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SPN - Descripción de códigos de averías, ordenador guía de vehículo (A403)
SPN - DESCRIPCIÓN DE CÓDIGOS DE AVERÍAS, ORDENADOR GUÍA DE VEHÍCULO

(A403)
Se muestra a continuación una lista de los códigos de averías que aparecen en la pantalla de
la instrumentación o en la pantalla de MAN-cats® II en caso de avería. En la descripción
especificada del código de avería se documentan las causas de la avería y las formas de
reaccionar.
SPN - Suspect Parameter Number - Ubicación de la avería
FMI - Failure Mode Identification - tipo de avería
Dirección: 20 ordenador guía de vehículo
Versión: 1.80
Nota: Paso de comprobación, ver la lista de pasos de comprobación
SPN SPN-Texto comprensible
Descripción
32 Posición del grupo divisor
Prioridad: 3
Aviso estando detenido, sólo información de fallo, no es necesario que el conductor

actúe.
Indicación de avería:
La luz central de advertencia STOP (H111) se ilumina en amarillo estando detenido.
Causa de la avería:
El estado del grupo divisor (relación entre el número de revoluciones de entrada de la

caja de cambios/número de revoluciones del motor) no pudo identificarse dentro del
tiempo de medición parametrizado y, por ello, se establece como no conocido
"IDENTIFICACIÓN DEFECTUOSA DEL GRUPO DIVISOR".
Reparación de la avería:
Realizar la prueba del elemento de ajuste, comprobar la plausibilidad de la señal con

monitorización de MAN-cats® II, comprobar las líneas, comprobar las conexiones
enchufables y supervisar el sensor de inducción del número de revoluciones de
entrada de la caja de cambios (B368).
Pasos de comprobación:
Realizar la prueba del elemento de ajuste:
Realizar la prueba del elemento de ajuste "grupo pequeño" y "grupo grande" mediante
MAN-cats® II.
Realizar la monitorización:
Comprobar la plausibilidad de las señales "número de revoluciones de entrada de la

caja de cambios" y "requisito del grupo divisor" mediante MAN-cats® II.
Valores nominales del número de revoluciones de entrada de la caja de cambios

(medido con aprox. 550 rpm número de revoluciones al ralentí):
Grupo divisor Low aprox. 550 rpm; grupo divisor High aprox. 660 rpm.
Si la señal "número de revoluciones de entrada de la caja de cambios" no es correcta,

realizar la medición de resistencia.
Realizar la medición de resistencia:
Número de revoluciones de entrada de la caja de cambios; ordenador guía de

vehículo– entre Pin X3/12 (+) y Pin X1/3 (-): lado del FFR: aprox. 1,78kΩ, lado del
vehículo: aprox. 1,05kΩ
Realizar la medición de tensión:

vehículo– entre Pin X3/12 (+) y Pin X1/3 (-): aprox. 1V de tensión alterna (motor al
ralentí).
Nota: veánse también SPN 770 y 771.
161 Número de revoluciones de entrada de la caja de cambios
Prioridad: 3

actúe.
El sensor de inducción del número de revoluciones de entrada de la caja de cambios

(B368) transmite una señal defectuosa. El valor del número de revoluciones se
establece como "señal no disponible". Ya no es posible la identificación del estado del
grupo divisor. Por ello, se bloquea también la función Comfort Shift.
Comprobar la plausibilidad de la señal con monitorización de MAN-cats® II, comprobar

las líneas, comprobar las conexiones enchufables y supervisar el sensor de inducción
del número de revoluciones de entrada de la caja de cambios (B368).
Comprobar la plausibilidad de la señal "número de revoluciones de entrada de la caja

de cambios" mediante MAN-cats® II.
Valores nominales del número de revoluciones de entrada de la caja de cambios

(medido con aprox. 550 rpm número de revoluciones al ralentí):
Grupo divisor Low aprox. 550 rpm; grupo divisor High aprox. 660 rpm.
Si la señal "número de revoluciones de entrada de la caja de cambios" no es correcta,

realizar la medición de resistencia.

vehículo– entre Pin X3/12 (+) y Pin X1/3 (-): lado del FFR: aprox. 1,78kΩ, lado del
vehículo: aprox. 1,05kΩ

vehículo– entre Pin X3/12 (+) y Pin X1/3 (-): aprox. 1V de tensión alterna (motor al
ralentí).
168 Tensión batería
Estado de la avería: FMI 1
Prioridad: 3

actúe.
La tensión de servicio es demasiado alta (>32 V).

