MANTENIMIENTO DE SISTEMAS

ELECTROMECÁNICOS

TALLER N° 13
ANÁLISIS DE FALLAS A MOTORES FUERA DE LÍNEA.

INTEGRANTES:1)SUPO SOTO JEAN PAUL 2)MACUA COLQUE CARLOS3)NAVARRO QUISPE

GABRIEL4)5)SEMESTRE:VIDOCENTE:Alonso Cornejo T.FECHA DE ENTREGA:041219HORA:EQ.
N°:DIAMESAÑO
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OBJETIVOS:

1. Analiza y diagnostica, fuera de línea, el estado de un motor eléctrico de inducción.

I. EQUIPO Y MATERIAL A UTILIZAR

Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos); para la realizar la tarea de

mantenimiento de motor universal, llenando el formato con lo requerido.

ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD

Destornillador
1 plano
PIEZAS 2

Destornillador
2 estrella
PIEZAS 1

Juego de llaves
3 De media
PIEZAS 1

4 Multimetro PIEZAS 1

5 Megohmetro PIEZAS 1

6 Set rachet PIEZAS 1

Motor eléctrico
7 PIEZAS 1
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Kit para colocar

8 rodamientos
PIEZAS 1

III. FUNDAMENTO TEÓRICA.

La alta dependencia en nuestra sociedad de la energía, hace de la fiabilidad de las maquinas

eléctricas un concepto clave por razones socio-económicas. Algunas aplicaciones clave
pueden disponer de equipamiento redundante, pero usualmente como por ejemplo en
generación esto es viable por motivos económicos.

La posibilidad de una falla eléctrica que produzca algún tipo de arqueo en un motor ubicado
en un área peligrosa resulta inaceptable, por lo que se requieren técnicas confiables de
diagnóstico en línea que permitan detectar problemas incipientes en los devanados con el
motor operando en línea y bajo condiciones de carga nominal. Estas técnicas de diagnóstico
en línea deben ser no invasivas tanto como sea posible e intrínsecamente seguras. En las
técnicas de diagnóstico en líneas implementadas y aplicadas por el IIE (Instituto de
Investigaciones Eléctricas) se consideran estos factores y permiten evaluar el estado
operativo de motores de inducción instalados en diferentes ambientes de trabajo.

ENSAYOS OFF-LINE (MAQUINA FUERA DE SERVICIO O DESMONTADA)

El diagnóstico de motores eléctricos Off Line permite establecer la existencia de procesos de

deterioro de los sistemas de aislamiento de estos antes de que resulten en una falla
catastrófica. Para el efecto se analizan de manera combinada los resultados de ensayos de
impulso, sobrepotencial en DC y resistencia de aislamiento.

Pruebas para off line

• Resistencia de aislamiento.
• Pruebas estándar de c.a.
• Comparación de pulsos.
• Pruebas a rotor.

PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO

La confiabilidad del motor depende de la integridad de su sistema aislante, por lo que éste
resulta ser la parte más importante. El sistema de aislamiento de los motores se encuentra
sujeto a diversos esfuerzos de tipo mecánico, térmico y eléctrico. La prueba de resistencia de
aislamiento detecta la presencia de humedad y sustancias contaminantes en la superficie de
los devanados.
A partir de esta prueba se determinan los índices de polarización y de absorción dieléctrica
que indican la variación de la resistencia a tierra del aislamiento respecto al tiempo.
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El probador de aislamiento a tierra, o Mega óhmetro, es también uno de los primeros

instrumentos utilizados por los técnicos para evaluar y localizar fallas de aislamiento,
incluyendo sistemas motrices eléctricos de aislamiento. En este artículo, nos concentraremos
en el método de prueba tal como es planteado en el Estándar de IEEE 43-2000 (R2006), “La
Práctica Recomendada para Pruebas de Aislamiento de Resistencia de Maquinaria
Rotatoria,” (IEEE 43) y unos cuantos métodos adicionales para evaluar conclusiones, también
nos referiremos al método de prueba como Prueba de Resistencia de Aislamiento (IR por sus
siglas en ingles, no confundir con infrarrojo que también se utiliza mucho en el ambiente de
mantenimiento).

