Logística de planta y transporte

(parte II)
Introducción
En la presente sesión tocaremos los conceptos referentes a la logística de planta y
transporte, segunda parte, identificando como se realiza la selección de los
métodos de transporte, equilibrio de los costos, métodos de selección,
consideraciones, etc.

Objetivo

El alumno podrá adquirir los conocimientos básicos sobre el tema, de tal forma que
pueda realizar sus actividades de una forma más clara, identificando los conceptos
que utilizará.
 Decisiones sobre el transporte
Selección de los servicios de transporte
McGinnis:

2 4 6
• Tarifas de • Tiempo en •Consideracion
flete tránsito •Pérdidas, es del
• Seguridad o daños, • Consideracio
mercado del
confiabilidad procesamiento consignatario nes del
de quejas y transportista
1 3 reclamaciones,
y rastreo 5

• Puntualidad y disponibilidad.
• Tiempo en tránsito, variabilidad del tiempo en
tránsito y costo.
 Equilibrio de costos básicos

• Costo total bajo.

Buen servicio: • Consistente con los propósitos del servicio al cliente.
• Satisfaciendo objetivos de servicio al cliente.
 Consideraciones competitivas
Selección del método de transporte

Servicio logístico
ofrecido
Comprador adquiere Influyen en la
bienes de más de un selección del
proveedor proveedor
Precio
 Proveedor Comprador
Seleccionan el modo de Un mejor servicio de transporte
transportación a usar pueden significa que puede mantenerse
controlar este elemento, influye menos niveles de inventario.
en la decisión o apoyo del
comprador.
Compite por la preferencia del Para alentar la opción de servicio
comprador mediante la opción de de transporte deseable y menores
modalidad de transporte. costos el comprador ofrece su
apoyo e influencia.

Cuando hay opciones entre las

fuentes de suministro la selección
del servicio es una decisión en
conjunto
Evaluación de los métodos de selección

La cooperación entre el proveedor y el comprador es alentada si

Primero hay conocimiento razonable del costo de cada parte.

El comprador y proveedor deberían actuar en forma juiciosa para

Segundo lograr equilibrio óptimo de costo-servicio de transporte.

Si un proveedor tuviera que suministrar un servicio de

Tercero transportación de mayor calidad que la competencia, podría
elevar el precio del producto para compensar el costo añadido.

Cambios en la tarifa, en la mezcla del producto y costo de

Cuarto inventario añaden un elemento dinámico que no esta
considerado.

Los efectos indirectos de la elección del transporte no se evalúan

Quinto en los inventarios del proveedor.
 Diseño de rutas para vehículos
1. Un problema frecuente en la toma de decisiones es reducir los costos de
transportación y mejorar el servicio con mejores caminos.
2. Problemas básicos:

1. Como hallar un camino a través de una red donde el

punto de origen es diferente del punto de destino.

2. Cuando existen múltiples puntos de origen y de destino.

3. Diseñar rutas cuando los puntos de origen y destino son

los mismos.
 Puntos de origen y destino separados y
sencillos
Método de la ruta más corta:

• Es una técnica sencilla y directa donde nos

dan una red representada por vínculos y
nodos.
 Los nodos son los puntos de conexión
entre los vínculos.
 Los vínculos son los costos (distancias,
tiempos o una combinación de ambos,
formados como un valor promedio de
tiempo y distancia) para pasar entre los
nodos.
• Inicialmente, todos los nodos son
considerados sin resolver, es decir, que
todavía no se encuentran dentro de una
ruta definida. Un nodo resuelto está dentro
de la ruta.
 Puntos múltiples de origen y destino
• Múltiples puntos de origen que sirven
a múltiples puntos de destino:

 Problema es sobre la asignación

de los destinos a los orígenes y
hallar las mejores rutas entre
ellos.
 Ocurre cuando hay mas de un
vendedor, planta o almacén para
servir a más de un cliente el
mismo producto.

• Se aplica con frecuencia el método de

transporte (en base a un algoritmo de
programación lineal).
 Puntos coincidentes de origen y destino
• El punto de origen es el mismo que el punto de destino.
• El objetivo es hallar la secuencia, donde se pueda reducir al máximo el tiempo o
la distancia total del recorrido.
• Se conoce como problema del agente viajero.
• La solución se encuentra aplicando procedimientos de solución cognoscitiva,
heurística o combinación de optimización heurística han sido buenas
alternativas.

