Transmison Automatica y Manual Cruze PDF

Transmisin Manual y Automtica - Cruze
SE-TR022-10-CP
Programa de Especializacin Tcnica

www.gm-academy.com.ar
ndice
Tema Pg. Tema Pg.
Introduccin 3 Conjunto de la vlvula solenoide de control (con

Transmisin D16-5 4 carrocera y TCM) 72
Inspeccin del nivel de aceite de la transmisin 6 Desmontaje de la cubierta del cuerpo de vlvulas de control 74
Recambio del aceite de transmisin 7 Vlvula de control de nivel del fluido 77
Caractersticas del Lubricante 8 Palanca de bloqueo del cambio manual con conjunto de
Regulacin de cables de la palanca de seleccin de interruptor de posicin del eje 78
marchas y la selectora de la caja de cambios 13 Lgica del interruptor de modo interno del cambio 79
Taqumetro 22 Sustitucin del conjunto de interruptores de posicin
Interruptor de luz de reversa 23 de cambio 80
Descripcin de componentes de caja y marchas 24 Ajuste del cable de la palanca selectora 82
Descripcin de componentes del diferencial 26 Sensor de velocidad de entrada (ISS) 83
Precarga del diferencial 27 Sensor de velocidad de salida (OSS) 84
Diagnstico por distribucin de fuerzas 29 Control de bloqueo de la palanca de cambios 85
Transmisin D33-5 36 Descripcin de componentes 87
Especificaciones 37 Testigos y mensajes de la caja de cambios 89
Inspeccin del nivel del aceite de la transmisin 38 Esquema de conexiones y cableados 90
Recambio del aceite de la transmisin 39 Referencia de rango 93
Regulacin de cables de la palanca de seleccin de Procedimiento de inspeccin del nivel del aceite de la
marchas y la selectora de la caja de cambios 40 transmisin 94
Taqumetro 48 Control de cdigos de avera del TCM 97
Interruptor de luz de reversa 49 Diagnosis del convertidor de par (STALL) 101
Descripcin de componentes de caja y marchas 50 Verificacin de presin de lnea 105
Detalle y ubicacin de los sincronizadores 53 Prueba en carretera 107
Descripcin de componentes del diferencial 55 Programacin del TCM 115
Precarga del diferencial 56
Seleccin de marchas 57
Transmisin 6T30 60
Especificaciones 61
Informacin de identificacin 62
Descripcin general de la caja de cambios 63
Convertidor de par 66
Control Electrnico de la Capacidad del Embrague 67
Descripcin general de la transmisin 71

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Introduccin
Transmisiones del Chevrolet Cruze
El Chevrolet Cruze posee dos transmisiones para la versin nafta, una manual y otra automtica.
Para su versin Diesel posee solo una transmisin manual.
MANUAL D16-5
NAFTA
AUTOMTICA 6T30
DIESEL MANUAL D33-5
Notas:

TRANSMISIN MANUAL
D16-5
Notas:

D16-5
Especificaciones
Marcha Relacin
1ra 3,818
2da 2,158
3ra 1,481
4ta 1,121
5ta 0,886
Reversa 3,333
Relacin final: 3,722

Lubricante: SAE 75W90
Notas: Notas:

D16-5
Inspeccin del nivel del aceite de la transmisin
Con el vehculo en una superficie nivelada y el lquido de la transmisin fro, retire el tapn de retencin de aceite de la
transmisin (1) y verifique el nivel de lquido. El lquido deber alcanzar el borde inferior del orificio del tapn.
Notas: Notas:

D16-5
Recambio del aceite de la transmisin
1- Retire los pernos de la cubierta del diferencial (3).

2- Retire la cubierta del diferencial (2) y permita que la transmisin drene completamente.
3- Retire el empaque de la caja del diferencial (1).
4- Instale el empaque de la cubierta de la caja del diferencial (1).
5- Instale la cubierta de la caja del embrague y del diferencial (2).
6- Instale los pernos de la cubierta de la caja del diferencial y del embrague (3) y apriete a 30 Nm (22 lb pies).
7- Retire y DESECHE el tapn de drenaje de aceite de la transmisin (4)
8- Retire la tapa de llenado de la transmisin (5) y el tapn de llenado (6) y agregue lquido de la transmisin hasta que
se filtre afuera del agujero del tapn de verificacin del nivel del lquido
9- Instale el NUEVO tapn de verificacin del lquido de la transmisin y apriete a 6 Nm + 45 -180 (53 lb pulg + 45 -
Notas: 180).
10- Instale el tapn de llenado de la transmisin y apriete a 35Nm (26 lb pies).
D16-5
Lubricante
Los aceites deben ser diseados para el coeficiente de friccin necesario. Los ingenieros pasan mucho tiempo buscando
la combinacin de aditivos, aceite bsico y viscosidad correcta para obtener el mnimo de desgaste y el mximo de vida
til con un esfuerzo mnimo de parte del operador.
Dentro de la caja tenemos zonas, como ser los dientes de los engranajes
que se encuentran transmitiendo las fuerzas, donde es necesario
mantener en todo momento una pelcula de aceite que impida el contacto entre los metales.
Mientras que en las zonas de los sincronizados es necesario

evacuar rpidamente el aceite para permitir un contacto entre
metales, permitiendo igualar las velocidades, lo que posibilita
el ingreso de las marchas.
Notas: Notas:

D16-5
Propiedades del lubricante
La viscosidad necesaria del lubricante se determina en funcin de la carga en el punto de contacto de los engranajes, el
tamao y tipo de los mismos.
Mientras que el paquete de aditivos permite realizar mejoras en las propiedades del lubricante base. Algunas de las
propiedades sobre las que se trabaja son:
Viscosidad en funcin de la temperatura ambiente
Punto de escurrimiento
Fluidez a bajas temperaturas
Estabilidad y resistencia a la oxidacin del aceite
Formacin de espuma (la espuma indica aire presente que interrumpe

la continuidad de la capa lubricante)
Propiedades adhesivas
ENGRANAJES HELICOIDALES Caractersticas EP (puntos de mxima presin)
Compatibilidad con los metales (bronces, aceros, etc.)

