Nombre: Hernán Ordóñez

Curso: Tercero “C” Nocturna

Materia: Autotrónica

SENSOR DE OXÍGENO – SENSOR O2

DESCRIPCIÓN
Se encarga de medir la concentración de oxígeno en el humo del escape. Permite detectar si la
mezcla es rica o pobre.
FUNCIONAMIENTO
Para su funcionamiento utiliza una reacción química que produce voltaje y es monitoreado por
la ECU, de esta forma determina la mezcla que existe y regular la cantidad de combustible que
ingresa al motor.
Convierte la concentración de oxígeno en una señal eléctrica, la ECU recibe la señal y
determina si es necesario corregir la mezcla aire/combustible, si detecta mayor cantidad de
oxígeno en los gases de escape la ECU aumenta el tiempo de inyección, obteniendo mayor
potencia en el motor.
CONEXIÓN ELÉCTRICA
 VALORES Y COMPROBACIONES
• El multímetro debe estar seleccionado en corriente continua o DC para la medición del
voltaje de salida. Debe ser un equipo de alta calidad que permita registrar pequeñas
variaciones de voltaje.
• Conectar el cable positivo del medidor al terminal de salida del sensor. Este cable
necesita estar conectado a la computadora, por lo que resulta necesario usar un puente
entre las conexiones eléctricas o remover una cantidad pequeña del aislamiento para
que se puedan conectar los cables.
• El cable negativo irá conectado a Tierra, puede ser al bloque del motor o a algún metal
del chasis.
• Colocar el voltímetro o en búsqueda de 1 V en corriente continua.
• Cuando gire la llave de encendido (KOEO), se debe observar un cambio de voltaje en
el terminal de salida.
• Arrancar el motor, si el sensor es de un solo cable debe funcionar a unas 2000 rpm por
algunos minutos para que se caliente.
• Se deben buscar valores de voltaje por encima y por debajo a 0,45 V. Si fluctúa
rápidamente menos que 0,2 y más que 0,7 el sensor funciona correctamente. Si el
voltaje se mantiene cerca de la mitad, es porque el sensor no se ha calentado todavía.
 SENSOR O2 DE UN CABLE
Este sensor es el más fácil de probar ya que genera corriente eléctrica cuando alcanza la
temperatura optima de funcionamiento. La corriente es leída por el módulo de control
del motor y modifica la mezcla de combustible
SENSOR O2 DE DOS CABLES
En los sensores con dos cables hay un elemento calefactor que asegura el
funcionamiento rápido del sensor sin esperar que caliente. Se observa un cable de señal
y otro con una señal constante de 12 V que proviene de la computadora. Esta corriente
es la que calienta el elemento de calefacción. La cubierta del sensor es utilizada como
tierra.
SENSOR O2 DE TRES CABLES
Se parece al de dos cables, con la diferencia que añade un tercer cable que se usa como
tierra. Esto elimina el potencial de tierra pobre entre el sistema de escape y el sensor de
oxígeno.
SENSOR O2 DE CUATRO CABLES
Posee una corriente constante de 12 V y la señal constante de tierra. La resistencia
proviene de la computadora que controla el motor y ofrece una señal más precisa.
OSCILOGRAMA

FALLAS COMUNES
• Humo negro en el escape es un indicador de una mezcla rica en combustible
• Un código de falla de mezcla pobre puede desencadenar pérdida de potencia en el
motor.
 • Cuando un sensor de oxígeno esta en corto puede dañar una computadora de motor.
• Si un sensor de oxígeno esta en corto puede provocar fallas de encendido en el auto.
MANTENIMIENTO
• Colocar gasolina en un recipiente e introducir el sensor.
• Cerrar el contenedor y agitar con cuidado para que la gasolina penetre y enjuague el
interior del sensor.
• Dejar que el sensor repose unas horas dentro de la gasolina.
• Agitar nuevamente con suavidad pasado el tiempo.
• Saca el sensor y sécalo bien con una toalla de papel.
• Instala de nuevo el sensor.

