PROYECTOS VIALES CLASE 1

PROF. DORIS
C. FUENTES
DEFINICION DE CARRETERA
• UNA CARRETERA O RUTA ES UNA VÍA DE
TRANSPORTE DE DOMINIO Y USO PÚBLICO,
PROYECTADA Y CONSTRUIDA
FUNDAMENTALMENTE PARA LA CIRCULACIÓN DE
VEHÍCULOS COMO AUTOMÓVILES etc.
• LAS CARRETERAS SE DISTINGUEN DE SIMPLES
CAMINOS YA QUE SI BIEN SON SENDAS
INTERCOMUNICANTES, ESTÁN ESPECIALMENTE
PREPARADAS PARA EL TRÁNSITO AUTOMOTOR, CON
MANTENIMIENTO REGULAR.
 1. CLASIFICACION DE
LAS VIAS
A. CLASIFICACION SEGÚN SU
UBICACIÓN GEOGRAFICA
RURALES Y URBANAS
 CLASIFICACION DE LAS
VIAS
B. CLASIFICACION SEGÚN LA DIVISORIA
CENTRAL
-VIAS NO DIVIDIDAS

-VIAS DIVIDIDAS
 CLASIFICACION DE LAS
VIAS
C. CLASIFICACION FUNCIONAL
-FUNCION MOVILIDAD: DAR MOVIMIENTO
AL TRANSITO

-FUNCION ACCESIBILIDAD: DAR ACCESO A

LAS PROPIEDADES ADYACENTES
CLASIFICACION DE VIAS
C1. CLASIFICACION FUNCIONAL DE
VIAS URBANAS
-AUTOPISTAS, VIAS EXPRESAS, VIAS
ARTERIALES, VIAS COLECTORAS, VIAS
LOCALES
AUTOPISTAS: VIA DIVIDIDA , CUYA FUNCION ES DEL
MOVIMIENTO DEL TRAFICO DE PASO Y TIENE CONTROL DE
ACCESOS, TIENE CONEXIÓN CON OTRAS VIAS A TRAVES DE
DISTRIBUIDORES A DIFERENTES NIVELES
 CLASIFICACION DE VIAS
C1. CLASIFICACION FUNCIONAL DE
VIAS URBANAS

VIAS EXPRESAS: VIA DIVIDIDA , CUYA FUNCION ES

DEL MOVIMIENTO DEL TRAFICO DE PASO, TIENE
CONTROL TOTAL O PARCIAL DE ACCESOS, LA
CONEXIÓN CON OTRAS VIAS SE HACE A TRAVES DE
DISTRIBUIDORES A NIVEL, PUEDE TENER CONEXIÓN
CON AREAS RECREACIONALES O EDUCACIONALES.
 CLASIFICACION DE VIAS
C1. CLASIFICACION FUNCIONAL DE VIAS
URBANAS
VIAS ARTERIALES: VIA CON ACCESO PRIVADO
PERMITIDO, CUYA FUNCION MAS IMPORTANTE ES EL
MOVIMIENTO DEL TRAFICO DE PASO, ESTA PRIORIDAD SE
CONSIGUE A TRAVES DE SU DISEÑO GEOMETRICO O
CONTROLES DE TRANSITO(REDOMAS, SEMAFOROS ETC),
ESTAS VIAS FORMAN UNA RED EN FORMA DE
CUADRICULA. SE CONECTAN A VIAS EXPRESAS Y
AUTOPISTAS.
 CLASIFICACION DE VIAS
C1. CLASIFICACION FUNCIONAL DE
VIAS URBANAS
VIAS COLECTORAS: VIA QUE DAN ACCESO DIRECTO
A LAS PARCELAS ADYACENTES, DISTIBUYEN O
RECOGEN EL TRAFICO DE PEQUEÑAS AREAS CUYAS
PARCELAS SON SERVIDAS POR VIAS LOCALES Y QUE
TIENEN MUCHAS INTERSECCIONES, ESTAS SE
CONECTAN A VIAS ARTERIALES.
 CLASIFICACION DE VIAS
C1. CLASIFICACION FUNCIONAL DE
VIAS URBANAS
VIAS LOCALES: SU FUNCION PRIMORDIAL ES DE
DAR ACCESO A LS PARCELAS ADYACENTES,
GENERALMENTE NO HAY TRAFICO DE PASO , EL CUAL
ES DESESTIMULADO POR LOS LARGOS RECORRIDOS Y
BAJAS VELOCIDADES PROPIAS DE ESTAS, POR
OBSTACULOS COLOCADOS A PROPOSITO. ESTAS SE
CLASIFICAN EN RESIDENSIALES, INDUSTRIALES,
RECREACIONALES Y COMERCIALES
 CLASIFICACION DE VIAS
C2. CLASIFICACION FUNCIONAL DE VIAS RURALES.

