CHEVROLET CAPTIVA C-100

ENTRENAMIENTO BOMPER A BOMPER

2008
 BIENVENIDOS !

Por favor !
No olvide encender su telefono celular
al finalizar la sesion de entrenamiento.
! Gracias !
 Objetivo principal

• Al final de cada sesión el participante habrá

conocido las características particulares de los
sistemas en el nuevo modelo.
• Para esto, el estudiante utilizará la información del
manual de servicio, ppráctica en el vehículo e
interacción con las herramientas de diagnóstico e
informáticas.
Objetivos secundarios

• Conocer el producto.
p
• Conocer los principales ítems de
mantenimiento preventivo.
preventivo
• Funcionamiento y diagnostico
g de los
elementos que hacen parte del nuevo
modelo.
 TOPICOS DEL ENTRENAMIENTO
SESION 1

PRESENTACIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO

TIS2WEB / TIS 2000, SERVICE INFORMATION
SISTEMA DE COMUNICACIÓN Ó ENTRE MÓDULOS
Ó
HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO

SESION 2
TREN DE POTENCIA (MOTOR Y TRANS EJE)
Mecánica, Electrónica y Programación

SESION 3
SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOS
Mecánica Electrónica y Programación
Mecánica,

SESION 4
CARROCERÍA, Í BCM y módulos asociados
(IPC, FATC, SDM, IMMO, RFA, DLC)
Electrónica y Programación
CONTENIDO POR SESION DE ENTRENAMIENTO

SESION 1

- Presentacion General del vehiculo (Ficha técnica del vehículo)

- TIS 2WEB / TIS 2000
- SERVICE INFORMATION
- Sistema de comunicación entre módulos y masas de la carrocería
- Herramienta de diagnostico
g

- Tareas de investigacion.
CONTENIDO POR SESION DE ENTRENAMIENTO

Continuación
SESION 2
Sistema de tren de potencia, (Mecánica, Electrónica y Programación)
Motor
Transmision
Transferencia
Diferencial trasero

- Busqueda de informacion en el manual de servicio (cuaderno de

trabajo)
- Diagnostico
g de componentes
p instalados en el vehiculo
- Desarmado, verificacion y diagnostico de componentes fuera del
vehiculo.

- Tareas de investigacion.
CONTENIDO POR SESION DE ENTRENAMIENTO

Continuación
SESION 3

Sistemas de :
Suspension
Direccion
Frenos
- Mecánica,, Electrónica y Programación
g

- Busqueda de informacion en el manual de servicio (cuaderno de

trabajo)
j )
- Diagnostico de componentes instalados en el vehiculo
- Desarmado, verificacion y diagnostico de componentes fuera del
vehiculo.

- Tareas de investigacion.
SESION 4
CARROCERÍA

- BCM, Módulo de carrocería

- IPC Panel de intrumentos
- BCM, Sistema de iluminacion, arranque y carga
- FATC, Aire acondicionado
- Radio
- SDM, Bolsas de aire
- IMMO, Inmovilizador
- RFA,
RFA Sistema
Si d
de acceso sin
i llllave
- DLC, Conector de diagnóstico

El t ó i y Programación
Electrónica P ió

- Busqueda de informacion en el manual de servicio (cuaderno de

trabajo)
- Diagnostico de componentes instalados en el vehiculo
- Tareas de investigacion.
Introducción
 Introducción C-100

• Nuevas
características
Características
eléctricas

Plataforma
Theta

Tren de potencia Carrocería

VIN y número de
motor
b2

Nuevas Características
• Primer SUV de GMDAT
• Disponible con 5 o 7 sillas
• GM Local
L lAArea N
Network
t k
• Sistema activo de demanda en todas las ruedas
• Programa de estabilidad electrónica (ESP)
Diapositiva 12

b2 Ook eerste keer met een V6 motor

bemmatv, 15/03/2006
 Plataforma theta
• Vehículo utilitario y deportivo
• Suspension independiente en
las 4 ruedas