el generador, comprobar las líneas, comprobar las conexiones enchufables y
comprobar las baterías.
Comprobar la plausibilidad de las señales "borne 30" y "borne 15" mediante MAN-
cats® II (motor en marcha, valor nominal 24 - 28V).
Si estos valores son correctos, realizar medición de tensión.
Medición de tensión directamente en los pins de las unidades de mando X1/2, X1/1 (+)
y X1/3 (-). Valor nominal 20 - 28 voltios.
Si los valores de medición (medidos en el conector de la unidad de mando) se sitúan

en el intervalo nominal y, sin embargo, continúa activo el fallo, se ha de cambiar el
ordenador guía de vehículo (A403).
168 Tensión batería
Estado de la avería: FMI 2
Prioridad: 3

actúe.
La tensión de servicio es demasiado baja (>16 V).
Comprobar la plausibilidad de la señal con monitorización MAN-cats® II, supervisar

fusibles FFR borne 15 (F372) y borne 30 (F371), comprobar líneas, comprobar
conexiones enchufables, comprobar el funcionamiento de la cerradura del volante
(Q101), comprobar baterías, comprobar generador.
Comprobar la plausibilidad de las señales "borne 30" y "borne 15" mediante MAN-
cats® II (valor nominal 20 - 28V).
Si estos valores son correctos, realizar medición de tensión.
Medición de tensión directamente en los pins de las unidades de mando X1/2, X1/1 (+)
y X1/3 (-). Valor nominal 20 - 28 voltios.
Si los valores de medición (medidos en el conector de la unidad de mando) se sitúan

en el intervalo nominal y, sin embargo, continúa activo el fallo, se ha de cambiar el
ordenador guía de vehículo (A403).
572 Interruptor del asistente de desplazamiento del retardador
Prioridad: 5
Indicación durante la marcha y con el vehículo detenido; sólo información de avería.
La luz central de advertencia STOP (H111) se enciende en color amarillo durante la

marcha y con el vehículo detenido.
La línea de datos del pulsador de freno continuo presenta una avería. Por este motivo,
ya no es posible el funcionamiento del interruptor. Un freno continuo eventualmente
activo puede desactivarse con el acelerador (A410).

las líneas, comprobar las conexiones enchufables y comprobar el pulsador de freno
continuo (A437).
Comprobar la plausibilidad de la señal "pulsador del retardador" mediante MAN-cats®

II (abajo, arriba, fuera).
Si las señales no son correctas, realizar medición de resistencia.
Línea de datos del retardador - pulsador del freno continuo; ordenador guía de
vehículo – entre Pin X2/10 (+) y Pin X1/3 (-): lado del FFR: aprox. 1,5MΩ, lado del
vehículo: aprox. 1,6MΩ
Línea de reloj del retardador - pulsador del freno continuo; ordenador guía de vehículo
– entre Pin X1/6 (+) y Pin X1/3 (-): lado del FFR: aprox. 1,7MΩ, lado del vehículo:
aprox. 1,2MΩ
Línea de datos del retardador - pulsador del freno continuo; ordenador guía de
vehículo – entre Pin X2/10 (+) y Pin X1/3 (-): el puente (caja de casquillos) está
cerrado: aprox. 14,2V, el puente (caja de casquillos) está abierta: lado del FFR: aprox.
23,5V, lado del vehículo: aprox. 14V
Línea de reloj del retardador - pulsador del freno continuo; ordenador guía de vehículo
– entre Pin X1/6 (+) y Pin X1/3 (-): el puente (caja de casquillos) está cerrado: aprox.
12,3V, el puente (caja de casquillos) está abierta: lado del FFR: aprox. 13,5V, lado del
vehículo: aprox. 22,5V
601 Interruptor de recuperación de la regulación de la velocidad de marcha
Prioridad: 5

La línea de datos del interruptor FGR/FGB presenta una avería. AS-Tronic pasa a
modo automático. Se desactiva la regulación de la velocidad de marcha (FGR).

las líneas, comprobar las conexiones enchufables y comprobar el interruptor FGR/FGB
(S284).
Comprobar la plausibilidad de la señal "interruptor FGR de la caja de cambios

(Tempomat)" mediante MAN-cats® II.
Interruptor abierto, FGR; ordenador guía de vehículo – entre Pin X2/16 (+) y Pin X1/3
(-): FFR desconectado: aprox. 4,6kΩ
(-): 0V
697 Señal PWM1 del pedal acelerador
Prioridad: 2
¡Posible avería relevante de taller! Información sobre fallo de funcionamiento.
La luz central de advertencia STOP (H111) se ilumina permanentemente en rojo.
La señal PWM1 del acelerador (A410) es defectuosa o proporciona una señal errónea.
Como consecuencia de ello, se usa la señal PWM2 para la posición del acelerador. El
número de revoluciones del motor y el par de giro se limitan en caso de avería. (1800
rpm; limitación a 80%).
Comprobar la plausibilidad de la señal con MAN-cats® II, comprobar líneas, comprobar