La Prueba Básica de Resistencia de Aislamiento

Al realizar IR, el método apropiado es el de conectar todos los conductores juntos,

pruebe con el Medidor de IR por un período de un minuto, asegurando que el
conductor rojo de prueba (negativo) está en los conductores y el conductor negro está
en la carcasa. Una vez que la medida de IR es obtenida, entonces es ajustada para la
temperatura mientras los conductores son aterrizados por 4 minutos o más. Los
valores de IR aplicados al voltaje y los valores mínimos de prueba pueden ser
encontrados en las tablas 1 y 2.

TABLA 1

TABLA 2

Absorción Dieléctrica

La prueba de absorción dieléctrica, o ‘DA,’ es una proporción de la lectura IR de sesenta

segundos a la lectura IR de 30 segundaos. Como se muestra en la Figura 2, el valor en la
posición A es dividido por el valor en la posición B. En un sistema de aislamiento bueno, IR
aumentará como una curva que comenzará razonablemente empinada entonces hace
meseta, dependiendo de a qué velocidad el sistema de aislamiento polariza. Los criterios de
paso/falla pueden ser encontrados en la Tabla 3. Sin embargo, en sistemas de aislamiento
fabricados después de 1970,
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Índice de Polarización

El Índice de Polarización, o el PI, es la prueba de resistencia de aislamiento de la

proporción de 10 minutos a 1 minuto. Como se muestra en la Figura 3, el resultado es
el valor en la posición A dividido por la posición B. En un buen sistema de aislamiento,
IR aumentará como una curva que comenzará razonablemente empinada entonces
hace meseta, dependiendo de a qué velocidad el sistema de aislamiento polariza. Los
criterios de paso/falla pueden ser encontrados en la Tabla 4

PRUEBAS ESTÁNDAR DE C.A.

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Estas pruebas se aplican para determinar la condición general del motor; se pueden utilizar
en todos los motores, ya sean nuevos o reparados. Las que aplica el IIE como pruebas
estándar de c.a. miden lo siguiente:

• Resistencia a tierra.
• Capacitancia a tierra.
• Resistencia óhmica.
• Inductancia fase a fase.

Los valores obtenidos de la medición de la resistencia a tierra permiten evaluar la condición

del aislamiento a tierra del motor y sus cables de alimentación en caso de ser evaluados de
manera conjunta. Los valores de la capacitancia a tierra son un indicador adicional de la
condición del motor, el cual facilita identificar la presencia de elementos contaminantes
depositados en el aislamiento del estator.
A partir de la medición de la resistencia de fase a fase en el motor se identifican desbalances
resistivos, lo cual permite evaluar sus devanados. Altos desbalances resistivos indican que
durante la operación el motor presentará puntos calientes por conexiones de alta resistencia.
Los valores de inductancia de fase a fase que se obtienen durante esta prueba son útiles
para evaluar los devanados, núcleo magnético y componentes del rotor del motor. Altos
desbalances inductivos indican fallas en el devanado del estator y defectos en el rotor.

PRUEBA DE COMPARACIÓN DE PULSOS

Por lo común, las fallas en los devanados de los motores se inician como cortos entre espiras
dentro de las bobinas; estos cortos generan puntos calientes que degradarán el aislamiento
en vueltas adyacentes hasta que falle la bobina y por lo tanto el motor. El mecanismo de falla
puede tomar largo tiempo para que se manifieste como una falla a tierra, así que la prueba de
resistencia de aislamiento no puede detectarla. Este tipo de fallas se pueden descubrir
mediante la prueba de comparación de pulsos, la cual localiza defectos en el aislamiento,
espira-espira, bobina-bobina o fase-fase, fallas que no pueden revelar fácilmente las demás
pruebas. El equipo utilizado por el IIE para realizar esta prueba inyecta pulsos de voltaje a la
bobina del motor; los pulsos reflejados resultantes son la respuesta de la inductancia de la
bobina.
En un motor trifásico sin fallas, los devanados de las tres fases deben tener inductancias y
capacitancias similares, por lo que la respuesta al impulso en cada fase debe ser similar
también. En un motor trifásico, la inductancia de una fase dañada por un cortocircuito entre
espiras es diferente a la inductancia de las otras dos bobinas y, por lo tanto, su respuesta al
impulso también. Un corto entre espiras en el motor probado ocasionará un desfasamiento y
una disminución en el valor pico de la forma de onda reflejada.

