SINCRONIZAR MOTORES JEEP XJ 6 CILINDROS, 4.

0 LITROS CON DISTRIBUCIÓN

Por: Ramón Miranda ( ramon.miranda811@hotmail.com )

Saludos Colegas. Como aporte para la comunidad Jeep, en el presente artículo se describen ayudas teórico-prácticas
para sincronizar motores Jeep 6 cilindros, 4.0 litros, con distribución, lo cual consiste básicamente en hacer sincronizar
los movimientos giratorios del cigüeñal y del árbol de levas, respecto a las trayectorias de pistones, apertura o cierre de
válvulas y giro del distribuidor, con el propósito de armonizar los 4 tiempos, por cada cilindro del motor.

Notas relacionadas al artículo:

La información descrita a continuación es de libre uso, basada en experiencias propias del autor y recursos teóricos de
manuales Jeep.

Respetando el derecho de autor(es); muchas de las imágenes usadas en el presente artículo, pertenecen al manual Jeep
“YJ XJ 1995 Electronic Service Manual, by DaimlerChrisler Corporation”.

Las precauciones, cuidados, advertencias, herramientas a utilizar, materiales, equipos de protección personal, etc., se
consideran tácitos para el tema.

TEMAS

1. Condiciones previas al procedimiento de sincronismo.

2. Comprobar un motor correctamente sincronizado.
3. Sincronizar motores recién reparados.
4. Comentarios finales.
 ① CONDICIONES PREVIAS AL PROCEDIMIENTO DE SINCRONISMO

Inicialmente es necesario que las marcas de ambas ruedas dentadas en la cadena de tiempos estén debidamente
alineadas ( de frente ).

Al culminar la alineación, se sugiere girar el cigüeñal de manera que ambas marcas queden abrazadas entre eslabones
de la cadena de tiempos, con el propósito de verificar si dichas marcas quedan distanciadas por 15 ó 21 pasadores de
cadena ( para cadenas de 48 ó 62 pasadores respectivamente ). Son 20 pasadores para el caso de motores 4 cilindros.

Las válvulas de admisión y escape del cilindro #1, no se deben mover en el siguiente 1/2 giro del cigüeñal, después de la
marca de sincronismo ( tiempo de explosión ), ni en el 1/2 giro del cigüeñal antes de retornar a dicha marca de
sincronismo ( tiempo de compresión ).
En caso que lo anterior no se cumpla, entonces existen 3 opciones posibles:

1. Poner en punto a los engranajes y cadena de tiempos, desmontar la cadena, girar el cigüeñal 1 vuelta completa
y volver a montar la cadena.
2. Poner en punto a los engranajes y cadena de tiempos, desmontar la distribución, girar la bomba de aceite 1/2
vuelta y aplicar el procedimiento ③ ( SINCRONIZAR MOTORES RECIÉN REPARADOS ).
3. Cambiar el orden de cables del encendido, iniciando con la bujía #1 en la posición #6 de la tapa del distribuidor.

Nota 2: Es importante considerar que los movimientos de válvulas de admisión y escape ocurren por empujes
hidráulicos ( Taquetes ), razón por la que pudiera dificultar los procesos de admisión de aire de combustión y
compresión de la mezcla, debido a poca apertura de válvulas, mientras los taquetes del árbol de lavas no se hayan
cargado de aceite.
 ② COMPROBAR UN MOTOR CORRECTAMENTE SINCRONIZADO

Inicialmente se desconecta la batería o el cable de alto voltaje de salida en la bobina de ignición. Luego se procede a
girar el cigüeñal desde la tuerca de 3/4” ubicada en el centro de la polea amortiguadora de vibraciones ( Damper ), en
sentido de las agujas del reloj y hasta que la muesca o marca de regulación coincida con la posición "0" en la escala.

Esta marca de sincronismo indica que los pistones 1 y 6 ( 1 y 4 para motores 4 cilindros ) se encuentran posicionados en
los puntos de mayor altura de sus trayectorias verticales ( puntos muertos ). En esta condición el sensor de sincronismo
ubicado en el distribuidor debe quedar posicionado opuesto a la 1/2 luna actuadora y el rotor debe apuntar hacia el
cable de bujía #1 ó #6 en la tapa de dicho distribuidor ( bujías #1 ó 4 en motores 4 cilindros ). La fotografía siguiente
muestra un ejemplo de posición para la bujía #1 y sensor de sincronismo de un motor XJ 1988 – 1990, 4.0 Litros:

Para motores 6 cilindros XJ inferiores al año 1996, en la tapa del distribuidor el cable de bujía del cilindro #1 se
encuentra en la posición 5 horas del reloj, simplemente se debe remover dicha tapa para verificar que el rotor se
encuentra apuntando hacia las posiciones 5 horas u 11 horas del reloj.