conexiones enchufables, medición de osciloscopio con Skopemeter Fluke 123
(frecuencia = 200Hz), supervisar el aceleador (A410) – señal PWM1.
Comprobar la plausibilidad de la señal "unidad de pedales PWM1" mediante MAN-

cats® II.
Ordenador guía de vehículo – entre Pin X2/11 (+) y Pin X1/3 (-): el puente (caja de
casquillos) está cerrado: Señal Low: aprox. 8V (acelerador en posición de tope final),
señal High: aprox. 20V, el puente (caja de casquillos) está abierto: lado del FFR:
aprox. 25,4V, lado del vehículo: aprox. 0,5V
Si la causa de la avería no está clara, volver a calibrar el acelerador.
Nota: Si la caída de tensión al desconectarse la alimentación (borne 15) de PWM1

(A410 / Pin 5) y la alimentación de PWM2 (A410 / Pin 6) dura más de 100ms,
entonces, esta avería se memoria en la memoria de errores.
698 Señal PWM2 del pedal acelerador
Prioridad: 2
La señal PWM2 del acelerador (A410) es defectuosa o proporciona una señal errónea.
Como consecuencia de ello, se usa la señal PWM1 para la posición del acelerador. El
número de revoluciones del motor y el par de giro se limitan en caso de avería. (1800
rpm; limitación a 80%).
Comprobar la plausibilidad de la señal con MAN-cats® II, comprobar líneas, comprobar

conexiones enchufables, medición de osciloscopio con Skopemeter Fluke 123
(frecuencia = 200Hz), supervisar el aceleador (A410) – señal PWM2.

cats® II.
Ordenador guía de vehículo – entre Pin X2/18 (+) y Pin X1/3 (-): el puente (caja de
casquillos) está cerrado: Señal Low: aprox. 8V, señal High: aprox. 20V, (acelerador en
posición de tope final); el puente (caja de casquillos) está abierto: lado del FFR: aprox.
25,5V, lado del vehículo: aprox. 0V.
Si la causa de la avería no está clara, calibrar el acelerador.
Nota: Si la caída de tensión al desconectarse la alimentación (borne 15) de PWM1

(A410 / Pin 5) y la alimentación de PWM2 (A410 / Pin 6) dura más de 100ms,
entonces, esta avería se registran en la memoria de errores.
770 Grupo divisor H
Prioridad: 5

El cableado de la válvula magnética del grupo divisor High (Y307) presenta una
avería. El registro de avería se realiza cuando se identifica la avería en 3 ciclos de
medición (500ms). Como consecuencia de la avería, ya no puede controlarse la
válvula divisora.
Realizar la prueba el elemento de ajuste, comprobar la plausibilidad de la señal con

MAN-cats® II, comprobar líneas, comprobar conexiones enchufables, supervisar en
cajas de cambios ZF 16S151 / ZF 16S181 la válvula magnética del grupo divisor High
(Y307).
Realizar la prueba del elemento de ajuste "grupo divisor Low" y "grupo divisor High"
mediante MAN-cats® II.
Si el bloque de válvulas magnéticas (Y307) no se excita, realizar medición de

resistencia.
Comprobar la plausibilidad de la señal "requisito del cambio de grupo" mediante MAN-

cats® II.
Ordenador guía de vehículo – entre Pin X3/13 (+) y Pin X4/6 (-): lado del FFR: aprox.
6kΩ, lado del vehículo: aprox. 83,3Ω
4,3MΩ, lado del vehículo: ---
Ordenador guía de vehículo – entre Pin X3/13 (+) y Pin X4/6 (-): válvula magnética
activada: aprox. 27,6V; válvula magnética desactivada: 0V.
771 Grupo divisor L
Prioridad: 5

El cableado de la válvula magnética del grupo divisor Low (Y307) presenta una avería.
El registro de avería se realiza cuando se identifica la avería en 3 ciclos de medición
(500ms). Como consecuencia de la avería, ya no puede controlarse la válvula divisora.
Con "excitaciones erróneas"/interrupciones de línea puede aparecer el código de error

SPN 32.
Realizar la prueba del elemento de ajuste, comprobar la plausibilidad de la señal con

MAN-cats® II, comprobar líneas, comprobar conexiones enchufables, supervisar en
cajas de cambios ZF 16S151 / ZF 16S181 la válvula magnética del grupo divisor Low
(Y307).
Realizar la prueba del elemento de ajuste "grupo divisor Low" y "grupo divisor High"

resistencia.
Comprobar la plausibilidad de la señal "requisito del cambio de grupo" mediante MAN-

cats® II.
6kΩ, lado del vehículo: aprox. 84,6Ω
activada: aprox. 27,6V; válvula magnética desactivada: 0V.
898 Grupo de resistencia de limitación de la velocidad máxima
Prioridad: 5
Indicación durante la marcha y con el vehículo detenido; sólo información de avería

