Motor Cummins ISX CM570

Sistema de combustible

Soporte Técnico
 OBJETIVOS

Al término de este curso, el participante será capaz de:

 Describir las características y operación del sistema de combustible HPI-TP.

 Describir el flujo a través del motor del sistema de combustible.

 Describir y realizar procedimientos únicos de diagnóstico y reparación de

fallas.
Familia Motores
Cummins
 INTRODUCCIÓN

 Liberado para International, para las

series ProStar, LoneStar, 9000 y PayStar.

Fabricante Cummins.
ISX significa:
I = Interactivo
S = Sistema
X = Familia X
 INTRODUCCIÓN
ISX Plataformas de Potencia CPL= 2630
ISX 565 -1850
CPL= 2629 ISX 600 - 1850
ISX 475 - 1650
CPL= 2628 - 8046 ISX 500 - 1650
ISX 400 - 1450 ISX 500 - 1850 • Turbo 4 p. Wastegate
ISX 400 - 1550 ISX 475 ST2 - 1650 A 1850 • Controlador de turbo
ISX 400 - 1650 • Pistones.
ISX 500 ST2 - 1650 A 1850 • Inyector
ISX 450 - 1550 • Árbol Inyección y válvulas
ISX 450 - 1650
ISX 400 ST2 - 1450 A 1650
ISX 450 ST2 - 1450 A 1650 • Turbo y válvula Wastgate
• Engrane Árbol I.
• Tiempo Estático
 Qué es este Sistema
Interactivo ?
 Nueva tecnología sofisticada
de controles electrónicos del motor
Cummins.
 Función: Entregar información al
dueño, operador y técnico de
servicio acerca de lo que esta
pasando con su motor.
Interactúacon todos los sistemas
del motor mismo y del camión
(tales como el freno de motor, compresor de
aire, ventilador, transmisión, frenos ABS, aire
acondicionado, etc.)
 INTRODUCCIÓN
Descripción Detalle
Cantidad de Cilindros 6 Cilindros en Línea
Cilindrada 14.9 Litros
Relación de Compresión. 19:1
Sistema de Inyección. HPI-TP
Tipo de Inyector. Inyector Mecanico
Torque de Acoplamiento. 960 lb-ft.
Capacidad de Aceite. 45 Litros (12 gal)
Orden de Encendido 1-5-3-6-2-4
Cantidad de Eje de Levas. 1 Para Valv. /1 Inyect.
Cabeza de Cilindros 1 Cabeza de Culata
Válvulas 4 Valv. Por Cilindro.
Freno de Motor (Jacob) Interbrake
Emisiones EPA 98
Modelo de Módulo CM570
 INTRODUCCIÓN
ISX - Mantenimiento

– Confiabilidad / Durabilidad

• Ajuste de válvulas e inyectores:

Correctivo 800,000 Km ó 10,000
horas ó 5 años.
Preventivo 400,000 Km ó 5,000
horas ó 2.5 años.
• 30% menos partes
• Sin mangueras o tuberías
exteriores
• Capacidad de aceite de 43 litros
• Filtros y Refrigerante de
Servicio Extendido
Es la fuerza que producen dos cuerpos en rotación.
En el motor de Combustión Interna, la explosión del
combustible genera una fuerza que actúa sobre los pistones,
bielas y sobre el cigüeñal.
Fuerza de la Explosión

Par Motor = F x L

Distancia = L
F = Fuerza
Par Motor se traduce en
Fuerza del Motor
 Fuerza = 30 lb-ft / ½ pie
Fuerza = 60 lbs.

Radio
Fuerza = 30 lb-ft / 1 pie de rodada
Fuerza = 30 lbs.

Fuerza = 30 lb-ft / 2 pie

Fuerza = 15 lbs.

Fuerza = Torque / distancia

Fuerza de tracción = Torque en el eje motriz / Radio de rodada
Unidades Inglesas (Lb-pie) Unidades Métricas (N-m)
Es la rapidez con que se efectúa un trabajo, es decir, el trabajo por
unidad de tiempo. Cuando el conductor acelera (aumenta RPM)
entrega más combustible, aumentan los ciclos de inyección y el motor
sencillamente gira más rápido. Por lo tanto se hace menos eficiente la
combustión de los gases, disminuyendo su torque.
Su primera variable es la posición del acelerador, ya que variamos el
paso de aire y la cantidad de combustible inyectada. De la misma forma
al ser variable el par, también lo será la potencia.
Segunda variable son las revoluciones del motor.
 Rec. de Motor

Denominación que se da a la suma del volumen

útil de todos los cilindros de un motor.
Volumen Útil
Inglés Americano = pulg³
d
Usual = CC o Litros
L

Por la cantidad de Número de Cilindros

 Rec. de Motor
Es el número que permite medir la
proporción en que se ha comprimido
la mezcla de aire - combustible, dentro
de la cámara de combustión de un
cilindro.
Ciclo Otto = 12:1
Ciclo Diesel = 22:1
 Rec. de Motor

AGENCIA DE PROTECCIÓN
AMBIENTAL.
Es una agencia del gobierno federal
de Estados Unidos encargada de
proteger la salud humana y proteger
el medio ambiente: aire, agua y suelo.

