Descripción del Sistema de Riel Común

ENG0644

OBJETIVO

DESEMPEÑO: • Ser capaz de describir la función de las partes de los componentes

del riel común del motor a diesel.
• Ser capaz de describir el sistema de control de riel común del motor
a diesel.

RECURSOS: Para este módulo se han preparado los siguientes recursos.

• Manual de Servicio

1
• Conteste las siguientes preguntas con respecto al sistema de riel
común.

2
 CONTENIDO OBJETIVO

1. SISTEMA DE ALTA PRESIÓN DE RIEL COMÚN

2. COMPONENTES DE LAS PARTES DE RIEL Habilidad para describir las
COMÚN DEL MOTOR A DIESEL funciones básicas del riel
1) Bomba de Suministro de Combustible común del motor a diesel.
2) Inyector
3) Sensor del Riel de Presión del
Combustible Habilidad para describir las
4) Limitador de Presión funciones de los
5) Válvula de Control del Aire Entrante componentes de las partes
6) Sensor Barométrico de Presión del riel común del motor a
7) Otros componentes diesel.
Realice lo siguiente . . . (1)
3. SISTEMA DE CONTROL DE RIEL COMÚN DEL Habilidad para describir el
MOTOR A DIESEL sistema de control del riel
1) Control de Cantidad de la Inyección de común del motor a diesel.
Combustible
2) Control del Tiempo de la Inyección de
Combustible
3) Control de Corte del Aire
Acondicionado
4) Control de Corte de Combustible (Sin
Carga y con Alta Velocidad del Motor)
5) Control de Iluminación
6) Control de Volumen EGR
7) Control de Presión del
Turbocargador
8) Control de Ventilador Enfriador
9) Control de Válvula de Aire Entrante
10) Sistema de Diagnóstico a Bordo
Realice lo siguiente . . . (2)

EVALUACIÓN DE HABILIDADES

Si está seguro de su nivel de conocimientos y habilidades en estas

actividades, puede pasar al siguiente módulo.
Pida mayor información a su instructor de curso.
3
1. SISTEMA DE ALTA PRESIÓN DE RIEL COMÚN

En el sistema de riel común, el combustible, presurizado a 1800 bar (1800MPa), es mantenido

en el riel común (tubo de combustible) e inyectado en el cilindro a través del inyector con una
válvula solenoide que controla la difusión de la presión del combustible de acuerdo a la señal
enviada desde el ECM.
De forma similar al ECCS de sistemas de motor a gasolina, el volumen y el tiempo de la
inyección de diesel son completamente controlados por el ECM a través de la información de
las diversas señales.

ENG0645

La bomba de alimentación lleva el combustible a través de presión alta desde el tanque de

combustible hasta el riel. La presión del combustible en el riel es generada por el árbol de
levas, el émbolo y la operación de medición de combustible del SCV (Válvula de Control de
Succión) y se controla eficazmente por el sistema de retroalimentación usando el sensor de
presión.
El sistema de riel común es diferente en cuanto al sistema de entrega de combustible del motor
a diesel.

4
Flujo de Combustible

Presión entrante
Válvula de admisión Presión de alimentación
Inyector Riel Válvula de descarga Presión alta
Émbolo Presión de retorno

Resorte de retorno SCV

Retorno
Exceso de
combustible
Válvula de
regulación
Bomba de
Filtro alimentación

Árbol de Entrada de
levas combustible

Filtro de combustible
Tanque de
(con bomba primaria)
combustible
ENG0646

Flujo de combustible en la bomba de alimentación

Válvula reguladora

SCV (Válvula de
Bomba de Válvula de descarga
alimentación Control de Succión) Riel
Sobreflujo
Válvula de admisión Porción de bombeo (émbolo)

Tanque de ENG0647
combustible

La operación del inyector y de la bomba de presión alta se explica en el

siguiente programa de e-Learning.

e-Learning

5
2. COMPONENTES DEL RIEL COMÚN DEL MOTOR A DIESEL

1) Bomba de Alimentación de Combustible

Hacia el riel
La bomba de alimentación de combustible
consiste primordialmente del cuerpo de la
bomba (árbol de levas excéntrico, anillo del SCV

árbol de levas y émbolos), SCV (Válvula de

Control de Succión), sensor de temperatura
Sensor de
del combustible y la bomba de alimentación. temperatura
del combustible Desde el tanque
de combustible

ENG0648

BOMBA DE ALIMENTACIÓN
La bomba de alimentación de tipo tracáico, que está integrada en la bomba de alimentación,
succiona el combustible desde el tanque de combustible hacia los dos émbolos a través
del filtro de combustible y la SCV (Válvula de Control de Succión). La bomba de alimenta-
ción es impulsada por la flecha de mando. Con la rotación del rotor interno, la bomba de
alimentación dirige el combustible desde su puerto de succión y lo bombea a través del
puerto de descarga.

