Diagnostico de Inyectores ISX

ISX

Sistema de Inyección HPI

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Inyectores ‡ Cambio de más de 3 Inyectores.¿Qué cuidar en el Diagnóstico? Actuadores ‡ Cambio de 4 Actuadores por Motor No arranca = INCORRECTO ‡ Checar Temperatura de aceite cuando se toman mediciones de Resistencia de Actuadores (.). ‡ Tomar en cuenta la Resistencia Interna del Multímetro. . ‡ Atentos a nuevos procedimientos de Diagnóstico (revisar en QSOL y boletines de servicio) ‡ Prueba de Corte bajo ESPECIFICACIONES ‡ Print Screen como soporte de Diagnóstico. hablar con Ingeniero de Campo de Distribuidor.

4 .Funcionamiento Irregular Caso I ‡ ‡ Reclamación del operador: Funcionamiento irregular El Sistema de Combustible HPI de Servicio Pesado actúa similar a dos motores independientes de tres cilindros. Reemplace el inyector fuera de especificación que viene inmediatamente antes del otro inyector fuera de especificación en el orden de encendido para ese banco. ± Banco trasero: 5 .3 .6 . En este caso.4 .3 ..5 . ‡ ‡ ‡ ‡ Nota: El enfoque anterior de diagnóstico es eficaz en la mayoría. la prueba de desempeño del cilindro indica que dos inyectores en el mismo banco están fuera de especificación . En este ejemplo. .uno alto y uno bajo.2 ...2 . reemplace el inyector #2. pero no en todas las situaciones.. Orden de encendido por banco: ± Banco frontal: 1 .6 .1 .

Funcionamiento Irregular Caso II ‡ Este motor estaba funcionando irregularmente y ningún humo era visible.83% > 25%). Si la calidad de ralentí del motor cambia dependiendo de que actuador de dosificación se desconecta. En este ejemplo. Siga el árbol de síntomas "El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido". ‡ ‡ ‡ Sea cuidadoso: ¿Es esta una falla de un inyector o de un actuador? ‡ . Resultados de la Prueba de Desempeño del Cilindro: Note que la diferencia en la contribución porcentual entre los bancos frontal y trasero es mayor del 25%. uno a la vez. reemplace el actuador de dosificación trasero. reemplace el actuador de dosificación que estaba enchufado cuando el motor funcionó más irregularmente. Con el motor en ralentí. desconecte los actuadores de dosificación. (119% .

. uno a la vez. (116% . Si el humo del escape desaparece (o se reduce significativamente) al desconectar uno de los actuadores de dosificación. Estas fotos son de un actuador de sincronización con una armadura rota.Humo Blanco ‡ ‡ ‡ ‡ ‡ ‡ ‡ Estaba presente humo blanco. Esto indica un problema de actuador. en vez de un problema de inyector. reemplace el actuador de sincronización de ese banco.Excesivo". En este ejemplo. Desconecte eléctricamente los actuadores de dosificación.85% > 25%). reemplace el actuador de sincronización trasero. Note que la diferencia en la contribución porcentual entre los bancos frontal y trasero es mayor del 25%. Siga el árbol de síntomas "Humo Blanco .

y R. repare la fuga y continúe probando hasta que no haya burbujas visibles. como se muestra. Si encuentra una fuga de aire. de F. Si la válvula se abre demasiado. el motor parará.: ‡ Conecte el equipo al adaptador de desconexión rápida en el IFSM. . serán visibles burbujas en el serpentín del tubo transparente. ‡ Si está presente una fuga de aire.Purgando Aire del Sistema de Combustible Del Procedimiento 006-003 en el Manual de D. ‡ Abra ligeramente la válvula hasta que sea visible un flujo constante de combustible. ‡ Opere el motor en ralentí bajo sin carga.

2.Midiendo la Restricción de Entrada 1. 3.3 pulgadas de Hg en la entrada del OEM (sin filtro remoto) . Mida la restricción de entrada.10 pulgadas de Hg en la entrada del OEM (con filtro remoto) ± . 3. Opere el motor en condiciones de ralentí alto (típicamente 2050 RPM). 1. 2. Las restricciones máximas (con un filtro sucio) son: ± -14 pulgadas de Hg en el Compuchek de succión superior (ESN's 14000534 y posterior) ± -12 pulgadas de Hg en el Compuchek de succión inferior (ESN's 14000533 y anterior) ± . Conecte un indicador manual al adaptador Compuchek del lado de succión.

036 pulgadas de Hg. . Lleve el motor a las condiciones de ralentí alto. conecte la Herramienta de Servicio 434-1 en la línea de retorno de combustible y mida la restricción con un indicador manual. Conversión: 1 psi = 2. Especificación: 9 pulgadas de Hg o menos. 1 pulgada de Hg = 0.Midiendo la Restricción de Drenado ‡ ‡ ‡ ‡ ‡ ‡ Para medir la restricción de drenado. La restricción de drenado excesiva puede causar baja potencia y/o mala economía de combustible.491 psi Los enfriadores de combustible y/o calentadores de combustible pueden causar restricción de drenado excesiva.