En el grupo de resistencia (R134) se identifica la señal defectuosa. Como

consecuencia de ello, se mantiene el nivel HGB. Después de la siguiente conexión se
selecciona nivel HGB 0 ("limitación de la velocidad máxima 1" activada).
Comprobar la plausibilidad de la señal con MAN-cats®, comprobar líneas: comprobar

la interfaz de la carrocería X1996, comprobar las conexiones enchufables, supervisar
el grupo de resistencia (R134).
Comprobar la plausibilidad de la señal "entrada multietapa del limitador de la velocidad

máxima" mediante MAN-cats® II.
6,5kΩ, lado del vehículo: aprox. 0,511kΩ
Grupos de resistencia (R134) - entre:
Pin 5 y Pin 7/6: 3,09kΩ
Pin 5 y Pin 3/4: 1,37kΩ
Pin 5 y Pin 2/8: 0,51kΩ
Pin 5 y Pin 1/9: 8,20kΩ
Ordenador guía de vehículo – entre Pin X2/6 (+) y Pin X1/3 (-): aprox. 460mV.
1045 Etapa final del bloqueo de pasillos de marcha
Prioridad: 5


En la salida del bloqueo de pasillos de marcha (etapa final) del bloqueo de válvulas
magnéticas (Y307), se determina un cortocircuito. Como consecuencia de la avería, ya
no puede controlarse el bloqueo de pasillos de marcha.
Realizar la prueba del elemento de ajuste con MAN-cats® II, comprobar líneas,
comprobar conexiones enchufables, supervisar en cajas de cambios ZF 16S151 / ZF
16S181 el bloque de válvulas magnéticas (Y307).
Realizar la prueba del elemento de ajuste "bloqueo del pasillo de marchas" con MAN-
cats® II.

resistencia.
8,9kΩ, lado del vehículo: aprox. 135Ω.
activada: aprox. 27,5V, con señal High sencilla cada 6 s; válvula magnética
desactivada: 0V.
3010 Limitación del par y del número de revoluciones
Estado de la avería: FMI 5, 6
Prioridad: 5

En el grupo de resistencia (R134) se identifica la señal defectuosa. Como
consecuencia de ello, se mantiene el nivel del intervalo del número de revoluciones del
motor. Después de la siguiente conexión, se enciende al nivel 0 del intervalo del
número de revoluciones del motor.
Comprobar la plausibilidad de la señal con monitorización MAN-cats®, comprobar

líneas: supervisión de la interfaz FFR X1996, comprobar conexiones enchufables,
supervisar grupos de resistencia (R134).
Comprobar la plausibilidad de la señal "entrada multietapa de la limitación del par y del

número de revoluciones" mediante MAN-cats® II.
6,5kΩ, lado del vehículo: aprox. 0,511Ω
Grupos de resistencia (R134) - entre:
Pin 5 y Pin 7/6: 3,09kΩ
Pin 5 y Pin 3/4: 1,37kΩ
Pin 5 y Pin 2/8: 0,51kΩ
Pin 5 y Pin 1/9: 8,20kΩ
Ordenador guía de vehículo – entre Pin X2/1 (+) y Pin X1/3 (-): aprox. 460mV.
3020 Pedal de acelerador, fallo de calibración, señal PWM1
Prioridad: 3

actúe.
La señal PWM1 del acelerador (A410) no se ajustaba o parametrizaba. Esta avería

existe cuando el valor para el punto de ralentí es >10% o < 30% y el valor para el
punto de plena carga es > 90% o < 40%. Se activa una limitación del par y del número
de revoluciones. Se contabiliza el valor del acelerador con PWM2. Se establece una
"señal defectuosa".
Comprobar la plausibilidad de la señal con monitorización MAN-cats® II, calibrar

acelerador:

cats® II.
Calibrar acelerador:
El calibrado del acelerador se realiza con ayuda de MAN-cats® II. El acelerador se

tiene que pisar hasta el tope final (incluido el intervalo de kickdown) por completo. A
continuación, debe mantenerse esta posición durante aprox. 3 s y luego volver a soltar
el acelerador. Hay que repetir este proceso 2-3 veces.
Un acelerador sustituido tiene que calibrarse de la misma manera.
3021 Pedal de acelerador, fallo de calibración, señal PWM2
Prioridad: 3

actúe.
La señal PWM2 del acelerador (A410) no se ajustaba o parametrizaba. Esta avería

