Laboratorio de Máquinas eléctricas III Arranque directo de un motor asíncrono trifásico

UNIVERSIDAD NACIONAL
MAYOR DE

SAN MARCOS

Universidad del Perú,

DECANA DE AMÉRICA
INFORME Nº1
ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR ASÍNCRONO
TRIFÁSICO

 FACULTAD DE INGENIERÍA ELECTRÓNICA Y

ELÉCTRICA

 ING. AYALA

 LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS III

 VIERNES // 2:00 PM A 4:00 PM

 PUQUIO MANOSALVA HENRY / 16190213

 YAPU ABARCA LARRY / 16190049
 MIGUEL GARAY BRYAN / 16190234
 CONTRERAS CABALLERO ENRIQUE / 16190034
 ARPASI BEJARANO JOSÉ / 16190239
 MACAVILCA AGUIRRE IRBEN / 16190041

2019-II

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CONTENIDO

I. OBJETIVOS ................................................................................................. 3

II. FINALIDAD ................................................................................................ 3

III. CÓDIGO NACIONAL DE EELCTRICIDAD (CNE) ................................... 4

IV. PROCEDIMIENTO ...................................................................................... 9

V. CONCLUSIONES-RECOMENDACIONES ............................................... 14

VI. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................ 15

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I. OBJETIVOS
 Ubicar las bobinas de un motor asíncrono trifásico.

 Registrar la resistencia de aislamiento y la aislación de un motor asíncrono

trifásico.

 Observar y registrar el arranque directo de un motor asíncrono trifásico.

II. FINALIDAD
 Tener la capacidad de ubicar las bobinas de un motor de manera correcta.

 Determinar si el aislamiento del equipo ya tiene indicio de desgaste o principio

de fallas.

 Analizar e interpretar el arranque directo de un motor asíncrono trifásico.

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III. CÓDIGO NACIONAL DE EELCTRICIDAD (CNE)

 110-308: Motores y Generadores, Clase III, División 1
(1) Excepto lo establecido en la Subregla (2), los motores, generadores y otras
máquinas eléctricas rotativas deben ser:

(a) Totalmente cerrados, no ventilados; o

(b) Totalmente cerrados con ventilación por tuberías; o

(c) Totalmente cerrados con ventilador de enfriamiento.

(2) Cuando la acumulación de pelusa sobre, o en la vecindad de una máquina

eléctrica rotativa sea sólo moderada y la máquina sea fácilmente accesible
para su limpieza y mantenimiento de rutina, se permite instalar en el lugar:

(a) Máquinas estándar del tipo abierto, sin contactos deslizantes o

centrífugos, u otro tipo de mecanismo de conmutación, incluyendo
dispositivos de sobrecarga del motor; o

(b) Máquinas estándar del tipo abierto con sus contactos, mecanismos de
conmutación o dispositivos con resistencias ubicados en cajas
herméticas sin ventilación u otras aberturas; o

(c) Motores textiles autolimpiantes del tipo jaula de ardilla.

(3) No se permite la instalación de motores, generadores u otras máquinas

eléctricas rotativas, de los tipos parcialmente cerrados o a prueba de
salpicaduras, en lugares Clase III.

Protección Contra Sobrecarga y Sobrecalentamiento

 160-300: Protección Contra Sobrecarga Requerida
Los conductores del circuito derivado y del equipo de control de cada motor,
deben tener protección contra sobrecarga, excepto lo permitido por la Regla
160-308.
 160-302: Tipos de Protección Contra Sobrecarga
(1) Los dispositivos de protección contra sobrecarga deben ser:

(a) Un dispositivo de sobrecarga separado, que responda a la corriente del

motor, respecto al cual se permite que combinen las funciones de
protección contra sobrecarga y sobrecorriente, si es capaz de proteger
al circuito y al motor bajo las dos condiciones de sobrecarga y
cortocircuito; o
(b) Un dispositivo de protección integrado con el motor, y que responda
a la corriente del motor, o a la corriente y temperatura del motor, con
tal que dicho dispositivo proteja a los conductores del circuito y del
equipo de control, así como al motor mismo.
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(2) Los fusibles utilizados como protección de motores contra sobrecarga

separada, deben ser de tiempo retardado del tipo referido en la Regla 080-
200.

