberá iniciar el
de los Estados Unidos. Bo- proceso de adquisición de 34
AVIACION MILITAR
dor digital que le permite 䉲 Cazas de Arabia
operar en banda baja y alta 䉮 Saudita
para amenazas aire-aire y
aire-suelo. Aunque la partici-
despliegan en
pación de Polonia en Siria Turquía
no responde a un requisito
de la OTAN, no deja de ser os cazas de la RSAF es-
como mínimo un gesto, para
que la Alianza responda a la
L tán siendo desplegados
en base aérea de Incirlik,
petición de Polonia de refor- Turquía, desde donde poder
zar su presencia en el flanco lanzar mejor sus ataques aé-
oriental de Europa. Movi- reos contra el ISIS. Arabia
miento que cuenta con la Saudí ha formado parte des-
oposición radical de Rusia. de el principio de la coalición
Polonia actualizó en los liderada por Estados Unidos
años 2006-2009 su anciana en su lucha contra el Daesh
flota de aviones procedentes desde 2014 y está posiciona-
primer nivel. Italia y Gran apoyar las misiones de reco- del Pacto de Varsovia con la do sus aviones de combate
Bretaña (que vuelan el Tor- nocimiento en la región. Los adquisición de 48 aviones F- más cerca de la zona de
nado) están inmersas con F-16 de la Fuerza Aérea po- 16C/D Bloque 52+ bajo el operaciones para facilitar e
Francia en un programa de laca montan el pod de reco- programa PEACE SKY. Ac- incrementar la frecuencia de
UCAVs que persigue el de- nocimiento Goodrich DB110
sarrollo de un vehículo de (RAPTOR) que utiliza la RAF
combate tripulado a distancia en sus aviones Tornado GR4
hacia final de la década y y también los F-15E saudíes.
además son socios de EEUU Un sensor de largo alcance
en el programa F-35 que de- que proporciona imágenes y
bería soportar la capacidad las transmite en tiempo real
de ataque al suelo durante a los analistas sobre el terre-
los próximos años. Alemania no usando sensores infrarro-
por otra parte está dotando a jos / electro-ópticos. Se ha
su flota de aviones Eurofigh- cuestionado en varios me-
ter de capacidad aire-suelo, dios la operatividad de los
aunque todavía lejos de po- cazas polacos y en particular
der reemplazar al avión Tor- de su guerra electrónica. La
nado con misiles del tipo decisión de destacarlos a
Taurus o en misiones de su- esta zona de operaciones,
presión de defensas enemi- despeja las dudas sobre la
gas (SEAD). El Tornado es efectividad de su sistema AI- tualmente los 48 F-16, junto los ataques. Arabia Saudí no
además la plataforma adap- DEWS (Advanced Integrated con 32 cazas de superiori- es el único país que posicio-
tada para el lanzamiento de Defensive Electronic Warfa- dad aérea MiG-29 y 48 avio- na sus efectivos en Turquía,
la bomba nuclear táctica re System) , integrado com- nes de ataque al suelo Su- al parecer Qatar y Emiratos
B61, que se integró en el pletamente en la estructura 22 forman el grueso de la Árabes que están operando
avión a raíz de un acuerdo del avión por Exelis y dotado aviación de combate de la desde Jordania se plantean
especial con EEUU en el pe- de un alertador y perturba- Fuerza Aérea polaca. su despliegue a las bases
riodo de la guerra fría, pero turcas para tener mejor ac-
que todavía se almacena en ceso a la zona de operacio-
los polvorines alemanes a nes. Arabia Saudí junto con
pesar de ser un tema muy Turquía han anunciado re-
contestado a nivel político. cientemente su disposición a
participar en una operación
䉲 Los F-16 polacos terrestre contra el Daesh en
䉮 listos para la Siria, coordinándola con el
mando de la coalición inter-
lucha contra nacional liderada por EEUU
ISIS en Siria que combate a ese grupo te-
rrorista. Ambos países son
olonia va desplegar un li- partidarios de desalojar del
P mitado número de cazas
F-16 a Siria, con el fin de
poder al Presidente Sirio
Bashar al-Assad que es apo-
PUEDE UN AVIÓN
HACER EL TRABAJO
DE TRES ?
AVIACION MILITAR
yado por los gobiernos shii-
tas en Irán, Iraq y mayor-
mente por Rusia.
䉲 Los “Reaper”
䉮 han llevado a
cabo la mayoría
de las misiones
de combate de
la RAF sobre
Siria
os UAVs de General Ato-
L mics MQ-9 “Reaper” han
llevado a cabo la mayor par-
te de las operaciones de
combate que ha efectuado el
Reino Unido en Siria. La
RAF tiene desplegados en rir cuatro aviones MQ-9 “Re- desplegados en Lituania en Tactical Leadership Program-
su base de Akrotiri en Chipre aper” y su equipo asociado misión de la OTAN Policía me (TLP) con personal del
aviones Panavia “Tornado por 243 millones dólares Aérea del Báltico, han supe- Ejército del Aire. El pasado
GR4”, Eurofighter “Typhoon” (215,8 millones de euros). rado las cien horas de vuelo 21 de enero, los Eurofighter
y MQ-9 “Reaper” bajo la Según la nota del Departa- con una operatividad muy al- españoles interceptaron dos
Operación “Shader”. El des- mento de Defensa Estadou- ta. Desde el pasado 1 de aeronaves rusas no identifi-
glose de sus operaciones nidense los aviones no irán enero el Ejército del Aire cadas sobrevolando el Bálti-
contra el Estado Islámico en armados y su equipamiento mantiene desplegado en la co. En el primer caso se trató
el último año ha sido entrega- esta optimizado para misio- base aérea de Siauliai (Litua- de una aeronave IL-20, un
do recientemente al Parla- nes de “seguridad interna, nia) el destacamento "Vil- avión turbohélice de inteli-
mento con un balance de 435 mantenimiento e imposición kas", con cuatro cazas y más gencia electrónica equipado
misiones de reconocimiento de la paz, contrainsurgencia de 200 militares, en la misión con radar de reconocimiento,
sobre Siria y 906 sobre Irak; y contraterrorismo”. OTAN "Baltic Air Policing". que viajaba entre Rusia y Ka-
64 de ataque sobre objetivos Adjunto al personal del Ala liningrado volando dentro del
en Siria y 699 sobre Irak; y 䉲 Los Eurofighters 14 desplegado en la base li- área de esponsabilidad. Y el
dentro de otras misiones 䉮 españoles tuana participa personal de segundo incidente consistió
(transporte de pasajeros y de apoyo del Escuadrón de Apo- en la identificación visual de
carga) 484 sobre Irak. El superan las 100 yo al Despliegue Aéreo, Gru- una segunda aeronave, un
Reino Unido comenzó sus horas de vuelo po Móvil de Control Aéreo, TU-134 "Crusty", con destino
operaciones en Siria el 2 de en Lituania Segundo Escuadrón de Apo- San Petersburgo. Los cazas
diciembre de 2015 aunque yo al Despliegue Aéreo, Uni- españoles controlan el tránsi-
los “Reaper” habían estado os cuatro cazas de Euro- dad Médica Aérea de Apoyo to seguro del tráfico aéreo en
volando misiones de inteli-
gencia, vigilancia y reconoci-
L fighter pertenecientes al
Ala 14 del Ejército del Aire,
al Despliegue de Zaragoza,
Ala 35, Grupo Central de
un área de unos 80.000 kiló-
metros cuadrados. España li-
miento (ISR) con anteriori- con sede en Los Llanos (Al- Mando y Control, Grupo Nor- dera la misión de vigilancia
dad. España acaba de adqui- bacete) que se encuentran te de Mando y Control y del de los cielos de Lituania, Es-
tonia y Letonia durante los
cuatro primeros meses de
este año. No es la primera
vez que el Ejercito del Aire
ejerce de Policía Aérea en el
Báltico. El año pasado y des-
de el 1 de Enero 4 cazas per-
tenecientes al Ala 11 (BA
Morón) desplegaron en Esto-
nia dentro de la operación
“Ambar” y operaron durante
cuatro meses realizando 329
salidas y 10 interceptaciones
reales y anteriormente lo hi-
cieron los F-1 del Ala 14.
AVIACION CIVIL
Breves 䉲 Resultados de ponsable de los excelentes re- convencionales y 24 A320
䉮 Airbus y Boeing sultados de Airbus en 2015, neo; 27 A330 convencionales
v Boeing va a reducir la caden- en 2015
aunque a fuerza repetirse ese y 18 A330-900neo; 16 A350-
cia de producción del 747-8 a 0,5 hecho a lo largo de los años 1000; y 12 A380. En definitiva
aviones por mes, es decir a seis
aviones por año, a partir del próxi- T al y como se auguraba el
ejercicio 2015 ha sido es-
pecialmente positivo para Air-
no es realmente noticia, pues
no se trata nada más que de
lógica del mercado.
un total de 118 aviones llama-
dos a renovar totalmente la
flota de la compañía iraní.
mo mes de septiembre. La razón
aducida es la debilidad del merca- bus en el apartado de las ven- Otro tanto puede decirse de El segundo de los acuerdos
do de la carga aérea a nivel mun- tas de aviones, no porque se Boeing en ese aspecto sal- cubre un ámbito más amplio,
dial: «La recuperación del mercado hayan batido récords sino por- vando las distancias, donde pues se refiere a la coopera-
que comenzó a finales de 2013 se que superó ampliamente a fue el 737 el protagonista prin- ción para la modernización del
Boeing tal y como se muestra cipal de los números del ejer- sector de la aviación civil de
ha interrumpido en los últimos me-
en la tabla adjunta que resu- cicio. A cambio el 747-8 regis- Irán en los ámbitos de las in-
ses y así ha sucedido con la de-
me los resultados de ambas tró solo dos ventas netas, en fraestructuras para la navega-
manda del 747-8F». El fabricante
compañías. En cuanto a en- curiosa coincidencia con el ción aérea, los aeropuertos,
estadounidense entiende que el fu-
tregas la ventaja volvió a ser A380. También el 787 mantu- las normativas, la formación
turo del 747-8 está en su versión
de la compañía estadouniden- vo en 2015 una notable cuota de profesionales de la avia-
de carga, en lo que está implícito
se por un margen importante, de mercado y de entregas. ción, el mantenimiento y repa-
el reconocimiento de que la ver- pero este es un terreno en el Las primeras semanas del ración de aeronaves y la coo-
sión de pasajeros 747-8I carece de que las distancias se estre- año 2016 han traído buenas peración industrial.
futuro. charán cuando la cadena de nuevas para Airbus. Fue por Si el futuro suministro de
v André Turcat, piloto de prue- montaje de la factoría esta- fin el día 20 de enero cuando una docena de A380 a Irán
bas del Concorde, que fue a los dounidense de Airbus de Mo- se hizo entrega a Lufthansa resulta una noticia especial-
mandos en el histórico primer vue- bile (Alabama) alcance pleno del primero de sus aviones mente importante para un pro-
lo del supersónico franco-británico rendimiento. A320neo, una vez solventa- grama sobre cuya evolución
celebrado en Toulouse el 2 de Bajando a niveles de deta- dos los «flecos» que impidie- existen dudas, la adquisición
marzo de 1969, falleció el 4 de lle, el balance de resultados ron que ese acto tuviera lugar de tres aviones A380 más por
enero en Aix-en-Provence a la de Airbus en 2015 mostró dentro del año 2015 tal y co- parte de la compañía japone-
edad de 94 años. «por sorpresa» la venta de mo se había previsto en su sa ANA Holdings firmada el
tres aviones A380 fechada el momento. 29 de enero culminó un mes
v El primer prototipo Mitsubis- 16 de diciembre, pero sin De la mano de los acuerdos excepcional para el fabricante
hi MRJ, que se mantenía retirado mencionar la compañía que firmados con Irán el 28 de europeo. Los A380 de ANA,
de vuelo desde el pasado 27 de procedió a adquirirlos. Como- enero en el Palacio del Elíseo All Nippon Airways, serán
noviembre tras la realización de su quiera que se registró una en presencia del presidente equipados con motores Rolls-
tercer vuelo de pruebas, ha estado cancelación, la cifra neta de iraní Hassan Rouhani y del Royce Trent 900 y serán en-
siendo sometido desde entonces a ventas del A380 en 2015 fue presidente francés François tregados en 2019.
la instalación de refuerzos en su de dos unidades. También el Hollande, vino el que será uno
estructura y a la modificación de A350 XWB registró unos re- de los hitos más relevantes de 䉲 Primer vuelo
su software de control de vuelo y sultados pobres, traducidos Airbus en el presente año. En 䉮 del Boeing 737
de motor (ver La Aviación civil en en unas ventas netas negati- concreto el primero de los
2015 en RAA nº 850 de enero-fe- vas. En definitiva fue una vez acuerdos cubre la adquisición MAX 8
brero de 2016). Tras la conclusión
de ese proceso estaba previsto
que los vuelos se reanudaran du-
más el programa SA, Single
Aisle (familia A320), el res-
para la compañía aérea na-
cional Iran Air de 21 A320 E l 29 de enero, acompaña-
do por una meteorología
adversa en forma de tiempo
rante el mes de febrero. Los re- lluvioso que amenazaba con
fuerzos estructurales no son los deteriorarse en las horas si-
definitivos, se trata en el sentido guientes, realizó su primer
más amplio de la palabra de la adi- vuelo el primer prototipo del
ción de elementos de refuerzo su- Boeing 737 MAX, pertene-
perpuestos para poder realizar el ciente a la versión 737 MAX-
proceso en un tiempo razonable; 8. La aeronave despegó del
una vez comprobado que cumplen aeródromo de Renton a las
el fin propuesto será preciso definir 09:46 hora local, lugar en cu-
la modificación para los aviones de ya factoría ha sido montado,
serie. para permanecer en el aire
durante 2 horas y 47 minutos.
v ANA realizó el 11 de enero Siguiendo la rutina habitual el
su vuelo regular número 100.000 aterrizaje se produjo en el Bo-
con el Boeing 787, convirtiéndose El primer A320neo recibido por Lufthansa, avión número 6801 de eing Field cercano a Seattle.
en la primera compañía aérea que serie, matrícula D-AINA. -Lufthansa- Los pilotos en este vuelo
AVIACION CIVIL
Breves
alcanza ese logro. Con tal motivo
se celebró una ceremonia precisa-
mente en el aeropuerto Seattle-Ta-
coma. Como se recordará, ANA
fue la compañía lanzadora del 787
y con ese motivo fue la primera
que lo puso en servicio en 2011.
En la actualidad ANA opera la ma-
yor flota de aviones 787 del mundo
de los que tiene 44 unidades repar-
tidas entre 787-8 y 787-9; le que-
dan pendientes de entrega otras
39 unidades.
El prototipo 737 MAX-8 en el curso de su vuelo inaugural del 29 de enero. -Boeing- v En una operación que puede
considerarse como complementa-
inaugural fueron Ed Wilson y rencias con el A320neo, pero que la situación tenga visos ria de la realizada con Airbus para
Craigh Bomben. La máxima todo ello está ligado con la de aclararse. Como se recor- la renovación de la flota de Iran
altitud alcanzada fue de certificación del motor CFM dará (ver La Aviación civil en Air, esta compañía aérea firmó el 1
25.000 pies (unos 7.620 m) si Leap-1B cuyo proceso está 2015 en RAA nº 850 de ene- de febrero con ATR la adquisición
bien la mayor parte del vuelo muy avanzado, si bien aún no ro-febrero de 2016) el prototi-
en firme de 20 unidades del bitur-
se realizó a 15.000 pies (unos existe fecha para este hito. po Falcon 5X fue oficialmente
bohélice ATR72-600 y el estableci-
4.570 m) y 250 nudos (463 presentado el 2 de junio del
miento de opciones por 20 unida-
km/h) de velocidad. Como es 䉲 Retraso en el pasado año, cuando aún se
des más. Días antes ATR había
habitual en estos casos los pi- 䉮 programa mantenía oficialmente se
dado a conocer que 2015 fue un
lotos comprobaron el compor- mantenía la fecha de finales
tamiento general del avión. Falcon 5X de verano para la realización año récord en cuanto a sus benefi-
cios, fundamentalmente por el nú-
Boeing estima que el pro-
grama de ensayos en vuelo
necesario para la certificación
A finales de pasado enero
la firma Dassault ha con-
firmado un retraso de dos
del primer vuelo. Ahora la de-
mora causada por el motor ha
obligado a una medida que es
mero de entregas de aviones al-
canzado, que fue de 88 unidades
del 737 MAX tendrá una dura- años en su programa Falcon tan drástica como grave para frente a 83 en 2014, y por las ven-
ción aproximada de nueve 5X debido a los problemas Dassault. tas realizadas que sumaron 76 uni-
meses, lo que sitúa la fecha continuados que asolan al La compañía francesa reco- dades en firme a las que se aña-
de entrada en servicio con la que deberá ser su motor, el noce que el retraso causará dieron 81 opciones.
primera compañía que lo reci- Snecma Silvercrest. La con- efectos negativos en la carte- v Los datos provisionales difun-
birá, Southwest Airlines, en secuencia inmediata ha sido ra de pedidos del avión que, didos por la OACI, Organización de
2017. Se está intentando ga- la paralización temporal de las hasta el presente, se había la Aviación Civil Internacional,
nar tiempo para adelantar ese actividades de producción de mantenido dentro de la confi- muestran que 2015 ha sido un año
acontecimiento y acortar dife- los aviones de ese tipo hasta dencialidad, por lo que no se
especialmente positivo para el de-
ha revelado en cuánto estima
sarrollo del transporte aéreo,
BOEING los perjuicios. En cuanto a la
puesto que recogen una cifra de
situación del motor, Snecma
Familia Ventas Cancelaciones Ventas netas Entregas pasajeros transportados a bordo
afirma que el Silvercrest ha
737 666 78 588 495 superado la cifra de 500 horas de aeronaves comerciales de 3,5
747 6 4 2 18 de ensayos en vuelo y de millardos en números redondos,
767 49 0 49 16 3.500 horas de ensayos en que supone un 6,4% de aumento
tierra. Han sido precisamente con respecto a los resultados de
777 58 0 58 98
esos ensayos los que han 2014. Transcritos a beneficios los
787 99 28 71 135 datos suministrados por la OACI
obligado a introducir modifica-
totales 878 110 768 762 ciones para aumentar la «vi- en cuanto a RPK, pasajeros-kiló-
AIRBUS da» del motor que incluyen re- metro de pago, hablan de un 6,8%
Familia Ventas Cancelaciones Ventas netas Entregas diseño de algunos elementos. de aumento con relación a 2014.
A320 (SA) 966 69 897 491 En lenguaje temporal, Snec- La zona de mayor incremento en
ma fija la fecha de certifica- este último apartado fue Oriente
A330 (LR) 154 14 140 103
ción del Silvercrest en el pri- Próximo (un 12,1%), seguida por
A380 3 1 2 27 Lejano Oriente y Australia (un
mer semestre de 2018, lo que
A350 XWB 16 19 -3 14 da cuenta de un importante 8,2%) y América Central y Suramé-
totales 1.139 103 1.036 635 nivel de incertidumbre. rica (un 7,9%).
INDUSTRIA Y TECNOLOGIA
cópteros Bell 429 de la compa- 䉲 Los simuladores
ñía británica. El contrato tendrá 䉮 de misión
una duración de diez años.
National Grid es una multina- clave del
cional británica de distribución entrenamiento
de energía eléctrica y gas, con en el F35
implantación en todo Reino Uni-
do y el noreste de EE.UU. Ac-
tualmente, la compañía gestio-
na más de más de 22.000 to-
L os pilotos de la US Air Force
están preparándose para las
operaciones iniciales en el F-35
rres de alta tensión y 220 Lightning II con los nuevos si-
sub-estaciones. El modelo de muladores entregados por
helicóptero Bell 429 se emplea Lockheed Martin.
para capturar imágenes de alta Los pilotos están entrenándo-
䉲 Suecia recibe su Fuerzas Armadas en todo el resolución e inspecciones térmi- se con un sistema formado por
䉮 primer NH90 mundo utilizan ahora el NH90 cas de estas instalaciones. cuatro simuladores interconec-
en misiones de búsqueda y sal- ITP es un Centro Autorizado tados para preparar las tácticas
antisubmarino vamento, transporte, lucha anti- de Reparación (Designated adecuadas ante amenazas aé-
INDUSTRIA Y TECNOLOGIA
䉲 DARPA adjudica cala real, además de una de-
䉮 a Northrop mostración en el mar.
El objetivo es poder ofrecer a
Grumman la fase los buques de la U.S. Navy que
3 del programa no disponen de gran cubierta
TERN de vuelo la posibilidad de em-
plear UAVs que puedan realizar
L a Agencia de Investigación
de Proyectos Avanzados
de Defensa estadounidense
misiones de Inteligencia, Vigi-
lancia y Reconocimiento (ISR) e
incluso de ataque en cualquier
(DARPA) ha adjudicado a lugar del mundo donde se en-
Northrop Grumman la tercera cuentre. Esta necesidad surge
fase del programa Tern (Tacti- de la concepción actual del
cally Exploited Reconnaissan- combate en el que la presencia
ce Node) o Nodo de Recono- de plataformas aéreas es cada
sensores, operaciones en red y de fue trasladado en el mes de cimiento Explotado Táctica- vez más necesaria para llevar a
sostenimiento avanzado. A enero de 2016 a bordo de un mente. cabo misiones ISR no solo so-
continuación de la declaración avión Beluga a la FAL. El Tern es un proyecto para bre tierra, ya que se intenta
de capacidad inicial de comba- En paralelo, distintas factorí- poder dotar a los buques de la trasladar el mismo concepto al
te por parte del Cuerpo de Ma- as del Grupo Airbus han traba- U.S. Navy de pequeño y medio entorno naval. Sin embargo los
rines, la USAF tiene intención jado en la producción del resto tamaño con vehículos aéreos vehículos aéreos no tripulados
de alcanzar su IOC a mediados de grandes componentes del
del 2016 y la US Navy en 2018. A400M MSN44: las alas exte-
riores (en Reino Unido), el ca-
䉲 El fuselaje del jón central del ala (Francia), la
䉮 primer A400M cabina delantera (Francia), el
estabilizador vertical (Alemania)
español llega a y el estabilizador horizontal (en
la FAL Sevilla, España).
Este es el último de los gran-
ESPACIO
䉲 Arranca 2016 área de Vandenberg, California.
䉮 para los Ariane 5 Jason-3 es el resultado de una
colaboración internacional entre la
ESPACIO
䉲 Quinto satélite de realizar un aterrizaje controlado adicionales hasta 2024. En el con- caza. En diciembre, lo había lo-
䉮 navegación para sobre la superficie de Marte. Esta curso participaron cuatro compa- grado con éxito pero fue en una
nave de 600 kg. viaja a Marte jun- ñías, incluyendo Boeing Co y plataforma terrestre.
la India to al Satélite para el estudio de Lockheed-Martín, que posterior-
Vista general de la sala donde se reunió el Comité Militar de la OTAN el 21 de enero de 2016.
