Indice general

 INTRODUCCION………………………………………………………………………………………………………………………….3
 DESARROLLO……………………………………………………………………………………………………………………………..3
 3.1.-CONCEPTOS…………………………………………………………………………………………………………….3
3.1.1.-DESBALANCE…………………………………………………………………………………………………………………….3
3.1.2.-ROTOR RIGIDO………………………………………………………………………………………………………………….4
3.1.3.-ROTOR FLEXIBLE……………………………………………………………………………………………………………….4
3.1.4.-TOLERNCIAS DE DESBALANCE…………………………………………………………………………………………..4
 3.2.-PROCEDIEMIENTOS PARA REALIZAR EL BALANCEO ESTATICO………………………………….5
 3.3.-PEOCEDIEMIENTO PARA REALIZAR EL BALANCEO DINAMICO EN 1 PLANO……………..5
 3.4.-PROCEDIEMIENTO PARA REALIZAR EL BALANCEO DINAMICO EN 2 PLANOS…………...6
 CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………………………………………………8
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS………………………………………………………………………………………………….9

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 INTRODUCCION

El Balanceo es fundamental para la productividad de una máquina, ya que un equipo al encontrase desbalanceado
no tendrá jamás la misma eficiencia que uno en buenas condiciones de balance. Por esa razón las empresas se ven
involucradas en mejorar los sistemas de Balanceo para sus maquinarias, checarlas cada cierto periodo de tiempo
dependiendo dela actividad a la cual está sujeto el equipo en estudio.

Cuando una maquina está desbalanceada va a presentar altos niveles de vibración que genera desgaste
perjudiciales, que afectan la vida útil de la máquina. En todas las máquinas rotatorias se presentan vibraciones
originadas por las causas más diversas, por lo tanto es ahí la gran importancia del estudio del balanceo.

DESARROLLO

3.1.- CONCEPTOS

3.1.1.- DESBALANCE:

En un rotor existen muchas fuentes de desbalanceo en los diferentes planos. Por ejemplo, el desbalanceo en un
plano puede ser debido a distribución desigual del material, o a la existencia de burbujas de aire en la fundición.
En otro plano, el desbalanceo puede ser debido a las partes o pesos unidos como abrazaderas, tornillos, etc. La no
coincidencia de los ejes longitudinales de los agujeros y del rotor, también es una fuente de desbalanceo. Las
masas desbalanceadas en una máquina rotativa frecuentemente producen excesivas fuerzas sincrónicas que
reducen la vida útil de los elementos mecánicos. Para minimizar el efecto del desbalanceo, los rotores son
balanceados con una variedad de métodos. La mayoría de rotores son exitosamente balanceados en máquinas de
balanceo a baja velocidad. Las máquinas balanceadoras no diferencian cada una de estas causas, se obtiene la
suma vectorial de todas las fuerzas que actúan en cada uno de los planos de corrección escogidos. El desbalanceo
constituye una de las fuentes más comunes en los problemas de vibraciones en maquinarias. Las características
que rigen a la vibración por desbalanceo son las siguientes:

 Altos niveles de vibración radial.

 Componente 1X rpm estable en espectro y forma de onda.
 El nivel de amplitud a la frecuencia 1X se incrementa con la velocidad.
 Bajos niveles de vibración a las frecuencias 2X, 3X, etc.
 Bajos niveles de vibración en la dirección axial.
 La forma de onda es tipo armónica puros.

Para que un equipo amerite ser balanceado, es necesario que por lo menos el 60% de la amplitud de la vibración
con respecto a la magnitud total se genere a la frecuencia de 1X.

El desbalance puede ser definido sobre la base de la no coincidencia del eje de rotación y el eje longitudinal
principal de inercia del rotor. Este eje, une todos los centros de gravedad de cada una de las infinitas secciones
transversales que componen al rotor, que al no coincidir con el eje de rotación podrán inducir varios tipos de
desbalances, en virtud de los cuales habrá que decidir cómo balancear el rotor.

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3.1.2.- ROTOR RIGIDO:
Son los rotores que normalmente giran a velocidades por debajo de la primera velocidad crítica. Por lo general
este tipo de rotores gira en el orden del 80% de la velocidad crítica.

Normalmente el 99% de los rotores industriales son rígidos, en especial los de motores eléctricos, bombas, entre
otros que giren a 500, 1000, 1500 RPM. Pero son peligrosamente fronterizos los ventiladores pues su estructura
caracterizada por su esbeltez y liviandad les da una relación ancho diámetro y volumen peso, sugerentemente
alta.

Por lo tanto los rotores rígidos son más fáciles de balancear, ya que el punto pesado coincide con el sentido de la
vibración más alta.

3.1.3.-ROTOR FLEXIBLE:

Son aquellos cuya velocidad de giro está por sobre la primera frecuencia resonante crítica, lo cual significa que:

o En partidas y paradas se pasa necesariamente por una de velocidad crítica, la que debe ser
reconocida para evitar permanecer en este rango.
o Al pasar por la velocidad crítica se produce un cambio en la manera de vibrar y forma de la flecha
del eje del rotor. Por ende la fase de la frecuencia fundamental cambia en 180º.
o Por lo tanto el punto de balanceo ya no coincide con el sentido de mayor vibración

En general muchos rotores de ventiladores, y turbo-maquinaria son flexibles si giran a más de 1000-1200 rpm los
primeros y 1500 rpm las segundas.

