Sustentacion Camaras de Combustion Inyeccion Directa Motor Diesel

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA II
CAMARAS DE COMBUSTION A
INYECCION DIRECTA
Estudiante:
Diego Serrano Hinostroza
UNIVERSIDAD POLITECNICA
SALESIANA
RESUMEN
En este artículo se presentará una recopilación de
información y gráficos acerca de las diferentes
cámaras de combustión pertenecientes a la
inyección directa de un motor Diesel, además de
una comparación entre diferentes tipos de
cámaras de combustión.
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OBJETIVOS
 O. General
 Investigar las diferentes cámaras de combustión a
inyección directa de un motor Diesel
 O. Específicos
 Realizar una introducción acerca de la inyección directa
 Especificar ventajas y desventajas en el sistema de
inyección directa en base de las cámaras de combustión
 Indicar los diferentes parámetros de las cámaras de
combustión
 Determinar la estructura del flujo axial
 Determinar la estructura del flujo radial
 Determinar la estructura del flujo tangencial
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1.GENERALIDADES.Inyeccion Directa
La inyección directa se define como

aquella en las que, en el instante de la
inyección, todo el aire esta contenido en
un espacio único, es decir la tobera lanza
el chorro directo al cilindro.
En este tipo de inyección el movimiento
del combustible es mayor y de él
depende mayormente la naturaleza de la
combustión
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1.GENERALIDADES. Inyección Directa
El inyector se encuentra situado en la culata,
además de presentar orificios periféricos (hasta 8
en motores grandes) de pequeño Diametro
(0.15mm) que asegura una buena pulverización.
La presión de inyección esta entre 240 y 260 bar
aproximadamente, siendo esta mucho mas
elevada a diferencia de un sistema con precámara
(Inyección indirecta).
En algunos tipos de cámaras se genera durante la
admisión y compresión un remolino de aire .
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1.INYECCION DIRECTA. Cámara de combustión
¿Que son?
Es la parte correspondiente al motor
donde el combustible es quemado.
Dichas cámaras son fabricadas en la
cabeza del pistón y la forma que tome
dependerá del fabricante.
De dichas cámaras depende el desarrollo
del motor, al lograr quemar todo el
combustible se aprovecha toda la energía
aumentando así el rendimiento del
motor.
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2. CAMARA DE COMBUSTION INYECCION DIRECTA
VENTAJAS
 Menor consumo especifico de combustible
 Eficiencia térmica mayor
El área de la pared de la cámara de combustión es menor, en comparación
con el volumen de combustión.
 Requiere menores relaciones de compresión (15:1 a 18:1) y por ende ejercen
una menor tensión sobre el pistón, segmentos y otros elementos mecánicos
 El pistón se empuja hacia abajo mas uniformemente al principio de la carrera
de trabajo
 Construcción mas sencilla y económica.
 Mejor arranque en frio a temperaturas bajas y no requiere de elementos de
auxiliares de encendido (bujías de precalentamiento).
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DESVENTAJAS
 Mas contaminante
El motor no toma suficiente aire y crea
insuficiente turbulencia a altas RPM el
combustible no se mezcla correctamente,
provocando fallos de encendido que producen
mas hidrocarburos
 Mas ruidoso
En la actualidad se ah logrado atenuar dichos