䉲 Paso a paso
䉮 Un CN-235 VIGMA del Destacamento Orión (Yibuti) que parti-
El Consejo Europeo (CE) de los días 25 y 26 de junio de cipa en la Operación Atalanta encuadrada dentro de la Política
2015 fue el último del año pasado dedicado a la PCSD de Común de Seguridad y Defensa (PCSD) de la UE.
la UE. Las conclusiones de ese CE (EUCO 22/15) se co-
mentaron en el Panorama de septiembre de 2015. En las rroristas. Estas y otras medidas, entre ellas la cooperación
conclusiones del CE de 15 de octubre de 2015 en el punto antiterrorista con los socios del Norte de África, Oriente
dedicado a la “MIGRACIÓN” se recoge la necesidad de Próximo, Turquía y los Balcanes Occidentales, deberán
“Reforzar la protección de las fronteras exteriores de la UE ser seguidas atentamente por la Comisión, la Alta Repre-
(tomando el acervo de Schengen como fundamento)”. sentante y el coordinador de la lucha contra el terrorismo
Aunque en esas Conclusiones no se habla de la Política de la UE. La PCSD no puede estar ajena a esa lucha.
Común de Seguridad y Defensa (PCSD) parece que cual-
quier medida que se tome sobre una gestión de las fronte- 1 En la OTAN los Jefes de Defensa o Chiefs of Defense (CHOD) de los
ras exteriores debe estar relacionada con la PCSD tenien- países aliado componen el Comité Militar la más alta autoridad militar
do en cuenta las conclusiones del Consejo de la Unión Eu- de la Alianza. El JEMAD es el CHOD español.
REVOLUCIÓN,
TRANSFORMACIÓN,
COMPENSACIÓN
E
stados Unidos es una nación tecnológi- conformaron el núcleo duro de la pasada RMA
ca. Y es precisamente la sofisticación y con la mirada puesta hacia Asia-Pacífico,
de su tecnología el principal símbolo de Washington vuelve a escuchar los cantos de si-
su poder. Con esta evocadora cita acer- rena de la tecnología con la Tercera Estrategia
ca de la fascinación que tiene EEUU por la tec- de Compensación para incrementar la brecha
nología comienza la obra The Future of War, tecnológica con sus adversarios, reemplazar su
publicada en 1998 por George Friedman –fun- modelo de presencia avanzada y susceptible
dador de la consultora de inteligencia estratégi- de culminar en una nueva revolución.
ca Stratfor– y su esposa Meredith. Basado en la Precisamente, el trabajo repasará el planea-
idea de que las armas inteligentes revolucionarí- miento de la defensa estadounidense actual y
an la guerra y que la superioridad tecnológica destacará las pautas de continuidad existentes
estadounidense le garantizaría la supremacía entre la RMA en los noventa y la Estrategia de
militar futura, este libro fue escrito cuando el pa- Compensación que guiará los esfuerzos del Pen-
ís se hallaba en una situación excepcional: su tágono hasta 2030.
gran antagonista había desaparecido, EEUU se La caída del Muro de Berlín fue el detonante
había consolidado como el único polo del po- de una sucesión de cambios políticos que mar-
der global, el mundo disfrutaba de una aparen- caron el fin del sistema internacional bipolar, si-
te paz y estabilidad, muchas naciones del anti- tuaron a EEUU en la cúspide del orden mundial
guo bloque comunista deseaban integrarse en y obligaron a reestructurar las políticas de de-
Occidente, la economía americana volvía a fensa de los antiguos bloques.
despegar y su hegemonía bélica parecía garan- En este contexto, el planeamiento de la defen-
tizada mediante la conquista de una Revolución sa estadounidense estuvo marcado por el cobro
en los Asuntos Militares (RMA) que prometía del “dividendo de la paz”; la configuración de
inaugurar un estilo de combatir más limpio, efi- los pilares estratégicos del país para la posgue-
caz, preciso y resolutivo. rra fría y la búsqueda de una RMA que prome-
Muchas de estas esperanzas se desvanecie- tía proporcionar a sus ejércitos el dominio mili-
ron en Afganistán e Irak, cuya ocupación de- tar frente a cualquier oponente, permitiendo re-
mostró una vez más la crudeza de la guerra. ducir tanto el gasto en defensa como apoyar la
Aunque estas campañas demostraron las debili- estrategia de primacía de Bush para construir el
dades de este estilo de combatir en entornos nuevo orden mundial. Posibilitada por la revolu-
irregulares y moderaron las procla- ción de la información, basada en
mas de la década anterior; tam- el liderazgo tecnológico-industrial
bién permitieron al país madurar del país y enfocada a ampliar la
las tecnologías revolucionarias co- brecha militar con sus oponentes, la
mo las armas inteligentes, los dro- RMA parecía ser la solución a los
nes o la cibernética, explotar nue- interrogantes políticos que debía
vas formas de combatir y concebir responder EEUU tras finalizar la
las operaciones conjuntas en las di- Guerra Fría.
mensiones terrestre, aérea, naval, Sin embargo, el Pentágono ini-
espacial y cibernética e identificar cialmente mostró un tibio interés por
el soldado como el eslabón más esta posibilidad porque tras la de-
débil de su maquinaria bélica. Guillem Colom Piella bacle de la URSS su principal priori-
Hoy, consolidada la revolución, en- Doctor en Seguridad dad era acomodar los pilares estra-
terrada la Guerra contra el Terror, Internacional tégicos del país a la inmediata pos-
popularizadas las tecnologías que guerra fría y trazar una estrategia
campañas afgana e iraquí, la Guerra contra el nente, combate con los medios que tiene a su
Terror sirvió para descubrir los límites del poder disposición y usa las estrategias que mayores
militar estadounidense, acabar con la aparente réditos le proporciona. Así, frente al tecnocéntri-
unipolaridad del orden internacional de la pos- co estilo militar estadounidense, las insurgencias
guerra fría y facilitar el auge de nuevas poten- afgana e iraquí concibieron respuestas que ex-
cias capaces de limitar la influencia y disputar la plotaban las limitaciones del estilo militar y las
hegemonía regional a EEUU. vulnerabilidades del país.
La puesta de largo del nuevo estilo americano La insurgencia no sólo reveló las carencias del
de luchar se produjo en Afganistán, donde una nuevo estilo militar estadounidense en ambientes
pequeña fuerza constituida específicamente pa- de baja intensidad y las limitaciones del modelo
ra la Operación Libertad Duradera, con apoyo tecnocéntrico de la RMA; sino también lo difícil
aéreo permanente, colaborando con la Alianza que es pacificar territorios hostiles, el precio hu-
del Norte, equipada con modernas tecnologías mano y material que entraña cualquier cambio
y usando sofisticadas tácticas derrocó al régi- de régimen político por la fuerza o los nuevos re-
men talibán, aisló a Al Qaeda en las montañas querimientos operativos motivadas por la partici-
y en el vecino Pakistán e instauró un gobierno pación en ambas campañas. Estos factores moti-
de transición afín a Occidente en poco más de varon el abandono de la RMA de la agenda
un mes. Esta victoria sorprendió al Pentágono, americana y un cambio de rumbo de la transfor-
que pregonó que la forma en que se había li- mación –de prepararse para los conflictos futuros
brado la guerra era un signo inequívoco de que a resolver los problemas presentes– que los ejér-
la revolución estaba a punto de consolidarse; citos apadrinaron inmediatamente pero que no
por lo que propuso acelerar la transformación. se formalizó hasta la QDR 2006 –que estable-
Pocos meses después se iniciaron los prepara- cía las líneas maestras de la defensa del segun-
tivos para invadir Irak. Determinado a superar la do mandato de Bush– y el nombramiento de Ro-
sombra de Vietnam, el Pentágono diseñó un bert Gates como titular del Pentágono.
plan de operaciones que explotara la revolu- Este giro motivó que durante su estancia al
ción e impulsara la transformación. Tras un bre- frente del Departamento, Gates centrara sus es-
ve despliegue y concentración de fuerzas que fuerzos en la conducción de las campañas afga-
disuadiera al régimen baathista sin obstruir las na e iraquí y la generación de capacidades
labores diplomáticas con Bagdad, una fuerza adecuadas para la estabilización posconflicto,
conjunta terrestre-anfibia con permanente apoyo la construcción nacional o la contrainsurgencia.
aéreo paralizó el gobierno iraquí, causó una to- Ello se materializó mediante ajustes en el planea-
tal confusión entre las filas de sus ejércitos, anu- miento de la defensa (priorizando la resolución
ló la oposición militar y logró una victoria fulmi- de los problemas identificados), programación
nante, aplastante y aparentemente decisiva en militar (redefiniendo, ralentizando o aplazando
semanas. la compra de los grandes programas para libe-
Ambos triunfos parecían validar los frutos de rar fondos que permitieran adquirir los materiales
la revolución, el potencial de la transformación necesarios para las misiones presentes), estructu-
y la eficacia del nuevo estilo militar americano. ra de gasto (sufragando las misiones en curso y
Sin embargo, tras el paso de las operaciones manteniendo los estándares de adiestramiento y
de combate a las labores de estabilización, el los planes de modernización) y estructura de
pequeño volumen de fuerzas empleado, el ar- fuerzas (incrementando los efectivos del Ejército
mamento utilizado, el limitado adiestramiento en y los Marines, reconvirtiendo grupos de artillería
materia de estabilización, reconstrucción o anti- en unidades de infantería, incrementando las
terrorismo, el desconocimiento de ambas socie- fuerzas de operaciones especiales, unidades de
dades o la falta de inteligencia humana sobre cooperación civil-militar, replanteando los ciclos
el terreno; combinados éstos con la inexistencia de despliegue o regulando la presencia de con-
de planes coherentes para la pacificación o las tratistas); y se consolidó en 2008 con la firma
equivocadas decisiones tomadas tras derrocar de la Directiva de Defensa 3000.07, que situa-
ambos regímenes, coadyuvaron para que esta- ba a la guerra irregular en el mismo plano que
llara una insurgencia que puso en jaque a las la convencional y requería a los ejércitos realizar
autoridades locales y ha forzado a la comuni- cuántos cambios fueran necesarios para comba-
dad internacional a dilatar la salida de Afganis- tir en ambos tipos de conflicto.
tán y forjar una coalición contra Daesh en Irak. Sin embargo, la eliminación de Bin Laden per-
La aparición de la insurgencia cogió despre- mitió a Obama cerrar la Guerra contra el Te-
venido al Pentágono que, seducido por la tec- rror, adelantar los repliegues de Irak (2011) y
nología, había olvidado que la guerra es un Afganistán (2014, pospuesto hasta 2017); y
choque de voluntades opuestas y que cualquier sustituir el modelo estratégico vigente por un
actor intenta explotar las debilidades de su opo- nuevo marco que guiará el planeamiento de de-
fensa durante las próximas décadas. Condicio- su poder en entornos anti acceso y de negación
nado tanto por las lecciones aprendidas de de área (A2/AD)3, reforzar la disuasión conven-
diez años de guerra –en especial las carencias cional e imponer un elevado coste de oportuni-
de unas fuerzas armadas preparadas para lu- dad a los potenciales adversarios que pretendan
char contra oponentes tecnológicamente avan- competir con el país en materia tecnológica.
zados cuando ha tenido que librar una guerra Y es que desde 1991, los adversarios del país
irregular, el coste que entraña el cambio de un han estudiado las características del nuevo estilo
régimen político por la fuerza y los límites del americano de combatir y se han dotado de las
estilo americano de combatir– como por la si- tecnologías (sistemas C4ISR1 para digitalizar el
tuación doméstica e internacional actual, éste campo de batalla, armas inteligentes para batir
vuelve a enfocarse hacia el mantenimiento de la los objetivos enemigos y plataformas invisibles o
supremacía bélica frente a cualquier enemigo no tripuladas para entrar en áreas de riesgo) y
futuro con el arranque de un nuevo proceso de capacidades (acción conjunta, guerra en red,
innovación capaz de motivar una nueva RMA.
Y es que si bien la Guerra contra el Terror ha
tenido funestos efectos sobre la política estadou-
nidense y la seguridad internacional, ha revela-
do los límites de su poder militar y ha facilitado
la consolidación de nuevos poderes regionales
capaces de competir con Washington; ésta
también ha vuelto a demostrar la imbatibilidad
convencional del país, expuesto la brecha mili-
tar que existe con sus competidores y ha madu-
rado las tecnologías y capacidades potencial-
mente revolucionarias (especialmente los dro-
nes, la robótica y la cibernética) hasta alcanzar
la esperada RMA que ha supuesto un gran salto
cualitativo en la forma de luchar, puesto que la
forma en que EEUU lucha hoy poco tiene que
ver como lo hacía en el pasado. A pesar de
ello, su supremacía militar ya no parece ser tan
grande debido a la difusión de las tecnologías
que articularon la pasada revolución y su inte- operaciones especiales o ciberguerra) vincula-
gración en estrategias asimétricas; por la crisis das con la RMA. Por otro lado, también han de-
económica, que ha obligado a reducir el mon- sarrollado respuestas –como las medidas
tante total de la defensa y por la Guerra contra A2/AD– para impedir que Washington proyec-
el Terror, que ha consumido vastos recursos, te su poder y explote su potencial tecnológico-mi-
erosionado la institución militar, obligado a ge- litar.
nerar capacidades de limitada utilidad para En otras palabras, la difusión de las tecnologí-
conflictos de alta intensidad e impedido imple- as que brindaron al país la supremacía bélica
mentar los programas de modernización proyec- en la posguerra fría y que sentaron las bases de
tados en los años anteriores. Aunque este nuevo la RMA, junto con el desarrollo de medios
modelo más afín a la cultura estratégica esta- A2/AD específicamente diseñados para limitar
dounidense comenzó a articularse en 2012 con su superioridad militar, están incrementando la
la presentación de la Guía Estratégica de la De- vulnerabilidad de las bases avanzadas, los bu-
fensa, se consolidó en 2014 con la Tercera ques de superficie, los aviones tripulados o los
Compensación. satélites espaciales. Ello reduce la brecha militar
Fundamentada en el legado de la RMA y en el que produjo la RMA y reduce la utilidad del pa-
liderazgo tecnológico de la industria americana radigma de presencia y proyección del poder vi-
2 este proceso de innovación pretende resolver gente desde los albores de la Guerra Fría. Y
los interrogantes estratégicos que debe afrontar cuando ello suceda, su modelo de disuasión
Washington tras la Guerra contra el Terror y convencional se verá comprometido, el impacto
mantener –tal y como había prometido en la de su presencia avanzada sobre la estabilidad
posguerra fría la RMA– el nivel de ambición mili- regional se verá limitado y su papel de superpo-
tar con menos recursos económicos, humanos o tencia se verá dañado. En consecuencia, es pro-
materiales y mayores constricciones políticas y bable que los aliados de Washington – en espe-
ampliar la brecha de capacidades con sus ad- cial aquellos situados en Asia-Pacífico u Oriente
versarios. Más específicamente, se pretende in- Medio – cuestionen la capacidad del país para
crementar la capacidad del país para proyectar defenderlos en caso de necesidad, motivando
estadounidense de combatir, estos conflictos tam- ceptos operativos, capacidades militares y esti-
bién permitieron acelerar la transformación hasta los de planear y conducir las operaciones y po-
lograr la revolución. Sin embargo, mientras drá consolidar una nueva RMA.
Washington articulaba este cambio en la forma Sin embargo, al volcar nuevamente su aten-
de combatir, las tecnologías vinculadas con la ción en la supremacía tecnológica como herra-
revolución se difundían globalmente, su acceso mienta para garantizar la hegemonía política y
se democratizaba y numerosos países emulaban orientar latentemente la estrategia hacia China,
el modelo militar estadounidense, intentaban asi- EEUU no sólo corre el riesgo de olvidar las en-
señanzas de la Guerra contra el Terror y obviar
las tendencias estratégicas ajenas a la alta polí-
tica, sino también convertir un hipotético conflic-
to entre Washington y Beijín en una profecía
autocumplida. El tiempo dirá cómo se configura
y consolida este nuevo proceso de innovación
militar que, de tener éxito, motivará una nueva
RMA que entrañará un nuevo salto en el arte de
la guerra. •
notas
1El New American Way of War fue concebido a finales de
la década de 1990 para definir el estilo militar propio de la
RMA que, fundamentado en la superioridad tecnológica, el
pleno conocimiento del campo de batalla y la capacidad
para realizar ataques de precisión desde grandes distancias,
permitiría al país obtener victorias rápidas, limpias y contun-
dentes frente a cualquier adversario (Boot, Max. 2003. The
New American Way of War. Foreign Affairs 82(4): 41-58).
2Aunque tradicionalmente la mayoría de los avances tecnoló-
gicos procedían del ámbito militar –y en el caso estadouni-
dense, de DARPA– hoy muchas de las tecnologías punteras
(robótica, guía remota, visualización, biotecnología, miniatu-
rización, computación avanzada y big data o impresión 3D)
proceden del sector civil. De hecho, ésta es la idea sobre la
que se basa el Plan de Investigación y Desarrollo a largo Pla-
zo (2014) que apoyará las propuestas tecnológicas de la in-
dustria civil norteamericana para madurarlas e integrarlas en
los sistemas que serán esenciales para consolidar esta estra-
tegia.
3En términos generales, mientras las estrategias anti-acceso
pretenden dificultar el despliegue de fuerzas en el teatro de
operaciones, las de negación de área buscan dificultar la
conducción de operaciones en zonas donde el adversario
no impide el acceso. Aunque las medidas A2/AD han sido
una preocupación latente de los estrategas americanos des-
de la Administración Clinton, la proliferación de sistemas an-
milar la revolución y adaptarla a sus necesida- tiaéreos, misiles antibuque, misiles de crucero, armas antisub-
des o concebían medidas para acabar con la marinas y una amplia gama de medios asimétricos por parte
de países como China o Irán están obligando a Washington
superioridad de esta RMA. a plantear cómo proyectar el poder en estos entornos y lan-
Hoy en día, cerrada la Guerra contra el Te- zar la Tercera Compensación (Tangredi, Sam. 2013. Anti-
rror y con la mirada puesta en la región Asia-Pa- Access Warfare: Countering A2/AD Strategies. Annapolis:
cifico, el Pentágono ha lanzado un nuevo pro- USNI).
4Martinage, Robert. 2014. Toward a New Offset Strategy:
ceso de innovación susceptible de motivar una Exploiting U.S. Long-Term Advantages to Restore U.S. Global
nueva RMA. Basada en las capacidades tecno- Power Projection Capability, Washington DC: CSBA.
lógicas del país, enfocada a garantizar la ca- 5Precisamente, muchos sistemas armamentísticos que entra-
pacidad de acceso a cualquier punto del globo ron en servicio entonces –como el tanque M1-Abrams, el he-
con independencia de las medidas A2/AD ene- licóptero de ataque AH-64 Apache, el misil de crucero To-
mahawk, los aviones invisibles F-117 Nighthawk y B-2 Spirit
migas y orientada tanto a incrementar el vínculo o el sistema antiaéreo AEGIS que montan muchos navíos,
con sus aliados y socios como forzar a los po- por poner algunos ejemplos– eran producto de la Segunda
tenciales competidores a iniciar una carrera de Compensación y constituyeron la base de la pasada RMA.
6Brimley, Shawn et alt. 2015. Ideas in Action: Suggestions
armamentos que sus complejos militares-indus-
triales no deberían poder seguir en el corto-me- for the 25th Secretary of Defense. Washington DC: CNAS.
7Carter, Ashton. 2014. Running the Pentagon Right: How to
dio plazo, la consecución de la Tercera Com- Get the Troops What They Need. Foreign Affairs 93(1):
pensación motivará el desarrollo de nuevos con- 101-112.
Rearme en el
VECINOS EN EL MEDITERRÁNEO, POTENCIAS DEL MAGREB, MARRUECOS Y ARGELIA ESTÁN UNIDAS POR LAZOS
GEOGRÁFICOS, RELIGIOSOS, CULTURALES O FAMILIARES, AUNQUE TAMBIÉN POR UNA HISTÓRICA ENEMISTAD. SUS FUERZAS
ARMADAS YA SE ENFRENTARON HACE DÉCADAS Y AUNQUE NI SE ESPERA NI SE QUIERE UN NUEVO ENFRENTAMIENTO, AMBAS
NACIONES HAN AUMENTADO NOTABLEMENTE SUS GASTOS MILITARES Y LA ADQUISICIÓN DE NUEVOS EQUIPOS. EL
TERRORISMO YIHADISTA Y LAS GUERRAS E INESTABILIDADES EN PAÍSES VECINOS, COMO LIBIA O LAS NACIONES
SUBSAHARIANAS, SON EL MOTIVO PRINCIPAL, PERO ARGEL Y RABAT NO SE PIERDEN DE VISTA.
