Diseño de Rutas

Diseño de Rutas

Métodos de resolución para casos donde los puntos de origen y destino son coincidentes

Agenda y y y y y y Introducción Traveling Salesperson Problem (TSP) Métodos de diseño de rutas Resolución de casos simples Caso de aplicación: ³Diseño de la red distribución de productos lácteos´ Ejercitación .

Esos potenciales ahorros justifican en gran medida la utilización de técnicas de Investigación Operativa como facilitadoras de la planificación.5º Edición. Logistic Costs and their Impact and Determinants in Latin America and The Caribbean Banco Mundial. México 2004. Pearson Educación. [2] Ronald H. y [1]Fuente: Guasch (2002).2/3 de los Costos Logísticos Totales [2] Costos de Transporte y Por lo tanto mejorar la eficiencia de los mismos mediante la máxima utilización del equipo de transporte y de su personal es muy importante. Logística: administración de la cadena de suministros.Introducción La distribución de bienes Costos Logísticos Totales en Argentina 25 % y 30 % del Costo del Producto [1] 1/3 . El problema de distribuir productos desde ciertos depósitos a sus usuarios finales juega un papel central en la gestión de sistemas logísticos y su adecuada planificación puede significar considerables ahorros. Ballou. .

Decisiones Operativas (Corto Plazo) ‡ Decisiones relativas a la definición de las rutas y la programación de los vehículos. táctico y operativo). Decisiones Estratégicas (Largo Plazo) ‡ Decisiones relativas a la localización de instalaciones (plantas. . almacenes o depósitos). Decisiones tácticas (Mediano Plazo) ‡ Decisiones relativas a la determinación del tamaño de la flota y su composición.Introducción La distribución de bienes y La efectiva administración de la distribución presenta una variedad de problemas de toma de decisiones a los tres niveles de decisión (estratégico.

Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen y destino es el mismos. los más comunes son los siguientes: Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen es diferente del punto de destino. Hallar un camino a través de una red donde existen múltiples puntos de origen y destino. .Introducción La distribución de bienes y Existen muchas variaciones dentro de los problemas de diseño de rutas.

Hallar un camino a través de una red donde existen múltiples puntos de origen y destino. Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen y destino es el mismos. los más comunes son los siguientes: Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen es diferente del punto de destino.Introducción La distribución de bienes y Existen muchas variaciones dentro de los problemas de diseño de rutas. Proveedor A Planta 1 Proveedor B Planta 2 Proveedor C Planta 3 .

Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen y destino es el mismos. Cliente A Cliente B Cliente C Cliente H Planta Cliente D Cliente G Cliente F Cliente E . Hallar un camino a través de una red donde existen múltiples puntos de origen y destino.Introducción La distribución de bienes y Existen muchas variaciones dentro de los problemas de diseño de rutas. los más comunes son los siguientes: Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen es diferente del punto de destino.

Tiempo de transito. Restricciones: y y y y Cada parada tiene un volumen. etc. ventanas de tiempo (recolección y entrega). con diferentes capacidades. D D Depósito y Depósito Si a este problema le sumamos algunas restricciones reales nos encontramos frente a un problema de Programación y Diseño de Rutas de los Vehículos (PDRV). regresando al punto de partida.Traveling Salesperson Problem (TSP) Definición y El problema consiste en encontrar el camino más corto (ruta) para visitar N puntos bajo la condición de visitar cada punto una sola vez. tiempo de descanso. Múltiples vehículos. .

Traveling Salesperson Problem (TSP) Principios para programación y diseño de rutas y Cargar camiones con volúmenes de parada que estén lo más cercanos unos de otros. Construir rutas comenzando con la parada más lejana del depósito. en vez de ser asignadas al final de las rutas. La secuencia de paradas de una ruta por carretera debe formar una Ilustración de una lágrima. y y y y y y y . Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera que formen agrupaciones más estrechas. Las recolecciones deben mezclarse dentro de las rutas de reparto. Deben limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos. Una parada que se halla a gran distancia de una agrupación de ruta es buena candidata para un medio alternativo de reparto. Las rutas más eficientes se construyen usando los vehículos más grandes disponibles.