 160-304: Cantidad y Ubicación de los Dispositivos de Sobrecarga

(1) La cantidad y ubicación de los dispositivos que responden a la corriente,
debe ser como sigue, a menos que se requiera otra cosa:

(a) Si se utiliza fusibles, uno en cada conductor no puesto a tierra; o

(b) Como se especifica en la Tabla 25, si se utilizan otros dispositivos en

lugar de fusibles.

(2) A menos que se permita una excepción en aplicación de la Regla 020030,

donde se utilicen dispositivos que responden a la corriente para la
protección contra sobrecarga de motores trifásicos, tales dispositivos
deben constar de tres elementos, que responden a la corriente, los cuales
se permite que sean:

(a) Conectados directamente en los conductores del circuito del motor,

como lo requiere la Subregla (1); o
(b) Alimentados por dos o tres transformadores de corriente conectados
de tal forma que se protejan las tres fases.

 160-306: Capacidad Nominal o Selección de Disparo de los Dispositivos

de Sobrecarga
(1) Los dispositivos de sobrecarga que responden a la corriente del motor, si
son fijos, deben ser seleccionados, o si son ajustables, deben ser ajustados,
de modo que el disparo se produzca a no más de:

(a) 125% de la corriente nominal a plena carga de un motor, marcado con

un factor de servicio de 1,15 o mayor; o

(b) 115% de la corriente nominal a plena carga de un motor que no tenga

marcado el factor de servicio, o cuando la marca del factor de servicio
sea inferior a 1,15.

(2) Cuando el dispositivo de sobrecarga de un motor es conectado de modo

que no lleve la corriente total de la placa de características del motor, tal
como para el arranque estrella-delta, se debe marcar claramente sobre el
arrancador del motor el porcentaje de dicha corriente que se utiliza en la
selección o ajuste del dispositivo de sobrecarga, tal como es mostrado en
la tabla de selección de sobrecarga del fabricante del arrancador.

 160-308: Protección Contra Sobrecarga No Requerida

(1) No se requiere protección contra sobrecarga para motores que cumplan
cualquiera de las siguientes condiciones:
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(a) Un motor con arranque manual, de potencia nominal de 1 HP o menos,

cuya operación es atendida permanentemente, y es alimentado por un
circuito derivado con protección contra sobrecorriente de capacidad
nominal o ajuste de no más de 15 A, o alimentado por un circuito
derivado individual con protección contra sobrecorriente conforme a
la Tabla 29, si se puede comprobar fácilmente desde el lugar de
arranque que el motor está en operación; o

(b) Un motor construido de modo tal que no pueda ser sobrecargado; o

(c) Un motor cuyos requerimientos de operación sean tales que no sea

posible obtener una protección contra sobrecarga apropiada; o

(d) Un motor con arranque automático de potencia nominal de 1 HP o

menos, que forme parte de un ensamble equipado con otros controles
de seguridad que protegen al motor de daños debidos a la corriente de
rotor bloqueado, y en cuya placa de características, visible después de
la instalación, se indique que se ha provisto tal tipo de protección.

 160-310: Anulación de la Protección Contra Sobrecarga Durante el

Arranque
Se permite que la protección contra sobrecarga sea puenteada o anulada,
durante el período de arranque, con tal que el dispositivo que puentea o anula
la protección no pueda permanecer en la posición de arranque, y siempre que
el dispositivo de sobrecorriente esté en el circuito del motor durante el
período de arranque.
 160-312: Rearranque Automático Después de la Sobrecarga
Cuando el rearranque automático del motor después de haber parado por
sobrecarga pueda causar daños a las personas, se deben disponer los
dispositivos de sobrecarga y sobrecalentamiento del motor de modo que no
pueda haber rearranque automático.