LAZOS HISTORICOS 1962. En octubre del mismo año Argelia Las relaciones bilaterales, cimentadas
Y PROFUNDAS DIFERENCIAS ingresó en la Organización de Naciones durante siglos por lazos familiares, triba-
E
Unidas. A diferencia de su vecina, su sis- les o religiosos, se mantuvieron firmes y
l primero de estos dos países en lo- tema de gobierno es una república de ca- amistosas durante el proceso de descolo-
grar su independencia fue Marrue- rácter democrático y popular. Tras derro- nización, pero una disputa fronteriza y el
cos. El 2 de marzo de 1956 Francia car al primer presidente, Ahmed Ben Be- control de recursos desembocaron en un
y España cedían el poder político y terri- lla, perteneciente a la tendencia de conflicto armado cuyas secuelas duran en
torial y en noviembre del mismo año Ma- izquierda del Frente de Liberación Nacio- nuestros días. La “Guerra de las Arenas”
rruecos ingresaba en la ONU como país nal, los militares tomaron un poder que (o “de los Oasis”) de 1963 no fue devas-
miembro. Mohammed V, sultán durante mantienen aún hoy en día, aunque sea pa- tadora, algo más de 300 muertos entre los
el protectorado y padre de Hassan II, se sando por las urnas y no de manera direc- dos bandos, pero sí que definiría la tensa
convirtió en Rey de una nación indepen- ta. En las elecciones de 1997, las que relación que ha caracterizado la relación
diente dirigida por una monarquía consti- confirmaron el fin de la guerra civil ini- vecinal en las décadas posteriores. Ma-
tucional y de derecho divino en la que la ciada en 1991 con la victoria del funda- rruecos, argumentando la ausencia de una
corona es el referente nacional. Más com- mentalista Frente Islámico de Salvación frontera definida, quiso recuperar algunos
plicada y sangrienta fue la independencia (FIS) en los primeros comicios “libres” territorios de las provincias de Tinduf y
de Argelia. Después de 8 años de guerra tras el régimen de partido único, fue ele- Béchar que Francia había añadido al te-
con las fuerzas francesas, la emancipa- gido el actual presidente del país, Abde- rritorio argelino. En ellos se había descu-
ción de París fue sellada el 3 de julio de laziz Bouteflika. bierto una riqueza inesperada, importan-
tes yacimientos de recursos minerales,
como hierro. La intervención de la OUA,
la Organización para la Unidad Africana,
permitió un alto el fuego que acabó con
la guerra pero no con una hostilidad que
nunca dejó de aumentar. Marruecos y Ar-
gelia mantienen además, desde 1975, di-
ferencias insalvables sobre la situación
del Sáhara Occidental. Rabat y Argel, tra los grupos rebeldes islamistas, las au- se consideraban irreparables. Rabat, co-
principal apoyo de la causa saharaui, dis- toridades de Argel acusaron a Marruecos mo respuesta al ataque, acusó a los servi-
crepan sobre la independencia del territo- de apoyar a los rebeldes. El atentado que cios secretos argelinos de ser responsa-
rio y las actividades del movimiento in- perpetraron tres jóvenes argelinos afinca- bles y decidió restringir el movimiento de
dependentista “Frente Polisario”. En los dos en Francia contra el Hotel Atlas-Asni ciudadanos argelinos imponiéndoles un
años Noventa, durante la guerra civil que de Marraquech, en el que murieron dos visado de paso, una decisión que Argel
dejó cerca de 200.000 muertos en Arge- turistas españoles, fue determinante en remató cerrando la frontera que compar-
lia en la lucha del gobierno argelino con- terminar de dañar unas relaciones que ya ten aunque ambas han mantenido abiertas
EL LADO MARROQUI
Aliados históricos de Estados Unidos y
Francia, las Reales Fuerzas Armadas na-
cieron con el fin de los protectorados
francés y español. 14.000 militares de
Mapa del Magreb, un territorio vecino a España en el Mediterráneo. origen marroquí del Ejército Francés,
«Marruecos y Argelia
10.000 del Ejército Español y 5.000
diferencias insalvables
trono marroquí de Mohamed VI favore- ron el embrión de los tres ejércitos y los
ció una ligera distensión. En 2004 supri- responsables de garantizar el nuevo or-
Sáhara Occidental»
meses más tarde, era correspondido con cos ha tenido una importante actividad
una medida similar por el presidente militar al haber estado implicado en la
Bouteflika. Pero, más de medio siglo des- guerra de Sidi Ifni contra España (1957-
pués de la “Guerra de las Arenas”, ape- 58); con Argelia (1963); la de los Seis
nas a decenas de kilómetros de Andalu- la emigración clandestina. A los dos la- Días (1967); el Yom Kippur (1973); la
cía, la frontera sigue casi herméticamente dos de la línea, las fortificaciones y pa- del Sahara (1975-1991); la del Golfo
cerrada, más aún que la que une, o divi- trullas vigilan mientras tanto los movi- (1991); o las operaciones más recientes
de, a las dos coreas. Acordada en 1972 mientos y el progresivo rearme del veci- en este largo historial operativo, los ata-
por Hassan II y el presidente Houari no. Según el Instituto Internacional de ques de su Fuerza Aérea contra los rebel-
Boumedian en la localidad marroquí de Estudios para la Paz de Estocolmo el 56 des yemeníes o contra los yihadistas del
Ifrane, los 1.559 kilómetros de frontera % de las importaciones de armamento DAESH en Oriente Medio. Además, han
quedaron claramente trazados aunque no de África tiene como destino Argelia y estado presentes en operaciones multina-
completamente señalizados. Marruecos, Marruecos. Argel es el mayor importa- cionales de mantenimiento de la Paz en
que ha construido una valla que parte dor de armas en el continente, con el la antigua Yugoslavia, Congo o Cambo-
desde la costa del Mediterráneo hasta 30% de todas las compradas en África, ya, entre otras. Marruecos es miembro de
unos 150 kilómetros del interior, afirma seguido por Rabat con el 26%. Ambos, organismos internacionales como la Liga
que con ella pretende impedir el movi- además, han aumentado sus presupues- Árabe, es un Aliado importante extra-
miento de redes mafiosas o terroristas y tos militares. Estas compras de equipa- OTAN y mantiene acuerdos bilaterales
Mohamed VI, el actual rey de Marruecos. Abdelaziz Buteflika, presidente de la República Argelina desde 1999.
«Según el Instituto
fricanos, los franceses AML 90/60, y Falcon para cometidos de inteligencia y su principal buque, y una docena de pa-
Internacional de Estudios
AMX 10 y VAB VCI/VTT o los AIFV trulleros. Hoy, con más de 12.000 mari-
belgas. A ellos podrían sumarse en próxi- nos y unos 3.000 infantes, la flota está
el 56 % de las
sia. Como complemento al arma mecani- francesa Clase “Floreal”, tres buques de
importaciones de
zada se han comprado 600 misiles antica- desembarco Clase “Batral” y cuatro pa-
rro estadounidenses TOW 2A. trulleros de altura OPV70 también de ori-
armamento de África
Marruecos, el primer país en reconocer gen galo, tres corbetas de construcción
Argelia y Marruecos»
desde entonces uno de los más antiguos dernas fragatas FREMM armadas con un
aliados de Washington. Esta relación les cañón de 76/62 super-rapid; misiles an-
ha facilitado el acceso a armamento de tiaéreos Aster-15; misiles anti-buque
terrestres marroquíes
Amur 1650 y varios helicópteros anti- auge del terrorismo de inspiración yiha-
“Muros Defensivos” de
dencia militar y fortalecer lazos econó- países como Mali o Libia.
micos y políticos, Rabat mantiene sus Argelia es uno de los mayores socios
en el Sáhara Occidental»
al tiempo que estrecha lazos con Moscú, nica y militar. En 2006, tras la condona-
China o Arabia Saudita. Precisamente es ción de la deuda de 4.600 millones de dó-
Riad el responsable de muchos de los lares que había contraído Argelia ante la
créditos que está permitiendo la moder- U.R.S.S., se firmó un nuevo contrato bi-
nización de las Fuerzas Armadas de Ma- la región, como Libia, Mali o el territorio lateral por casi 7.500 millones de dólares,
rruecos y la que está impulsando el de- del Sáhara Occidental, motivo de discor- cantidad que en nuestros días ha aumen-
sarrollo de capacidades propias en mate- dia con Marruecos. Esta república presi- tado hasta los 10.000 millones de dólares
ria de industria de defensa. Arabia dencialista dirigida por Abdelaziz Boute- invertidos principalmente en carros de
coordinará las actividades conjuntas de
capacitación, ejercicios militares y el in-
tercambio de conocimientos en diferen-
tes áreas relacionadas a la industria de la
defensa. El acuerdo de Operaciones Mi-
litares y Técnicas financiará la adquisi-
ción de armamento marroquí y desarro-
llará una industria militar “embrionaria”
que recibirá 22 mil millones de dólares
hasta 2019. Varias empresas como
Bombardier, Airbus, Safran o Thales
abrirán oficinas en Marruecos. Además,
Marruecos tiene acuerdos con España
para la fabricación de aviones de trans-
porte militar, con Francia para el esta-
blecimiento de una industria naval mili-
tar y con los EE.UU. para la construc- En la actualidad la Fuerza Aérea de Marruecos cuenta con 16000 personas, de los que
ción de vehículos blindados. 500 son pilotos.
«Marruecos, el primer
la planta de Tiaret. Destacable es la capa- noua” basadas en el diseño español “Cor- Mourafik” construido en China, 3 buques
cidad de defensa antiaérea con los nuevos auxiliares Clase “Abeille Bourbon” y el
aliados de Washington»
Argelia es una de las más importantes del es en el espacio aéreo con los importantes
Continente. Las novedades más impor- medios con los que cuenta la Fuerza Aé-
tantes son la llegada de un buque de de- rea y de Defensa Aérea Argelina. En pri-
sembarco anfibio italiano Clase “San mera línea están 44 cazabombarderos
Giorgio” llamado “Kalaat Ben Abbès”, 2 moran”, 9 patrulleras Clase “Kebir”, 2 Sukhoi Su-30MKA, aparatos de los que
fragatas alemanas Clase MEKO A200 submarinos diesel rusos modernizados han sido pedidos 14 unidades más; 14 in-
con misiles anti aéreos Umkhonto-IR y 3 877EKM “Kilo”, 2 submarinos diesel ru- terceptores Mikoyan-Gurevich MiG-
fragatas chinas Clase C28/F-22 con misi- sos 636M “Kilo”, 2 buques de desembar- 25PD/PDS modernizados a partir del año
2011 y que será reemplazados por 12
Sukhoi Su-34 “Fullback”; 34 cazabom-
barderos Mikoyan-Gurevich MiG-
29S/UB a los que se añadirán, probable-
mente, algunos MiG-29SMT más moder-
nos; y 18 biplazas de ataque Sukhoi
Su-24MK2. Junto a los entrenadores Ae-
ro L-39 C/ZA “Albatros”, Zlín Z-
142/Fernas-142 y Safir-43 (construidos
bajo licencia en Argelia), vuelan los nue-
vos y versátiles Yak-130 “Mitten”. El
transporte estratégico es responsabilidad
de 12 Ilyushin Il-76, el táctico de 16
Lockheed C-130H/H-30 “Hercules” y 8
EADS CASA C-295 y entre los múlti-
ples modelos de helicópteros de la Fuerza
Aérea Argelina destacan los recién llega-
El “Kalaat Beni Abbes” argelino es el primer buque de su tipo en el norte de África. dos de transporte pesado Mil Mi-26T2,
Argelia cuenta con 6 helicópteros de transporte pesado Mil Mi-26T2 con capacidad todotiempo.
74 de transporte Mil Mi-8/Mil Mi-171Sh conflicto abierto entre ambas. Afortuna- la situación del Sáhara Occidental, pero
y 36 de ataque Mil Mi-24MK.III/V “Su- damente no parece que el futuro vaya a son más los problemas que comparten
per Hind” modernizados con sistemas de ser así, incluso pese a que la relación bi- que aquellos que les pueden enfrentar.
ataque y navegación sudafricanos y que lateral no tenga visos de mejorar. Puede Sus Fuerzas Armadas son modernas,
Magreb y africanos»
RAZONES PARA EL
OPTIMISMO rio al proporcionar seguridad y cohesión
social. Un enfrentamiento armado abier-
Las décadas de vecindad complicada, to no solo no solucionaría nada, sería se-
aunque no del todo antagónica, y las in- guramente el causante de la caída de am-
versiones en Defensa pueden hacer pen- que una monarquía como Marruecos y bos gobiernos, destrozaría las economías
sar que Marruecos y Argelia están in- una república como es Argelia pugnen a los dos lados de la frontera y provoca-
mersas en una millonaria carrera arma- por la hegemonía regional, o que discre- ría una cantidad innecesaria de destruc-
mentística cuyo final pudiera ser un pen históricamente sobre asuntos como ción y víctimas en una extenuante guerra
sin claro vencedor. Todo ello siempre y
cuando un tercero no impidiese el co-
mienzo de las hostilidades, bien Estados
Unidos o los vecinos europeos, entre los
que España y Francia serían los más
afectados. Tampoco parece seguro que
las respectivas poblaciones apoyasen un
conflicto que va contra sus lazos familia-
res, religiosos, históricos, étnicos, cultu-
rales, … o del más básico sentido co-
mún. Argel y Rabat tienen en la lucha
contra el terrorismo yihadista, las redes
criminales o la inmigración irregular un
obligado punto de encuentro y diálogo
en el que emplear, por el propio y mutuo
beneficio, las capacidades de sus Fuerzas
Armadas. De su éxito mucho dependerá
Mi-28NE "Night Hunter", 42 de estos helicópteros de ataque han sido comprados por Ar-
la estabilidad en el Magreb y en el Medi-
gelia. terráneo Occidental. •
multifunción
El futuro avión
LA PRINCIPAL NECESIDAD ACTUAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE ES LA DE DOTARSE DE UN AVIÓN DE MULTIFUNCIÓN A
REACCIÓN, QUE TENGA CAPACIDAD PARA MISIONES DE PROYECCIÓN ESTRATÉGICA DE LA FUERZA, QUE INCLUYEN LAS
FUNCIONES DE REABASTECIMIENTO AÉREO
El último de los aviones cisterna/transporte de Airbus DS que se Imagen del doceavo A330 MRTT, todavía solo con la pintura de
entregó a Arabia Saudí realizando un vuelo de pruebas, para los imprimación, que se entregó a la empresa Air Tanker. Foto: Julio
que utilizó la matrícula MRTT032. Foto: Julio Maíz Maíz.
deberán apoyar en los cisternas de ques con sus cazabombarderos
nuestros aliados. En suma, un Tornado o Eurofighter, lo que po-
continuo juego de búsqueda de dría generar un problema político
soluciones externas, a veces muy interno.
costosas, que no pueden ni deben Actualmente de la veterana flo-
prolongarse mucho en el tiempo. ta de aparatos de transporte Bo-
El concurso de un avión de este eing 707, que opera el 47 Grupo
tipo es vital, ya no solo para rea- Mixto, solo queda uno en servi-
bastecer a los cazabombarderos, cio, y en agosto tiene la fecha de
misión que también hacen más li- caducidad impresa, por lo que la
mitadamente los turbohélices capacidad de transporte de tropas
KC-130H, sino también para mi- en operaciones transoceánicas
siones de transporte de tropas y quedará limitadas a los dos Air-
material e incluso de personal de bus A310 del 45 Grupo de Fuer-
ONG o rescate que tenga que zas Aéreas, que pueden transpor-
acudir a zonas de catástrofe a tar unos setenta pasajeros cada
destinos lejanos, a los que no lle- uno y tienen una capacidad de
guen las aerolíneas. A ello se su- La RAF tiene desde el pasado verano destacado un carga limitada, y que además de-
Voyager en Chipre para apoyar las operaciones de
ma la importancia de tener avio- sus Tornado GR4 contra los terroristas de DAESH, ben cumplir con su rol principal
nes de reabastecimiento que se aquí le podemos ver repostando a dos de los citados que es el de transporte VIP.
puedan aportar a una coalición in- cazabombarderos. Foto: USAF.
ternacional para repostar en vuelo
a los cazabombarderos asistentes, es la fórmula que acaba de ofrecer
con lo que se participa plenamente Alemania a la coalición que lucha
sin tener que realizar propiamente contra el Daesh, lo que la evita tener
acciones de ataque aire-suelo. Esta que intervenir en la campaña de ata-
Detalle del pod Cobham, que se situan en la parte inferior de las alas de los A330 MRTT.
Foto: MilborneOne.
190
189 MRTT_industria 23/2/16 12:16 Página 191
UN ÚNICO CANDIDATO
Si en otros casos los candidatos son
varios, en esta ocasión se limita a uno
solo, el citado Airbus DS A330
MRTT. Previamente se habrían des-
cartado aparatos rusos como el Ilyus-
hin Il-78 Midas, y también se habrían
mirado las soluciones del otro lado del
Atlántico.
En Estados Unidos se ha producido
un gran salto generacional entre las flo-
tas de Boeing KC-135 y los KDC-10,
Otro de los clientes del MRTT son los Emiratos Árabes Unidos que han adquirido un total
y el moderno Boeing KC-46 basado en de tres aparatos, y tendrían la opción para adquirir tres más. Foto: Julio Maíz.
el aparato comercial 767-200R. En este
aparato también se basó el denominado Frente a estas soluciones se configu- gístico (MALOG) para definir las ne-
KC-767, que adquirieron Japón e Ita- ra como único candidato la del citado cesidades de apoyo y sostenimiento.
lia, cuyas entregas y puesta en servicio MRTT, que los profesionales del Ejér- En 2010 el Estado Mayor del Ejérci-
se jalonaron de dificultades, sobrecos- cito del Aire conocen de primera mano to del Aire redactó el Documento de
tes y retrasos. Así la AMI tardó 9 años debido a que el centro neurálgico de Necesidad Operativa (MND) del avión
desde que firmó el contrato con Boeing dicho programa de Airbus DS se en- de proyección estratégica de la fuerza,
hasta que los tuvo en servicio en 2011, cuentra en Getafe (Madrid), justo al la- seguido del Objetivo de Estado Mayor
mientras que los japoneses también tu- do de la Base Aérea situada en dicha (OEM), al que aquel mismo año se da
vieron que esperar más de seis años pa- localidad. el fundamental impulso de la aproba-
ra poder operar los cuatro KC-767J ción de los Requisitos de Estado Ma-
que encargaron en 2003. LA PUESTA EN MARCHA DEL yor (REM), que poco después fueron
De hecho el KC-46 Pegasus, sobre PROYECTO validados por el JEMA. Estamos ante
todo en lo que se refiere a su sistema un «proceso de obtención» regulado
de reabastecimiento, es un aparato to- Con la decisión encauzada en 2009, por la Instrucción del SEDEF (Secreta-
talmente renovado, cuyo cliente lanza- la División de Planes del Ejército del ria de Defensa) 67/2011, y posterior-
dor: la United States Air Force Aire empezó a trabajar en la elabora- mente por la 72/2012. Tras los pasos
(USAF) no tendrá sus primeros apara- ción de los requisitos que se iban a exi- referidos, en febrero de 2014 el Jefe
tos como pronto hasta el año 2017, y gir al sistema, proceso en el que tam- del Estado Mayor de la Defensa (JE-
luego copará las entregas de nuevos. bién intervino el Mando de Apoyo Lo- MAD) da el espaldarazo definitivo al
La empresa Air Tanker arrendaba uno de sus MRTT, en la imagen, a la compañía comer- La planta de Airbus DS de Getafe (Madrid), que
cial Thomas Cook, lo que además de abrir una importante vía de negocio demuestra la A330-200 a MRTT. Foto: Julio Maíz.
gran versatilidad de esta conversión del A330. Foto: Julio Maíz.
programa, validando los citados docu- ción del programa del avión de pro- de Armamento y Material (DGAM), si
mentos. yección estratégica. bien dado que se trata de un pro-
Paralelamente el Ejército del Aire Desgraciadamente tampoco los pre- grama aéreo su gestión es re-
y el Ministerio de Defensa han traba- supuestos de Defensa para 2015 asig- alizada por miembros del
jado en la alternativa de transformar nan partida alguna al sistema. Aunque Ejército del Aire.
parte del programa A400M y abrir la en agosto de 2015 se dio otro importan- UNA BUENA PLATAFORMA Y
posibilidad de poder disponer de los te paso, al constituirse un Programa Es- UN PROBADO SISTEMA
referidos MRTT. Desgraciadamente pecial de Armamento (PEA), por lo que MILITAR
los acuerdos no han llegaron a buen la gestión pasó a la Dirección General
puerto, y una oferta del entonces Una de las claves del sistema MRTT
CEO de Airbus DS, Domingo Ureña, es la plataforma, el avión comercial
de finales de 2014, no llegó a cerrar- Airbus A330-200 que construye la
se por la programación de los gastos multinacional europea en Toulouse,
de Defensa. que es un auténtico líder en su clase de
El otro hándicap al programa es que aviones de fuselaje ancho, gran alcance
por las mismas fechas, a finales de y dos turbinas. Ese liderazgo fraguado
2014 o primeros de 2015, el Ministerio en nada menos que 1.250 unidades
de Defensa prefirió optar por la puesta construidas y vendidas a compañías de
en marcha de otra prioridad del Ejérci- los cinco continentes ha hecho de él un
to del Aire, la del sistema Remotely Pi- clásico y, lo que es más importante,
loted Aircraft Systems (RPAS) de tipo que se puedan encontrar apoyos y esca-
Medium Altitude Long Endurance lones de mantenimiento en cualquier
MALE. Así la selección del aparato punto del mundo. Igualmente este mo-
General Atomics MQ-9 Predator B, delo de Airbus lo utilizan tanto Iberia
otra prioridad esencial para la defensa Detalle de cómo reposta el MRTT con la como Air Europa, lo que facilitaría lle-
percha a un aparato dotado de sistema de
nacional marcada específicamente por receptáculo, como es este F-16 de Portu- gar a un acuerdo a efectos de los traba-
el JEMAD, hizo posponer la financia- gal. Foto: Airbus. jos de mantenimiento y sostenibilidad.
es donde se realiza la transformación de los Los diferentes servicios aéreos militares de los Estados Unidos utilizan las capacidades
de los MRTT, aquí podemos ver un E/A-18G de la US Navy, en primer plano, repostando
de un KC-30A de la RAAF. Foto: RAAF.
Además estamos, en el caso de la través de un contrato con el Ministry of India han seleccionado el aparato, aun-
transformación a la variante MRTT, Defence (MoD) británico, pone a dis- que todavía no han firmado el contrato.
ante un producto marcadamente nacio- posición de la RAF un total de nueve
nal, que da trabajo directo en nuestro de estos aparatos, con la posibilidad de AUNANDO SINERGIAS
país, además de generar negocio a la que, en caso de necesidad, se puedan
citada industria asentada en España, y enviar a Brize Norton, sede del trans- Obviamente uno de los objetivos del
participada, a través del SEPI, por porte de la RAF, otros cinco aparatos Ejército del Aire a la hora de elegir
nuestra nación. Este requisito es ac- más, que tiene de este modelo. cualquier sistema es poder aunar siner-
tualmente imprescindible para cual- La otra particularidad es que todas gias con nuestros aliados, especial-
quier programa de Defensa; incluso en las naciones los han probado en accio- mente los de la OTAN, como hará con
otros en los que existen sistemas tan nes reales en misiones internacionales, sistemas como el citado MQ-9, lo que
competitivos o más que los que se fa- en las operaciones que se desarrollan determinó además su elección.
brican en España, el peso industrial y en Oriente Medio, amén que para los En el caso del MRTT de proyección
laboral suele ser fundamental en la de- británicos es fundamental para mante- estratégica de la fuerza, se da la cir-
cisión. ner el enlace directo con su destaca- cunstancia de que ya lo emplea muy
El MRTT se ha convertido además mento en las Islas Malvinas. activamente la RAF y será el aparato
en líder en su sector, y sus usuarios se Con el aparato ya convertido en un que utilizará Francia, a través del de-
han extendido por tres continentes, cu- éxito internacional, están llegando más nominado programa Phénix, que posi-
riosamente fue en nuestras antípodas contratos como los de Singapur (6 apa- bilitará la sustitución de la flota de
donde se consiguió el cliente lanzador: ratos encargados en febrero de 2014), Boeing C-135FR, cuyo primer aparato
la Royal Australian Air Force (RA- mientras que en junio de 2015 era Co- (por entonces designado C-135F) se
AF). A este contrato siguieron los de rea del Sur quien encargaba otros cua- entregó en el más que lejano año 1964.