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y rediseño del balín tapón en la en la copa del inyector: ± Inyectores fabricados en Diciembre 16 2003 ‡ Motores con fecha de fabricación del 2004. . o motor funcionando.Fallas en inyectores Válvula check rota ‡ Acción correctiva: Cambio en el diseño de la válvula check. Hemos visto unos cuantos inyectores defectuosos después del arreglo de la válvula check (1 de Octubre del 2003) y 50% de ellos estaban con los balines tapón botados. funcionamiento irregular. Los síntomas incluyen falla de encendido del motor. El problema fue corregido a principios de Abril 04 (primer ESN aproximado 79039207).

Diseño de 4 patas Diseño de 2 patas . funcionamiento irregular y el motor continua funcionando. ‡ Corrección en 19Sep03 ± Cambio de diseño de 4-patas a 2-patas 57% de reducción de esfuerzo ‡ No se tienen detectadas fallas desde el cambio al diseño de 2 patas.Fallas en inyectores Válvula check rota Failed 4-leg plunger ‡ Síntoma: explosiones.

± Corrección 1Jun04 Actualización de la literatura de servicio en QSOL ‡ Instrucciones de la prueba manual de fugas ‡ Actualización de árboles de fallas. pero no esta bien documenta ‡ Prueba de corte de cilindros con Insite es efectiva en altas revoluciones . ‡ En planeación en marzo 05 Insite liberación . ± Literatura de diagnostico debe ser mejorada ‡ Algunos procedimientos están en QSOL pero otros no ± Herramientas de diagnostico/documentación esta limitada ‡ Prueba de desempeño de Insite no funciona para fallas en válvula check ‡ Prueba manual de fuga funciona.Fallas en inyectores Sobre reparación ‡ La mayoría de la sobre reparaciones son asociadas con fallas en la válvula check en otros cilindros. pero no esta publicado. ± En desarrollo una prueba electrónica para la válvula check.

‡ DFSE-Ing de servicio podrán autorizar el cambio de 6 inyectores solamente. ‡ Se debe tener toda la información para poder justificar el cambio de más de 3 inyectores. .Cambio de 6 inyectores ‡ Garantías no justificara el cambio de 6 inyectores.

Corrección Nuevo diseño de actuador para motores fabricados a partir 12/9/02. © ¨ ¨ ¨ ¦ £ ¦ ¢ © ¨ Descriptio A x E f rc r Ol N 00 071 N/A Ol Kit # 0 891 N/A New N (with 18lb w ch ckv lv ) New Kit # 088780 089 8 061815 089199 ¨ ¨ ¦¤ ¥¤£ ¢  Meteri g Actu tor rt Nu ber M trix  ¢ © ¨ ¨ ¡    ¡   ¦ ¤ ¦§ . esto permitía fuga de combustible alrededor de la válvula check. Causa: La válvula check en la base del actuador tenia juego excesivo en la base del Actuador.Actuadores Problema: Motor Oscila/Humo Negro.

4 ohms ohms Especi f i caci ón 0..35 ohms 0.8 1.95-1.35 ohms Especi f i caci ón 0.45.95-1.35 ohms Especi f i caci ón 0.45.95-1..8 1.3 ohms ohms Especi f i caci ón 0.85 ohms 0.45.45..4 ohms ohms .3 ohms ohms M or C i ent e ot al Tem acei t e: 150 F Banco Frontal Dosificación Sincronización Banco Trasero Dosificación Sincronización 0.8 1.85 ohms 0.95-1.Actuadores Revisión de Resistencia M or Fri o ot Tem acei t e: Banco Frontal Dosificación Sincronización Banco Trasero Dosificación Sincronización 0..85 ohms 0.35 ohms 0.85 ohms 0.8 1.

± Proyecto 6S en hopper 2 ‡ O-rings de montaje perdidos o fuera de posición (2) 18% ± O-rings siempre han estado sobremedida vs spec. ± Moldeado a alta presión posiblemente arregle el problema. difícil de posicionar en ensamble (8Sept04) ± Remplazar por empaque de 1 sola pieza 30Dec04 .Fuga en actuador de sincronización 1 ‡ Síntoma: Fuga externa ‡ Fuga por tapón de copa (1) 33% ± Cambio de diseño con sello o-ring 19Jun03 ‡ Stator molding issues 30% ± Fuga por carcasa de plástico y/o poco adhesión del metal crea fuga. pero se requiere nuevos conectores y maquina de moldeo.

3.Prueba en Inyectores Insite 6. .

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no permite continuar la prue a asta que las re oluciones sean menores de 00 rpm .Si las rpm son mayores de 00.

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Se marcan cual que esta fuera Se marcan cuales son los cilindros que están fuera anco es el .Señala los cilindros que fueron cortados.

Tiene la opción de poder cortar diferentes inyectores para poder determinar cual esta fallando .

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