Mantenimiento automotriz guía

MÓDULO FORMATIVO N° 1:
“MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE VEHÍCULOS CONVENCIONALES Y CON

ASISTENCIA ELECTRÓNICA”
UNIDAD DIDÁCTICA N° 1.4:
“MANTENIMIENTO PREVENTIVO AUTOMOTRIZ”
DOCENTE:
PROF. MIGUEL A. ATENCIO HUAMANI
AREQUIPA - PERÚ
2022
Mecatrónica
Instituto de Educación Superior Tecnológico Público “Pedro P. Díaz” Automotriz
“Educar no es dar carrera

para vivir, sino templar el
alma para las dificultades
de la vida”.
Pitágoras.
Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° ii

Mecatrónica
Dedico la presente obra a: “Dios, a

mi abuelita Grimaneza, a mi
querido hermanito Richard
Javier Atencio Huamani y
demás familiares”.
Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° iii

Mecatrónica
Mi más grande agradecimiento a:

“Mis padres, hermanos, familiares y
amigos(as) por su apoyo
incondicional”.
Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° iv

Mecatrónica
PRESENTACIÓN
En mi deseo de contribuir a conseguir los objetivos de la nueva educación profesional técnica, al

elaborar esta guía de autoinstrucción para el programa de estudios de Mecatrónica Automotriz,
pretendo llegar a los estudiantes del nivel de educación superior y en general, asimismo se detalla en
forma clara y sencilla los conocimientos técnicos del Mantenimiento Preventivo Automotriz del
automóvil a fin de que conociéndolos puedan prestar un servicio de mantenimiento eficaz a los
sistemas y partes del automóvil.
Estimado estudiante y/o amigo del programa de estudios de Mecatrónica Automotriz la presente guía
de autoinstrucción tiene la finalidad conseguir que usted se familiarice con el Mantenimiento
Preventivo Automotriz del automóvil.
Señor estudiante y/o amigo espero que la presente guía de autoinstrucción sea de su satisfacción y
además un granito para su formación integral en bien del desarrollo del país y contribuir a la
formación de buenos profesionales técnicos del campo automotriz que lo necesita nuestro Perú
especialmente en áreas técnicas.
Prof. Miguel A. Atencio Huamani.
Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° v

Mecatrónica
INTRODUCCIÓN
Esta guía de autoinstrucción ha sido elaborada como una ayuda teórica práctica para el estudiante
que tiene inclinación y vocación al programa de estudios de Mecatrónica Automotriz, teniendo en
cuenta el nuevo diseño curricular básico - sistema modular por competencias.
La presente guía de autoinstrucción contiene los conocimientos del Mantenimiento Preventivo

Automotriz del automóvil, que le servirá de consulta para cualquier dificultad que se presente en el
desarrollo de trabajos a realizar.
La presente guía de autoinstrucción desarrolla los siguientes temas: El mantenimiento automotriz, el

chasis y la carrocería, el motor de combustión interna, el sistema de transmisión, el sistema de frenos,
el sistema de suspensión, el sistema de dirección, los neumáticos, el sistema eléctrico y la revisión
por anomalías de funcionamiento presentadas en el automóvil.
Para la elaboración del presente se ha utilizado términos técnicos y bibliografía como libros, manuales
de servicio, taller o reparación de los diversos fabricantes de automóviles, así como revistas
automotrices y páginas web, por eso es que esta guía de autoinstrucción deberá ser utilizado en
forma precisa y eficiente para adquirir la interpretación del conocimiento tecnológico y la habilidad
técnica de la especialidad.
Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° vi

Mecatrónica
UNIDAD DE COMPETENCIA VINCULADA AL MÓDULO FORMATIVO
Realizar el mantenimiento programado de los

vehículos automotores convencionales y con
asistencia electrónica, de acuerdo al manual del
fabricante, condiciones de operación,
procedimientos establecidos y normativa
vigente.
CAPACIDAD(ES)
Realizar operaciones de mantenimiento

preventivo en el vehículo automotor, de acuerdo
a los procedimientos y especificaciones
técnicas, la experiencia del conductor y sus
sentidos; para prolongar la vida útil del equipo.
Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° vii

Mecatrónica
INDICE GENERAL
Página
Caratula.
Dedicatoria.
Agradecimiento.
Presentación.
Introducción.
Índice general.
Normas técnicas.
Unidades de medidas.
Tabla de conversión de fracción de pulgadas a milímetros.
Metrics: english metric conversion.
1.- Tema N° 1: El mantenimiento automotriz……………….…….……………………………………. 1
2.- Tema N° 2: El mantenimiento del motor de combustión interna…………………………………. 101
3.- Tema N° 3: El mantenimiento del sistema de transmisión automotriz………………………….. 101
4.- Tema N° 4: El mantenimiento del sistema de suspensión, dirección y frenos automotrices… 101
5.- Tema N° 5: El mantenimiento del sistema eléctrico del automóvil………………………………. 101
6.- Tema N° 6: La revisión por anomalías de funcionamiento..…………………………….………... 101
Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° viii

Mecatrónica
NORMAS TÉCNICAS
1.- A.A.M.A.: Asociación Americana de Constructores de Automóviles.

2.- A.C.E.A.: Asociación de Constructores Europeos de Automóviles.
3.- A.E.E.: Asociación Electrónica Española.
4.- A.F.N.O.R.: Asociación Francesa de Normalización.
5.- A.G.M.A.: Asociación de Fabricantes Americanos de Engranajes.
6.- A.I.S.I.: Instituto Americano del Fierro y Acero.
7.- A.N.S.I.: Instituto Americano de Estándares Nacionales.
8.- A.P.I.: Instituto Americano del Petróleo.
9.- A.S.A.: Asociación Americana de Estándares.
10.- A.S.M.E.: Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos.
11.- A.S.T.M.: Sociedad Americana de Ensayos y Materiales.
12.- A.W.S.: Sociedad Americana de Soldadura.
13.- B.S.I.: Institución Británica de Estándares.
14.- C.C.M.C.: Comité de Constructores de Automóviles de Marcha Común.
15.- C.E.I.: Comité Electrotécnico Internacional.
16.- C.E.N.: Comité Europeo de Normalización.
17.- C.E.N.E.L.E.C.: Comité Europeo de Normalización Electrotécnica.
18.- C.E.T.A.: Centro de Estudios Técnicos de Automoción.
19.- C.M.A.: Asociación Americana de Productos Químicos.
20.- C.O.P.A.N.T.: Comisión Panamericana de Normas Técnicas.
21.- D.I.N.: Normas Alemanas Industriales.
22.- E.M.A.: Asociación de Fabricantes de Motores.
23.- E.T.S.I.: Instituto Europeo de Normas de Telecomunicaciones.
24.- I.E.E.E.: Instituto de ingenieros Electricistas y Electrónicos.
25.- I.L.S.A.C.: Comité Internacional de la Estandarización de Lubricantes y Aprobaciones.
26.- I.N.T.A.: Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial.
27.- I.S.O.: Organización Internacional de la Estandarización.
Organización Internacional de Normalización.
28.- I.E.C.: Comisión Electrotécnica Internacional.
29.- J.A.M.A.: Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles.
30.- J.A.S.O.: Organización de Estándares de Automóviles Japoneses.
31.- N.E.M.A.: Asociación Nacional de Fabricantes de Aparatos Eléctricos.
32.- N.F.: Asociación Francesa de Estándares.
33.- N.L.G.I.: Instituto Nacional de Grasas Lubricantes (EE.UU.).
34.- O.E.M.: Fabricantes de Equipos Originales.
35.- S.A.E.: Sociedad de Ingenieros Automotrices.
36.- S.I.: Sistema Internacional de Unidades.
37.- U.N.E.: Instituto Español de Estándares.
38.- U.N.I.: Ente Nacional Italiano de Unificación.
Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° ix

Mecatrónica
Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° x

Mecatrónica
UNIDADES DE MEDIDAS
Unidades actuales Unidades antiguas

N° Magnitud
Unidad de medida Símbolo Unidad de medida Símbolo
House power Hp
1 Potencia Kilowatt Kw
Caballo vapor Cv
2 Fuerza Newton N Kilogramo fuerza K = Kgf
Kilopascal metro Kpm
3 Par Newton metro Nm
Kilogramo metro Kgm
Kilopascal 2
Kpcm
centímetro cuadrado
4 Presión Pascal Pa
kilogramo centímetro 2
kgcm
cuadrado
Número de Rotaciones por Rotaciones por
5 r/s R/m
rotaciones segundo minuto
3
6 Volumen Decímetros cúbicos Dm Litros L
7 Masa Kilogramo Kg Kilogramo Kg
Celsius °C
8 Temperatura Kelvin K
Fahrenheit °F
TABLA DE CONVERSIÓN DE FRACCIÓN DE PULGADAS A MILÍMETROS
Inch
mm
Fracción Decimal mm 1” 2” 3”
1/16” 0.0625 1.588 26.988 52.388 77.788
1/8” 0.1250 3.175 28.575 53.975 79.375
3/16” 0.1875 4.762 30.162 55.562 80.962
1/4” 0.2500 6.350 31.750 57.150 82.550
5/16” 0.3125 7.937 33.337 58.737 84.137
3/8” 0.3750 9.525 34.925 60.325 85.725
7/16” 0.4375 11.113 36.513 61.913 87.313
1/2” 0.5000 12.700 38.100 63.500 88.900
9/16” 0.5625 14.288 39.688 65.088 90.488
5/8” 0.6250 15.875 41.275 66.675 92.075
11/16” 0.6875 17.463 42.863 68.263 93.663
3/4” 0.7500 19.050 44.450 69.850 95.250
13/16” 0.8125 20.638 46.038 71.438 96.838
7/8” 0.8750 22.225 47.625 73.025 98.425
15/16” 0.9375 23.813 49.213 74.613 100.013
1” 1 25.400 50.800 76.200 101.600
Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° xi

Mecatrónica
MÉTRICA (METRICS)
CONVERSIÓN METRICA EN INGLES (ENGLISH METRIC CONVERSION)
For equivalente no
N° Magnitud Multiplicado Por
of
2 2 2
Foot/sec 0.3048 Metre/sec (m/s )
1 Acceleration 2 2
Inch/sec 0.0254 Metre/sec
Pound-inch 0.11298 Newton-metres (N-m)
2 Torque
Pound-foot 1.3558 Newton-metres
3 Power horsepower 0.746 Kilowatts
Inches of water 0.2488 Kilopascals (KPa)
4 Pressure or stress
Ponds. Sq. in 68.95 Kilopascals (KPa)
But 1.055 Joules (j)
5 Energy of work Foot-pond 1.3558 Joules (j)
6
Kilowatt-hour 3600000 or 3.6 x 10 Joules (j = one w’s)
2
Lumens /meter
6 Light Foot candie 10.76 2
(lm/m )
Miles/gal 0.4251 Kilometers/Litre (km/l)
7 Fuel performance
Gal/mile 23527 Litre/Kilometers (l/km)
8 Velocity Miles/hour 1.6093 kilometers/hr (Km/h)
Inch 25.4 Millimeters (mm)
Foot 0.3048 Meters (m)
9 Length
Yard 0.9144 Meters (m)
mile 1.609 Kilometers (Km)
2 2
2 645.2 Millimeters (mm )
Inch 2 2
6.45 Centimeters (cm )
10 Area 2 2 2
Foot 0.0929 Meters (m )
2 2 2
Yard 0.0831 Meters (m )
3 3
Inch 16387 mm
3 3
Inch 16.387 cm
Quart 0.0164 Litres (L)
11 Volume
Quart 0.9464 Litres
Gallon 3.7854 Litres
3 3 3
Yard 0.7646 Meters (m )
Pound 0.4536 Kilograms (Kg)
12 Mass Ton 907.18 Kilograms (Kg)
Ton 0.90718 Tonne (T)
Kilogram 9.807 Newtons (N)
13 Force Ounce 0.2780 Newtons
pound 4.448 Newtons
14 Temperature Degree fahrenheit 0.556 (°F-32) Degree Celsius (°C)
Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° xii

Mecatrónica
Tema N° 1:
El Mantenimiento
Automotriz
“La mente lo es todo. En lo que piensas te conviertes” Buda
Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° 1

Mecatrónica
ELEMENTOS DE CAPACIDAD
Valorar la importancia del mantenimiento

preventivo en la conservación de las unidades
vehiculares, considerando la seguridad,
conservación del medio ambiente y la reducción
de los costos de operación.
INDICADORES DE LOGRO
Tiene conciencia de la importancia del

mantenimiento en la conservación de las
unidades vehiculares que serán influyentes en la
seguridad, conservación del medio ambiente y la
reducción de los costos de operación, de
acuerdo a procedimientos establecidos.