Arabia Saudita, los Emiratos Árabes tro, a los que se sumaba el de Francia. La sustitución de los Boeing ya está
Unidos, y la empresa Air Tanker que, a Además otras naciones como Catar y la cerrada mediante un importante pedido
Uno de los Airbus DS de la Royal Saudi Air Force rodando por la Base Aérea de Getafe, los sauditas, al igual que los otros usuarios, es-
tán haciendo un amplio uso operativo del aparato, especialmente en la guerra abierta en Yemen. Foto: Julio Maíz.
rá la formación no está cerrado, aun- año la compra, como muy pronto no se RAF Brize Norton, donde también
que la cercanía del denominado Inter- dispondría del primero de dichos tiene sede la empresa. Los otros cin-
national Training Center que tiene la MRTT hasta el año 2018 o más bien co aparatos, que en caso de necesidad
citada empresa en la localidad madrile- en 2019, ateniéndonos a los plazos que
el MoD podría poner a disposición de
ña, y donde se han formado varios de se han dado a Francia. la aviación militar británica, son ges-
los actuales usuarios del aparato, po- tionados comercialmente por Air
Para cubrir mientras este vacío, una
dría ser determinante. de las opciones que se han estudiado Tanker, de hecho el pasado año al-
Igualmente se habrían contemplado es la de buscar dotarse de uno o dos quilaba uno a la compañía comercial
diversas opciones para el vital aparta- aparatos mediante un leasing. británica Thomas Cook.
do de apoyo y sostenimiento del apa- Repasando los actuales usuarios De poder llegar a un acuerdo entre
rato, cuyo ciclo de vida será muy lar- del MRTT la opción vendría clara- el Ministerio de Defensa y la citada
go, ya que realizando los respectivos mente de la empresa Air Tanker, cu- empresa, se pondría a disposición del
“upgraded” podría superar los 40 yo principal accionista es Airbus Ejército del Aire de una manera muy
años. Group, que ya ha recibido una doce- rápida uno o dos MRTT incluidas sus
na, pudiendo así cumplir en mayo de tripulaciones, además de encargarse
OPCIONES PARA DOTARSE 2014 la puesta a disposición de la del mantenimiento. También Air Tan-
DEL APARATO RAF de los nueve que utilizará per- ker podría encargarse de la formación
manentemente en la Base Aérea de de las tripulaciones y personal de
Obviamente tanto la Di- mantenimiento del Ejército
visión de Planes del Ejérci- del Aire, de forma que, en
to del Aire, como posterior- caso de adquirirse poste-
mente los responsables del riormente los aparatos, se
PEA han realizado múlti- habría ganado una gran ex-
ples contactos y han estu- periencia en la doctrina de
diado todas las posibles op- empleo del sistema. Sirva
ciones para conseguir dotar- como ejemplo Bélgica, a la
se con el aparato. que una operación de alqui-
La opción más lógica se- ler de un simple transporte
ría la de la compra directa Airbus A321 sin capacidad
a Airbus DS, una opera- de repostaje le cuesta en
ción que varía bastante en torno a 4,5 millones de eu-
base al equipamiento final, ros anuales.
pero que estaría en torno a La decisión, tanto sea por
unos 200 millones de eu- compra directa o por la tam-
ros por aparato. ,Detalle de la percha ARBS (Aerial Refuelling Boom System) que bién muy costosa del lea-
De todas formas, aun equipa alternativamente a los MRTT, un diseño de Airbus DS para sing, no podrá demorarse
aprobándose este mismo reabastecer a aeronaves equipadas con receptáculo. Foto: Airbus. mucho en el tiempo. •
DOSSIER
dossier
XXV Seminario Internacional Cátedra «Alfredo Kindelán»
Entrenamiento aeromédico
de tripulaciones aéreas: un método eficaz
de mejorar la Seguridad de Vuelo
E
l Centro de Guerra Aérea acogió un año más el Seminario Internacional de la Cátedra Alfredo Kin-
delán, que se celebró, en su XXV edición, del 3 al 6 de noviembre de 2015. Los continuos avances
tecnológicos en las aeronaves suponen un considerable aumento de la sobrecarga física y mental
de sus tripulantes, que les obliga a una rápida adaptación a dichos cambios para no comprometer la
eficacia del Arma Aérea.
Para conseguir mantener la sinergia entre tripulantes, aeronaves y entorno, la conciencia situacional
(SA) y, por ende, la seguridad en vuelo, todas las Fuerzas Aéreas han hecho preceptivo que pilotos y tri-
pulantes realicen programas de entrenamiento fisiológico o aeromédico en los que, mediante la utiliza-
ción de simuladores, se les expone a las mismas condiciones físicas y situaciones, ordinarias y extraor-
dinarias, que pueden presentarse durante el vuelo.
Se considera que más del 80% de los accidentes aéreos son debidos a error humano, pero no pode-
mos culpar de los mismos a los tripulantes. Lo que debemos hacer es proporcionarles un entrenamiento
acorde al tipo de aeronave y misiones que realizan. Las actuaciones para prevenir accidentes deben
aplicarse en todos los escalones, siendo esencial las realizadas sobre el factor humano mediante la se-
lección, su mantenimiento y el entrenamiento. Por ello, el aumento de horas de instrucción mediante
nuevos programas de entrenamiento fisiológico en simuladores sintéticos de vuelo es una práctica cada
día más empleada en las Fuerzas Aéreas.
El objetivo del tema de este Seminario es alcanzar unas conclusiones que permitan revisar y optimi-
zar los procedimientos de entrenamiento aeromédico de pilotos y tripulantes aéreos, y que éstos se in-
cluyan en la formación continuada de pilotos y tripulantes, haciendo que éstos lo vean como algo útil y
necesario para ayudarles a conocer e identificar situaciones ordinarias y de emergencia que pueden
presentarse, y así reaccionar adecuadamente ante ellas.
Todos en las Fuerzas Armadas somos conscientes de la importancia de incrementar la seguridad de
nuestro personal, y por ello la seguridad en vuelo, en concreto, es uno de los retos que todas las Fuer-
zas Aéreas están empeñadas en mejorar.
Con las brillantes exposiciones de los conferenciantes invitados, y los excelentes resultados alcanza-
dos por el Grupo de Trabajo, cuyos puntos más relevantes serán recogidos en este dossier, espero que
todos tengamos una visión más clara sobre lo que debemos hacer para mejorar la seguridad de vuelo.
Para finalizar esta introducción al dossier, quiero destacar que, durante la Cátedra, hemos tenido el
honor de contar con ponentes internacionales y nacionales de reconocido prestigio que, con sus pre-
sentaciones, unidas al encomiable esfuerzo realizado por los componentes del Grupo de Trabajo crea-
do para la Cátedra, han contribuido a aumentar el conocimiento que se tiene en nuestro entorno sobre
este actual y relevante tema.
Con este dossier y con el libro que, en formato electrónico, será publicado en breve plazo, espera-
mos incrementar y difundir el conocimiento de la importancia del entrenamiento aeromédico como un
factor esencial para mejorar la seguridad de vuelo para nuestras tripulaciones aéreas.
dossier
L
a Cátedra Alfredo Kindelán fue inaugurada por La inauguración corrió a cargo de nuestro jefe de
Su Majestad el Rey D. Juan Carlos I el 3 de ju- Estado Mayor, general del aire F. Javier García Ar-
nio de 1988, por lo que este año se ha celebra- naiz, que comenzó leyendo las palabras enviadas
do su vigésimo séptima edición, si bien el Seminario por Su Majestad el Rey Felipe VI, en las que, como
Internacional de esta edición hace el número XXV, presidente de honor de la Cátedra, transmitió a todos
puesto que durante los años 1991 y 1992 no se ce- los presentes sus mejores deseos para que el XXV Se-
lebró. minario Internacional fuera todo un éxito y alcanza-
Entre los días 03 y 06 de noviembre de 2015 tuvo se los resultados esperados, con la certeza de que las
lugar en las instalaciones del Centro de Guerra Aé- conclusiones obtenidas ayudarían a lograr ese objeti-
rea (CEGA), en Madrid, y en las del Centro de Ins- vo común a todas las Fuerzas Aéreas que es mante-
trucción de Medicina Aeroespacial (CIMA), empla- ner la aptitud psico-física de las tripulaciones en be-
zado en la Base Aérea de Torrejón, el XXV Semina- neficio de la seguridad de vuelo, para, en definitiva,
rio Internacional “Cátedra Alfredo Kindelán”, bajo el incrementar la eficacia del Arma Aérea.
título de “Entrenamiento aeromédico de tripulacio- Además, transmitió su felicitación al Ejército del
nes aéreas: un método eficaz de mejorar la seguri- Aire, al Centro de Guerra Aérea y a todos los par-
dad de vuelo”. ticipantes de los diferentes países y organismos in-
El Seminario se estructura en la presentación de vitados, que compartirían sus conocimientos en
unas conferencias principales a cargo de prestigio- beneficio de la difusión de la doctrina militar ae-
sos ponentes internacionales y nacionales para di- roespacial.
fundir la postura de los diferentes países y organiza- El JEMA continuó con las siguientes palabras:
ciones asistentes sobre el tema en cuestión, y en la Desde el inicio de las actividades de la Aviación
celebración de sesiones de un Grupo de Trabajo a principios del pasado siglo, las Fuerzas Aéreas
compuesto por oficiales de Fuerzas Aéreas y orga- experimentaron las limitaciones fisiológicas y los
nismos de países amigos y aliados, al que también efectos que conllevaban las operaciones en el
asisten, en calidad de observadores, representantes nuevo entorno aéreo. Consecuentemente, los ser-
de otros Ejércitos y de diversos organismos naciona- vicios específicos de medicina aeroespacial se de-
les, que se constituye en un foro de estudio con la sarrollaron al compás del crecimiento de las Fuer-
idea de consensuar unas conclusiones generales, zas Aéreas. Pronto se fue consciente de que para
que puedan servir de referencia para la elaboración optimizar el empleo de las aeronaves era necesa-
y actualización de Doctrina Aeroespacial sobre los rio que las tripulaciones reconocieran dichos efec-
aspectos tratados. tos y limitaciones.
El jefe de
Estado
Mayor,
leyó en la
inauguración
las palabras
enviadas por
Su Majestad
el Rey
Felipe VI.
dossier
El Grupo de
Trabajo,
responsable
de elaborar
las
conclusiones
y recomenda-
ciones de este
Seminario.
En el caso del Ejército del Aire, los primeros ser- rio, estuvo liderado por el coronel médico (Res)
vicios médicos datan de 1939, antes incluso de su Francisco Ríos, el teniente coronel Carlos Velasco
creación. En 1940, sólo un año después de la cre- Díaz y por la comandante Beatriz Puente Espada,
ación del E.A., se crearon dos centros de investi- ambos destinados en el CIMA y también médicos, e
gación en aeronáutica y medicina legal y de psi- integrado por oficiales de 18 países y diversos orga-
cotecnia de vuelo, que fueron el embrión del ac- nismos de la OTAN. Como observadores asistieron
tual CIMA. oficiales del Ejército de Tierra, Armada y Ejército
Tras un siglo de constante evolución en el área del Aire, y de varios Órganos Conjuntos.
del entrenamiento aeromédico de tripulaciones, El tema elegido, de carácter aéreo, pero a su vez
nuestras Fuerzas Aéreas afrontan nuevos retos (tan claramente conjunto, es de gran importancia para
relevantes como aquellos encontrados por los pio- las Fuerzas Armadas porque, como ya se ha indica-
neros iniciales en este campo): operación de avio- do en el Editorial, las Fuerzas Aéreas consideran
nes de 4ª y 5ª generación, Dispositivos de visión imprescindible que sus pilotos y tripulantes realicen
nocturna (NVGs), condiciones de baja visibilidad programas de entrenamiento fisiológico y aeromé-
en entornos desérticos, nuevos equipos y tecnologí- dico, que les expongan a las condiciones físicas y
as de entrenamiento. Estoy seguro que todos estos situaciones ordinarias y extraordinarias que puedan
puntos serán tratados en profundidad por los exper- presentarse durante el vuelo.
tos durante el Seminario. Se persigue, pues, que pilotos y tripulantes aéreos
En este contexto, quisiera enfatizar el papel cru- vean el entrenamiento aeromédico como un aspec-
cial del personal médico. Su preparación y continua to imprescindible que les ayudará, no sólo a cono-
actualización son esenciales para mantener a nues- cer e identificar aquellas situaciones ordinarias y de
tras tripulaciones en las mejores condiciones de emergencia que pudieran presentarse, sino, y lo
combate posibles. que es aún más importante, a reaccionar adecuada-
Finalizó animando a todos a participar de la for- mente ante ellas.
ma más activa posible en las presentaciones, discu- A continuación, se detallan los aspectos principa-
siones y sesiones de trabajo, convencido de que la les expuestos por los diversos conferenciantes en
Cátedra sería todo un éxito. sus presentaciones durante el Seminario.
Los ponentes elegidos para este XXV Seminario
fueron, por orden de exposición, el coronel William PERSPECTIVA DE LA USAF
P. Mueller, de la USAF; el brigadier general Roberto
Biselli de L ‘Aeronautica Italiana; la coronel Myriam El coronel PhD Willian P. Mueller es director de
Harf, de la Fuerza Aérea alemana; el coronel (Res) los programas “Piloto-Médico” e “Integración Hu-
Olaf Truszczynski, de la Fuerza Aérea polaca y, el mana en los Sistemas” de la 711 Ala de Comporta-
general de brigada César Alonso Rodríguez, director miento Humano del Laboratorio de Investigación
de Sanidad del E.A. Todos ellos médicos. de la Fuerza Aérea y habló sobre “INTEGRACIÓN
El Grupo de Trabajo, responsable de elaborar las HUMANA EN LOS SISTEMAS (Human System Inte-
conclusiones y recomendaciones de este Semina- gration – HSI)”.
dossier
3. Asegurar que los sistemas están diseñados, ope-
rados y mantenidos desde un punto de vista centra-
do en el componente humano.
Para cumplir estos objetivos, HSI emplea los nue-
ve “dominios”, centrados en el componente huma-
no que evalúan su interacción en el desarrollo y la
adquisición de sus sistemas de armas, que a conti-
nuación se exponen:
1. Recursos humanos necesarios.
2. Características del personal requerido.
3. Formación de éste.
4. Reducción del impacto medio-ambiental.
5. Seguridad (disminuir el riesgo de accidentes).
6. Minimización de riesgos para la salud en el tra-
bajo.
El coronel de Tras agradecer la oportunidad de realizar su expo- 7. Mejora de las condiciones de trabajo y ambien-
la USAF
Willian P. sición en el Seminario Internacional de la Cátedra tales.
Mueller. Kindelán en representación del teniente general 8. Supervivencia (protección del personal).
Mark Ediger, director de Sanidad de la Fuerza Aérea 9. Ingeniería de factores humanos (diseño de las
de los Estados Unidos (USAF), que no pudo asistir al interacciones hombre-máquina adaptando el siste-
mismo, indicó que su objetivo era mostrar a través ma al ser humano).
del HSI la perspectiva de la USAF sobre el tema del HSI considera cada uno de estos dominios para,
Seminario. después, evaluar su interdependencia; es decir, có-
Recordó la reciente pérdida en acto de servicio de mo estos dominios tienen un impacto en los demás
la tripulación de un helicóptero del 802, que recal- y en la totalidad del sistema. Comprendiendo estas
ca aún más la importancia de este tema, no sólo por interdependencias podemos identificar las modifica-
lo precioso de cualquier vida humana, sino también ciones que pueden hacerse para optimizar la capa-
porque el componente humano de nuestras Fuerzas cidad del sistema de armas, aun cuando se encuen-
Armadas es el garante de nuestro éxito como Institu- tre limitado por consideraciones económicas o tem-
ción. Por ello deberíamos estar seguros de que nos porales.
entrenamos para usar, operar y mantener sistemas
de armas optimizados con éxito y de forma segura.
La optimización de la capacidad humana en la
aviación militar es un componente crítico y decisivo
para la mejora de la doctrina aérea, por lo que el te-
ma elegido es, por tanto, una interesante oportuni-
dad para los líderes de la medicina aeroespacial de
nuestros países de contribuir al avance de la doctri-
na de la aviación militar, mediante el adelanto del
concepto de optimización de la capacidad humana,
como un método primordial para mejorar la capaci-
dad de los sistemas de armas y la ejecución de las
misiones.
¿QUÉ ES HSI?
HSI es el proceso empleado por la USAF para me-
jorar la capacidad de sus sistemas de armas median-
te la evaluación del componente humano a través
del ciclo de vida de los mismos. HSI está incluida
en los primeros pasos del planeamiento de futuros
programas, y es una parte importante de su proceso
de generación de requerimientos, que se lleva a ca-
bo en las fases de adquisición y sostenimiento.
Es, por supuesto, una disciplina técnica que evalúa
y optimiza la integración humana a través del ciclo
de vida de un sistema de armas, cuyos objetivos son:
1. Optimizar la capacidad total del sistema.
2. Reducir el coste total del sistema de armas.
dossier
HSI centra la visión en el ser humano para ayudar HSI es el
proceso
a los Directores de Programa y a los Ingenieros Jefe empleado por
a alcanzar el éxito en su misión, mediante una eva- la USAF para
luación de riesgos HSI de los puntos decisivos de mejorar la
capacidad de
decisión del Programa, que informa a los elementos sus sistemas
de decisión acerca de los puntos clave para la re- de armas
mediante la
ducción de riesgos relacionados con el factor hu- evaluación
mano y sobre la optimización de las capacidades del
del personal. Una pronta identificación de dichos componente
humano.
factores, dentro del ciclo de vida del sistema, ayu-
dará a reducir los costes del mismo.
Cualquier sistema de armas se compone de má-
quinas y seres humanos. Las máquinas suelen ser el
centro de los esfuerzos de optimización en térmi-
nos de tecnología o soluciones materiales.
Al mismo tiempo, el rendimiento del ser humano
en la máquina debe ser optimizado también, y en
la USAF emplean el término “Capacidad Humana”
para describir la salud de los tripulantes aéreos en
el contexto de sus misiones. Una buena HSI es una
combinación entre la optimización de la capacidad
humana y la eficacia de la máquina en el contexto
del sistema de armas. El resultado es que un sistema
diseñado con éxito es útil, manejable y atractivo
para sus operadores, usuarios y personal de mante-
nimiento.
Para recalcar la importancia en el planeamiento y
ejecución de un buen HSI, recordó lo siguiente:
Para alcanzar una sinergia entre los pilotos y sus
aviones, una concienzuda HSI, un aumento del
dossier
Estas capacidades permi-
ten contactos más rápidos,
menos tiempo en el reabas-
tecimiento y un mayor mar-
gen de seguridad en la re-
cepción de combustible.
Ofreciendo dichas capaci-
dades, los dominios HSI de
formación, seguridad y me-
dio ambiente han contri-
buido a la mejora de la ca-
pacidad global del sistema
de reabastecimiento de la
USAF.
POLÍTICA Y EJECUCIÓN
DEL HSI EN LA USAF
Para la implantación del
HSI en la USAF, cuentan
con tres organizaciones
que trabajan de forma con-
junta:
• La Oficina HSI de la
Fuerza Aérea, que asegura
el desarrollo de la política
40% en los elementos del mismo, y en el que la ma- HSI de la Fuerza Aérea y controla su consistencia en
yoría de las tareas de mantenimiento se realizan por el entramado de la ingeniería de los sistemas de ar-
una única persona. De esto se deriva una reducción mas y en los procesos de validación y evaluación de
en los costes de mantenimiento y un aumento en la requisitos.
operatividad, ya que el cambio total de un motor • La Dirección HSI del 711 Ala de Capacidad
sólo lleva 2 horas y el rendimiento global del F-22 Humana, que proporciona capacidad de ejecución
se ha mejorado. HSI en apoyo de su servicio médico y de los labora-
torios de investigación de la Fuerza Aérea.
Puso, además, como ejemplo el KC-46 que incor- • La Oficina Central HSI del Centro de Gestión de
pora los más modernos avances en ingeniería de Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea, responsable del
factores humanos en sus pantallas y controles, como apoyo a las oficinas de programa de los sistemas de
la ergonomía de la cabina, y otras consideraciones armas, que asegura que el HSI sea parte del proceso
respecto al entrenamiento de sus pilotos. Mediante de ingeniería y gestiona la carrera profesional de los
la optimización de los dominios HSI de formación, ingenieros especializados en HSI.
habitabilidad, personal e ingeniería de factores hu- Como CONCLUSIONES, destacó:
manos, el KC-46 mejora el rendimiento de sus tripu- • La aviación militar moderna debe optimizar la
laciones y de todo el sistema. integración de sistemas a todos los niveles con los
propios sistemas de armas que proporcionan capa-
cidad de combate para la defensa de nuestros paí-
ses. Si esto se hace tarde, de forma insuficiente, o no
se hace, pagaremos más por la adquisición y el sos-
tenimiento de estos sistemas, perderemos importan-
tes capacidades de combate y sacrificaremos la se-
guridad de vuelo.
• La Integración Humana en los Sistemas es la
mejor solución para prevenirlo, incorporando su re-
sultado en el proceso de definición de necesidades,
adquisición y sostenimiento, que para conseguirlo
requerirá un esfuerzo coordinado entre el Mando,
las Oficinas de Programa y los oficiales médicos,
para asegurar que la experiencia profesional apro-
piada se emplea en unos procesos y estructuras or-
ganizativas previamente establecidas. •
dossier
XXV Seminario Internacional Cátedra «Alfredo Kindelán»
Visión europea:
Italia, Alemania y Polonia
CARLOS PÉREZ SALGUERO
Teniente Coronel del Ejército del Aire
FUERZA AÉREA ITALIANA: ACTIVIDADES EN gica del piloto, que le permitan tolerar el estrés pro-
CURSO EN EL ÁREA DEL ENTRENAMIENTO vocado por el vuelo), afirmando que la principal li-
FISIOLÓGICO Y PERSPECTIVA DE FUTURO mitación en las maniobras de combate aéreo no es
E
l brigadier general PhD Roberto Biselli es el je- la máquina, sino el propio ser humano.
fe de la Oficina de Higiene y Medicina Preven- El primer centro de investigación en medicina ae-
tiva de los Cuerpos Médicos de la Fuerza Aé- ronáutica de Italia se creó el 1 de julio de 1938, en
rea Italiana. Guidonia, muy cerca de Roma.
Comenzó recalcando la clara importancia del en- En 1986 el Centro se convirtió en el Departamen-
trenamiento fisiológico (todos los procedimientos to de Medicina Aeroespacial y fue trasladado a la
orientados a aumentar la capacidad física y psicoló- Base Aérea de Pratica di Mare, cerca de Roma.
