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Motor D13A PDF
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Generalidades
Motor D13A
• D = Diesel
• 13 = Cilindrada en litros
• A = Generación
• 440 = Variante (potencia en caballos de fuerza)
Identificación de motor
Para la identificación de las diferentes variantes de motor hay dos
etiquetas (1 y 2) que están adheridas en el lado izquierdo de la tapa
de balancines. Los datos de la unidad de mando del motor (entre
ellos la referencia) se hallan en una etiqueta (3) en la parte posterior
de la unidad de mando. El número de serie del motor (4) está
troquelado en el borde superior delantero del bloque, en el lado
izquierdo. Además, los datos de la fecha de fundición, etc. (5) del
bloque están indicados en la parte inferior izquierda.
Refuerzo y cárter
Juntas de estanqueidad
1. Placa de distribución
2. Engranaje del cigüeñal
3. Engranaje intermedio, doble
4. Engranaje propulsor de toma de fuerza (equipo extra)
5. Engranaje intermedio, ajustable
6. Engranaje del árbol de levas
7. Engranaje propulsor, compresor de aire
8. Engranaje propulsor, bomba servodirección y bomba de
alimentación de combustible
9. Engranaje intermedio, bomba de servo de dirección y de
alimentación de combustible
10. Engranaje propulsor, bomba de aceite lubricante
11. Amortiguador de oscilaciones con dientes para el sensor
inductivo del árbol de levas.
Las dos fijaciones traseras (B) están formadas por dos piezas cada
una. Las consolas (6) están atornilladas en la carcasa combinada
de distribución y volante. Las consolas con amortiguador de goma
(7) están atornilladas en el interior del alma de los largueros del
bastidor.
Sistema de lubricación y de aceite
• A: Válvula reductora
• B: Válvula de seguridad
• C: Válvula termostática para el enfriador de aceite
• D: Válvula de rebose para filtro de paso total
• E: Válvula de abertura para refrigeración de pistones
• F: Válvula reguladora para refrigeración de pistones
Inyectores-bomba
El motor D13A tiene un tipo nuevo de inyector-bomba con dos
electroválvulas para una inyección más exacta. Esto mejora la
combustión y minimiza la emisión de partículas lo que supone
gases de escape menos contaminados.
• A. Sección de bomba
• B. Sección de válvulas (actuador)
• C. Sección de tobera
Elemento de arranque
Freno motor
El efecto del freno motor viene determinado por los ajustes del
conductor. El efecto varía para las diferentes combinaciones de
freno motor.
Interruptor (S07)
Dos posiciones.
Control eléctrico
Condiciones
Reducción de frenos
Interruptor (S24)
todas
1
Rige solamente para cajas de cambio automáticas
Control eléctrico
Condiciones
Brake Cruise
En la posición A también se puede utilizar Brake Cruise (regulación
de velocidad con freno) presionando el botón SET+/- de la palanca
del ralentizador a la velocidad seleccionada. El valor s e guarda en
la unidad de mando del vehículo y los frenos adicionales se activa si
la velocidad es superior. El pedal del acelerador debe estar suelto y
el contacto de ralentí no debe estar activo.
Reducción de frenos
Válvula reguladora
Posición neutra
Se desactiva el VEB
Cuando el motor está en marcha y se suelta el freno motor, se
desactiva la electrobobina (9). La alta presión existente en el interior
del eje de balancines desplaza rápidamente al ariete de válvula (3),
y se abre la conexión del retorno de aceite (13) drenándose el
aceite. Cuando la presión de aceite se ha reducido hasta 1 bar (100
kPa) el ariete de válvula vuelve a desplazarse a la posición de
regulación.
VEB
Interruptor (S07)
Véase Freno motor - sinopsis.
Tres posiciones.
Nota: El interruptor de 3 posiciones rige solamente para la caja de
cambios manual.
Control eléctrico
Reducción de frenos
Interruptor (S24)
todas
1
Rige solamente para cajas de cambio automáticas
Control eléctrico
Condiciones
Brake Cruise
Reducción de frenos
Sistema de refrigeración
1. Radiador
2. Depósito de expansión
3. Tapón de llenado superior con válvula de presión
4. Tapón de llenado delantero
5. Sensor de nivel
6. Conjunto de celdas térmicas en la cabina
7. Conexión del termostato de refrigerante con el radiador
8. Sensor de temperatura
9. Bomba de refrigerante
10. Compresor de aire
11. Conexión para calefactor de motor (diesel)
12. Conexión para calefactor de motor (220 V, enchufe)
13. Conexión para el calentamiento del depósito de urea
14. Tapón de vaciado del refrigerante
15. Tapón de vaciado del radiador
16. Conexión para el enfriamiento de la caja de cambios
Correas de transmisión
Ventilador de refrigeración
El motor está provisto de un ventilador de radiador que regula la
temperatura del motor y el aire acondicionado en la cabina del
conductor.