Chevrolet/Holden
C100
Saturn Pontiac
VUE Torrent

Chevrolet Equinox Suzuki XL7

Opel/Vauxhall C105
b3
C100 Trim/Tren de potencia

Trims
Powertrain LS LT
MT5 FWD x x
2.4l FAM 2 141 HP 220 Nm
AWD x x Gasoline

3.2l HFV6 224 HP 290 Nm AT5 AWD - x

FWD x -
2.0l VM Diesel FGT 120 HP 280 Nm MT5
AWD x x
Diesel
MT5 AWD x x
2.0l VM Diesel VGT 150 HP 310 Nm
AT5 AWD - x
Diapositiva 14

b3 AT op de 2.4L is ook mogelijk

MT op de 3.2L is ook mogelijk
bemmatv, 15/03/2006
VIN
Número de motor
FICHA TECNICA DEL PRODUCTO
 CHEVROLET CAPTIVA
MOTOR

Ti
Tipo V6 DOHC
Posición Delantero Transversal
Desplazamiento (cc) 3195
No. Cilindros 6
No. Válvulas 24
Potencia (Hp @ RPM) 223 @ 6000
Torque (Kg-m @ RPM) 30,3 @ 3600
Relación Compresión 9,6 : 1
Diametro x Carrera (mm) 89 x 85,6
Alimentación MPI
Emisiones Euro IV
 CHEVROLET CAPTIVA
TRANSMISION

Tipo
Ti
Automática 5 vel, con manejo
manual secuencial (Tiptronic)
Relaciones 1° 4,575
2° 2,979
3° 1,947

4° 1,318
5° 1,000

Reversa: 5,024
Relación de Eje posterior 2,700
 CHEVROLET CAPTIVA
CHASIS

Dirección Hidraulica de piñon y cremallera

Radio de Giro (entre bordillos) [mm] 5750
Delantera Tipo Mc Pherson
Capacidad Permisible *
M ltib
Multibrazo iindependiente
d di t con
Suspensión control de altura automático
Posterior (Level Ride)
Capacidad Permisible *
Amortiguadores *
Tipo Hidráulicos
Delanteros Discos Ventilados
Sistema de Posteriores Discos Ventilados
Freno ABS SI
Freno de
Mecánico sobre ruedas posteriores
Mano
Llantas 235/60 R17
Rines 7J x 17 Aluminio
 CHEVROLET CAPTIVA
PESOS Y
CAPACIDADES

Tipo AWD
Peso Vacio (kg) 1,805
Peso Bruto Vehicular
2 440
2,440
(kg)
Capacidad de Carga
635
(kg)
Tanque de
65
combustible (L)

C fi i t de
Coeficiente d arrastre
t (Cx)
(C ) 0 38
0.38
 CHEVROLET CAPTIVA

OTROS…

Ver ficha técnica.

SESION 1

- Presentacion General del vehiculo (Ficha técnica del vehículo)

- TIS 2WEB / TIS 2000
- SERVICE INFORMATION
- Sistema de comunicación entre módulos y masas de la carrocería
- Herramienta de diagnostico

- Tareas de investigacion.
investigacion
SECUENCIA DE ENTRADA AL TIS2WEB
SESION 1

- Presentacion General del vehiculo (Ficha técnica del vehículo)

- TIS 2WEB / TIS 2000
- SERVICE INFORMATION
- Sistema de comunicación entre módulos y masas de la carrocería
- Herramienta de diagnostico

- Tareas de investigacion.
investigacion

Centro de Entrenamiento Técnico

GMLAN (CAN-bus)
(CAN bus)
 Características Eléctricas
GM LAN (CAN)

• CAN = Controlled Area Network = BUS

Lo Speed CAN = Single wire

Hi Speed CAN = 2 wires

 Características Eléctricas
GM LAN (CAN)
• Baja velocidad un solo cable CAN
9 unidades interconectadas

BCM: Body Control FATC: Fully

Module Automatic Temperature
Control
RFA Receiver DIC: Driver
Information Centre
Immobilizer
XBCM: eXport Body
IPC: Instrument Control Module
Panel Cluster
SDM: Sensing & DLC Diagnostic Linkk
DLC:
Connector
Diagnostic Module
 Características Eléctricas
GM LAN (CAN)
• Alta velocidad doble cable CAN
7 unidades
interconectadas
ECM: Engine Control DLC: Diagnostic Link
Module
Connector
ABS/EBCM
AWD: All Wheel Drive Oil Feeding connector
control module
BCM: Body Control
Module
TCM: Transmission
Control Module
protocolo GMLAN

1. Comienzo del marco de

info
2. Campo de estado
3. Campo de verificación
4. Bit no usado
5 Campo de datos
5.
6. Segundo campo de
verificación
7 Campo de información
7.
recibida
8. Fin del marco (EOF)
Que es GMLAN o bus CAN?