Mecatrónica
INDICE
Página
1.- El automóvil ……………………………………………………………………………………………. 6

1.1.- Reseña histórica del automóvil……………….……………………………………………………. 6
1.2.- Etimología……………………………………………………………………………………………. 8
1.3.- Importancia…………………………………………………………………………………………... 9
1.4.- Partes del automóvil………………………………………………………………………………… 9
1.4.1.- El motor…………………………………………………………………………………………….. 10
1.4.2.- El chasis……………………………………………………………………………………………. 11
1.4.3.- La carrocería………………………………………………………………………………………. 12
1.5.- Nociones fundamentales del motor……………………………………………………………….. 13
1.5.1.- Motores…………………………………………………………………………………………….. 13
1.5.2.- Según la fuente de energía los motores pueden ser…………………………………………. 14
1.5.2.1.- Neumáticos……………………………………………………………………………………… 14
1.5.2.2.- Hidráulicos………………………………………………………………………………………. 14
1.5.2.3.- Eléctricos………………………………………………………………………………………… 15
1.5.2.4.- Térmicos…………………………………………………………………………………………. 16
Tipos de motores térmicos…………………………………………………………………….. 17
1.5.2.4.1.- Reacción………………………………………………………………………………………. 17
1.5.2.4.2.- Turbina…………………………………………………………………………………………. 18
1.5.2.4.3.- Rotativo o Wankel..…………………………………………………………………………… 20
1.5.2.4.4.- Embolo o pistón………………………………………………………………………………. 27
Tipos de motores de embolo o pistón…………………………………………………….. 27
1.5.2.4.4.1.- De combustión externa…………………………………………………………………….. 27
1.5.2.4.4.2.- De combustión interna……………………………………………………………………... 29
Tipos de motores de combustión interna………………………………………………… 29
1.5.2.4.4.2.1.- Motores de dos tiempos…………………………………………………………………. 29
1.5.2.4.4.2.2.- Motores de cuatro tiempos……………………………………………………………… 30
1.6.- Marcas de automóviles……………………………………………………………………………... 31
1.6.1.- Automóviles de fabricación americana…………………………………………………………. 31
1.6.2.- Automóviles de fabricación europea……………………………………………………………. 31
1.6.3.- Automóviles de fabricación asiática…………………………………………………………….. 31
1.7.- Características………………………………………………………………………………………. 33
1.7.1.- Automóviles americanos…………………………………………………………………………. 33
1.7.2.- Automóviles europeos y asiáticos………………………………………………………………. 33
Actividad Nº 1………………………………………………………………………………..…………….. 35
2.- Información general……………………………………………...……………………………………. 36
Manuales de servicio Toyota……………………………….……………………………………………. 36
Tipos de manuales de servicio…………………………………………..………………………………. 36

Mecatrónica
1.- Manuales de reparación………………………………………………………………………………. 36

2.- Manuales de diagramas eléctricos…………………………………..………………………………. 37
3.- Servicio de pre-entrega y procedimientos de mantenimiento………………………….…………. 37
4.- Manual de diagnosis…………………………………………….…………………………….………. 38
5.- Catálogo de herramientas especiales de servicio (SST) …………….……………….……………38
6.- Características de nuevos vehículos……………………………………………………..…………. 39
7.- Hojas de datos de servicio…………………………..…….…………………………………………. 39
8.- Manual de propietario…………………………………………………………………………………. 40
9.- Otros………………………………………………………………………….…………………………. 40
Actividad N° 2…..………..……………………………………………….……………………………….. 42
3.- Seguridad laboral……………………………………………..………………………………………. 43
1.- Descripción…………………………………………………………….………………………………. 43
2.- Ropa de trabajo (Qué ropa usar para prevenir accidentes) ……………..………………………. 43
Ropa de trabajo……………………………………………………………………………………………. 43
Zapatos de trabajo……………………………………………………………...…………………………. 44
Guantes de trabajo…………………………………………………………………………..……………. 44
3.- Trabajo seguro y ordenado (Reglamento del Taller)………………………………………………. 44
En el taller…………………………………………………………………………….……………………. 44
Uso de herramientas y equipos……………………………….…………………………………………. 44
4.- Prevención de incendios (Precauciones Necesarias)……………………………………………...45
5.- Equipamiento eléctrico (Precauciones de Seguridad)….…………………………………………. 46
Actividad N° 3…..………..……………………………………………….……………………………….. 48
4.- Mantenimiento mecánico………………………..……………………………………………………. 49
4.1.- Mantenimiento……………………………………………………….………………………………. 49
4.2.- Los objetivos del mantenimiento……………………………………………..……………………. 49
4.3.- Tipos de mantenimiento……………………………………………………………………………. 49
1.- Mantenimiento rutinario…………………………………………….…………………………………. 49
2.- Mantenimiento preventivo………………………………………………….…………………………. 49
3.- Mantenimiento correctivo……………………………………………………..………………………. 50
4.- Mantenimiento predictivo…………………………………………………………..…………………. 50
5.- Mantenimiento autónomo………………………………………………………………….…………. 50
4.4.- Sistema de trabajo de mantenimiento….…………………………………………………………. 50
Servicio de reparaciones…………………………………………………………………………………. 50
Normas para la reparación…………………………………………….…………………………………. 51
Reparación pequeña…………………………………………………………………...…………………. 51
Reparación mediana………………………………………………...……………………………………. 51
Reparación general………………………………………………………………………………………. 51
La metodología de trabajo………………………………………..………………………………………. 53
Plan de trabajo…………………………………………………………………………………….………. 54
Ejecución del trabajo………………………………………………………………………………...……. 55

Mecatrónica
4.5.- Mantenimiento de maquinaria pesada……………………………………………………………. 56

4.5.1.- Mantenimiento……………………………………………………………………………….……. 56
Tareas de conservación………………………………………………….………………………………. 56
Limpieza de los equipos……………………………………………………………….…………………. 56
Lubricación………………………………………………………………………………..………….……. 56
Métodos de lubricación…………………………………………………….…………………………..…. 56
1.- A cargo de mantenimiento (A pedido o luego de una inspección).………………………………. 56
2.- Rutas de lubricación (Método altamente recomendado).…………………………………………. 56
3.- A cargo de los operadores…………………..……………………………………….………………. 57
Inspección de los equipos………………………………………………..………………………………. 57
1.- Sensorial………………………………………………………………..………………………………. 57
2.- Empleo de herramientas e instrumentos……………………………………………………………. 57
Ajustes de los equipos……………………………………………………………………………………. 57
Reparaciones………………………………………………………………………………..………….…. 58
Exigencias actuales de mantenimiento…………………………………………………………………. 58
¿Qué es un proceso? ……………………………………………………………………………….……. 58
¿Cómo establecer los requisitos de mantenimiento preventivo para sus equipos?.………………. 58
Métodos para determinar los requisitos del MP……………………………….………………………. 59
Técnicas básicas de mantenimiento………………………………………………………….…………. 59
Ciclo de vida de los equipos…………………………………………………………………………..…. 59
4.5.2.- Tipos de mantenimiento………………………………………………………………….………. 60
Esencia del mantenimiento preventivo………………………………………………….………………. 60
a) Mantenimiento preventivo (MP) ……………………………………………………………...………. 60
Tipos……………………………………………………………………………………………………..…. 61
- De rutina………………………………………………………………………..……………………….... 61
- Global. ……………………………………………………………………………………………………. 61
- Overhaul. ……………………………………………………………………………………...…………. 61
Ventajas del mantenimiento preventivo……………………………………………………………...…. 61
Organización del área del mantenimiento preventivo……………………………………………..….. 61
Parámetros…………………………………………………………………………………………………. 61
b) Mantenimiento predictivo (MPD) ………………………………………………………………….…. 61
c) Mantenimiento productivo total (TPM) ………………………………………………………………. 62
Intervalos de mantenimiento para maquinaria pesada…..……………………………………………. 63
4.6.- Programa de mantenimiento, Ítems del mantenimiento periódico e intervalos de servicios
y tablas de mantenimiento de automóviles de manual de servicio, taller o reparación...……. 65
1.- Programa de mantenimiento del Nissan B-13……………………………………………………... 65
2.- Ítems del mantenimiento periódico e intervalos de servicios……………………………………...92
3.- Tablas de mantenimiento del Toyota Hilux, del motor a gasolina y de camiones Volvo….…. 94
Actividad N° 4…..………..……………………………………………….……………………………….. 97
Bibliografía……………………………………………………………………..…………………………... 98

Mecatrónica
1.- EL AUTOMÓVIL:
1.1.- Reseña histórica del automóvil:
El desarrollo del automóvil, que es un vehículo accionado por la fuerza de un motor y que se mueve
independientemente de raíles, fue impulsado sobre todo por el invento del motor de combustión
interna. El motor de combustión hace posible la producción de calor y su transformación en trabajo en
una máquina.
1860: El francés Lenoir construye el primer motor de combustión interna accionado por gas de
alumbrado y capaz de moverse. Rendimiento aproximado 3 %.
1867: Otto y Lancen presenta en la Exposición Universal de Paris un motor de combustión interna
perfeccionado y un rendimiento de aproximadamente el 9 %.
1878: Otto construye el primer motor a gas con compresión por el sistema de trabajo de cuatro
tiempos. Rendimiento aproximado 15 %.
Casi simultáneamente construye el inglés Clerk el primer motor de dos tiempos accionado por gas.
1883: Daimiel y Maybach desarrollan el primer motor rápido de gasolina de cuatro tiempos con
encendido por tubo incandescente.
1885: Primer automóvil de tres ruedas de Benz (Patentado en 1886) y primer biciclo accionado por
motor de Daimier.
1886: Primer coche de cuatro ruedas con motor de gasolina de Daimier.
1887: Bosch inventa el encendido por chispa de ruptura para motores.
1889: El inglés Dunlop fabrica por primera vez neumáticos para ruedas.
1892: El inglés Stuart construye el primer motor de cabeza caliente.
1893: Maybach invente el carburador de tobera de inyección.

Simultáneamente construye el americano Ford su primer automóvil y Diesel patente su
procedimiento de trabajo para motores de combustibles pesados.
1897: En la MAN se fabrica el primer motor Diesel apto para el servicio.
1898: La casa Opel comienza la construcción del primer automóvil.
1899: Se funda en Turín la fábrica Fiat.
1900: Se funda la casa Horch en Colonia.
1916: Se fundan las Bayerische Motorenwerke (Fábrica de Motores de Baviera,”BMW”)

(Primeramente con el nombre “Bayerische Flugzeugwerke AG”) (Fábrica de Aviones de Baviera AG).
1923: Benz-MAN lanzan por vez primera al mercado camiones con motores Diesel.
1926: Fusión de las casas Daimier y Benz.
1932: Se funda la casa Auto-Unión por fusión de las firmas Audi, Horch, DKW y Wanderer.
1936: Daimier-Benz fabrican por primera vez coches de turismo en serie con motores Diesel.
1938: Se funda la fábrica VW (Volks-Wagen).
1950: La casa Rover (Inglaterra) monta por primera vez una turbina de gas en un automóvil.

Mecatrónica
1958: NSU-Wankel construye el motor de pistón rotatorio.

Mecatrónica
Figura Nº 1: Lenoir, Nicolás Otto, Rodolfo Diesel, Félix Wankel, historia del automóvil y Mercedes
Benz, Danmark.
1.2.- Etimología:
Es el vehículo que ha sido diseñado para el transporte terrestre y su denominación deriva de dos
vocablos:
a) Auto: Significa” por sí mismo”.

b) Móvil: Significa” movimiento”.
De la combinación de ambos vocablos podemos determinar el concepto de automóvil y decimos que:
“El automóvil es un vehículo que se mueve por sí mismo tiene transito libre desplazándose por
tierra firme a voluntad del conductor y sirve para el transporte de carga y pasajeros”.

Mecatrónica
La palabra automóvil significa “que se mueve por sí mismo”, y se aplica concretamente, para
designar los vehículos que se desplazan sobre terreno mediante la fuerza suministrada por un motor
de combustión interna o de explosión, llamado así porque, en su interior, se quema o hace explotar el
combustible.
A través del tiempo el automóvil ha evolucionado desde una etapa de tecnología rudimentaria hasta
nuestros tiempos en que la tecnología es sofisticada. Antiguamente su desplazamiento era lento
apenas se movía a cinco (5) o diez (10) kilómetros a la hora. Hoy en día desarrolla más de trecientos
(300) kilómetros a la hora en automóviles deportivos y experimentales.
Sus mecanismos eran toscos y pesados, ahora son mecanismos finos y de aleaciones livianas y
altamente resistentes al calor.
1.3.- Importancia:
Antiguamente cuando el automóvil aun no existía las distancias entre los pueblos eran cubiertas por
acémilas, luego por carretas movidas por caballos y se empleaba mucho tiempo.
Cuando se construyó y uso el primer vehículo automotor las distancias fueron acortándose hasta
llegar al siglo XXI y ahora anochecemos en una ciudad y amanecemos en otra. Nos transportamos
por vía terrestre con facilidad y en corto tiempo; transportamos alimentos, minerales, ganado; se
facilita el comercio y los productos llegan a todos los pueblos más lejanos de la metrópolis, gracias a
la importancia del vehículo automotor que es uno de los elementos de mayor trascendencia que ha
creado el hombre.
1.4.- Partes del automóvil:
El automóvil se divide en tres grandes partes o conjunto de mecanismos que son:
1.- El motor, la máquina o la planta de fuerza motriz.

2.- El chasis (El bastidor).
3.- La carrocería.
La carrocería
El chasis
El motor
Figura Nº 2: Las partes del automóvil.

