Boletín IIE, 2015
enero-marzo
Los motores de inducción en nuestro
país representan el 61% del consumo
de energía del sector industrial, se
estima que son aproximadamente
2.6 millones los motores de
inducción trifásicos instalados en
México (Programa Nacional para el
Aprovechamiento Sustentable de la
Energía 2014–2018). La importancia
de estos equipos dentro de diferentes
procesos hace necesario asegurar su
continuidad operativa, mediante
la detección oportuna de fallas
incipientes originadas por los esfuerzos
eléctricos, térmicos y magnéticos a que
se encuentran sometidos durante su
operación. Detectar una falla potencial
de manera anticipada permite planear
la remoción del motor con fines
de mantenimiento, con lo que se
reducirán las pérdidas de producción,
debido a la falta de este equipo.
Estudios efectuados por el Instituto de
Investigación de Potencia Eléctrica en
los Estados Unidos de América (EPRI
por sus siglas en inglés) en conjunto
con empresas privadas, revelan que
el mayor porcentaje de incidencia
de falla en motores eléctricos (41%)
tiene como causa raíz defectos de
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Boletín IIE, 2015
Diagnóstico de
motores de gran
capacidad en sitio
Rosario Esther González del Castillo
(rosario.gonzalez@iie.org.mx)
tipo eléctrico, aun cuando una falla mecánica es la causa
aparente.
Actualmente, la Gerencia de Equipos Eléctricos del
Instituto de Investigaciones Eléctricas (IIE), realiza
evaluaciones de motores mayores de 100 CP instalados
en planta, mismas que permiten diagnosticar el estado
operativo en que se encuentran estos equipos. Las
principales técnicas de evaluación de motores se basan
en la detección en línea de las descargas parciales, la cual
nos permite determinar el estado del sistema aislante del
devanado de estator de motores de media tensión (hasta
13.8 kV), mientras que el análisis del espectro en frecuencia
de las corrientes de fase nos permite determinar las
condiciones de operación del rotor de motores de inducción
tipo jaula de ardilla de cualquier capacidad y nivel de
tensión. La aplicación de estas técnicas de diagnóstico
en línea y fuera de línea permite el establecimiento de
estrategias de mantenimiento basadas en la condición real
del equipo (mantenimiento predictivo). A continuación se
presenta una breve descripción de estas pruebas.
Pruebas de motores eléctricos fuera de
operación (pruebas fuera de línea)
Éstas se aplican a motores de inducción, no energizados,
en su sitio de instalación, mediante la medición de sus
parámetros eléctricos y los de su circuito de fuerza. Se
evalúa la condición del sistema aislante del estator y la
condición del rotor (figura 1).