Notas: Notas:

D16-5
Clasificacin API para la transmisin y el diferencial
Lubricante empleado 75W90 API GL- 4, engranajes helicoidales
GL 3
Engranajes cnico espirales, bajo condiciones moderadamente severas de velocidad y carga. Poseen mayor capacidad
de carga que las clasificaciones GL 2 y GL 1.
GL 4
Engranajes bajo condiciones de alta velocidad bajo par de arranque y baja velocidad alto par de arranque. Posee la
mitad de aditivos que la clasificacin GL-5
GL 5
Engranajes bajo condiciones de alta velocidad carga de impacto, alta velocidad par de arranque bajo y baja
velocidad alto par de arranque
El empleo de un GL-5 en reemplazo de un GL-4, implica un aumento en las caracterstica EP. Este aumento permite
soportar una mayor carga en los puntos de contacto de los engranajes, pero tambin dificulta la rotura de la pelcula
lubricante en la zona de los sincronizados, dificultando el cambio de marchas.
Notas: Notas:

D16-5
Por qu no utilizar Lubricantes ATF?
En ningn punto de trabajo los valores de viscosidad

del DEXRON III superan al 75W90 GL-4.
Siendo el contacto entre pin y corona, el punto
ms comprometido por ser la zona de mayor carga
aplicad, donde la viscosidad define la mxima carga
a soportar por la pelcula lubricante.
Nota: Este efecto se traduce en zumbido y desgaste
prematuro.
Viscosidad a 100C Viscosidad a -40C Punto de inflamacin, Punto de escurrimiento,

[cSt] [cP] mnimo [ C] mximo [ C]
(ASTM D-445) (ASTM D-2983) (ASTM D-92) (ASTM D-97)
75W85 14 100.000 180 -39
DEXRON III 7 20.000 180 -42
Notas: Notas:

D16-5
Por qu NO utilizar lubricante 80W90 GL-5?
La primer diferencia se encuentra en la viscosidad. Para toda la gama de temperaturas la viscosidad del 80W90 es muy
superior al 75W90. Esta condicin genera un aumento en las perdidas mecnicas dentro de la transmisin por estar los
engranajes girando dentro de un medio que ofrece una mayor resistencia.
Al aplicar dentro de la norma GL-5, estos aceite utilizan un aditivo de extrema presin que mantiene la capa de
lubricante aun en condiciones de gran carga. Este aditivo impide evacuar rpidamente el aceite en las zonas de
sincronizados, aumentando el tiempo necesario para el ingreso de las marchas.
Punto de Punto de
Viscosidad a 100C Viscosidad a -40C Viscosidad a -26C
inflamacin Mnimo escurrimiento,
[cSt] [cP] [cP]
[ C] Mximo [ C]
(ASTM D-445) (ASTM D-2983) (ASTM D-2983)
(ASTM D-92) (ASTM D-97)
75W85 14 100.000 --- 180 -39
80W90 17 --- 150.000 205 -30
Notas: Notas:

D16-5
Regulacin de cables de la palanca de seleccin de marchas y la selectora de la caja de cambios
1- Retire el tapizado de la palanca de control de marchas montado con encastres a presin
Notas: Notas:

D16-5
2- Retire el tapizado de la consola central montado con encastres a presin
Notas: Notas:

D16-5
3- Retire el porta objetos de la consola central debajo de los controles del HVAC quitando los dos tornillos (1) con una
bocallave de 7mm
Notas: Notas:

D16-5
4- Bloquee la palanca de control de cambios con la herramienta especial DT-527-A de menor dimetro (1).
Notas: Notas:

D16-5
5- Quite las trabas de ajuste de los cables de la selectora y la palanca de cambios (1).
Verifique que el color del cable coincida con el de su alojamiento.
Notas: Notas:

D16-5
6- Mueva de su lugar el ECM y su alojamiento para poder acceder a la selectora de la caja de cambios.
Notas: Notas:

D16-5
7- Bloquee la selectora de la caja de cambios con la herramienta especial DT-527-A de menor dimetro (1) y desconecte
los cables. Retire los cables viejos y coloque los nuevos.
Notas: Notas:

D16-5
8- Coloque los cables en sus alojamientos y coloque las trabas de ajuste de los cables de la selectora y la palanca de
cambios (1). Verifique que el color del cable coincida con el de su alojamiento.
Notas: Notas:

D16-5
9- Retire las herramientas especiales de bloqueo DT-527-A (1) de la palanca de control de marchas y vuelva a armar el
tapizado.
Notas: Notas:

D16-5
Taqumetro
1- Perno de sujecin
2- Taqumetro
Notas: Notas:

D16-5
Interruptor de luz de reversa
1- Interruptor de luz de reversa (Apriete 20 N.m)
Notas: Notas:

D16-5
Descripcin de componentes de caja y marchas
Notas:

D16-5
Descripcin de componentes de la caja y sus marchas
1- Cojinete de rodillos 19- Anillo intermedio 39- Chaveta del sincronizador de 5

2- Eje principal de la caja de cambios 20- Anillo del sincronizador exterior 40- Anillo elstico de retencin
3- Arandela 21- Pin desplazable 41- Manguito de aguja
4- Anillo elstico de retencin de la 22- Chaveta del sincronizador de 1 y 2 42- Eje primario
arandela 23- Muelle del sincronizador de 1 y 2 43- Tren de engranajes del eje primario
5- Engranaje de 4 velocidad 24- Arandela 44- Tornillo
6- Jaula de agujas 25- Circlip 45- Anillo elstico de retencin
7- Anillo del sincronizador 26- Engranaje de 1 velocidad 46- Anillo del cojinete del tren de
8- Manguito de seleccin 27- Jaula de agujas engranajes
9- Chaveta del sincronizador 28- Jaula de agujas 47- Cojinete de bolas de ranura
10- Muelle del sincronizador de 3 y 4 29- Disco del eje principal 48- Engranaje de 5 velocidad del tren
11- Arandela 30- Anillo elstico de retencin de engranajes
12- Circlip 31- Cojinete de bolas de ranura 49- Anillo elstico de retencin
13- Engranaje de 3 velocidad 32- Arandela 50- Arandela
14- Arandela 33- Anillo elstico de retencin 51- Engranaje intermedio de marcha
15- Anillo elstico de retencin de la atrs
34- Engranaje de 5 velocidad
arandela 52- Eje del engranaje intermedio de
35- Jaula de agujas marcha atrs
16- Engranaje de 2 velocidad 36- Anillo del sincronizador
17- Jaula de agujas 53- Bola
37- Manguito de seleccin de 5
18- Anillo del sincronizador interior 38- Muelle del sincronizador de 5
Notas: Notas:

D16-5
Descripcin de componentes del diferencial
1- Caja porta satlites del diferencial

2- Engranaje diferencial
3- Engranaje de mando del velocmetro
4- Arandela
5- Engranaje lateral
6- Engranaje diferencial cnico
7- Disco del engranaje cnico
8- Eje del engranaje diferencial
9- Pasador del muelle del diferencial
10- Tornillo
11- Cojinetes de rodillos cnicos
12- Anillo del cojinete del diferencial
13- Arandela de junta del eje
14- Junta trica
15- Brida del cojinete del engranaje del diferencial
16- Junta trica
17- Placa de bloqueo
18- Tornillo
19- Tornillo
Notas:

D16-5
Precarga del diferencial
H.E. DT-520
Para realizar la precarga del diferencial se necesita la herramienta especial DT-520.

Primero apriete la taza (1) del cojinete del diferencial delantero hasta que no haya juego longitudinal con el diferencial.
Luego apriete o afloje la taza (1) del diferencial del cojinete delantero para obtener la precarga que se requiere en los
cojinetes.
Para cojinetes usados la precarga es de 1 revolucin por segundo con un par de 1 Nm (9 lb pulg).
Para cojinetes nuevos la precarga es de 1 revolucin por segundo con un par de 2 Nm (18 lb pulg)
Notas:

D16-5

J-810708 Llave dinamomtrica
Llave dinamomtrica
Rebaje para eje de satlites 1 N.m
H.E. J-810708
Para medir la precarga del diferencial se necesita la herramienta J-810708 y una llave dinamomtrica. Monte la H.E.
J-810708 en la llave dinamomtrica e introduzca el rebaje de la H.E. J-810708 en el eje de los satelites del diferencial.
Haga girar el diferencial 1 revolucin por segundo y mire la aguja de la llave dinamomtrica debe marcar 1 N.m con
cojinetes usados y 2 N.m con cojinetes nuevos.
Notas:

D16-5
Diagnstico por distribucin de fuerzas (Punto muerto)

Anillo desplazable Anillo desplazable
de 1ra y 2da de 3ra y 4ta
El eje de salida y sus

Anillo desplazable rodamientos permanecen
de 5ta detenidos.
Eje de salida
Este trabajo se traslada por los

engranajes de toma constante
del eje de salida y se disipa en Eje de entrada
sus rodamientos. o quntuple
La velocidad de rotacin del

Altas revoluciones y baja carga Engranaje desplazable eje de entrada es igual a las
radial en los rodamientos del de Reversa RPM del motor, excepto
eje de entrada. cuando se encuentra
desembragado.
Notas: Notas:

D16-5
Diagnstico por distribucin de fuerzas (1ra Marcha)


Anillo desplazable rodamientos comienzan a girar.
de 5ta
Eje de salida
Este trabajo se traslada por el

engranaje de toma constante
de 1ra hacia el eje de salida. Eje de entrada
o quntuple

Engranaje desplazable eje de entrada es igual a las
de Reversa RPM del motor, excepto
Estado de carga radial en los
cuando se encuentra
rodamientos de los ejes
desembragado.
Notas: Notas:

D16-5
Diagnstico por distribucin de fuerzas (2da Marcha)


Anillo desplazable rodamientos giran mas rpido
de 5ta an que en 1ra.
Eje de salida

de 2da hacia el eje de salida. Eje de entrada
o quntuple

cuando se encuentra
desembragado.
Notas: Notas:

D16-5
Diagnstico por distribucin de fuerzas (3ra Marcha)


de 5ta an que en 1ra y 2da.
Eje de salida

de 3ra hacia el eje de salida. Eje de entrada
o quntuple

cuando se encuentra
desembragado.
Notas: Notas:

D16-5
Diagnstico por distribucin de fuerzas (4ta Marcha)


de 5ta an que en 1ra, 2da y 3ra.
Eje de salida

de 4ta hacia el eje de salida. Eje de entrada
o quntuple

cuando se encuentra
desembragado.
Notas: Notas:

D16-5
Diagnstico por distribucin de fuerzas (5ta Marcha)


de 5ta an que en 1ra, 2da, 3ra y 4ta.
Eje de salida

de 5ta hacia el eje de salida. Eje de entrada
o quntuple

cuando se encuentra
desembragado.
Notas: Notas:

D16-5
Diagnstico por distribucin de fuerzas (Marcha Reversa)


rodamientos giran en el mismo
Anillo desplazable sentido que el eje de entrada.
de 5ta
Eje de salida

engranaje (intermediario)
desplazable de Reversa hacia Eje de entrada
el eje de salida. o quntuple

cuando se encuentra
desembragado.
Notas: Notas:

TRANSMISIN MANUAL
D33-5
Notas:

D33-5
Especificaciones
Marcha Relacin
1ra 3,947
2da 2,036
3ra 1,348
4ta 0,971
5ta 0,721
Reversa 3,615
Relacin final: 3,261

Lubricante: SAE 75W90
Notas: Notas:

D33-5
Inspeccin del nivel del aceite de la transmisin
Con el vehculo en una superficie nivelada y el lquido de la transmisin fro, retire el tapn de retencin de aceite de la
transmisin (1) y verifique el nivel de lquido. El lquido deber alcanzar el borde superior del orificio del tapn.
Notas: Notas:

D33-5
Recambio del aceite de la transmisin
-Desinstale el tapn de drenaje de aceite de la caja de la

transmisin (2) y deje que la transmisin drene
completamente.
-Retire el tapn de llenado de aceite de la caja de la

transmisin (1).
-Instale el tapn de drenaje de aceite de la caja de la

1 transmisin (2) y apriete a 6 Nm + 45 hasta 180.
-Agregue lquido de la transmisin hasta que se filtre afuera

del agujero del tapn de verificacin del nivel de lquido (1).
- Instale el tapn de llenado de aceite de la caja de la

transmisin (1) y apriete a 6 Nm + 45 hasta 180.
2
Notas: Notas:

D33-5
1- Retire el tapizado de la palanca de control de marchas montado con encastres a presin
Notas: Notas:

D33-5
2- Retire el tapizado de la consola central montado con encastres a presin
Notas: Notas:

D33-5
3- Retire el porta objetos de la consola central debajo de los controles del HVAC quitando los dos tornillos (1) con una
bocallave de 7mm
Notas: Notas:

D33-5
4- Bloquee la palanca de control de cambios con la herramienta especial DT-527-A (1).
Notas: Notas:

D33-5
5- Quite las trabas de ajuste de los cables de la selectora y la palanca de cambios (1).
Notas: Notas:

D33-5
6- Mueva de su lugar el ECM y quite la Batera con su alojamiento para poder acceder a la selectora de la caja de
cambios.
Saque los cables viejos, coloque los cables nuevos y coloque la selectora en Neutral.
Notas: Notas:

D33-5
7- Coloque los cables en sus alojamientos y coloque las trabas de ajuste de los cables de la selectora y la palanca de
cambios (1). Verifique que el color del cable coincida con el de su alojamiento.
Notas: Notas:

D33-5
8- Retire la herramientas especiales de bloqueo DT-527-A (1) de la palanca de control de marchas y vuelva a armar el
tapizado.
Notas: Notas:

D33-5
Taqumetro
1- Taqumetro
2- Perno de sujecin
Notas: Notas:

D33-5
Interruptor de luz de reversa
1- Arandela del interruptor de luz de reversa

2- Interruptor de la luz de reversa (Apriete 20 N.m)
Notas: Notas:

D33-5
(1) Alojamiento del embrague

(2) Cojinete de rodillo
(3) Cojinete de rodillo exterior
(4) Perno
(5) Retn del eje manual
(6) Anillo del sello del eje de transmisin
de la rueda delantera
(7) Empaque
(8) Cilindro del actuador del embrague
(9) Perno
(10)Tubo del cilindro del actuador del
embrague
(11)Buje
(12)Cojinete de bola de ranura
(13)Anillo
(14)Tubo de aceite
(15)Tapn de sellado
(16)Cojinete de rodillo
(17)Soporte del cable
(18)Arandela
(19)Perno
(20)Tapn del retenedor
(21)Buje
Notas:

D33-5
Notas:

D33-5
(1) COJINETE DE MANGA (23) Cojinete de aguja (44) Bola

(2) Flecha de entrada (24)Engranaje reversa (45) Resorte de compresin
(3) 5to. engranaje (25) Engranaje de bloqueo de reversa (46) Cono exterior de la 1ra marcha
(4) Cojinete de empuje (26) Ensamble del sincronizador de (47) Anillo de bloqueo de la 1ra marcha
(5) Cojinete de aguja reversa/5ta (48) Cono interior de la 1ra marcha
(6) 3er. engranaje velocidad (27) Llave sincronizadora (49) Rondana de empuje
(7) Cojinete de empuje (28)Bola (50) Collarn del cojinete
(8) Rondana de empuje (29)Resorte de compresin (51) Cojinete de rodillo
(9) Anillo de bloqueo de 3ra marcha (30) Anillo de bloqueo de 5ta marcha (52) 1er. engranaje velocidad
(10) Ensamble del sincronizador de (31) Collarn del cojinete (53) Cojinete de rodillo
3ra/4ta (32) Cojinete de aguja (54) Rondana de empuje
(11) Llave sincronizadora (33) 5to. engranaje velocidad
(12) Bola (34) 3er. engranaje
(13) Resorte de compresin (35) 4to. Engranaje
(14) Anillo de bloqueo de 4ta marcha (36) Eje intermedio
(15)Collarn del cojinete (37) Cojinete de aguja
(16) Cojinete de aguja (38) 2do. engranaje velocidad
(17)4to. engranaje velocidad (39) Ncleo interior del engranaje de 2da
(18)Rondana de empuje (40) Anillo de bloqueo de la 2da marcha
(19)Anillo del interceptor del cojinete (41) Cono exterior de la 2da marcha
(20)Flecha de salida (42) Ensamble del sincronizador de
(21) Rondana de empuje 1ra/2da
(22) Collarn del cojinete
Notas: (43) Llave sincronizadora

D33-5
Detalle y ubicacin de los sincronizadores
5 4
2 3
1
ENTRADA
3-4
1 2
INTERMEDIO
1-2
5-R
SALIDA R
5 3 4
La primera y la segunda marcha incorporan sincronizadores de doble cono, la tercera, cuarta, quinta y la reversa
sincronizadores de simple cono.
Notas:

D33-5
Sincronizado de 1ra y 2da marcha del eje intermedio
Desplazable Doble sincronizado

Cubo del Pista intermedia
Doble sincronizado Pista intermedia
desplazable
Notas: Notas:

D33-5
Descripcin de componentes del diferencial
(1) Engranaje diferencial
(2) Gua del cojinete del diferencial
(3) Cua
Notas:

D33-5
Cota x= Holgura de montaje entre pin y corona Par de giro

debe ser de 0,75 +/- 0,25 mm. Corroborar con una Cojinetes usados 0.8 a 1.3 kgm.
sonda. En caso que la medida no sea la correcta Cojinetes nuevos 1.5 a 2 kgm.
reemplace la cua.
Luego monte la carcasa de la caja de cambios y de el
torque a los bulones de la carcaza
Notas:

D33-5
Seleccin de marchas
Notas: Notas:

D33-5
Seleccin de marchas
Notas: Notas:

D33-5
Seleccin de marchas
Notas: Notas:

TRANSMISIN AUTOMTICA
6T30
Notas:

6T30
Especificaciones
Marcha Relacin
1ra 4,449
2da 2,908
3ra 1,893
4ta 1,446
5ta 1,000
6ta 0,742
Reversa 2,870
Relacin final:
Lubricante: DEXRON VI
Notas: Notas:

6T30
Informacin de identificacin
1) Cdigo para la transmisin automtica

2) Ao de modelo
3) Modelo para la transmisin
4) Familia de la transmisin
5) Cdigo fuente de planta
6) Ao calendario
7) Fecha juliana
8) Cambio/Tubera (A/B)
9) La secuencia numrica comienza en 0001 a
las 12:01 a.m. cada da
Notas: Notas:

6T30
Descripcin general de la caja de cambios
La 6T30 hidromtica es una caja de cambios completamente automtica de 6 velocidades, controlada electrnicamente
y con accionamiento en las ruedas delanteras. Consta principalmente de un convertidor de par de 4 elementos, un juego
de engranajes planetarios compuesto, conjunto de embrague mecnico y de friccin, y un sistema de control y
presurizacin hidrulicos.
- El convertidor de par de 4 elementos incluye una bomba, una turbina, una placa de presin encajada mediante ranuras
a la turbina y un conjunto de estator. El convertidor de par acta como un acoplamiento de aceite para transmitir
suavemente potencia desde el motor hasta el cambio. Tambin proporciona hidrulicamente ms extensin del par
cuando se necesita. La placa de presin, cuando se acciona, proporciona un acoplamiento mecnico de accionamiento
directo del motor al cambio.
- El conjunto de engranajes planetarios proporciona los 6 proporciones de marcha hacia delante y marcha atrs. El
cambio de las proporciones de marcha es completamente automtico y se lleva a cabo mediante el uso de un mdulo
de control del cambio (TCM) ubicado dentro del cambio. El TCM recibe y supervisa varias entradas del sensor electrnico
y utiliza esta informacin para variar el cambio en el momento ms adecuado.
- El TCM ordena a los solenoides de cambio y a los solenoides de control de presin de purga variable que controlen el
tacto y la sincronizacin del cambio. El TCM tambin controla el accionamiento y desbloqueo del embrague del
convertidor de par que permite que el motor proporcione la mayor eficacia del combustible sin sacrificar el
rendimiento del vehculo. Todos los solenoides, incluido el TCM, estn empaquetados en un conjunto autnomo de
vlvulas solenoides de control.
- El sistema hidrulico consta principalmente de una bomba de engranajes, un conjunto de cuerpo de vlvula de control
y una carcasa. La bomba mantiene las presiones de funcionamiento requeridas para alimentar los pistones del
embrague que accionan o liberan los componentes de friccin. Estos componentes de friccin, cuando se accionan o
liberan, admiten las propiedades de cambio automtico del cambio.
- Los componentes de friccin utilizados en esta caja de cambios constan de 5 embragues multidisco. Los embragues de
multidisco se combinan con el embrague unidireccional para proporcionar 7 proporciones de marcha diferentes,
6 hacia delante y una marcha atrs, a travs de los juegos de engranajes. A continuacin, los juegos de engranajes
Notas:transfieren el par a travs del conjunto de diferencial, pin de accionamiento de transferencia y pin ON de
transferencia.
6T30
Descripcin general de la caja de cambios
El cambio puede abrirse en cualquiera de las siguientes posiciones de marcha:

ESTACIONAMIENTO (P): esta posicin bloquea las ruedas delanteras y evita que el
vehculo ruede hacia delante o hacia atrs. ESTACIONAMIENTO es la posicin ms
adecuada para arrancar el vehculo. Como el cambio utiliza un sistema de control
de bloqueo del cambio, es necesario presionar completamente el pedal de freno
antes de cambiar a una posicin diferente de ESTACIONAMIENTO. Por razones de
seguridad, utilice el freno de mano adems de la posicin ESTACIONAMIENTO.
MARCHA ATRS (R): esta posicin permite al vehculo funcionar hacia atrs.
PUNTO MUERTO (N): esta posicin permite que el motor arranque y funcione
mientras se conduce el vehculo. Si es necesario, puede seleccionar esta posicin
para volver a arrancar el motor con el vehculo en movimiento. Esta posicin
tambin se deber utilizar al remolcar el vehculo.
ACCIONAMIENTO (D): la marcha de accionamiento deber utilizarse en todas las condiciones de conduccin normal para
obtener una eficacia mxima y un ahorro de combustible. La marcha de accionamiento permite al cambio funcionar en
cada una de las 6 proporciones de marcha hacia delante. Las reducciones de marcha a una marcha inferior, o a una
proporcin de marcha superior, se pueden realizar con seguridad presionando el acelerador o seleccionando
manualmente una marcha inferior en la posicin de modo manual.
Control de cambio del conductor (DSC) o Seleccin de posicin electrnica (ERS): esta posicin (M-Manual / L-Bajo)
permite al conductor utilizar el sistema DSC/ERS. Cuando la palanca selectora de cambio se mueve a esta posicin, el
conductor puede seleccionar cambios ascendentes o reducciones de marcha mediante los interruptores ubicados en el
volante/palanca. Un cambio ascendente se solicita pulsando cualquier botn +. Consulte el manual del propietario del
vehculo para obtener informacin ms especfica acerca de DSC/ERS.
Notas:

6T30
Descripcin de los componentes y sistemas de la caja de cambios
Componentes mecnicos de 6T30: Componentes elctricos de 6T30:

Un convertidor de par con un embrague de Conjunto de sensor de revoluciones de salida
cilindrada controlada electrnicamente (ECCC) Conjunto de sensores de revoluciones de entrada
Conjunto de bomba de aceite de engranajes Eje de cambio manual con interruptor de modo interno
Conjunto de carcasa de embrague 1-2-3-4 y bajo y Conjunto de vlvulas solenoides de control, que incluye
marcha atrs los siguientes componentes:
Conjunto de carcasa de embrague 4-5-6 y - Mdulo de control del cambio (TCM)
3-5-Marcha atrs - 5 solenoides de control de presin (PC) de lnea de
Conjunto del embrague 2-6 purga variable
Conjunto de embrague (unidireccional) bajo - Conjunto de interruptor de presin del aceite del
y marcha atrs cambio (TFP)
Conjunto del cuerpo de vlvulas de control - Solenoide de control de presin del embrague del
convertidor de par (TCC)
Conjunto de eslabn, pin de accionamiento
- solenoide selector
y pin ON
- Sensor de temperatura del aceite del cambio
Conjunto del soporte del diferencial delantero
Conjunto del soporte de entrada
Conjunto del soporte de reaccin
Conjunto del soporte de salida
Notas: Notas:

6T30
Convertidor de par
h
b d
a c e f g i
a. BOMBA DEL CONVERTIDOR DE PAR f. DAMPER DEL TCC

b. RODAMIENTO g. EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC)
c. ESTATOR h. MATERIAL DE FRICCIN
d. RODAMIENTO i. CUBIERTA DEL CONVERTIDOR DE PAR
e. TURBINA
Notas: Notas:

6T30
Control Electrnico de la Capacidad del Embrague (ECCC)
TCC ACOPLADO TCC DESACOPLADO

Notas:

6T30
ETAPA 3 ETAPA 4
ETAPA 2
ETAPA 1
ETAPA 5
Notas: Notas:

6T30
Cuando el TCM determina que el motor y la transmisin estn operando apropiadamente para acoplar el TCC, el TCM
regula el suministro de energa al solenoide de control de presin del TCC.
En este momento el TCC se considera desacoplado, la corriente aplicada por el TCM al solenoide de control de presin del
TCC es de 0,1 Amper.
ETAPA 1: (Aplicacin)
El TCM incrementa la corriente aplicada al solenoide del TCC (del punto S al punto A) para mover completamente la
vlvula de aplicacin y la vlvula de control del TCC.
El TCM luego disminuye la corriente suministrada al solenoide del TCC a un nivel suficiente para mantener la posicin de
las vlvulas de control y de aplicacin del TCC. Esta etapa tiene como fin mover las vlvulas de control y regulacin de
presin del TCC de la posicin de liberacin a la posicin de aplicacin para cargar el circuito.
Sin embargo todava no hay presin suficiente para aplicar el TCC.
Nota: Cuando la temperatura del fluido de la transmisin exceda los 132C, el TCM acoplar el TCC anticipadamente para
ayudar a reducir la temperatura del fluido.
ETAPA 2: (Aplicacin)
La corriente suministrada al solenoide de control de presin del TCC se incrementa desde el punto D hasta el punto E y
luego trepa hasta el punto F.
La velocidad de deslizamiento disminuye a medida que la corriente y la presin del fluido aumentan.
Notas: Notas:

6T30
ETAPA 3: (Bloqueo)
La corriente aplicada al solenoide de control del TCC se incrementa desde el punto F hasta el punto G. Esta presin extra
asegura que la fuerza aplicada sobre la placa de presin del TCC no est en el umbral de deslizamiento y que est
acoplado completamente.
El acoplamiento de la placa de presin del TCC se hace contra la carcasa del convertidor de torque. Debido a que la placa
de presin esta engranada a travs de las ranuras a la turbina conseguimos un acoplamiento mecnico (conduccin
directa) de el motor a la transmisin. Este acoplamiento mecnico elimina la pequea cantidad de deslizamiento que
ocurre en el acoplamiento por fluido, resultando en una transferencia de torque ms eficiente a travs de la transmisin
y hacia las ruedas tractoras.
En este momento el TCC se encuentra completamente acoplado.
ETAPA 4: (Liberacin)
Durante esta etapa, la aplicacin de presin sobre la placa del TCC disminuye por la cada de corriente aplicada al
solenoide de control de presin del TCC desde el punto H hasta el punto I.
Esto reduce la fuerza aplicada sobre la placa de presin del TCC hasta el umbral de deslizamiento. Con esto se consigue
una liberacin suave.
ETAPA 5: (Liberacin)
La corriente suministrada al solenoide de control de presin del TCC desciende desde el punto I hasta el punto J para
disminuyendo la presin aplicada sobre la placa de presin del TCC y asegurando una liberacin suave.
Luego el TCM corta el suministro de corriente al solenoide de control de presin del TCC quedando el TCC desacoplado
completamente (Punto K). El fluido de liberacin es ahora dirigido de regreso al convertidor de par.
Notas:

6T30
Descripcin general de la transmisin
Notas:

71
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6T30
Conjunto de la vlvula solenoide de control (con carrocera y TCM)
(1) Solenoide de control de presin 3 (R1/456) (8) Interruptor 3 (26) de presin del lquido de la caja de cambios (TFP)
(2) Solenoide de control de presin 2 (35R) (9) Interruptor 2 (35R) de presin del lquido de la caja de cambios (TFP)
(3) Solenoide de control de presin del embrague del convertidor de (10) Interruptor 1 (1234) de presin del lquido de la caja de cambios
par (TCC) (TFP)
(4) Solenoide de cambio 1 (Act./Desac.) (11) Conector de paso
(5) Solenoide de control de presin 5 (1234) (12) Interruptor 4 (456/R1) de presin del lquido de la caja de cambios
Notas:(6) Solenoide de control de presin 4 (26) (TFP) El conjunto de vlvulas solenoides de
(7) Solenoide de control de presin de la tubera
6T30
Conjunto de la vlvula solenoide de control (con cuerpo y TCM)
El conjunto de vlvulas solenoides de control (con cuerpo y TCM) incluye los siguientes componentes:
Mdulo de control del cambio (TCM)