Cantidad disminuye Cantidad disminuye (descarga de

Rotor externo Hacia cámara de la bomba
combustible)

Rotor interno

Puerto de
entrada
Puerto de Cantidad aumenta
descarga Cantidad aumenta
Del tanque de combustible ENG0649
(combustible entrante)

6
VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN
Se ha adoptado una válvula de tipo solenoide lineal. El ECM controla el ciclo de trabajo
(la duración de tiempo que se aplica la corriente a la SCV), para controlar la cantidad
de combustible que es suministrado al émbolo de presión alta. Debido a que sólo es impul-
sada la cantidad de combustible requerido para alcanzar la presión necesaria en el riel, una
vez que se llega a la presión objetivo, la carga de la bomba de alimentación disminuye.

SCV

Cuerpo de la bomba

Vista exterior de SCV Vista interior de SCV

ENG0650

A través del interruptor de la SCV ON/OFF, la cantidad de combustible correspondiente al

ciclo de trabajo es suministrado y el combustible es descargado en los émbolos de la bomba.

Ciclo de trabajo largo ON => Abertura pequeña de válvula => Cantidad entrante mínima
Ciclo de trabajo corto ON => Abertura grande de válvula => Cantidad entrante máxima

7
 Bomba de alimentación

Émbolo

SCV

Cilindro

Apertura larga
Cilindro

Apertura
pequeña Cilindro
ENG0651

8
OPERACIÓN DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
Los dos émbolos se colocan de manera vertical en el anillo exterior del árbol de levas para
tener un conjunto de bomba compacto.
El motor impulsa la bomba de alimentación a una razón de 1 : 2.
A medida que la flecha de mando gira, el árbol de levas excéntrico gira en un estado
excéntrico, y el anillo del árbol de levas oscila hacia arriba y hacia abajo mientras gira.
Después, presurizan el combustible enviado a la cámara del émbolo y lo envía al riel.
La cantidad de combustible suministrado al riel es controlado por la SCV, usando señales
del ECM. La SCV es de tipo normalmente abierta (la válvula entrante se abre durante
la des-energización (es decir, cuando está apagada).

Émbolo A

Anillo del árbol

de levas

Árbol de levas
excéntrico

Bomba de
alimentación

Flecha de mando Émbolo B

ENG0652

Como se muestra en la ilustración inferior, la rotación del árbol de levas excéntrico causa
que el anillo del árbol de levas empuje el émbolo A hacia arriba. Debido a la fuerza del
resorte, el émbolo B es jalado en la dirección opuesta del émbolo A. Como resultado, el
émbolo B extrae el combustible y el émbolo A lo bombea en el riel.
Válvula de succión Válvula de entrega
Émbolo A Árbol de levas
excéntrico

Anillo del árbol

SCV de levas
Émbolo B
Émbolo A: compresión completa Émbolo A: comienza admisión
Émbolo B: admisión completa Émbolo B: comienza compresión

Émbolo A: comienza compresión Émbolo A: admisión completa

Émbolo B: comienza admisión Émbolo B: compresión completa ENG0653

9
 Después de reemplazar la bomba de suministro de combustible o el ECM, realice la
“limpieza del valor aprendido de la bomba de combustible” usando CONSULT-III.

2) Inyector

Este inyector reemplaza a la boquilla de inyección convencional, y alcanza una inyección óptima
a través de un control efectivo de acuerdo a las señales del ECM. Las señales del ECM determi-
nan la duración pulso y tiempo de inyección aplicando corriente al solenoide. Este determina la
cantidad, la velocidad y el tiempo que el combustible tarda en ser inyectado desde el inyector.
Cada inyector se calibra individualmente.