Reparto y programación de efectivo Recoger y trasladar basura

Reparto de bebidas bares y restaurantes

Los puntos se relacionan espacialmente

• La buena continuidad de paradas se forma cuando los caminos de la ruta

no se cruzan.
• Se puede usar un modelo por computadora para hallar la secuencia de las
paradas de una ruta.
 Programación y diseño de rutas para
vehículos
Limitaciones para encontrar la ruta más óptima:

Cada parada puede tener un volumen que tiene que ser recogido además de
1
ser entregado.

2 Puede usarse múltiples vehículos con diferentes limitaciones de capacidad,

peso o volumen.
Se permite máximo de tiempo de conducción antes de tomar un periodo de
3
descanso de al menos 10 horas.

Las paradas pueden permitir recolección y entregas sólo a ciertas horas del
4 día.

Se permite la recolección en una ruta sólo después de haber efectuado las

4
entregas.

Se permite a los conductores tomarse breves descansos para comer a ciertas

5 horas del día.
Principios para una buena programación y
diseño de rutas
Cargar los camiones con volúmenes • Las rutas de los camiones deberían formarse alrededor de
de parada que estén lo más agrupaciones de paradas que estén cerca unas de otras para reducir al
cercanos unos de otros. máximo el tiempo del viaje entre ellas.

Las paradas en diferentes días se • Cuando las paradas deben efectuarse durante diferentes días de la
deberían ordenar de tal manera que semana, deberían segmentarse en problemas de programación y
formen agrupaciones más estrechas diseño de rutas separados para cada uno de los días de la semana.

• Pueden desarrollarse rutas eficientes mediante la construcción de

Construir rutas comenzando con la
agrupaciones de paradas alrededor de la parada más lejana del
parada más lejana del depósito. depósito y luego trabando de regreso hacia el depósito.

La secuencia de paradas en una ruta

• Las paradas deberían continuarse de tal manera que ningún camino de
por carretera deberían formar una la ruta se cruce, y la ruta parezca tener la forma de una lágrima.
figura de lágrima.
 Las rutas más eficientes se
•Usar un vehículo lo suficientemente grande como para manejar todas las paradas en
construyen usando los vehículos una ruta minimizará la distancia total, o el tiempo, utilizado para atender las paradas.
más grandes disponibles.

Las recolecciones deberían

mezclarse dentro de las rutas de •Las recolecciones deberían hacerse, dentro de lo posible, durante el curso de los
reparto, en vez de ser asignadas al repartos, para minimizar la cantidad de caminos que se cruzan.
final de las rutas.

Una parada que se halla a gran

distancia de una agrupación de ruta •Las paradas que están aisladas de las agrupaciones de las paradas, especialmente
aquellas con bajo volumen, son atendidas a costa de gran tiempo de conducción y
es buena candidata para un medio gastos de vehículo. Usar pequeños camiones para manejar estas paradas.
alternativo de reparto.

Deberían limitarse las paradas

•Las restricciones de momentos oportunos en las paradas, cuando son limitadas,
restringidas por momentos pueden reforzar a que la secuencia de las paradas se aleje de los patrones ideales.
oportunos.
Métodos de programación y diseño de
rutas
Consideraciones para el diseño de rutas:

Diseño de
ruta

Método de
barrido

Método de
ahorros
 Secuencia de rutas
• Si la ruta es corta, el vehículo esta subutilizado para el resto del tiempo
disponible.
• En la práctica si la otra ruta comienza después una vez terminada la primera
será utilizado para completar la segunda.
• El numero de vehículos necesarios es determinado por la asignación continua
de rutas de extremo a extremo, de tal forma que el vehículo tenga el menor
tiempo de reposo.
Ejecución de métodos de programación y
diseño de rutas para los vehículos

Técnica de tres pasos: prever, resolver y revisar.

1. El analista prevé el problema por excepciones (entregas que requieren manejo

especial) o entregas y recolección que son obvios (movimientos de camión de carga
completo).
2. Por lo regular con la ayuda de una computadora, el problema reducido se resuelve
y la solución queda disponible para el analista.
3. El analista revisa la solución matemática y le hace modificaciones según sea
necesario para hacerlo práctico.
Programación y diseño de rutas fluviales y
marítimas
El problema se caracteriza por:

1. Minimizar el número de embarcaciones requeridas debido a altos costos fijos.

2. Cumplir con fechas prometidas de entrega y recolección.

• La capacidad de transporte es adecuada para cualquier movimiento entre los

puntos de origen y destino.
• Se conocen los tiempos de movimiento entre los puntos.
Gracias por su atención
Profesora: Damaris Azucena Arteaga Martínez
Matricula: 28454