Mecatrónica
1.4.1.- El motor:
Genera movimiento al transformar energía térmica del combustible (Gasolina, petróleo, etc.), en
movimiento que resulta en trabajo para ser aprovechado por las otras partes del automóvil.
El motor se divide en sistemas para su estudio y por la función que cumple en la planta de fuerza
motriz, estos sistemas son:
a) El sistema de distribución.
b) El sistema de alimentación de combustible.
c) El sistema de alimentación de aire.
d) El sistema de refrigeración o enfriamiento.
e) El sistema de lubricación o engrase.
f) El sistema eléctrico:
* El circuito de encendido o ignición.
* El circuito de arranque.
* El circuito de carga.
* El circuito de luces.
g) Etc.
A su vez cada sistema está formado por varios conjuntos de mecanismos u órganos mecánicos que
realizan una función específica para que el conjunto del motor funcione correctamente.
Culata
Monoblock
Carter
Figura Nº 3: Las partes del motor.
Figura Nº 4: Motor de combustión interna.

Mecatrónica
1.4.2.- El chasis:
Que es otro conjunto de sistemas que recepcionan la fuerza y movimiento que envía la planta motriz y
hace que el automóvil se desplace.
Los sistemas del chasis son:
a) El sistema de suspensión.
b) El sistema de dirección.
c) El sistema de frenos.
d) El sistema de transmisión:
* El embrague.
* La caja de velocidades o cambios.
* El eje cardan o árbol articulado.
* El diferencial o funda.
* La caja de transferencia.
* El supermarcha.
* El cubo reductor.
e) Etc.
Cada sistema del chasis lo forman mecanismos encargados de realizar una función determinada para
el desplazamiento del automóvil.
Bastidor
Figura Nº 5: El bastidor y el chasis del automóvil.

Mecatrónica
1.4.3.- La carrocería:
Puede decirse que es la vestimenta del automóvil o la cubierta para que los pasajeros tengan
comodidad y viajen sin fatiga, le da vistosidad y las líneas aerodinámicas adornan el conjunto que es
el automóvil.
A su vez la carrocería está formada por otro conjunto de mecanismos los cuales también realizan una
función diferente para el accionar del conjunto, tales partes son:
a) Mecanismo de seguridad de las puertas y ventanas.

b) Conjunto de guardafangos delanteros y posteriores.
c) Parachoques delantero y posterior.
d) Mecanismo de capot.
e) Mecanismo de la maletera.
f) Compartimiento ignifugo que separa el motor y la parte interna del vehículo.
g) Sistema de armazón metálico.
h) Piso y techo.
i) Conjunto de los asientos.
j) Mascara o parrilla, adornos y espejos.
k) Parabrisas delantero, posterior, cortavientos y mecanismos de accionamiento de las lunas de las
ventanas.
l) Tapiz y pintura.
m) Conjunto de los instrumentos y tablero de control.
n) Mecanismo de ventilación interna y aire acondicionado.
o) Etc.

Mecatrónica
Figura Nº 6: La carrocería del automóvil.
1.5.- Nociones fundamentales del motor:
1.5.1.- Motores:
Se designan aquellos mecanismos que efectúan una transformación de energía para entregarnos
energía mecánica o de movimiento.
Ejemplo: Un motor de combustión interna recibe el calor que produce el combustible al quemarse y la
transforma en energía mecánica haciendo girar el cigüeñal e impulsando el automóvil.

Mecatrónica
1.5.2.- Según la fuente de energía los motores pueden ser:
1.5.2.1.- Neumáticos: Los que emplean una corriente de aire.
Figura Nº 7: Motores neumáticos.
1.5.2.2.- Hidráulicos: Emplean caldas de agua u otros líquidos.

Mecatrónica
Figura Nº 8: Motores hidráulicos.
1.5.2.3.- Eléctricos: Producen energía mecánica a partir del fluido eléctrico.

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Figura Nº 9: Motores eléctricos.
1.5.2.4.- Térmicos: Emplean energía latente de los combustibles.
Figura Nº 10: Motores térmicos.

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Tipos de motores térmicos:
1.5.2.4.1.- Reacción: Los gases impulsan al motor.
Figura Nº 11: Funcionamiento y partes de un cohete.

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1.5.2.4.2.- Turbina: Por medio de un compresor.

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Figura Nº 12: Tipos de turbinas utilizadas en los aviones.

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1.5.2.4.3.- Rotativo o Wankel: Por medio de un rotor triangular.
A) Introducción:
- Félix Wankel (1902 - 1988) (Alemán) inventa el motor rotativo en el 1924 y recibe la patente en
1929.
- Durante la Segunda Guerra mundial (1939 - 1945) recibe el apoyo del Ministerio de Aviación alemán
para la investigación y evolución de su motor.
- Caída del tercer Reich paraliza los trabajos.
- La empresa N.S.U. de motocicletas y pequeños vehículos de la extinguida R.D.A. se interesa por el
motor.
- En 1957 Wankel y NSU completan el primer prototipo de motor rotativo tipo DKM.
- En 1958 Wankel y NSU lanzan el motor rotativo KKM que tenía ya muchas similitudes con el que
conocemos hoy en día.
- 1969 NSU es comprada por el grupo Audi - Volkswagen. La política de este grupo frena la evolución
de este tipo de motor.
- 1977 NSU fabrica su último vehículo con motor rotativo.
- 1984 desaparece NSU.
- Varias empresas se interesan a principios de los años sesenta (60) (Mazda, Mercedes, Citroën).
Figura Nº 13: Prototipo Mercedes C-111 280 CV 260 km/h (1969).
- 1961 El presidente de Mazda Tsuneje Matsuda firma un contrato con NSU de cooperación técnica
para poder desarrollar el motor rotativo.
- Mazda crea un grupo de investigación para mejorar el motor.
- 30 mayo de 1967 Mazda comienza a vender el primer motor rotativo verdaderamente competitivo
(Mazda Cosmo Sports 998 cc 111 CV 7 000 rpm).
Figura Nº 14: El Mazda Cosmo Sports.
- El primer modelo con una repercusión importante fue el Mazda RX-7.
Figura Nº 15: El Mazda RX-7.

Mecatrónica
- Este modelo acabo siendo retirado de los mercados europeo y norteamericano debido a su
problema con la emisión de hidrocarburos sin quemar.
- Mazda no se rinde frente a estos contratiempos y en 1991 logra ganar las 24 horas de Le Mans con
su prototipo 787B que equipa un motor rotativo.
Figura Nº 16: El Mazda Le Mans con su prototipo 787B.
- La última evolución del motor rotativo realizada por Mazda es el Renesis que fue elegido mejor
motor internacional en los años 2003 - 2004.
- El RX-8 equivale a un motor de 6 cilindros con más de 3000 cc.
Figura Nº 17: El Mazda Renesis RX-8.
B) Comparación:
RX 8 FORD FOCUS ST
Potencia 240 CV a 8500 rpm. 225 CV a 6100 rpm.
Par máximo 211 Nm a 5500 rpm. 320 Nm a 1600 - 4000 rpm.
Velocidad máxima 240 km/h. 241 km/ h.
Aceleración 0 - 100 6,4 s. 6,8 s.
Cilindrada 654 cc por rotor (Birotor). 1308 cc 2521 cc.
Inyección electrónica indirecta
Motor atmosférico
(Tres inyectores por rotor).
Consumo urbano 15,8 (l/100 km). 13.8 (l/100 km).
Consumo extraurbano 8,9 (l/100 km). 6.8 (l/100 km).
Consumo combinado 11,4 (l/100 km). 9.3 (l/100 km).
Tabla Nº 1: Comparación entre el RX 8 y el Ford Focus ST.
C) El motor rotativo Wankel:
- Es un motor rotatorio de combustión interna inventado por Félix Wankel (1902 - 1988).
- Motor térmico de combustión interna de 4 Tiempos.
- Se desarrollan los 4 tiempos en lugares distintos de la carcasa o bloque.
- El cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que
realiza un giro de centro variable.
- Tiene tres compartimentos formados por las caras del rotor y la pared de la cubierta.
- El rotor comunica su movimiento giratorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira
ya con un centro único.
- La presión creada por la combustión está contenida en la cámara formada por una parte del recinto
y sellada por uno de los lados del rotor triangular.

Mecatrónica
- El movimiento de rotación se obtiene directamente del rotor.

- En una vuelta del rotor se producen los cuatro (4) tiempos.
- En una vuelta se obtienen tres (3) explosiones.
- Más suave y se pueden obtener mayor número de revoluciones.
- No hay sistema de distribución. Admisión y escape mediante lumbreras controladas por el rotor.
- Menor número de piezas.
Figura Nº 18: El motor rotativo Wankel.
D) Constitución:
La constitución del motor Wankel es sencilla
a) Bloque o carcasa:
Aleación ligera, en su interior se encuentra una camisa, superficie de rozamiento capa de material de
cromo molibdeno recubrimiento de grafito por su cualidad de auto lubricación.
Sobre la carcasa van ubicadas las lumbreras de admisión y escape
Figura Nº 19: El bloque o carcasa.
b) Rotor:
Tiene forma de prisma Triangular con los tres lados ligeramente convexos, en cada uno de los lados
se practica una cámara de combustión.
Cada uno de los lados realiza los cuatro tiempos en una vuelta del motor.

Mecatrónica
En el centro rotor hay un orificio con un dentado interno.
Figura Nº 20: El rotor.
c) Árbol motriz:
Apoyados en sus extremos por rodamientos en las piezas laterales.

Fijado en él se sitúan las excéntricas.
La transmisión de fuerzas entre el rotor y el árbol motriz se realiza a través de la excéntrica.
Generalmente se construyen motores con dos o tres rotores con 600 o 700 cc por rotor.
Figura Nº 21: El árbol motriz.
d) Segmentos:
La estanqueidad de las tres cámaras durante el giro del motor se consigue mediante segmentos.
Los vértices de rotor van ranurados para alojar a los segmentos.
También es necesario estanqueizar los laterales del rotor, para ello se instalan regletas en cada uno
de los lados, provistas de muelles expansores para asegurar el contacto con las paredes laterales de
la carcasa.
E) Sistema de refrigeración y engrase:
Son similares a los que montan los motores de pistón alternativo.

La lubrificación de los segmentos se realiza añadiendo aceite al combustible mediante un dispositivo
dosificador que dosifica la cantidad de aceite necesario según las revoluciones y la carga del motor.

Mecatrónica
F) Funcionamiento del motor rotativo:
El rotor gira sobre la excéntrica, durante su rotación sus vértices están en contacto directo con las
camisas.
Por cada revolución del rotor el árbol motriz gira tres (3) vueltas.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus tres (3) vértices en contacto con el alojamiento,
delimitando así tres (3) compartimentos separados de mezcla.
A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los tres (3) volúmenes se expanden y
contraen alternativamente.
Esta expansión - contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la
mezcla, extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape.
Figura Nº 22: Funcionamiento del motor rotativo Wankel.

Mecatrónica
G) Ventajas e inconvenientes de los motores rotativos:
a) Ventajas:
a) Menos piezas móviles: Tiene un cuarenta por ciento (40 %) menos de piezas, y la mitad de
volumen y de peso que un motor alternativo de 4 tiempos (Mayor fiabilidad).
b) Suavidad de marcha: Están ocurriendo los “cuatro tiempos” simultáneamente, dando un empuje
constante. Todos los componentes giran en el mismo sentido, cada etapa de combustión dura 90º de
rotor, cada vuelta de rotor es tres de eje la combustión dura 270º frente a los 180º de un motor
alternativo y por tanto la potencia se desarrolla de forma más progresiva.
c) Buenas características: Tiene una curva excepcionalmente alta de relación de transformación de
potencia - peso y una buena curva del esfuerzo de torsión a todas las velocidades del motor.
d) Menor velocidad de rotación: El rotor gira a 1/3 de la velocidad del eje, por lo que las piezas
principales mueven más lentamente que las de un motor convencional (Mayor fiabilidad).
e) Menores vibraciones: Es un motor de diseño simple y todos los componentes giran en el mismo
sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones; las inercias internas del motor son muy
pequeñas (No hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones).
b) Inconvenientes:
a) Emisiones: Es más complicado controlar el nivel de emisiones contaminantes o ajustarse a las

normas de emisiones contaminantes.
b) Costos de mantenimiento: Al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.
c) Consumo: La eficiencia termodinámica (Relación consumo - potencia) se ve reducida por la forma
alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión (Alto consumo de
combustible).
d) Difícil estanqueidad: Resulta muy difícil aislar cada una de las tres (3) secciones del cilindro en
rotación, que deben ser impermeables unas de otras para un buen funcionamiento (Cada 6 - 7 años
aproximadamente substituir sellos).
e) Sincronización del encendido: S i se inicia antes de que el pistón rotativo se encuentre en la
posición adecuada se empuja en sentido contrario, pudiendo dañar el motor.
f) Desequilibrio térmico: Admisión y explosión ocurren en puntos fijos del motor.

Mecatrónica
Figura Nº 23: Estructura y ciclo de funcionamiento del motor rotativo Wankel.

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1.5.2.4.4.- Embolo o pistón: Emplea la energía latente de los fluidos, el cual se desplaza en un
cilindro de la máquina.
Figura Nº 24: La estructura y partes del motor de embolo o pistón.
Tipos de motores de embolo o pistón:
1.5.2.4.4.1.- De combustión externa:
Aquel en que la generación de calor se efectúa en un horno o reactor, exterior al cilindro de la

maquina (Motor a vapor).