NO INYECCIÓN
Fuerza de resorte > fuerza de presión hidráulica
Cuando no se suministra corriente al
solenoide, la fuerza del resorte es Solenoide
TWV
mayor que la presión hidráulica en la
cámara de control. Fuerza de presión Fuerza de resrote
Por lo tanto, el solenoide es empujado hidráulica

hacia abajo, cerrando efectivamente el Del riel

Orificio saliente
orificio de salida. Por esta razón, la Orificio interior
Cámara de control
presión hidráulica que se aplica al
Pistón sincronizador
pistón sincronizador causa que el
Resorte de boquilla
resorte de boquilla se comprima.
Esto cierra la aguja de la boquilla, y Aguja de boquilla
ENG0654
como resultado, el combustible no es
inyectado.

10
 DIAGNÓSTICO DEL MOTOR A DIESEL

INYECCIÓN
Cuando la corriente se aplica inicialmente
Fuerza de atracción > fuerza del resorte
al solenoide, la atracción del solenoide jala
el TWV (Válvula de dos sentidos) hacia
arriba, abriendo efectivamente el orificio Fuerza de
atracción Fuerza de resorte
de salida y permitiendo el combustible fluir
Hacia tubo de derrame
hacia afuera de la cámara de control.
Del riel
Después de que se expulsa el combustible,
la presión en la cámara de control
disminuye, jalando el pistón sincronizador
hacia arriba. Causa que la aguja de la
boquilla se eleve y la inyección inicia.
El combustible fluye a través del orificio
ENG0655
de salida, del tubo de derrame y debajo del
pistón sincronizador.
El combustible fluye por debajo de la aguja de la boquilla levantándola, lo que ayuda a
mejorar la apertura y cierre de la boquilla.

Cuando la corriente sigue siendo aplicada al solenoide, la boquilla alcanza su máximo

desplazamiento, la velocidad de inyección también se encuentra en su máximo nivel.
Cuando la corriente hacia el solenoide se apaga, la TWV falla, causando que la boquilla se
cierre inmediatamente y la inyección se detenga.

Registro del Valor de Ajuste del Inyector

Durante su manufactura, cada inyector es

revisado en la tasa de flujo que presenta y
un código de calibración es grabado en la
superficie superior de cada inyector.
Cuando se reemplaza el inyector de
combustible o ECM, se debe realizar el
registro del valor de ajuste del inyector
usando la función de Soporte de Trabajo
del CONSULT-III y se deben ingresar ENG0656

nuevos números de calibración.

Ver ESM para mayor información

11
 El registro del valor de ajuste del inyector usando el CONSULT-II y CONSULT III se
explica en el siguiente video.

Ver video

3) Sensor de Presión del Riel de Combustible

Este sensor detecta la presión del combustible en el riel y envía la señal al ECM. Es un
sensor de presión de tipo semiconductor que utiliza la característica de cambiar la resistencia
eléctrica cuando se le aplica presión.

Vcc (voltaje
de entrada) Limitador de presión Sensor de presión del riel (Pc)
+5V Vout [V]
Vcc (voltaje Vcc = 5V
Sensor de salida) 4.2
ECU
Pc
GND (tierra)
1.0

GND Vout Vcc 0 200

Presión del riel [MPa]

ENG0657

4) Limitador de Presión
El limitador de presión desahoga la
presión abriendo la válvula si se genera
una presión alta anormal. La válvula se
abre cuando la presión del riel alcanza
aproximadamente 2000 bar (200 MPA) y
se cierra cuando la presión cae
aproximadamente a los 500 bar (50
MPa). El combustible derramado por el
limitador de presión regresa al tanque de
combustible.
ENG0658

12
5) Válvula de Control de Admisión de Aire
La vibración causada por detener el motor
puede ser controlada cortando el aire
entrante justo antes de que el combustible
sea cortado. La válvula solenoide de
control de aire entrante se hace cargo del
interruptor (ON/OFF) del actuador de la
válvula de control de aire entrante
Después de que el motor se detiene, la
válvula solenoide de control de aire
entrante regresa a la posición totalmente ENG0659

abierta.

