3c. Peralte y Transición PDF

3.
DISEÑO EN PLANTA DE UNA CARRETERA DISEÑO GEOMETRICO

Secc. Pereira. (Alineamiento Horizontal). DE VIAS.
3.4 PERALTE.
▪ Con el propósito de contribuir y compensar el

componente de su propio peso de la inercia.
• Que se da a la ▪ Contrarrestar la fuerza centrifuga que causa
calzada de un que el vehículo tienda hacia el exterior,
pavimento en las generando una fuerza centrípeta y lograr que
curvas horizontales. la resultante total de las fuerzas se mantenga
Pendiente o aproximadamente perpendicular al plano de
inclinación la calzada.
transversal.
• Cumple la función
de evacuar aguas
de la calzada.
Fuente: adaptado del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.
1 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

3. DISEÑO EN PLANTA DE UNA CARRETERA DISEÑO GEOMETRICO
3.4 PERALTE.
Fuente: http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica/dinamica/circular/din_circular.htm

3.4 PERALTE.
❖ Primarias y Secundarias (8%).

▪ No incomoda a los vehículos que viajan a velocidades menores,
especialmente los de centro de gravedad alto y articulados (tracto –
Peralte camión con remolque), quienes tienen posibilidad de volcamiento de su
máximo carga.
(emáx).
❖Terciarias (6%).
▪ En terreno montañoso y escarpado.
▪ Donde es difícil disponer de longitudes de entretangencia amplias, por lo
que no es fácil hacer la transición de peralte.
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

3.4 PERALTE.
Fricción determinada ❖ El estado de la superficie de rodadura.

transversal por numerosos ❖ La velocidad del vehículo.
máxima factores.
(fTmáx). ❖ El tipo y condiciones de las llantas de los vehículos.
• Se adoptan los valores del coeficiente de fricción transversal máxima indicados por los
estudios de la AASHTO, los cuales se indican en la Tabla 1.
Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte.
(American Association of State Highway and Transportation Officials).
Tabla 1. Coeficiente de fricción transversal máxima.

3.4 PERALTE.
Radio de El valor límite de ❖ Con el peralte máximo (emáx).

curvatura para una De
curvatura ❖ El coeficiente de fricción transversal
mínimo Velocidad Específica acuerdo.
máxima (fTmáx).
(RCmín). (VCH).
Solo debe ser usado en Donde sea imposible la aplicación de

situaciones extremas. radios mayores.
• Se calcula de acuerdo al criterio de seguridad ante el deslizamiento mediante la aplicación

de la ecuación de equilibrio:
• En las Tablas 2 y 3 se indican los valores de Radio mínimo para diferentes Velocidades
Específicas (VCH) según el peralte máximo (emáx) y la fricción máxima (fTmáx).

3.4 PERALTE.
Tabla 2. Radios mínimos para peralte máximo emáx = 8 % y fricción máxima.

3.4 PERALTE.
Tabla 3. Radios mínimos para peralte máximo emáx = 6 % y fricción máxima.
(1) La adopción de este valor redondeado se sustenta básicamente en la necesidad de suministrar a los
vehículos condiciones de desplazamiento cómodas, en aras de permitir giros sin requerir cambios muy
fuertes en su velocidad.

3.4 PERALTE.
Valor del peralte (e) en función de la velocidad específica de la curva horizontal (VCH) y el
radio de curvatura adoptado (Rc).
• A cada una de las curvas horizontales se le asigna su velocidad específica, según criterios
del Manual y la relación entre radios de las curvas horizontales contiguas.
• Una vez asignada la VCH, con radio de curvatura elegido (Rc), el cual es el que mejor se
ajusta a la trayectoria de la curva a la topografía del terreno, es necesario asignar el
peralte que debe tener dicha curva para que permita que los vehículos puedan circular
con plena seguridad a la VCH.
• Para ello, el INVIAS adoptado el criterio de la AASHTO denominado Método 5, incluido en

su versión AASHTO – 2004.

3.4 PERALTE.
• Cuando un vehículo recorre una trayectoria curva la compensación de la fuerza centrífuga

es realizada fundamentalmente por el peralte de la calzada, y si el peralte resulta
insuficiente, se completa con la fricción transversal.
• En la Tabla 4 se presenta el valor del peralte en función de la VCH y el Rc para carreteras

primarias y secundarias (emáx = 8%), mientras las tablas 5, 6 y 7 ilustra la información con
mayor detalle.
• De otro lado la tabla 8 presenta la totalidad de los datos para carreteras terciarias,
mientras las tablas 9 y 10 ilustran tales cifras.