ruidos gracias a las modificaciones realizadas
en los tiempos de encendido.
 No se emplea en aplicaciones que exigen
altas RPM del motor
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CAVIDAD DE LA CAMARA
 Aportan a la generación de
turbulencia ya que antes de que el
pistón llegue al PMS, el aire que se
encuentra encerrado en el cilindro se
comprime, y es por tal motivo que el
efecto de aplastamiento que se
produce imprime una elevada
velocidad al aire al momento de En dicha cavidad se
desplazarse hacia la cavidad del encuentra la cámara de
pistón combustión
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A continuación se presenta distintas formas que
dichas cavidades pueden tener
A y C: Planas
D y E: Cilíndricas
B, F y G: Toroidales
H: Semiesférica
I: Esférica
SALESIANA
SALESIANA
En la siguiente figura se
puede distinguir las
diferentes formas de
inyección de
combustible y la forma
del torbellino del aire
que existirá dentro de la
cámara de combustión, PLANAS Y SEMIHESFERICA Y
TOROIDALES
según las formas de las CILINDRICAS HESFERICA
cavidades
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Ejemplo del movimiento que adquiere el aire en el
recorrido de compresión debido a la forma característica de
la cavidad en forma toroidal
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INFLUENCIA DE LA GEOMETRIA DE LA
CAMARA
Gran parte del movimiento del aire se
pierde por rozamiento, por ende la
forma de la cámara es un aspecto
decisivo
 Cámaras tranquilas ideales para
motores de grandes carreras
 Cámaras generadoras de vórtice
ideales para motores de carreras
cortas
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PARAMETROS DE LAS CAMARAS DE COMBUSTION
 Diametro de la cámara de combustión (Db)
Diametro de la cámara de combustión en la sección en la que esta intersecta con
la cara plana superior del pistón
Cámaras tranquilas: Db > 0.5D y poco profundas, debido al gran diametro el aumento
de la vorticidad (flujo turbulento en rotación espiral) durante la compresión es pequeño
y por tal razón se usa inyectores con mayor numero de orificios y presiones de inyección
mas elevada
 Relación de compresión (RC)
Relación entre el volumen del cilindro cuando esta el pistón esta en el PMI respecto al
volumen cuando se encuentra en el PMS.
Afecta al tiempo de retraso, por ende influye sobre la formación de contaminantes y
consumo especifico
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 Relación diametro/profundidad (AR)
La RC esta relacionada con el diametro de la cámara mediante la profundidad de
esta.
 Factor de forma (K)
Relación entre el volumen de la porción de cámara de combustión labrada en el pistón
y el volumen total del cilindro cuando el pistón esta en el PMS, esta indica la
proporción de aire dentro de la cámara del pistón.
 Inclinaciones de las paredes
Define el tipo de pared lateral, existen cámaras con paredes verticales o
soluciones constructivas con paredes reentrantes en las que el fondo de las
cámaras de combustión tiene mayor diametro que la entrada.
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 Forma del fondo de la cámara de combustión
Con formas de fondos no planas se pretende anular o reducir
la tasa de mezcla muy baja, las formas mas comunes son:
fondos planos (cámara en forma de bañera) y fondos
puntiagudos (cámaras Toroidales)
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Valor medio de la vorticidad y de la velocidad turbulenta en

