11/9/2019 Toyota Valve Matic | Auto Zulia Internacional

TOYOTA VALVE MATIC

Por autozinternacional - 1 febrero, 2014

EFICIENCIA MEJORADA

La tecnología Valvematic viene a sumarse a la

tecnología Dual VVT-i o también llamada sistema
dual de sincronización variable e inteligente de las
válvulas. Mediante ella se consigue un aumento de
la potencia y par del motor reduciendo al mismo
tiempo las emisiones.

Toyota desarrolló un sistema de control de alzada de las válvulas de admisión, este

sistema denominado Valvematic ya equipa a algunos de los modelos de la marca y poco
a poco irá equipando otros de la gama. Esta tecnología consigue un mayor
aprovechamiento del combustible y con ello unas mejores cifras de potencia y par. Por
contra, el nivel de emisiones de CO2 se reduce drásticamente gracias al control
simultáneo de la sincronización de las válvulas y de su apertura.

Tiene como función principal la reducción de las pérdidas

de energía que sufren los motores por el efecto físico de
bombeo. Estas pérdidas por bombeo aparecen cada vez
que se modi ca el ángulo del acelerador por las

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condiciones propias de la circulación y signi can una de las grandes pérdidas de

energía de los motores de gasolina. En los motores de gasolina para dosi car la
potencia además del combustible se restringe la cantidad de aire que entra en los
cilindros mediante una válvula de mariposa, esto obliga al motor a realizar un esfuerzo
de succión, lo que produce dichas pérdidas por bombeo, que a su vez produce un
mayor consumo de combustible. De hecho el aprovechamiento máximo del
combustible se produce al par máximo y con el acelerador a fondo, dado que en esta
posición la válvula de mariposa está totalmente abierta y no restringe el paso de aire al
motor.

Incorpora, un árbol de levas intermedio comandado por

un servomotor. En función de las necesidades que se le
exijan al motor en cada momento, una leva solidaria a
este árbol de levas intermedio permite que la apertura de
las válvulas sea mayor y durante más tiempo. Cuando no
es necesario, la leva permanece en un estado de reposo y
el árbol de levas principal se encarga de abrir las válvulas
el tiempo estándar. El árbol se puede situar, en función
de las necesidades, en muchas posiciones intermedias y por lo tanto, modi car la
apertura de las válvulas para que la combustión en el motor sea siempre la más
e ciente independientemente del régimen de vueltas al que se vea sometido.

En términos absolutos y dependiendo del motor al que se le aplique la tecnología

Valvematic, podemos hablar de un aumento de potencia de entre 3 y 20% con una
reducción de emisiones de entre 10 y 26%. Pero todas estas mejoras no se consiguen
de repente sino por la inclusión de avanzadas tecnologías en el conjunto del propulsor
como las que se enumeran a continuación.

• Mayor rigidez del equipo de potencia. • Mayor circularidad del diámetro del cilindro. •
Bujía de encendido de larga duración. • Pistón ligero • Dual VVT-i • Sistema de admisión
con ACIS (sistema de inducción de control acústico).

La tecnología Valvematic viene a añadirse al denominado Toyota Optimal Drive que

minimiza el impacto sobre el medio ambiente y, al mismo tiempo, maximiza el placer

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de conducción, gracias al aumento de la potencia y el par. O lo que es lo mismo: un

mayor rendimiento con un menor consumo da como resultado un aumento de las
sensaciones al volante.

Valvematic realiza el control coordinado con el VVT-i dual.

Efectúa el control variable continuo de la alzada de la
válvula de admisión, del ángulo de accionamiento de la
válvula de admisión, la apertura total de la mariposa de
gases y la sincronización de la válvula de admisión, de
acuerdo con las condiciones del motor. Esto mejora el
rendimiento del motor y el ahorro del combustible. La alzada de la válvula de admisión
varía entre 0,9 mm y 11 mm según las necesidades del motor.

La apertura total de la mariposa de gases para reducir las perdidas por bombeo a
cualquier velocidad del motor obliga al ordenador de control del motor a controlar el
régimen de giro del motor con otro dispositivo, así que el sistema Valvematic decide en
base a la información de los sensores cuántos milímetros deben abrirse las válvulas de
admisión. La adopción de este sistema precisa el uso de una bomba de vacío para
proporcionar el vacío apropiado para el control de los frenos, ya que al estar la
mariposa de gases totalmente abierta no puede existir diferencia de presión entre
ambas caras de la misma.

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