PROGRAMA DE CALIBRACIÓN DE LA CAJA 6F35N FUSIÓN-MAZDA 6 Y ESCAPE
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ITEM DESCRIPCIÓN
1 CÒDIGO DE 7 DÍGITOS // Números y letras de identificación del cuerpo de solenoides
2 CÓDIGO DE 13 DÍGITOS // Números de la estrategia de solenoides
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FORD MODULE PROGRAMMING
Establecer comunicación con la PCM
Ir a la caja de herramientas
Modulo de programación
Parámetros reprogramables
Transmission
Reemplazar la estrategia de transmisión IDN
Actualizar la ISC
Caracaterización de la transmisión
Confirmar que es una estrategia de 13 digitos
Confirmar que la identificación de solenoides es de 7 digitos
Te devuelve los códigos que consigue en el PCM
(deben coincidir con los códigos que están escritos en la etiqueta del cuerpo de
solenoides)
Seleccione UPDATE
Los números y letras en el PCM deben coincidir con los números que se encuentran escritos en
las etiquetas del cuerpo de válvulas y solenoides
Si está instalando un conjunto usado DE CUERPO DE SELENOIDES en una caja de
transmisión 6F35N, los códigos de la estrategia del solenoide en el bastidor principal de la caja
pueden ser incorrecto. Si alguien sustituyó o desprendió la etiqueta en el bastidor principal por
uno de otro conjunto, no habrá forma de identificar la estrategia del solenoide.
Dichos códigos IDN Transmission Strategy Identification, deben corresponder a los que se
encuentran en la etiqueta ubicada en la carcasa de la caja.
Si la etiqueta no esta o esta ilegible o si los códigos de la estrategia no concuerdan, se debe
remover la tapa del cuerpo de solenoides donde conseguirá la información de ese cuerpo de
solenoides. El programa le indicará que hacer bien si los códigos coinciden o no
Figura 5. La mayoría de los scaners tienen la capacidad de extraer los códigos de la estrategia de
solenoides programada en los módulos . Esta información debe ser siempre accesada y guardada
antes de remover o reparar la transmisión.
Cuando se instala un nuevo cuerpo de solenoide, se descarga un nuevo archivo de estrategia de
cuerpo de solenoide en el PCM . Con el nuevo cuerpo magnético se suministra una etiqueta de
cuerpo magnético de repuesto que contiene la estrategia de cuerpo magnético de 13 dígitos y
la identificación de cuerpo magnético de 7 dígitos. La nueva etiqueta se coloca sobre la etiqueta
original del cuerpo del solenoide.
Si la estrategia del cuerpo de solenoide impresa en el conector del cuerpo de solenoide no
coincide con la etiqueta del cuerpo de solenoide, debe instalarse un nuevo cuerpo de solenoide
y la estrategia del cuerpo de solenoide debe descargarse en el PCM o se producirán cambios
bruscos.
Número de banda del solenoide
Los solenoides vienen calibrados de fábrica y no son todos iguales. Los solenoides se pueden
reemplazar por separado, pero sólo con un solenoide de repuesto con una boquilla de inyector
y un número de banda que coincida con el solenoide que se está reemplazando. Cuando se
sustituyen los solenoides, el nuevo número de banda del solenoide debe coincidir con el antiguo
número de banda del solenoide. El número de banda se encuentra junto al código de barras de
matriz bidimensional en el lateral del solenoide y será un 1, 2, 3, 4 ó 5.
Códigos ODBII típicos de la transmisión
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
P0700 Solicitud de mal funcionamiento del control de la transmisión automática (MIL) – Mal
funcionamiento del circuito
P0702 – Sistema de control de transmisión automática – Falla eléctrica
P0703 – Interruptor de luz de freno B – falla en circuito
P0704 – Interruptor de límite del pedal del embrague ( sensor de posición) – circuito defectuoso
P0705 – Sensor de posición de la palanca selectora de transmisión automática, señal de entrada
PRNDL – circuito defectuoso
P0715 – Sensor de velocidad del eje de entrada de la transmisión automática (turbina del
convertidor de par) – avería en el circuito eléctrico
P0720 – Sensor de velocidad del eje de salida – circuito defectuoso
P0721 – Sensor de velocidad del eje de salida – Rango / rendimiento
P0722 – Sensor de velocidad del eje de salida – sin señal
P0730 – Relación de transmisión incorrecta
P0731 – 1ra marcha – relación de transmisión incorrecta
P0732 – 2da marcha – relación de transmisión incorrecta
P0733 – 3ra marcha – relación de marcha incorrecta
P0734 – 4ta marcha – relación de transmisión incorrecta
P073D – Sistema de transmisión – El engranaje neutral no está incluido
P073E – Sistema de transmisión – el interruptor de marcha atrás no es un
P073F – Sistema de transmisión – la primera marcha no se enciende
P0741 – Válvula solenoide de bloqueo del convertidor de par – funcionando o «atascada»
cuando está cerrada
P0766 – Solenoide de cambio cerrado Funciona o «adhesivo» – D
P0771 – Solenoide de cambio E – funciona o «atascado» en un estado cerrado
P0783 – selección de marcha , 3-4 – error de conmutación
P07A3 – Elementos de fricción de la transmisión A – Pegamento
P07A5 – Elementos de fricción de la transmisión B – Pegamento
P0805 – Sensor de posición del embrague (embrague) – circuito eléctrico defectuoso
P0810 – Error en el control del embrague (embrague)
P0812 – Reversa – Error en el circuito de entrada
P0816 – Selector de marchas , cambio descendente – circuito defectuoso
P087A – Sensor de posición del embrague B – circuito defectuoso
P0884 – Circuito suelto de la señal de entrada de alimentación del módulo de control de la
transmisión (TCM)
P0896 – tiempo de conmutación demasiado largo
P0900 – Actuador de embrague – Circuito abierto
P0901 Rango / potencia del actuador del embrague
P0902 – embrague – circuito de baja tensión
P0903 – embrague – circuito de alto voltaje
P0904 – Circuito de selección de rango de marcha – Mal funcionamiento
P0909 – Error de selección de rango de transmisión
P090C – Actuador de embrague B – Señal baja
P0919 – Control de la transmisión contenida – error
P0949 – Aprendizaje adaptativo de la caja de cambios automática – (ASM) no realizado
P0972 – Solenoide de cambio «A» – Rango / Rendimiento
P0981 – Solenoide de cambio «D» – Rango / Rendimie