NOx = Dióxido de Nitrógeno

PM = Material en Partículas (micras)
Rec. de Motor
 Restricción (fluidos)
Sistema hidráulico Sistema eléctrico

Genera una restricción Genera una resistencia

 Restricción combustible
Sistema de combustible

Genera restricción Genera restricción

 Sistema de combustible

Contaminación Inorgánica
La contaminación inorgánica incluye:
 Metales de desgaste
 Polvo
 Escamas

Este tipo de contaminante es la causa de los

mas graves daños de los componentes del
sistema de combustible debido a la dureza y
naturaleza abrasiva.
 Sistema de combustible

Contaminación Inorgánica
¿Porqué Filtrar el Combustible?

Objetivo
 Remover suciedad y otros contaminantes
para reducir el desgaste de componentes y
permitir la óptima atomización del combustible
y dar energía al motor.
Nueva Boquilla del Inyector
 Típicamente los orificios son entre 15µ a 20µ
 Se debe mantener el perfil de los bordes a la
salida del orificio.
 Mantener el diámetro y altura es crítico par
una adecuada inyección de combustible.
 Sistema de combustible

 Los filtros remueven partículas de

un tamaño determinado de los
fluidos que se utilizan en un motor
 El tamaño de las partículas
removidas se conoce como la
eficiencia de un filtro

9/25/2017 Cummins Confidential 21

 Sistema de combustible

 Filtros con pobre (baja)

eficiencia permiten que mas
contaminante permanezca en
el sistema, causando
incremento den el desgaste
 Filtros con gran (alta)
eficiencia se pueden saturar
rápidamente, dando una
corta vida de servicio

9/25/2017 Cummins Confidential 22

 Sistema de combustible
Condiciones del Mercado Necesidades del Mercado
 Incremento del precio del combustible  Productos que cumplan las
especificaciones de los fabricantes
 Incremento del costo de la mano de obra
 Sistema Integral de fácil uso y
 Nuevas Regulaciones Ambientales mantenimiento

 La tecnología en los nuevos motores  Reducir gastos de operación

sobrepasan nuestro conocimiento básico
 Reducir impacto ambiental
 Se requiere de mecánicos calificados
 Sistema de combustible
Línea de Productos – Sistema de Combustible
 FF designación de los filtros para  StrataPore™ para FS con menos
combustible estándar. de 2 micras de eficiencia.
 FS designación para los filtros  StrataPore upgrades para
separadores agua/combustible. montaje directo y remoto.
 FF de “High Performance” o Alto  Series Fuel Pro®, Diesel Pro®,
Rendimiento contienen mezcla de Industrial Pro® y Sea Pro®,
medios filtrantes base modelos con 50 a 2 micras de
celulosa/sintético. eficiencia.

9/25/2017 Cummins Confidential 24

 Sistema de combustible
Clasificación Beta de múltiples pasos
La relación Beta, ßx, es una medida de la habilidad de un filtro para remover partículas
mayores que un tamaño específico. Una relación Beta, ßx = 2, remueve 100 de 200
partículas de un tamaño específico y es por lo tanto solo 50% efectivo. Una relación
Beta, ßx = 100, remueve 198 de 200 partículas de un tamaño específico y es por lo
tanto 99% efectivo. La tabla muestra la correlación entre relaciones Beta y sus
eficiencias

Partículas Partículas Relación Beta, ßx = Eficiencia del filtro =

corriente arriba corriente abajo Partículas corriente arriba / Partículas removidas /
 10 µm  10 µm Partículas corriente abajo Partículas corriente arriba
200 200 ß10 = 200 / 200 = 1 (0 / 200) X 100 = 0%
200 100 ß10 = 200 / 100 = 2 (100 / 200) X 100 = 50%
200 50 ß10 = 200 / 50 = 4 (150 / 200) X 100 = 75%
200 25 ß10 = 200 / 25 = 8 (175 / 200) X 100 = 87.5%
200 10 ß10 = 200 / 10 = 20 (190 / 200) X 100 = 95%
200 5 ß10 = 200 / 5 = 40 (195 / 200) X 100 = 97.5%
200 2 ß10 = 200 / 2 = 100 (198 / 200) X 100 = 99%
200 1 ß10 = 200 / 1 = 200 (199 / 200) X 100 = 99.5%

Eficiencia del filtro

E = Partículas(removidas / partículas corriente arriba)x100
 Sistema de combustible
Contaminación Inorgánica

¿Porqué Filtración Fina?