PRUEBA FUERA DE LÍNEA AL ROTOR

La prueba fuera de línea al rotor de motores de inducción del tipo jaula de ardilla que
actualmente aplica la Gerencia de Equipos Eléctricos se basa en la medición de las
inductancias de fase a fase del motor, con el rotor colocado en diferentes posiciones
predeterminadas. Los resultados obtenidos de esta prueba son una representación gráfica
de la relación rotor-estator y con base en su análisis detectar excentricidades y defectos del
rotor, además de verificar fallas del estator.
Un motor es similar a un electromagneto, donde el rotor actúa como el núcleo y el estator
actúa como el devanado del electromagneto. Esta prueba fuera de línea del rotor nos muestra
cómo el magnetismo residual del rotor colocado en diferentes posiciones dentro del estator
afecta su inductancia. Dado que el campo magnético del rotor interactúa con las tres fases
del devanado del estator, las inductancias de cada fase cambian con las diferentes posiciones
del rotor.
Esta prueba se realiza mediante la aplicación de una señal de voltaje a cada fase del estator
y el giro manual del rotor en incrementos específicos de grados, hasta cubrir al menos un
paso polar. Con el rotor colocado en cada posición se genera y se mide un valor de la
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inductancia del circuito por fase, mismo que se puede graficar. Para motores en buen estado
se obtienen curvas regulares que se repiten cada paso polar con formas de onda sinodales.
El análisis de estas gráficas permite determinar la condición del rotor y del estator, así como
correlacionar los resultados de las diferentes pruebas fuera de línea aplicadas al motor. En el
laboratorio del IIE [Carvajal Martínez, F.A. et al., 1998] se obtuvieron los resultados de esta
prueba para un motor de 100 c.p. en buen estado y un motor de 1 c.p., con fallas en las
barras de la jaula. En la figura 3 se muestran gráficamente los resultados obtenidos.

IV METOLOGIA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA:

Usar casco durante su permanecía en le Taller

Usar lentes de seguridad durante su permanecía en

el taller

Usar botas de seguridad durante su permanecía en

el taller

La tarea se realizara en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera:

Nr. Etapa
1 Información.
Organización y distribución
2 de la tarea y para las
de tareas.
Ejecución de la tarea, y
3 observación de
desempeño.
Realización del informe y
de la Auto evaluación del
4 trabajo realizado y del
logro de los objetivos
previstos.
Recomendaciones para la
Observación
ejecución
Intercambiar opiniones y si
Todos los integrantes deben informarse
existe alguna duda consultar con
por igual sobre la tarea.
el profesor
Los encargados pueden ser:
 Responsables del equipo.
 Observador de desempeño.
 Responsable del informe y de
Informar al profesor para el inicio
la auto evaluación.
 Responsable de disciplina y recomendaciones de tiempo.
seguridad
El grupo decidirá la tarea central de
cada integrante y planificara el tiempo
de ejecución.
Realizar las anotaciones
Realización de la tarea de acuerdo a las
correspondientes por el
instrucciones y del observador del
responsable del informe y debe
desempeño.
entregarse terminada la tarea.
Ordenar las herramientas y el
Realizar el informe por los participantes
equipo.
y la Autoevaluación por el grupo, de los
Presentar el trabajo, el informe y
resultados del trabajo.
la autoevaluación al profesor.

V. ANALISIS DE TRABAJO SEGURO.

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Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente:

El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.