 160-316: Tipos de Protección Contra Sobrecalentamiento

Se debe proveer protección contra sobrecalentamiento cuando sea requerida
por la Regla 160-314, por medio de dispositivos integrados en el motor, que
respondan a ambas, corriente y temperatura del motor, o sólo a la temperatura
del motor; y la protección debe ser dispuesta para interrumpir la alimentación
del motor, o cuando se permita una excepción de acuerdo con la Regla 020-
030, para activar una señal de alarma cuando la temperatura excede el límite
seguro para el motor.
 160-318: Protección Contra Sobrecalentamiento No Requerida
No se requiere protección contra sobrecalentamiento:

(a) Cuando el circuito del motor no requiere protección contra sobrecargas,

bajo la Regla 160-308; o

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(b) Cuando los dispositivos de protección contra sobrecarga requeridos por la

Regla 160-302, protegen adecuadamente el motor contra
sobrecalentamiento debido a corrientes excesivas, y el motor está ubicado
en un lugar donde:

(i) La temperatura ambiente no es mayor en 10 °C, que aquellas

temperaturas de los lugares donde se ubican los dispositivos de
sobrecarga, y
(ii) El polvo u otras condiciones, no interfieren con la disipación normal
del calor del motor.

Protección Contra la Tensión Baja

 160-400: Protección de Motores Requerida Contra la Tensión Baja
El dispositivo de control del motor debe proveer protección contra tensión
baja, cuando:

(a) El rearranque automático pueda crear un peligro; o

(b) Sea necesario o deseable que el motor pare por falta o reducción de la
tensión y que vuelva a arrancar automáticamente con el restablecimiento
de la tensión.

Control
 160-500: Requerimiento de Control
(1) Excepto lo permitido por la Subregla (3), cada motor debe estar provisto
con un arrancador o controlador para el arranque y parada, que tenga una
capacidad nominal no menor que la potencia nominal del motor que sirve.

(2) No es necesario que un controlador de motor abra todos los conductores

no puestos a tierra del circuito del motor, a menos que sirva también como
medio de desconexión.

(3) No se debe requerir el arrancador o el controlador de motor especificados

en la Subregla (1), para los motores utilizados como sigue:

(a) Un motor monofásico portátil con capacidad nominal de 1/2 HP o

menos, conectado por medio de un tomacorriente y enchufe con
capacidad nominal que no exceda de 15 A a 220 V; o

(b) Un motor controlado por un interruptor de uso general, que cumple

con la Regla 080-510, que tiene una corriente nominal no menor que
el 125% de la corriente nominal a plena carga del motor; o

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(c) Un motor portátil de dos hilos, de corriente alterna o continua, con

capacidad nominal no mayor de 1/2 HP a 220 V, controlado por un
interruptor unipolar con capacidad nominal en HP, igual o mayor; o
(d) Se permite que dos o más motores, de los que se requiere que operen
juntos, sean operados con un solo controlador específicamente
aprobado para el propósito; o

(e) No se requiere asignar la característica nominal en HP, a un

controlador aprobado específicamente para trabajar con un motor
dado.

 160-502: Ubicación del Control

Un motor controlado manualmente, ya sea en forma directa o por mando
remoto de su arrancador, debe contar con los medios de operación del
controlador ubicados:

(a) De modo que se tenga una operación segura del motor y de la máquina que
éste impulsa, o el motor y la máquina deben ser protegidos o cubiertos para
evitar accidentes de personas, por contactos con partes vivas o móviles; o

(b) Donde no sea posible el cumplimiento del párrafo (a) debido al tipo,
dimensiones o ubicación del motor, la máquina y sus partes, se deben
proveer dispositivos de parada de emergencia de la máquina o partes de
las mismas, en cada punto donde exista peligro de accidentes.