Solenoides de control de presin del embrague (Clutch PC Sol)
Solenoides de cambio (SS)
Solenoide de control de presin de lnea (Line PC Sol)
Solenoide de control de presin de embrague del convertidor de par (TCC PC Sol)
Sensor de temperatura del aceite del cambio (TFT Sensor)
Sensor de temperatura TCM
Sensor de temperatura de arranque
Interruptores de presin del aceite del cambio (TFP Sw)
Estos componentes no se pueden reparar por separado. El conjunto de vlvulas solenoides de control (con cuerpo y TCM)
utiliza un sistema de bastidor de conductores para conectar estos componentes elctricamente al TCM. No se utilizan
cables para estos componentes. El conjunto de vlvulas solenoides de control (con cuerpo y TCM) se atornilla
directamente a los conjuntos de cuerpo de vlvula superior e inferior en el interior de la transmisin. El conjunto de
vlvulas solenoides de control (con cuerpo y TCM) se conecta al conector de 14 vas del mazo de cables del motor.
Notas: Notas:

6T30
Desmontaje de la cubierta del cuerpo de vlvulas de control
Descripcin Nombre del componente

1 Tornillos de la tapa del cuerpo de
vlvula de control M6 x 30
(Ctd.: 13)
2 Tapa del cuerpo de vlvulas de
control
3 Junta del cuerpo de vlvulas de
control
No se puede reutilizar.
4 Sellado del orificio de conector
de cables de la tapa del cuerpo
de vlvula de control
Atencin: Al desmontar la junta,
sujete el conjunto de la vlvula
solenoide de control alrededor
del conector. Una fuerza de
traccin excesiva podra daar
las conexiones elctricas
internas.
Deseche la junta. No se puede
reutilizar.
5 Conector del interruptor de
posicin del cambio
6 Conector del sensor de
revoluciones de salida
7 Conector del sensor de
Notas: revoluciones de entrada

6T30
Desmontaje del conjunto de vlvulas solenoides de control (con cuerpo y TCM)

1 Cuerpo de vlvula de
control M5 x 40,5 (Ctd.: 3)
2 Tornillo de cuerpo de
vlvula de control
M6 x 30 (Ctd.: 12)
3 Conjunto de vlvulas
solenoides de control (con
cuerpo y TCM)
4 Placa de filtro del conjunto
de vlvulas solenoides de
control
Atencin: Tenga cuidado al
desmontar o montar el
conjunto de la placa de
filtro. Una pestaa de
retencin suelta o ausente
puede significar una
sujecin incorrecta de la
placa de filtro en el
conjunto de la vlvula
solenoide de control,
ocasionando posibles
daos o contaminacin.
Deseche la placa de filtro.
Notas: No se puede reutilizar.

6T30
Desmontaje del conjunto del cuerpo de vlvulas de control

1 Vlvula de control del
nivel de aceite
2 Junta de vlvula de
control del nivel de aceite
vlvula de control
M6 x 60 (Ctd.: 9)
vlvula de control
M6 x 53 (Ctd.: 2)
5 Conjunto del cuerpo de la
vlvula de control
6 Conjunto de la placa
distanciadora del cuerpo
de la vlvula de control
7 Tornillo de muelle de
bloqueo del eje manual
M6 x 16 (Ctd.: 1)
8 Conjunto del muelle de la
placa de bloqueo del eje
manual
9 Junta de paso del aceite
del embrague 1-2-3-4
No se puede reutilizar.
10 Junta de paso del aceite
del embrague
bajo/marcha atrs
Notas: No se puede reutilizar.

6T30
Vlvula de control de nivel del fluido
Esta vlvula tiene como funcin controlar el nivel

del fluido en la cavidad de alojamiento del cuerpo
de vlvulas.
Contiene una lmina de metal sensible al calor que
comanda la apertura o cierre de un pasaje de fluido
en funcin de la temperatura del mismo.
Con temperaturas menores a 60C permite el paso
del fluido hacia el crter, con temperaturas
superiores a 60C se cierra el paso del fluido hacia el
crter produciendo un incremento del nivel en la
cavidad del alojamiento del cuerpo de vlvulas.
Cuando el nivel del fluido sobrepasa la parte
superior del conducto de la vlvula de control del
nivel comienza a drenar por el mismo hacia el crter
manteniendo el nivel constante.
Por esto, tambin es importante que se asegure
alcanzar la temperatura del fluido entre 85 y 95C
cuando se mida el nivel.
Este valor se podr observar desde GDS.
De lo contrario el nivel de aceite medido no ser el
real.
Notas:

6T30
Palanca de bloqueo del cambio manual con conjunto de interruptor de posicin del eje
El conjunto de interruptor de posicin del eje del cambio es un interruptor de contacto deslizante conectado al conjunto
de la palanca de bloqueo del eje manual dentro de la caja de la transmisin. Las cinco entradas al TCM desde el conjunto
del interruptor del eje de cambio manual de la transmisin indican la posicin de la palanca selectora de marchas de la
transmisin. Esta informacin se utiliza tanto para los mandos del motor como para determinar los patrones de cambio
de la transmisin. El estado de cada entrada est disponible para su visualizacin en la herramienta de diagnstico. Los
cinco parmetros de entrada representados son la Seal A, Seal B, Seal C, Seal P (paridad) y la Seal N (Inicio P/N).
Notas: Notas:

6T30
Lgica del interruptor de modo interno del cambio

Posicin de la palanca
Seal A Seal B Seal C Seal P
selectora de marcha
Estacionar BAJA ALTA ALTA BAJA