3.4 PERALTE.
Tabla 4. Radios (RC) según velocidad específica (VCH) y peraltes (e) para emáx = 8%.

3.4 PERALTE.
Tabla 5. Radios (RC) según velocidad específica (VCH) y peraltes (e) para emáx = 1.5 % a 4.0%.

3.4 PERALTE.
Tabla 6. Radios (RC) según velocidad específica (VCH) y peraltes (e) para emáx = 4.2% a 6.0%.

3.4 PERALTE.

3.4 PERALTE.
Tabla 8. Radios (RC) según velocidad específica (VCH) y peraltes (e) para emáx = 6%.

3.4 PERALTE.

3.4 PERALTE.

3.4 PERALTE.
• Se consideran a partir del punto donde el borde

Transición exterior del pavimento comienza a elevarse
Longitud.
del peralte. partiendo de un bombeo normal, hasta el punto
donde se forma el peralte total de la curva.
1) La distancia (N) necesaria para levantar el borde exterior, del

Constituida por bombeo normal a la nivelación con el eje de la vía, llamado
dos tramos aplanamiento.
principales.
2) La distancia (L) necesaria para pasar de este punto al peralte
total en la curva circular.

Secc. Pereira.. (Alineamiento Horizontal).. DE VIAS..
3.4 PERALTE..
3.4.1 Transición del peralte.
Figura 1. De bombeo a peralte.

3.4 PERALTE.
Donde:
Lt: longitud total de transición (m).
L: longitud (m) del punto donde el peralte es cero, al punto del peralte total en la
curva circular.
N: aplanamiento (m).
BN: bombeo normal (vía pavimentada = 2%)
ef: peralte total (%).
Rampa de • Diferencia relativa que existe entre la inclinación del eje longitudinal
peralte de la calzada y la inclinación del borde de la misma.
Se determina:

3.4 PERALTE.
Figura 2. Representación de la transición de peralte (vista lateral).

3.4 PERALTE.
Figura 3. Desarrollo del peralte.

3.4 PERALTE.
Figura 3a. Representación de la transición de peralte.

3.4 PERALTE.
Figura 3b. Representación de la transición de peralte de dos (2) curvas consecutivas.

3.4 PERALTE.
Figura 3c. Transición de peralte de dos curvas consecutivas.

Fuente: figura 4.7. Manual de drenaje de carreteras - INVIAS.
3.4 PERALTE.

3.4 PERALTE.
3.4.2 Rampa de peralte.

Donde:
Δs: Inclinación longitudinal de la rampa de peraltes, en porcentaje (%).
L: Longitud de transición, L = Lt – N, en metros.
ef: Peralte al finalizar el tramo de transición o peralte total, en porcentaje (%).
ei: Peralte al iniciar el tramo de transición, en porcentaje (%).
a: Distancia del eje de giro al borde exterior de la calzada, en metros.
• Para los valores de “a” se debe tener en cuenta el número de carriles que giran
alrededor del eje de giro y el tipo de rotación.
• Para curvas circulares compuestas “ei” es igual al peralte de la curva inicial y “ef” el
peralte de la curva siguiente.
• Para curvas espiralizadas o circulares simples “ei” es igual a cero (0%) y “ef” el peralte
total en la curva circular.

3.4 PERALTE.
• Los valores de la inclinación de la rampa garantizan:
▪ La comodidad de la marcha de los vehículos.
▪ Adecuada apariencia de la carretera
• Cualquiera que sea el sistema seguido para conformar el peralte total, no deben ser
excedidos.
• La Tabla 11 presenta los valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para la
rampa de peraltes.
• La pendiente mínima, está determinada, para cualquier velocidad de diseño como la

décima parte de la distancia entre el eje de giro y el borde de la calzada, ver figura 1.
• Se adoptan valores sugeridos por la AASHTO (2004), para la pendiente relativa de la

rampa de peraltes para velocidades comprendidas entre 60km/h - 120km/h.
• Para las velocidades entre 20km/h - 50 km/h, se adoptan valores ajustados a las
necesidades de las carreteras secundarias y terciarias donde el espacio para realizar la
transición de peraltado es muy limitado.
3.4 PERALTE.
Tabla 11. Valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para rampas de peraltes.

