UNIVERSIDAD METROPOLITANA

DECANATO ESTUDIOS DE POSTGRADO

GERENCIA DE OPERACIONES

CASO I

TATA NANO

(TATA MOTORS)

Autores:

Serezlis Androniky C.I 16.429.625

Zambrano Katherine C.I. 23.891.647

OCTUBRE 2019
 1. De acuerdo a sus operaciones (líneas de producción), ¿esta
empresa es: Productora de bienes o servicios, o ambas, y de qué tipo?,
¿Por qué?

Tata Motors es una compañía productora de bienes (autos) y a su vez de

servicios ya que le otorga a los clientes por cada vehículo comprado garantía por
un periodo de 2 años o 100.000 km, dicha garantía contempla mantenimiento e
inspección periódica. Por otro lado, otorga servicio post venta en talleres y
repuestos los cuales forman parte importante de los ingresos de la compañía.
Fuente: TATA Motors http://www.centralmotors.com.ec/tatamotors/atencion-al-cliente/

2. ¿De acuerdo a su frecuencia de producción su proceso es: una

vez, intermitente o continuo?, ¿Por qué?

La producción se realiza de forma continua ya que la misma sigue la

secuencia de operaciones requeridas, es decir, las máquinas y centros de trabajo
están alineados unos a continuación de otros y su proceso es casi totalmente
automatizado (130 robots). La línea de producción de Tata Motors cuenta con
distintas áreas: armado, ensamblaje, pintura, etc y en cada una de ellas se
realizan las inspecciones necesarias para garantizar la calidad de cada línea,
adicionalmente sus tres líneas de producción operan de forma continua, 20 días
al mes, las 24 horas del día.

3. Según su volumen de producción, ¿es catalogado como:

producción por lotes, serie, masivo, continuo?, ¿Por qué?

Cuando se produce el mismo producto por tiempo indefinido con los

mismos estándares y características por cantidades industriales se habla de
producción en serie, y esta es la forma de producción de Tata Motors, su volumen
de producción mensual era de 6.500 vehículos. Adicionalmente, Tata instaló una
fábrica solo para la producción del Nano, siendo uno de los objetivos compensar el
derrumbe en las ventas de coches a consecuencia de la crisis económica mundial;
en su momento contaba con 250.000 unidades reservadas (sin producir) con el
objetivo de colocación posterior.

4. ¿Podría ser considerado como economía de escala? Por qué?

La economía de escala se refiere al poder que tiene una empresa cuando

alcanza un nivel óptimo de producción para ir produciendo más a menor coste, es
decir, a medida que la producción en una empresa crece, sus costes por unidad
producida se reducen. Cuanto más produce, menos le cuesta producir cada
unidad. Fuente: Economía y Finanzas Internacionales
http://puceae.puce.edu.ec/efi/index.php/economia-internacional/14-
competitividad/20-economias-de-escala

El objetivo de Tata Motors para el Nano era venderlo a nivel local y luego
buscaba implantarse en América Latina, Europa y el sudeste asiático, sin embargo
esto no fue posible debido a la caída significativa que tuvo en sus ventas, la cual
vino dada por los problemas de calidad y seguridad, adicionalmente la estrategia
de posicionamiento no fue la más adecuada. En líneas generales y considerando
solo la producción del Nano no podemos considerar a Tata Motors como una
economía de escala, ya que el equilibrio entre costos, rentabilidad y calidad no
existió, incluso en mercados con bajo poder adquisitivo (caso India) donde se
puede suponer que el precio es una variable determinante, puede que los
consumidores decidan no comprar, este es el caso del Nano, proclamado como el
auto más económico del mundo y que pese a su accesible precio no logró
capitalizar las ventas estimadas (en cuatro años de producción había vendido
229.000 unidades frente a una producción anual estimada de 250.000, cifra
bastante baja considerando que este país posee una población de más de un
billón de habitantes).
 5. ¿Qué tipo de ventaja competitiva estaría liderando, por coste,
diferenciación, o ambas? ¿Por qué?

Tata Motors a través del Nano ofrecía una ventaja tanto de coste como de
diferenciación, fabricar al Nano fue un gran reto para la empresa ya que para ese
momento las materias primas tuvieron un alza del 40%, debían producirlo con los
menores costos para hacer posible su precio de venta. Para esto el equipo de
ingenieros tuvo que repensar la forma de diseñar y producir un auto. Se evaluaron
características como: la cantidad de puertas y neumáticos que debían tener, que
el motor estuviera en la parte de atrás (esto permite que haya más espacio para
los asientos) debido al tamaño del auto.