Es un protocolo de transporte de
información por capas (layers), permite
la comunicación rápida entre módulos
módulos.

Transmis
sion Cluste
Ventajas:
r
•Mayor rapidez de transmisión
•Señal
Se a de voltaje
o taje menos
e os se
sensible
sbea
interferencias

Body
•Los módulos pueden realizar mas
Control Engi tareas sin tener una red de
Module ne
comunicaciones complicada.
•Permite la conexion de módulos
adicionales (modular)
•En el futuro será el sistema de
comunicación estandar para todo
vehículo.
Ventajas de GMLAN

• Mayor flexibilidad para los

programadores
• Disminución de fallas
• Menos sensores
• Menor cantidad de cables
 Comunicación entre módulos

E.g. V-car (Epica) con ITMS-6F y MR140

ECM TCM

RPM B13 C2 12V ref

VSS
P/N 12V ref B8 C13

TPS A9 C10 12V ref K14 A8

CAN Hi CAN Hi

Engine B12 A13 12V ref ECM TCM

K15 A16
torque CAN Lo CAN Lo
Torque 12V ref C10 C14
reduction

Vehicle 12V ref D10 B8

speed

ITMS-6F MR-140
Diferentes tipos de redes CAN
Topología usada en la C-100 Captiva
Alta velocidad GMLAN

Alta velocidad Bus HSCAN

Usada para Powertrain and chassis systems

Bus Protocol GMLAN

Transmission rate 500 kbit/s

Wire technique Dual-wire

Transmission of one frame lasts Approx. 0.25 ms

Wake-up method 12V on term. 15 or Accy Wake-up

(ECM, TCM)
12V on "Communication Enable" (AWD,
ABS)

Topology Linear

Bus cut-off resistors 120 Ω resistance at each end of the

chain

Max. number of control units 16 (15 + tester)

Max. cable lengths 25 m cumulative length in vehicle plus

5 m to tester
Resistores “cut off” al final de cada módulo
Comunicación Alta velocidad GMLAN

HS CAN
+
HS CAN -
Diagnóstico HS GMLAN
 Verificación rápidad de la red HS GMLAN

Ignition 1. Medición de continuidad:

OFF Mid R entre
Mida t 6 y 14 del
d l DLC:
DLC
(bateria desconectada) 60Ω
2 Medición de corto a tierra:
2.
Mida R entre 6 y tierra (4 or 5):
kΩ

Ignition
g ON 3. Verificación de señal de alta:
mida VDC entre 6 y tierra (4 or 5) del DLC:
>2,5 V

4. Verificación de señal baja:

mida VDC entre 14 y tierra (4 or 5) del DLC:
<2 5 V
<2,5
 Baja velocidad GMLAN

Low-Speed Bus LSCAN

Usada para Body and comfort systems (lighting,

electric windows, windscreen wipers, etc.)

Bus Protocol GMLAN

Transmission rate 33.3 kbit/s or 83.3 kbit/s for programming

Wire technique Single-wire

Transmission of one frame lasts Approx. 3.5 ms

Wake-up method High level voltage (10 Volts)

Topology Star

Bus cut-off
cut off resistors 6 6 kΩ in control unit
6.6

Max. number of control units 32 (31 + tester)

Max. cable lengths 55 m cumulative length in vehicle plus 5 m

to tester
Resistores “cut off” en baja velocidad
 Verificación rápida de baja velocidad GMLAN

Ignition 1. Verificación de corto a tierra:

OFF mida R entre 1 y tierra del DLC:
(>1 minute) kΩ

Ignition ON 2. Verificación de señal:

mida VDC entre 1 y tierra (4 or 5) con un
osciloscopio.

o use un LED.
Usando el Tech2 con GMLAN
PROGRAMACION DE MODULOS

ECM: se usa el metodo convecional de Tech2 remote

remote, se puede usar el
metodo de PassTrhu

TCM: para no perder la funcion de Tiptronic es necesario realizar la

programacion por metodo Passtrhu UNICAMENTE

BCM: se usa el pprocedimiento convencional de Tech2 remote, o el método de

PassTrhu, teniendo en cuenta que se debe “ajustar”el modulo SDM luego de
haber programado BCM, esta operación se hace con el Tech2 en el menu de
ajuste del BCM, “Configuracion llave primaria” de lo contrario se genera un
codigo con prefijo B1001 “variante error configuración, opción no programada”.

