INTEGRANTES:

Almengor, Rene 4-801-2488

ÁRBOL DE TRANSMISIÓN Caballero, Kenneth 4-804-983

Justavino , Gabriel 4-804-1914

Quiroz, Carlos 4-777-796

Smith, Edwuar 4-757-1804

 ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
El árbol de la transmisión es el encargado de llevar el giro del motor a
las ruedas que están en un eje diferente. Es decir, que lo encontrarás
en un coche con motor delantero, pero con tracción trasera o total. Se
trata por lo tanto de una barra o barras, que junto con otros elementos,
tienen que soportar el par motor sin deteriorarse ni causar vibraciones.
FUNCIONES DE UN ÁRBOL DE TRANSMISIÓN

Su labor es comunicar la caja de cambios y el diferencial.

TIPOS DE ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Debido a las diferentes necesidades de cada transmisión en
diferentes aplicaciones, existen una variedad de árboles que se
adecuan a dichas necesidades:

• Lisos
Exteriormente tienen una forma perfectamente
cilíndrica, pudiendo variar la posición de apoyos,
cojinetes, etc. Este tipo de árboles se utilizan
cuando ocurren una torsión media.
• Hueco
Se emplea por su menor inercia y por permitir el
paso a su través de otro árbol macizo. El interés
radica en que las tensiones debidas al momento
torsor son decrecientes al acercarnos al centro
del árbol.

• Escalonado
A lo largo de su longitud presenta varios diámetros en
base a que soporta diferentes momentos torsores y al
igual que el anterior, se utiliza para la situación en que
ocurran unas tensiones de torsión media haciéndoles
los mas utilizados.
• Ranurado o con talladuras especiales

Presenta exteriormente ranuras siendo también de

pequeña longitud dicho árbol. Se emplean estos
árboles para transmitir momentos torsores elevados.

•Acodado
Se emplean siempre que se quiera transformar en
una maquina el movimiento alternativo en
movimiento giratorio y viceversa. Se pueden
presentar momentos torsores importantes en
algunos tramos. Se diferencia del resto de los
árboles debido a su forma ya que no sigue una linea
recta sino de forma cigüeñal.
• Materiales empleados en la construcción de árboles

El acero es el material que frecuentemente mas se usa en la fabricación de árboles.

Variando adecuadamente la composición, el tratamiento térmico y el tratamiento
Mecánico pueden obtenerse propiedades mecánicas que se encuentren entre
márgenes muy amplios.
Generalmente, los árboles están hechos de barras
circulares de acero al carbono
estirado en frío. Cuando se requiera tenacidad,
resistencia al impacto y alta
resistencia, se utilizan barras de acero aleado,
tratado térmicamente.

El acero con un cierto grado de carburación se

empleara cuando el desgaste en la
superficie del árbol sea importante.
CARACTERISTICAS – PARTES DE UN
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
• Árbol
Es la barra en sí que va a transmitir el giro. Por eso debe tener una construcción
muy fuerte de acero u otros metales igual o más resistentes que soporten el par
motor sin retorcerse. El problema viene cuando el motor es muy potente o la
distancia que tiene que recorrer el árbol de la transmisión es muy grande.
 • Cardanes
Son los que permiten que el giro pueda transmitirse entre
dos ejes, aunque no estén alineados. Deben estar
permanentemente lubricados, porque si no, el roce de
metal contra metal los desgastaría muy pronto. Para
mantenerlos así, suelen ir encapsulados en unos fuelles
que retienen grasa dentro.
• Juntas elásticas
Cuando el cambio de ángulo que va a haber es
mínimo, no es necesario utilizar cardanes. Bastará
con usar las llamadas juntas elásticas. Que no es
más que colocar uno o varios discos de un
material elástico entre las piezas a unir. Irán
atornilladas, pero esos tornillos permitirán cierta
movilidad de entrada y salida para acompañar la
deformación de las juntas elásticas.
• Soportes
Con el árbol de la transmisión, la conexión entre
la caja de cambios y el diferencial está hecha,
pero muchas veces hay que fijarlo al chasis del
coche. Sobre todo, si está articulado con varios
árboles. De esto se encargan los soportes del
árbol de la transmisión, que pueden ser
completamente fijos o permitir cierta movilidad
de éste.
APLICACIONES
En auto tracción
trasera En los vehículos con
tracción trasera el grupo
del diferencial se
encuentra en el puente
trasero. Para transmitir
el movimiento de giro
del eje de la caja de
velocidades al grupo
diferencial se usa un eje
de acero hueco llamado
árbol de transmisión.
En auto tracción total
Se refiere a que las cuatro
ruedas están traccionando en
todo momento sobre la
transmisión. La tracción
permanente es más segura,
por las ventajas que supone
tener la tracción total en todo
momento, pero requiere un
diferencial más a la salida de
la caja tránsfer para distribuir
el giro del motor entre los
dos ejes.
En auto 4x4
En realidad son vehículos con
tracción delantero o trasera y sólo
acoplan el otro eje al motor en
ciertas ocasiones. Dentro de este
tipo están los que
tienen diferencial central y los que
no, los primeros pueden utilizar la
tracción total sobre cualquier
superficie y a cualquier velocidad.
Por el contrario, los que no tienen
diferencial central sólo pueden usar
la tracción total en malas
condiciones de adherencia y a
velocidad baja.