AUTOPISTAS, VIAS EXPRESAS, VIAS ARETERIALES

PRINCIPALES, VIAS ARTERIALES SECUNDARIAS,
VIAS COLECTORAS, VIAS LOCALES.

AUTOPISTAS Y VIAS EXPRESAS: SE DEFINEN DE IGUAL

FORMA QUE EN LAS VIAS URBANAS, LAS CUALES CONSTITUYEN
UNA RED DE VIAS CONECTADAS Y CONTINUAS QUE ENLAZAN
CIUDADES IMPORTANTES DANDO SERVICIO A VIAJES LARGOS Y
VOLUMENES GRANDES DE TRANSITO CON VELOCIDADES ALTAS
 CLASIFICACION DE VIAS
C2. CLASIFICACION FUNCIONAL DE VIAS
RURALES.

VIAS ARTERIALES PRINCIPALES: SON CARRETERAS

QUE DAN PRIORIDAD AL TRANSITO DE PASO PERMITIENDO
ACCESO PRIVADO A LAS AREAS ADYACENTES, PUEDEN
CONECTAR PUEBLOS PEQUEÑOS, RIOS A TRAVES DE PUENTES
 CLASIFICACION DE VIAS
C2. CLASIFICACION FUNCIONAL DE VIAS
RURALES.

VIAS ARTERIALES SECUNDARIAS: SON CARRETERAS

CON PRIORIDAD AL TRANSITO PERO CON BASTANTE ACCESO A
LAS ZONAS ADYACENTES, ENLAZAN LOS PUEBLOS PEQUEÑOS
O CASERIOS ENTRE SI O CON ALGUNA CIUDAD IMPORTANTE O
ALGUNA CARRETERA DE MAYOR JERARQUIA, LA MAYORIA DE
LAS VECES ATRAVESANDO LOS PUEBLOS CON EL
CONSIGUIENTE PERJUICIO AL TRANSITO DE PASO
 CLASIFICACION DE VIAS
C2. CLASIFICACION FUNCIONAL DE VIAS RURALES.

VIAS COLECTORAS: SON CARRETERAS PARA EL SERVICIO DE

PEQUEÑAS AREAS, DAN ACCESO DIRECTO A PROPIEDADES
ADYACENTES Y PEQUEÑOS PUEBLOS, CASERIOS, CENTROS DE
PRODUCCION, INDUSTRIAS ETC. TAMBIEN RECOGEN Y
DISTRIBUYEN EL TRAFICO DE LAS VIAS LOCALES HACIA Y DESDE
CARRETERAS MAS IMPORTANTE.
 CLASIFICACION DE VIAS
C2. CLASIFICACION FUNCIONAL DE VIAS
RURALES.

VIAS LOCALES: SON CARRETERAS CUYA FUNCION

PRIMORDIAL ES EL ACCESO A LAS TIERRAS ADYACENTES Y A
PEQUEÑOS PUEBLOS, CASERIOS, CENTROS DE PRODUCCION,
INDUSTRIAS ETC.
 CLASIFICACION DE VIAS
D. CLASIFICACION OFICIAL

LOS ORGANISMOS OFICIALES EN VENEZUELA,

CLASIFICAN LAS CARRETERAS RURALES DE LA
SIGUIENTE MANERA:

TRONCALES, LOCALES, RAMALES, SUBRAMALES,

CAMINOS CARRETEROS
 CLASIFICACION DE VIAS
D. CLASIFICACION OFICIAL

TRONCALES: SON CARRETERAS QUE CONTRIBUYEN

A LA INTEGRACION NACIONAL Y AL DESARROLLO
ECONOMICO DEL PAIS, PROVEEN LA
INTERCONEXION REGIONAL Y LA COMUNICACIÓN
INTERNACIONAL, ABSORVEN ALTOS VOLUMENES DE
TRANSITO ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE
MAYOR IMPORTANCIA DEL PAIS.
 CLASIFICACION DE VIAS
D. CLASIFICACION OFICIAL

LOCALES: SON CARRETERAS DE INTERES REGIONAL,

QUE PERMITEN LA COMUNICACION ENTRE CENTROS
POBLADOS Y VIAS DE MAYOR IMPORTANCIA Y
REUNEN EL TRANSITO PROVENIENTE DE RAMALES Y
SURAMALES.