En motores XJ desde 1997, estas posiciones corresponden a las 5:50 horas u 11:50 horas del reloj. Nota: Para motores 4
cilindros, la posición del cable #1 en la tapa del distribución se encuentra desplazado unos pocos grados en sentido
contrario de las agujas del reloj, respecto a su motor equivalente 6 cilindros.
En caso que se requiera discriminar el tiempo de compresión y punto muerto del cilindro #1 ( posición de la bujía #1 ),
en muchos talleres automotrices proceden colocando un tapón de papel en la rosca de la bujía #1, el cual se dispara
debido a la alta presión de dicho ciclo de compresión, cuando se hace girar el cigüeñal.

Debido a la forma del cigüeñal, en motores 6 cilindros son gemelos los movimientos de pistones 1=6, 2=5 y 3=4.
Mediante el sensor de sincronismo, el PCM o ECU se informa del orden de encendido 1 → 5 → 3 → 6 → 2 → 4, pudiendo
procesar la secuencia de inyección, entre otras acciones.

Para motores 4 cilindros son gemelos los movimientos de pistones 1=4 y 2=3, con orden de encendido 1 → 3 → 4 → 2.
En motores 8 cilindros son gemelos los movimientos de pistones 1=6, 5=8, 4=7 y 2=3, con orden de encendido 1 → 8 →
4 → 3 → 6 → 5 → 7 → 2.
Debido a la tolerancia permitida desde la ECU o PCM, es posible que el motor funcione en diferentes posiciones del
distribuidor y orden de encendido desplazado. Incluso en algunos manuales Jeep se muestran imágenes que pudieran
confundir al personal especializado, indicando dicha distribución orientando la bujía #1 hacía la posición 6 horas del
reloj, esto es posible exclusivamente en motores carburados o modelos XJ superiores al 1996.

En la fotografía siguiente se muestra un ejemplo de distribuidor posicionado de forma irregular, donde se eliminó la
horquilla con el propósito de permitirle giro.
 ③ SINCRONIZAR MOTORES RECIÉN REPARADOS

Pasos:

 El motor no debería tener instaladas las bujías ni distribuidor.

 Girar el cigüeñal desde la tuerca de 3/4” ubicada en el centro de la polea amortiguadora de vibraciones (
Damper ), hasta coincidir la marca con el número " 0 " de la escala. Simultáneamente se debe verificar que haya
comprimido el pistón # 1.
 Girar con un destornillador plano al eje de la bomba de aceite del motor, de manera que permita insertar la
distribución en el punto de sincronismo.

 Por último, antes de insertar el distribuidor se debe desplazar unos pocos grados la posición de sincronismo del
rotor ( dependiendo del año y tipo de motor ), debido a que la forma helicoidal del engranaje hará girar dicho
rotor mientras se introduce el distribuidor, hasta llegar al tope donde debe quedar apuntando hacia la
posición 5 horas del reloj, esto para motores XJ 88 – 96 ( 5:50 horas del reloj para motores XJ 97 – 99 y unos
pocos grados menos para motores 4 cilindros ).
Por lo general, resulta tedioso lograr que la distribución entre con facilidad hasta hacer tope y eventualmente
se requiere girar un poco al cigüeñal y la misma distribución para lograrlo, lo importante es que al finalizar se
pueda comprobar el procedimiento número ②.
Algunos modelos de distribuidores disponen de orificios alineados, con el propósito de insertar una guía que
impide el movimiento del rotor, permitiendo insertar dicho distribuidor con el rotor posicionado hacia la bujía
#1.

PARA CULMINAR
Éste y muchos artículos similares que he escrito, son de libre uso, eventualmente son modificados y la última
actualización siempre estará disponible para descargar desde www.qrz.com/db/YY5RM ( página para Radioaficionados
). Si desea aportar información técnica, favor escribir al correo ramon.miranda811@hotmail.com

Atentamente…..

…..Ramón Miranda

26-08-2019.