DIAGNOSTICO

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ISX
QUICK TEST
De acuerdo a las siguientes pruebas de
desempeño indicar:
1- La prueba de desempeño esta bien realizada.
2- Cual componente presenta problemas.
3- Que componente cambiarían.
FALLA 1
FALLA 2
FALLA 3
FALLA 4
FALLA 5
FALLA 6
FALLA 7
FALLA 8
Prueba de
Desempeño
Teoría
 Prueba de Desempeño
El sistema de combustible de Signature / ISX es un sistema de dos
bancos. Los cilindros frontales comparten un riel de dosificación
y sincronización común, al igual que los cilindros traseros
comparten un riel de dosificación y sincronización común.

El combustible es enviado a los rieles como pulso por medio de los

actuadores. Los actuadores son válvulas solenoides que abren y
cierran en cada momento que el inyector esta inyectando.

Como observamos cada componente interactúa en forma

independiente, por lo que síntomas y componentes deben ser
revisados adecuadamente antes de señalar un componente
dañado.
Cilindros con una contribución menor a 70 % o mayor a 125%
son considerados fuera de especificación.
Sistema de Inyección HPI
 FC Sistema ISX Combustible
1 Front Fueling Actuator Circuit
Bajo voltaje detectado o línea abierta en el circuito del
actuador frontal de dosificación.

4 Front Fueling Actuator Circuit

Alto voltaje detectado en el circuito del actuador frontal de
dosificación.

7 Front Timing Actuator Circuit

Bajo voltaje detectado o línea abierta en el circuito del
actuador frontal de Sincronización.

10 Front Timing Actuator Circuit

Alto voltaje detectado en el circuito del actuador frontal de
sincronización.
 FC Sistema ISX Combustible
396 Rear Timing Actuator Circuit
Bajo voltaje detectado o línea abierta en el circuito del
actuador trasero de dosificación.

4 Rear Timing Actuator Circuit

Alto voltaje detectado en el circuito del actuador trasero de
dosificación.

7 Rear Timing Actuator Circuit

Bajo voltaje detectado o línea abierta en el circuito del
actuador trasero de sincronización.

10 Rear Timing Actuator Circuit

Alto voltaje detectado en el circuito del actuador trasero de
sincronización.
FC Sistema ISX Combustible
1 Fuel System Circuit
Baja presión de alimentación de combustible ha sido detectada..
La presión de combustible es monitoreada por el ECM. Si la
presión esta fuera de un rango aceptable, este código se activa.
El rango de presión de combustible aceptable puede ser visto como
"Fuel Pressure Lower Limit" &"Fuel Pressure Upper Limit“ en
INSITE, usando la pantalla de monitoreo. La falla se activara
rápidamente para grandes diferencias de presión y lentamente
para pequeñas diferencias de presión.

Revisar por posibles restricciones en el sistema de combustible.

Revisar con manómetro la presión en riel y comparar contra la
lectura que nos marca Insite.
 Eliminación de malla
de 300 micras
Queja: Código de falla 482
Descripción Alta restricción de combustible
Técnica:
Producto: S600/ISX CPL: Todos
Rango ESN: ESNF 14007783 N/P:
Millas/Hr: Aplicación: Automotriz

Acción Correctiva:
Eliminación de malla a la entrada del IFSM
 Arranque Difícil
Queja: Motor da marcha pero no arranca.
Descripción Aire en el sistema, restricción, código de falla 482
Técnica:

Producto: Signature/ISX/QSX15 CPL: Todos

Rango ESN: Todos N/P:
Millas/Hr: Aplicación:
Automotriz

Acción Correctiva:

• Se eliminó la malla de 300 micras a partir del ESN 14007783

• Se actualizó el Diagnóstico de la falla 482 y difícil arranque.
• A partir del motor ESN 14010959 todos los motores fueron equipados
con un nuevo filtro FS1040 (25 micras)
• Se introdujo una bomba de levante ESNF 14013618 (n/p: 4025099) y
se liberó el TRP 0036, las instrucciones están incluidas en el kit.
 Arreglo de Filtración
Diagrama General

IFSM

Tanque Izquierdo

Manguera de 275 cm
Manguera de 290 cm
Codos de 45°
FH 2300
Manguera de 80 cm

Tanque Derecho

Codo de 90°

Filtro de 25 micras en posición remota (elemento FS 19559) Únicamente un filtro.