La Filtración Fina Reduce Significativamente el Desgaste

SLA* Evaluación: Efectos de la Filtración en la Degradación del Inyector

0.5
Degradación del Inyector

0.4
0.3
0.2
0.1
0
Sin filtrar 25 micras 10 micras

*SLA = Surface layer Activation

 Sistema de combustible
Evolución de los Sistemas para Combustible
3500
Unidad Inyector Sistemas HPI-TP
Electrónicos CELECT
3000 Common Rail
Presión de Inyección (Bar)

Pump Line Nozzle

2500
P
T-
2000 ST
P Sistemas
C
T Mecánicos
1500
XPI

1000
CAPS

500

0
Incremento de la Presión de Inyección del Combustible: 1380 bar – 2400 bar
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
Año
 Sistema de combustible

 OBJETIVOS
 Mejorar la tecnología en la filtración del combustible diesel y
mezclas de bio-diesel
 Remover la contaminación agua-combustible con alta
eficiencia
 Operar en climas fríos
 Mejorar el impacto ambiental
 Bajo mantenimiento y fácil servicio
 Estandarizar conforme especificaciones del OEM
 Incrementar intervalo de cambio (aumentar disponibilidad
del equipo)
 Sistema de combustible

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL con Serie FUEL PRO

Las Series “Pro” de Fleetguard para sistemas
y retorno opcional de combustible con calentamiento
de combustible deben ser instaladas entre el
del fluido.
tanque de combustible y la bomba de
transferencia de combustible por encima del
nivel de combustible.

Este sistema puede ser usado como filtro para

combustible único en el sistema removiendo el
filtro existente y su cabeza de soporte o
removiendo el filtro y reemplazando con una
tapa especial (se vende por separado) para el
ensamble de la cabeza del filtro.

TAPA PARA
DESVIACIÓN o
dejar el filtro del
Retorno al tanque de
motor en su lugar.
combustible para
TANQUE DE proveer combustible
COMBUSTIBLE caliente - Opcional
 Sistema de combustible
Filtro elemento para combustible con
StrataPore
Solo una parte del medio filtrante es usada
conforme es requerida.

Válvula Check
Elimina la necesidad de una bomba cebadora.

Separación de Agua
AGUA LIBRE y contaminantes de gran tamaño
caen al fondo del cuerpo del Fuel Pro® y
pueden ser drenados después.
Entrada de
combustible
AGUA EMULSIFICADA es arrastrada en el
Salida de
Combustible combustible y debe de ser removida por el
filtro para combustible.

Refrigerante o
Línea de retorno Calentador para Combustible (opcional).
del combustible
para calentarlo
 Sistema de combustible
Dos Formas de Agua en el combustible: Libre y Emulsificada

Tanque para
Combustible
 El agua libre (de 180µ a 260µ)
 Es agua que no se ha mezclado con el
combustible, se asentará al fondo y
puede ser drenada de los tanques en
períodos de tiempo pre-establecidos.
Agua Libre

 El agua emulsificada (de 5µ a 180µ)

 Es agua mezclada con el combustible y
muy difícil de remover. Este enlace con
Tanque para . .. .. .
Combustible
…. .…. .. . .
el combustible ocurre cuando el
combustible/agua se mezcla en los . .. . .
pasajes a través de la bomba ….….. ... .... . . Agua
Emulsificada
. . . .. .
.…… .. . . .
…. . .
…. . .
 Sistema de combustible
 El agua daña la boquilla del inyector

 El agua “estalla” cuando se expone a

temperaturas altas causando un incremento
rápido en la presión – de esta forma el extremo
del inyector daña su salida.
 La lubricidad del combustible puede reducirse
suficientemente para causar desgaste. Nota
solo se requiere una cucharada de agua por
cada litro para permitir el contacto metal con
metal.
 Oxidación en el filtro y en los componentes del
sistema es evidente si hay presencia de agua.
 Sistema de combustible

 Muestra cuando NO se debe cambiar el filtro

 Permite el mantenimiento preventivo
(Turbio, Aire, Agua, Oxidación, Bacterias, etc.)

