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Producto: LOAD HAUL DUMP

Modelo: R1600G LOAD HAUL DUMP 9YZ
Configuración: R1600G LOAD HAUL DUMP 9YZ00001-UP (MACHINE)

Operación de Sistemas
R1600G Máquinas de carga, acarreo y descarga Sistema de dirección
Número de medio -KSNR8500-00 Fecha de publicación -01/09/2007 Fecha de actualización -17/03/2009

i02582712

Válvula del sistema piloto (dirección STIC)

SMCS - 4342

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Ilustración 1 g00555893
Válvula piloto para una máquina que se equipa con dirección STIC

(1) Manija. (2) Eslabón. (3) Eslabón. (4) Émbolo. (5) Émbolo. (6) Resorte. (7) Resorte. (8) Tapa. (9) Tapa. (10) Asiento de resorte. (11)
Asiento de resorte. (12) Resorte. (13) Resorte. (14) Orificio de salida a tanque. (15) Resorte. (16) Resorte. (17) Conducto. (18) Conducto.
(19) Válvula de carrete. (20) Válvula de carrete. (21) Orificio a la válvula neutralizadora de la dirección para giro a la derecha. (22)
Orificio de admisión. (23) Orificio a la válvula neutralizadora de la dirección para giro a la izquierda.

Cuando el motor de la máquina está operando, el aceite se extrae del tanque hidráulico por medio de la bomba de aceite
piloto. La bomba de aceite piloto envía aceite piloto a través del filtro del aceite hidráulico a la válvula piloto. El aceite piloto
entra en la válvula piloto en el orificio de admisión (22) .

La palanca de control de la dirección STIC se conecta a la manija (1). Cuando la palanca de control de la dirección STIC está

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en la posición de AVANCE RECTO, los resortes centradores (6), (7), (12), (13), (15) y (16) mantienen la placa de pivote en
la posición CENTRADA. El aceite piloto fluye a través de la entrada (22) a las válvulas de carrete de dosificación (19) y
(20). En esta posición, las válvulas de carrete bloquean el flujo de aceite a la válvula de control de dirección. Esto causa que
el aceite fluya de retorno al tanque hidráulico. Los orificios (21) y (23) están también abiertos al tanque hidráulico.

Cuando la palanca de control de la dirección STIC se coloca en la posición GIRAR A LA IZQUIERDA, la placa de pivote
causa que el eslabón (2) mueva el émbolo (4) hacia abajo. A medida que émbolo se mueve hacia abajo, el émbolo supera la
fuerza del resorte (6). Esto causa que el resorte se mueva hacia abajo. A medida que el émbolo se mueve a través de la tapa
(8) hacia abajo, el émbolo causa también que el asiento de resorte (10), el resorte (12), el resorte (15) y la válvula de carrete
(19) se muevan hacia abajo. El otro émbolo permanece estacionario.

Cuando la válvula de carrete (19) se mueve hacia abajo, el conducto (17) se abre. El aceite puede entrar ahora del orificio de
admisión (22) al conducto (17). El aceite fluye entonces a través del conducto (17) y más allá de la válvula de carrete (19). El
aceite sale entonces del orificio (21) .

El aceite fluye del orificio (21) a la válvula neutralizadora de la dirección para giros a la derecha. Después, el aceite fluye a la
válvula de control de dirección.

El aceite que fluye de la válvula de control de dirección fluye a través de la válvula neutralizadora de la dirección para giros a
la izquierda. El aceite fluye entonces de la válvula neutralizadora de la dirección para giros a la izquierda al orificio (23) .

Cuando la palanca de control para el control integrado de la transmisión de la dirección (STIC) se coloca en la posición
GIRAR A LA DERECHA, la placa de pivote causa que el eslabón (3) mueva el émbolo (5) hacia abajo. A medida que
émbolo se mueve hacia abajo, el resorte (7) se mueve hacia abajo. A medida que el émbolo se mueve a través de la tapa (9)
hacia abajo, el émbolo causa que el asiento de resorte (11), el resorte (13), el resorte (16) y la válvula de carrete (20) se
muevan hacia abajo.

Cuando la válvula de carrete (20) desciende, el conducto (18) se abre. El aceite puede entrar ahora del orificio de admisión
(22) al conducto (18). El aceite fluye entonces a través del conducto (18), por la válvula de carrete (20) y sale por el orificio
(23). La válvula de carrete (19) permanece estacionaria.

El aceite fluye del orificio (23) a la válvula neutralizadora de la dirección para giros a la izquierda. El aceite fluye entonces a
la válvula de control de dirección.

El aceite de la válvula de control de dirección fluye a través de la válvula neutralizadora de la dirección para giros a la
derecha. El aceite entonces fluye desde la válvula neutralizadora de la dirección al orificio (21).

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Ilustración 2 g01110962
Válvula piloto y soporte para la dirección STIC

(24) Válvula piloto. (25) Soporte. (26) Cápsulas.

El soporte (25) en la válvula piloto (24) es ajustable. El ajuste correcto del soporte (25) asegura el par correcto de las cápsulas
(26) .

ReferenciaPara mayor información sobre el soporte para la máquina a la cual se le está proporcionando servicio, refiérase a
Pruebas y ajustes, "Control SITC (Ajuste de la dirección) - Ajustar".

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