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Figura Nº 25: Motor de combustión externa: Locomotora.

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1.5.2.4.4.2.- De combustión interna:
Aquel en que la combustión se produce dentro del cilindro de la máquina, y sus productos sirven
como fluidos termodinámicos (Por ejemplo tenemos el motor a gas, Diesel, etc.).
Figura Nº 26: Motor de combustión interna.
Tipos de motores de combustión interna:
1.5.2.4.4.2.1.- Motores de dos tiempos.
Figura Nº 27: Motor de dos tiempos.

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1.5.2.4.4.2.2.- Motores de cuatro tiempos.
Figura Nº 28: Motor de cuatro tiempos.

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1.6.- Marcas de automóviles:
Hay una variedad de marcas de automóviles en la actualidad de acuerdo al país y al fabricante que
generalmente son grandes consorcios capitalistas. Las principales marcas conocidas en nuestro país
son:
1.6.1.- Automóviles de fabricación americana:
a) Opel.
b) Daewoo.
c) Vauxhall.
d) Holden.
e) Isuzu.
f) Mazda.
g) Aston Martin.
h) Chevrolet.
i) Chrysler.
j) Osdsmobile.
k) Cadillac.
l) Lincoln.
m) Pontiac.
n) Dodge.
o) Plymouth.
p) Internacional.
q) Kenwood.
r) Ford.
s) Buick.
t) Mercury.
v) G.M.C. (General Motor Compañia).
z) Etc.
1.6.2.- Automóviles de fabricación europea:
a) Peugeot, Renault, Ferrari, Citroén, Lada, Dacia, Samsung, Nissan Infiniti son Franceses.
b) Mercedes Benz, Ford Taunus, Busing, Rolls Royce, Mini, BMW, Smart, Maybach, Daimler, Audi,
Bentley, Porsche, Seat, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Volkswagen, Saab, Spyker son Alemanes.
c) Volvo origen Sueco y fabricación Alemana.
d) Fordson, Singer, Cummins son Ingleses.
e) Pegaso es Español.
f) Icaro es Rumano Húngaro.
g) Alfa Romeo, Iseta, O. Monte Carlo, Torino, Lancia, Abarth, Jeep, Chrysler, Dodge, Ferrari,
Maserati, Iveco, Fiat son Italianos.
h) Volkswagen, es el auto mundialmente más usado de origen, patente y fabricación Alemana. Se
está fabricando en Brasil con permiso de la principal compañía Alemana.
i) Etc.
1.6.3.- Automóviles de fabricación asiática:
a) Daihatsu, Lexlis, Subaro, Toyota, Suzuki, Honda, Mitsubishi Motors, Datsun son Japoneses.
b) Hyundai, Kia Motors son de Corea del Sur.
c) R, Rover, Saic, MG, NAC, Volvo, Geely son Chinos.
d) Land Rover, Jaguar, Tata, Mahindra, SsangYong son de la India.
e) Lotus, Proton son de Malasia.
f) Etc.

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Figura Nº 29: Logotipos y marcas de automóviles.

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1.7.- Características:
1.7.1.- Automóviles americanos:
- Generalmente usan el sistema de medida inglés: Pulgada.

- Son de tamaño grande y de gran consumo de gasolina.
- Son pesados y de más volumen.
1.7.2.- Automóviles europeos y asiáticos:
- Generalmente usan el sistema de medida métrico decimal: Milímetro.

- Son pequeños y de consumo económico.
- Son livianos y de menos volumen.
Actualmente la tendencia es uniformizar el sistema de mediciones con el objeto de usar las mismas
herramientas y tener más mercados para colocar sus productos. Igualmente en el caso del
combustible - gasolina por tener un costo elevado, la tendencia es reducir su consumo en los motores
de automóviles reduciendo el tamaño y peso para economizar combustible. Otra alternativa es usar el
petróleo para la alimentación de los motores de automóviles pues el costo es menos.
Auto Unión Audi.
Auto Peugeot.

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Auto en forma de zapatilla.
Auto Ferrari.
Bus de lujo.
Figura Nº 30: Modelos y características de automóviles.

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Actividad N° 1: Lea las siguientes preguntas y responda con letra clara y legible.
1.- ¿Cuál es la definición de automóvil?
2.- ¿Cuáles son las partes principales del automóvil?
3.- ¿Qué es un motor?
4.- ¿Qué es el chasis?
5.- ¿Qué es la carrocería?
6.- ¿Qué es el bastidor?
7.- ¿Cuál es la clasificación de los motores según la fuente de energía?
8.- ¿Cuáles son las características más resaltantes de los automóviles americanos, europeos y
asiáticos?
9.- Realizar una biografía de:
a) Lenoir.
b) Nicolás Otto.
c) Rodolfo Diesel, y
d) Pedro Paulet Mostajo.
10.- Realizar un cuadro indicando el origen (País) del automóvil, su marca y modelos que se tiene
actualmente en el mercado nacional.
Nº PAÍS MARCA MODELOS

1 Japón Toyota Yaris, Hilux, Corona,…
…

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2.- INFORMACIÓN GENERAL:
Manuales de servicio Toyota:
La tecnología automotriz está cambiando constantemente y el mejoramiento de los vehículos no tiene

fin. Nuevos mecanismos son desarrollados y son introducidos rápidamente en los nuevos modelos
después de ser examinados y verificados cuidadosamente. Consecuentemente, se ha tornado
dificultoso para el personal de Servicio Automotriz depender únicamente de su experiencia pasada y
"juicio personal” cuando reparan vehículos sofisticados.
Por esta razón, Toyota Motor Corporation publica una variedad de manuales de la manera más
oportuna para informar al personal de servicio en todas partes del mundo de los últimos
mejoramientos y mecanismos basados en nuevas tecnologías que encontraran en los vehículos, así
también de los métodos de reparación.
Presentamos los manuales Toyota y la información de uso más frecuente.
Tipos de manuales de servicio:
1.- Manuales de reparación:
Estos manuales proveen información acerca de métodos de inspección, ajuste y reparación de

elementos que componen un vehículo. Manuales de Reparación para el personal de Servicio de los
Estados Unidos y Canadá son publicados para cada modelo de vehículo. Manuales de reparación
para otros países y áreas son editados por grupos de componentes. Por ejemplo, para el vehículo de
la serie AE92 del año 1989 el manual de reparación es el siguiente:
Para Estados Unidos y Canadá -------------------------- Manual de Reparación 1989.

Para otros países y áreas -------------------------- Manual de Reparación para Chasis y Carrocería.
------------ Manual de Reparación para Motor.
------------ Manual de Reparación para Transeje Automático.
------------ Manual de Reparación para Control Emisión.
Para estados unidos y Canadá

Mecatrónica
Para otros países y áreas
2.- Manuales de diagramas eléctricos:
Estos manuales resumen los diagramas eléctricos de los vehículos y son publicados individualmente
para cada modelo.
3.- Servicio de pre-entrega y procedimientos de mantenimiento:
Este libro contiene procedimientos de pre-entrega y mantenimiento para todos los modelos de los
vehículos y es publicado cada año para todos los países y áreas, además de los destinados a
Estados Unidos y Canadá. La misma información está incluida en el Manual de Reparación para
Estados Unidos y Canadá.

Mecatrónica
4.- Manual de diagnosis:
Estos manuales contienen información sobre métodos de localización de averías de motor,

transmisiones y otros componentes principales que son controlados por el sistema ECU (unidad
controlada electrónicamente). Estos manuales son publicados individualmente para cada
componente.
5.- Catálogo de herramientas especiales de servicio (SST):
Estos libros publicados cada año, contienen información importante sobre herramientas especiales de
Servicio, todas necesarias para reparar e inspeccionar vehículos.

Mecatrónica
6.- Características de nuevos vehículos:
Estos libros contienen información sobre nuevos modelos y explicaciones, sobre nuevos mecanismos
y cambios en los modelos recientes.
7.- Hojas de datos de servicio:
Valores estándar (Tensión de fajas, torques, etc.) que son usados frecuentemente durante la
inspección y ajuste del vehículo son registrados en hojas, para referencia rápida. Estas hojas son
preparadas cada año individualmente para cada modelo y en forma separada para países en general
y para Estados Unidos y Canadá.

Mecatrónica
8.- Manual de propietario:
Como el nombre lo indica, el manual del propietario está destinado para cada poseedor de un
vehículo Toyota y contiene información sobre funcionamiento del vehículo.
Estos se publican individualmente para cada modelo y una copia es entregada al mismo propietario
con el vehículo.
9.- Otros:
Los siguientes manuales son también publicados además de los introducidos anteriormente:
1) Manual de Reparación para Daños y Colisiones de Carrocería.

2) Procedimientos Fundamentales de Reparación de Carrocerías.

Mecatrónica
3) Procedimientos Fundamentales de Pintura.

4) Fundamentos y Reparación del Sistema de Aire Acondicionado.
5) Fundamentos del Automóvil.
6) Manual de Servicio de Componentes de Audio.
Referencia:
Como utilizar los manuales.

Una sección titulada "Como utilizar este Manual” debajo de “INTRODUCCION" en cada manual,
proporciona guía para la utilización del manual.
Guía para utilizar un manual de reparación (Un ejemplo)

Mecatrónica
1.- ¿Qué es manual de servicio?
2.- ¿Cuáles son los tipos de manuales de servicio?
3.- ¿Qué es un manual de reparación?
4.- ¿Qué información se consigna en un manual de reparación?
5.- ¿Qué es un manual del usuario o propietario?
6.- ¿Qué información se consigna en un manual del usuario o propietario?
7.- ¿Qué es un manual de autopartes?
8.- ¿Qué información se consigna en un manual de autopartes?
9.- ¿Qué es una hoja de datos de servicio?
10.- ¿Qué información se consigna en una hoja de datos de servicio?

Mecatrónica
3.- Seguridad laboral:
1.- Descripción:
Es responsabilidad propia del técnico trabajar sin peligro y protegerse así mismo de lesiones o
accidentes. Debe hacer esfuerzos positivos para lograrlo por su propio bien, por su familia, por sus
compañeros de trabajo y por su compañía.
Los accidentes pueden ser causados por factores humanos o físicos o la combinación de ambos.
- Accidentes debido a factores humanos: Los accidentes pueden ser causados por el uso
inapropiado de un equipo o herramienta, por vestir ropa inapropiada para el trabajo, por negligencia
del técnico, etc.
- Accidentes debido a factores físicos: Estos pueden resultar por mal funcionamiento de un equipo
o herramienta, falta de integridad de un dispositivo de seguridad o un mal ambiente laboral.
Por consiguiente debe hacerse una rutina la práctica correcta de los procedimientos o en el trabajo,
con la finalidad de prevenir accidentes.
2.- Ropa de trabajo (Qué ropa usar para prevenir accidentes):
Ropa de trabajo:
- Seleccione ropa de trabajo que sea resistente y cornada para facilitar el trabajo. Evitar vestimenta
con correas sueltas, hebillas y botones que puedan dañar el vehículo durante el trabajo.
Recomendamos el Uniforme de Mecánico Toyota, que ha sido especialmente diseñado teniendo
estos puntos en mente.
- Como medida de seguridad contra lesiones o quemaduras evitar la exposición de la piel al
descubierto a menos que sea absolutamente necesario.
- Vestir siempre ropa de trabajo limpia, ya que el aceite o la suciedad de la misma, pueden ensuciar el
vehículo del cliente.

Mecatrónica
Zapatos de trabajo:
Elegir un calzado de trabajo apropiado. Resulta peligroso usar sandalias u otro tipo que resbale o
reduzca la eficiencia en el trabajo. En uso de calzado inapropiado hace más vulnerable al técnico a
lesiones debido a objetos caídos accidentalmente.
Recomendamos calzar botas o calzado de seguridad con suela antideslizante y refuerzo de metal en
la punta.
Guantes de trabajo:
Cuando se levantan objetos pesados o al remover tubos de escape caliente u objetos similares,
recomendamos el uso de guantes, pero no es necesario hacer una regla el uso de ellos para trabajos
de mantenimiento ordinario.
Particularmente, al taladrar o esmerilar o mientras se trabaja en el compartimiento de motor cuando el

motor está girando, los guantes pueden atascarse, por lo que resulta peligroso usarlo en estos casos.
3.- Trabajo seguro y ordenado (Reglamento del Taller):
En el taller:
- Siempre mantener limpia el área de trabajo. Al terminar un trabajo, todo debe ser repuesto a su
lugar limpio y aseado.
- Además de mantener limpia todo el tiempo la mesa de trabajo, no debe dejarse almacenados
repuestos usados sobre ella, pero si hacerlo en áreas o contenedores asignadas.
- Las áreas de trabajo de motor, transmisión y alineamiento deben mantenerse limpias en todo
momento.
- Los vehículos por reparar deben estar convenientemente estacionados en los lugares designados,
dentro de un área demarcada. No debe hacerse en lugares donde pueda obstaculizar el libre tránsito.
- No instale o deje cosas, aun temporalmente en pasajes o entradas o salidas donde puedan
obstaculizar el paso de personas o vehículos.
- No deje herramientas o repuestos en el piso, o en otro lugar, en donde se pueda tropezar con ellos.
Habitúese a colocarlos en una mesa de trabajo o estante asignado.
- Limpiar cualquier combustible, aceite o grasa derramada, para prevenir así mismo o a otros de
resbalones.
Uso de herramientas y equipos:
- Equipos eléctricos, hidráulicos o neumáticos pueden causar serias lesiones si son utilizados
incorrectamente.
- Polvo y limallas deben removerse de la maquinaria y equipos como esmeril y taladro;
manteniéndolos siempre limpios.
- Las herramientas deben limpiarse después de finalizar un trabajo, inspeccionarse pieza por pieza y
almacenadas en la caja de herramientas.
- Remover la suciedad y grasa de las herramientas especiales (SST), comprobadores, medidores,
etc. y colocarlos en su ubicación respectiva.