existe cuando el valor para el punto de ralentí es < 10% o > 30% y el valor para el
punto de plena carga es > 90% o < 40%. Se activa una limitación del par y del número
de revoluciones. Se contabiliza el valor del acelerador con PWM1. Se establece una
"señal defectuosa".
Comprobar la plausibilidad de la señal con monitorización MAN-cats® II, calibrar

acelerador:

cats® II.
Calibrar acelerador:
El calibrado del acelerador se realiza con ayuda de MAN-cats® II. El acelerador se

tiene que pisar hasta el tope final (incluido el intervalo de kickdown) por completo. A
continuación, debe mantenerse esta posición durante aprox. 3 s y luego volver a soltar
el acelerador. Hay que repetir este proceso 2-3 veces.
Un acelerador sustituido tiene que calibrarse de la misma manera.
3197 Bus de datos CAN: mensaje Astronic ETC1, Byte 1
Prioridad: 3

actúe.
La señal "shift_in_process" o "driveline_engaged" de la unidad de mando AS-Tronic

(A330) contiene datos erróneos. El registro de la avería se realiza cuando los datos
son erróneos/no válidos 3 veces consecutivas. Se establece una "señal no válida".
Comprobar la memoria de errores AS-Tronic (A330), comprobar líneas, comprobar

conexiones enchufables, realizar medición de resistencia.
Leer la memoria de errores:
Leer la memoria de errores de la unidad de mando AS-Tronic (A330) y solucionar las

entradas existentes de la memoria de diagnóstico.
Bus de datos CAN de cadena cinemática (T-CAN); unidad de mando AS-Tronic – Pin
A12 (-) y Pin A8 (+): aprox. 60Ω
Bus de datos CAN de cadena cinemática (T-CAN); ordenador guía de vehículo – Pin
X1/15 (-) y X1/14 (+): aprox. 120Ω, a aprox. 0Ω cortocircuito de CAN-High hacia CAN-
Low.
3250 Entradas Comfort Shift (CS1 y CS2)
Prioridad: 5

El valor de entrada no es plausible cuando las dos señales de entrada Comfort-Shift

Eingangssignale del interruptor de la palanca de cambios (S477) tienen durante más
de 100ms un mismo nivel o cuando existe el requisito durante más de 2s tras la
conexión. En caso de avería, se bloquean las funciones Comfort-Shift. Si se activa la
función Comfort-Shift, se cierre el embrage cuando el número de revoluciones del
diferencial se encuentra dentro del intervalo válido en el embrague o la caja de
cambios se encuentra en punto muerto.

las líneas, comprobar las conexiones enchufables y supervisar el interruptor de la
palanca de cambios (S477).
Comprobar la plausibilidad de las señales "interruptor Comfort Shift" e "interruptor

Comfort Shift inv." mediante MAN-cats® II.
Requisito Comfort Shift 1; ordenador guía de vehículo – entre Pin X2/12 (+) y Pin X1/3
(-): lado del FFR: aprox. 4,6kΩ
Requisito Comfort Shift 2; ordenador guía de vehículo – entre Pin X2/3 (+) y Pin X1/3 (-
): lado del FFR: aprox. 4,6kΩ
(-): interruptor abierto: 0V, interruptor cerrado: UKL15
): interruptor abierto: 0V, interruptor cerrado: UKL15.
3251 Interruptor FGR/FGB
Prioridad: 5

El interruptor FGR/FGB presenta una avería. Se desactiva la regulación de la

velocidad de marcha (FGR).

las líneas, comprobar las conexiones enchufables y comprobar el interruptor FGR/FGB
(S284).
Comprobar la plausibilidad de la señal "interruptor FGR de la caja de cambios

(Tempomat)" mediante MAN-cats® II.
(-): FFR desconectado: aprox. 4,6kΩ
(-): 0V.
3269 Plausibilidad de la señal borne 50 'arrancar motor' - Entrada del requisito de

arranque del motor
Prioridad: 3

actúe.
La señal de arranque de motor (cerradura del volante Q101) no es plausible porque

con el borne 15 desconectado existe aún una señal de arranque. El arranque sólo es
posible durante el siguiente proceso de conexión cuando se identifica un flanco
positivo en la entrada de arranque. Se establece una "señal no plausible".
Comprobar la plausibilidad de la señal con monitorización MAN-cats® II, comprobar las

líneas, comprobar las conexiones enchufables, supervisar la cerradura del volante
(Q101) y comprobar el dispositivo de arranque y parada externo.
Comprobar la plausibilidad de las señales "borne 50", "requisito externo de parada del
motor" y "requisito externo de arranque del motor" mediante MAN-cats® II.
4,6kΩ
Ordenador guía de vehículo – entre Pin X3/7 (+) y Pin X1/3 (-): interruptor abierto: 0V,
interruptor cerrado: 16-32V (UBat).
3311 Unidad de mando (suma de comprobación EEPROM)
Prioridad: 1
En combinación con el símbolo STOP. ¡Es necesario parar el motor!
La luz central de advertencia STOP (H111) parpadea en rojo en conexión con el