SENSOR KS (KNOCK SENSOR)

DESCRIPCIÓN
Se encarga de detectar la detonación que se produce en el motor y enviar entonces una señal de
tensión a la ECM. Por su parte, la ECM emplea la señal que recibe del sensor para controlar la
sincronización. También, se le conoce con el nombre de sensor de pistoneo o sensor KNOCK.
FUNCIONAMIENTO
En el interior del sensor KS hay un elemento piezoeléctrico. Este es un material preparado en
el laboratorio a partir de compuestos químicos que tienen la propiedad de generar voltaje
cuando son objeto de presión, vibración o golpes. En los sensores KNOCK, los dispositivos
 piezoeléctricos han sido calibrados para emitir señales eléctricas, en la misma frecuencia que
ocurren las detonaciones del motor. Esto quiere decir que, cuando el sensor siente golpeteos
agudos va a producir una señal de voltaje hacia la computadora.
TIPOS DE SENSOR KS
Comúnmente hay dos formas de detectar el golpeteo o vibración del motor debido a una
combustión inestable. Puede ser detección por vibración o al medir la presión. La mayoría de
los sensores KS funcionan de acuerdo al método de vibración. Estos a su vez se dividen en tres
tipos, de acuerdo al mecanismo de detección: Sensores de resonancia inductivos, de resonancia
piezoeléctricos y no resonantes piezoeléctricos.
SENSORES DE RESONANCIA INDUCTIVOS Y PIEZOELÉCTRICOS
Se componen por una placa de vibración que posee la misma frecuencia de resonancia que la
vibración del golpe. Al producirse el golpe, la placa alcanza la máxima amplitud de vibración y
se convierte en una señal eléctrica, ya sea por un efecto inductivo electromagnético o un efecto
piezoeléctrico. Los sensores resonantes detectan una frecuencia específica de golpeteo debido a
que posee características de respuesta de banda estrecha.
SENSOR NO RESONANTE PIEZOELÉCTRICO
Emplea un sistema de masa de resorte para medir la vibración directamente. Posee un ancho de
banda más amplio. Como la frecuencia de pulsación tiende a variar ligeramente con la
velocidad del motor, esta clase de sensores funcionan mejor que los resonantes. Los sensores
de golpeteo basados en las vibraciones, se instalan generalmente en el bloque del motor o la
culata.
SENSORES DE PRESIÓN
Otra manera de detectar las detonaciones y golpeteo del motor es midiendo directamente la
presión interna del cilindro. Estos se integran por lo general en la bujía, colocando un elemento
piezoeléctrico con forma de anillo. Cuando se produce el golpeteo, se genera un ruido de alta
frecuencia que se superpone al tipo de onda de presión que ocurre en la combustión normal. Se
logra la detección al filtrar esta onda del resto.
CONEXIÓN ELÉCTRICA
 VALORES Y COMPROBACIONES
• Colocar el coche sobre una superficie nivelada.
• Localizar el sensor de golpeteo en el centro del motor debajo del múltiple de admisión.
• Desenchufar el socket del sensor.
• Conecta el extremo positivo del multímetro al sensor KNOCK, el extremo negativo
únelo a un punto de tierra o al terminal negativo de la batería.
• Para establecer la continuidad en el multímetro, debe indicar un valor mayor a 10
Ohmios.
OSCILOGRAMA

FALLAS COMUNES
• Explosiones al momento de acelerar
• Marcha mínima o ralentí inestable
• Pérdida de la potencia del motor
 • Cascabeleo
• Encendido de la luz Check Engine
• P0325: Una falla o síntoma de baja potencia y la luz check engine permanece
encendida.
• P0328: Significa resistencia alta, lo que indica que el cable positivo está en
cortocircuito.
• P0330: Relacionado con la falla del circuito del sensor
• Genera elevado consumo de combustible.