EL DEPARTAMENTO DE MEDICINA
AEROESPACIAL
En la actualidad está integrado en el Centro de
Ensayos de Vuelo del Mando Logístico de la Fuerza
Aérea italiana, que aglutina las capacidades de in-
vestigación y experimentación en el campo de la
aviación. Está estructurado en tres grupos principa-
les (Altitud y Ambientes Extremos, Biodinámica y
Factores Humanos) cuyas competencias más desta-
cadas son:
– Entrenamiento fisiológico del personal de
vuelo.
dossier
altitudes (es donde se alcanza la máxima (35.000 ft -
10.668 m).
El perfil tipo-3 consiste en una simulación de des-
compresión rápida con un ascenso desde 8.000 ft
(2.438,4 m) a 22.000 pies (6.705,6 m) en menos de
3 segundos, en el que los entrenandos experimentan
una repentina expansión de gases, ruido y niebla,
que se realiza entre 5 y 20 minutos después de uno
de los anteriores perfiles.
dossier
mas de adaptación a los males del vuelo. El pro-
grama experimental de la Fuerza Aérea Italiana
dura 10 días.
dossier
HERRAMIENTAS ALTERNATIVAS DE ENTRENAMIENTO al tubo de respiración del avión, con diferentes sen-
Las herramientas de entrenamiento alternativas, sores: uno de oxígeno, uno de presión que graba la
como los equipos de respiración con mezcla de oxí- altitud de cabina y otro que graba la presión diferen-
geno reducida, son muy útiles para evitar los efectos cial en el tubo). El de oxígeno (EROS-Módulo ENVI-
adversos de los hipobarismos. TEC) es de tipo electroquímico con un margen de
Las ventajas del empleo de la cámara Hipobárica 0% a 100% de oxígeno y una resolución del 1% del
son: una simulación ideal del ambiente; la posibili- volumen. El sensor de la presión absoluta de la cabi-
dad de combinar los efectos de la hipoxia con los na (Semiconductor “Freescale”) es de presión de sili-
de los hipobarismos; y un equipo flexible para in- cona. Todos los datos se graban y se descargan tras
vestigación y ensayos. Las desventajas: su elevado el vuelo y se analizan con un software específico.
coste, la mayor complejidad de la gestión y el man-
tenimiento, y el mayor riesgo de sufrir efectos adver- DESARROLLO DE LA MEDICINA ESPACIAL
sos. Para la Fuerza Aérea italiana la medicina espacial
Las ventajas de los equipos de respiración con es como un complemento natural de la medicina
mezcla de oxígeno reducida son: simulación óptima aeronáutica, por lo que consideran el dominio del
de la situación de hipoxia; evi- aire-espacio como la exten-
tar los efectos adversos debi- sión natural del ambiente ae-
dos a los hipobarismos, en ronáutico.
particular EDC; y un sistema Bastantes compañías co-
económico y simple de gestio- merciales están trabajando en
nar si se compara con la cá- la explotación de este domi-
mara. Como desventaja, la fal- nio, que contempla altitudes
ta de efectos de hipobarismo. entre 20 y 120 km, por enci-
Planean introducir el uso de ma de la burbuja aeronáutica
mezclas reducidas de oxígeno y bajo la órbita terrestre infe-
en los “cursos de refresco” y, rior (400 km, donde vuela la
además, pretenden combinar ISS).
el empleo de los equipos de La FAA y la Autoridad de
respiración con mezcla de Aviación Civil italiana firma-
oxígeno reducido con simula- ron en 2014 un memorando
dores de vuelo avanzados, pa- de cooperación para el desa-
ra ofrecer escenarios más rea- rrollo del transporte comercial
listas. espacial. La Fuerza Aérea Ita-
liana, reconociendo un posi-
DESARROLLO DE UN SISTEMA DE ble doble uso, desarrolló una
GRABACIÓN EMBARCADO DEL SU- estrategia potencial para el
MINISTRO DE OXÍGENO desarrollo del vuelo suborbi-
Su objetivo es desarrollar un tal y las operaciones en el do-
aparato capaz de medir la concentración de oxíge- minio aeroespacial, firmando una carta de intencio-
no en la mezcla de respiración, para ser empleado nes con la Autoridad de Aviación Civil Italiana, cu-
con seguridad en vuelo, necesidad que deriva del yos objetivos estratégicos incluyen tanto al sector
uso de sistemas embarcados de generación de oxí- del transporte o la cooperación científica, como a
geno (OBOGS) en los aviones de combate moder- todas las actividades relacionadas con la explora-
nos. Estos sistemas, capaces de producir concentra- ción humana del espacio, y que abrirán nuevas
ciones de oxígeno entre el 40% y el 95%, se basan oportunidades para el desarrollo científico.
en el principio de absorción por oscilación de pre- Las herramientas que se emplearían en el entrena-
sión y concentran el oxígeno mediante la elimina- miento de pilotos y pasajeros serían la centrífuga
ción del nitrógeno del aire. humana –como la del centro de entrenamiento de
Para explicar la mayoría de los incidentes hay cosmonautas Gagarin ruso–, y las campañas de vue-
multitud de posibles causas fisiológicas, como hipo- lo parabólico, que son la única forma de reproducir
xia hipobárica, pérdida de conciencia por acelera- dentro de la atmósfera, durante un breve periodo de
ciones, hiperventilación, EDC o la existencia de ma- tiempo de 20-25 segundos, el efecto3 de la micro4
teriales tóxicos en el circuito de respiración. La más gravedad5.
probable de las disfunciones cognitivas es la hipoxia
hipobárica, cuyos síntomas dependen del grado de FUTUROS PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO EN EL CAMPO
disminución de la presión del oxígeno y de la dura- DE LOS SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS
ción de la exposición. En la Fuerza Aérea italiana los sistemas aéreos no
El nuevo equipo que están evaluando es un siste- tripulados (UAS) –también llamados sistemas aéreos
ma portátil de monitorización (una caja conectada pilotados remotamente (RPAS)– son controlados por
dossier
un operador, piloto militar, a cargo de las operacio-
nes del mismo en tierra y en vuelo, así como de sus
sistemas de a bordo, que debe pasar las diferentes
evaluaciones selectivas, de aptitud y culturales.
A este respecto, en 2013, la Mesa de Coordina-
ción en Medicina Aeronáutica del Grupo Aéreo Eu-
ropeo (EAG) propuso un entrenamiento fisiológico
específico para operadores de UAS, que debería
centrarse en los factores humanos y el proceso de la
información, y que se tradujo en la propuesta de un
silabo para el entrenamiento médico de los opera-
dores de sistemas aéreos no tripulados, cuyo objeti-
vo es estandarizar el entrenamiento mínimo en me-
dicina aeronáutica y factores humanos para los
operadores de UAS Clase-III, promoviendo la segu-
ridad y la eficiencia de sus capacidades. El EAG
acordó que los operadores de UAS recibirían, como Se muestran los principales cursos que realizan, La coronel
mínimo, el entrenamiento inicial recogido en dicho con la salvedad de que pueden realizar cursos adi- PhD Myriam
sílabo6. cionales a petición adaptados a las necesidades del Harf.
cliente. La media de alumnos por año es de unos
Como conclusiones destacó: 1.800.
– El futuro del desarrollo de nuevos programas de Respecto a las capacidades empezó hablando so-
entrenamiento e investigación en medicina aeroes- bre la cámara hipobárica, que presenta la ventaja
pacial no puede excluir la estrecha integración en- de una posible combinación de entrenamiento hi-
tre pilotos, médicos de vuelo, ingenieros y expertos pobárico y de hipoxia. Su planta principal está divi-
en factores humanos, teniendo en cuenta el carác- dida en dos estancias, de las que la más grande es Panel
ter multidisciplinar de este ámbito. utilizada fundamentalmente en el entrenamiento re- principal del
– El entrenamiento fisiológico y la investigación gular, mientras que la otra está diseñada específica- Sistema de
monitoriza-
en Medicina Aeroespacial son en la actualidad el mente para demostraciones de descompresión, ción médica.
mejor punto de encuentro entre las ramas médica y
operativa, y
– No habrá futuro si el trabajo y los avances son
compartidos únicamente por quienes se dedican a
un mismo campo.
dossier
dossier
Los requisitos recomendados para entrenamiento Durante sus
15 minutos en
de tripulaciones en entorno mantenido de altos Gs7 el simulador,
están recogidos en el STANAG 3827. el alumno
La efectividad de este entrenamiento reside en debe
perseguir el
que: objetivo
• Se familiarizan con el equipo anti-G ejecutando
maniobras
• Se incrementa la tolerancia activa los Gs simuladas de
• Aprenden y optimizan el AGSM combate
• Se incrementa la efectividad AGSM con menor aéreo.
fatiga, y
• Se familiarizan con el programa G-LOC: rápi-
dos inicios de Gs, altos Gs sostenidos, equipo per-
sonal antiGs …
Objetivos del entrenamiento interactivo en centri-
fugadora:
• Entrenamiento operacional en G-onset. La combinación del PPBG (que alarga la resisten-
• Fenómeno operacional push-pull (tira y afloja) cia reduciendo la necesidad del esfuerzo volunta-
• G-LOC SA (Situational Awareness) rio) y del FCAGT (dispositivo que cubre las piernas
• Integración de AGSM en carga de pago opera- del piloto con una cámara de aire continua para
cional mantener la presurización) permite a la mayoría de
• Tiempo de AGSM8 los pilotos mantener visión clara a 9 G+ con poca o
• Realización de Gs y fatiga. ninguna tensión.
Como resultados de sus experiencias en el entre-
ENTRENAMIENTO ACTUAL DE PILOTOS DE CAZA EN AERO- namiento interactivo, destacó:
NAVES DE ALTAS PRESTACIONES • El entrenamiento en el DFS (Simulador Dinámi-
Un instructor (también piloto de caza) en la sala co de Vuelo) obtiene una experiencia de vuelo más
de control está a cargo de una aeronave objetivo, real y ayuda al piloto a mejorar su entrenamiento
que está monitorizada en el sistema visual. en la centrifugadora.
Durante sus 15 minutos en el simulador, el alum- • Los alumnos se familiarizan con rápidas subi-
no debe perseguir el objetivo ejecutando maniobras das de Gs, con altos Gs mantenidos y con sus nue-
simuladas de combate aéreo -SACM (Simulated Air vos equipos de protección personal en un ambiente
Combat Manouvre)- de hasta 9 Gs+, practicando real y seguro.
así las técnicas de tolerancia a los mismos. • Tras la consecución de los requisitos exigidos
En la secuencia de imágenes inferior se observa en el STANAG 3827 (9 G+ durante 15 seg., aumen-
el estrés y esfuerzo físico de un piloto en la centrifu- to de Gs en un ratio de 6Gs/seg.), se persigue ahora
gadora expuesto a 9 G+. Todos ellos están monito- obtener un modelo de guía libre de vuelo para que
rizados con un electrocardiograma. los pilotos puedan operar como en un escenario aé-
Otro método empleado para aumentar la toleran- reo de combate.
cia a los Gs es la aplicación del PPBG (Positive Para finalizar, recalcó las siguientes conclusiones:
Pressure Breathing for G), que consiste en el em- • La Cámara hipobárica es un excelente dispositi-
pleo de presión mediante un regulador de respira- vo de entrenamiento aeromédico.
ción. • Su entrenamiento ha demostrado ser seguro
El AEA (Aircrew Equipment Assembly) incluye un desde el punto de vista médico. Estrés y
esfuerzo físico
contador de presión en el mono para mantener la • Su equipación anti-G proporciona una comple- de un piloto
presión torácica y un dispositivo en el casco para ta cobertura, y en la
ayudar a mantener la mascarilla de oxígeno sujeta a • El PPBG (Positive Pressure Breathing for G) ha centrifugadora
expuesto a
la cara del piloto durante el PPBG. demostrado ser muy efectivo. 9 G+.
dossier
Coronel Olaf los mejores centros de medicina aeronáutica a nivel
Truszczynski,
del Instituto mundial (i.e. Centro de Medicina de la RAF, Kings
Militar de College, o Escuela de Medicina Aeronáutica de la
Medicina USAF), que están plenamente cualificados para diri-
Aeroespacial
de Polonia. gir actividades de alto nivel didáctico y de entrena-
miento para pilotos y tripulaciones, y que satisfacen
los requisitos actuales de aviación.
El MIAM es un Centro bien conocido y altamente
valorado en la comunidad internacional de avia-
ción, que mantiene amplios contactos a nivel inter-
nacional y está involucrado en programas científi-
cos globales en las áreas de medicina aeronáutica y
psicología de la aviación. Además, posee el único
equipo en Europa de medición para entrenamiento
e investigación médica aeronáutica avanzada.
PERSPECTIVA DE LA FUERZA AÉREA POLACA
PRINCIPALES TAREAS DEL MIAM
La conferencia fue impartida por el Coronel PhD
(R) Olaf Truszczynski, que actualmente trabaja co- Establecen perfiles de entrenamiento en medicina
mo Jefe de Departamento del Centro de Entrena- de aviación (helicópteros y aviones de ala fija, in-
miento del Instituto Militar de Medicina Aeroespa- cluyendo cazas) para pilotos y alumnos, cuyo entre-
cial de Polonia. namiento se lleva a cabo siguiendo programas origi-
La tituló: “CENTRÍFUGA PARA ENTRENAMIEN- nales, que cumplen totalmente con los requerimien-
TO DE PERSONAL tos de los STANAG 3114, 3728, 7056 y 7147.
(Posibilidades de entrenamiento Gravitacional y • Este entrenamiento ha sido galardonado con el
NVG).” certificado de reconocimiento del director de Sani-
El Instituto Militar de Medicina Aeronáutica dad de la USAF.
(MIAM) de Varsovia es un Centro de Entrenamiento • El entrenamiento se ejecuta en los niveles bási-
y de Investigación y Desarrollo (I+D), cuya tarea co, de refresco y suplementario. El sílabo del mismo
principal consiste en proporcionar apoyo para el consiste en:
cumplimiento seguro y eficaz de las labores de vue- • Instrucción teórica básica en Psicología, y fami-
lo, tanto para el personal militar como civil. liarización con medicina aeronáutica y psicología
El Instituto es el único centro de Polonia y uno de de la aviación.
los pocos similares en Europa tan profundamente • Entrenamiento ráctico en: centrífuga; desorien-
especializados en el entrenamiento en medicina ae- tación espacial; hipoxia en altitud; descompresión
ronáutica para personal de vuelo. Para ello, el rápida; respiración a presión positiva; salidas de
MIAM emplea equipos de especialistas altamente emergencia en sillas eyectables y gafas de visión
cualificados entrenados, tanto en Polonia como en nocturna.
La centrífuga
es también un
simulador de
vuelo que
ofrece
enormes
posibilidades
para empleo
de carácter
operacional,
de entrena-
miento o de
diagnosis.
dossier
ENTRENAMIENTO EN CENTRÍFUGA
La centrífuga es también un simulador de vuelo
que ofrece enormes posibilidades para empleo de
carácter operacional, de entrenamiento o de diag-
nosis. La góndola de la centrífuga está ensamblada
a un brazo de 8 metros de longitud que permite al-
canzar aceleraciones en el eje Z de -3G a 16G, con
una aceleración máxima de 14,5 G/s. Una suspen-
sión giroscópica adicional de la góndola permite al-
canzar aceleraciones en los ejes X e Y de ± 10G y
± 6G, respectivamente.
El simulador se dedica al entrenamiento y evalua-
ción de los aspirantes a piloto y de los pilotos de
aviones de gran maniobrabilidad (deportivos, acro-
báticos y de combate), así como a pruebas técnicas
experimentales.
Los elementos intercambiables de la góndola per-
miten la proyección funcional de las cabinas de los POSIBILIDADES DE ENTRENAMIENTO
principales aviones multi-propósito de la Fuerza
ENTRENAMIENTO GRAVITACIONAL BÁSICO
Aérea polaca (F-16 bloque 52 y MiG-29). • Entrenamiento AGSM.
El empleo de la centrífuga humana para la diag- • Ajuste y empleo del traje anti-G.
nosis permite la evaluación de la condición física • Tandas de centrífuga: Totalmente acordes a los
de los pilotos en ambientes con carga gravitacional STANAG s 3827 y 3114.
real. Estos parámetros de alta operatividad permiten ENTRENAMIENTO GRAVITACIONAL AVANZADO
dirigir las investigaciones médicas hacia la protec- • Refrescos AGSM.
• Control de trajes anti-G.
ción de los pilotos contra las grandes aceleraciones. • Tandas de centrífuga: Más allá de los STANAG s 3827 y
La centrífuga tiene además un enorme potencial pa- 3114.
ra los ensayos psicológicos encaminados a enten- ENTRENAMIENTO BÁSICO DE VUELO
der y analizar el comportamiento de los pilotos so- • Refresco de procedimientos.
metidos a las aceleraciones. • Maniobras básicas de combate.
El Simulador de Vuelo Dinámico es una de las ENTRENAMIENTO INTERMEDIO DE VUELO
• Refresco de procedimientos.
funciones primordiales de la centrífuga humana, • Maniobras básicas de combate.
que ofrece multitud de oportunidades para el entre- • Vuelo en formación.
namiento operativo. Permite realizar entrenamien- • Ataque a objetivos terrestres.
tos intensivos de pilotos con maniobras anti-G y fa- ENTRENAMIENTO AVANZADO DE VUELO
miliarización con los efectos de la actividad bajo • Ataques en formación a objetivos terrestres y aéreos.
• Maniobras avanzadas de combate.
fuertes aceleraciones. La centrífuga constituye, in- • Fuerzas generadas por ordenador e instructor.
cluso, una alternativa segura para aumentar la con- ENTRENAMIENTO CON GAFAS DE VISIÓN NOCTURNA
ciencia de las tripulaciones ante efectos de las ace- • Refresco de procedimientos.
leraciones, tales como la pérdida de conciencia o la • Vuelo nocturno en formación.
desorientación espacial. El entrenamiento gravita- • Reconocimiento de objetivos.
• Técnicas de relajación muscular del cuello.
cional permite recuperar y/o mantener una óptima
OTRAS POSIBLES TAREAS A REALIZAR
tolerancia a las aceleraciones. • Selección y evaluación de la tolerancia a las
aceleraciones de los tripulantes aéreos.
CAPACIDAD DE ENTRENAMIENTO • Entrenamiento en altas aceleraciones para reconocer los
síntomas individuales y los límites de tolerancia
• Actividades previas al vuelo. particulares.
• Formación y práctica de medidas efectivas anti-G
• Vuelos instrumentales y de navegación (VOR, (métodos de respiración, maniobras de tensión muscular)
VOR/DME, TACAN, NDB, procedimientos radio, y de empleo óptimo del equipo de protección anti-G.
mantenimiento de equipos de comunicación, pro- • Mejora de la tolerancia a las altas aceleraciones de los
cedimientos para vuelos nocturnos, aproximaciones tripulantes y aumento del conocimiento en este ámbito.
• Entrenamiento estandarizado en altas aceleraciones para
con control terrestre, ILS, vuelos en formación en aviones de altas características, mediante el empleo de
condiciones de visibilidad reducida). perfiles pre-programados (STANAG 3827).
• Recuperación de situaciones anormales de vuelo. • Certificación anual y entrenamientos de refresco de
• Situaciones de emergencia (fuego en el motor, tripulaciones experimentadas.
fallo del sistema de control). • Investigación psicológica y específica de problemáticas
en medicina aeroespacial.
• Empleo de gafas de visión nocturna. • Ensayos con equipos y de aspectos ergonómicos del
• Entrenamiento en desorientación espacial. vuelo con altas aceleraciones.
dossier
• Equipos de monitorización médica (ECG, res-
piración, presión sanguínea, saturación en sangre,
flujo de sangre en el lóbulo de la oreja, tempera-
tura corporal, electromiografía, electrooculografía,
presión en los pedales, resistencia galvánica de la
piel).
NOTAS
1Lucertini M. A twenty year analysis of spatial disorientation in 6Factores humanos en las operaciones con UAS; SA; Toma de de-
the Italian Air Force – A way forward. It J Aerospace Med 2013; cisiones; Carga de trabajo y atención y limitación de la misma;
9:15-29 Errores procedimentales; Privación sensorial y Gestión de recur-
2Vecchi D, Morgagni F, Guadagno AG, Lucertini M. Visual func- sos en cabina.
tion at altitude under night vision assisted conditions. Aviat Space 7Se define como altos Gs sostenidos a una fuerza G igual o ma-
Environ Med 2014; 85:60-5 yor que 7Gs positivos durante 15 segundos. High sustained G is
3FAA Humans space flight requirements for crew and space flight defined as a G-Force equal to or greater than +7Gz for 15 se-
participants. Final Rule, 14 CFR Title 14, Chapter III, Subchapter conds. El porcentaje de inicio elevado es de al menos 3G/seg.
C, Part 460, 2006 8Anti-G Straining Maneuver.
4Guidance for Medical Screening of Commercial Aerospace Pas-
sengers. Federal Aviation Administration, Office of Aerospace Estas lesiones parecen una complicación de la exposición a muy
Medicine, Washington, D.C. 2006. Technical Report No. DOT- bajas presiones en las que se produciría una microembolización
FAA-AM-06-1 de las pequeñas arteriolas cerebrales. Las fuentes de microémbo-
5Flight Crew Medical Standards and Spaceflight Participant Medi- los son principalmente las burbujas de nitrógeno surgidas por la
cal Acceptance Guidelines for Commercial Space Flight. Centre enfermedad descompresiva, trombos formados por plaquetas y
of Excellence for Commercial Space Transportation, June 30, micropartículas que actuarían por un mecanismo trombótico-in-
2012. flamatorio.
dossier
XXV Seminario Internacional Cátedra «Alfredo Kindelán»
E
l general de brigada médico, César Alonso Ro- • Entrenamiento aeromédico en simuladores.
dríguez, director de Sanidad del E.A., indicó Las carencias en calidad y cantidad en los entre-
que el objetivo de su disertación era abarcar namientos de vuelo y aeromédico no pueden pa- El general de
brigada
las perspectivas del Ejército del Aire sobre el entre- liarse sólo aumentando el número de horas de vue- médico,
namiento aeromédico para lo que recordó que la lo, sino que, mediante el entrenamiento aeromédi- César Alonso
Dirección de Sanidad tiene hoy como objetivos co, debemos exponer a los tripulantes aéreos a Rodríguez,
director de
fundamentales en este campo: diferentes situaciones ambientales que pueden sur- Sanidad del
– Mejorar la eficiencia del Arma Aérea a través gir en vuelo con las cuales no estén familiarizados, E.A.
del aumento del rendimiento del factor humano
(Human Performance Enhancement).
– Aumentar la seguridad de vuelo mediante la
protección de las tripulaciones y su entrenamiento.
Los accidentes aéreos, en aproximadamente un
80% de los casos registrados, son debidos a errores
humanos achacables a una cadena de deficiencias
adicionales, como se simboliza en el gráfico de la
página siguiente.