Eliminar el filtro del motor e instalar el adaptador de combustible n/p: 3681578
 Arranque Difícil

• A nivel Servicio (FC 482)

– Lavado de sistema de tanques (cargo
OEM/Cliente)
– Cambio de mangueras # 12
– Instalación de un medidor de restricción
– Lavado completo del IFSM
– Cambio de bomba de engranes
– Revisar que el filtro tenga las siguientes
especificaciones.
• 25 micras, 150 gph , 104 grs.(capacidad)
 FC Sistema ISX Combustible
418 Water Detected In Fuel Filter
Agua detectada en filtro de combustible. Posible humo
blanco perdida de potencia o arranque difícil.
1 Fuel Pressure Sensor Circuit
Alto voltaje detectado en el sensor de presión de combustible
3 Fuel Pressure Sensor Circuit
Bajo voltaje detectado en el sensor de presión de combustible
 FC Sistema ISX Combustible
1 Hydraulic Fuel System Circuit
Alta presión inesperada en los tres cilindros frontales.

4 Hydraulic Fuel System Circuit

Baja presión inesperada en los tres cilindros frontales

7 Fuel Inlet Restriction Sensor Circuit

Alto voltaje detectado en el sensor de entrada de combustible.

10 Fuel Inlet Restriction Sensor Circuit

Bajo voltaje detectado en el sensor de entrada de combustible.

13 Fuel Inlet Restriction Sensor Circuit

Restricción se ha detectado en sensor de entrada de combustible.
FC Sistema ISX Combustible
1 Fuel Injector
Dosificación incorrecta se ha detectado en los tres cilindros
frontales

5 Fuel Injector
Dosificación incorrecta se ha detectado en los tres cilindros
traseros.

9 Power Imbalance Between Cylinders

Desbalance de potencia entre cilindros ha sido detectado por el
ECM. Revisar por intrusión de aire en el sistema de combustible.
Si se presentan inactivos 755 & 951 diagnosticar por 755.
Si se presentan inactivos 758 & 951 diagnosticar por 758.
Parámetros a
Monitorear
 Parametros a Monitorear
% Throttle
Nos indica el % de carga del acelerador.

Ambient Air Temperature & Pressure

Nos indica la presión y la temperatura del aire ambiente

Coolant Temperature
Nos indica la temperatura del refrigerante.

Engine Oil Temperature & Pressure

Nos indica la presión y la temperatura del aceite del motor.

Engine Speed
Nos indica las rpm´s a las que esta operando el motor.
 Parametros a Monitorear
Fuel press lower & upper lim
Nos indica los limites inferiores & superiores de presión de
combustible.

Fuel pressure
Nos indica la presión del combustible en el riel.
La presión debe de ser de 245-275 psi en ralentí bajo
La presión debe de ser de 275-290 psi a 2100 rpm

Fuel Rate
Nos indica el gasto de combustible.

Intake Mainfold Temperature & Pressure

Nos indica la presión y la temperatura del múltiple de
admisión.
 CONDICIONES DE PRUEBA
• Revoluciones 600-900 rpm.

• Temperatura aceite mínimo en

150°F (65°C).

• Fan en posición ON.

• No olvidar hacer un print screen

para conservar los resultados de la
prueba.

