CAMINOS Y TRANSPORTES

(CAT)

Ing M.Eng. Jorge Timan Rojas

CLASIFICACIN DE CARRETERAS
 CARACTERSTICAS DEL FLUJO VEHICULAR

FLUJO ININTERRUMPIDO
Condiciones de flujo continuo

FLUJO INTERRUMPIDO
Condiciones de flujo discontinuo

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 CARACTERSTICAS DEL FLUJO VEHICULAR

FLUJO ININTERRUMPIDO

Categora de facilidades de transporte que no tienen causas fijas de

demoras o interrupciones de las corrientes del trfico. Se incluyen por
ejemplo:

Autopistas

Carreteras multicarril

Carreteras de dos carriles

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 CONCEPTOS BSICOS: FLUJO ININTERRUMPIDO

AUTOPISTAS Y CARRETERAS MULTICARRIL

Las autopistas son las nicas que proveen condicin de flujo

ininterrumpido total.

Estn provistas de control total de accesos.

Las rampas de acceso y salida no deben interrumpir el trfico continuo en

el flujo principal.

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 CONCEPTOS BSICOS: FLUJO ININTERRUMPIDO

AUTOPISTAS Y CARRETERAS MULTICARRIL

Las carreteras multicarril tienen control parcial y podran ser analizadas

como arterias urbanas si cuentan con controles a menos de 1.5 km.

El flujo ininterrumpido podra garantizarse si los controles estn

espaciados ms de 3 km.

Se requiere analizar condiciones prevalecientes en situaciones

intermedias.

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Melbourne, Australia.
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Va Expresa, Lima.
Va Expresa, Lima.
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Quito, Ecuador

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Autopista del Sol 16
Piura - Sullana
Autopista del Sol 17
Piura - Sullana
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IIRSA Norte - Piura 24
Carretera Piura Catacaos 25
Carretera al medio Piura - Piura 26
Carretera al medio Piura - Piura 27
Carretera al medio Piura - Piura 28
Carretera al medio Piura - Castilla 29
Carretera al medio Piura - Castilla 30
31
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Cabo Blanco, Talara. 33
Canchaque, Huancabamba. 34
 ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEO GEOMTRICO

CRITERIOS PRELIMINARES

Objetivo del diseo geomtrico: disear una carretera que rena las
caractersticas apropiadas, con dimensiones y alineamientos tales que su
capacidad resultante satisfaga la demanda del proyecto, dentro del
marco de la viabilidad econmica y cumpliendo con lo establecido en la
Seccin 211: Capacidad y Niveles de Servicio.

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 ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEO GEOMTRICO

ESTUDIOS PRELIMINARES (pre inversin)

Los estudios de pre inversin deben dar respuesta, bsicamente a tres

interrogantes fundamentales:

Definicin preliminar de las caractersticas y parmetros de diseo.

Identificacin de rutas posibles.

Anteproyectos preliminares de rutas posibles.

Seleccin de rutas.

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 ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEO GEOMTRICO

CRITERIOS BSICOS

Proyecto y Estudio.

Estndar de diseo de una carretera:

Categora.

Velocidad de diseo.

Seccin transversal definida.

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 ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEO GEOMTRICO

CLASIFICACIN DE PROYECTOS VIALES

Proyecto de nuevo trazado.

Proyecto de mejoramiento puntual de trazo.

Proyecto de mejoramiento de trazo.

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 ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEO GEOMTRICO

INGENIERA BSICA:

Geodesia y topografa.

Hidrologa, hidrulica y drenaje.

Geologa y geotecnia.

ASPECTOS AMBIENTALES.

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL.

RECONOCIMIENTO DE TERRENO.

DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO.

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LNEA DE CEROS O LNEA DE GRADIENTES
AC = a = Equidistancia / tan

tan = p /100; para una pendiente p %

Si equidistancia BC es n:

AC = a = n /(p/100) = 100 n/p (m)

Luego:

Si escala de plano: 1 / E (m) =100 / E (cm).

AC = a = (100 n/p) (100/E) = 10,000 n/p E (cm)

a: abertura del comps

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SELECCIN DE RUTAS
 SELECCIN DE RUTAS

Una ruta esta comprendida entre puntos obligados extremos y que pasa
por puntos intermedios.

La identificacin de la ruta a travs de puntos obligados (control primario)

y su paso por otros puntos intermedios (control secundario), hace que
aparezcan varias rutas alternas.

Puntos de control secundario: caseros, cruces de ros, quebradas, cruces

con otras vas, bosques, etc.

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 SELECCIN DE RUTAS

La mejor ruta entre varias alternas, ser aquella que de acuerdo a las
condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el
menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.

Para cada ruta ser necesario determinar en forma aproximada, los costos
de construccin, operacin y conservacin de la futura va a proyectar.

Mtodo de evaluacin de rutas: Mtodo de Bruce

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 SELECCIN DE RUTAS

Mtodo de Bruce: aplica en concepto de longitud virtual.