Como acciones a tomar para reducir ese elevado
índice, podrían considerarse las siguientes:
• Mejora de los procedimientos de selección de
candidatos en los diferentes niveles de entrena-
miento.
• Incremento del número de horas de vuelo, con
un entrenamiento de vuelo real y de alta calidad en
simuladores.
dossier
las capacidades cognitivas y físicas, en ocasiones
de forma inadvertida, sin tiempo para que se pro-
duzca una adaptación fisiológica que pueda com-
pensarla.
Para entrenar a las tripulaciones en altitud se re-
producen los niveles reducidos de presión baromé-
trica y de oxígeno, entrenando en la cámara de baja
presión.
Entre los objetivos del entrenamiento en cámaras
hipobáricas está la exposición de las tripulaciones a
bajas presiones barométricas, que actualmente se
realiza sin avisar al tripulante en qué momento va a
experimentarla.
Recientes estudios demuestran que personas ex-
puestas a presiones hipobáricas de forma mantenida
tienen un mayor riesgo de desarrollar hiperdensida-
des1 en la sustancia blanca cerebral.
La desorientación espacial consiste en una sensa-
ción errónea de la magnitud o dirección de los pa-
Los para enseñarles a identificarlas y a reaccionar rá- rámetros de control y comportamiento del avión
accidentes pidamente ante ellas. Para lograrlo se usan simu- (performance) en vuelo, que se debe a la falta de
aéreos, en ladores estáticos y dinámicos, que reducen las di- adaptación de los sistemas sensoriales, visuales y
aproximadam
ente un 80% ferencias entre vuelo real y el simulador, logrando vestibulares en el medio aéreo, y que puede ser pre-
de los casos así el aumento del rendimiento personal de los tri- cipitada por factores tales como la saturación de ta-
registrados, pulantes. reas, fatiga o distracciones que pueden conducir a la
son debidos a
errores Las misiones de aviación militar suponen un reto pérdida de control de la aeronave. Es responsable
humanos. a la fisiología humana. Por la naturaleza de las mis- de aproximadamente el 20% de los accidentes que
mas y el tipo de aviones militares, sus tripulaciones suceden de día, del 40% de los accidentes que su-
están expuestas a diversas amenazas entre las que ceden de noche, e incluso de más del 50% de estos
podemos citar: últimos cuando el piloto lleva gafas de visión noc-
• Hipoxia turna (GVN).
• Enfermedad descompresiva Las aceleraciones generadas en las maniobras de
• Desorientación espacial los aviones de combate producen cambios hemodi-
• Pérdida de conciencia situacional námicos importantes, desplazando la sangre del ce-
• Fatiga rebro hacia el tórax (+Gz) y recorriendo en sentido
• Estrés térmico inverso en el curso de otras maniobras (-Gz). Las
• Ruido y vibraciones
• Alto nivel de Fuerzas G (pilotos de caza) 1Estas lesiones parecen una complicación de la exposición a
Por ello, se procura que pilotos y tripulaciones en- muy bajas presiones en las que se produciría una microemboliza-
trenen estas situaciones para desarrollar las habilida- ción de las pequeñas arteriolas cerebrales. Las fuentes de micro-
émbolos son principalmente las burbujas de nitrógeno surgidas
des necesarias para hacer frente a dichas amenazas. por la enfermedad descompresiva, trombos formados por plaque-
La hipoxia (caída brusca de la presión de oxíge- tas y micropartículas que actuarían por un mecanismo trombóti-
no en los pulmones) es peligrosa porque empeora co-inflamatorio.
Las carencias
en calidad y
cantidad en
los entrena-
mientos de
vuelo y
aeromédico
no pueden
paliarse sólo
aumentando
el número de
horas de
vuelo.
dossier
fuerzas +Gz pueden inducir pérdida de conoci-
miento, a pesar de los avanzados sistemas de pro-
tección de soporte de vida que llevan los pilotos.
En este sentido, la capacidad de los aviones de
combate de 4ª generación de generar de forma rá-
pida altos niveles de G, y posteriormente mantener-
los, es mucho mayor, pues pueden describir manio-
bras con radios de giro significativamente menores
que los aviones de segunda o tercera generación y,
por tanto, se debe proporcionar a nuestros pilotos el
entrenamiento aeromédico adecuado a este nivel
de aceleraciones.
El entrenamiento en altas G se basa en exposi-
ción de los pilotos a las mismas en centrífugas hu-
manas para prevenir la aparición de pérdida de co-
nocimiento por altas G, contribuyendo así a reducir
el número de horas de entrenamiento en vuelo real
y el desgaste del avión para prolongar su vida útil.
En la cuarta, la centrífuga situada en Könisgbrük, es que los fenómenos de desorientación espacial tipo
donde actualmente se entrenan nuestros pilotos. 1, no reconocidos por quien la sufre, se conviertan
en tipo 2.
EL FUTURO • Se pretende entrenar en fenómenos de deso-
rientación espacial durante diferentes misiones.
Hay todavía cuestiones pendientes de resolver en • Se está incorporando entrenamiento con visión
referencia al entrenamiento aeromédico en altas nocturna en los simuladores de orientación espacial
aceleraciones, como si ¿Es suficiente entrenarse en y, adicionalmente, la posibilidad de respirar aire
centrifuga una vez en la vida?, o bien ¿hacerlo cada con bajas concentraciones de oxígeno.
tres años, como se hace con los pilotos de comba- Respecto al entrenamiento en altas aceleraciones:
te? • Se pretende que las actuales centrífugas sean si-
Respecto al entrenamiento en altitud-hipoxia, du- muladores de vuelo dinámicos en los que se pue-
rante los próximos años se debería: dan generar perfiles de vuelo específicos de cada ti-
• Reducir los niveles de altitud en el interior de la po de avión.
cámara de baja presión para prevenir la aparición • Se quiere proporcionar en el curso del entrena-
de hiperdensidades de la sustancia blanca cerebral. miento escenarios reales de combate aire-aire o ai-
• Utilizar sistemas combinados de altitud y de- re-suelo e individualizar el entrenamiento.
pleción de oxigeno (CADO), que suponen una me- • Se pretende que el entrenamiento en centrífuga
nor exposición a niveles bajos de presión. se realice cada vez que un piloto sea destinado a
• Realizar entrenamientos para un Ala de caza y ataque, cuando no
respirar aire con baja concentración haya volado aviones de esas carac-
de oxígeno en ambiente normobári- terísticas durante los dos años pre-
co, así como para conocer el dete- vios. Además, se recomienda ade-
rioro de la visión cromática tras per- lantar el entrenamiento en centrífuga
manencia a 15.000 pies. humana, por si el resultado del mis-
• Incorporar el sistema de hipoxia mo hiciera aconsejable destinar a al-
normobárica a los simuladores de guno de esos alumnos a transporte o
desorientación espacial, permitien- helicópteros.
do valorar los efectos de la hipoxia El entrenamiento aeromédico de-
en misiones de vuelo simuladas. be incorporar también a pilotos y tri-
Como conclusiones, destacó: pulantes aéreos con experiencia de
En materia de desorientación es- vuelo en diferentes tipos de aerona-
pacial, se puede decir que: ves, para adaptar los perfiles del en-
• Se están haciendo importantes trenamiento aeromédico a las nece-
esfuerzos para mejorar las referen- sidades operacionales de cada Uni-
cias visuales, haciendo que la per- dad.
cepción del movimiento de los si- Por último, resaltó la necesidad de
muladores por parte del piloto re- promover la investigación en medi-
produzca de forma fidedigna la cina aeroespacial, especialmente en
experimentada en vuelo real. fisiología de la altitud y de las acele-
• Se está instruyendo para hacer raciones.
dossier
CLAUSURA
El JEMAD
durante su
alocución.
El XXV Seminario Internacional de la Cátedra exposición hipobárica por debajo de 10.000 pies
Alfredo Kindelán se clausuró el 6 de noviembre (CADO). Es más, en determinados colectivos (pi-
de 2015 en las instalaciones del CIMA (Base Aé- lotos de caza, paracaidistas), se mantiene la posi-
rea de Torrejón, Madrid). bilidad de entrenamientos específicos para estos
El almirante general Fernando Garcia Sánchez, colectivos.
jefe de Estado Mayor de la Defensa, dirigió a los 2. No hay dudas sobre la necesidad de entrena-
asistentes las siguientes palabras: miento, tanto en desorientación sspacial como en
La vigésimo quinta edición del Seminario Inter- visión nocturna, si bien el futuro parece que pasa-
nacional Alfredo Kindelán ha tratado y consegui- rá por la integración de sistemas en un solo recur-
do de forma notable poner de relieve la, cada vez so, que ha de ser realista y eficiente.
más acuciante, necesidad y gran importancia del 3. Por último, recordar que la exposición a altas
entrenamiento aeromédico como el método más aceleraciones exige un entrenamiento específico,
eficaz para mejorar la seguridad en vuelo. que hasta la fecha comparten prácticamente la
Quiero dar las gracias al jefe de Estado Mayor totalidad de usuarios de aeronaves de altas pres-
del Ejército del Aire español - general Francisco Ja- taciones. Se plantea, por tanto, la necesidad de
vier García Arnáiz - por tan acertada iniciativa, así realización de estudios a largo plazo para valorar
como al Centro de Guerra Aérea y al CIMA por la las implicaciones fisiopatológicas que supondrá
excelente organización de este evento. dicha exposición durante la vida operacional del
Con respecto al tema en sí, ofreció las siguientes piloto”.
reflexiones: Para finalizar, recordó a los asistentes la fortu-
1. “Considero muy importante que antes de que na que tuvieron de haber podido contar en el Se-
se inicie la formación de nuestros pilotos, se lleve minario con la presencia de los mejores expertos
a cabo el correspondiente entrenamiento en cá- en este tema tan importante, por lo que les instó
mara de baja presión. Es necesario que en entre- a aplicar todo ese conocimiento a su trabajo dia-
namientos periódicos continúe contemplándose la rio, encomendándoles que recordaran que, si
posibilidad de la utilización de otros recursos, co- bien las conferencias del seminario habían finali-
mo entrenamiento en hipoxia normobárica o el zado, el desafío asociado a ellas apenas había
uso de técnicas combinadas de mezcla de gases y comenzado. •
dossier
XXV Seminario Internacional Cátedra «Alfredo Kindelán»
Retos futuros
en el entrenamiento aeromédico
L
a XXV edición del Seminario Internacional de riencia en las cumbres andinas y están recogidas en
la Cátedra Kindelán de 2015 ha sido patrocina- su obra “Historia Natural y Moral de las Indias”. En
dora de un foro de discusión dirigido a plantear octubre de 1999, la prensa divulgaba el accidente
los problemas más candentes y actuales en medici- aéreo sufrido por el golfista Payne Stewart a bordo
na aeronáutica y que afectan al desarrollo, aplica- de su Lear Jet cuando volaba a una altitud de
ción y puesta en marcha de programas de entrena- 45.000 pies y su avión sufrió una despresurización.
miento en tripulaciones aéreas. En agosto de 2005, 121 personas morían en un
Para ello se ha contado con la participación de avión de pasajeros despresurizado, estrellándose
especialistas en la materia de 18 países aliados y cerca de Tesalónica al norte de Grecia.
con ponentes de gran prestigio internacional en la La falta de oxígeno en altitud y los fallos en los
materia. sistemas de presurización siguen siendo serios pro-
blemas aún hoy. El entrenamiento del personal de
HIPOXIA UN PROBLEMA ACTUAL QUE vuelo, exponiéndose a situaciones similares a las
REQUIERE UNA ADECUADA APROXIMACIÓN que se pueden encontrar en vuelo real, es de capi-
TECNOLÓGICA tal importancia para que dichas tripulaciones estén
preparadas para reconocer dichas situaciones y ac-
Las primeras muertes relacionadas con la hipoxia tuar de manera adecuada.
en el medio aeronáutico ocurrieron en 1875, cuan- Durante muchos años, el entrenamiento en simu-
do Sivel y Crocé Spinelli murieron a bordo del Ze- ladores de altitud como cámaras hipobáricas ha si-
nith. Tissandier, el único superviviente de aquel do el método utilizado en muchos países, especial-
vuelo describió con gran exactitud los síntomas de mente en el seno de la comunidad militar. Sin em-
la hipoxia hipobárica que él mismo sufrió. Esos mis- bargo, problemas como la incidencia de casos de
mos síntomas ya habían sido descritos por el P. José Enfermedad Descompresiva (EDC) y algunos otros
de Acosta en 1590, cuando relató su propia expe- como la evidencia en imágenes en resonancia mag-
dossier
Las consecuencias a largo plazo sobre la salud, si
es que hay alguna, de las HSB relacionadas con la
altitud desarrolladas a una edad relativamente tem-
prana se desconocen actualmente, pero las HSB se
incrementan dramáticamente después de los 55
años de edad y se asocian a riesgo aumentado de
ACVA, demencia y muerte. La progresión de la HSB
se relaciona con deterioro cognitivo global, particu-
larmente importante es el número de exposiciones o
el total horas de exposición, pero es posible que ex-
posiciones a hipobarias más intensas sea también
importante.
En buceadores sanos expuestos a hiperbarias fre-
cuentes también debería aparecer un aumento de la
prevalencia de HSB, incluso sin episodios anteriores
de EDC neurológica.
Fig. 1. nética (MRI) de hiperintensidades en la sustancia El primer punto discutido en el Seminario estuvo
Sistema de
entrena- blanca cerebral están forzando a la población relacionado con el hecho de que la presencia de
miento en científica médico-aeronáutica a replantearse la HSB pueda jugar como factor limitante asociado a
Hipoxia conveniencia de continuar realizando estos tipos la hipobaria, pero no a la hipoxia en los pilotos de
Normobárica
del Centro de de entrenamientos y actividades en ese medio hi- U-2. No hay datos claros sobre la incidencia en
Instrucción de pobárico/hipóxico. otros tripulantes o en observadores internos de Cá-
Medicina
Aeroespacial Siguiendo una serie de casos de EDC neurológica mara Hipobárica (CBP).
(CIMA), en severa en pilotos de U-2, publicada en ASEM en El tema principal de la discusión fue el relaciona-
Madrid. 2010, se evidenció un incremento en la prevalencia do con el entrenamiento en hipobaria y el uso alter-
de imágenes en resonancia magnética (IRM) de hi- nativo o complementario de otros métodos para el
perintensidades de sustancia blanca (HSB) cerebral entrenamiento en hipoxia, tales como la hipoxia
subcortical en los referidos pilotos de U-2 en activo normobárica, o los entrenamientos ROBD o CADO,
y también en trabajadores en cámara hipobárica so- bajo el marco del correspondiente STANAG, y có-
metidos a exposiciones repetidas de situación hipo- mo integrar y personalizar los perfiles de entrena-
bárica-no-hipóxica (> 50 exposiciones a > 25.000 miento entre una amplia variedad de tripulantes, in-
pies). La severidad de las HSB en pilotos de U-2 cluyendo pilotos de aviones de altas características
puede estar relacionada con EDC pasada, pero per- (HPA) que necesitan entrenamiento en respiración a
manece significativamente elevada en relación con presión positiva (PPB) en altitud.
controles no-tripulantes incluso cuando la EDC ha Algunos países, especialmente Finlandia, proveen
sido exclu-ida. de un entrenamiento táctico en simulador de F-18
Fig. 2.
Cámara
hipobárica
del CIMA.
dossier
incorporando hipoxia normobárica, y compartieron
su experiencia en la así llamada “resaca hipóxica”
con disminución de la eficacia del piloto. La figura
1, muestra el sistema de entrenamiento en Hipoxia
Normobárica del Centro de Instrucción de Medici-
na Aeroespacial (CIMA), en Madrid. La USAF tam-
bién incluye demostraciones de hipoxia en simula-
dor de F-22, si bien otros países solo utilizan la hi-
poxia normobárica en investigación.
La mayoría de la audiencia estuvo de acuerdo en
la necesidad de que el entrenamiento inicial de las
tripulaciones debería estar asociado con un vuelo
en cámara de altitud (CBP), pero los tipos de re-en-
trenamiento y los intervalos entre ellos dependerían
de las reglamentaciones nacionales. En cualquier
caso, se puso de manifiesto la importancia del en-
trenamiento en descompresión rápida (R/D) y del
entrenamiento específico requerido por pilotos de
aviones HPA y paracaidistas de misiones
HALO/HAHO. Además, se insistió en la necesidad
de monitorización completa de los entrenandos y
de una supervisión completa de los tripulantes, así
como de una educación continuada sobre los peli-
gros de la hipoxia /hipobaria que conduzca a la
adopción de las oportunas medidas preventivas y
del uso adecuado del equipo personal y de los pro-
cedimientos de emergencia. Las figuras 2 y 3,
muestran la cámara hipobárica del CIMA.
Hubo consenso sobre la necesidad de realizar
un entrenamiento lo más realista posible y de fa-
vorecer el desarrollo de un grupo de trabajo en el
entorno OTAN, ya esbozado por el EAG, o una
proposición a la Agencia de Defensa Europea
(EDA), con el fin de definir desde una perspectiva Es un fenómeno muy frecuente, pues se estima
de seguridad de vuelo el coste/beneficio en los que el 90% de los pilotos ha experimentado en al- Fig. 3.
Interior de la
diferentes tipos de entrenamiento, personalizado guna ocasión a lo largo de su carrera alguna forma cámara
para determinados tripulantes, especificando pe- de desorientación. Los resultados de varios estudios hipobárica
riodicidades y contemplando el entrenamiento en internacionales muestran que la desorientación es- del CIMA.
descompresión rápida. pacial está presente entre el 6 y el 32% de los acci-
dentes aéreos mayores y entre el 15 y el 26% de los
DESORIENTACIÓN ESPACIAL (DE) Y VISIÓN accidentes fatales.
NOCTURNA (VN) El medio aéreo y la complejidad de movimientos
que se pueden realizar ponen a prueba el funciona-
La Desorientación Espacial1 (Spatial Disorienta- miento normal del sistema de orientación humano,
tion - SD o SDO) es uno de los factores contribu- lo que aumenta el riesgo de desorientación espe-
yentes más frecuentes en los incidentes y acciden- cial. Por tanto, es un riesgo siempre presente en
tes aéreos, aunque su prevalencia es difícil de esta- aviación, y las ilusiones visuales o vestibulares que
blecer. Ello se debe a que en muchos de los ocurren pueden provocar una pérdida de la con-
accidentes en los que se describe la desorientación ciencia de situación, y una pérdida de control de la
espacial como factor son mortales, de modo que aeronave. Las consecuencias potenciales pueden
nunca se puede asegurar con total certeza; y debi- ser desastrosas. Hay muchos factores que pueden
do, igualmente, a que en muchas ocasiones se dan contribuir a la SD: humanos, operacionales, am-
fenómenos de desorientación que no conllevan ac- bientales y otros relacionados con la aeronave, tan-
cidente, de manera que se informan en menor to individualmente como de manera combinada.
cuantía. Es de vital importancia que los pilotos sean cons-
cientes de que la SD puede ocurrirle a cualquiera,
en cualquier momento, en cualquier lugar y cual-
1Incapacidad del piloto para interpretar correctamente cuál es la
quier aeronave; y que haberla experimentado algu-
actitud, altitud o velocidad de su aeronave, en relación con la
Tierra o con cualquier otro punto de referencia. na vez no significa que no pueda volver a ocurrir.
dossier
Por tanto, ser consciente del riesgo y estar prepara- FIG. 4.
do es fundamental para prevenir accidentes. A lo Simulador Avanzado
largo de la Cátedra se repasaron los métodos de en- en Desorientación Espacial.
trenamiento y el modo en que se afronta este riesgo
en cada país representado.
En ambientes dónde las prestaciones del aparato
visual se encuentran disminuidas o degradadas, sin
la presencia de referencias visuales adecuadas, para
la determinación de la posición y situación de la ae-
ronave, sobre todo en fases críticas del vuelo (des-
pegue, crucero, estacionario, ejecución de la mi-
sión, aproximación y aterrizaje), el piloto puede ver-
se inmerso en fenómenos de desorientación
espacial y, por consiguiente, realizar o promover
maniobras que pueden conducir a pérdida de con-
trol o incluso a un accidente.
Entre los factores contribuyentes a estos fenóme-
nos de desorientación se incluyen los errores de per-
cepción respecto a la dirección de movimiento en
relación a fuerzas de aceleración en el eje longitudi-
nal o aceleraciones sub-umbral, que no son identifi-
cadas por el sistema vestibular.
En el foro dedicado a desorientación espacial y vi-
sión nocturna, se planteó el tipo de entrenamiento a
realizar y si éste debería ser idéntico inicialmente o
durante la revalidación del mismo; parece que sería
adecuado diferenciar un entrenamiento básico de
otro avanzado y personalizado y adaptado a la ex-
periencia del tripulante.
Es patente la necesidad de integrar entrenamiento
en SD y VN, incluyendo escenarios como “Brown
Out” y “White Out”.
La figura 4 muestra el Simulador Avanzado en
Desorientación Espacial.
La Real Fuerza Aérea holandesa ha acumulado en serán necesarias en el contexto de la mejor y
los últimos 20 años una vasta experiencia en este más efectiva visión.
campo, sobre todo con la incorporación del Desdé- La integración de sistemas y la puesta en marcha
mona, considerado como el entrenador más avan- de escenarios más realistas tendrán sin duda un im-
zado del mundo, capaz de rotar en todos los ejes portante impacto en la accidentabilidad y la incor-
del espacio, incluyendo fuerzas traslacionales y ace- poración de sistemas en nuevos simuladores, lo que
leraciones +Gz. Dicho simulador está a disposición estará cada vez más presente en el desarrollo de
de países aliados, suponiendo un gran valor añadi- nuevos sistemas de simulación. De hecho, en la
do en lo que a capacidad de entrenamiento avanza- centrífuga de la Fuerza Aérea polaca ya se integran
do se refiere. En un futuro próximo estará integrado sistemas de visión nocturna y la cabina/góndola es
en red con otros simuladores, aportando unas capa- compatible con la utilización de gafas. No está lejos
cidades y escenarios casi ilimitados. la posibilidad de integración en cabina de simula-
La Fuerza Aérea finlandesa integra la SD en simu- ción de sistemas de exposición a hipoxia.
lación real, incorporando escenarios del todo realis- Otro elemento de discusión estuvo relacionado
tas, incorpora las emergencias y procedimientos es- con las técnicas y vías abiertas para incrementar la
tándares de simulación y, por tanto, aporta un con- Conciencia de Situación (SA) en todo tipo de aero-
tenido eminentemente práctico. naves, teniendo en cuenta la carga de trabajo que
En todo ello el aparato visual desempeña un puede suponer en sus aspectos cognitivos, el con-
papel fundamental y su evaluación, compatibili- junto de tareas a realizar y en tiempo limitado por la
dad e integración con los sistemas de adquisi- propia operación aérea.
ción de información de la aeronave serán críti- En estos casos las técnicas de gestión y entrena-
cos en el establecimiento de los futuros requisi- miento en el contexto de Gestión de Recursos de
tos visuales del piloto. En eses sentido, la USAF Cabina (CRM) se han demostrado fundamentales en
ya dispone de simuladores capaces de reproducir el entrenamiento de tripulaciones, pero su integra-
escenarios para valorar que capacidades visuales ción en el entrenamiento aeromédico aplicado a la
dossier
en situaciones como eyección o impacto, los obje-
tivos de cualquier tipo de protección deben ir enca-
minados hacia el mantenimiento de las capacida-
des del piloto, reducir las posibilidades de lesiones
asociadas y mejorar la supervivencia.