RAMALES: CARRETERAS DE INTERES LOCAL QUE

INTERCONECTAN CENTROS POBLADOS DE MENOR
IMPORTANCIA Y PROVEEN EL TRANSITO HACIA LAS
CARRETERAS PRINCIPALES, TIENEN LA FUNCION DE
RECOGER EL TRANSITO PROVENIENTE DE FUNDOS,
SITIOS AISLADOS Y CENTROS DE PRODUCCION.
 CLASIFICACION DE VIAS
D. CLASIFICACION OFICIAL

SUBRAMALES: CARRETERAS QUE PROVEEN

ACCESO A FUNDOS Y OTRAS EXPLOTACIONES Y
CENTROS AISLADOS.

CAMINOS CARRETEROS: CARRETERAS CORTAS

PARA EL SERVICIO DE CASERIOS, VECINDARIOS ETC.
 CLASIFICACION DE VIAS

E. CLASIFICACION SEGÚN SU IMPORTANCIA

(RURALES)

- CARRETERAS PRINCIPALES

- CARRETERAS SECUNDARIAS
 CLASIFICACION DE VIAS
F. EQUIVALENCIA DE LAS CLASIFICACIONES

CLASIFICACION CLASIFICACION CLASIFICACION

OFICIAL FUNCIONAL SEGUN
SU IMPORTANCIA
TRONCALES AUTOPISTA,VIAS PRINCIPALES
EXPRESAS, ARTERIAS
PRINCIPALES
LOCALES AUTOPISTAS, VIAS PRINCIPALES
EXPRESAS, ARTERIAS Y SECUNDARIAS
PRINCIPALES Y
SECUNDARIAS
RAMALES COLECTORAS SECUNDARIAS
SUBRAMALES Y LOCALES SECUNDARIAS
CAMINOS CARRETEROS
SIMBOLOGIA PARA IDENTIFICAR LAS VIAS

TRONCALES: SEÑAL QUE INDICA EL N° DE LA

TRONCAL, EL ESTADO QUE ATRAVIESA, SENTIDO
HACIA DONDE SE DIRIGE EL CONDUCTOR

ESTE

TACHIRA
5
SIMBOLOGIA PARA IDENTIFICAR LAS VIAS

LOCAL: SEÑAL QUE INDICA EL N° DE LA LOCAL,

EL ESTADO QUE PERTENECE, LA NUMERACION ES
INDEPENDIENTE PARA CADA ESTADO

MERIDA

4
SIMBOLOGIA PARA IDENTIFICAR LAS VIAS

RAMAL: SEÑAL QUE INDICA EL N° DEL RAMAL,

CADA ESTADO TIENE UNA NUMERACION
INDEPENDIENTE

RAMAL

5
II ESTUDIO DE TRAZADO DE
CARRETERAS

CLASE N°2
 PARTES DE UNA VIA O CARRETERA

CALZADA, CUNETA, ACERAS, PASOS PEATONALES,

HOMBRILLO:
CALZADA: PARTE DESTINADA A LA CIRCULACION
DE VEHICULOS
CUNETA: ZANJAS LOCALIZADAS A LA ORILLA DE
UNA CALLE QUE RECIBE AGUAS PLUVIALES
ACERAS: SUPERFICIE DE CONCRETO A LA ORILLA
DE LA CARRETERA, PARA EL USO DE PEATONES
PASO PEATONAL: ES LA PARTE DEL ITINERARIO
PEATONALQUE CRUZA LA CALZADA DE
CIRCULACION DE VEHICULOS AL MISMO O
DIFERENTE NIVEL
 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERA
DEFINICION: ES LA TECNICA DE INGENIERIA CIVIL
QUE CONSISTE EN SITUAR EL TRAZADO DE LA
CARRETERA EN EL TERRENO