Para cada ruta compara longitudes, desniveles y pendientes, tomando en

cuenta un aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de traccin de
las pendientes:

Xo = X + K Y
Donde:
Xo : longitud resistente (m) Tipo de superficie Valor medio de K
Camino de tierra 21
X: longitud total del trazo (m)
Macadam 32
Y: desnivel o suma de desniveles (m) Pavimento asfltico 35
K: inverso del coeficiente de traccin Pavmiento rgido 44

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 SELECCIN DE RUTAS
Ejemplo: En el plano, dibujado a la escala dada con curvas de nivel de
equidistancia 50 metros, se identifican los puntos A y B. realizar un estudio de las
posibles rutas que unan los puntos A y B. (pavimento de concreto y 4 % de
pendiente)

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 SELECCIN DE RUTAS
Ejemplo: En la tabla aparecen para cada una de las rutas trazadas, sus puntos,
progresivas (abscisas) y cotas.

RUTAS PUNTOS ABSCISAS COTAS

A 0+000 100
a 3+400 275
Ruta 1 b 5+000 290
c 8+100 240
B 10+200 250
A 0+000 100
d 2+400 180
Ruta 2 e 7+500 170
f 9+000 210
B 10+800 250
A 0+000 100
g 2+600 120
Ruta 3 h 6+000 110
i 7+300 165
B 8+300 250 50
 SELECCIN DE RUTAS
Ejemplo: Para facilitar la evaluacin, se elabor el perfil longitudinal que se
muestra a continuacin:

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 SELECCIN DE RUTAS
Ejemplo: Clculo de la formula de Bruce: Xo = X + K Y

PENDIENTE: 4%
K: 44

EXCESO DE
RUTAS PUNTOS ABSCISA X COTAS Y PENDIENTE CONTRAPENDIENTES
IDA Xo PENDIENTE Xo
A K 0 + 000 0.00 100
a K 3 + 400 3,400.00 275 175 5.1% 175.00 1.15% 39.00
b K 5 + 000 1,600.00 290 15 0.9% 15.00
RUTA 1
c K 8 + 100 3,100.00 240 -50 -1.6% 50.00
B K 10 + 200 2,100.00 250 10 0.5% 10.00
10,200.00 200.00 19,000.00 50.00 14,116.00
A K 0 + 000 0.00 100
d K 2 + 400 2,400.00 180 80 3.3% 80.00
e K 7 + 500 5,100.00 170 -10 -0.2% 10.00
RUTA 2
f K 9 + 000 1,500.00 210 40 2.7% 40.00
B K 10 + 800 1,800.00 250 40 2.2% 40.00
10,800.00 160.00 17,840.00 10.00 11,240.00
A K 0 + 000 0.00 100
g K 2 + 600 2,600.00 120 20 0.8% 20.00
h K 6 + 000 3,400.00 110 -10 -0.3% 10.00
RUTA 3
i K 7 + 300 1,300.00 165 55 4.2% 55.00 0.23% 3.00
B K 8 + 300 1,000.00 250 85 8.5% 85.00 4.50% 45.00
8,300.00 160.00 15,340.00 10.00 10,852.00

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VEHCULOS DE DISEO
 VEHCULOS DE DISEO

CARACTERSTICAS
GENERALES

Reglamente: DS 058 2003

MTC: Vehculos ligeros y
pesados.

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 VEHCULOS DE DISEO

CARACTERSTICAS
GENERALES

Reglamente: DS 058 2003

MTC: Vehculos ligeros y
pesados.

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VEHCULOS DE DISEO

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VEHCULOS DE DISEO

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VEHCULOS DE DISEO

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TRNSITO Y VELOCIDAD DE DISEO
 CARACTERSTICAS DEL TRNSITO

IMDA

VOLUMEN HORARIO DE DISEO: VHP = 0.12 @ 0.18 IMDA

CRECIMIENTO DEL TRNSITO FUTURO

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 VELOCIDAD DE DISEO

Es la mxima que se puede mantener con seguridad y comodidad, sobre

una seccin de carretera, bajo condiciones prevalecientes de diseo.

Los conductores no deben ser sorprendidos con cambios bruscos y/o

frecuentes de velocidad.

Se debe garantizar consistencia de velocidad (misma velocidad en tramos

homogneos):

Mnimo 3 km para velocidades bajas (20 a 50 km/h)

Mnimo 4 km para velocidad entre 60 y 120 km/h.

Diferencia en velocidades en tramos adyacentes: 20 km/h. 62

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 VELOCIDAD DE DISEO

Velocidad especfica de los elementos del trazo en planta y perfil: es la

velocidad mxima abordada para cada elemento geomtrico.

Depende de la velocidad de diseo del tramo homogneo en el que se

encuentra el elemento y de la geometra antes del elemento considerado.

En general es deseable que la velocidad especfica de los elementos sea la

velocidad de diseo del tramo o no la supere en mas de 20 km/h.

Velocidad de marcha, o velocidad de crucero, es el resultado de dividir

la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento.
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VELOCIDAD DE DISEO

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 VELOCIDAD DE DISEO

Velocidad de operacin, es la velocidad mxima a la que pueden circular

los vehculos en un determinado tramo de carretera.

Depende de la velocidad de diseo y de las condiciones prevalecientes del

trnsito, estado de pavimento, condiciones meteorolgicas y relacin de la
va con otras y el entorno.

Concepto bsico para evaluar calidad de servicio de una carretera (NDS).

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