Mecatrónica
4.- Prevención de incendios (Precauciones Necesarias):
Además de estar familiarizados con el sistema de alarmas contra

incendio, todos los trabajadores deben cooperar en extinguirlo.
Para lograrlo, todos deben conocer donde están localizados los
extinguidores y como utilizarlos.
Trapos empapados con gasolina o aceite algunas veces pueden

prenderse en una reacción espontánea con un agente químico,
por lo que deben desecharse en un recipiente metálico provisto
de tapa.

Mecatrónica
No utilice llama abierta en la proximidad de aceite almacenado o

equipo de lavado de repuestos que contengan líquido inflamable.
Nunca use llama abierta o genere chispas en la proximidad de

baterías que están siendo cargadas, ya que ellas emiten gases
explosivos los cuales podrían encenderse.
Minimice la necesidad de usar combustible y solventes en el taller

y use un envase especial que se pueda sellar.
No arroje el combustible, aceite, gasolina, etc. usado en el

sistema de alcantarillado puesto que pueden causar un incendio
dentro de este. Echélos siempre en un tanque de drenaje o un
contenedor adecuado.
No arranque el motor de un vehículo que tenga fugas en el

sistema de combustible hasta que se complete las reparaciones.
Además, al reparar el sistema de combustible, con la remoción
del carburador, por ejemplo, desconecte el cable negativo de la
batería para evitar que el motor arranque accidentalmente.
No fume, excepto en áreas autorizadas y asegúrese de apagar

sus cigarrillos en un cenicero.
5.- Equipamiento eléctrico (Precauciones de Seguridad):
Si se usan incorrectamente, el equipo eléctrico y las maquinarias pueden ocasionar un corto

circuito y provocar un incendio. Por lo tanto, observe cuidadosamente los siguientes puntos:
Cuando detecte cualquier

irregularidad en el equipo y la
maquinaria eléctrica, apague el
interruptor inmediatamente y
llame al supervisor.
No toque el equipo y la
maquinaria eléctrica con las
manos húmedas, evitando el
peligro de una sacudida eléctrica.

Mecatrónica
Siendo muy fácil empezar un

incendio cerca del interruptor,
motores y tablero de
interruptores, no coloque nada
que se pueda quemar o explotar
cerca de esas áreas.
En los casos de un corto circuito

o fuegos accidentales, apague
primero el interruptor antes de
usar el equipo contra incendios.
No toque jamás interruptores que

tengan etiquetas de aviso de
descompuesto.
No se acerque a cables rotos o

que estén colgando.
Un fusible fundido indica algún

tipo de falla eléctrica, por lo que
debe informarse de inmediato a
su instructor.
Cualquier cable o equipo

eléctrico mal instalado debe ser
reportado de inmediato al
supervisor.
No permita que un cable eléctrico

pase a través de áreas húmedas
o aceitosas, ni lo coloque sobre
superficies calientes ni esquinas
agudas.
Al remover un enchufe, no lo jale

por el cordón, si no por el mismo
enchufe.

Mecatrónica
1.- ¿Qué es seguridad laboral?
2.- ¿Qué es un accidente?
3.- ¿Cuáles son las causas de los accidentes?
4.- ¿Qué es la ropa de trabajo?
5.- ¿Qué son los zapatos de trabajo?
6.- ¿Qué son los guantes de trabajo?
7.- ¿Qué es un reglamento de taller?
8.- ¿Qué información se consigna en un reglamento de taller?
9.- ¿Qué precauciones son necesarias para la prevención de incendios?
10.- ¿Qué precauciones se seguridad son necesarias para manipular un equipamiento eléctrico?

Mecatrónica
4.- MANTENIMIENTO MECÁNICO:
4.1.- Definición:
Es una actividad técnica relacionada con la conservación y buen funcionamiento de todos los
equipos, mecanismos y maquinarias, para garantizar la máxima disponibilidad, que trabaje con
eficiencia y que funcione el mayor tiempo posible sin interrupciones ni inconvenientes.
Un mantenimiento apropiado asegura un tiempo máximo de operaciones del equipo, mecanismos o

las máquinas, a un costo mínimo y en condiciones óptimas de seguridad para el personal de
operaciones y mantenimiento.
4.2.- Los objetivos del mantenimiento:
El mantenimiento es una disciplina indispensable y está creciendo en importancia. Como la función de

mantenimiento es extremadamente compleja, requiere un entendimiento adecuado de sus objetivos
fundamentales. Los objetivos del mantenimiento pueden ser formulados como sigue: El objetivo de
la función de mantenimiento es apoyar el proceso productivo con niveles adecuados de
disponibilidad, confiabilidad y operatividad a un costo aceptable. Este objetivo consta de 4
subobjetivos. Estos son:
1.- Disponibilidad: La disponibilidad está definida como la proporción de tiempo que un sistema
técnico o una maquina está operativa, en un estado de no falla. La función del mantenimiento debe
proveer al menos un nivel aceptable de disponibilidad a la producción (Un nivel tal que apoye
adecuadamente el plan de producción). Para maximizar la contribución de mantenimiento al beneficio
de la empresa, el objetivo de la gestión del mantenimiento debería ser proveer los máximos niveles
económicamente viables de disponibilidad.
2.- Confiabilidad: La confiabilidad es una medida del número de veces que un sistema técnico o una
maquina experimenta problemas. Como tal provee una indicación de la continuidad del proceso de
producción. Un sistema técnico o una maquina puede tener una alta disponibilidad sin ser confiable.
Mientras una elevada disponibilidad es importante para asegurar una capacidad operativa, un bajo
nivel de confiabilidad conducirá a una alta proporción de paradas molestosas, con la correspondiente
perdida debido a los efectos de una parada y arranque de la planta.
3.- Operatividad: La Operatividad está definida como la habilidad de un sistema técnico o una
máquina para sostener una adecuada tasa de producción (Limitado por el diseño). Mientras que una
elevada disponibilidad y confiabilidad de los equipos son de primera importancia, esto no puede
producir los resultados requeridos sin ser soportados por adecuados niveles de operatividad.
4.- Costo: Cualquier acción de mantenimiento debería ser realizado si su costo implicado es
aceptable. Así, todas las políticas, estrategias, objetivos y planes de mantenimiento deberían tener
como base la optimización del costo (Con el énfasis en los costos de largo plazo).
4.3.- Tipos de mantenimiento:
1.- Mantenimiento rutinario: El mantenimiento rutinario consiste en el cuidado que se debe tener en
cada oportunidad que se utilice la máquina o equipo, esencialmente, en la rutina que se efectúa la
lubricación, ajustes, niveles, seguridad y limpieza requerida, este tipo de mantenimiento lo realiza
mayormente el que opera la máquina.
2.- Mantenimiento preventivo: Es el conjunto de acciones planificadas que se realizan en períodos

establecidos, teniendo en cuenta un programa de actividades.
El mantenimiento preventivo se define como un procedimiento programado, ordenado, uniforme,

continua y planificado para evitar descomposturas y paradas imprevistas, y prolongar la vida y usos
de las máquinas, herramientas y edificios.

Mecatrónica
3.- Mantenimiento correctivo: Es aquel tipo de mantenimiento que se realiza cuando el deterioro de
la máquina es evidente, así se tiene dos casos:
a) Correctivo Planificado: Es aquel que el deterioro se puede corregir después de detectado.
b) Correctivo Emergencia: Es aquel cuando la máquina se para, solamente queda intervenir.
4.- Mantenimiento predictivo: Se basa en el regular de síntomas de los equipos, mediante

instrumentos, controlando primordialmente su estado de funcionamiento, se interviene el equipo
cuando es absolutamente necesario.
5.- Mantenimiento autónomo: Es el mantenimiento básico: Limpieza, lubricación y ajuste, que es

realizado por los operadores de la máquina con el fin de detectar defectos ocultos y actuar en forma
oportuna.
4.4.- Sistema de trabajo de mantenimiento:
La esencia de este sistema se basa en ejecutar periódicamente una revisión preventiva y trabajos de
reparación en un determinado plazo así como efectuar el mantenimiento diario, El plazo entre una y
otra revisión se determina de acuerdo con las particularidades del diseño, aplicación y condición de
explotación de la máquina.
Con el sistema de trabajo del MP en las empresas industriales se da solución a los siguientes
problemas:
- La maquinaria se mantiene en un estado que asegura un rendimiento eficaz y una producción

continua.
- Se evita casos de emergencia imprevistos que ocasionan fallas en la maquinaria.
- Se reduce gastos de reparación de la maquinaria.
- Se aumenta el rendimiento de la maquinaria, modernizándose con los trabajos de MP.
El sistema de trabajo del MP incluye dos clases de trabajo:
- El servicio entre las reparaciones.

- El cumplimiento periódico de las operaciones de reparación, conforme al plan, que comprende las
reparaciones pequeñas, mediana y en general.
Servicio de reparaciones:
Este servicio técnico incluye las siguientes operaciones principales:

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- Limpieza y lubricación de las máquinas.

- Revisión y control del estado técnico de los conjuntos, mecanismos y maquinaria en general.
Este servicio forma parte de las obligaciones de todo el personal del servicio de reparaciones y de los
operarios que trabajan en estas máquinas.
Normas para la reparación:
Los trabajos de MP se dividen en tres clases de reparaciones: Pequeña, mediano y general.
Reparación pequeña: Con esta reparación se restablece la capacidad de trabajo de los diversos
conjuntos. La complejidad y volumen de operaciones que incluye la reparación son relativamente
insignificantes.
Esta reparación se efectúa, habitualmente, en el lugar donde está instalada la máquina.
Reparación mediana: Se ejecuta en correspondencia con la lista de defectos. Se acompaña del

desmontaje parcial de la máquina, sin sacarla de la base, por el equipo encargado de su reparación.
Reparación general: Es la de mayor volumen de reparaciones, conforme al plan. Se realiza

desmontando la máquina.

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Se remueven y reparan todas las piezas de la máquina, así como los que componen la base; se
efectúo el montaje y regulación de la máquina.
En muchos casos, para ejecutar la reparación general se levanta la máquina de los cimientos.
Esta clase de reparación puede combinarse, parcial o totalmente con aplicaciones que modernizan el
equipo.

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Metodología de trabajo:
El propósito del mantenimiento es hacer funcionar la máquina o equipo al máximo posible. Para
alcanzar estos objetivos debe seguirse un método y un plan de trabajo sistemático.

Mecatrónica
La metodología de trabajo se aplica en la serie de pasos, puestos en orden lógico.
En los trabajos de mantenimiento, son estos pasos los que fijan su progreso.
La metodología tiene dos grupos principales:
- Plan de trabajo.
- Ejecución del trabajo.
Plan de trabajo:
Hacer un plan de trabajo usando los datos conseguidos en diferentes fuentes, y determinar los pasos
para mantener y reparar la maquinaria.
Los datos que ayudan a ejecutar un plan de trabajo son, por ejemplo: Instrucciones del instructor,
manuales de taller, libros de instrucción y, además, el conocimiento dado en los cursillos.
Este plan es muy importante Para determinar y solucionar el desperfecto y es el punto de partido para
la ejecución.
Ejecución:
La solución del desperfecto y la forma de ejecutarlo dependen de las conclusiones del plan de
trabajo. Un trabajo puede variar, desde cambiar un simple fusible hasta renovar una instalación
completa.

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Ejecución del trabajo:
1.- En la preparación de los trabajos se debe determinar los datos y obtener las conclusiones
necesarias para ejecutar el trabajo de reparación en el tiempo mínimo.
2.- Desmontaje: Para ubicar la causa del paro de la máquina o de la parte averiada desgastado será
necesario desmontar partes de la máquina, instalación o equipo.
3.- Cambio o reparación: Depende de varios factores como costo, desgaste, tiempo de renovación,
etc.
4.- Montaje: Cuando la pieza en desperfecto ha sido cambiada o reparada será necesario colocarlo
en su sitio para que funcione.
5.- Controlar y poner en marcha: Para controlar si el trabajo ha sido ejecutado correctamente es
indispensable hacer funcionar la máquina.

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4.5.- Mantenimiento de maquinaria pesada:
4.5.1.- Mantenimiento:
Actividades para mantener y recuperar la situación ideal, así como la determinación y evaluación de
la situación real de un sistema por medios técnicos. Las medidas contienen actividades de:
Conservación, inspección y reparación.
a) Conservación: Actividades para mantener el estado ideal de componentes de un sistema.