CONDICIONES PARA SITUAR UNA CARRETERA

SOBRE LA SUPERFICIE SON:
TOPOGRAFIA, GEOLOGIA, MEDIO AMBIENTE,
HIDROLOGIA, FACTORES SOCIALES Y URBANISTICOS
EL PRIMER PASO PARA EL TRAZADO DE UNA
CARRETERA ES UN ESTUDIO DE VIABILIDAD QUE
DETERMINE LA RUTA DONDE PODRIA SITUAR EL
TRAZADO DE LA VIA(SE ESTUDIAN VARIAS RUTAS Y
SE ESTIMA CUAL ES LA MEJOR)
II ESTUDIO DE TRAZADO DE CARRETERAS

ESTUDIO PREVIO

LO PRIMERO QUE UN INGENIERO DEBE

HACER ES UN ESTUDIO DE RUTAS, LA
CUAL SE ENTIENDE POR LA FAJA DEL
TERRENO DE ANCHO VARIABLE QUE SE
EXTIENDE ENTRE PUNTOS TERMINALES
O INTERMEDIOS, DONDE LA VIA DEBE
PASAR Y DENTRO DE LA CUAL PODRA
LOCALIZAR EL TRAZADO
 II ESTUDIO DE TRAZADO DE
CARRETERAS
FASES DE UN PROYECTO

PARA EL DESARROLLO DE LAS FASES,

EXISTEN DOS FACTORES FUNDAMENTALES:
1.FACTORES ESTADISTICOS QUE COMPRENDEN
PLANIFICACION NACIONAL, REGIONAL Y
LOCAL, ECONOMIA GENERAL, CONDICIONES
DEMOGRAFICAS E INDUSTRIALES Y EL
TRANSITO.
2. FACTORES FISICOS COMPRENDEN:
TOPOGRAFIA, RELIEVE DE LA ZONA,
GEOLOGIA, HIDROLOGIA, CLIMA, MEDIO
AMBIENTE.
 II ESTUDIO DE TRAZADO DE
CARRETERAS
FASES DE UN PROYECTO

PARA ABORDAR LA REALIZACION DE

CUALQUIER PROYECTO Y DE UNA
CARRETERA EN PARTICULAR SE DEBE
PLANTEAR LA SIGUIENTE FASE OPERATIVA :
DONDE EN BASE A UNA SERIE DE DATOS DE
CARACTER TECNICO Y SOCIO ECONOMICO SE
JUSTIFICA EL PROYECTO BIEN CONSTRUYENDO UNA
NUEVA VIA, MEJORANDO LA EXISTENTE O
ACONDICIONANDO DETERMINADOS PUNTOS
AISLADOS, UNA VEZ RECOPILADA LA INFORMACION
NECESARIA SE PLANTEA Y ANALIZA LAS POSIBLES
SOLUCIONES Y COMO SINTESIS DEL ANALISIS SE
OBTIENE EL ANTEPROYECTO.
 II ESTUDIO DE TRAZADO DE
CARRETERAS

ETAPAS DEL ESTUDIO PREVIO

1. DISPONER DE MAPAS TOPOGRAFICOS

2. CUANDO NO SE DISPONE DE MAPAS SE

HACE EL ESTUDIO DE FOTOGRAFIAS AEREAS
(FOTOGRAMETRIA)
 II ESTUDIO DE TRAZADO DE CARRETERAS

SELECCION DE RUTA

ANTES DE COMENZAR A SELECCIONAR LA

RUTA, SE DEBEN TENER EN LA ETAPA DE
PLANIFICACION DECISIONES DE LA
VELOCIDAD DE DISEÑO Y DE CIERTAS
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS TALES
COMO NUMERO Y ANCHO DE CANALES Y
DEMAS ELEMENTOS DE LA SECCION
TRANSVERSAL , PENDIENTES Y CURVATURAS
III ANTEPROYECTO/ PROYECTO
EL ANTEPROYECTO SE PLANTEA COMO UNA FASE
ELABORADA MAS NO DEFINITIVA DEL PROYECTO DE
CARRETERAS, EL OBJETIVO BASICO ES EL ANALISIS
DETALLADO DE LAS POSIBLES VARIANTES DE LA
VIA.
LAS VARIANTES OBEDECEN A LOS SIGUIENTES
CRITERIOS:
-TOPOGRAFIA DE LA ZONA
-DISPONIBILIDAD DE TERRENOS
-SU GEOLOGIA
-POSIBLE IMPACTO AMBIENTAL
-EL CRITERIO ECONOMICO QUE SIEMPRE PREVALECE
III ANTEPROYECTO/ PROYECTO