símbolo STOP.
Durante la inicialización se leen los datos de la EEPROM y, con ello, se calcula la

suma de comprobación para cada bloque de parámetros. Esta suma de comprobación
se compara con la de la EEPROM.
Si el error es establecido por el conductor, se ha de sustituir el ordenador guía de

vehículo (A403). Si aparece el fallo tras una parametrización (llave, acelerador,
embrague) o tras cambiar el ordenador guía de vehículo, se tiene que proceder de
nuevo con la parametrización.
Nota: Si se sustituye un ordenador guía de vehículo por esta avería, tiene que darse lo
siguiente:
Antes de conectar el sistema de diagnóstico MAN-cats® II con el vehículo, se ha de

desmontr el FFR defectuoso.
A continuación, los datos del vehículo necesarios para la sustitución de la unidad de

mando se facilitan mediante la opción de menú de MAN-cats® "desde ordenador de
servicio: por conexión de red a la fábrica" y no se leen del FFR defectuoso. De otro
modo, ¡podría volver a aaparecer el código de avería 3311 en la nueva unidad de
mando!
3449 Contrapresión de gases de escape
Prioridad: 2
Si se encuentra la contrapresión de los gases de escape por encima de un umbral

parametrizable durante un tiempo parametrizable no estando activado el freno motor,
se registra una avería. El módulo EVB (Y355) se queda desactivado hasta la próxima
conexión.

las líneas, comprobar las conexiones enchufables y supervisar el módulo EVB (Y355).
Comprobar la plausibilidad de la señal "contrapresión de los gases de escape"

Alimentación de 5V, ordenador guía de vehículo – entre Pin X2/5 (+) y Pin X1/3 (-):
lado del FFR: aprox. 100kΩ, lado del vehículo: aprox. 3,7kΩ.
Señal de contrapresión de los gases de escape; ordenador guía de vehículo – entre

Pin X3/4 (+) y Pin X1/3 (-): lado del FFR: aprox. 100kΩ, lado del vehículo: aprox.
12,2kΩ.
Masa; ordenador guía de vehículo – entre Pin X1/5 (+) y Pin X1/3 (-): lado del FFR:
aprox. 1,9Ω, lado del vehículo: aprox. 54kΩ.
Freno motor, ordenador guía de vehículo – entre Pin X4/14 (+) y Pin X1/3 (-): lado del
FFR: aprox. 8,82kΩ, lado del vehículo: aprox. 22Ω.
aprox. 5V

Pin X3/4 (+) y Pin X1/3 (-): aprox. 560mV.
Masa; ordenador guía de vehículo – entre Pin X1/5 (+) y Pin X1/3 (-): 0V
Freno motor, ordenador guía de vehículo – entre Pin X4/14 (+) y Pin X1/3 (-): Módulo
EVB activo: ---, módulo EVB inactivo: 0V.
activada: aprox. 27,6V con señal High sencilla cada 6 s; válvula magnética
desactivada: 0V.
3450 Contrapresión de gases de escape
Prioridad: 2
Si se encuentra la contrapresión de los gases de escape por debajo de un umbral

parametrizable durante un tiempo parametrizable estando activado el freno motor, se
registra una avería. El módulo EVB (Y355) se queda desactivado hasta la próxima
conexión.

las líneas, comprobar las conexiones enchufables y supervisar el módulo EVB (Y355).
Comprobar la plausibilidad de la señal "contrapresión de los gases de escape"

lado del FFR: aprox. 100kΩ, lado del vehículo: aprox. 3,7kΩ.

Pin X3/4 (+) y Pin X1/3 (-): lado del FFR: aprox. 100kΩ, lado del vehículo: aprox.
12,2kΩ.
Masa; ordenador guía de vehículo – entre Pin X1/5 (+) y Pin X1/3 (-): lado del FFR:
aprox. 1,9Ω, lado del vehículo: aprox. 54kΩ.
Freno motor, ordenador guía de vehículo – entre Pin X4/14 (+) y Pin X1/3 (-): lado del
FFR: aprox. 8,82kΩ, lado del vehículo: aprox. 22Ω.
aprox. 5V.