Traveling Salesperson Problem (TSP) Métodos de programación y diseño de ruta y y y y Método de Barrido Método de Ahorros Método Rover Método de Ragsgale (Un modelo de hoja de cálculo) .

Traveling Salesperson Problem (TSP) Método de Barrido y Sencillo de implementar. ‡ Para completar una ruta. Este método puede arrojar buenas soluciones cuando: y y Cada volumen de parada es una fracción pequeña de la capacidad del vehículo.000 unidades. No hay restricciones de tiempo en las rutas. Todos los vehículos tienen el mismo tamaño. el tiempo empleado en ruta y el permiso de momento oportuno. Consideraciones del ejemplo: ‡ La empresa cuenta con camionetas que pueden cargar 10. y y . no maneja correctamente la sincronización. por lo general se requiere todo el día.

como se muestra abajo. Permite el manejo de un amplio rango de restricciones prácticas. El método de Ahorros puede describirse como sigue: 1.Traveling Salesperson Problem (TSP) Método de Ahorros y Minimiza la distancia total viajada por todos los vehículos y minimiza indirectamente el número de vehículos necesarios para atender todas las paradas. y y y Empezar con un vehículo simulado que cubre cada parada y regresa al depósito. Este proceso determina la máxima distancia para ser experimentada en el diseño de ruta. Forma rutas y ordena paradas en forma simultanea. .

0 ± dA. . 5. 3. El valor de ahorro es S = d0. hay que calcular la distancia ahorrada.Traveling Salesperson Problem (TSP) Método de Ahorros 2. Realizar el punto 3 para todos los pares de paradas. Seleccionar para la combinación el par de puntos con el valor de ahorro más grande.B. Luego combinar dos paradas en la misma ruta para que un vehículo pueda eliminarse y la distancia del viaje se reduzca. Para determinar las paradas que se van a combinar en una ruta. 4. antes y después de la combinación.A + dB.

2. todos los clientes a algún recorrido. relacionado a un punto de origen. . Determinar para cada recorrido la secuencia de clientes para la entrega mediante la solución del problema del viajante. 3. Este método tiene básicamente tres pasos: 1. y Determinar para cada recorrido o camión. y las operaciones de carga y descarga no tienen tiempo asociado. en forma óptima. tiempo o máximo número de paradas permitidas. los puntos de origen o centros de atracción. no hay restricciones en cuanto a la distancia.Traveling Salesperson Problem (TSP) Método Rover y Supone que todos los vehículos poseen la misma capacidad. Asignar.

Luego mediante una restricción del Solver Premium llamada "AllDifferent³. Calcular la distancia del recorrido. .Traveling Salesperson Problem (TSP) Método de Ragsgale y Es un método para determinar la secuencia de paradas dentro de un recorrido determinado. Determinar arbitrariamente un recorrido. determinamos la secuencia que genera el menor recorrido. Los pasos a seguir para resolver este problema son los siguiente: y y y y y Determinar la distancia entre cada par de paradas.

Traveling Salesperson Problem (TSP) Ejemplo y Una terminal T tiene asignados 6 clientes y dispone de 2 camiones que tienen una capacidad de 30 unidades cada uno. Esquema espacial de la ubicación de los nodos. y 2 6 1 5 3 14 4 8 T 5 9 6 10 .

Traveling Salesperson Problem (TSP) Ejemplo y Resumen de distancias y demandas correspondientes. Nodo 1 2 3 4 5 6 Distancia a la Terminal 33 45 32 68 25 20 1 15 14 60 32 48 Distancia al nodo Nº 2 3 Demanda 4 5 5 6 14 8 9 10 16 51 36 58 46 21 42 46 65 24 .

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