Se debe ir a “configuracion llave primaria en SDM en BCM”

“los numeros de la “llave*” primaria ahora estan configurados”

* Llave = codigo de software primario
P
Procedimiento
di i t completo.
l t

No olvide el borrar codigos presentes en SDM y BCM

PROGRAMACION DE MODULOS continuacion

SDM: se usa el metodo convecional de Tech2 remote, se p

puede usar el
metodo de PassTrhu

NOTA: una vez halla finalizado la programacion, notará que el testigo de bolsa
de aire queda intermitente, para apagarlo es necesario ir a “Configuracion del
Módulo”en la opcion “ configurar nuevo SDM”

Borre los codigos que esten presentes

 Usando el Tech2 con GMLAN

Ventajas: mayor velocidad de transmisión de datos

Mayor cantidad de pruebas funcionales
Usando el Tech2 con GMLAN

Mayor información
sobre los DTC
Usando el Tech2 con GMLAN

Descripción clasica de description nueva de

un DTC GMDAT DTC GMDAT
Ejercicio en el vehículo

TAREAS PROGRAMADAS
Medición de la red GMLAN (2.4L /3.2L)
Di
Diagnóstico
ó i d de lla red
d can
 SEGUNDA SESION
•MOTOR
(3.2L V6 RPO; LU1)
Variable Valve Timing (VVT) y VGIS

•TRANSMISION AUTOMATICA AISIN AF33-5

(RPO: M98 Caracteristicas generales y lubricante recomendado)

•CAJA
CAJA DE TRANSFERENCIA
(RPO: GETRAG 760 Caracteristicas generales y lubricante
recomendado)

DIFERENCIAL TRASERO
(Caracteristicas generales y lubricante recomendado)
SEGUNDA SESION

Mecánica de Motor Sistema de distribución mecanica

mecanica, Culata
Culata,
Bloque Cilindros, sistema VVTI, Enfriamiento y Lubricación.
Diagnóstico y Reparación.

-Sistema de Encendido; Funcionamiento, diagramas eléctricos,

diagnóstico y reparación

-Sistema de Combustible; Especificaciones, diagramas

eléctricos, fucionamiento, diagnóstico y reparacion.
-Rutinas de Mantenimiento
-Boletines de servicio

- Programacion y Ajuste ECM ; TIS 2WEB / TIS2000.

Motor mecánico C-100
C 100
• generalidades
g
SISTEMA DE DISTRIBUCION POR CADENA
SISTEMA DE DISTRIBUCION POR CADENA
SISTEMA DE DISTRIBUCION POR CADENA
DISTRIBUCION MECÁNICA LADO CULATAS
CARACTERISTICAS GENERALES MOTOR V6

BLOQUE DE CILINDROS:

-Bloque
Bloque en aluminio
-Camisa de acero insertada en el bloque (tipo seco)
-Canal de aceite de retorno desde la parte superior al carter, lado trasero
(previene aireacion del mismo)
-Inyector de aceite por cada piston

CULATA

-En aluminio
Tapas frontales de los ejes de levas son usadas como arandelas de empuje
-Tapas
de los mismos

MANDO EJES DE LEVAS

-Tres cadenas unidas entre si
-Tensionadores de cadenas actuados hidraulicamente
-El tensor de cadena lubrica la cadena mediante un orificio de salida
CARACTERISTICAS GENERALES
MOTOR V6

BLOQUE DE CILINDROS:

-Bloque
Bloque en aluminio
-Camisa de acero insertada en el
bloque (tipo seco)
-Canal de aceite de retorno desde
la parte superior al carter, lado
trasero (previene aireacion del
mismo))
-Inyector de aceite por cada piston
CARACTERISTICAS
GENERALES MOTOR V6

CULATA

-En aluminio
-Tapas frontales de los ejes de
levas son usadas como arandelas
de empuje de los mismos
CARACTERISTICAS GENERALES MOTOR
V6

MANDO EJES DE LEVAS

-Tres
Tres cadenas unidas entre si
-Tensionadores de cadenas actuados
hidraulicamente
-El
El tensor de cadena lubrica la cadena
mediante un orificio de salida
CONTINUACION

VARIADOR DE AVANCE DEL EJE DE LEVAS

-Sistema variable de eje de levas
-Maxima variacion 25 ggrados ppor cada eje
j
-Elimina la valvula EGR
-Maximiza el desempeño del motor y reduce el consumo de combustible
-Los actuadores van instalados en el frente del motor, controlados
electrohidraulicamente.