 160-504: Arrancadores con Posiciones Diferentes de Arranque y

Operación
(1) Los arrancadores manuales de motores que tienen posiciones de arranque
y operación diferentes, deben ser construidos de modo que no puedan
permanecer en la posición de arranque.

(2) Los arrancadores de motores magnéticos, que tienen posiciones de

arranque y operación diferentes, deben ser construidos de modo que no
puedan permanecer en la posición de arranque en condiciones normales de
operación.

Normatividad de las bobinas

(1) La norma ANSI/IEEE 43-2000 indica la tensión de c.c que se debe aplicar a
la prueba de aislamiento

(2) La norma UNE-EN 60034-8 indican como se designan con las letras U1, V1
y W1 y los extremos finales con U2, V2 y W2 a los devanados estatóricos.

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IV. PROCEDIMIENTO
 Medimos las bobinas del motor asíncrono trifásico: Es un conjunto de espiras
y se le domina como componente pasivo del circuito eléctrico.
De la medición obtuvimos la conexión interna del motor:

 Medimos la resistencia de aislamiento: No debe ser menor a 1 M ohm, porque

ello implicaría una falla en el motor.

𝑉𝑑𝑡
𝑅= (𝑀Ω)
𝐼(𝑡)
Esta corriente resultante está formada por tres componentes.
 Corriente de carga capacitiva
 Corriente de absorción
 Corriente de fuga

Megómetro: Resistencia de aislamiento = 915 MΩ

 También se midió es aislamiento: En la capacidad de conducción eléctrica.

Dicho aislamiento debe registrar 0 ohm. Mostrando así un aislamiento en
buenas condiciones.

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 Armamos el circuito como se muestra en el diagrama:

Nota: El motor se conectó en estrella (Se cortocircuito 6-4-5)

Placa del motor trifásico

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Circuito de control y fuerza del motor trifásico

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 Funcionamiento:

Al presionar el pulsador de arranque (verde), se cierra el circuito y se energiza

la bobina del contactor, además, se cierra su contacto auxiliar, por el cual pasa
la corriente. Cuando se libera el pulsador de arranque, este vuelve a su
posición inicial, pero la bobina sigue energizada por el contacto auxiliar. Para
desenergizarla, se presiona el pulsador de paro (rojo), haciendo que el
contacto auxiliar se abra, abriendo el circuito. El pulsador de paro volverá a
su posición inicial, pero la bobina no se energizará hasta no volver presionar
el pulsador de arranque.

 Datos obtenidos:
Corriente de arranque 19.22 A
Corriente sin carga 1.27 A
Velocidad (RPM) 1797 RPM

Con una tensión de prueba de 500V por parte del Megómetro, el motor arrojó
un valor de: Resistencia de aislamiento = 915 MΩ

 Imágenes de los resultados:

Corriente de arranque Corriente sin carga

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Medición de la velocidad del motor con un tacómetro

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V. CONCLUSIONES-RECOMENDACIONES
 Alcanza un pico de corriente muy alto. La corriente de arranque puede alcanzar
hasta 8 veces la corriente nominal.

 El arranque directo posee un arranque brusco. No nos permite un arranque

controlado.

 Es un circuito simple y sencillo, en construcción y control

 El tacómetro digital nos brinda una rápida y sencilla medición de la velocidad

de giro del motor.

 Se debe observar la placa, para evitar suministrarle corriente o tensión fuera de

su rango admisible.

 Utilizar los instrumentos de medición en la escala adecuada, para evitar

cualquier daño del mismo.

 No energizar el circuito hasta el momento de total seguridad del mismo.

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VI. BIBLIOGRAFÍA
 https://sites.google.com/site/teoriaarranquesmotores/

 http://www.caballano.com/arranque.htm

 https://es.calameo.com/read/004484430b4b9c9ce2943

 EL ABC DE LAS MAQUINAS ELÉCTRICAS “MOTORES DE

CORRIENTE ALTERNA”

 Código Nacional de Electricidad-Suministro

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