DTC P1810

Descripción del circuito con transmisión automática 4L60-E / 4L65-E

El interruptor de posición de la válvula manual de presión del fluido de la transmisión automática (TFP) consta de cinco interruptores de
presión, dos normalmente cerrados y tres normalmente abiertos, y un sensor de temperatura del fluido de la
transmisión (TFT) combinados en una sola unidad. La unidad combinada se monta en el cuerpo de la válvula. El módulo de control del
tren motriz (PCM) suministra voltaje de encendido para cada señal de rango. Al conectar a tierra uno o más de estos circuitos a través de
varias combinaciones de interruptores de presión, el PCM detecta qué posición de válvula manual selecciona. El PCM compara la
combinación de voltaje real de los interruptores con un cuadro de combinación de interruptores de posición de válvula manual TFP
almacenado en la memoria.
El interruptor de posición manual de la válvula TFP no puede distinguir entre ESTACIONAMIENTO y NEUTRO porque las presiones
del cuerpo de la válvula monitoreadas son idénticas. Con el motor APAGADO y el interruptor de encendido en la posición ON, el
interruptor de posición de la válvula manual TFP indica ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO. Al desconectar el conector AT en
línea de 20 vías se elimina el potencial de tierra para las tres señales de rango al PCM. En este caso, con el motor APAGADO y el
interruptor de encendido en la posición ON, se indicará D2.

Cuando el PCM detecta un estado no válido del circuito del interruptor de posición de la válvula manual del TFP al descifrar las entradas
del interruptor de posición de la válvula manual del TFP, se establece el DTC P1810. El DTC P1810 es un DTC de tipo B.

Descriptor de DTC
Este procedimiento de diagnóstico admite el siguiente DTC:
DTC P1810 Circuito del interruptor de posición de presión del fluido de la transmisión (TFP)

Condiciones para ejecutar el DTC

^Sin VSS DTC P0502 o P0503.
^El voltaje del sistema es de 10 a 18 voltios.
^La velocidad del motor es superior a 450 RPM durante 5 segundos.
^El motor no está en corte de combustible.
^El par del motor es de 54 - 542 Nm (40 - 400 lbs. pie) .
^El vacío del motor es de 0 a 105 kPa (0 a 15 psi) .

Condiciones para establecer el DTC

El DTC P1810 se establece si ocurre alguna de las siguientes condiciones:

Condición 1
El PCM detecta un estado del interruptor de posición de la válvula manual TFP no válido durante 60 segundos.

Condición 2
^La velocidad del motor es inferior a 80 RPM durante 0,1 segundos; luego, la velocidad del motor es de 80 a 550 RPM durante 0,07
segundos; luego, la velocidad del motor es superior a 550 RPM.
^La velocidad del vehículo es inferior a 3 km/h (2 mph) .
^El PCM detecta un rango de marcha de D2, D4 o REVERSE durante el arranque del motor.
^Se cumplieron todas las condiciones durante 5 segundos.

Condición 3
^El ángulo TP es del 10 al 50 por ciento.
^El PCM controla la cuarta marcha.
^El TCC está bloqueado en ON.
^La relación de velocidad es 0,6-0,75, la relación de velocidad es la velocidad del motor dividida por la velocidad de salida de la
transmisión.
^El PCM detecta un rango de marcha de ESTACIONAMIENTO o NEUTRO cuando el vehículo está funcionando en D4.
^Se cumplieron todas las condiciones durante 10 segundos.

Acción tomada cuando se establece el DTC

^El PCM ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) durante el segundo viaje consecutivo en el que se cumplen las
condiciones para establecer el DTC.
^El PCM controla la presión de la línea D2.
^El PCM ordena un patrón de cambio D4.
^El PCM congela el cambio y se adapta después de actualizarse.
^El PCM registra las condiciones de funcionamiento cuando se cumplen las condiciones para establecer el DTC. El PCM almacena esta
información como cuadro congelado y registros de fallas.
^El PCM almacena el DTC P1810 en el historial del PCM durante el segundo viaje consecutivo en el que se cumplen las condiciones para
establecer el DTC.
Condiciones para borrar el MIL/DTC
^El PCM apaga la MIL durante el tercer viaje consecutivo en el que se ejecuta y pasa la prueba de diagnóstico.
^Una herramienta de escaneo puede borrar el MIL/DTC.
^El PCM borra el DTC del historial del PCM si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin que ocurra una falla de diagnóstico
relacionada con las emisiones.
^El PCM cancela las acciones predeterminadas del DTC cuando la falla ya no existe y/o el interruptor de encendido está en APAGADO el
tiempo suficiente para apagar el PCM.

Ayudas de diagnóstico
^Consulte la tabla Lógica del interruptor de posición de la válvula manual de presión del fluido de la transmisión (TFP) para conocer las
señales de rango normal y las combinaciones no válidas. En la tabla, LOW es 0 voltios, HI es el voltaje de encendido.
^Los sedimentos en el cuerpo de la válvula pueden causar un funcionamiento incorrecto del interruptor de posición de la válvula manual
TFP. Si se sospecha intrusión de sedimentos, limpie el cuerpo de la válvula y reemplace el interruptor de posición de la válvula manual
TFP.

Descripción de la prueba
Los números siguientes se refieren a los números de paso en la tabla de diagnóstico.
3.Este paso compara la señal de rango indicada con la posición de la válvula manual seleccionada.
5.Este paso prueba el voltaje correcto desde el PCM al conector en línea AT de 20 vías. DTC P1810