6) Sensor de Presión Barométrica

El sensor de presión barométrica está integrado en el ECM. El sensor detecta la presión

barométrica del ambiente y envía una señal de voltaje a la microcomputadora para el control
de la cantidad de inyección de combustible.
7) Otros Componentes

• ECM
Borrar Valor Aprendido de la Bomba de Combustible
Para mantener la presión óptima en el riel de combustible en todo momento, el ECM
controla la bomba de combustible con alta precisión monitoreando la señal del sensor
de presión del riel de combustible.
El ECM siempre aprende el valor característico de la bomba de combustible. Borrar el
Valor Aprendido de la Bomba de Combustible es una operación que borra el valor
aprendido de la bomba de combustible.
Se debe realizar después de que la bomba de combustible ha sido cambiada. Cuando el
ECM es reemplazado con uno nuevo, no se necesita realizar la operación. Si el ECM con
que se ha reemplazado el anterior ha sido usado previamente, se debe realizar la
operación una vez que ha sido cambiado.
• Válvula de control de volumen de EGR controlada electrónicamente
• Sensor de posición del cigüeñal
• Sensor de posición del árbol de levas
• Sensor de temperatura del refrigerante del motor
• Sensor de velocidad del vehículo
• Sensor de temperatura de la bomba de combustible
• Sensor 1 y 2 de posición del pedal aceledador

13
• Sensor de flujo de masa de aire
• Sensor de temperatura del aire entrante
• Sensor de presión del Turbocargador
• Sensor de presión refrigerante
• Interruptor de posición Park/Neutral (PNP)
• Interruptor de calentamiento
• Bujías incandescentes y relevador de las bujías incandescentes
• Relevador de ventilador enfriador
• Válvula solenoide de control de presión de Turbocargador

Reemplazo de tubos de inyección de alta presión

Los tubos de inyección de alta presión de el riel común hacia los inyectores y
hacia la bomba de suministro de combustible deben ser reemplazador cada vez que
son retirados.

14
 Realice lo siguiente . . . (1)

Lea las oraciones que se presentan a continuación. Si es verdadera márquela con una
si es falsa, márquela con una .
1. ( ) El Registro del Valor de Ajuste del Inyector debe ser realizado cuando el
inyector o el ECM es reemplazado.

2. ( ) El limitador de presión se abre cuando la presión en el riel alcanza

aproximadamente los 2000 bar (200 MPa) y se cierra cuando la presión
cae aproximadamente a 1500 bar (150 MPa).

3. ( ) Borrar el Valor Aprendido de la Bomba de Combustible se debe realizar

después de que la bomba de combustible ha sido cambiada.

4. ( ) El ECM controla el ciclo de trabajo (la duración del tiempo mientras la

corriente se aplica al SCV), para controlar la cantidad de combustible que
es suministrada al émbolo de presión alta.

5. ( ) El sensor de la presión del riel de combustible (FRP) está montado en el riel

de combustible. Mide la presión del combustible en el riel de combustible.
El ECM utiliza la señal del sensor de presión del riel de combustible como
señal de retroalimentación.

6. ( ) El sensor de presión barométrica está montado en el múltiple de admisión

para detectar la presión múltiple de admisión, manda la señal de voltaje al
ECM para el control de cantidad de inyección de combustible.

7. ( ) Borrar el Valor Aprendido de la Bomba de Combustible debe ser realizado

después de haber cambiado el inyector de combustible.

8. ( ) Los tubos de inyección de presión alta del riel común a los inyectores y al
suministro de combustible deben ser reemplazados cada vez que son retirados.

9. ( ) El inyector de combustible puede ser desarmado para servicio.

La válvula de control de aire entrante es utilizada para controlar el flujo

10. ( )
de EGR.
Revisión

15
3. SISTEMA DE CONTROL DE RIEL COMÚN DEL MOTOR A DIESEL

Diagrama de sistema [Ejemplo: 2005 R51]

16
1) Control de Cantidad de la Inyección de Combustible

La función de control de cantidad de la inyección de combustible controla la inyección de

combustible para una óptima cantidad de inyección basada en la velocidad del motor y las
señales de la posición del acelerador.
Existen cinco tipos de control de cantidad de inyección de combustible: control normal, control
estático, control inicial, control de cantidad máxima y control de desaceleración.

Cantidad de combustible inyectado

CONTROL INICIAL Menor temperatura del
Para una mejor estabilidad bajo las refrigerante del motor

condiciones frías del motor, entre más

baja sea, mayor será la cantidad de
combustible inyectado. La cantidad de
combustible inyectado en el inicio del
motor es un valor predefinido en el ECM.
Motor rpm
ENG0661
SENSORES
Sensor de temperatura del refrigerante
del motor (temperatura del refrigerante
del motor) ECM
Sensor de posición del cigüeñal ACTUADORES
Control de
(velocidad del motor) inyección de Inyector de combustible
Sensor de posición del árbol de levas combustible
Bomba de combustible
(posición del pistón) (control inicial)
Interruptor de encendido (señal de inicio)
Sensor de presión del riel de combustible
(presión de riel de combustible) ENG0662

CONTROL ESTÁTICO
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor es estática, la inyección de
combustible se adapta al control estático. El ECM también proporciona al sistema con un
control estático rápido en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante del motor.