Filtro Nuevo Listo para reemplazar

 Sistema simple – Filtro FS19727 10 micras Eficiencia: 95%

Sistema Dual – Filtro FS19729 50 micras Eficiencia: 90%
Filtro FS19765 25 micras Eficiencia : 95%
Filtro FS1007 10 micras Eficiencia: 95%
 Sistema de combustible
Fleetguard Series PRO – Cartucho EleMax con medio StrataPore

 La mejor protección disponible

 Medio filtrante StrataPore de mayor eficiencia en la
separación agua-combustible durante toda la vida del
filtro, máxima protección a los inyectores

 Tecnología Ver para Creer

 Permite usar el filtro >95% provee mayor vida y con
indicación visual para cambiar el filtro

 Uso Universal
 Para unidades Fuel Pro, Diesel Pro, Industrial Pro, Sea
Pro

 Aprobado por OEM´s

 Estandariza las unidades
 Sistema de combustible
Fleetguard Series PRO – Beneficios y Ventajas del medio filtrante

Contaminante menor es
capturado por la capa
Contaminante mayor es intermedia
capturado por la capa gruesa

Flujo del Fluido

Contaminante pequeño es
capturado por la capa media

 Alta eficiencia
 Alta capacidad
 Mas fuerte que la celulosa y el de fibra de vidrio – no usa resinas para la
unión de sus fibras
 De Larga Vida
 Sistema de combustible
Fleetguard Series PRO – Rendimiento del medio filtrante

30
Separación Agua Emulsificada-Combustible
Eficiencia Vs. Tiempo Alta Eficiencia a (2 um)
110 25

Diferencial de Presión, k Pa
Celulosa
FG StrataPore 20
Eficiencia de Separación %

100

15
90

10
80 Celulosa
5 FG StrataPore
70

0
60

5
10

20

30

35

45

55

65

75

85

95
0

6
10

11

1.
12
10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210
Tiempo (min)
Tiempo de Prueba, minutes

 StrataPore mantiene + del 95% de eficiencia en la separación de agua/combustible.

 El medio StrataPore tiene aproximadamente 3.5 veces mas capacidad de capturar contaminante.
 Podrá soportar el uso de bio-combustibles
 Disponibles Calentadores y Juntas Accesorios (son opcionales).
 IFSM (Modulo de sistema de
combustible integrado)

Bomba Engranes

Válvula Corte

Actuadores
Dosificación

Actuadores
Sincronización

Reg. 250 psi

Reg. 320 psi

Cedazo
HD-HPITP
Alta Potencia - Alta Presión de Inyección - Tiempo Presión
 300 Micras

Bomba Cebado
 Sistema de inyección HPI

Válvula Bomba de
reguladora Engranes
250 psi
Válvula de
Alivio 320psi

Válvula de Bomba de Llenado

Corte de Opera por 2 minutos
Combustibl
e
ISFM Modulo
TANQUE
Integrado de Sistema Válvula Check
COMBUSTIBLE
Combustible
Filtro Cedazo 36 Filtro de Combustible
micras 10 micras
 IFSM (Modulo de sistema de
combustible integrado)
MAXIMA Restricción ENTRADA Sistema: 5 in Hg

MAXIMA Restricción ENTRADA Bomba Engranes:

Pre Filtro Limpio 8 in Hg

Pre Filtro Usado 12 in Hg

PRESION Salida Bomba de Engranes

Marcha ~100 psi

Ralentí 230-274

psi

@2000 rpm 275-300

psi

MAXIMA Restricción Línea Drenado: 9 in Hg

Máxima Temperatura Permisible de Entrada de Combustible: 71 C

Resistencia del Solenoide de Cierre de Combustible: 7 a 8 ohms

 Inyector (tobera abierta)

Embolo Superior
Purga de Fuga

Cedazo Entrada

Filtro de Entrada Válvula Check Sincronización

Regulador de Derrame Embolo Sincronización

Resorte Embolo Sincronización

Resorte Embolo Inferior

Válvula Check Riel Dosificación

Pto de Derrame de Volumen

Atrapado o TVS Port
Embolo Inferior
Bomba de combustible impulsada
por engranaje en el eje de levas de
inyectores
 Amortiguador de pulsaciones

Reduce los picos de presión de entrega de

combustible provocados por los dientes de
engrane
 Amortiguador de pulsaciones

Al estabilizar la presión el ECM controla mas

precisamente el flujo de combustible hacia
las cámaras de dosificación y sincronización
 Válvula de corte de combustible

Válvula de corte de
combustible

Interrumpe el flujo de combustible cuando

esta desactivada. Se energiza con la Llave de
encendido en posición ON.
 Actuadores de combustible

Actuadores de Sincronización

Actuadores de dosificación
 Puerto del sistema de combustible
Salida de combustible Entrada de combustible

compu check
 Puertos de acople rápido

Sensor de presión de
compu check combustible

El ECM Monitorea la
Para medir la presión de presión del riel de
combustible del riel de actuadores mediante
actuadores este sensor.
 Orificio de purga 0.008”

- Disminuye la presión de
combustible producto del
calentamiento y expansión
en el IFSM.
- Elimina aire atrapado en el
riel de actuadores.
Galerías de combustible en culata
 Inyectores
Las altas presiones de
Inyeccion reducen el
consumo de combustible
y las emisiones
. O rings de inyectores
 Bomba de levante

Bomba de levante funciona por 2

minutos al girar la llave a ON
TODOS LOS EMBOLOS
EN CONTACTO
Filtro Sedaso