EXISTE UNA SERIE DE RESTRICCIONES QUE UNA

CARRETERA DEBE SATISFACER PARA QUE PUEDA
CONSIDERARSE COMO UNA CARRETERA
POSIBLE, SE REFIERE A LAS LLAMADAS
ESPECIFICACIONES DE DISENO, EN VENEZUELA
SE DENOMINAN NORMAS PARA EL PROYECTO DE
CARRETERAS, DEL ANTIGUO MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA HOY MPPPT.
III ANTEPROYECTO/ PROYECTO

CUANDO SE VA A REALIZAR LA SELECCION DE

LA RUTA DE UNA VIA, EN PRIMER LUGAR SE
REQUIERE LA FIJACION DE LOS CONTROLES
PRIMARIOS(CIUDADES O PUNTOS IMPORTANTES
OBLIGADOS ESTABLECIDOS EN LA ETAPA DE
PLANIFICACION Y DE LOS CUALES EL
INGENIERO NO PUEDE APARTARCE Y LA
DEFINICION DE UNA REGION QUE INCLUYA
TODAS LAS RUTAS FACTIBLES.
III ANTEPROYECTO/ PROYECTO

EN SEGUNDO LUGAR SE DEBEN UBICAR Y

ESTUDIAR TODAS LAS RUTAS COMO FRANJAS
CUYO ANCHO DEPENDE TANTO DE LAS
CARACTERISTICAS FISICAS, DE LA TOPOGRAFIA,
HIDROLOGIA ENTRE OTRAS TAMBIEN
CONDICIONES SOCIOECONOMICAS DE LA
REGION A SER ATRAVEZADA, ESTOS ANCHOS
ESTAN POR EL ORDEN DE 1,5 KMS
III ANTEPROYECTO/ PROYECTO

EN TERCER LUGAR SE DEBE SELECCIONAR UNA O

POCAS RUTAS PARA REALIZAR ESTUDIOS MAS
DETALLADOS Y UBICAR EN CADA UNA DE ELLAS
VARIOS TRAZADOS ALTERNATIVOS, CADA UNO DE
ESTOS TRAZADOS ALTERNATIVOS, ESTOS
TRAZADOS TIENEN UN ANCHO TIPICO DE 30 A 100
METROS.
POR ULTIMO LOS TRAZADOS SON EVALUADOS Y
UNO O DOS O POCOS, SON ESCOGIDOS, PARA
REALIZAR LOS ESTUDIOS DE ANTEPROYECTO Y
LUEGO SE ESCOGERA UNO PARA EL PROYECTO
DEFINITIVO.
III ANTEPROYECTO/ PROYECTO

PARA DESARROLLAR LOS PASOS PARA EL

ANTEPROYECTO, EXISTE UN PROCEDIMIENTO
CLASICO QUE COMPRENDE LAS SIGUIENTES
ETAPAS

-RECOLECCION DE INFORMACION Y ELABORACION DE

CROQUIS
-RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES
-UBICACION DE LOS TRAZADOS Y EVALUACION
-LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LOS TRAZADOS
III ANTEPROYECTO/ PROYECTO

RECOLECCION DE INFORMACION Y ELABORACION DE

CROQUIS

SE RECOLECTAN TODOS LOS MAPAS DISPONIBLES Y

FOTOGRAFIAS AEREAS, INFORME DE ESTUDIOS ANTERIORES
EL CUAL INCLUYE LA TOPOGRAFIA , GEOLOGIA , SITIOS DE
MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA,
CANTERAS, AREAS DE DERRUMBES POTENCIALES,
CLASIFICACION DE LOS SUELOS, USO DE LA TIERRA,
DISTRIBUCION DE LA POBLACION ENTRE OTROS.
III ANTEPROYECTO/ PROYECTO