Pin X3/4 (+) y Pin X1/3 (-): aprox. 560mV.
Masa; ordenador guía de vehículo – entre Pin X1/5 (+) y Pin X1/3 (-): 0V.
Freno motor, ordenador guía de vehículo – entre Pin X4/14 (+) y Pin X1/3 (-): Módulo
EVB activo: ---, módulo EVB inactivo: 0V.
activada: aprox. 27,6V con señal High sencilla cada 6 s; válvula magnética
desactivada: 0V.
3451 Comfortshift no posible

Prioridad: 5

Se bloqueará la función Comfort-Shift cuando exista esta avería.

las líneas, comprobar las conexiones enchufables y supervisar el interruptor de la
palanca de cambios (S477).
Comprobar la plausibilidad de las señales "interruptor Comfort Shift" e "interruptor

Comfort Shift inv." mediante MAN-cats® II.
(-): lado del FFR: aprox. 4,6kΩ
): lado del FFR: aprox. 4,6kΩ
(-): interruptor abierto: 0V, interruptor cerrado: UKL15.
): interruptor abierto: 0V, interruptor cerrado: UKL15.
3452 Accionar embrague
Prioridad: 5

El embrague o el interruptor Comfort-Shift se accionó muy brevemente durante un

proceso de cambio de marchas (mal conectado).
El embrague se tiene que accionar durante todo el proceso de cambio de marchas.
3510 Embrague sobrecargado, par reducido
Prioridad: 5

El ordenador guía de vehículo ha reconocido un deslizamiento del embrague y, por

eso, limita el par de giro al 80% del par de giro máximo.
Tras un tiempo preestablecido - sirve para la refrigeración del embrague - se vuelve a

liberar el par de giro máximo y se apaga el indicador de pantalla (véase información de
servicio 187002).
3520 LSS1 Timeout
Prioridad: 5

Timeout del interruptor de columna de la dirección del retardador/caja de cambios

(A942).

las líneas, comprobar las conexiones enchufables, supervisar el interruptor de la
columna de dirección (A942) y comprobar el fusible F583.
Comprobar la plausibilidad de las señales del interruptor de la columna de la dirección
retardador/caja de cambios (A942) (abajo, arriba, fuera) mediante MAN-cats® II.
Línea de señal LIN-Bus entre el ordenador guía del vehículo X2/8 y el interruptor de la
columna de la dirección retardador/caja de cambios Pin 2: aprox. 0,2Ω
Interruptor de la columna de la dirección retardador/caja de cambios, alimentación de

tensión LIN-Bus entre Pin 3 (+) y Pin 1 (-): UBat.
3521 MFL1 Timeout
Prioridad: 5

Timeout del volante multifunción MFL (A943)

líneas, comprobar las conexiones enchufables, supervisar el volante multifunción MFL
(A943) y comprobar el fusible F583.
Comprobar la plausibilidad de las señales del volante multifunción MFL (A943) (Set -,
Set +, OFF, MEM, FGR/FGB) mediante MAN-cats® II.
Línea de señal LIN-Bus entre el ordenador guía de vehículo X2/8 y el volante

multifunción Pin 3: aprox. 0,2Ω
Volante multifunción, alimentación de tensión LIN-Bus entre Pin 1 (+) y Pin 2 (-): UBat
Nota: Sólo se permite monitorizar el lado derecho del volante multifunción con MAN-
cats® II.
3522 INST1 Timeout

Prioridad: 5

Timeout de instrumentación (A407)
Comprobar líneas, comprobar conexiones enchufables, supervisar instrumentación

(A407).
Línea de señal LIN-Bus entre el ordenador guía de vehículo X2/8 y la instrumentación

X1/15: aprox. 0,2Ω
3524 Lado derecho del MFL defectuoso
Prioridad: 5

Lado derecho del volante multifunción MFL defectuoso. Esta avería se detecta por
parte del MFL y se transmite en el mensaje MFL1 al ordenador guía de vehículo.


Volante multifunción, alimentación de tensión LIN-Bus entre Pin 1 (+) y Pin 2 (-): UBat.
cats® II.
3525 Lado derecho/izquierdo del MFL defectuoso
Prioridad: 5

Lado izquierdo/derecho del volante multifunción MFL defectuoso. Esta avería se

detecta por parte del MFL y se transmite en el mensaje MFL1 al ordenador guía de
vehículo.


Volante multifunción, alimentación de tensión LIN-Bus entre Pin 1 (+) y Pin 2 (-): UBat.
cats® II.
3526 LSS defectuoso

Prioridad: 5

Interruptor de la columna de la dirección del retardador/caja de cambios (A942)

defectuoso. Esta avería se detecta por parte del MFL y se transmite en el mensaje
MFL1 al ordenador guía de vehículo.

las líneas, comprobar las conexiones enchufables, supervisar el interruptor de la
columna de dirección (A942) y comprobar el fusible F583.
Comprobar la plausibilidad de las señales del interruptor de la columna de la dirección

retardador/caja de cambios (A942) (abajo, arriba, fuera) mediante MAN-cats® II.
Interruptor de la columna de la dirección retardador/caja de cambios, alimentación de

tensión LIN-Bus entre Pin 3 (+) y Pin 1 (-): UBat.
3527 Cortocircuito a masa / U Bat.
Prioridad: 5