MULTIPLE DE ADMISION

-Sistema de dos etapas

-IMTC
IMTC (Intake
(I t k Manifold
M if ld Tuning
T i Control)
C t l)
-El diseño toma ventaja de las pulsaciones y presiones naturales causadas por
el piston en la carrera de admision.
CARACTERISTICAS GENERALES MOTOR V6

MANDO EJES DE LEVAS

-Actuador Electro-hidráulico
MULTIPLE DE ADMISION

-Sistema
Sistema de dos etapas
-IMTC (Intake Manifold Tuning
Control)
El diseño toma ventaja de las
-El
pulsaciones y presiones naturales
causadas por el piston en la carrera de
admision.
Controles de motor C-100
C 100
Generalidades
Entradas y salidas ECM
Input Control Output

1. IG power
2. MAP
3 TPS#1
3. TPS#1,#2
#2 (Integrated in ETC)
1. Injectors (#1,#2 ,#3 ,#4 )
4. Accelerator pedal position sensor(#1,#2)
2. Electronic spark timing (#1,#2, #3, #4)
5. ECT
6. O2 sensors (front & rear)
E 3. Throttle control motor
7. IAT 4. A/C clutch relay
10. ACP
5. Fuel pump relay
11. CKP
12. CMP C 6. Start relay

7. Cooling fan (HI, LOW)

13. Knock sensor
14. LEGR Position F/B 8. Canister purge solenoid
15. Fuel level sensor (# 1,2) 9. LEGR valve solenoid
16. Oil pressure switch M 10 O2 sensor heater
10. h t (front
(f t & rear))
17. Brake switch
11. Serial data (DLC)
18. Clutch switch
19. Back-up switch (MT)
20 Generator L
20. L, F

C
A
N
rpm MIL VSS
torqu SVS Torque reduction
e Hot P/N position
TPS warning A/C request
ECT Fuel Rough road
level
Sistema de arranque (start)

Ignition
switch

HS-CAN
BCM
ETAC sistema de control electrónico de la válvula de
aceleración

Ch ki
Checking processor

Throttle Position(2) Checking Software

TAC Motor

Sensor Outputs (2) DC Motor

ETAC Output

5 Volt Ref (2) Serial Data

Pedal PWM Test
Sensors
Sensor Ground (2)

5 Volt Ref TPS (2)

Throttle
Accelerator Control Sensor Ground
Pedal Module Output

Electronic
A/D
/ A/D
/ Throttle
Brake Switches (2) Body
Cruise Switches TAC Software Fuel Output

Other ECM inputs

MAP,RPM,VSS,IAT, Battery
voltage,etc ECM Software Spark
p Output
p

Main processor
Electronic Throttle Actuator Control
Ensamble del cuerpo del acelerador
Ensamble del cuerpo de aceleración
Control de crucero

Clutch switch
APP1 and
APP2
Throttle motor
TPS1 and
TPS2
VSS
ECM
Graficador de fallos de encendido
Testigos de tablero
SVS

MIL

Hot warning
Ejercicios en el vehículo y manual electrónico

Medición de la presión de combustible y el consumo de

amperios de la bomba en condición ralenti y
aceleración
Prueba del sistema ETAC en 2.4L y 3.2L
Procedimiento de ajuste del balanceador del cigüeñal
B
Busque #d
de d
documento
t eSI
SI
 Sistema de combustible

To Fuel
rail
 Tanque de combustible

Bomba secundaria

Bomba
Válvula de
principal de
ventilación
combustibl
e
Válvula roll
over
Bomba principal y secundaria
MEDIDOR DE COMBUSTIBLE SECUNDARIO
CONJUNTO BOMBA DE GASOLINA
Presión de combustible y especificaciones

presión de combustible 410 kpa

Desplazamiento (12.0V / 410kPa) 100 l/h

Relief pressure (12.0V) min 600 kPa - max 900 kPa

Corriente ((12.0V / 410kPa)) max 8 AMP

reemplazo filtro de comb. 140.000 km

Lista de datos sistema de combustible
 SEGUNDA SESION
•MOTOR
MOTOR
(3.2L V6)
Variable Valve Timing (VVT) y VGIS