• Anexar un print screen de los

parámetros monitoreados
durante la prueba.
Funcionamiento Irregular - Caso I
• Reclamación del operador:
Funcionamiento irregular
• El Sistema de Combustible HPI de
Servicio Pesado actúa similar a dos
motores independientes de tres
cilindros.
• Orden de encendido por banco:
– Banco frontal: 1 - 3 - 2 - 1 - 3 - 2 ...
– Banco trasero: 5 - 6 - 4 - 5 - 6 - 4 ...
• En este ejemplo, la prueba de
desempeño del cilindro indica que dos
inyectores en el mismo banco están
fuera de especificación - uno alto y uno
bajo.
• Reemplace el inyector fuera de
especificación que viene
inmediatamente antes del otro inyector
fuera de especificación en el orden de
encendido para ese banco.
• En este caso, reemplace el inyector #2.

Nota: El enfoque anterior de diagnóstico es eficaz en la mayoría, pero no en todas las situaciones.
Funcionamiento Irregular - Caso II
• Este motor estaba funcionando
irregularmente y ningún humo era
visible.
• Siga el árbol de síntomas "El Motor
Funciona Irregularmente o con Fallas de
Encendido".
• Resultados de la Prueba de Desempeño
del Cilindro: Note que la diferencia en
la contribución porcentual entre los
bancos frontal y trasero es mayor del
25%. (119% - 83% > 25%).
• Con el motor en ralentí, desconecte los
actuadores de dosificación, uno a la vez.
Si la calidad de ralentí del motor
cambia dependiendo de que actuador de
dosificación se desconecta, reemplace el
actuador de dosificación que estaba
enchufado cuando el motor funcionó
más irregularmente.
Sea cuidadoso: ¿Es esta una falla de un
• En este ejemplo, reemplace el actuador
inyector o de un actuador?
de dosificación trasero.
Humo Blanco
• Estaba presente humo blanco.
• Siga el árbol de síntomas "Humo Blanco
- Excesivo".
• Note que la diferencia en la
contribución porcentual entre los bancos
frontal y trasero es mayor del 25%.
(116% - 85% > 25%).
• Esto indica un problema de actuador, en
vez de un problema de inyector.
• Desconecte eléctricamente los
actuadores de dosificación, uno a la vez.
Si el humo del escape desaparece (o se
reduce significativamente) al
desconectar uno de los actuadores de
dosificación, reemplace el actuador de
sincronización de ese banco.
• En este ejemplo, reemplace el actuador
de sincronización trasero.
• Estas fotos son de un actuador de
sincronización con una armadura rota.
 Purgando Aire del Sistema de
Combustible

Del Procedimiento 006-003 en el Manual de D. y R. de F.:

• Conecte el equipo al adaptador de desconexión rápida en el IFSM, como se muestra.
• Opere el motor en ralentí bajo sin carga.
• Abra ligeramente la válvula hasta que sea visible un flujo constante de combustible.
Si la válvula se abre demasiado, el motor parará.
• Si está presente una fuga de aire, serán visibles burbujas en el serpentín del tubo
transparente. Si encuentra una fuga de aire, repare la fuga y continúe probando hasta
que no haya burbujas visibles.
 Midiendo la Restricción
de Entrada

1. 2. 3.

1. Conecte un indicador manual al adaptador Compuchek del lado de succión.

2. Opere el motor en condiciones de ralentí alto (típicamente 2050 RPM).
3. Mida la restricción de entrada. Las restricciones máximas (con un filtro sucio) son:
– 14 pulgadas de Hg en el Compuchek de succión superior (ESN's 14000534 y
posterior)
– 12 pulgadas de Hg en el Compuchek de succión inferior (ESN's 14000533 y
anterior)
– 10 pulgadas de Hg en la entrada del OEM (con filtro remoto)
– 3 pulgadas de Hg en la entrada del OEM (sin filtro remoto)
 Midiendo la Restricción
de Drenado

• Para medir la restricción de drenado, conecte la Herramienta de Servicio 434-1

en la línea de retorno de combustible y mida la restricción con un indicador
manual.
• Lleve el motor a las condiciones de ralentí alto.
• Especificación: 9 pulgadas de Hg o menos.
• Conversión: 1 psi = 2.036 pulgadas de Hg. 1 pulgada de Hg = 0.491 psi
• Los enfriadores de combustible y/o calentadores de combustible pueden causar
restricción de drenado excesiva.
• La restricción de drenado excesiva puede causar baja potencia y/o mala
economía de combustible.
Midiendo la Presión del Riel