función del Angulo de giro del cigüeñal
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VECTORES DE VELOCIDAD
CONTORNOS DE VELOCIDAD
TURBULENTA
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ESTRUCTURA DEL FLUJO AXIAL

Velocidad media axial (flujo que
circula paralelo al eje de
rotación, eje del cilindro) en
zonas cercanas del PMS de
compresión, en la superficie de
separación entre la cámara de
combustión y el cilindro
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 Para las cámaras A y D al contar
con el Diametro de la cámara de
combustión (Db) mas grande su
comportamiento es diferente
 A partir de los 330°DPMS el
componente de la velocidad se
hace negativa para las cámaras B
y C.
 En la cámara E por sus paredes
mas reentrantes, esta se adelanta
al instante en el que la velocidad
axial se hace negativa, además de
alcanzar valores mayores.
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Contornos de la velocidad axial en el PMS, en los dos planos que forma el eje del cilindro
con el eje de las valvulas de admision
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ESTRUCTURA DEL FLUJO RADIAL

El flujo radial evoluciona en un
plano perpendicular al eje.
Depende de la distancia libre
entre el pistón y la culata en el
PMS, y del radio de la cámara de
combustión Rb
Los valores máximos se alcanzan
alrededor a los 10°DPMS (370°)
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 El radio de la cámara de combustión
(Rb) es el mismo para las cámaras B y
C, por lo que el campo de velocidades
radiales son muy similares
 En la cámara A el Rb es el mayor de
todas por lo que las velocidades
radiales son menores
 En la cámara D a pesar de tener el
mismo Rb que la cámara A, aparecen
velocidades radiales 25% mayores,
por comportarse como una cámara
hibrida (tranquila y rápida)
 La cámara E al tener menor Rb
provoca mayores velocidades radiales
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En los casos de las cámaras con Rb mayor (Cámara A y D) el flujo es asimétrico como en el
caso del flujo axial
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ESTRUCTURA DEL FLUJO TANGENCIAL
 Las cámaras B y C tienen un diametro y altura de cámara similares lo que
proporcionan un COEFICIENTE DE TORBELLINO en el PMS idéntico.
 En la cámara A debido a su elevada relación Profundidad/diametro la
generación de vorticidad durante la compresión es menos importante por lo
que se obtiene valores un 40% menores respecto a la cámara B (cámara
estándar).
 El COEFICIENTE DE TORBELLINO en motores con cámaras del tipo D es
mayor al del caso A a pesar de contar con el mismo Db debido a la
geometría especial del pistón pues tiene una reducción progresiva del
diametro.
 La mayor vorticidad es perteneciente a la cámara E debido al menor Db.
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Perfiles de velocidad tangencial de dos planos perpendiculares al eje del cilindro cuando el
pistón esta en el PMS, el primer plano situado a 4 mm de la cara superior del pistón donde
el movimiento radial es importante por el confinamiento del aire en la cámara de
combustión, y el 2° plano se encuentra a la mitad de la profundidad hb
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CONCLUSIONES
 Mediante esta investigación se pudo determinar que la cámara de combustión de
inyección directa presenta una gran ventaja ante las de inyección indirecta, pues el
consumo especifico del motor es menor, además de que son ideales para relaciones
de compresiones bajas, sin embargo sus desventajas son notorias, pues presentan
mayor ruido, son mas contaminantes y son limitados para motores que requieren
altas RPM.
 Se pudo determinar que las diferentes geometrías que presentan las cámaras de
combustión de inyección directa son un factor importante para la turbulencia del
aire dentro de las cavidades.
 Se pudo determinar que con un mayor radio de la cámara de combustión se obtiene
un flujo asimétrico tanto para el flujo axial y el flujo radial.
 Con menores radios de las cámaras de combustión se obtiene mayores velocidades
radiales y tangenciales
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BIBLIOGRAFIA
 Payri, F., & Desantes, J. M. (s.f.). MODELADO

TRIDIMENSIONAL DEL FLUJO DE AIRE EN EL CILINDRO DE
MOTORES DIESEL DE INYECCION DIRECTA. Barcelona,
España: Editorial Reverté.
 Kates, E. J. (s.f.). Motores Diesel y de gas de alta
compresión (2ª ed.). Barcelona, España: Editorial Reverté.
 Ralbovsky, E. (1999). MOTORES DIESEL. Madrid, España:
Paraninfo.
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PREGUNTAS
Seleccione la respuesta correcta.
1. La presión de inyección directa:
 Entre 140 y 180 bar
2. Formas que las cavidades pueden tener:
 Concéntrica
 Planas
 Cilíndricas
 Excéntricas
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PREGUNTAS
3. Las cámaras tranquilas son ideales para:
Motores de carreras cortas
Motores de carreras cortas y largas
Motores de carreras largas
Ninguno de los anteriores
4. Cámara en la cual se adelanta el instante en el que la
velocidad axial se hace negativa :
 Cámara A
 Cámara C
 Cámara D
 Cámara E
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PREGUNTAS
5. El coeficiente de torbellino idéntico en el PMS de la

estructura de flujo axial se debe a:
Diametro de la cámara de combustión mayor a la altura de la
cámara de combustión
Diametro de la cámara de combustión menor a la altura de la
Diametro de la cámara de combustión similar a la altura de la
Ninguno de los anteriores
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