•TRANSMISION AUTOMATICA AISIN AF33-5

Flujo de potencia
Diagnóstico solenoides de presión
Diagramas Electricos
Prueba de presion de linea
L bi
Lubricación
ió

-Rutinas de Mantenimiento
-Boletines de servicio

-AWD;; Diagnóstico
g y Reparación
p

- Diferencial trasero; Diagnostico y reparación

- Programación y Ajuste TCM – AWD
 Automatic Transaxle GMDAT AF33-5

caracteristicas:
5 velocidades
Aisin Warner AW55-51LE
Control electrónico con autodiagnóstico e interfase
con herramienta de exploración
P
Programas d cambio
de bi adaptivos
d ti
Interfase CAN de alta velocidad
Opcion manual
man al de cambio *
Nuevos procedimientos de reparacion y diagnostico
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5
Identificación

1. Model Number
2. I.D. Code
3. Part Number
4. Serial Number.

05 6 V 7 90077
Serial Number
Product Line

Model

Month
Year
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5
relaciones de marcha

Engine 2.4L DOHC 2.0 DSL FGT 2.0 DSL VGT 3.2 V6
Final drive ratio 2.606 t.b.d. 2.397 2.700
 Automatic Transaxle GMDAT AF33-5
control de cambio
Manual Mode Control / “TipTronic” 5
4 4
P 3 3
R 2 2 2
N 1 1 1
D
4
2

5
P 4
R 3
N M+ 2
D M 1
M-
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5
control de cambio – modo manual (tiptronic)
( p )

Permanent Magnet
g
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5
control de cambio

BTSI

Brake Transaxle Shift Interlock

Automatic Transaxle GMDAT AF33-5
control de cambio
Programa de control de cambio

D – overdrive (5 vel)
4- va de 1ra a 4ta (trafico de ciudad
2 va de
2- d 11ra a 2d
2da

Winter mode- comienza en 3ra

velocidad, se ilumina el tablero de
instrumentos.

Luz MIL- detección de falla

 PROGRAMA DE CONTROL DE CAMBIO
VOLTAJE PRESENTADO AL EMPUJAR LA PALANCA HACIA ADELANTE Y
VOLTAJE AL EMPUJAR LA PALANCA HACIA ATRÁS
Automatic Transaxle
GMDAT AF33-5
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5
Componentes
p mecanicos

One way clutches

Planetary gear sets Hydraulic clutches

Automatic Transaxle GMDAT AF33-5
Control de la transmisión

ON
ON ON ON ON ON
ON ON
ON
ON ON ON ON ON ON
ON ON ON ON ON ON ON ON
ON ON ON ON ON ON
ON ON ON ON ON ON ON
ON ON ON ON ON ON
ON ON ON ON ON ON
ON ON ON ON ON ON
ON ON ON ON ON ON
ON ON ON ON ON ON ON

! ON ON ON ON ON ON
ON ON ON ON ON ON ON ON
ON ON ON ON ON ON
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5
Control de la transmision

ON
ON ON ON ON ON
ON ON
ON
ON ON ON ON ON ON
ON ON ON ON ON ON ON ON
ON ON ON ON ON ON
ON ON ON ON ON ON ON
ON ON ON ON ON ON
ON ON ON ON ON ON
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5
Control de la transmisión
4
5
3

2
6

Señal GMLAN
intercomunicada
1
con otros módulos

12
7

8
11 9
10 3-28
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5
Control de la transmisión– sensores de velocidad
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5
Control de la transmisión

S U
SLU

SLT

SLS

S1

S2 S4

S5 S3
3-33 3-37
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5
lubricantes usados

Level check
+
Fill

/T-IV
 SEGUNDA SESION
•MOTOR
MOTOR
(3.2L V6)
Variable Valve Timing (VVT) y VGIS

•TRANSMISION AUTOMATICA AISIN AF33-5

Flujo de potencia
Diagnóstico solenoides de presión
Diagramas Electricos
Prueba de presion de linea
L bi
Lubricación
ió

-Rutinas de Mantenimiento
-Boletines de servicio

-AWD;; Diagnóstico
g y Reparación
p

- Diferencial trasero; Diagnostico y reparación

- Programación y Ajuste TCM – AWD
PRUEBASS FUNCIONALES
CO S CON
CO LA HERRAMIENTA
DE DIAGNOSTICO

PRUEBA DE CALADO

PRUEBA HIDRAULICA Y SOLENOIDES

PRUEBA DE PORCENTAJE DE POTENCIA PARA

TRANSMISION TRASERA

INTERVALOS DE CAMBIO DE LUBRICANTE Y ACEITE

RECOMENDADO.