17
 SENSORES

Sensor de temperatura del refrigerante

(temperatura del refrigerante)
Sensor de posición del cigüeñal
(velocidad del motor)
ECM
Acumulador (voltaje del acumulador) ACTUADORES
Control de
Sensor de posición del pedal del acelerador inyección de Inyector de combustible
(posición del pedal de acelerador) combustible Bomba de combustible
Sensor de presión del riel de combustible (control inactivo)
(presión del riel de combustible)
Señal de velocidad del vehículo
(velocidad del vehículo)
Interruptor de aire acondicionado
(señal ON del aire acondicionado)
Control de aire frontal (señal calentador PTC ON)
Interruptor de calor (señal de interruptor de calor)
ENG0663

CONTROL NORMAL
Los datos de la inyección de combustible, predeterminados a través de la correlación entre
varias velocidades del motor, posición del pedal de aceleración y la presión del riel de
combustible se almacenan en la memoria ECM formando un mapa. El ECM determina la
cantidad óptima de combustible a ser inyectado usando las señales del sensor en
comparación con el mapa.

SENSORES

ECM
Sensor de posición del cigüeñal
ACTUADORES
(velocidad del motor) Control de
Sensor de posición del pedal del acelerador inyección de Inyector de combustible
(posición del pedal del acelerador) combustible Bomba de combustible
(control normal)
Sensor de presión del riel de combustible
(presión del riel de combustible)

ENG0664

CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA

La cantidad de inyección máxima es controlada óptimamente por la velocidad del motor, la
cantidad de aire entrante, la temperatura del refrigerante del motor y el acelerador de
acuerdo a las condiciones de manejo. Esto evita una inyección excesiva causada por la
disminución de la densidad del aire en una altitud alta o durante una falla en el sistema.

18
 CONTROL DE DESACELERACIÓN
El ECM manda una señal de corte de combustible al inyector de combustible y a la válvula
de control de succión durante la desaceleración para una mejor eficiencia en el manejo de
combustible. El ECM determina el tiempo de la desaceleración de acuerdo a las señales
del interruptor de la posición del pedal de aceleración y el sensor de la posición del
cigüeñal.

2) Control de Tiempo de Inyección de Combustible

El tiempo objetivo de la inyección de combustible de acuerdo con la velocidad del motor y la
cantidad de inyección de combustible que son registradas como un mapa en el ECM de
antemano. El ECM determina el tiempo de inyección óptimo usando señales del sensor de
acuerdo al mapa de datos.

3) Control de Corte del Aire Acondicionado

Cuando el pedal del acelerador está presionado al máximo, el aire acondicionado es apagado
para mejorar la conducción por unos segundos. También, cuando la temperatura del motor se
vuelve muy alta, el aire acondicionado es apagado. Esto continúa hasta que la temperatura del
motor vuelve a la normalidad.

4) Control de Corte de Combustible (Sin Carga y con Alta Velocidad

del Motor)
Si la velocidad del motor es mayor que la especificación en la condición sin carga, el
combustible será cortado después de un pequeño periodo de tiempo. El tiempo exacto cuando
ocurre el corte de combustible varía con base en la velocidad del motor. El corte de
combustible ocurrirá hasta que la velocidad del motor alcance el nivel especificado,
posteriormente el corte de combustible termina.

5) Control de Iluminación

6) Control de Volumen EGR

7) Control de Amplificación del Turbocargador

8) Control del Ventilador Enfriador

9) Control de la Válvula de Aire Entrante

10) Sistema de Diagnóstico Abordo

19
 ELEMENTO DE DIAGNÓSTICO ABORDO (EJEMPLO)

[Ejemplo]

MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO

Elemento RESULTADOS
MONITOR PRUEBA
DEL AUTO-
DE DATOS ACTIVA
DIAGNÓSTICO

Sensor de posición del cigüeñal X X

Sensor de posición del árbol de levas X
Sensor de flujo de masa de aire X X
Sensor de temperatura del refrigerante X X X
Sensor de velocidad del vehículo X X
Sensor de temperatura del combustible X X
Sensor 1 de posición del acelerador X X
Sensor 2 de posición del acelerador X X
ENTRADA
Sensor de presión del riel de combustible X X
Sensor de temperatura de aire de entrada X
Sensor de presión del turbocargador X X
Sensor de presión del refrigerante X
Interruptor del aire acondicionado X
Sensor de presión barométrica X X
Interruptor de posición neutral X
Interruptor de calor X
Voltaje del acumulador X X
Bomba de combustible X X X
Inyector de combustible X X X
Relevador del aire acondicionado X
Relevador de ilumincación X

SALIDA Válvula solenoide de control de vol. EGR X X

Relevador del ventilador enfriador X X
Válvula solenoide de control de
X X
presión del turbocargador
Válvula solenoide de control de
válvula de aire de entrada

X: Aplicable
ENG0665

20
 Realice lo siguiente . . . (2)

De acuerdo al Manual de Servicio, conteste las siguientes preguntas.

1. Describa el significado de las siguientes palabras en modo Monitor de Datos del CONSULT-II.
Elemento del motor Descripción
ACT CR

OBJETIVO F/INJ

MAIN INJ WID

TARG INJ TIMG

CORRIENTE DE LA
BOMBA

2. Escriba las especificaciones consultado el Valor de Referencia del CONSULT-II en el modo

Monitor de Datos en el Manual de Servicio.
Elemento del motor Especificación
ACT CR Inactivo 2000 rpm

OBJETIVO F/INJ Inactivo 2000 rpm

MAIN INJ WID Inactivo Idle,
Interruptor de
ventilador: ON
Ventana trasera
Interruptor de
desempañador: ON
TARG INJ TIMG Inactivo 2000 rpm
PUMP CURRENT Inactivo 2000 rpm
EGR VOL CON/V Después de 1 Motor dejando estado
minuto inactivo inactivo hasta 3600
rpm
TC V/N CONT/V Inactivo 2000 rpm
INT/M PRES SE Inactivo 2800 rpm

Revisón

21
En este punto, si usted se siente seguro acerca de su conocimiento
y habilidades de estas tareas, puede avanzar a la siguiente página
para la revisión de habilidades de este módulo.

22
Descripción del Sistema de Riel Común

• El instructor del curso le informará sobre la ubicación de la estación de trabajo

que le corresponde y la forma de responder la evaluación de habilidades.

• Complete la evaluación de habilidades en 30 minutos. Avise a su instructor de

curso cuando esté listo para empezar.

• Conteste las siguientes preguntas.

• El tiempo límite es de 30 minutos.

Lea las oraciones que a continuación se presentan. Si es verdadera marque con

una , si es falso marque con un .

Existen tres tipos de control de cantidad de inyección de

1. ( )
combustible: control normal, control inactivo, control inicial.

Cuando el ECM es reemplazado por uno nuevo, Borrar el Valor

2. ( )
Aprendido de la Bomba de Combustible es necesario.

La señal del sensor de la temperatura enfriadora del motor se

3. ( ) usa para el control de la inyección de combustible durante el
arranque.

Cuando el Inyector No. 1 y el Inyector No. 3 son cambiados, el

4. ( )
registro del valor de ajuste del inyector no es requerido..

La cantidad de inyección de combustible requerida bajo

5. ( ) diversas condiciones de manejo es controlada por la válvula de
control de succión.

El sensor de presión del Turbocargador es utilizado por el

6. ( ) control de presión del Turbocargador como un dispositivo
salvo la falla.

23
 Mientras se desacelera, el ECM manda una señal de corte de
combustible al inyector de combustible y a la válvula de control
7. ( )
de succión para una mejor eficiencia en el manejo de
combustible.

El tiempo objetivo de la inyección en el Monitor de Datos indica

8. ( ) el tiempo calculado de la inyección de combustible por las seña-
les de entrada del ECM.

El ECM registra las condiciones de manejo como son el valor de

carga calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la
9. ( )
velocidad del motor, velocidad del vehículo y la presión múltiple
de admisión al momento de que se detecta un desperfecto.

Para generar una presión alta en el combustible, los dos

10. ( ) émbolos están adheridos en la bomba de administración de
combustible.

24
 Firma
FIRMA DEL INSTRUCTOR DEL CURSO

Firma:

Nombre:

Fecha: / /

Técnico

Nombre:

Pasaporte Número:

Compañía:

25