VI. PROCEDIMIENTO.

Tomar Datos de Placa al momento de la recepción de la máquina

Completar el siguiente cuadro en función de los datos de placa del motor

respectivo

MOTOR DE PRUEBA Nº --------------

MARCA --------------
MODELO

FRAME 324 BZ
POTENCIA (KW)(HP) 15 HP
TENSIONES 380 V
VELOCIDAD (RPM) 1760

FACTOR DE POTENCIA (COS) 0.8

AISLAMIENTO --------------
IP --------------
NUMERO DE CABLES 3
CORRIENTES NOMINALES 31.5 A
FRECUENCIA 60 HZ

Recepción de la maquina: inspeccionar la maquina y llenar el cuadro, anotando las observaciones.

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INSPECCIÓN DE PREVENCIÓN DE MANTENIMIENTO

Necesidad de lubricación

Necesidad de reemplazo

Necesidad de limpieza

Necesidad de reparación
Chequear la columna que OK Observaciones

Necesidad de ajuste
indica la condición de la
unidad o que problema existe

Aspecto X

Base de pernos X

Giro libre del motor X

Estado del eje del motor X

Estado canal chavetero X

Ventilador X

Tapa del ventilador X X

Rodamientos X

Tapas de rodamientos

Tapas o escudos del motor X

Bornera X

Estado de terminales X

Continuidad de bobinas X

Aspecto del bobinado del X

estator
Estado del rotor X

N° Tarea parcial Equipo/Observaciones Datos de trabajo

1 ESTADO

 Destornilladores Bornera NA
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Revisar estado de la  Juego de llaves Terminales Falta ajuste

2  Destornilladores Nº Pernos 2
Retirar tapa del ventilador  Juego de llaves
marcando su posición en  Juego de Gránetes Completos no
el motor  Martillo de peña
Estado Bueno
3
 Gránete. Lado Realizado
Marcado de las tapas del  Martillo de peña Acople
motor Lado
Ventilador Realizado
4 Nº Pernos 2
Desmonte las contratapas  Destornilladores
de los rodamientos (En Completos
 Juego de llaves
caso de tenerlas) no
Estado Bueno
5
Desmonte las tapas  Juego de llaves Nº Pernos 4
principales del motor  Juego de dados
 Martillo de baquelita Completos Si
 Botadores de broce
 Extractor
Estado Bueno
6 Observaciones:
Verifique el estado de los  Martillo de baquelita
asientos de los  Extractor Falta lubricación
rodamientos y  Juego de llaves
componentes allí ubicados

7
Retire el rotor del estator
Nota: Proteja las bobinas  Tubos del diámetro del eje
del estator durante el
desmontaje del rotor

Coloque el rotor en bases

8 de madera:
Nota: El apoyo será sobre  Bases de madera
su eje o sobre el núcleo de
hierro nunca sobre sus
aletas de ventilación
Interior
Exterior
9 Proteja los rodamientos  Trapo
contra el polvo Ancho
Código

Extracción de rodamientos:

Extraer ambos rodamientos del rotor utilizando las herramientas correctas y siguiendo
el procedimiento explicado en la introducción teórica de esta guía.
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Limpieza de rodamientos o cojines

La siguiente operación solo se realiza a rodamientos que no tengas tapas laterales de

protección, para la siguiente emplee un limpiador que deje una película de aceite
sobre la superficie acabadas, EL kerosene, gasolina, las soluciones alcohólicas
derivadas del petróleo u otros limpiadores con base de petróleo son satisfactorias.

Al limpiar ejes, piñones y engranajes (previo al montaje), emplee un limpiador no

aceitoso de secado rápido.
Según el catalogo SKF determinar las características de los rodamiento de su motor

Pruebas de diagnostico para determinar el estado del estator,

Inspeccionar el estado de los arrollamientos internos en busca de fallas como:

Arrollamientos arañados No
Arrollamientos quemados o con el aislamiento sobrecalentado SI
Cuñas en mal estado No
Rastros e humedad o suciedad Si
Mal estado de la cinta de amarre de los arrollamientos No
Mal estado del espagueti de los conductores de terminales de No
cada arrollamiento

Resultado del análisis de inspección:

Determinamos que el motor no está en buenas condiciones, ya que se encuentran

signos de tener arrollamientos dañados.