Sin desarme de componentes

Centro de Entrenamiento CHEVROLET 101

 Fin segunda sesión

Diagnostico de piezas en tren de potencia en

vehiculo

Desmontaje y diagnostico de elementos

mostrados fuera del vehiculo
en tren de potencia
 TERCERA SESION

•SUSPENSION
•DIRECCION Y RUEDAS
•SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
 Suspensión y Dirección

Ajuste del Camber y

convergencia

Sistema autonivelador suspensión trasera

Sistema de dirección sensible a la velocidad

Suspensión delantera
 Suspensión delantera, ajuste

Toe-in adjustment Camber adjustment

Suspensión trasera
 Suspensión trasera, ajuste

Camber adjustment

Toe-in adjustment
 Auto nivelador de altura

Height Sensor
Open

Leveling Pressure-
Pressure Steady State

Pressure
Increase

Km
Dirección sensible a la velocidad
Speed Sensitive Power Steering
SSPS control unit
 Speed Sensitive Power Steering
bobina magnética

S
Spool
l shaft
h ft

Outer pawl
Inner pawl
Magnetic
coil
Valve housing

Valve body

Sleeve

Dowel pin

Pinion
 Speed Sensitive Power Steering
señales de entrada y salida
Warning ABS
lamp Module
DLC

VSS

Fluid reservoir

Return line

Pump

Magnetic coil

SSPS module

Rack and Pinion gear assembly

Speed Sensitive Power Steering
Diagrama electrico
Speed Sensitive Power Steering
testigo en tablero
Frenos
 Frenos

• Componentes del
sistema

ABS
 Componentes del sistema de frenos

• 4 discos ventilados

• Freno de estacionamiento integrado en la

parte trasera

• fluido: DOT 4
• Cambio cada 25000 km
• o 12 meses
• Condiciones severas: 1000km
b1
Sistema de frenos

• Continental Teves MK25E

Componentes del Circuito

sistema hidráulico

Sensores de rueda Circuitos

activos eléctricos

testigos

Señales de entrada y
salida Diagnostico
Diapositiva 120

b1 Volgens de pds file van de C100 heeft men enkel het volgende:
ABS (JL9)
ESP inclusief FBS (F45)
ABS/ESP1 is (denk ik) niet van toepassing)
bemmatv, 15/03/2006
 Componentes del ABS
ABS Unit Active Wheel Speed Sensors

• EBCM HCU = HECU

+ Front Rear
ABS
4 channels 4 sensors
 ABS Components
Active wheel speed sensor

Current signal

Voltage signal
 ABS input & output

Battery ABS warning lamp

Ignition
EBD warning lamp

Ground
Solenoid valves(8)
Wheel speed
sensors Electronic
Pump motor
Brake
Communication enable
Control (BCM)
Module
CAN (High In / Out)
(ECM,TCM,BCM)

CAN (Low In / Out)

(ECM,TCM,BCM)

VSS signal to
SSPS module

Diagnostic(CAN)
(DLC “6,14”)
: Internal connection
 Brakes
ABS Hydraulic brake circuit

Outlet
O tl t valves
l IInlet
l t valves
l
Dump valves 1 2 3 4 Isolation
5:Front Right 5 6 7 8 valves
6:Rear Left 1:Front Right
7 F
7:Front t Left
L ft 2 R
2:Rear L
Left
ft
8:Rear Right 3:Front Left
4:Rear Right
Front Rear Front Rear
Right Left Left Right
Circuito electrico ABS
PRUEBA DE SENSOR DE RUEDAS
Nota:
La prueba se puede realizar de dos
maneras diferentes:
Usando un Multimetro en escala de
mAmp y midiendo la diferencia al
rotar la llanta

Usando
U d un osciloscopio
il i y se
obtiene una señal digital del sensor
ESPECIFICACION DE SENSOR DE RUEDA
Circuito electrico ABS
 Testigos sistema ABS
EBD&Park
Warning