3.4 PERALTE.
3.4.3 Longitud de transición (L).
La rampa de peralte se puede obtener el valor de la longitud de transición (L) en función:
Donde:
L: longitud de transición (m).
ef - ei: cambio de peralte (%).
a: ancho de la calzada que gira (m).
bw: factor de ajuste debido al número de carriles que giran (tabla 12).
Δs: inclinación relativa de la rampa de peraltes (%), tabla 11.
W: ancho del carril (m).
n: número de carriles que giran.

3.4 PERALTE.
3.4.3 Longitud de transición.
• Cuando el número de carriles que rotan es > 1, es conveniente el uso de un factor de
ajuste (bw) para evitar:
➢ Excesiva longitud de transición.
➢ Desniveles muy altos entre el borde exterior y el eje de giro.
Tabla 12. Factor de ajuste para el número de carriles girados.

3.4 PERALTE.
En curvas 1. Cuando hay suficiente entretangencia, la transición de

circulares. peralte se debe desarrollar en la tangente.
se pueden 2. Cuando no hay suficiente espacio en las tangentes
sin presentar dos entre curvas, se debe realizar la transición una parte en la
espirales. (2) tangente y el resto dentro de la curva.
posibilidades.
• Para este caso, el peralte en el PC y en el PT debe estar
entre 60% - 80% del peralte total, siempre que por lo
menos la tercera parte de la longitud de la curva
quede con peralte total.

3.4 PERALTE.
3.4.3 Longitud de transición .
Figura 4. Diagrama de transición de peraltes para curvas circulares.


3.4 PERALTE.
3.4.3 Longitud de transición
• Para terrenos ondulado, montañoso y escarpado la transición de

En curvas peralte corresponde a la longitud de la espiral (Le = L) más la distancia
con espiral de aplanamiento (N).
de transición • Para terrenos planos con uso de espirales, cuyo radio y longitud sea
alto, la longitud de la espiral puede incluir las 2 longitudes de la
transición total: Le = L + N (ver figura 4).
▪ Se debe tener cuidado con el drenaje longitudinal y transversal de la superficie del

pavimento, la cual es girada normalmente con respecto al eje central de la vía.
▪ Al efectuar la rotación de los bordes de pavimento, se pueden presentar sectores con
superficie plana, que puedan llegar a afectar las condiciones dinámicas de los vehículos,
originado por falta de drenaje, lo que se puede convertir en factor de accidentalidad.

3.4 PERALTE.
Figura 5. Disposición de los carriles que giran respecto a su eje de rotación.


3.4 PERALTE.
3.4.4 Métodos para realizar la transición del peralte
eje de la carretera.
Rotación
de la uno de sus bordes.
calzada
respecto a:
de dos calzadas.

3.4 PERALTE.
▪ Gira alrededor de su línea central.

▪ Es el más empleado, porque permite un
desarrollo más armónico.
▪ Genera menor distorsión de los bordes de la
Rotación corona.
calzada ▪ Figura 6.
respecto a:
de dos calzadas.

3.4 PERALTE.
3.4.4 Métodos para realizar la transición del peralte.
Figura 6. Calzada girada alrededor del eje.


3.4 PERALTE.
eje de la carretera. ▪ Se utiliza en carreteras multicarriles con

separador central y en intersecciones.
▪ Para facilitar las condiciones de drenaje en las
calzadas de una vía con separador central.
Rotación
de la uno de sus bordes. ▪ Proporcionar una adecuada apariencia y ajuste
calzada entre las pendientes transversales de las calzadas
respecto a: en las intersecciones.
▪ Se presentan dos casos: respecto a su borde
interior (figuras 8 y 9) y borde exterior (figura 10
de dos calzadas. y 11).

3.4 PERALTE.
Figura 8. Calzada girada alrededor del borde interior.


3.4 PERALTE.
Figura 9. Representación giros alrededor del borde interior.

3.4 PERALTE.
Figura 10. Calzada girada alrededor del borde exterior.

3.4 PERALTE..
Figura 11. Representación giros alrededor del borde exterior.

3.4 PERALTE..
Figura 7 – Giros alrededor de los bordes y eje.

3.4 PERALTE.
Rotación
calzada ▪ Carreteras con doble calzada, la inclusión de un
respecto a: separador en la sección transversal afecta en
cierta forma el tratamiento del desarrollo del
peralte.
▪ Existen 3 métodos (A, B y C) generales del
de dos calzadas. desarrollo de peraltes, dependiendo del ancho
del separador y de la sección transversal.