Pruebas de medición de aislamiento

Datos del megohmetro a utilizar:

 FLUKE 1550 B MEGOHMETER

 HIGH VOLTAJE
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 INSULATION
 TESTER

Fig.Megohmeter

Características generales:
 Tensiones de prueba de 250 V, 500 V, 1.000 V, 2.500 V y 5.000 V
 Capaz de medir pasos programados en incrementos de 50 V entre 250 V y 1
kV; incrementos de 100 V entre 250 V y 1 kV e incrementos de 100 V entre 1
kV y 5 kV
 Mide de 0 a 1 tera ohmios
 La función de aviso de tensión indica al usuario que existe tensión en bornas y
proporciona la lectura de la tensión de hasta 600 V CA o CC
MEDIDA DE LA RESISTENCIA DE BOBINAS

BOBINA Ω V.B.
1-4 1.3 OK
7-10 1.3 OK
2-5 1.3 OK
11-8 1.3 OK
8-6 1.3 OK
9-12 1.3 OK
INTERPRETACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS:
Según la norma IEEE 43-2000 si hay diferencia de valor entre bobinas no debe
ser mayor al 5%. Al estar todas con un mismo valor no existe desbalance. La
resistencia de las bobinas es buena lo que indica que no se encuentran
bobinas cortocircuitadas.

PRUEBAS DE MEDICIÓN DE AISLAMIENTO:

TEMPERATURA
AMBIENTE 23ºC

NOTA:
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La norma IEEE 43-2000 establece estos valores para una temperatura de 40° C,
como nuestras medidas fueron tomadas a un temperatura aproximada de 23°C
se tiene que aplicar un factor de corrección de temperatura

Según esta tabla Kt=0.5 (aproximadamente)Los nuevos valores de R40=0.5 x RT

1-GND=1.4 x 0, 5= 0.7 k

2-GND=1.4 x 0.5= 0.7 k

3-GND= 1.9 x 0.5= 0.95 k

Medición de aislamiento. Referencia Norma IEEE 43-2000

TENSIÓN DE TENSIÓN DE
BOBINA  VºBº BOBINA  VºBº
ENSAYO (V) ENSAYO
1-GND 500 0.7 k MALO ---------- ---------- ----------
2-GND 500 0.7 k MALO ---------- ---------- ----------
3-GND 500 0.7 k MALO ---------- ---------- ----------

 Para realizar las pruebas de aislamiento se aplico una tensión de 500 V según la
norma IEEE 43-2000, la cual permite valores de 500 V. (Ver taba 2)

 Como nuestro motor es trifásico se uso una tensión de ensayo de 500 v según la norma
IEEE 43-2000.
Interpretación y análisis del resultado:

 Según la norma IEEE 43-2000 establece un valor mínimo de 5MΩ (ver tabla 3), la
prueba de Meghado, arrojo valores por debajo a los permitidos, lo cual indica que el
motor presenta problemas de aislamiento de sus bobinados. El motor se encuentra con
falla a tierra.
Tensión nominal del motor (V) Tensión continua de ensayo de
resistencia de aislación (V)
<100 500
1000-2500 500-1000
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2501-5000 1000-2500
5001-12000 2500-5000
>12000 5000-10000
Tabla 2: Tensión continua de ensayo sugerida

Resistencia de aislación mínima Máquina bajo ensayo

R1 min =kV+1 La mayoría de bobinados fabricados antes

de 1970, bobinados de campo y otros no
descriptos más abajo
R1 min = 100 Para bobinados fabricados posteriormente
a 1970
R1 min = 5 Para bobinados con tensión nominal
inferior a 1 kV

Tabla 3-Valores mínimos recomendados para la resistencia de aislación a 40 oC (valores en Mohm) e índice de polarización.

Medición de Índice de Absorción Dieléctrica y medición de Índice de Polarización.