ABS
warning
 Brakes
ABS/ESP Components
p
• Cluster Sensor

Steering Angle Sensor (no aplica para

Colombia)

+
Active wheel speed
sensors
 ABS/ESP Input & Output

Battery ABS warning lamp

Ignition EBD warning lamp

Ground
Solenoid valves(12)

Wheel speed
sensors Electronic Pump motor

Brake
Communication enable
ESP
S switch (BCM)
Control
Module CAN (High In / Out)
HDC switch (ECM,TCM,BCM)

CAN (Low In / Out)

Steering Angle (ECM,TCM,BCM)
Sensor (CAN)
Diagnostic(CAN)
(DLC “6,14”)
Yaw sensor (CAN)
VSS signal to
SSPS module

: Internal connection
PRUEBAS FUNCIONALES CON LA
HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO

PRUEBA DE DIAGNOSTICO DIRECCIÓN

ELECTROHIDRAÚLICA

Sin desarme de componentes

Centro de Entrenamiento CHEVROLET 132

SESION 4
CARROCERÍA, BCM y módulos asociados
(IPC FATC
(IPC, FATC, SDM,
SDM IMMO
IMMO, RFA,
RFA DLC)
Electrónica y Programación

MÓDULO DE CONTROL DE
CARROCERÍA
BCM: Body Control Module
Power Mode Master function

Gateway function GMLAN

Pass-through information to GMLAN

C t l ffunctional
Control ti l systems
t

Chimes

Theft Deterrent

Exterior and Interior Lighting

K l
Keyless E
Entry
t

Wiper & Washer

 BCM: Descripción de los pines de conexión

J5(Green) J6(White) J7(Sky blue) J1(Black) J2(Brown) J3(Pink) J4(Gray)

 BCM: Power Mode Master

ACC/RAP

On
ACC RUN
Start
Key In

RUN/CRA
NK
BCM: Power Mode Master

1 2 3 4 5
BCM: Power Mode Master
BCM: Retención de Potencia en Accesorios
Retained Accessory Power (RAP)
 BCM: Compuerta
Gateway GMLAN

Output

Output

Input
BCM: sistemas funcionales de control

C t l ffunctional
Control ti l systems
t

Chimes

Foto BCM Theft Deterrent

Exterior and Interior Lighting

K l
Keyless E
Entry
t

Wiper & Washer

BCM: alarmas sonoras - chimes

Over speed Warning

BCM: Theft deterrent system

Theft Deterrent system

Content Theft Deterrent Vehicle Theft Deterrent

system system
BCM: Content Theft Deterrent system

BCM
BCM: Vehicle Theft Deterrent system

Fuel enable Fuel enable

password
p password

Challenge code Challenge code

 BCM: Exterior and Interior Lighting systems

Vehicle lights

Exterior lights Dimming interior lights Non dimming interior lights

BCM: Exterior Lighting

BCM
BCM: Exterior Lighting
BCM: Exterior Lighting
BCM: Interior Lighting Non dimming

BC
M
BCM: Interior Lighting Dimming
BCM: Keyless entry

Foto BCM
BCM: Wiper and washer system
BCM: Wiper and washer system
Que no controla el BCM?
Intrument panel cluster
Driver information center
Radio
Radio: Steering wheel control
 Diagnóstico en Tech2
F0: Diagnosis

F0: Powertrain F1: Body F2: Chassis F3: Vehicle Control Systems

F0: Engine Control Module F0: Body Control Module F0: Electrical Brake Control Module F0: Vehicle DTC Information

F0: Diagnostic Trouble codes F1: Body Control Module (AUX) F1: Power Steering Control Module F1: Module ID Information

F1: Data Display F2: HVAC Control Module F2: Module Setup

F2: Special Function F3: Intrument Panel Cluster

F3: Snapshot F4: Remote Control Door Lock Receiver

F4: Module ID Information F5: Supplemental Inlatable Restraint

F5: Module setup F6: Theft Deterrent Module

 CONECTOR DLC
GMLAN

Data Link Connector (DLC)

• Pin 1 GMLAN low speed communications terminal

• Pin 2 Class 2 signal terminal (Not Used)

• Pin 4 Scan tool power ground terminal

• Pin 5 Common signal ground terminal

• Pin 6 High speed GMLAN serial data bus (+) terminal

• Pin 14 High speed GMLAN serial data bus (-) terminal

• Pin 16 Scan tool power, battery positive voltage terminal