• Temperatura de refrigerante
• Sistema de aire comprimido
• Sistema de aire acondicionado (AC)
• Temperatura del aire de admisión
• Ralentizador
• Temperatura EECU
¡Nota! El sistema que solicita la velocidad más alta tiene siempre
prioridad, cuya solicitud se satisface. La unidad de mando del motor
(EECU) determina la prioridad de los sistemas solicitantes y la
velocidad que ha de tener el ventilador.
1. Electroimán
2. Conector
3. Caja de acoplamiento
4. Tapa
5. Placa de accionamiento
6. Válvula
7. Rodamiento, caja de acoplamiento
8. Eje de ventilador
9. Rodamiento, electroimán
10. Rueda dentada, sensor de régimen
11. Conducto de retorno, aceite de silicona
12. Conducto de alimentación, aceite de silicona
13. Cámara de almacenaje
14. Cámara de accionamiento
Temperatura de refrigerante
Ralentizador
Ralentizador compacto
Ralentizador Powertronic
Temperatura de la EECU
Sistema de regulación
Motor de arranque
Motor de arranque controlado por EMS
Una novedad en el motor D13A es que el motor de arranque
también es accionado desde la unidad de mando del motor (EECU)
a través de la unidad de mando del vehículo (VECU) y un relé de
arranque. Este detecta información de otras unidades de mando y
solamente arrancará si todas las unidades de mando implicadas lo
permiten.
Generalidades
MID:
Message Identification Description (identificación de unidad de
mando).
PID:
Parameter Identification Description (identificación de parámetro
(valor)).
PPID:
Proprietary Parameter Identification Description (Identificación única
de Volvo de parámetro (valor)).
SID:
Subsystem Identification Description (identificación de componente).
PSID:
Proprietary Subsystem Identification Description (Identificación de
componente única de Volvo).
FMI:
Failure Mode Identifier (identificación del tipo de avería).
Activo / Inactivo
Código activo equivale a que la falla era activa la última vez que la
función de diagnóstico supervisaba el componente/el sistema.
Código de Causa
avería
FMI 0, valor Se establece cuando el valor sobrepasa a un
excesivo valor predefinido.
FMI 1, valor Se establece cuando el valor es inferior a un
demasiado bajo valor predefinido.
FMI 2 datos Se establece si un sensor envía un valor
erróneos irrazonable, lo que se controla con la unidad
de mando comparándolo con otros sensores
del motor.
FMI 3, falla Se establece en caso de cortocircuito con
eléctrica tensión más alta. La unidad de mando indica
tensión alta en el circuito eléctrico.
FMI 4 falla Se establece en caso de cortocircuito con la
Código de Causa
avería
eléctrica masa. La unidad de mando indica tensión
baja en el circuito eléctrico.
FMI 5, falla Se establece en caso de interrupción/rotura.
eléctrica La unidad de mando indica
interrupción/rotura en el circuito eléctrico.
FMI 6, falla Se establece en caso de consumo alto de
eléctrica corriente. La unidad de mando indica un alto
consumo de corriente.
FMI 7, falla Se establece cuando un componente no
mecánica realiza la actividad esperada. La unidad de
mando lo detecta mediante el análisis de
otros valores de sensor, por ejemplo el valor
del sensor de posición.
FMI 8, falla Se establece en caso de perturbaciones en la
mecánica o falla calidad de la señal. La unidad de mando no
eléctrica recibe una señal clara y nítida,.
FMI 9, falla de Se establece cuando la señal es inexistente.
comunicación La unidad de mando no recibe señales de
otras unidades de mando en los enlaces de
datos.
FMI 10, falla Se establece en caso de valor incorrecto. La
mecánica o falla unidad de mando lee un valor que no ha
eléctrica cambiado durante mucho tiempo.
FMI 11, falla Se establece, por ejemplo, cuando no hay
desconocida señal o si las relaciones entre distintas
señales son irrazonables.
FMI 12, falla de Se establece en caso de respuesta errónea
componente desde otras unidades de mando o sensores.
FMI 13, falla de Se estable en caso de calibrado erróneo.
calibrado
FMI 14, falla Se establece en caso de falla de
desconocida funcionamiento.
Freeze Frames
Ejemplo:
Si un valor está cerca del límite de alarma durante un tiempo antes
y después de que se active el código de avería, los filtros y fluidos
implicados pueden estar contaminados. Si los valores han
aumentado o disminuido repentinamente antes de que se active el
código de error, ello puede indicar una interrupción en el sistema.
Señales de advertencia
Display
Guardamotor
Reducción de potencia
Cuando se indica una falla que se considera que puede influir sobre
las emisiones, se establece un código de avería y la lámpara
amarilla (2) se enciende en el display.