3.4 PERALTE.
▪ A. La totalidad de la vía incluyendo el

separador, es peraltado como una sola
sección plana, ver caso 2 en la figura 12.
▪ B. El separador es mantenido en un plano

Rotación horizontal y las 2 calzadas en forma
de la uno de sus bordes. separada son rotadas alrededor de los
calzada bordes del separador, ver caso 3 en la figura
respecto a: 13.
▪ C. Para el desarrollo del peralte, las calzadas

son tratadas en forma separada, con una
de dos calzadas. diferencia variable de la elevación de los
bordes del separador central, ver caso 4 en la
figura 13.

3.4 PERALTE.
Figura 12. Giros de las calzadas para vías con separador central, caso 1.

3.4 PERALTE..
Figura 13. Giros de las calzadas para vías con separador central, caso 2, 3 y 4.

3.4 PERALTE.
Caso Descripción.
▪ Limitado a separadores estrechos (1 y 2m).
▪ Para evitar grandes diferencias en la elevación de los bordes
extremos a causa de la inclinación del separador.
2 ▪ Los controles en el diseño del peralte serán similares a aquellos
de la figura 5, si la sección transversal en la entretangencia
horizontal es el bombeo normal.
▪ Para anchos mayores del separador hasta 10m, sosteniendo los

bordes del separador central a nivel.
▪ La diferencia en la elevación de los extremos de los bordes de la
calzada es limitada por su peralte y por el valor relativamente
3 menor que el existente en el caso 2.
▪ El desarrollo del peralte se hace con los bordes del separador
como perfil de control, en el cual una calzada es rotada alrededor
de su borde derecho y la otra alrededor de su borde izquierdo.
▪ Para anchos de separadores intermedios mayores a 5m, en los
4 que las diferencias de elevación de los bordes de la calzada son
mínimas.

3.4 PERALTE.
En curvas con espiral de transición
Figura 14. Diagrama de transición de peraltes para curvas con espirales de transición.

3.4 PERALTE.
Figura 15 – Transición de peraltado en una espiral curva espiral.

3.4 PERALTE.

En curvas con espiral de transición
• En terrenos planos (s=1%) y largas longitudes de espiral proyectadas, se deben controlar

de forma especial las condiciones mínimas aceptadas para la pendiente de la rampa de
peraltes.
• En caso de ser inferior se debe levantar la rampa hasta el mínimo admisible y ajustar con
buen criterio la pendiente de la rampa de peraltes hasta lograr el peralte máximo.

3.4 PERALTE.
Figura 15ª. Transición de peraltado en la calle 50.
Fuente: Aymer Delio Valencia.

3.4 PERALTE.
3.4.5 Ejemplo.
Figura 21. Transición de peraltado en una vía urbana – Calle 50, Pereira.

3.4 PERALTE.
3.4.5 Ejemplo.
Transición de peraltado en una vía de mejoramiento y ampliación de calzada.
Datos:
❖ Contrato de Mantenimiento y Mejoramiento Vial.
❖ Ruta 4003 – Via Armenia – Alto de la Línea – Ibagué.
❖ Sector 1: PR20+0000 al PR20+0200
❖ Sector 2: PR19+0230 al PR20+0490.
❖ Constructor: Unión Temporal Construcción Vial .
❖ Interventoría: Consorcio Intervial.
❖ Ente contratante: INVIAS.
❖ Supervisor: INVIAS Territorial Tolima y Quindío.

3.4 PERALTE.
3.4.5 Ejemplo.
Transición de peraltado en una vía de mejoramiento y ampliación de calzada.
Datos:
❖ Sector 1: PR20+0000 al PR20+0200
❖ Sector 2: PR19+0230 al PR20+0490.

3.4 PERALTE.
3.4.5 Ejemplo.
Figura 16. Planta de tramo del PR20+0000 al PR20+0200 – Ruta 4003.

Fuente: Unión Temporal Construcción Vial – Consorcio Intervial.

