El sensor KNOCK (Sensor de detonación) -en inglés KNOCK Sensor- es

el encargado de detectar la detonación que se produce en el motor y

enviar entonces una señal de tensión a la ECM. Por su parte, la ECM
emplea la señal que recibe del sensor para controlar la sincronización.
También, se le conoce con el nombre de sensor de pistoneo o sensor
KNOCK.
El sensor KNOCK proporciona economía y mejor desempeño de los
motores destinados al área automotriz. En el caso de los automóviles
con ciclo Otto, logran que el punto de encendido funcione la más cerca
del punto ideal. En el ciclo de motores Diésel, permiten que estén más
cercanos al límite de detonación.
Tabla de contenidos
 ¿Qué es el sensor KS?
 ¿Para qué sirve el sensor KNOCK?
 Ubicación del sensor KNOCK
 Funcionamiento del sensor de detonación
 Tipos de sensor KS
o Sensores de resonancia inductivos y piezoeléctricos
o Sensor no resonante piezoeléctrico
o Sensores de presión
 Fallas y soluciones del sensor de detonación
o Golpeteo del motor
o Consumo acelerado de combustible
o Dificultad para acelerar
o Otras sugerencias
 ¿Cómo probar el sensor?
 ¿Cómo limpiar el sensor?

¿Qué es el sensor KS?

El sensor KS es un pequeño dispositivo piezoeléctrico conformado por
una masa o cabeza metálica. Dentro del elemento metálico está una
pieza de cerámica (elemento piezoeléctrico) que puede vibrar para
generar una señal eléctrica al ser sometida a un esfuerzo mecánico. El
circuito del sensor de detonación es muy sencillo porque se compone de
un solo cable. Hay motores que tienen más de un sensor, todo
dependerá del diagrama de control eléctrico que tenga el motor.
¿Para qué sirve el sensor KNOCK?
El sensor de detonación sirve para captar la explosión o
detonación que se lleva a cabo en la cámara de combustión. Su función
es monitorear los cabeceos o vibraciones del motor y enviar una
señal a la computadora central para que esta pueda ajustar el tiempo
de encendido. De esta forma, la computadora puede retrasar el
encendido y así evitar daños en el motor. El sensor tiene la capacidad de
producir una señal producto de alguna vibración que sea diferente a la
que normalmente causa un proceso de combustión detonante.

Ubicación del sensor KNOCK

El sensor de detonación se ubica en el bloque del motor en la tapa de
las válvulas, el múltiple o en la cabeza de admisión. El objetivo es
lograr la mayor potencia del motor posible, consumiendo la menor
cantidad de combustible.
Funcionamiento del sensor de
detonación
Las vibraciones del motor son detectados por el sensor KNOCK,
después lleva una señal de voltaje a la computadora. La señal que
proviene del sensor es utilizada por la computadora para moderar los
tiempos de encendido. El motor lleva a cabo las detonaciones en un
rango de frecuencia determinada. El material del sensor está
especialmente diseñado para detectar la frecuencia del sonido y las
vibraciones relacionadas con la detonación.
En el interior del sensor KS hay un elemento piezoeléctrico. Este es un
material preparado en el laboratorio a partir de compuestos químicos que
tienen la propiedad de generar voltaje cuando son objeto de presión,
vibración o golpes. En los sensores KNOCK, los dispositivos
piezoeléctricos han sido calibrados para emitir señales eléctricas,
en la misma frecuencia que ocurren las detonaciones del motor. Esto
quiere decir que, cuando el sensor siente golpeteos agudos va a producir
una señal de voltaje hacia la computadora.
De manera que el sensor KS genera voltaje constantemente, pero
cuando el motor empieza a detonar por cualquier motivo, entonces el
sensor genera una señal de voltaje mayor. La computadora, al
percatarse del incremento, hace los ajustes para evitar las detonaciones
en el motor.
Tipos de sensor KS
Comúnmente hay dos formas de detectar el golpeteo o vibración del
motor debido a una combustión inestable. Puede ser detección por
vibración o al medir la presión. La mayoría de los sensores KS
funcionan de acuerdo al método de vibración. Estos a su vez se dividen
en tres tipos, de acuerdo al mecanismo de detección: Sensores de
resonancia inductivos, de resonancia piezoeléctricos y no resonantes
piezoeléctricos.
Sensores de resonancia inductivos y
piezoeléctricos
Se componen por una placa de vibración que posee la misma
frecuencia de resonancia que la vibración del golpe. Al producirse el
golpe, la placa alcanza la máxima amplitud de vibración y se
convierte en una señal eléctrica, ya sea por un efecto inductivo
electromagnético o un efecto piezoeléctrico. Los sensores resonantes
detectan una frecuencia específica de golpeteo debido a que posee
características de respuesta de banda estrecha.