RECONOCIMIENTO PRELIMINAR

EN ESTA ETAPA EL INGENIERO VA AL CAMPO Y RECORRE CADA UNA DE

LAS RUTAS ESTABLECIDAS EN LOS PLANOS, EL RECONOCIMIENTO
DEBE SER UN TRABAJO RAPIDO Y DE CARACTER GENERAL, EL
INGENIERO DEBE LLEVAR INSTRUMENTOS TOPOGRAFICOS LIVIANOS
COMO CLISIMETRO, BAROMETROS, BRUJULAS DE BOLSILLO,
ALTIMETROS ENTRE OTROS, AQUI SE PUEDEN OBTENER Y PASAR A
LOS CROQUIS, CARACTERISTICAS TOPOGRAFICAS INUSUALES,
PENDIENTES FUERTES, DATOS DE HIDROLOGIA, CONDICIONES DEL
SUBSUELO, DATOS DE LA GEOLOGIA LOCAL, SITIOS DE PUENTES,
DISTRIBUCION DE LA POBLACION, USO DE LOS SUELOS ENTRE OTROS
III ANTEPROYECTO/ PROYECTO

UBICACION DE LOS TRAZADOS

DENTRO DE CADA RUTA ESCOGIDA EN LA ANTERIOR ETAPA SE

PUEDEN GENERAR VARIOS TRAZADOS PARA SER EVALUADOS, LAS
CUALES SON POLIGONALES QUE SERVIRAN DE BASE PARA EL
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO, ESTA LINEA DEBE SEGUIR LA
UBICACION DE LOS PUNTOS DE CONTROL Y ADAPTARSE A LAS
CARACTERISTICAS TOPOGRAFICAS DE LA RUTA ASI COMO LA
GEOLOGIA , NATURALEZA DE LOS SUELOS Y LOS DRENAJES,
SE DEBEN TOMAR EN CUENTA LAS RECOMENDACIONES DE LAS
NORMAS PARA EL PROYECTO EN CUANTO A LA EXIGENCIA DE
PENDIENTES, RADIOS DE CURVATURA Y LA VELOCIDAD DE DISEÑO
DE LA VIA.
III ANTEPROYECTO/ PROYECTO

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

EL ANCHO A LEVANTAR DEPENDERA DE LAS CARACTERISTICAS DEL

TERRENO Y DEL TIPO DE VIA, ESTE SE HARA CON BASTANTE
PRECISION Y DETALLE, EN EL CASO DE QUE SE HALLA
SELECCIONADO UN SOLO TRAZADO, LAS DISTANCIAS Y LOS
ANGULOS HORIZONTALES SE DEBEN MEDIR CON LOS
PROCEDIMIENTOS ACEPTADOS PARA LOS LEVANTAMIENTOS VIALES
DICTADOS POR EL ANTIGUO MINFRA HOY MPPPT
 III ANTEPROYECTO/ PROYECTO

EL ANTEPROYECTO CONSTA DE LOS SIGUIENTES

DOCUMENTOS:
-MEMORIA EXPLICATIVA: SE EXPONEN LAS
NECESIDADES A SATISFACER POR LA OBRA, DESCRIPCION DE
LOS ELEMENTOS FUNCIONALES, FACTORES QUE
INTERVIENEN EN EL DESARROLLO DEL PROYECTO,
SOCIALES, AMBIENTALES Y TECNICOS, COSTO POR UNIDAD
DE OBRA
-ANEXOS A LA MEMORIA: SE INCLUYEN EN LOS
DOCUMENTOS JUSTIFICATIVOS DE LAS CONCLUSIONES
ADOPTADAS COMO SON: ESTUDIOS EFECTUADOS
(TOPOGRAFICOS, GEOLOGICOS-GEOTECNICOS, HIDRAULICOS,
IMPACTO AMBIENTAL ETC)
 III ANTEPROYECTO/
PROYECTO
-CONDICIONES ESTABLECIDAS EN EL ESTUDIO
DE IMPACTO AMBIENTAL: EN BASE A LOS RESULTADOS
DEL ESTUDIO COMO VENTAJAS E INCONVENIENTES DE CADA
UNO DE LOS POSIBLES TRAZADOS, SE EXTRAEN LAS
CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR COMO LAS MEDIDAS
CORRECTORAS A ADOPTAR EN CADA CASO

-PLANOS: DEBEN REALIZARCE A UNA ESCALA NO

INFERIOR A 1:5000, TANTO EN PLANTA COMO EN ALZADO , EN
LAS OBRAS A CONSTRUIR SE ADOPTARAN ESCALAS DESDE
1:100 A 1:20, LO SUFICIENTE PARA QUE SE PUEDA
INTERPRETAR UN PLANO
 III ANTEPROYECTO/
PROYECTO
-PRESUPUESTO: DEBE CONTENER MEDICIONES
APROXIMADAS Y VALORIZACION DE LAS OBRAS, PARA
TENER UNA IDEA DEL ORDEN DE MAGNITUD ECONOMICA
DEL MISMO

-POSIBLE DESCOMPOSICION DEL PROYECTO EN

PARTES DIVIDIENDOLO EN TRAMOS.