Ejemplo: Lubricar
b) Inspección: Actividades para evaluar la situación real de componentes de un sistema. Ejemplo:
Medir algún parámetro.
c) Reparación: Actividades para la reposición de la situación ideal de medios técnicos
correspondientes a un sistema. Ejemplo: Cambio de componentes.
Tareas de conservación:
Limpieza de los equipos:
a) Quizás sea la tarea de mantenimiento más sencilla, económica, pero la más efectiva.
b) Determine que hay que limpiar, con qué frecuencia, que materiales y herramientas va a emplear, y
quien lo hará.
c) Determine la capacitación requerida para los operadores; planifíquela y ejecútela.
d) General mente la limpieza a intervalos prolongados (Semanal / Mensual) es realizada por el
personal de mantenimiento.
Lubricación:
a) Es la segunda tarea de mantenimiento más sencilla, pero no se le da la debida importancia.

b) Determine que lubricar, con qué frecuencia, que lubricantes usar, y quien lo hará.
c) Mejore los equipos para confiar por completo en los visores, indicadores, horómetros (Tacómetros).
Métodos de lubricación:
1.- A cargo de mantenimiento (A pedido o luego de una inspección):
a) El equipo falla con frecuencia por tratarse de una responsabilidad compartida

b) Muchas veces es demasiado tarde (El equipo ya sufrió recalentamiento).
c) Las inspecciones son tardías o inexistentes.
2.- Rutas de lubricación (Método altamente recomendado):
a) El encargado del mantenimiento, equipado con todos los lubricantes y herramientas necesarios,
revisa en serie todos los equipos de acuerdo a la programación de la ruta, efectúa toda la lubricación
y lleva registros.

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b) Método económico y eficaz con una responsabilidad clara.
3.- A cargo de los operadores:
a) Método excelente e incluso menos costoso.

b) Los operadores deben querer hacerlo (Motivación).
c) Deben saber cómo hacerlo (Capacitación).
d) Se les debe de dar tiempo para efectuar la inspección y la lubricación (Planificación y
programación).
Inspección de los equipos:
Inspección es el proceso de revisión del equipo para asegurar de que opera en condiciones de
diseño, evaluando problemas potenciales e identificando componentes que pueden causar averías y
estimar el tiempo en que fallara.
a) Cuanto más importante es el equipo, más se le debe inspeccionar.

b) Cualquiera puede inspeccionar un equipo (Operadores, mantenimiento e ingenieros).
c) Desarrolle listas de verificación, inspección y determine las frecuencias para realizar inspecciones
de mantenimiento.
d) Existe dos tipos básicos de inspección:
1.- Sensorial: El uso de los sentidos es bastante efectivo y poco costoso. Debemos emplear:
- Suciedad, herrumbre, falta de lubricación, bajo nivel del

aceite.
- Piezas rotas, gastadas o sueltas mala alineación,
a) La vista: elementos de seguridad rotos.
- Perdidas hidráulicas.
- Cables, correas deterioradas.
- Medidores descompuestos, lectura anormal.
- Exceso de ruido, chirridos y golpeteos.

- Perdidas de aire, sonidos extraños.
b) El oído:
- Sonidos adicionales.
- Funcionamiento lento (Rpm).
- Por alta fricción
c) El olfato:
- Por excesivo calor debido a falta de lubricación.
- Excesiva vibración (Cojinetes, ventiladores, fajas,

componentes giratorios).
d) El tacto:
- Piezas sueltas o rotas no visibles.
Todas estas inspecciones pueden ser efectuadas generalmente por los operadores.
2.- Empleo de herramientas e instrumentos:
- Por lo general, mantenimiento uno usa muchas herramientas e instrumentos en las tareas de
inspección en el mantenimiento preventivos a comparación del mantenimiento predictivo.
- Verifique la alineación mida el desgaste de componentes, pruebe los circuitos eléctricos mida la
temperatura chequee la tensión de los sujetadores.

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Ajustes de los equipos:
- Llegue a un acuerdo, acerca de cuáles deberían de ser las calibraciones normales de los equipos,
documentarlas y ver que se cumplan. Muchos ajustes se realizan de acuerdo al capricho del
operador.
- Los ajustes deben realizarse de acuerdo a las medidas que demanda el fabricante.
- La necesidad de realizar demasiados ajustes puede ser un indicio de la necesidad de mejoramiento
del equipo.
Reparaciones:
- Reparaciones planificadas: Se efectúa una inspección, se evalúa el resultado de la inspección,

recién se repara.
- Reparación no planificada: De repente se produce una falla, se comprueba los daños y luego se
repara.
- Comprende la reposición de materiales o repuestos.
Exigencias actuales de mantenimiento:
Antes: Actual futuro:
Acciones que ejecutan para garantizar la Garantizar la disponibilidad de la

disponibilidad y seguridad de los sistemas instalación para atender el programa de
productivos, así como la conservación del producción con calidad, productividad y
activo fijo. asegurar costos adecuados.
- Disminución de paradas imprevistas. - Optimizar los recursos para el

- Conocimientos especializados de los mantenimiento (Costos).
equipos críticos de producción. - Eliminar las paradas imprevistas del
- Atención equilibrada de usuarios para producto.
evitar reclamos. - Elaboración permanente de planes de
- Mantener la disciplina personal. mejoras del proceso de producción.
- Elaboración y ejecución del - Mantener y mejorar el mantenimiento
mantenimiento preventivo a equipos de los equipos.
críticos. - Mejora de la calidad de trabajo
realizado a través de instrumentos.
- Aumentar la calidad y productividad del
mantenimiento.
¿Qué es un proceso?
Es el conjunto de actividades que recibe una o más insumos, que tomados en conjunto producen un
resultado.
Ver al mantenimiento como un proceso, nos obliga a tener una visión del negocio, tomar acción de
mejora sobre los procesos.
¿Cómo establecer los requisitos de mantenimiento preventivo para sus equipos?
- No hay una única manera correcta ni definitiva para establecer los requisitos de MP.
- Existe un número de datos de entrada que le permitirán aproximarse al MP que necesita su equipo

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Datos de entrada:
- Es la mejor fuente de información para el MP

- Se conoce ,mejor que debe hacerse para mantener el equipo
1.- Del fabricante del equipo: en buenas condiciones de operación
- Si las recomendaciones del MP no viene con el equipo;
solicítelas.
- Basado en experiencias del personal de mantenimiento

2.- Por el mantenimiento: - Generalmente tiene una idea clara de que tareas de MP se
deben realizar y con qué frecuencias.
- No excluya la información de los operadores pues ellos viven

con el equipo y conocen bastante bien que se necesita hacer
para mantenerlo operativo.
3.- Por los operadores:
- Si permitimos que los operadores determinen los requisitos de
MP mejorara su motivación cuando los invite a participar en la
ejecución de las tareas del MP.
- Por lo general estos datos son útiles y muy necesarios, en

4.- El área de ingeniería: especial con respecto a la determinación de procedimientos de
lubricación y ajustes de los equipos.
- La información de este análisis detectara las áreas de atención

5.- Resultados del análisis de del MP (Normalmente limpieza).
condición de los equipos: - Generalmente surgen temas relacionados con la seguridad
(Áreas a inspeccionar).
Métodos para determinar los requisitos del MP:
- Utilice los cinco datos de entrada y en una reunión de equipo entre todas las partes involucradas
determinen los requisitos del MP para cada pieza del equipo.
- Después de pocas semanas de experiencia, ajustar las tareas y frecuencia de MP de acuerdo a los
resultados obtenidos
Técnicas básicas de mantenimiento:
INSPECCIÓN CONSERVACIÓN REPARACIÓN

Averiguar el Conservar el estado Restaurar el estado
estado real teórico teórico
¿Coincide
SI
estado real
con estado
teórico?
NO
Figura N° 31:

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Ciclo de vida de los equipos:
Categorías Fallas prematuras Fallas accidentales Fallas por desgaste

Errores del diseño de
Causas Errores operacionales Desgaste
fabricación
Ensayos para
Mejora preventiva y de
Contramedidas aceptación y control de Operación Apropiada
mantenibilidad
arranque
Tabla N° 2: Ciclo de vida de los equipos.
Las fallas de los equipos:
- Son modificaciones desventajosas de los activos producidos por: Soltura, rotura, corrosión,
desgaste, etc.
- Las fallas más frecuentes son: Defecto de fabricación, errores de operación, deterioro normal,
envejecimiento y falta de mantenimiento.
- Las consecuencias son: Interrupción de la producción, disminución de la calidad de los productos,
riesgos de accidentes, elevados costos de mantenimiento, depreciación de los activos y fallas
posteriores.
- La contribución del fabricante para disminuir las fallas son: Ofrecer activos productivos con alta
confiabilidad y mantenibilidad.
- Contribución del usuario para evitar las fallas: Utilizando y operando los recursos físicos en forma
adecuada y tomando las medidas necesarias de mantenimiento.
5.5.2.- Tipos de mantenimiento:
- Mantenimiento correctivo.
Reactivo:
- Reparación por avería.
- Mantenimiento preventivo (MP).

Proactivo: - Mantenimiento predictivo (MPD).
- Mantenimiento productivo total (TPM).
Esencia del mantenimiento preventivo:
- Detección de fallas que potencialmente puede causar pérdidas de producción, daños graves al
activo o problemas de productividad.
- Eliminar o reparar dichas fallas mientras están en una etapa inicial y no critica.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Prevención Revisión Tratamiento

diaria periódica de oportuno
Prevenir Medir salud
Reparar
deterioro deterioro deterioro
Mantenimiento Diario Inspección Efectuar reparaciones
(Diagnóstico) preventivas
MANTENIMIENTO PROACTIVO
Figura N° 32: Tipos de mantenimiento.

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a) Mantenimiento preventivo (MP):
Es el conjunto de acciones planificadas que se realizan en periodos establecidos, sobre

equipamientos, teniendo un programa de actividades a realizar, como cambios de repuestos, ajustes,
inspecciones, buscando mejorar la confiabilidad y calidad de producción.
- Proceso de servicios periódicos.

- Frecuencia de servicios puede ser en horas de operación, número de cambios de operación, tiempo.
- Requiere efectuar chequeos para verificar la frecuencia.
Tipos:
- De rutina.
- Global.
- Overhaul.
a) Tareas de rutina: Actividades sistemáticas para realizar limpieza lubricación inspección ajuste
reparaciones menores prueba servicio, siendo tareas repetitivas y de poca duración. Su finalidad es
de mantener el equipo en perfectas condiciones de operaciones.
b) Tareas de mantenimiento Global: Involucran parcial desmontaje del equipo reemplazando varios
repuestos o componentes requiriendo un alto nivel de habilidad del personal que lo realiza, más
tiempo que las tareas rutinarias, una planificación y programación, coordinando la parada de la
máquina.
c) El overhaul: Requiere retiro del equipo de la línea de producción, involucrando desmontaje total
del equipo reemplazando así muchos repuestos, componentes o sistemas para esto se requiere
muchas herramientas y equipos. Para realizar el overhaul se requiere de un alto nivel de habilidad del
personal que lo realiza, requiriendo una recalibración, pruebas de funcionamiento y empleando
bastante tiempo para su ejecución.
Ventajas del mantenimiento preventivo:
a) Disminución de paradas imprevistas.

b) Mejor conservación de los equipos.
c) Se reduce las horas extras del personal de mantenimiento.
d) Disminución de reparaciones grandes.
e) Menos productos rechazados.
f) Determinación de costos con alto costo de mantenimiento.
g) Mejoras en las condiciones de seguridad.
h) Costo de mantenimiento preventivo menores que el correctivo.
Organización del área del mantenimiento preventivo:
Esto depende de las políticas y estrategias seguidas por la jefatura de mantenimiento.
Parámetros:
a) Crear un área que se dedique exclusivamente al mantenimiento preventivo, todos realizan tareas
de mantenimiento preventivo.
b) La cantidad del personal para el mantenimiento preventivo está en función de la cantidad de
equipos, tecnología, estado del equipamiento.
b) Mantenimiento predictivo (MPD):
Se basa en el monitoreo del estado de las maquinarias para predecir cuándo fallara un componente
de la maquinaria, para esto se utiliza aparatos de prueba sofisticados y modernos, controlando
primordialmente su estado de funcionamiento.

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Las pruebas a realizarse son:
a) Análisis de vibraciones.
b) Pruebas de aislamientos.
c) Análisis espectro gráficos de aceite.
d) Termografía.
e) Inspección infrarroja.
f) Ensayos no destructivos.
g) Análisis acústicos.
c) Mantenimiento productivo total (TPM):
Optimiza la efectividad del equipo, evita averías muy frecuentes y promueve mantenimiento autónomo
de operarios a través de actividades día a día que incluyan a todo el personal de operación,
ingenieros supervisores, etc.
Sus metas son:
a) Cero tiempos de paradas no planificadas

b) Cero productos defectuosos causados por equipos.
c) Cero perdidas de velocidad.
Camino a la competitividad: Se logra competitividad cumpliendo al menos las cuatro siguientes fases:
a) Recuperación de rentabilidad y redireccionamiento.

b) Innovación.
c) Mejora continua.
d) Medición de resultados.
El mantenimiento dentro de la empresa:
Se debe desarrollar en tres frentes:
- Auditoria de mantenimiento.
- Implantar modelos de TPM prácticos y de la mejora continua en planta.
- Implementar sistemas de gestión de mantenimiento asistido por computador.

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INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PARA MAQUINARIA PESADA
1 Cuando sea necesario
Sistema de admisión de aire del motor De servicios a los filtros.