Hasta la fecha la principal metodología para pro-
veer recursos de investigación aplicada y entrena-
miento está basada en el uso de Centrífugas Huma-
nas (CH). La figura 5 muestra la CH de la Fuerza
Aérea alemana, pero a pesar de los avances desa-
rrollados en las centrífugas de última generación,
este tipo de entrenamiento tiene limitaciones, sobre
todo en sus capacidades para simular situaciones
semejantes a las esperadas en vuelo real.
Básicamente, las centrífugas humanas son capa-
ces de producir aceleraciones superiores a +1Gz,
acercándose a las características de aeronaves de
altas prestaciones. Para producir o generar acelera-
ciones en ejes distintos al longitudinal, la góndola o
el asiento del ocupante, puede ser mecánicamente
rotado y generar un vector G distinto.
Las centrifugas de última generación, o “Simula-
dores Bio-dinámicos de Vuelo”, son capaces de ge-
nerar situaciones de “alta maniobrabilidad” y capa-
cidades similares a la de la aeronave convencional
y mantener un vuelo controlado bajo diferentes
aceleraciones y a diferentes ángulos y ejes de expo-
sición a aceleración. Pero y a pesar de la alta y cara
tecnología aplicada, todavía existen serias dudas
respecto a cuán realista es el entrenamiento que se
provee y cómo debería ser el entrenamiento del fu-
turo. En cualquier caso, a fecha de hoy se está de
acuerdo en el interés y relevancia que se provee a
los pilotos de caza mediante el uso de centrífugas
simulación todavía se mantiene en un terreno muy humanas, pero éste, gestionado de una manera es-
limitado. En este sentido la Fuerza Aérea alemana tructurada y coherente, haciendo especial énfasis
dispone de un simulador avanzado de desorienta- en los elementos fundamentales y básicos del entre-
ción espacial con configuración doble y, por tanto, namiento, y evitando una confianza excesiva en la
capaz de integrar simulación aeromédica en aero- tecnología aplicada a los sistemas de presión positi-
naves politripuladas en un contexto de CRM. va que, a pesar de ser indispensables, no evitan el
Finalmente, se puntualizó la importancia futura conocimiento y uso de las técnicas tradicionales de
de integrar otras aéreas de información sensorial al entrenamiento.
entrenamiento, como el sonido tridimensional y fe- El entrenamiento y reentrenamiento de las tripu-
nómenos táctiles. laciones debería incluir lo básico y fundamental (el
conocido seat on the pants), revisar aquellas leccio-
PROBLEMAS RELACIONADOS CON LA nes que nunca deben olvidarse y establecer progra-
EXPOSICIÓN A ALTAS ACELERACIONES mas de reentrenamiento integrales y prácticos. Ade-
más, deberían incluirse programas de gestión y ac-
La exposición a altas aceleraciones, las denomi- tuaciones ante tareas complejas de cuyo adecuado
nadas G-LOC o A-LOC, es una situación asociada manejo se desprendan lecciones de interés para la
sobre todo a aeronaves de caza de última genera- seguridad de vuelo; toda vez que dichas tareas pue-
ción, problema que se asocia a riesgo de incapaci- den ser determinantes en la actuación y conducta
tación. Los sistemas actuales de protección frente a final del piloto en la cabina. No obstante, la com-
la exposición a altas aceleraciones tienen como ob- plejidad de dichas tareas no debería interferir en la
jetivos prevenir accidentes, pero manteniendo las capacidad del piloto para asegurar un completo
capacidades y agilidad de la aeronave durante el control de la aeronave, pues de hecho ambos ele-
vuelo y, principalmente, el combate aéreo. Como mentos se muestran interrelacionados.
consecuencia de la exposición a altas aceleraciones En un futuro podría considerarse la complejidad
no continuas, en el curso de operaciones aéreas, o de tareas a realizar como relevantes en la interac-
dossier
Fig. 5. CH de ción del piloto con la aeronave y, de hecho, así ha gran número de oportunidades encaminadas a me-
la Fuerza sido descrito ampliamente en la literatura sobre el jorar los sistemas de protección al impacto en el
Aérea
alemana. asunto. Factores adicionales como cansancio, es- medio aeronáutico. Un área de especial interés por
trés, saturación, falta de sueño y otros pueden ser las implicaciones que conlleva está relacionada con
determinantes en el desencadenamiento de errores la exposición de la columna vertebral a altas acele-
en tareas incluso no complejas, o ser elementos de- raciones, su protección y medidas de prevención,
terminantes en la consecución de actuaciones erró- sobre todo cuando se utilizan dispositivos de protec-
neas durante la elaboración de tareas complejas. ción, además de los sistemas para mejorar sensorial-
Además, el campo de las aceleraciones y en ge- mente las condiciones externas en todo tipo de con-
neral de la biodinámica aplicada debe proveer un diciones (sistemas ópticos, ayudas visuales, NVG, o
sistemas de protección antilaser).
Los problemas asociados a exposición a altas ace-
leraciones y que afectan a la columna vertebral han
sido ampliamente descritos en publicaciones cientí-
ficas desde hace más de 20 años. Más de la mitad
de pilotos de combate han sufrido o refieren proble-
mas de columna. Ello supone un serio problema
ocupacional y, eventualmente, puede conducir a li-
mitación en las capacidades operacionales del pilo-
to. Ello se relaciona indudablemente con la exposi-
ción a altas aceleraciones, en las que el imprescin-
dible equipo personal y, por tanto, carga adicional
(casco y/o casco integrado) puede suponer un hán-
dicap y conducir a problemas musculoesqueléticos
de diversa índole.
Con el desarrollo de nuevas tecnologías, se hace
imprescindible la investigación y desarrollo para
solventar dichos problemas y adecuar aquellas in-
tervenciones preventivas, que combinen la utiliza-
ción de los equipos con el mayor cuidado musculo-
esquelético del piloto.
Entre estos aspectos se incluyen: el diseño del cas-
co y sistemas de apoyo cervical, así como de siste-
mas de retención del torso compatibles con el equi-
dossier
po personal. En cualquier caso, no se es ajeno a lo
difícil que resulta dicha tarea, sujeta a multitud de
factores y elementos a considerar.
Herramientas de diagnóstico como la resonan-
cia magnética (RM) aplicadas a la valoración del
sistema musculoesquelético del piloto todavía es-
tán en discusión y quizás necesiten de estudios a
largo plazo y longitudinales para valorar su di-
mensión y sensibilidad en pilotos. Sin duda, de-
ben ser considerados los factores económicos, so-
bre todo si su utilización es en términos de selec-
ción de pilotos.
Finalmente, es crítico que se valoren un conjunto
de factores operacionales determinantes en la ope-
ración aérea, como el puesto de trabajo, gestión de
procedimientos a bordo, equipo personal, circuns- mo sistemas de hipoxia normobárica o combina-
tancias ambientales relacionadas con la operación ción de sistemas de respiración con baja concentra-
aérea y capacidades reales del piloto, tanto físicas, ción de oxígeno en un ambiente de hipo-presión a
como, cognitivas y mentales, que serán determi- altitud inferior a 10.000 ft (CADO). En el caso de
nantes en la capacidad de control y manejo de la pilotos de caza y paracaidistas se mantienen los cri-
situación por parte del piloto. En este sentido, se terios de entrenamiento clásico.
muestra fundamental el concepto de Integración – No existen dudas sobre la necesidad de ade-
Humana en los Sistemas (HIS), única forma de ges- cuado entrenamiento en desorientación espacial y
tionar el papel del operador en los sistemas y plata- visión nocturna. En el futuro la integración de siste-
formas futuras. mas de entrenamiento permitirán que con una sola
herramienta se consiga un entrenamiento más efi-
En resumen, tres conclusiones principales: caz y realista.
– Importancia en la realización de un entrena- – La exposición a altas aceleraciones se asocia a
miento fisiológico inicial antes de la instrucción bá- un entrenamiento específico, que es compartido por
sica de vuelo. Para ello la herramienta fundamental la mayoría de usuarios de aeronaves de altas carac-
es la Cámara de Baja Presión. En cursos de actuali- terísticas. Se establece la necesidad de coordinar es-
zación se abre la posibilidad a la utilización de tudios a largo plazo para la evaluación de las conse-
otros recursos complementarios o alternativos, co- cuencias de dicha exposición sobre el piloto. •
A mediados de diciembre de 2014, la Agencia Espacial Europea declaró finalizada la misión científica de
la sonda Venus Express. Debido a la opacidad de la atmósfera de nuestro vecino planeta, y por tanto a la
casi total ausencia y falta de espectacularidad de las fotografías obtenidas durante este programa, sus
actividades se han visto raramente reflejadas en los medios de comunicación generalistas. Sin embargo,
la Venus Express ha revolucionado nuestros conocimientos sobre el planeta, y mantendrá ocupados a los
científicos durante mucho tiempo gracias a los datos que nos ha enviado desde su órbita
Ilustración de la fase
de lanzamiento.
Foto: D. Ducros - ESA
DE MARTE A VENUS
Si la ESA no hubiera enviado a la
Mars Express hacia Marte, probable-
mente su hermana, la Venus Express,
jamás hubiera existido. La sonda mar-
ciana supuso un tremendo esfuerzo por
parte de la agencia para investigar el
Planeta Rojo y demostró que Europa
podía llevar a cabo misiones de ex- Ilustración de la Venus Express y de la posición de sus instrumentos. Foto: ESA
ploración interplanetarias de larga du-
ración. Su diseño fue complejo y tuvo
que superar una serie de obstáculos
técnicos, pero una vez éstos fueron re-
sueltos, propiciaron un vehículo suma-
mente capaz y avanzado. Fue lanzado
hacia Marte en junio de 2003, y conti-
núa enviándonos datos e imágenes de
gran calidad.
Incluso antes de que la Mars Ex-
press partiera hacia su destino, alguien
tuvo la oportuna idea de aprovechar
su desarrollo para construir un dupli-
cado y enviarlo hacia otro planeta, lo
cual rentabilizaría aún más la inver-
sión económica y técnica realizada. La
propuesta se hizo en marzo de 2001
(la ESA pidió entonces varias ideas) y
poco después se aprobaba la opción de La fase de propulsión de la etapa Fregat, aún unida a la sonda. Foto: ESA/ AOES Medialab
CAMINO A VENUS
Rusia se encargaría del lanzamiento
de la Venus Express. Un cohete Soyuz-
FG/Fregat le proporcionaría la velo-
cidad de escape hacia su destino, tras
Lanzamiento de la sonda. Foto: S. Corvaja - ESA /STARSEM un despegue desde el cosmódromo de
TRABAJO INTENSO el polo sur, y la confirmación de que Ya en junio de 2013, y tras un es-
Venus tuvo océanos en el pasado. A tudio de las reservas de combustible
Durante las siguientes semanas, la mediados del año siguiente se anunció a bordo del vehículo, la dirección del
Venus Express se dedicaría a explotar la detección de la molécula hidróxilo programa anunció el día 20 que era
todo su potencial científico, siguiendo en la atmósfera. Además, se publica- posible una nueva extensión hasta el
el plan de vuelo que contemplaba 500 ron varias imágenes de la atmósfera. año 2015. Pero el principal objetivo
días de operaciones (dos días venusia- Tres meses antes del teórico final del para los siguientes meses sería prepa-
nos). Así, a mediados de diciembre, la período de operaciones de la misión, el rar un ambicioso experimento de ae-
ESA dio a conocer un primer mapa de 4 de febrero de 2009 la ESA anunciaba rofrenado. Con todas sus metas cum-
temperaturas del hemisferio sur. Pe- una segunda extensión del programa, plidas, los controladores de la misión
ro ya por entonces se estaba hablan- que debería ahora prolongarse hasta el podían ser más atrevidos e intentar
do de prolongar la misión, limitada en 21 de diciembre de ese mismo año. El experimentos mucho más arriesgados.
principio sólo por la cantidad de com- 7de octubre, obtenida la financiación Se planeó así una campaña que duraría
bustible disponible a bordo para las adecuada, la agencia daba a conocer entre el 18 de junio y el 11 de julio de
maniobras de ajuste y orientación. El una tercera extensión, esta vez por tres 2014, durante la cual la nave reduciría
27 de febrero de 2007, la ESA aprobó años más, hasta el 21 de diciembre de considerablemente su mínima distan-
dicha extensión, que incluía seguir fi- 2012. No sería la última vez. El 23 de cia al planeta, permitiéndose rozar las
nanciando el programa hasta mayo de noviembre de 2010, y ante los resulta- capas más altas de la atmósfera, para
2009. El 19 de septiembre se comple- dos y las interesantes propuestas que poder obtener mediciones a una relati-
taron los 500 días de trabajo progra- incluían investigar de forma más atre- va baja altitud.
mados originalmente, iniciándose la vida la atmósfera del planeta, la ESA La órbita de la sonda la había lleva-
fase extendida. aprobó una nueva extensión hasta el do durante ocho años a hasta 250 Km
La continuada recogida de datos se 31 de diciembre de 2014. de la superficie del planeta, de forma
solaparía con los primeros resultados Mientras, los científicos siguieron rutinaria, evitando un rozamiento que
publicados por los científicos. El 27 de dando a conocer detalles innovadores de otro modo habría deteriorado rápi-
noviembre se presentaban varios artí- de la atmósfera venusiana, como la damente su altitud sin la participación
culos que anunciaban aspectos curio- existencia de una capa de ozono y de del sistema de propulsión. Los cientí-
sos de la geofísica del planeta, como la otra en la que podrían existir precipita- ficos se habían permitido sin embargo
presencia de abundante aparato eléc- ciones de hielo seco (CO2 a muy baja algunos descensos hasta los 165 Km,
trico en su atmósfera, la existencia de temperatura). También se detectaron muy breves, para efectuar algunas me-
un vórtice doble en la atmósfera, sobre vientos cada vez más fuertes. diciones. Ahora, en cambio, se preten-
Experimentos de radio para estudiar la ionosfera de Venus. Foto: ESA/ AOES Medialab
La Venus Express usó su motor para entrar en órbita alrededor del planeta. (Foto: ESA/ AOES Medialab.
tenerla fuera de la atmósfera durante anunciaba la conclusión de la exito- te, y quizá relacionado, que el pe-
algunas semanas, antes de permitir, ca- sa misión de la agencia en el planeta ríodo de rotación del planeta ha dis-
si agotado el combustible disponible, Venus. Esperando tener tanta fortuna minuido en 6,5 minutos durante los
un descenso paulatino y natural hasta en su próxima exploración de Mercu- últimos 20 años, cuando lo midió la
su destrucción. Los científicos calcula- rio, la ESA agradeció a todos los par- Magallanes.
ron una posible reentrada para diciem- ticipantes en el programa los extraor- En enero de 2015, la nave des-
bre de 2014. Para intentar prolongar su dinarios resultados obtenidos. Para el cendió hasta los 150 Km de altitud.
vida hasta 2015, se programaron una futuro quedan conclusiones tan inte- Su entrada atmosférica definitiva se
serie de maniobras, entre el 23 y el 30 resantes como la posibilidad de que produjo pocas semanas después, ter-
de noviembre, que debían elevar un Venus esté geológicamente activo en minando con su histórica misión. •
La tecnología stealth
en aviones tripulados
Javier Sánchez-Horneros Pérez
EL ORIGEN DEL ACTUAL lo de sobornos a altas personalidades carrera al frente de los Skunk Works
CONCEPTO STEALTH. PYOTR políticas internacionales, que tenían consiguiendo una actualización de los
UFIMTSEV Y LOS SKUNK como objetivo animar a la compra de U-2 que suponía incorporar unos reac-
WORKS sus aviones. A este cúmulo de circuns- tores de mayor empuje, una actualiza-
E
tancias se le añadió otro factor: “Mr. ción de la aviónica (guerra electróni-
l año 1975 marcó un punto de Lockheed” se jubilaba al cumplir los ca), y radar de apertura sintética y con
inflexión para Lockheed. Por 65 años. ello el cambio de designación oficial
un lado, el fin de la Guerra de “Mr. Lockheed” no era otro que a TR-1. Sin embargo, Rich sabía que
Vietnam, con la derrota de los Esta- Clarence “Kelly” Johnson, cabeza de era necesario algo más, algo que per-
dos Unidos, supuso un severo recor- los Skunk Works desde su creación en mitiese a los Skunk Works recuperar
te en el presupuesto de defensa. Por 1943, la división secreta por entonces, su prestigio y que, además, obtuviese
otro, la misma Lockheed afrontaba se- de investigación y desarrollo de avio- beneficios para Lockheed, justificando
rios problemas: tanto el encontrarse nes “especiales” tales como el P-80, el su propia existencia ante esta.
cerca de la bancarrota, tras el intento U-2 y el SR-71. Como sucesor designó Hacia 1975 el desarrollo de los sis-
de volver a introducirse en el merca- a Ben Rich, ingeniero especializado en temas de alerta temprana (EW) y de
do de aviación civil desarrollando el termodinámica que se había incorpo- la red de SAMs por parte del bloque
Tristar-L1011 en competición direc- rado a los Skunk Works en 1954 para soviético había alcanzado un máximo
ta con el McDonnell Douglas DC-10, resolver un problema con las toberas histórico, llegando a contabilizarse
así como el enfrentarse a un escánda- de admisión del U-2. Rich inició su hasta 15 tipos diferentes. Los SAM
REVISTA
231 DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2016 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2016
231
CONCLUSIONES
En la tabla se puede comparar el
salto cuantitativo experimentado en
el transcurso de tres generaciones de
aviones stealth, con datos basados en
estimaciones de diversos analistas y
fuentes. En ningún caso, están con-
firmados por el fabricante ni fuentes
oficiales.
Dejando de lado al F-117, retirado
del servicio en la década de 2000,
el F-22 es el avión más “invisible”
de los tres que componen la compa-
rativa. No obstante, el F-35 ha sido
El B-2 Spirit en su primer vuelo. (USAF). diseñado con vistas al mercado de
exportación, con costes previstos de
mantenimiento de flota asequibles pa-
ra sus clientes, sacrificando por tan-
to unas mínimas características ope-
rativas sin comprometer su eficacia
global en materia de invisibilidad. En
el peor escenario posible, en el que
el contrincante dispone de sistemas
de búsqueda y seguimiento de últi-
ma generación, el tener una baja RCS
no garantiza la “invisibilidad” de un
avión. Y es que si bien en cuanto a
detección activa, todo depende de la
capacidad y resolución del radar con
el que se le esté iluminando (dejan-
do de lado otros factores como el as-
pecto angular del blanco por citar un
ejemplo), la detección pasiva siempre
está presente, en especial, las nuevas
Prototipo de F-35A en pleno vuelo. (USAF).
capacidades de los IRST, en los que
destaca una tecnología emergente: fo-
todetectores de imágenes basados en
pozos cuánticos (QWIP), capaces de
operar en hasta cuatro bandas de in-
frarrojos y detectar objetivos incluso
en la banda de 15 micrones, esto es,
objetivos que hasta ese momento eran
considerados muy “fríos”, fuera de
los espectros de búsqueda más tradi-
cionales, limitados por la tecnología
existente. La capacidad de búsque-
da y seguimiento de objetivos de un
avión con estos medios de detección
pasiva ya fue estudiada por la Corpo-
ración RAND en el 2008 y la conclu-
sión obtenida, muy clara: con la tec-
nología disponible en ese momento,
se estimaba que podría detectarse con
plenas garantías a un avión de comba-
Vista frontal de las toberas de escape del F-22. (USAF). te de última generación, en base a sus
F-22 Raptor
en pleno vuelo (USAF).
A día de hoy, la tecnología stealth, 1 m2. No obstante, es necesario hacer Eurofighter, avión que pese a no ser
representa en todos los sentidos el sta- hincapié en que son cifras basadas en stealth presenta un muy reducido valor
te of art de la aviación militar; no obs- conjeturas, posibles filtraciones, esti- de RCS, y a plena capacidad sería el
tante, el alto coste de adquisición por maciones con base científica pero sin elegido. •
aparato, así como el mantenimiento datos reales. Nada definitivo por tanto.
necesario, costoso y exhaustivo, hacen Considerando un posible escenario Bibliografía
que en la adquisición de esta tecno- bélico en el conviviesen las llamadas
logía, prácticamente emergente y que generaciones 4ª, 4.5 y 5ª de aviones — Rich, Ben. Janos, Leo.
hasta la llegada del F-35 haya tenido caza, una solución relativamente via- Skunkworks. 1994.
durante aproximadamente 30 años a ble para una fuerza aérea europea, en — Koop, Carlo. Goon, Peter. Rus-
Estados Unidos como único usuario, los actuales momentos de crisis tanto sia’s PAK-FA versus the F-22 and
haya que contrastar al menos las nece- económica como política, destacando F-35. Marzo 2009.
sidades operativas reales con el coste la situación de algunos países del anti- — Butowski, Piotr. PAK FA stealth
de mantenimiento del avión por hora guo Bloque Soviético, Oriente Medio, features patent published. IHS Jane’s
de vuelo (por citar un ejemplo, es tres Corea y la escalada militar que está 360, enero 2014.
Méndez Parada
El primer paracaidista
ras una laboriosa investigación, Es la primera gran gesta de heroísmo an, han de “pasar” por la única Escue-
EL RELATO DE FORTUNATO
Fuimos al campo sobre las nueve y
media, e inmediatamente se puso el ae-
roplano en marcha. Aunque, antes de
despegar, me dijo el capitán:
- Coge estos dos paracaídas y écha-
los por si nos hacen falta.
Yo mismo cogí los paracaídas, los
coloque en el avión y empezamos a vo-
lar. Dimos una vuelta para tomar altu-
ra, y altos ya tomamos dirección hacía
Leganés, sin que advirtiéramos nada Entrada actual a la Base.