-ESTUDIO ECONOMICO Y COSTOS DE

EXPLOTACION: SE ANALIZA LA VIABIALIDAD Y
RENTABILIDAD DE LA OBRA A CONSTRUIR, POSTERIOR EN EL
CASO DE QUE SEAN APLICABLES TARIFAS POR PEAJES (EN
AUTOPISTAS)
 PASOS DEL PROYECTO DE TRAZADO

PROYECTO DEFINITIVO

-EN ESTA ETAPA SE FIJA DEFINITIVAMENTE EL EJE CENTRAL DE LA VIA

Y SE OBTIENEN DATOS FISICOS NECESARIOSPARA LA PREPARACION
DE PLANOS PARA LA CONSTRUCCION, SE FIJAN TODOS LOS DETALLES
DE LA VIA PROPUESTA Y SE PUEDEN HACER ALGUNOS CAMBIOS DEL
ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y AJUSTES EN PENDIENTES.
-ADEMAS SE DETERMINA LA POSICION FINAL HORIZONTAL Y
VERTICAL DE ESTRUCTURAS, CANALES Y OTROS TIPOS DE DRENAJES.
- SE DEBE REALIZAR EL LEVANTAMIENTO DE LA POLIGONAL CON
MAYOR PRECISION LA CUAL SEGUIRA EL EJE ANTE PROYECTO.
-TODOS LOS PUNTOS NOTABLES DEL EJE DEBEN SER REFERENCIADOS
PARA PERMITIR FACIL LOCALIZACION DEL EJE DURANTE LA
CONSTRUCCION.
 PASOS DEL PROYECTO DE TRAZADO

POSTERIOR AL ANTEPROYECTO Y EN FUNCION DE LOS

RESULTADOS ARROJADOS POR EL MISMO, SE PROCEDE A LA
REDACCION DEL PROYECTO DEL TRAZADO DE LA VIA, LA QUE
SE DEFINE CON DETALLE LA GEOMETRIA DE LA CARRETERA Y
CUYO CONTENIDO SE ESPECIFICA BREVEMENTE.

-MEMORIA: SE DESCRIBE PERFECTAMENTE EL TRAZADO

DEFINITIVO DE LA CARRETERA ASI COMO LA JUSTIFICACION
RAZONADA Y FUNDAMENTAL DE LA SOLUCION ADOPTADA
 PASOS DEL PROYECTO DE TRAZADO

-ANEXOS A LA MEMORIA: LOS NECESARIOS Y SUFICIENTE

PARA DEFINIR LA OBRA EN SU TOTALIDAD

-PLANOS: SE DEFINEN GRAFICAMENTE LOS ELEMENTOS

FUNCIONALES DE LA VIA , CURVAS, ELEMENTOS
ESTRUCTURALES, SECCION TRANSVESAL ETC

-PRESUPUESTO: DETALLES ECONOMICOS PROCEDIENDOSE A

LA VALORACION DE CADA UNA DE LAS UNIDADES DE LA OBRA
PASOS DEL PROYECTO DE CONSTRUCCION
POR ULTIMO SE PROCEDE A LA REDACCION DE PROYECTO DE
CONSTRUCCION SOBRE EL CUAL SE EFECTUARA LA
LICITACION, BIEN POR SUBASTA O LICITACION, BIEN POR
CONCURSO O POR CONTRATACION Y EJECUCION DE LAS
OBRAS

CONSTA DE CUATRO DOCUMENTOS:

-DOCUMENTO N°1 MEMORIA Y ANEXOS

-DOCUMENTO N°2 PLANOS
-DOCUMENTO N°3 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS
PARTICULARES (APLICACION DE NORMAS)
-DOCUMENTO N°4 PRESUPUESTO DE EJECUCION DE OBRA