Referencia Norma IEEE 43-2000

Tensión de
Medición DAI PI
ensayo
Bobina 1-2-3 contra masa 500 v 1.416 2.88

CÁLCULO DEL PI

R. L1 : lectura de resistencia de aislamiento a un (1) minuto.= 0.8 kΩ

R. L10: lectura de resistencia de aislamiento a diez (10) minutos.= 0.8 kΩ
PI = ( R.L10 ) / ( R.L1)= 1
Según la norma IEEE43-2000 la condición del aislamiento es “PELIGROSA”

CONDICION DEL AISLAMIENTO INDICE DE POLARIZACION

Peligrosa <1

Cuestionable 1.0-2.0

Buena 2.0-4.0

Excelente >4.0

Tabla 4-Tabla de Índice de Polarización

CÁLCULO DEL DAI

R.L1: lectura de resistencia de aislamiento a un (1) minuto.= 0.8 kΩ

R.L : lectura de resistencia de aislamiento a diez (30) segundos.= 0.8kΩ

DAI = ( R.L1) / ( R.L)= 1

Según la norma IEEE43-2000 la condición del aislamiento es “PELIGROSA”

CONDICION DEL AISLAMIENTO INDICE DE POLARIZACION

Peligrosa <1

Cuestionable 1.0-1.4

Buena 1.4-1.6

Excelente >1.6
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Interpretación y análisis del resultado: Según las pruebas realizadas el aislamiento de nuestro motor
están en peligrosas, condiciones, el valor del DAI es de 1 lo que indica una condición Peligrosa y el
valor del PI es de 1tambien indica una condición peligrosa. Además al realizar el megado del motor se
observo que los valores en función del tiempo aumentaban y disminuían, lo que indica que las
condiciones de aislamiento son malas. El motor se encuentra con falla a tierra

BSERVACIONES Y CONCLUSIONES
Alumno: SUPO SOTO JEAN PAUL

OBSERVACIONES:

 Para el inicio del laboratorio se realizo primeramente el análisis de riesgo

operacional para tomar todas las medidas de seguridad y prevenciones.

 Para el traslado del motor al área de trabajo es necesario el uso adecuado de

equipos y herramientas para no tener ningún accidente.

 Se verifico cada parte del motor de forma minuciosa y detallada para tener un
diagnostico adecuado y correcto.

 Para realizar el desarmado (desmontaje) del motor se hizo las respectivas

marcas para no tener problemas durante y montaje para ver las posiciones
adecuadas.

 Es impórtame demarcar el área de trabajo para que no ocasiones problemas a

los que están circulando en la misma área donde se esta desmontando.

CONCLUSIONES:

 Es necesario realizar al motor medidas de aislamiento, para comprobar el buen

estado de aislamiento del motor, estas nos indicar problemas como falla a
tierra o bobinas en corto circuito.
 Valores de megado por debajo de 5 mega ohmios indica que el motor tiene
problemas en su aislamiento.

 Según la norma IEEE 43-2000 si hay diferencia de valor entre bobinas no debe
ser mayor al 5%. Al estar todas con un mismo valor no existe desbalance. La
resistencia de las bobinas es buena lo que indica que no se encuentran
bobinas cortocircuitadas.

 quebradizos lo cual indica que hubo sobre calentamiento.

ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES

El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificara el tiempo de

ejecución.
Informar al profesor para el inicio de la tarea y par las recomendaciones de tiempo.

NOMBRE DEL ALUMNO RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO

DEL GRUPO
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Ricardo Egoavil Pinto Responsable de equipo

Alan García Valverde Observador de desempeño
Jose Luis Choque Responsable de disciplina y seguridad
Diego Espinoza Responsable de toma de datos, informe y auto
evaluación

ANEXO
PRUEBAS DE CONTINUIDAD:

Este es la medida más simple que podemos realizar con un multìmetro. Se

llama Continuidad en los circuitos y aparatos eléctricos a una medida de
resistencia muy baja, generalmente del orden de cero ohmios que indica
conducción o unión directa entre dos elementos. La continuidad generalmente
se utiliza para la comprobación del buen estado o conducción de un fusible,
una lámpara, un conductor, etc.
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PRUEBAS DE AISLAMIENTO ELECTRICO EN CONDUCTORES:

Cada uno de los conductores eléctricos de una instalación sea que se

encuentre alimentado un motor, generador, transformador, etc. esta cubierta
cuidadosamente con alguna forma de aislamiento eléctrico. El alambre en si,
generalmente de cobre o aluminio, es un buen conductor de la corriente
eléctrica que da potencia a sus equipos. El aislamiento debe ser justamente lo
opuesto de un conductor. Debe resistir la corriente y mantenerla en su
trayectoria a lo largo del conductor.
Las pruebas de aislamiento se basan en la Ley de Ohm. El propósito del
aislamiento que envuelve a un conductor es similar al de un tubo que lleva
agua, y la Ley de Ohm en electricidad puede ser entendida más fácilmente por
comparación. La presión del agua. En la siguiente figura se muestra esta
comparación. La presión del agua de una bomba ocasiona el flujo a lo largo del
tubo. Si el tubo tuviera fuga, se gastaría agua y se perdería cierta presión.
En la electricidad, el voltaje es similar a la presión de la bomba y ocasiona que
la electricidad fluya a lo largo de los alambres de cobre. Como en un tubo de
agua, existe cierta resistencia al flujo, pero es mucho menor a lo largo del
alambre que a través del aislamiento.
El sentido común nos dice a mayor voltaje se tendrá mayor corriente, También,
que a menor resistencia del alambre se tendrá más corriente con el mismo
voltaje. Realmente, esta es la Ley de Ohm, que se expresa de esta manera en
forma de ecuación, como:

V=I*R

Donde:

V= Voltaje en voltios.
I= Corriente en amperios.
R= Resistencia en Ohm.

Sin embargo, ningún aislamiento es perfecto (su resistencia no es infinita), de

modo que cierta cantidad de electricidad fluye a lo largo del aislamiento o a
través de el a tierra. Tal corriente puede ser solo de un millonésimo de Amper
(un microamper) pero es la base del equipo de prueba del aislamiento. Esta
pequeña cantidad de corriente, por supuesto no dañaría un buen aislamiento
pero seria un problema si el aislamiento se ha deteriorado.

Porque el Aislamiento se Deteriora:

Cuando el sistema eléctrico o conductor de su planta son nuevos, el

aislamiento eléctrico debe estar en la mejor forma. Además, los fabricantes del
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conductor han mejorado continuamente su aislamiento para los servicios de la

industria. A pesar de todo, aun hoy en día, es aislamiento esta sujeto a muchos
efectos que pueden ocasionar que falle: daños mecanices, vibraciones, calor o
frío excesivo, suciedad, aceite, vapores corrosivos, humedad de los procesos,
o simplemente la humedad de un día nublado.

En distintos grados, estos enemigos del aislamiento están trabajando conforme

pasa el tiempo combinados con el esfuerzo eléctrico que existe. Conforme se
desarrollan picaduras o grietas, la humedad y las materias extrañas penetran
en la superficie del aislamiento y proporcionan una trayectoria de baja
resistencia para la fuga de corriente. Una vez que comienzan, los distintos
enemigos tienden a ayudarse entre si y permiten una corriente excesiva a
través del aislamiento.

Como se mide Resistencia de Aislamiento:

Un buen aislamiento tiene alta resistencia; un aislamiento pobre tiene baja

resistencia relativamente. Los valores reales de resistencia pueden ser más
altos o más bajos, dependiendo de factores como la temperatura o el
contenido de humedad (la resistencia disminuye con la temperatura o la
humedad). Sin embargo, con los registros y poco de sentido común, usted
puede tener una buena Imagen de las condiciones del aislamiento de valores
que son solo relativos.
El probador de aislamiento MEGGER es un instrumento que da una lectura
directa de la resistencia de aislamiento en Ohm o megaohms.

CONDUCTORES:

Hilo de material que posee la capacidad de permitir el paso de la corriente

eléctrica, generalmente son construidos de Cobre o Aluminio, muchos están
cubiertos de materiales aislantes y el resto donde el proceso lo permite no
poseen aislamiento.