La avería se registra en caso de cortocircuito de LIN-Bus a masa o UBat. Hasta que se

produce el registro de la avería, tiene que activarse la avería durante 10 s.
Comprobar la línea de señal LIN-Bus en busca de cortocircuitos a masa y U Bat,
comprobar las conexiones enchufables.

multifunción MFL Pin 3: aprox. 0,2Ω
Línea de señal LIN-Bus entre el ordenador guía de vehículo X2/8 y la instrumentación

X1/15: aprox. 0,2Ω

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SPN - Descripción de códigos de averías, ordenador guía de vehículo (A403)

SPN - DESCRIPCIÓN DE CÓDIGOS DE AVERÍAS, ORDENADOR GUÍA DE VEHÍCULO

SPN SPN-Texto comprensible

32 Posición del grupo divisor

Aviso estando detenido, sólo información de fallo, no es necesario que el conductor

La luz central de advertencia STOP (H111) se ilumina en amarillo estando detenido.

El estado del grupo divisor (relación entre el número de revoluciones de entrada de la

Realizar la prueba del elemento de ajuste, comprobar la plausibilidad de la señal con

Realizar la prueba del elemento de ajuste:

Comprobar la plausibilidad de las señales "número de revoluciones de entrada de la

Valores nominales del número de revoluciones de entrada de la caja de cambios

Si la señal "número de revoluciones de entrada de la caja de cambios" no es correcta,

Realizar la medición de resistencia:

Número de revoluciones de entrada de la caja de cambios; ordenador guía de

Realizar la medición de tensión:

Número de revoluciones de entrada de la caja de cambios; ordenador guía de

Nota: veánse también SPN 770 y 771.

161 Número de revoluciones de entrada de la caja de cambios

Aviso estando detenido, sólo información de fallo, no es necesario que el conductor

La luz central de advertencia STOP (H111) se ilumina en amarillo estando detenido.

El sensor de inducción del número de revoluciones de entrada de la caja de cambios

Comprobar la plausibilidad de la señal con monitorización de MAN-cats® II, comprobar

Comprobar la plausibilidad de la señal "número de revoluciones de entrada de la caja

Valores nominales del número de revoluciones de entrada de la caja de cambios

Si la señal "número de revoluciones de entrada de la caja de cambios" no es correcta,

Realizar la medición de resistencia:

Número de revoluciones de entrada de la caja de cambios; ordenador guía de

Realizar la medición de tensión:

Número de revoluciones de entrada de la caja de cambios; ordenador guía de

168 Tensión batería

Estado de la avería: FMI 1

Aviso estando detenido, sólo información de fallo, no es necesario que el conductor

La luz central de advertencia STOP (H111) se ilumina en amarillo estando detenido.

La tensión de servicio es demasiado alta (>32 V).

Comprobar la plausibilidad de la señal con monitorización de MAN-cats® II, comprobar

Si estos valores son correctos, realizar medición de tensión.

Realizar la medición de tensión:

Si los valores de medición (medidos en el conector de la unidad de mando) se sitúan

168 Tensión batería

Estado de la avería: FMI 2

Aviso estando detenido, sólo información de fallo, no es necesario que el conductor

La luz central de advertencia STOP (H111) se ilumina en amarillo estando detenido.

La tensión de servicio es demasiado baja (>16 V).

Comprobar la plausibilidad de la señal con monitorización MAN-cats® II, supervisar

Si estos valores son correctos, realizar medición de tensión.

Realizar la medición de tensión:

Si los valores de medición (medidos en el conector de la unidad de mando) se sitúan

572 Interruptor del asistente de desplazamiento del retardador

Indicación durante la marcha y con el vehículo detenido; sólo información de avería.

La luz central de advertencia STOP (H111) se enciende en color amarillo durante la

Comprobar la plausibilidad de la señal con monitorización de MAN-cats® II, comprobar

Comprobar la plausibilidad de la señal "pulsador del retardador" mediante MAN-cats®

Si las señales no son correctas, realizar medición de resistencia.

Realizar la medición de resistencia:

Realizar la medición de tensión:

601 Interruptor de recuperación de la regulación de la velocidad de marcha

Indicación durante la marcha y con el vehículo detenido; sólo información de avería.

La luz central de advertencia STOP (H111) se enciende en color amarillo durante la

Comprobar la plausibilidad de la señal con monitorización de MAN-cats® II, comprobar

Comprobar la plausibilidad de la señal "interruptor FGR de la caja de cambios

Realizar la medición de resistencia:

Realizar la medición de tensión:

697 Señal PWM1 del pedal acelerador