3.4 PERALTE.
3.4.5 Ejemplo.
Figura 17. Perfil del PR20+0080 – Ruta 4003.


3.4.5 Ejemplo. 3.4 PERALTE.

Tabla 14. Cartera e información del peraltado de la rasante de la vía. PR20+0000 al PR20+0200.
RASANTE DE ASFALTO
ABSC COTA IZQ 1/2 BANCA e% COTA EJE e% 1/2 BANCA COTA DER
20+ 0 2711.000 9.51 -0.11% 2711.010 0.11% 11.00 2711.022
20+ 10 2712.002 9.51 -2.05% 2712.197 2.05% 10.80 2712.418
20+ 20 2713.165 9.51 -2.58% 2713.410 2.58% 10.30 2713.676
20+ 30 2714.409 9.51 -0.64% 2714.470 0.64% 10.35 2714.536
20+ 40 2715.695 9.51 1.31% 2715.570 -1.31% 10.20 2715.436
20+ 50 2716.982 9.51 3.25% 2716.673 -3.25% 9.51 2716.364
20+ 60 2718.250 9.51 5.20% 2717.755 -5.20% 9.51 2717.260
20+ 70 2719.556 9.51 7.14% 2718.877 -7.14% 9.51 2718.198
20+ 80 2720.709 9.51 7.68% 2719.978 -7.68% 9.51 2719.247
20+ 90 2721.478 9.51 5.74% 2720.932 -5.74% 9.51 2720.386
20+ 100 2722.494 9.51 3.79% 2722.133 -3.79% 9.51 2721.772
20+ 110 2723.360 9.51 1.84% 2723.185 -1.84% 9.51 2723.010
20+ 120 2724.228 9.51 -0.10% 2724.238 0.10% 9.51 2724.248
20+ 130 2725.095 9.51 -2.05% 2725.290 2.05% 9.51 2725.485
20+ 140 2725.908 9.51 -3.99% 2726.288 3.99% 9.51 2726.668
20+ 150 2726.721 9.51 -5.94% 2727.286 5.94% 9.51 2727.851
20+ 160 2727.624 9.51 -6.89% 2728.280 6.89% 9.51 2728.936
20+ 170 2728.811 9.51 -4.95% 2729.282 4.95% 9.51 2729.753
20+ 180 2729.995 9.51 -3.00% 2730.280 3.00% 9.51 2730.565
20+ 190 2731.032 9.83 -1.05% 2731.135 1.05% 9.83 2731.238
20+ 200 2732.075 9.88 0.89% 2731.987 -0.89% 9.88 2731.899
3.4 PERALTE.
3.4.5 Ejemplo.
10.00%
8.00%
6.00%
4.00%
2.00%
0.00%
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
-2.00%
-4.00%
-6.00%
-8.00%
-10.00%
Figura 18. Representación del peraltado.

3.4 PERALTE.
3.4.5 Ejemplo.
Transición de peraltado en una vía de mejoramiento y ampliación de calzada .
Datos:
❖ Sector 1: PR20+0000 al PR20+0200
❖ Sector 2: PR19+0230 al PR20+0490.