Figura 1. Aplicación de pruebas a Motor de 2650 C.P., 4160 Volts
fuera de operación.
Las pruebas aplicadas a motores fuera de operación incluyen:
• Prueba de resistencia de aislamiento. La confiabilidad
del motor depende de la integridad de su sistema aislante,
por lo que éste resulta la parte más importante. El sistema
de aislamiento de los motores se encuentra sujeto a
diversos esfuerzos de tipo mecánico, térmico y eléctrico.
La prueba de resistencia de aislamiento es una prueba
que detecta la presencia de humedad y/o sustancias
contaminantes en la superficie de los devanados. Mediante
esta prueba se determinan los índices de polarización y de
absorción dieléctrica, que nos indican la variación de la
resistencia a tierra del aislamiento respecto al tiempo.
• Pruebas estándar de corriente alterna (c. a.). Éstas se
aplican para determinar la condición general del motor
y se pueden aplicar a todos los motores, ya sean nuevos
o reparados. Las pruebas que el IIE aplica como pruebas
estándar de c. a. son la medición de:
Resistencia a tierra. Los valores obtenidos de la
medición de la resistencia a tierra permite evaluar la
condición del aislamiento a tierra del motor y sus cables
de alimentación, en caso de ser evaluados de manera
conjunta.
Breves técnicas
Capacitancia a tierra. Los valores
de la capacitancia a tierra son un
indicador que permite identificar
la presencia de elementos
contaminantes depositados en el
aislamiento del estator.
• Resistencia óhmica. Mediante la
medición de la resistencia de fase
a fase en el motor, se identifican
desbalances resistivos, lo cual
permite evaluar sus devanados.
Altos desbalances resistivos indican
que durante la operación, el motor
presentará puntos calientes por
conexiones de alta resistencia.
Inductancia fase a fase. Los valores
de inductancia de fase a fase que se
obtienen durante esta prueba son útiles
para evaluar los devanados, núcleo
magnético y componentes del rotor del
motor. Altos desbalances inductivos
indican fallas en el devanado del estator
y defectos en el rotor.
Prueba de comparación de pulsos.
Comúnmente, las fallas en los
devanados de los motores se inician
como cortos entre espiras dentro de
las bobinas, los cuales generan puntos
calientes que degradarán el aislamiento
en vueltas adyacentes hasta que falle
la bobina y por lo tanto el motor.
El mecanismo de falla puede tomar
largo tiempo para que se manifieste
como una falla a tierra, por lo que la
prueba de resistencia de aislamiento
no puede detectarla. Este tipo de fallas
se detectan mediante la prueba de
comparación de pulsos, que detecta
defectos en el aislamiento, espira-
espira, bobina-bobina o fase-fase,
fallas que no pueden ser detectadas
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fácilmente por las demás pruebas.
El equipo utilizado por el IIE para
realizar esta prueba inyecta pulsos
de voltaje a la bobina del motor y
los pulsos reflejados resultantes son
la respuesta de la inductancia de la
bobina. En la figura 2 se muestra un
ejemplo de los resultados obtenidos
con esta prueba.
Prueba de la condición del rotor (motor
fuera de operación). La prueba fuera de
línea al rotor de motores de inducción
del tipo jaula de ardilla se basa en la
medición de las inductancias de fase a
fase del motor, con el rotor colocado en
diferentes posiciones predeterminadas.
Los resultados obtenidos de esta
prueba son una representación gráfica
de la relación rotor-estator y con
base a su análisis se pueden detectar
excentricidades, defectos del rotor y
verificar fallas del estator.
Pruebas de motores
eléctricos en operación
(pruebas en línea)
Estas pruebas a los motores eléctricos
para evaluar y diagnosticar su estado
operativo se realizan a aquellos
equipos que por su importancia
dentro del proceso no pueden ser
puestos fuera de operación. Este
tipo de pruebas son la base técnica
para el establecimiento de estrategias
y programas de mantenimiento
basadas en la condición real del
equipo (mantenimiento predictivo).
Las pruebas principales de este tipo
aplicadas por la Gerencia de Equipos
Eléctricos son:
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Figura 2. Aplicación de pruebas a motor de 2650 C.P., 4160 Volts
fuera de operación.
• Detección en línea de las descargas parciales. El
método desarrollado y aplicado para motores de gran
capacidad y media tensión (6.6 a 13.8 kV) es no
invasivo y consiste en la medición de las Descargas
Parciales (DP) en los conductores y conexiones a tierra
de la pantalla de los cables principales de suministro
de energía al motor, utilizando un sensor de campo
cercano (bobina Rogowski, tipo gancho) cuyo ancho
de banda de medición es de 2 MHz a 40 MHz. Las
señales medidas por el sensor son electrónicamente
procesadas para ampliar su duración, digitalizadas y
enviadas a un detector digital de descargas parciales
convencional. El sistema de detección de DP en banda
ultra ancha despliega la medición en un patrón de DP
tipo frecuencia de repetición de pulso-carga-ángulo de
fase (N-Q-F).
• Análisis de las corrientes de fase. El diagnóstico en línea
de motores mediante el análisis de las corrientes de fase
es un método no invasivo, para detectar la presencia
de fallas incipientes, tanto mecánicas como eléctricas
del motor. Esta técnica se basa en el análisis de los
espectros en frecuencia de alta resolución de la corriente
de alimentación del motor operando en línea, bajo
condiciones de carga nominal. La técnica de diagnóstico
en línea basada en el análisis de las corrientes de fase
permite detectar diversas condiciones de falla en los
motores eléctricos, como son:
 Breves técnicas

– Ruptura de barras del rotor.

– Grietas en anillos de cortocircuito

de la jaula.

– Falsos contactos en soldaduras de

la jaula.

– Irregularidades estáticas y
dinámicas del entrehierro.

En la figura 3 se muestra la realización

de la medición de parámetros del
motor operando desde el tablero
Figura 3. Pruebas de motores eléctricos en operación.
de su interruptor. La condición del
rotor del motor se realiza mediante la
aplicación del análisis de las bandas
laterales respecto al valor pico de la
fundamental, del espectro en frecuencia
de las corrientes de fase, tal como se
muestra en la figura 4.

• Análisis de la potencia eléctrica de

suministro al motor. Las técnicas
empleadas para el análisis de la
potencia eléctrica de alimentación a
motores de inducción se basan en la
medición simultánea y el análisis de
las señales de voltaje y corriente de
alimentación al motor. Este análisis
permite identificar características Figura 4. Espectro en frecuencia de las corrientes de fase del motor,
mostrando bandas laterales.
del suministro de potencia eléctrica
al motor, que afectan su condición,
como lo son desbalances de voltajes,
picos de voltajes, niveles elevados y altas corrientes circulantes. Estas corrientes causan
de distorsión armónica, fallas elevación de temperaturas en los devanados del motor, lo
incipientes en el devanado del cual puede provocar daños del aislamiento. Mediante la
estator, así como la determinación medición y análisis de los tres voltajes de fase y el cálculo
de la eficiencia del motor en ese del nivel de desbalance se puede determinar la severidad
punto de operación. La presencia de de la conexión de alta resistencia.
conexiones de alta resistencia, tanto
en el motor como en el circuito de
alimentación principal, trae como
resultado desbalances de voltajes

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