Ayuda de arranque con éter Reemplace el cilindro
Sistema de combustible Dele servicio cuando pierda potencia.
Fusible y disyuntor de circuitos Reemplace y rearme.
Limpia y lava parabrisas Inspeccione y llene el depósito.
Cuchillas y cantoneras Reemplácelas si están averiadas
Puntas del desgarrador Reemplácelos si están averiados
Plancha de desgaste de la vertedera Reemplácelas si están averiadas.
Caja del mando del círculo Verifique el nivel de aceite
Bola y rótula del mecanismo de la hoja Compruebe su ajuste.
Círculo de la hoja Compruebe su ajuste
Rótulas del cilindro de levantamiento de la hoja Ajuste o reemplace.
Rótula del cilindro de rotación del círculo Compruebe su ajuste.
Acumulador de la hoja Compruebe su carga.
Acumulador de la dirección Compruebe su carga
Filtro de combustible Inspeccione para ver su estado o cámbielo.
Sistema de enfriamiento. Reemplace el refrigerante y termostato.
2 Cada 10 horas de servicio o diariamente
Aceite del cárter. Verifique el nivel de aceite.

Radiador. Compruebe el nivel de refrigerante.
Aceite del tanque hidráulico. Verifique el nivel de aceite.
Dientes del piñón del círculo Lubríquelos
Tapa del círculo Lubríquelo
Inspección alrededor de la máquina Inspeccione la máquina.
Depósito de aire Drene la humedad y sedimento
Tanque de combustible Drene humedad y sedimento.
Cinturón de Seguridad. Inspecciónelo.
Frenos, indicadores y medidores Compruebe su operación
Alarma de retroceso Compruebe su operación
3 Cada 50 horas de servicio o semanalmente
Sistema de aire de la cabina Limpie los filtros

Cojinetes de oscilación de eje Lubrique por dos conexiones de engrase.
Cojinetes de inclinación de las ruedas
delanteras Lubrique las conexiones de engrase.
Cojinete de la barra de inclinación Lubrique las conexiones de engrase
Cojinetes del cilindro de inclinación de las
ruedas. Lubrique las conexiones de engrase.
Cojinetes del pivote de dirección Lubrique las conexiones de engrase.
Cojinete de la articulación Lubrique las conexiones de engrase.
Bola del mecanismo de la hoja Lubrique la conexión de engrase.
Desgarrador Lubrique las conexiones de engrase.
Neumáticos. Compruebe las presiones de inflado
4 Cada 250 horas de servicio o un mes
Luz de válvula del motor. Ajuste en motores nuevos o reacondicionados

y después a los intervalos normales.
5 Cada 250 horas de servicio o mensualmente
Aceite y filtro del motor. Cámbielos. Si el contenido de derivados de

azufre del combustible es mayor de 1,5% por

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peso, use un aceite con un NBT de 30 y

reduzca a la mitad los intervalos de cambio de
aceite.
Sistema de enfriamiento Añada aditivo de refrigerante
Cilindro de la rotación del círculo Lubrique las conexiones de engrase
Caja de la transmisión y diferencial Verifique el nivel del aceite
Caja de mandos tándem Compruébela
Frenos Compruebe su operación
Carreras del ventilador y alternador. Inspecciónelas y ajústelas.
Acondicionador de aire. Compruebe su operación
Secador de aire. Compruebe la humedad
Baterías. Inspecciónelas
6 Cada 500 horas de servicio o trimestralmente
Filtro de aceite y rejillas de la caja de la Cámbielas y límpielas

transmisión y diferencial
Sistema hidráulico. Cambie los filtros y limpie la rejilla.
Tapa del tanque de combustible y rejilla del
llenado. Límpielas.
Respiradero del cárter Límpielo
Eje impulsor de la bomba hidráulica Lubrique las conexiones de engrase
Cojinetes de las puntas de eje de las ruedas
delanteras Verifique el nivel de aceite
7 Cada 1000 horas de servicio o cada 6 meses
Aceite de la transmisión y del diferencial Cambie el aceite y el respiradero

Estructura ROPS (de protección en caso de
vuelcos) Inspecciónelas.
Secador de aire Cambie el desecante
8 Cada 2000 horas de servicio o anualmente
Aceite del sistema hidráulico Cambie el aceite

Aceite de las cajas de los mandos tándem Cambie el aceite
Aceite de la caja del mando del círculo Cambie el aceite
Luz de las válvulas del motor Haga los ajustes necesarios
Rota válvulas del motor Compruebe su operación
9 Cada 3000 horas de servicio o cada 2 años
Refrigerante del sistema de enfriamiento. Cámbielo.

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4.6.- Programa de mantenimiento, Ítems del mantenimiento periódico e intervalos de servicios

y tablas de mantenimiento de automóviles de manual de servicio, taller o reparación:
1.- Programa de mantenimiento del Nissan B-13:

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2.- Ítems del mantenimiento periódico e intervalos de servicios:
Los ítems de mantenimiento y los intervalos de servicio son estudiados y determinados desde el
punto de vista de ingeniería basado en las condiciones de uso del vehículo (Tal como las
condiciones de carretera, clima, y a las condiciones que las usuarios sometan al vehículo). Así como
la ocurrencia de defectos pasados.
Los ítems de mantenimiento también se diferencian dependiendo del modelo de vehículo, del año,
y la zona o país de uso.
Referirse al programa al programa de mantenimiento incluido en el manual de procedimientos de

mantenimiento, manual de reparaciones (USA, Canadá) manual de propietario para los ítems e
intervalos de servicio para cada modelo de vehículo.
Si el libro de servicio ha sido publicado para su país el cual incluye un programa de mantenimiento
por favor base sus operaciones de mantenimiento en esas publicaciones.
El programa de mantenimiento para el vehículo modelo Corolla para los países en general es
explicado abajo.
Programa de mantenimiento para el Corolla (países en general)
* Después de 80000 Km (48000 millas) o 48 meses, inspeccionar cada 20000 Km (12000 millas) o 12
meses.
1.- Intervalos de servicio:
El intervalo de servicio especifica cuan do el servicio es necesario, es determinado por la distancia

indicada por la lectura del odómetro o por el periodo de tiempo el cual ha pasado desde el servicio
anterior.

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Por ejemplo: Es necesario regular la luz de válvulas de los motores 4A-F y 4A-GE cuando el
odómetro indica 20000 Km (12000 millas) o después que ha pasado 12 meses. En otras palabras la
luz de válvulas deberá ser regulada si han pasado 12 meses, aun cuando el vehículo ha recorrido
sólo 15000 Km (9000 millas) o si ha recorrido 20000 Km (12000 millas) después de tan sólo 9 meses.
2.- Ítems de mantenimiento:
Todos los ítems de mantenimiento requeridos para la serie Corolla están enunciados aquí.
3.- Condiciones normal y severa:
Si el vehículo es usado bajo condiciones severas, el intervalo de servicio normal para los ítems de
mantenimiento podría necesitar ser acortados.
El programa de severo deberá ser seguido si el vehículo es operado bajo una más de las siguientes
condiciones.
A = Remolcando un tráiler, usando un camper o un remolque.

B = Operando sobre pistas polvorientas, pedregosa, de barro o salina.
C = Recorridos cortos repetitivos de menos de 8 Km (5 millas) y con temperaturas bajo cero.
D = Demasiada marcha lenta y/o baja velocidad de manejo en distancias largas, tales como los de
uso de la policía, taxi de entrega de puerta a puerta.
El programa de normal deberá ser seguido si el vehículo es operado principalmente bajo otras
condiciones arriba mencionadas.
Por ejemplo: Bajo condiciones normales, el aceite del motor (SE, SF, SG o del grado más alto para
motores a gasolina). Deberá ser cambiado cada 10000 Km (6000 millas) o cada seis meses, pero en
caso de las condiciones severas de A, B, C o D, necesita ser cambiado cada 5000 Km (3000 millas) o
cada 3 meses.
4.- Operaciones de mantenimiento:
T, R, I, A y L es un acrónimo para los ítems respectivos de mantenimiento, los cuales deben ser
realizados cuando la lectura del odómetro alcance el recorrido especificado o cuando pase el
intervalo especificado.
Estos Ítems de mantenimiento están mostrados abajo.
T = Ajustar al torque especificado.

R = Reemplazar, cambiar o lubricar.
I = Inspeccionar y corregir o reemplazar como sea necesario.
A = Chequear y ajustar si es necesario.
L = Lubricar
Por ejemplo: La luz de la válvula de los motores 4A-F y 4A-GE deberá ser chequeada y ajustada si es
necesario (A) cada 20000 Km (12000 millas) o cada 12 meses.
5.- Modelo de motor y configuración de la transmisión:
Los ítems de mantenimiento y el contenido de mantenimiento podrían diferenciarse dependiendo del

tipo de motor y de la configuración de transmisión. Los Ítems de mantenimiento marcado con un
círculo negro en la columna del motor y de la configuración de manejo es necesario.
Por ejemplo: La faja de transmisión de los motores 2E, 4A-F y 4A-GE requiere solamente de I
(Inspeccionar y corregir o reemplazar como sea necesario), pero en el caso del motor 1C, una
operación R (Reemplazar) es necesaria cada 40000 Km (24000 millas) o cada 24 meses.

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3.- Tablas de mantenimiento del Toyota Hilux, del motor a gasolina y de camiones Volvo:
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Código N° Placa Marca Modelo Año Motor Chasis

T - 037 OH - 4076 TOYOTA HILUX 1992 3L
A: Comprobar y/o ajustar.

Operaciones e intervalos de
I: Inspeccionar y corregir o recambiar según sea necesario.
mantenimiento:
R: Recambio, cambie o lubrique.
Realizar al cumplirse el numero Km x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80

De kilómetros (millas) o meses (Millas x 1000) 6 12 18 24 30 36 42 48
Lo que ocurra primero Meses 6 12 18 24 30 36 42 48
Mantenimiento del motor

Cambiar correa de distribución (Motor Diesel). Recambie cada 100 000 Km.
A: La holgura de las válvulas. X X X X
R: Aceite del motor. Cambie cada 2 500 Km.
R: Filtro de aceite del motor. Cambie cada 5 000 Km.
I: Mangueras y conexiones del sistema de refrigeración y
X X
calefacción.
R: Refrigerante del motor. X X X X
I: Tuberías flexibles de aceite de la bomba de vacío. X X X X
I: Tuberías del escape y montantes. X X X X X X X X
I: La batería. X X X X X X X X
R: Filtro de combustible. X X X X
I: Sedimentador de agua. X X X X X X X X
I: Filtro de aire. Inspeccione y limpie cada 5 000 Km.
R: Filtro de aire. X X X X
A: Velocidad de marcha en vacío. X X X X
I: Humos Diesel. X X
I: Correas transmisoras del motor Diesel. X X X X
I: Tapa del tanque, líneas de combustible y conexiones. X X
Mantenimiento del chasis y la carrocería
I: Pedal del embrague. X X X X X X X X
I: Pedal del freno y freno de estacionamiento. X X X X X X X X
I: Forros y tambores del freno o discos de freno. X X X X X X X X
I: Fluido de freno y embrague. X X X X X X
R: Fluido de freno y embrague. X X
I: Las líneas de freno. X X X X X X X X
I: Fluido de la dirección de potencia asistida. X X X X X X X X
I: Volante, articulaciones y caja de engranajes de la
X X X X X X X X
dirección.
R: Árboles, cardanes, cada 5 000 Km. si es necesario. X X X X X X X X
I: Varilla de dirección (4 x 4) y muñones de dirección. Lubrique cada 5 000 Km.
I: Articulaciones de rotula y guardapolvos. X X X X X X X X
I: Aceite de la transmisión manual y de la transferencia. X X X X X X X X
I: Aceite del diferencial. X X X X X X
R: Aceite del diferencial. X X
R: Grasa del rodamiento de las ruedas. X X X X
I: Suspensión trasera y delantera. X X X X X X X X
I: Neumáticos y presión de inflado. X X X X X X X X
I: Todas las luces, bocinas, limpiaparabrisas, etc. X X X X X X X X
I: Alineamiento de las ruedas delanteras. X X

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MANTENIMIENTO DE MOTORES A GASOLINA
Inspección diaria
Unidad N° : Fecha :
N° de Serie : Turno :
Lugar :
Responsable :
Necesita
N° Descripción de las actividades V° B° Acción
atención
Revisar el nivel de aceite del motor, si el aceite
aparece lechoso y/o requiere como relleno más de lo
1
usual. Determinar la causa. Registrar la cantidad y
grado de aceite añadido.
Revisar el nivel de refrigerante. Hágalo solo cuando
2 el motor este detenido. Rellenar si es necesario, pero
cuando el motor este frio.
Inspeccionar fugas del refrigerante en el radiador y
3
mangueras.
Revisar que la batería este firme en su soporte y que
4 los bores estén bien apretados. Chequear el nivel del
electrolito.
Revisar la tensión de la correa del ventilador y
5 alternador. Ajustar si es necesario. Chequear que los
cables del alternador estén bien sujetos.
6 Controlar la reserva de combustible.
Inspección por kilometraje
Cambiar el aceite y el filtro del motor. Inspeccionar el

1
tapón magnético.
Renovar el líquido refrigerante según
2 especificaciones del fabricante cada 40 000 Km.
aproximadamente.
Inspeccionar la operatividad de la bomba de agua y
3 verificar que no existan fugas cada 20 000 Km.
aproximadamente.
Chequear la correa del ventilador si tiene desgastes
4
o grietas, tensiones de la correa cada 20 000 Km.
Limpiar el filtro de aire cada 10 000 Km., reemplazar
5
el filtro cada 40 000 Km.
6 Reemplazar el filtro de combustible cada 40 000 Km.
7 Ajustar la luz de las válvulas cada 20 000 Km.
Chequear la revoluciones por minuto (RPM) del
8
mínimo cada 10 000 Km.
Reemplazar los contactos del distribuidor cada 10
9
000 Km.
10 Chequear y reemplazar las bujías cada 10 000 Km.
11 Ajustar el tiempo de encendido cada 10 000 Km.
Chequear el cableado del encendido cada 10 000
12
Km.
Chequear la válvula de ventilación de la válvula
13
(PCV) cada 20 000 Km.
Seleccionar la tapa del radiador por evidencias de
14
descarga del refrigerante.
Chequear el torque de los pernos de culata, múltiples
15
y carburador.