E l 8 de enero, el comandante
de la Operación Sophia de
EUNAVFOR MED, almirante An-
nel Ignacio Zulueta y teniente co-
ronel Alberto Lens. Éstos se en-
cuentran estos días preparando
drea Gueglio, visitó el Destaca- el relevo del destacamento que
mento Grappa en la Base Aérea tendrá lugar el 15 de enero y en
de Sigonella para felicitar y des- el que un avión D.4 del Ala 48
pedir a los componentes el pri- sustituirá al P-3M del Ala 11.
mer contingente de este destaca- El jefe del destacamento apro-
mento del Ejército del Aire antes vechó la ocasión para presentar
de su próximo repliegue a territo- los resultados obtenidos en los
rio nacional. primeros cuatro meses de misión
El almirante fue recibido en la e informar sobre las característi-
plataforma de aeronaves por los cas del D.4. tante contribución del destaca- mando el alto grado de profesio-
jefes de fuerza del primer y se- El almirante dirigió unas pala- mento a la consecución de los nalidad demostrado por los com-
gundo contingente, teniente coro- bras en las que señaló la impor- objetivos de la operación, pri- ponentes del mismo.
E l 11 de enero, en la Base
Aérea de Torrejón, los
Falcon 900 (T.18) del Grupo
de tiempo con la que debe
hacerse frente a ciertas mi-
siones, la flota de T.18 man-
45 alcanzaron 45.000 horas tiene una tripulación y un
de vuelo, por lo que se llevó avión en alarma 24 horas del
a cabo una fotografía conme- día los 365 días del año.
morativa a pie de avión. También se encarga del
Entre las misiones de es- transporte de autoridades de
tos aviones se encuentran las Estado y de organismos in-
labores de aeroevacuaciones ternacionales.
médicas, en particular rela-
cionadas con el personal que FORMACIÓN ESPECÍFICA DE LOS ALFERECES ALUMNOS DEL CUERPO DE
está destacado en operacio- INGENIEROS ESCALAS TÉCNICA Y DE OFICIALES EN LA ESTAER
nes en el extranjero. Desde
que entraron en servicio y
hasta el año 1992 también se
utilizaron para el transporte
E l 11 de enero tuvo lugar
en la Escuela de Técni-
cas Aeronáuticas (ESTAER)
Técnica y de Oficiales, que
cuenta este año con 23 alfé-
reces alumnos.
de la Unidad Juan Carlos
Cavero Martinez.
Se inició en el aula magna,
de órganos para trasplantes, de la Base Aérea de Torrejón El acto, fue presidido por con unas palabras del coro-
tanto en el territorio interna- la inauguración de la fase de el coronel Nicolás Peña Ro- nel director Nicolás Peña Ro-
cional como en el estatal. De formación específica de los mero al que acompañaron el mero, resaltando la importan-
esta manera, se ayuda a sal- alféreces alumnos del Cuer- teniente coronel Eliseo Pérez te labor que tienen los inge-
var vidas. Dada la antelación po de Ingenieros Escalas Gómez y el Suboficial Mayor nieros en el Ejército del Aire.
E
Visite nuestra web: www.ejercitodelaire.mde.es
l 14 de enero, 61 alumnos A su llegada a la unidad asignados al Ala 14. A conti- vuelo, así como también una
de 4º curso de la Escala fueron recibidos por el jefe de nuación se realizó un recorri- exposición estática del C-16.
de Oficiales y 1º curso de la la Base Aérea de Albacete y do por las distintas instalacio- A continuación, se despla-
Escala de Oficiales y Titula- Ala 14, coronel Julio Nieto nes de la unidad, en el que zaron al TLP, donde fueron
ción Previa de la Academia Sampayo, y una comisión de- se visitó el 142 Escuadrón de recibidos por el coronel Cán-
General del Aire visitaron el signada al efecto. Fuerzas Aéreas, los diferen- dido Antonio Bernal Fuen-
Ala 14 de la Base Aérea de Se inició la visita con una tes talleres del escuadrón de tes. La jornada finalizó con
Albacete y el Tactical Lea- exposición sobre la historia, mantenimiento (motores y re- un recorrido por el Cuartel
dership Programme (TLP). organización y cometidos visiones), y el simulador de General.
E
el Destacamento Marfil. l 20 de enero el 43 Grupo
Es de destacar la presen- de FF.AA. ha tenido la satis-
cia del ministro consejero facción de celebrar otro peque-
Juan Ignacio Álvarez-Gorta- ño hito en su historia. La sar-
ri, en representación del
gento 1º Patricia Navarro Ra-
embajador de España en
riene Aeronautique à Seng- Dakar, Alberto Antonio Vire- mos se ha convertido en la
hor”, al mando del teniente lla Gomes. primera mujer mecánico de
coronel francés Tony Guillo- Con el embarque rumbo vuelo en alcanzar las 3.000 ho-
teau. ras de vuelo en el Ejercito del
a España del personal inte-
El acto fue presidido por
grante del 12º contingente, Aire.
Visite nuestra web: www.ejercitodelaire.mde.es
E l 19 de enero, la Maestran-
za Aérea de Madrid recibió
la visita del Instituto de Ense-
lleres de elementos dinámi-
cos, palas (materiales com-
puestos), reparaciones estruc-
En 1984, pasa a depender del
Ministerio de Educación y
Ciencia como Instituto de For-
añade los Ciclos Formativos
de Grado Superior de mante-
nimiento aeromecánico y de
ñanza Secundaria Barajas. 24 turales, aviones, helicópteros, mación Profesional Barajas, y aviónica.
alumnos de este centro edu- motores y acabados superfi-
cativo, de gran tradición aero- ciales.
náutica, pertenecientes al 2º El Instituto Barajas tiene
curso de Técnico Superior Ae- una gran vinculación histórica
romecánico, acudieron acom- con la aviación. En 1965 se
pañados por sus profesores. inauguró como Centro Sindi-
Después de una exposición cal Nº1 de Formación Profe-
de las actividades de la uni- sional Acelerada. El centro
dad, por parte del jefe de la ofrece a sus alumnos un gran
Sección de Planes de Organi- número de especialidades re-
zación, la visita recorrió los ta- lacionadas con la aeronáutica.
C on motivo de la validación
del nuevo posicionador
de cargas de armamento
VAP-40ATEX de la empresa
EINSA, el mando ha asigna-
do al Ala 15 la realización de
dichas pruebas.
Previamente a la carga,
sobre el avión, se ha realiza-
do el ensamblaje de las bom- CERCA DE 400 MIGRANTES RESCATADOS
bas láser de dotación con tes. Se procedió a rellenar las GRACIAS AL D.4 DEL EJÉRCITO DEL AIRE
E
mayores solicitaciones de pe- hojas con el protocolo a se- l 24 de enero, el D.4 del Ala embarcaciones a los medios
so y volumen como las EG- guir, donde se han dejado 48 asignado al Destaca- navales de la Operación Sop-
BU-16, BPG-2000 y GBU-24, anotadas las posibles defi- mento Grappa despegó de la hia que inmediatamente se diri-
con el fin de comprobar el co- ciencias y comentarios de Base Aérea de Sigonella para gieron a la zona para proceder
rrecto funcionamiento del po- mejoras. efectuar una misión de vigilan- al rescate de los migrantes.
sicionador en sus desplaza- Aparte del personal armero cia y reconocimiento en aguas Una vez más, se ha puesto
mientos por la línea y su de la Sección de ingeniería y del Mediterráneo central. Tras de manifiesto el importante pa-
comportamiento a la hora de calidad del taller de arma- varias horas de intensa bús- pel que desempeñan los me-
la carga sobre avión. mento, también han asistido queda fueron localizadas seis dios aéreos desplegados en la
El 21 de enero se procedió al evento pilotos de Fuerzas embarcaciones neumáticas Operación Sophia de EUNAV-
a la carga del armamento en- Armadas para su familiariza- con unos 400 inmigrantes a FOR MED para preservar vidas
samblado sobre el avión en ción con el nuevo armamen- bordo. humanas y contribuir a terminar
el barracón de alarma en las to, así como personal del Ala Tras el avistamiento, el D.4 con el tráfico ilegal de seres
configuraciones más exigen- 14, y de la empresa EINSA. proporcionó la posición de las humanos.
Emilio Fernández-Castaño y
Díaz-Caneja.
Seguidamente se reunió
E l 3 de febrero, los compo-
nentes del XVII Curso de
Actualización para el desem-
Acto seguido, el jefe de es-
tudios y del grupo de Fuerzas
Aéreas, teniente coronel
con su homólogo, el jefe de la peño de los Cometidos de Juan Cánovas Zaragoza, hizo
Fuerza Aérea lituana, coronel Oficial General (CADCOG) un breve repaso a la historia
Audronis Navickas y con el je- realizaron una visita a la Base de la Base Aérea de Talavera
fe de la base. Aérea de Talavera la Real y la Real y su misión principal y
El Destacamento Vilkas es Ala 23 como parte de su plan la formación de los nuevos pi-
el encargado de la vigilancia de actividades. lotos de caza del Ejército del
del espacio aéreo de los paí- La visita comenzó con la Aire.
E l 28 de enero, el jefe de
Estado Mayor del Ejército
del Aire (JEMA), general del
ses bálticos, asumiendo la di-
rección de una respuesta rá-
pida ante una posible viola-
bienvenida del jefe de la ba-
se, coronel Ángel Fernández
de Andrés. Luego se procedió
Con la visita al museo de la
Unidad y la firma en el libro
de honor por parte del direc-
aire F. Javier García Arnaiz, ción del espacio aéreo de a la proyección del video de tor de la Escuela Superior de
acompañado por el jefe del soberanía. El despliegue se la Unidad en la sala del brie- las Fuerzas Armadas, general
Mando Aéreo de Combate, lleva a cabo bajo el mando de fing del grupo de Fuerzas Aé- Rafael Sánchez Ortega, se
teniente general Eugenio M. la OTAN en el marco de la reas. dio por finalizada la visita.
Ferrer Pérez, visitó el Desta- defensa colectiva. El Ejército
camento Vilkas, situado en la del Aire aporta a la operación
Base Aérea de Siaulia, en Li- 130 efectivos, pertenecientes,
tuania. principalmente, al Ala 14 de la
El JEMA fue recibido por el Base Aérea de Los Llanos.
jefe del destacamento, tenien- Con la participación en esta
te coronel Ballesta, acompa- misión, de carácter puramen-
ñado por su personal y por el te defensivo, España contri-
jefe de la Base Aérea de buye a la seguridad y estabili-
Siauliai, teniente coronel Ma- dad internacionales, reafir-
rius Matulaitis. A la visita se mando su compromiso de
unió el embajador de España reforzar la seguridad aérea de
en la República de Lituania, nuestros aliados en el Báltico.
EL JEFE DE LA UME SE ADENTRA EN LOS 44 AÑOS gencias. Tuvo también oca- 415/UD-14, llegan incluso a
DE UNA HISTORIA APAGANDO FUEGOS sión el general Alcañiz de las 82 tomas en un día entre
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el vigía
transporte de la Armada “Contrama-
estre Casado”. Depositado en la base
de Hidros de Puerto de la Luz, dor-
mitó durante dos largos años, hasta
que pintado en gris ratón, luciendo
la matrícula HR.6-1 y el 54-1 en su
costado, con el teniente Pedro Gon-
zález García a los mandos, alzó al fin
Cronología de la el vuelo, para convertirse quizás en
el menos rentable de cuantos avio-
Aviación Militar nes ostentaron la Cruz de San An-
drés, ya que en todo su historial,
hasta su baja en mayo de 1946, tan
Española solo había sumado 7,04 horas en 17
vuelos.
“CANARIO” AZAOLA
Miembro del IHCA Hace 60 años
Desgracia
Terranova 12 marzo 1956
Hace 90 años
Homenaje E l pasado día 10 despegaba
de la base aérea de Dover-Dela-
ware (EE.UU) un nuevo Grumman
Barcelona 3 marzo 1926
“Albatross”, –el tercero–, con desti-
C on gran brillantez, y an-
te numerosa y distinguida
concurrencia, el Bazar Obrero, ha
no España. Junto a los cinco tripu-
lantes de la USAF, figuraba como 2º
piloto el capitán del Ejército del Aire
celebrado una fiesta en honor de Alberto Briega Rodríguez. Tras una
los aviadores españoles que han
Hace 80 años transatlántico de la naviera Ybarra y escala en Nueva York, al día siguien-
realizado el glorioso raid a la Ar-
gentina. Ocuparon la presidencia la Avionetas Cía, “Cabo Buena Esperanza”. Según
hemos podido saber, el citado buque
te continuó a la Base canadiense de
Argentia donde pernoctaron.
esposa del Gobernador Civil y procedía de Montevideo (Uruguay), Esta mañana, estudiada la ruta y
otras distinguidas señoras, El pro- Madrid marzo 1936
cuando su radio captó el mensaje de con plan de vuelo a Lajes, en las is-
grama compuesto por obras litera-
rias y musicales de escogidos au-
tores, concluyó con el elocuente
C omo resultado del concurso
de prototipos de avionetas na-
cionales, se ha efectuado un contrato
socorro de un aparato de la Fleet Air
Arm; que, embarcado en el acoraza-
las Azores, tan pronto les autorizó la
torre, se fueron al aire. El controla-
do “Malaya”, le había cogido en el dor, que seguía la trayectoria del an-
discurso del canónigo Dr. Sendra, entre el Arma de Aviación Militar y aire, en misión de reconocimiento, fibio, vio con asombro como se pre-
quien puso de relieve el significado D. Arturo González Gil, adjudicatario cuando aquél fue seriamente ataca- cipitaba al mar. Declarada la alarma
y transcendencia de la magna em- del primer premio en dicho concur- do. Sin contacto radio con el buque, helicópteros y embarcaciones se di-
presa, tan felizmente llevada a cabo so, para la construcción de cien perdidos los aviadores, la caída de la rigieron al lugar donde media hora
por el comandante Franco y sus avionetas del tipo G.P-1, por un im- tarde y el consumo de combustible, después rescataban el cadáver del
compañeros. porte de total de un millón novecien- les había forzado a amerizar dura- capitán español; los restantes tripu-
Al finalizar la fiesta y en medio tas mil pesetas. mente. lantes aún a pesar de la intensa bús-
del mayor entusiasmo, se acordó Nota de El Vigía: Resulta curioso, Localizado horas después por el queda, no han sido hallados.
enviar telegramas de felicitación a que al ser construida la serie en Zo- buque español, luego de rescatar a la El capitán Briega, perteneciente a
la Reina y al presidente del Conse- na Gubernamental durante la guerra, tripulación, compuesta por el tenien- la 1ª Promoción AGA, era natural de
jo de Ministros. se omitió la P de sus siglas. Recor- te de navío piloto Brown; subteniente Salamanca. Tenía 31 años y dos hi-
demos, que José Pazó Montes, observador Drake y brigada radio jos, la pequeña de los cuales había
quien la había proyectado junto a ametrallador George, el hidro –un nacido 34 días antes del accidente
González Gil, se había pasado a Zona Fairey “Swordfish”– fue izado a cu- que ha costado la vida a su padre.
Nacional; de ahí, que se nominase bierta. Nota de El Vigía: Los ímprobos
tan solo con los apellidos de aquel. Nota de El Vigía: Devueltos los esfuerzos por encontrar a la tripula-
Finalizado el conflicto, recuperan- aviadores a su país, el averiado bi- ción nortéamericana, resultaron esté-
do el nombre de GP-1, sirvieron en plano de amplios flotadores, fue riles por lo que les dieron por desa-
el Ejército del Aire y Aero Clubs, lle- trasladado a Las Palmas a bordo del parecidos.
gando alguna a sobrevivir hasta la
década de los 50.
Hace 75 años
Sorprendente
rescate
Tenerife 11 marzo 1941
C on la insólita estampa de
un hidroavión a bordo, ha atra-
cado en el puerto de Santa Cruz, el
Hace 60 años nar de metros, eran la trágica estampa dio “Poker”. Su primer escuadrón, el
121, ha adoptado el gracioso emble-
Doble tragedia del primer accidente sufrido por el Ala
de Caza nº 1. ma que mostramos. Basado en el de
Ambos pilotos de 27 años de edad, una Unidad de la USAF, el fantasma
Cuenca 24 marzo 1956 que aparece sobre la silueta de un F-
pertenecían a la 2ª Promoción AGA, y
Bibliografía
deuda y abandonaron Méxi-
provocaron la separación de co con sus fuerzas. En el ca-
los territorios de Texas con- pítulo IV se analiza la obra
vertidos en República inde- "Estudio político-militar de la
pendiente incorporada a la campaña de México (1861-
MÉXICO Y ESPAÑA. LA MI- el libro con una extensa bio- Unión, y el posterior conflicto 1867)", con la descripción
RADA COMPARTIDA DE grafía de Antonio García Pé- bélico que propició la inva- pormenorizada de la inter-
ANTONIO GARCÍA PÉREZ. rez desde puntos de vista sión y llegada de las tropas vención de España, Inglate-
Edición corregida y aumen- como hombre, como militar norteamericanas a Ciudad rra y Francia en México por
tada por Manuel Gahete Ju- con una amplia hoja de ser- de México en 1848. En el el Convenio tripartito de Lon-
rado. Colección páginas de vicios, una detallada relación capítulo III se analiza la obra dres. Napoleón III tras el ini-
historia. Volumen de 451 pá- de las recompensas y títu- "Antecedentes político-diplo- cio de la Guerra de Secesión
ginas de 16,1x23,5 cm. Edi- los, tanto nacionales como máticos de la expedición es- norteamericana en 1861 cre-
tado por IBERDROLA, Plaza extranjeros, civiles y milita- pañola a México (1836- yó llegado el momento de
de Euskadi, 5, 48009 Bilbao. res, para terminar con las 1862)", donde se recoge una emprender una gran opera-
Año 2015. obras de este prolífico autor, sucinta historia de las rela- ción imperial en América,
con una variedad temática ciones de España y México, propiciando la entronización
"La utilidad de la historia que se extendía más allá de a partir de su independencia, del archiduque de Austria
consiste no solo en el cono- los aspectos puramente cas- y el papel de España en la Maximiliano como empera-
cimiento de los hechos, sino trenses. En los capítulos que crisis suscitada por el recha- dor de México. En 1864 es
en penetrar la influencia que siguen escritores mexicanos zo de la República a sus re- proclamado como Maximilia-
estos han tenido, los unos y españoles analizan algu- clamaciones. El motivo de la no I. Después de la repatria-
sobre los otros, en ligarlos nas de las obras de Antonio intervención de España, ción de las tropas francesas,
entre sí y, sobre todo, lo que García Pérez. En el capítulo culminada en febrero de
no siempre es fácil, en I "Javier Mina y la indepen- 1867, las fuerzas que soste-
aprender de su experiencia". dencia mexicana", se descri- nían al emperador fueron
La obra que el lector tiene be la intervención del guerri- derrotadas y Maximiliano fue
en sus manos le dará una llero navarro en la Guerra de fusilado el 19 de junio de
aproximación a la historia de la Independencia de México. 1867. En el capitulo V "Orga-
México desde la mirada de Javier Mina decide apoyar la nización militar de México",
un historiador militar español insurgencia mexicana, de- la labor investigadora permi-
a principios del siglo XX. fendiendo la Constitución de te una referencia a la confor-
Cuando Antonio García Pé- Cádiz, frente al absolutismo mación de unas Fuerzas Ar-
rez escribe sus obras, Espa- de Fernando VII. Mina afir- madas mexicanas, cuya or-
ña está viviendo los últimos ma que "sobre las fronteras ganización refleja un entorno
años de la Restauración bor- y banderas, defiende la dig- de guerra, herencia del pro-
bónica, los efectos de la cri- nidad del ser humano". Ja- pio movimiento de indepen-
sis del noventa y ocho y los vier Mina, soldado voluntario dencia, la invasión norteame-
últimos años de la Constitu- en la campaña de Aragón de Francia e Inglaterra en Méxi- ricana y la intervención fran-
ción de 1876, previos a la 1808, comandante guerrille- co fue la suspensión del pa- cesa, sin dejar de lado los
dictadura de Primo de Rive- ro navarro entre 1809 y go de la deuda, decretada movimientos internos duran-
ra. Mientras en México se 1810, liberal formado en su por el gobierno de Benito te la reforma y más adelante
había superado el aprendi- encierro en el castillo de Vi- Juárez en 1861. Una fuerza los levantamientos de faccio-
zaje de la libertad, había ex- cennes (1810-1814), el exilio expedicionaria de nueve mil nes en apoyo de personajes
perimentado después de en Londres (1815-1816) y la seiscientos hombres desem- para hacerse con el poder.
años convulsos y de un in- convivencia con los refugia- barcó en Veracruz y el gene- México contaba con una es-
tento imperial, la era de las dos hispanoamericanos en ral español Juan Prim asu- tructura militar sólida, cuyo
libertades con Benito Juárez la costa este de los Estados mió el liderazgo de las ope- armamento y material de
y el origen, desarrollo y oca- Unidos (1816), convirtiéndo- raciones y pudo negociar combate, acorde a la época,
so del régimen de Porfirio se entre abril y noviembre de una solución pacífica de la permitía ver la capacidad in-
Díaz y después de la crisis 1917 en el general insurgen- deuda con el gobierno Suá- ventiva de los ingenieros mi-
de 1908 y 1909, se prepara- te que luchó en México por rez. El comisionado francés litares mexicanos, cuestión
ba para vivir unos años de la libertad de Nueva España. se opuso a que su ejército que se complementaba con
revolución. En esta obra se Muere fusilado el 11 de no- saliera de México, mostran- la preparación constante de
trata de una "mirada com- viembre de 1817. En el capí- do su favor a la causa con- los cuadros de oficiales en
partida" de escritores mexi- tulo II, "México y la invasión servadora mexicana y a en- las unidades de combate.
canos y españoles sobre he- norteamericana", se narra tronizar a Maximiliano. Ingle- Este libro se amplia y com-
chos en los que participaron los antecedentes históricos y ses y españoles dieron por plementa con la página web:
ambas naciones. Comienza hechos acaecidos entre Es- bueno el acuerdo sobre la www.lamiradacompartida.es
ba Laggomazzini
Juan Barba omazzini
279 páginas
LA HERÁLDICA Y PANORAMA
LA ORGÁNICA DE
DE LOS
LOS GEOPOLÍTICO
REALES EJÉRCITOS DE LOS
CONFLICTOS 2015
Juan Álvarrez
ez Abeilhé
Abeil ,
Jesús Martínez de Merlo 432 páginas
500 páginas
SECRETARÍA
GENERAL
TÉCNICA
SUBDIRECCIÓN GENERAL
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Y PA
PATRIMONIO CULLTURAL
TURAL
Archivo Histórico del Ejército del Aire (AHEA)
recoger, conservar y difundir
L os cerca de 7.000 metros lineales de documentación que se custodian en el AHEA constituyen una fuente de primer
orden para los estudios sobre la historia de la aeronáutica española y sobre el Ejército del Aire en todos sus aspectos.
Los fondos depositados están abiertos a la consulta por investigadores, aficionados a la aeronáutica o particulares
con un sencillo trámite. El AHEA acepta donaciones de documentos y material gráfico de propiedad privada
relacionado con la aeronáutica o el Ejército del Aire.