Ahora bien, la ventaja competitiva (por diferenciación) se basaba en captar

a esas personas que aún no forman parte del mercado de compradores de
automóviles, orientada básicamente a las características del mercado (percepción
de tipo social). El objetivo del Nano era cambiar la forma de trasladarse en La
India, evitando así que una moto sea el medio de transporte de una familia de 5
integrantes, o viajar en los llamados “Tu Tu” (rickshaw), vehículos que además son
pocos seguros e incomodos, la ventaja más importante del Nano es su precio de
venta. El auto más barato de la India (la competencia) cuesta hasta 5 veces más
de lo que cuestan las motocicletas de 3 ruedas y muchas familias no pueden
pagarlo. El mercado al que está orientado el Nano es bastante grande, es por ello
que la intención de la empresa fue vender a grandes volúmenes para poder
recuperar lo gastado en su fabricación.

6. ¿Según el takt time que estiman para el mercado indio, y sus

operaciones productivas que análisis podemos concluir, está de acuerdo al
mercado su capacidad?

La India es el segundo país más poblado del mundo, se proyecta como una
de las potencias del siglo XXI. El sistema de transporte de La India está bastante
deteriorado, solo en las cuatro grandes áreas metropolitanas (Nueva Delhi,
Mumbai, Chennai y Kolkata) existe un sistema ferroviario, en todas las demás la
necesidad de transporte se satisface solo mediante sistemas carreteros, que cabe
mencionar, es muy deficiente. Variables como: pocas líneas de autobuses ya que
debido a que las tarifas son muy bajas no les da la rentabilidad para mantenerse,
la inseguridad de las carreteras, largas horas de espera en las paradas y el uso
común de autos de 3 ruedas (rickshaw), que además no son seguros, ha llevado a
las ciudades al deterioro, esto conlleva también a que las personas usen como
medio de transporte las motos, en las cuales además viajan hasta 4 personas (una
familia completa). Es aquí donde Ratan Tata vio una oportunidad de mercado: dar
a estas familias la posibilidad de comprarse un auto accesible en precio y que les
brinde la seguridad que necesitan.

Ahora bien, considerando los siguientes datos:

 Capacidad = 6.500 unidades / mes

 Takt time estimado = 1,38 minutos / unidades
 Por leyes producen 20 días al mes, las 24 horas (28.800 min/mes),
tenemos:

Con los datos anterior se obtiene una demanda mensual que supera las
20.800 unidades al mes por lo que la capacidad de producción solo cubre un 31%
del mercado.
 7. Ratan Tata, te acaba de nombrar Gerente de Operaciones de
esta planta, y además de los puntos anteriormente resueltos te das cuenta
que las materias primas provienen de China y Pakistán. Que ventajas te
traerá la implementación de un sistema de gestión de la calidad o (calidad
total)

En un entorno de alta competencia empresarial y en el que los

consumidores tienen a disposición una gran oferta de productos y servicios, los
sistemas de gestión de calidad se convierten en una herramienta ineludible para
optimizar los procesos de producción y conseguir la satisfacción y fidelidad del
cliente, cuyo objetivo es pocas palabras es mejorar la calidad de los productos y
servicios.

En líneas generales, las principales ventajas de la implantación de un

sistema de gestión de la calidad (independientemente de la norma) serían las
siguientes:

1. Mejorar la satisfacción del cliente, esto se debe a que los sistemas de

calidad posibilitan que el proceso productivo esté orientado tanto a las
necesidades de los consumidores como a los parámetros de la
empresa.
2. Estandarización de los productos o servicios, se obtiene una producción
uniforme y estable al normalizar los procesos.
3. Aumento de la eficiencia y reducción de los costos: la estandarización se
traduce en optimización y por ende en eliminación de pasos
innecesarios, detección de áreas de mejora, optimización del tiempo y
reducción de fallas de fabricación; con todo lo anterior se consigue una
mayor eficiencia y el ahorro en costos innecesarios.
4. Incremento de la rentabilidad económica: consecuencias de la
satisfacción del cliente bajo el menor costo posible, esto se traduce en
un aumento en la rentabilidad.
5. Potenciación de la imagen positiva de la empresa. El hecho de contar
con un sistema de gestión de la calidad va a favorecer que mejore la
reputación de la marca en el mercado.
6. Impacto positivo en la coordinación entre Departamentos: debido a que
cada área es consciente de su papel dentro del proceso productivo, la
interacción entre los diferentes departamentos se agiliza y simplifica,
mejorando así la producción.