3.4 PERALTE.
3.4.5 Ejemplo.
Figura 19. Planta del PR19+0490 - Ruta 4003.


3.4 PERALTE.
3.4.5 Ejemplo.
Figura 20. Perfil del PR19+0280 – Ruta 4003.


3.4.5 Ejemplo. 3.4 PERALTE.

Tabla 15. Cartera e información del peraltado de la rasante de la vía. PR19+0230 al PR19+0490.
ABSC COTA IZQ 1/2 BANCA e% COTA EJE e% 1/2 BANCA COTA DER
19+ 230 2632.543 9.51 -2.12% 2632.745 2.12% 9.51 2632.947
19+ 240 2633.544 9.51 -0.38% 2633.580 0.38% 9.51 2633.616
19+ 250 2634.548 9.51 1.40% 2634.415 -1.40% 9.51 2634.282
19+ 260 2635.733 9.51 3.16% 2635.432 -3.16% 9.51 2635.131
19+ 270 2636.917 9.51 4.92% 2636.449 -4.92% 9.51 2635.981
19+ 280 2638.124 9.51 6.68% 2637.489 -6.68% 9.51 2636.854
19+ 290 2639.003 9.51 4.97% 2638.530 -4.97% 9.51 2638.057
19+ 300 2639.865 9.51 3.10% 2639.570 -3.10% 9.51 2639.275
19+ 310 2640.606 9.51 1.45% 2640.468 -1.45% 9.51 2640.330
19+ 320 2641.337 9.51 -0.32% 2641.367 0.00% 9.51 2641.367
19+ 330 2642.075 9.51 -2.00% 2642.265 2.00% 9.51 2642.455
19+ 340 2642.997 9.51 -1.75% 2643.163 1.75% 9.51 2643.329
19+ 350 2643.966 9.51 -1.00% 2644.061 1.00% 9.51 2644.156
19+ 360 2644.770 9.51 -2.00% 2644.960 2.00% 9.51 2645.150
19+ 370 2645.514 9.51 -3.53% 2645.850 3.53% 9.51 2646.186
19+ 380 2646.275 9.51 -5.06% 2646.756 5.06% 9.51 2647.237
19+ 390 2647.199 9.51 -3.30% 2647.513 3.30% 9.51 2647.827
19+ 400 2648.128 9.81 -1.54% 2648.279 1.54% 9.81 2648.430
19+ 410 2649.164 10.48 0.27% 2649.136 -0.27% 10.48 2649.108
19+ 420 2650.371 11.07 2.42% 2650.103 -2.42% 11.07 2649.835
19+ 430 2651.575 11.07 3.57% 2651.180 -3.57% 11.07 2650.785
19+ 440 2652.994 11.07 5.73% 2652.360 -5.73% 11.07 2651.726
19+ 450 2654.315 11.07 7.00% 2653.540 -7.00% 11.07 2652.765
19+ 460 2654.980 11.07 5.90% 2654.327 -5.90% 11.07 2653.674
19+ 470 2655.528 11.07 3.75% 2655.113 -3.75% 11.07 2654.698
19+ 480 2656.187 11.07 2.59% 2655.900 -2.59% 11.07 2655.613
19+ 490 2656.698 10.83 0.44% 2656.650 -0.44% 10.83 2656.602
3.4 PERALTE.
3.4.5 Ejemplo.
8.00%
6.00%
4.00%
2.00%
Izq
0.00%
Der
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
-2.00%
-4.00%
-6.00%
-8.00%
Figura 21. Representación del peraltado – PR19+0230 al PR19+0490. Ruta 4003.

3.4 PERALTE.
3.4.5 Curvas amplias que no requieren peralte.
• Para curvas con peralte en Radios ≥ 3.500m
• El valor máximo del contraperalte para dichos radios debe ser de 2% (bombeo normal).
• En el primer renglón de las tablas 3.4 y 3.5 se indica el límite de la curvatura que
necesita un peralte de 1.5% para cada una de las velocidades específicas, y en la parte
inferior se indican sus respectivos radios mínimos con los peraltes máximos.
• Es necesario asegurar que las curvas amplias tengan una sección transversal que sea
suficiente para proveer un buen drenaje.

3.4 PERALTE.
Transición del peralte.
Figura 3a. Desarrollo del peralte.


+e
Lt Lt
e total
L L
N N N N
eje
B.E.
-e
B.I. Fuente: propia (2016).


+e
Lt Lt
e total
L L
N N N N
eje
B.E.
-e


+e
Lt Lt
e total
L L
N N N N
eje
B.E.
-e


+e
Lt Lt
e total
L L
N N N N
eje
B.E.
-e

3.4 PERALTE.
Ejercicios 1.
▪ Calcular los elementos y la cartera para la curva que contiene a siguiente información.
• Vía primaria en terreno montañoso.
• Δ8 = 44°32’ 25.11” (izquierda).
• Δ9 = 109°45’ 12.14” (derecha).
• Ancho de la calzada = 7.40m
• Bombeo = 2.5%.
• Distancia entre PI#8 y PI#9 = 488.70m
• Radio de la curva #8 = 175.85m
• PI#8: K04+294.850
• Punto T (obligado): Cota: 1258.372 y abscisa: K04+204.800
• Punto S: Abscisa K04+150 y Punto W: Abscisa: K04+470
• Pendiente a lo largo del tramo = +4%.
Fuente: elaboración propia.

3.4 PERALTE.
Tabla 1. Cartera para trazado horizontal de una curva – Diseño Horizontal.
Puntos Abscisa Deflexiones Elementos de Azimut y Observaciones

la curva C- azimut
PC 00˚ 00´00´´
Tabla 2. Cartera topográfica de transición de peralte en curvas horizontales.
Pend. Margen Izquierda. Eje. Margen Derecha.

Abscis. Observ.
(%) Cota Ras. ½ B. e%. Cota Ras. e%. ½ B. Cota Ras.