• Localice el adaptador Compuchek del lado de presión

• Conecte un indicador manual.
• La presión de combustible debe ser de 225 - 274 psig en ralentí bajo.
• La presión de combustible debe ser de 255 - 290 psig en 2100 rpm.
• La presión al dar marcha deberá ser de 125 psi.
• Nota: Nunca utilice el transductor de presión para realizar esta prueba, ya
que provocara daño al transductor.
Funcionamiento Normal
Motor Frió
Resistencia Actuadores

Banco Frontal Especificación

Dosificación 0.7 ohms 0.45- .85 ohms
Sincronización 1.2 ohms 0.95-1.35 ohms

Banco Trasero
Dosificación 0.8 ohms 0.45- .85 ohms
Sincronización 1.2 ohms 0.95-1.35 ohms

Temp. Ambiente 32 C
Motor Caliente
Resistencia Actuadores

Banco Frontal Especificación

Dosificación 0.8 ohms 0.45- .85 ohms
Sincronización 1.2 ohms 0.95-1.35 ohms

Banco Trasero
Dosificación 0.7 ohms 0.45- .85 ohms
Sincronización 1.2 ohms 0.95-1.35 ohms

Temp. Ambiente 32 C
Funcionamiento
Irregular
Motor a menos de 600 rpm
Fan en Off
Temperatura del aceite menor
a 150°F (65°C).
Motor a menos de 600 rpm
Fan en Off
Temperatura del aceite mayor
a 150°F (65°C).
Motor a más de 900 rpm
Fan en Off
Temperatura del aceite mayor
a 150°F (65°C).
Motor entre 600 y 900 rpm
Fan en On.
Temperatura del aceite mayor
a 150°F (65°C).
Corte de Bancos
 Actuadores
• Queja: Oscilación en bajas, Humo negro
• Descripción Técnica:
– Válvula check fuera de su asiento permitiendo fuga de
combustible, provocando que el motor se acelere debido a
la sobredosificación.
• Corrección:
– Un nuevo actuador fue liberado CEP 12/9/02
Metering Actuator Part Number Matrix

New PN (with 18lb

Description Old PN Old Kit # and new checkvalve) New Kit #
Apex 4002071 4024891 4088780 4089428
Enforcer N/A N/A 4061815 4089199
Note: Apex = ISX without EGR
Enforcer = ISX with EGR
 Actuadores
Before you try the service tool actuators to correct rough idle make sure you
have completed the following:
• Check for active fault codes
• Perform cylinder balance test
• Check for air in the fuel system
• Measure fuel inlet restriction and drain restriction
• Run engine out of a bucket

If you still have not found the cause of the rough idle put the test actuators
on. Install actuator PN 4089428 and file a claim using fail code EKFANG if
the test actuators improve the idle. Should the actuators not improve the
idle, continue troubleshooting to find root cause.
Forma Funcionamiento
Irregular
Humo Blanco
Motor Frio
Resistencia Actuadores

Banco Frontal Especificación

Dosificación 0.7 ohms 0.45- .85 ohms
Sincronización 1.3 ohms 0.95-1.35 ohms

Banco Trasero
Dosificación 0.8 ohms 0.45- .85 ohms
Sincronización 1.2 ohms 0.95-1.35 ohms

Temp. Ambiente 28 C
Sin Códigos de Falla
Pero Excesivo Humo Blanco
Motor a menos de 600 rpm
Fan en Off
Temperatura del aceite menor
a 150°F (65°C).
Motor a menos de 600 rpm
Fan en Off
Temperatura del aceite mayor
a 150°F (65°C).
Motor a más de 900 rpm
Fan en Off
Temperatura del aceite mayor
a 150°F (65°C).
Motor entre 600 y 900 rpm
Fan en On.
Temperatura del aceite mayor
a 150°F (65°C).
Motor Caliente
Resistencia Actuadores