Sensor de Detonación
Un sensor de pistoneo o detonación es un dispositivo piezo-eléctrico pequeño, que
junto con el PCM, identifica estas detonaciones. El PCM ante esta circunstancia
retrasara el encendido para evitar daños al motor, este sensor es capaz de producir
una señal debida a una vibración diferente a la normal provocada por un proceso de
combustión detonante. Con el objetivo de obtener la mayor potencia posible del
motor con el menor consumo de combustible, se trata de obtener máximas
presiones de trabajo en la cámara de combustión.

Un sensor de pistoneo o detonación es un dispositivo piezo-eléctrico pequeño, que

junto con el PCM, identifica estas detonaciones. El PCM ante esta circunstancia
retrasara el encendido para evitar daños al motor.
 La frecuencia de detonación (pistoneo)
es aproximadamente 15 KHZ.

El punto óptimo en la cual la alta tensión (AT) enciende la mezcla aire/combustible

será momentos antes del PMS, pero a veces será inevitable que bajo ciertas
condiciones ocurra una detonación imprevista. Para medir esta señal se utilizara el
osciloscopio con un barrido horizontal de 50 ms por división y una amplitud de
tensión alterna pico a pico de 2V por división.

La mejor manera de probar un sensor de detonación, es quitar el sensor del motor y

golpearlo ligeramente con una llave de tuercas pequeña, la forma de onda resultante
debe ser similar al ejemplo demostrado.

Al reinstalar el sensor se debe apretar con el torque correcto indicado por el manual.
La comprobación de este sensor es solamente con osciloscopio dado que esta
construido por un cristal piezo-eléctrico y no se puede medir su resistencia.

Este sensor es capaz de producir una señal debida a una vibración diferente a la
normal provocada por un proceso de combustión detonante, con el objetivo de
obtener la mayor potencia posible del motor con el menor consumo de combustible,
se trata de obtener máximas presiones de trabajo en la cámara de combustión.
Este objetivo sin embargo se ve disminuido debido a las condiciones altamente
variables bajo las cuales debe funcionar un motor, hace casi imposible el máximo
aprovechamiento si no se utiliza un sensor de detonación, a través del cual la unidad
de control puede variar el avance del encendido.
 Este sensor consta de una cabeza
metálica dentro de la cual se encuentra montada una pieza de cristal piezo-eléctrica
que tiene la particularidad de generar una corriente eléctrica cuando es sometida a
esfuerzos mecánicos.

El sensor de detonación es un dispositivo electronico capaz de medir la vibración y

convertir esta señal en una salida eléctrica que mide el golpeteo del motor.

El sensor esta diseñado para vibrar aproximadamente a la misma frecuencia que el

golpeteo del motor. El acelerador convierte la señal de vibracion en una salida
eléctrica.

Este sensor usa un disco muy delgado de

cerámica piezo-eléctrica, el cual esta unido a un diafragma metálico.
Este dispositivo algunas veces se llama resonador, cuando el golpeteo del motor es
detectado por el diafragma metálico este aplica y libera presión del disco piezo-
eléctrico, a la frecuencia del golpeteo del motor.
Un golpeteo mas fuerte provoca que el diafragma aplique una mayor presión al
disco piezo-eléctrico. El disco responde con una mayor salida de voltaje.

El cristal piezo-eléctrico convierte la energía

mecánica en energía eléctrica. La estructura cristalina del cristal se modifica
continuamente debido a que por un lado se desplaza con las oscilaciones del block
del motor y por otro lado por la inercia de la misma sísmica (oscilante) del propio
sensor. Esta modificación de la textura cristalina genera una tensión eléctrica
oscilante en ritmo uniforme, la intensidad de la oscilación tiene una influencia
especial sobre la magnitud de la tensión, si actúa una fuerza mecánica de
compresión sobre la piezo-cerámica, se genera una señal de tensión positiva.

La desaparición de la fuerza genera una señal de tensión con polaridad inversa.

SENSOR DE DETONACION (G61)

Este sensor esta fijado en la parte lateral del bloque

del motor. A través de las señales de tensión, la unidad de control (J192) detecta la
combustión detonante y hace que el momento de encendido se retrase hasta
quedar suprimida la detonación.
El momento de encendido se ajusta de esa forma, al límite de la detonación,
individualmente para cada cilindro, de modo que se aproveche óptimamente la
capacidad de rendimiento del motor.
Al retrasarse el ángulo de encendido en un término medio mayor de 3º del cigüeñal
en todos los cilindros, la unidad de control pone el vigor la familia de características
de encendido.

El autodiagnóstico para l a señal del sensor de detonación entra en vigor en cuanto

la temperatura del líquido refrigerante sobrepasa los 20º C, el régimen del motor
supera 3.500/min. Y la carga del motor sobrepasa un 40%.
Si se aumenta la señal del sensor de detonación, el sistema retrasa el ángulo de
encendido de todos los cilindros a razón de 12º del cigüeñal, lo cual se manifiesta en
una clara perdida de potencia del motor.
El autodiagnóstico verifica el circuito de corriente del sensor de detonación.

Detecta el tipo de avería= – sin señal

Sensor de Detonación