3.4 PERALTE.
▪ Calcular los elementos de la curva 8.
▪ Determinar la Velocidad especifica de la curva 9 y sus elementos.
VCH Ftmax Rcmin (m) T (m) ETH (m). Dp (m) Da (m) Dc (m)
60 0.17
70 0.15
80 0.14
90 0.13
▪ Chequear Lcp.

3.4 PERALTE.
Figura 3a. Representación de la transición de peralte.

3.4 PERALTE.
Figura 3b. Representación de la transición de peralte de dos (2) curvas consecutivas.

3.4 PERALTE.
Figura 3c. Transición de peralte de dos curvas consecutivas.

Fuente: figura 4.7. Manual de drenaje de carreteras - INVIAS.
3.4 PERALTE.
Ejercicio 2.
▪ Se requiere calcular los elementos y cartera topográfica (ver esquema).
• Vía primaria en terreno montañoso.
• Δ12 = 106°30’ 18” (derecha).
• Ancho de la calzada = 7.30m, con un número de carriles 2 (en sentido contrario).
• Bombeo = 2.0%. S4 =7.20%, S5 = 5.2% , S6=-4.2%.
• Distancia entre:
• PI#11 y PI#12 = 405.50m
• PI#12 y PI#13 = 395.20m
• PT#11 = Cota: 2140.72 y abscisa: K05+095.53, T11 = 90m. PI#11 curva izquierda.
• Puntos: D cambio de S4-S5: K05+190.000. H cambio de S5-S6: K05+510.000
• Δ13 = 60°45’ 48” (izquierda).
• R11= 120m.
• PC12 con el 60% del emax.

3.4 PERALTE.
Ejercicio 2.
PI#12
Planta.
D
PT#11 H
PI#13
PI#11
H
Perfil.
S6 = -4.2%
S5 = 5.2%
D
S4=7.2%

3.4 PERALTE.
Ejercicio 2.
PI#12
Planta.
D
PT#11 H
PI#13
PI#11
H
Perfil.
S6 = -4.2%
S5 = 5.2%
D
S4=7.2%

3.4 PERALTE.
▪ Calcular los elementos de la curva 12 chequeando con Tangentes de las curvas 11 y 13.
▪ Determinar la velocidad especifica de la curva 12.
VCH Ftmax Rcmin (m) T (m) ETH (m). Dp (m) Da (m) Dc (m)
60 0.17
70 0.15
80 0.14
90 0.13
▪ Elementos de la curva 12.

▪ Chequear Lcp.

FIN.
Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

3c. Peralte y Transición PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

3c. Peralte y Transición PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

3.

DISEÑO EN PLANTA DE UNA CARRETERA DISEÑO GEOMETRICO

▪ Con el propósito de contribuir y compensar el

Fuente: adaptado del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

1 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

2 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

❖ Primarias y Secundarias (8%).

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

3 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

Fricción determinada ❖ El estado de la superficie de rodadura.

Tabla 1. Coeficiente de fricción transversal máxima.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

4 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

Radio de El valor límite de ❖ Con el peralte máximo (emáx).

Solo debe ser usado en Donde sea imposible la aplicación de

• Se calcula de acuerdo al criterio de seguridad ante el deslizamiento mediante la aplicación

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

5 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

6 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

Tabla 3. Radios mínimos para peralte máximo emáx = 6 % y fricción máxima.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

7 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

• Para ello, el INVIAS adoptado el criterio de la AASHTO denominado Método 5, incluido en

Fuente: adaptado del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

8 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

• Cuando un vehículo recorre una trayectoria curva la compensación de la fuerza centrífuga

• En la Tabla 4 se presenta el valor del peralte en función de la VCH y el Rc para carreteras

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

9 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

11 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

12 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

13 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

14 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

15 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

16 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

• Se consideran a partir del punto donde el borde

1) La distancia (N) necesaria para levantar el borde exterior, del

Fuente: adaptado del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

17 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

3.4.1 Transición del peralte.

Figura 1. De bombeo a peralte.

18 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

3.4.1 Transición del peralte.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

19 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

Figura 2. Representación de la transición de peralte (vista lateral).

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

Figura 3. Desarrollo del peralte.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS.

21 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

Figura 3a. Representación de la transición de peralte.

Figura 3b. Representación de la transición de peralte de dos (2) curvas consecutivas.

Figura 3c. Transición de peralte de dos curvas consecutivas.

25 Julián Díaz Gutiérrez - Msc. en Infraestructura Vial.

3.4.2 Rampa de peralte.