Banco Frontal Especificación

Dosificación 0.6 ohms 0.45-.85 ohms
Sincronización 1.3 ohms 0.95-1.35 ohms

Banco Trasero
Dosificación 0.7 ohms 0.45-.85 ohms
Sincronización 1.5 ohms 0.95-1.35 ohms

Temp. Ambiente 32
Corte de Bancos
con Insite
Corte de Bancos con Insite
Corte de Bancos con Insite
Corte de Bancos con Insite
Corte de Bancos con Insite
Corte de Bancos con Insite
Corte de Bancos con Insite
 Humo Negro
Como distinguir si esto es una Falla Garantizable?
 Humo Negro (Inyectores)
Plug ball installed Plug ball missing

Queja del Cliente: Motor oscila, pobre respuesta, Humo Blanco o Baja Potencia.

Fecha de implementación Junio/4/2001, para motores Junio/5/2001 ESNF

14020150.

.
 Humo Negro (Inyectores)
I. Descripción del Problema

Queja: El motor falla con ruido en la parte superior del motor.

Descripción:El anillo está desoldado provocando falla y ruido el cuál no puede ser identificado con Insite.
Las fallas se presentan a bajo kilometraje.

Rating: All Componente: Inyector

ESN Rango: 14023800-14032000 Parte #: 4063567, 4062568
Build Period: Oct 01-May 02
Mile./Hr. Range:<10,000 miles Equip Application:ALL
SPT Group: 006 Injectors & Fuel Lines Equip Model:
Fail Code: FIASBR Number: JMNR-5AFL7P

Solution Progress: Step 1 Date Step 3 Date Step 6 Date

RPS Project 06/05/2002 05/11/2002 06/06/2002
Non-RPS Project

Issue Status: Review Date:22/07/2002 Status: Issue corrected - Project closed

III. IMPLEMENTACION
ESNF 14033435
Humo Negro (Inyectores)
 Humo Negro (Inyectores)
Fallas en el resorte de retorno inferior del Inyector

Queja: El motor falla y oscila.

Descripción: Inyectores fabricados en Enero 2002, este problema no puede ser
siempre detectado, utilizando la prueba de balance de Inyectores.

Rating: Componente: Inyector

ESN Range: Parte #: 4088327, 4062567
Build Period: Fabricados Enero 2002
Mile./Hr. Range: Menor a 50,000 miles Equip Application: ALL
SPT Group: 006 Injectors & Fuel Lines Equip Model:
Fail Code: FIASBR Number: JMNR-59BNXG

Solution Progress:Step 1 Date Step 3 Date Step 6 Date

RPS Project 04/24/2002 09/13/2002
Non-RPS Project
Status: Issue corrected - Project closed
II. Acción correctiva
Se cambió el proveedor ya que fue un problema de calidad.
 Humo Negro (Inyectores)
ESNF 14027696. Inyectores con fecha después de 1/27/02 fueron
fabricadas "short leg" check valve.

Rail Check
Valve Legs
 Humo Negro (Inyectores)

Sin embargo si un inyector falla después del ESN (14027696)

se requiere un PIR :

Attn: Jim Wilson/Julie Nordmeyer

500 Central Ave.
Columbus, IN 47201
Gate 5, RL 23

En México:
Attn: DFSE Rafael Contreras Juarez
 Humo Negro
• Revisen su presentación anterior.

Rail Check
Valve Legs

ESNF 14020150 ESNF 14033435 ESNF 14027696

 Humo Negro
Prueba de Luz Negra.
 Humo Negro
Prueba de Luz Negra.
 Código de falla 951
– Algunas veces marca el FC 951, altos conteos.
– Correr una prueba de desempeño de cilindros
para detectar el inyector dañado.
– La solución fue implementada por el proveedor
en Octubre 24 2002. ESNF 79000561, 14035171
- 14043689
Código de falla 951
GRACIAS!!!!!!!!!
AGRADECEMOS A CONVERTO DEXEL
MONTERREY POR LAS FACILIDADES
PARA REALIZAR ESTAS PRUEBAS