3.1.4.-TOLERNCIAS DE DESBALANCE:

Es un criterio que permite un desbalanceo máximo en el plano de medición. Este grado de precisión de
equilibrado está establecido y comprende desde el G 0,4 mm/s hasta G 630 mm/s. según las recomendaciones de
la norma ISO 1940.

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3.2.-EL BALANCEO ESTÁTICO.

La manera de balancear estáticamente un sistema es bastante sencilla. Se coloca la flecha del rotor sobre uno de
los rieles como se ilustra en la figura. Como la masa de desbalance del rotor tiende a quedar en línea vertical
hacia abajo, la masa de balanceo se coloca en posición opuesta. La magnitud y posición de la masa de desbalanceo
se hace por tanteos, hasta que se obtiene el estado de balance, que es cuando el disco queda en equilibrio
independientemente de la posición en que se coloque sobre los rieles. Este método se basa que, cuando un
sistema esta balanceado estáticamente, la suma de momentos con respecto a un eje cualquiera que pasa por su
centro de rotación debe ser cero.

3.3 y 3.4.-EL BALANCEO DINÁMICO (EN UNO Y DOS PLANOS).

Para balancear dinámicamente sistemas rotativos el procedimiento es más complicado. Existen varios métodos de
balanceo dinámico los cuales varían según el tipo de equipo necesario para llevarlos a cabo. Estos métodos se
emplean para resolver tanto problemas de desbalanceo estático como dinámico.

Cuando se balancean rotores largos se hace necesario balancear en 2 o más planos (sobre las chumaceras).
Empieza a considerarse los rotores como largos, cuando la longitud de estos a lo largo del eje es igual a su
diámetro.

Existen maquinas que balancean automáticamente (fig. Xlll-5) para utilizar estas es necesario llevar el rotor a la
máquina y efectuar el balanceo según el procedimiento recomendado por la maquina balanceadora.

Este proceso se conoce como balanceo en banco.

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Cuando el rotor no se puede llevar a una maquina balanceadora el rotor se balancea sobre sus propias
chumaceras, utilizando equipo portátil de balanceo. Este procedimiento se conoce como balanceo de campo.

Equipo a utilizar:

 Captador de vibraciones.
 Analizador de vibraciones.
 Lámpara estroboscópica.
 Maquina desbalanceada.

Procedimiento:

La presente práctica se basa en uno de los métodos de balanceo dinámico más utilizado en la industria, el método
de “Tres vectores”.

1.- colocar el equipo según de muestra en la figura.

Se coloca el captador sobre la chumacera y la señal se manda al analizador de vibraciones. El analizador es

sintonizado a la frecuencia correspondiente a la velocidad de rotación del rotor.

La salida del analizador de vibraciones se utiliza para disparar la lámpara estroboscópica del mimo. La señal de la
vibración causada por el desbalanceo se lee en la caratula de amplitudes del analizador.

2.- antes de empezar el balanceo se coloca una marca de referencia en el rotor el cual, al girar el rotor, aparecerá
estacionaria bajo la luz de la lámpara estroboscópica.

3.- se pone a girar el rotor a su velocidad normal y leemos en la carátula del analizador de vibraciones la magnitud
de la amplitud de la vibración debida al desbalanceo original (m0) en la chumacera. Esta será la magnitud del
vector 0 A y la dirección estará dada por la posición en que se vea la marca bajo la luz estroboscópica.

4.- se detiene el rotor y se agrega una masa me (en gramos) en cualquier parte de la cara a balancear del rotor.

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5.- se pone a girar el cilindro por segunda vez y se mide la amplitud de vibración debido a m0+me y anotamos la
posición de la marca. Esto nos da el vector 0 B.

6.- se grafican los vectores 0 A Y 0 B en la hoja polar (fig. Xlll-7) y se encuentran gráficamente el vector AB y el
ángulo α, que es el ángulo entre el vector 0A y el vector AB.

7.- se encuentra el valor de la masa de balanceo mb por la formula

mb =me 0A/AB (en gramos)

8.- Se quita la masa de ensayo me y se coloca la masa de balanceo mb a partir de la posición en que estaba la masa
de ensayo a un ángulo α grados en el sentido de giro contrario al que sufrió la marca vista bajo la luz de la lámpara
estroboscópica, de la posición con la masa m0 a la posición con la masa m0 + me

9.- Si el balanceo se hace en dos planos, se repite la operación en la otra chumacera.

10.- Por último se mide el desbalance residual y si está por encima de los valores permisibles dados por la tabla de
tolerancias, se repite la operación cuantas veces sea necesario.

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 CONCLUSIONES.

Es un proceso que consiste en alterarla distribución de la masa de un rotor con el objetivo de eliminar las
vibraciones debidas a desbalance que se producen sobre chumaceras o puntos de apoyo del mismo, todo con el
fin de evitar las consecuencias que trae consigo el desbalanceo tales como lo es el excesivo desgaste en los puntos
de apoyo, ruidos adicionales en el equipo, desajuste de los tornillos o tuercas, así como, la posibilidad que cause
fallas por fatiga en la estructura del sistema desbalanceado.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2006/bmfcim843b/doc/bmfcim843b.pdf

https://scielo.conicyt.cl/pdf/ingeniare/v14n2/art08.pdf

http://cdigital.dgb.uanl.mx/la/1020125023/1020125023_008.pdf