Mecatrónica
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE CAMIONES (VOLVO)
Rubro
Aceite de motor
Filtro de motor
Aceite de caja
combustible
compresora
diferencial
Aceite de
Aceite de
dirección
dirección
Engrase
Filtro de
Filtro de
Filtro de
…
N°
Periodo
4
1 X X X X X X X
Semanas
3
2 X X X
Meses
4½
3 X X
Meses
6
4 X X X X
Meses
7½
5 X X
Meses
9
6 X X X
Meses
10 ½
7 X X
Meses
12
8 X X X X X X X X X
Meses
13 ½
9 X X
Meses
15
10 X X X
Meses
16 ½
11 X X
Meses
18
12 X X X X
Meses
19 ½
13 X X
Meses
21
14 X X X
Meses
22 ½
15 X X
Meses
24
16 X X X X X X X X X
Meses

Mecatrónica
1.- ¿Cuál es la definición de mantenimiento?
2.- ¿Cuáles son los tipos de mantenimiento?
3.- ¿Qué es el mantenimiento rutinario?
4.- ¿Qué es el mantenimiento preventivo?
5.- ¿Qué es el mantenimiento correctivo?
6.- ¿Qué es el mantenimiento predictivo?
7.- ¿Qué es el mantenimiento autónomo?
8.- Consignar un plan de mantenimiento de un automóvil de marca y modelo que usted vea por
conveniente.
9.- ¿Qué es inspección?
10.- ¿Cuáles son los tipos básicos de inspección?

Mecatrónica
BIBLIOGRAFÍA
1.- Manual de entrenamiento: Fundamentos de Servicio. Toyota Motor Corporation.

https://drive.google.com/file/d/0B4uwxwKUzRind0VnSzR1eEZucWs/edit?resourcekey=0-
wNki9qslSGMHkKYkg2jv4Q
2.- Manual de entrenamiento: Servicio de Pre - Entrega & Mantenimiento Periódico. Toyota Motor
Corporation.
3.- Mantenimiento básico del automóvil. Intecap.

https://drive.google.com/file/d/0B4uwxwKUzRincElFYVdTdkxoN1E/edit?resourcekey=0-
h12fAPj1RmHtf2LuzaP_Zw
4.- Mantenimiento de vehículos: Una forma de garantizar su propia economía.

https://www.recope.go.cr/wp-content/uploads/2012/11/FOLLETODSE.pdf
5.- Manual del conductor garantía y mantenimiento. Nissan. https://www.nissan-

cdn.net/content/dam/Nissan/ar/Manuales/march-manual-1.pdf
6.- Manual de servicio sección MA - Mantenimiento.

https://drive.google.com/file/d/0B4uwxwKUzRind09wXzV5MGtJbGc/edit?resourcekey=0-
5nZl5wrb7haGMtgH5vJ1Zg
7.- Implementación de un sistema de gestión de mantenimiento en CEMAPOL (La Paz).

https://repositorio.umsa.bo/handle/123456789/25580
8.- Manual de Mantenimiento. SENA.

https://repositorio.sena.edu.co/sitios/fedemetal_manual_mantenimiento/
9.- Planificación y programación del mantenimiento del parque automotor del departamento de obras
públicas del ilustre Municipio de Latacunga, mediante el uso de normas ISO 9000”.
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3858/1/T-ESPEL-0235.pdf
10.- Manual de mantenimiento de la flota vehicular del ITBOY.

https://www.itboy.gov.co/attachments/category/235/MN-ABS-
02%20MANUAL%20DE%20MANTENIMIENTO%20DE%20VEHICULOS.pdf
11.- Diseño de un plan de mantenimiento preventivo en la empresa de transportes de carga GUIE

Servicios Logísticos SAC. Chiclayo, 2015.
https://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12692/28313/Gamarra_SGS-
Garc%C3%ADa_FDY.pdf?sequence=1&isAllowed=y
12.- Mantenimiento preventivo para camiones pesados. http://ccdet.org/wp-

content/uploads/2017/06/Es_Preventive_Maintenance_Handbook_06282017.pdf
13.- Informe de pasantía realizado en el taller de mecánica Hyundai Service.

https://repositorio.umsa.bo/xmlui/bitstream/handle/123456789/11399/P-1458-
Copa%20Flores%2C%20Wilfredo.pdf?sequence=4&isAllowed=y
14.- Proyecto para la creación de una empresa de mantenimiento preventivo de automóviles a

gasolina en el Cantón Rumiñahui sector Capelo.
http://www.dspace.uce.edu.ec/bitstream/25000/10837/1/T-UCE-0003-AE054-2015.pdf
15.- Mantenimiento básico del auto y registro de servicios. https://www.toyota.com/espanol/car-

tips/basic-car-maintenance-tips-services-checklist/
16.- ¿Qué es el mantenimiento correctivo automotriz?

https://www.comparaonline.com.co/blog/autos/seguro-todo-riesgo/mantenimiento-correctivo-alarga-la-
vida-util-de-tu-vehiculo/

Mecatrónica
17.- Mantenimiento preventivo para automóviles Chevrolet (Chevy Mod 02 - 06).

https://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/4010/86.pdf?sequence=1&isAllowed=y
18.- Guía de mantenimiento básico y preventivo vehicular. http://centralderepuestostr.com/guia-de-

mantenimiento-basico-y-preventivo-vehicular/
19.- Plan de negocios para implementar un servicio de mantenimiento preventivo vehicular Express
en Lima metropolitana, 2018. https://repositorio.usil.edu.pe/server/api/core/bitstreams/91cbd4b0-092d-
4436-85fc-55a4b8ed1f52/content
20.- Plan de negocios de un taller mecánico automotriz.

https://repositorioinstitucional.buap.mx/handle/20.500.12371/2195
21.- ¿Por qué es importante el mantenimiento del vehículo?

https://organosdepalencia.com/biblioteca/articulo/read/44053-por-que-es-importante-el-
mantenimiento-del-vehiculo
22.- Mantenimiento preventivo de vehículos Diesel. Israel David Herrera.

https://drive.google.com/file/d/0B4uwxwKUzRincG1CV1NyajU0MGc/edit?resourcekey=0-
vYKNuGA5qhd4D60oamrn_A
23.- ¿Qué es un automóvil? https://youtu.be/vm5Of7CT_-Q?t=12
24.- Sistemas Básicos del Automóvil. https://youtu.be/FL2TerdlGGA?t=136
25.- Definiciones del mantenimiento - Tipos de mantenimiento. https://youtu.be/tLuFtVbry2U?t=3
26.- Tipos de mantenimiento. https://youtu.be/uLkXjLpcJfU?t=82
27.- ¿Cuáles son los tipos de Mantenimiento? https://youtu.be/BQ4ADV32LO0?t=192
28.- Diferencias entre mantenimiento preventivo y correctivo. https://youtu.be/xwpuWfvrSag?t=11
29.- Plan de mantenimiento. https://youtu.be/zTU2mheHm0M?t=14
30.- Mantenimiento del automóvil (10/10). https://youtu.be/i2KGxa_ax1w?t=28
31.- Mantenimiento preventivo de tu automóvil. https://youtu.be/30XJUk00CCw?t=91
32.- Service de 10 mil km. https://youtu.be/0Vgo9njNTu4?t=28
33.- Servicio de mantenimiento preventivo - 10 Km - Kia. https://youtu.be/gdyoYfm66IE?t=8
34.- Mantenimiento programado 20 mil Km. https://youtu.be/Q5I7aERY8UQ?t=171
35.- Servicio de mantenimiento programado 30 mil Km. https://youtu.be/5p1gOibTa70?t=4
36.- Mantenimiento programado 40 mil km. https://youtu.be/WKTUyB7umsc?t=37
37.- Mantenimiento programado 50 mil km. https://youtu.be/Bz9CKZNPRfU?t=23
38.- Hablemos de mantenimiento. https://youtu.be/YtNIpXIq8vk?t=7
39.- Fundamentos para el mantenimiento de equipos pesados. https://youtu.be/jRdqAORI7Tw?t=452
40.- Inspección a la maquinaria pesada. https://youtu.be/-ve-vsGJynM?t=621
41.- Curso virtual de gestión en mantenimiento de maquinaria pesada.

https://youtu.be/afKDdyibA3c?t=929

Mecatrónica
EVALUACIÓN
El estudiante deberá demostrar que alcanzo el (los) indicador(es) de logro planteado(s) en el presente
tema de acuerdo con los criterios de evaluación siguientes:
1.- Entregar oportunamente el trabajo de investigación, trabajo parcial, mapa mental, informe técnico
de taller o laboratorio, práctica individual o grupal correctamente elaborado y redactado según sea el
caso.
2.- Exponer oportunamente el trabajo de investigación, trabajo parcial, mapa mental según sea el
caso.
3.- Ejecutar el rendimiento de la evaluación escrita (Virtual).
4.- Ejecutar el rendimiento de la evaluación práctica (Taller o laboratorio).
5.- Participar de manera activa, solidaria y responsable en el salón de labores académicas,

videoconferencia, taller, laboratorio o centro de cómputo.
6.- Tener asistencia mayor al 70 % de las labores teóricas y prácticas.
7.- Obtener como promedio final mínimo aprobatorio el calificativo de trece (13).

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MÓDULO FORMATIVO N° 1:

“MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE VEHÍCULOS CONVENCIONALES Y CON

“Educar no es dar carrera

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° ii

Dedico la presente obra a: “Dios, a

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° iii

Mi más grande agradecimiento a:

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° iv

En mi deseo de contribuir a conseguir los objetivos de la nueva educación profesional técnica, al

Prof. Miguel A. Atencio Huamani.

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° v

La presente guía de autoinstrucción contiene los conocimientos del Mantenimiento Preventivo

La presente guía de autoinstrucción desarrolla los siguientes temas: El mantenimiento automotriz, el

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° vi

UNIDAD DE COMPETENCIA VINCULADA AL MÓDULO FORMATIVO

Realizar el mantenimiento programado de los

Realizar operaciones de mantenimiento

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° vii

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° viii

1.- A.A.M.A.: Asociación Americana de Constructores de Automóviles.

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° ix

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° x

Unidades actuales Unidades antiguas

TABLA DE CONVERSIÓN DE FRACCIÓN DE PULGADAS A MILÍMETROS

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° xi

CONVERSIÓN METRICA EN INGLES (ENGLISH METRIC CONVERSION)

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° xii

“La mente lo es todo. En lo que piensas te conviertes” Buda

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° 1

Valorar la importancia del mantenimiento

Tiene conciencia de la importancia del

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° 2

1.- El automóvil ……………………………………………………………………………………………. 6

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° 3

1.- Manuales de reparación………………………………………………………………………………. 36

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° 4

4.5.- Mantenimiento de maquinaria pesada……………………………………………………………. 56

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° 5

1.1.- Reseña histórica del automóvil:

1886: Primer coche de cuatro ruedas con motor de gasolina de Daimier.

1887: Bosch inventa el encendido por chispa de ruptura para motores.

1892: El inglés Stuart construye el primer motor de cabeza caliente.

1893: Maybach invente el carburador de tobera de inyección.

1897: En la MAN se fabrica el primer motor Diesel apto para el servicio.

1898: La casa Opel comienza la construcción del primer automóvil.

1899: Se funda en Turín la fábrica Fiat.

1900: Se funda la casa Horch en Colonia.

1916: Se fundan las Bayerische Motorenwerke (Fábrica de Motores de Baviera,”BMW”)

1926: Fusión de las casas Daimier y Benz.

1938: Se funda la fábrica VW (Volks-Wagen).

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° 6

1958: NSU-Wankel construye el motor de pistón rotatorio.

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° 7

a) Auto: Significa” por sí mismo”.

De la combinación de ambos vocablos podemos determinar el concepto de automóvil y decimos que:

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° 8

1.4.- Partes del automóvil:

El automóvil se divide en tres grandes partes o conjunto de mecanismos que son:

1.- El motor, la máquina o la planta de fuerza motriz.

Figura Nº 2: Las partes del automóvil.

Prof. Miguel A. Atencio Huamani Página N° 9

Figura Nº 3: Las partes del motor.