Estacionar/marcha atrs BAJA BAJA ALTA BAJA
Marcha atrs BAJA BAJA ALTA ALTA
Marcha atrs/punto
ALTA BAJA ALTA ALTA
muerto
Punto muerto ALTA BAJA ALTA BAJA
Punto
ALTA BAJA BAJA BAJA
muerto/accionamiento 6
Accionamiento 6 ALTA BAJA BAJA ALTA
Accionamiento 6/accion
BAJA BAJA BAJA ALTA
amiento 4
Accionamiento 4 BAJA BAJA BAJA BAJA
BAJA ALTA BAJA BAJA
amiento 3
Accionamiento 3 BAJA ALTA BAJA ALTA
ALTA ALTA BAJA ALTA
amiento 2
Accionamiento 2 ALTA ALTA BAJA BAJA
Abierto ALTA ALTA ALTA ALTA
No vlido ALTA ALTA ALTA BAJA
No vlido BAJA ALTA ALTA ALTA
ALTA = Tensin de encendido
BAJA = 0 voltios
Notas:

6T30
Sustitucin del conjunto de interruptores de posicin de cambio
1- Retire el cuerpo de vlvulas de control y TCM
2- Extraiga el pasador del cubo de la palanca de bloqueo

del eje manual (1) con una palanca y unas tenazas.
3- Extraiga y deseche el pasador del eje de cambio

manual (5).
4- Desmonte el eje manual (2) y desconecte la biela del

actuador (3) del conjunto de la palanca de bloqueo.
No extraiga la biela del actuador de la caja de
cambios.
5- Extraiga el conjunto de la palanca de bloqueo (con

interruptor de posicin del cambio) del eje
manual (4).
Notas: Notas:

6T30
Sustitucin del conjunto de interruptores de posicin de cambio
6- Conecte la biela del actuador (3) al conjunto de la

palanca de bloqueo.
7- Monte el conjunto de la palanca de bloqueo (con

interruptor de posicin del cambio) del eje
manual (4).
8- Monte el eje manual (2).
9- Monte el pasador del cubo de la palanca de bloqueo

del eje manual (1). De una altura de 7,9 mm (b).
10- Monte el pasador del eje de cambio manual

NUEVO (5). Compruebe que la altura del pasador
instalado est entre 7,2-8,2 mm (a).
11- Monte el cuerpo de la vlvula de control.
12- Lleve a cabo el procedimiento de adaptacin de

programacin rpida del servicio.
Notas: Notas:

6T30
Ajuste del cable de la palanca selectora
1- Accione el freno de mano y calce las ruedas.

2- Desmonte la bandeja de la batera
3- Verifique que la palanca selectora de posicin del cambio est
en posicin de estacionamiento.
4- Verifique que la palanca de cambio manual de la caja de
cambios est en posicin de estacionamiento.
5- Suelte el clip de ajuste del cable de seleccin de posicin (1)
6- Junte las dos mitades (1, 2) del cable de seleccin de posicin

hasta que se elimine todo el juego libre.
7- Presione el clip de ajuste (1) hasta bloquearlo

completamente.
8- Tire de ambas mitades del cable de seleccin de posicin en
direcciones opuestas para verificar que el ajustador del cable
est afianzado.
9- Monte la bandeja de la batera.
10- Compruebe que todas las selecciones de marcha de la
palanca de seleccin de posicin del cambio funcionan
correctamente.
Notas:

6T30
Sensor de velocidad de entrada (ISS)
El sensor de revoluciones de entrada (ISS) es un sensor tipo efecto Hall. El ISS est montado en el conjunto de la caja de la
transmisin y se conecta al conjunto de la vlvula del solenoide de control (con carrocera y TCM) a travs de un mazo de
cables y un conector. El sensor est orientado hacia la superficie dentada mecanizada de la carcasa del pistn del
embrague 3-5-R. El sensor recibe 8,3-9,3 voltios en el circuito de tensin de alimentacin ISS/OSS del TCM. A medida que
la carcasa del pistn del embrague 3-5-R/4-5-6 gira, el sensor genera una frecuencia de seal basada en la superficie
mecanizada de la carcasa del pistn del embrague 3-5-R/4-5-6. Esta seal es transmitida a travs del circuito de seal ISS
al conjunto de la vlvula de solenoide de control (con carrocera y TCM). El TCM utiliza la seal ISS para determinar la
presin de la tubera, patrones de cambio de la transmisin, la velocidad de deslizamiento TCC y la proporcin de marcha
del embrague del convertidor de par (TCC).
Notas: Notas:

6T30
Sensor de velocidad de salida (OSS)
El sensor de revoluciones de salida (OSS) es un sensor tipo efecto Hall. El OSS est montado en la caja de la transmisin,
bajo el conjunto del cuerpo de la vlvula de control, y est conectado al conjunto de la vlvula solenoide de control (con
carrocera y TCM) a travs de un mazo de cables y un conector. El sensor est orientado hacia la superficie dentada
mecanizada del engranaje de estacionamiento. El sensor recibe 8,3-9,3 voltios en el circuito de tensin de alimentacin
ISS/OSS del TCM. A medida que el conjunto del pin de accionamiento de transferencia diferencial gira, el sensor
genera una frecuencia de seal basada en la superficie mecanizada del engranaje de estacionamiento. Esta seal se
transmite a travs del circuito de seal OSS al TCM. El TCM utiliza la seal OSS para determinar la presin de la tubera,
los patrones de cambio de la transmisin, la velocidad de deslizamiento y la proporcin de marcha del embrague del
convertidor de par (TCC).
Notas: Notas:

6T30
Control de bloqueo de la palanca de cambios
El sistema de control de bloqueo de estacionamiento del cambio automtico es un dispositivo de seguridad que evita
que el cambio se site en una posicin distinta de la de estacionamiento (PARK). El conductor debe presionar el pedal
de freno antes de mover la palanca de estacionamiento fuera de la posicin de estacionamiento (PARK). El sistema
consta de los componentes siguientes:
El solenoide de bloqueo de estacionamiento del cambio automtico (proporcionado como actuador de bloqueo de
cambio del cambio automtico), est situado dentro del conjunto de control de cambio inferior.
El mdulo de control de la carrocera, que controla el circuito de alimentacin de tensin del solenoide de control de
bloqueo del estacionamiento.
El mdulo de control del motor
El mdulo de control de la carrocera controla la tensin suministrada al solenoide de control de bloqueo del
estacionamiento a travs del circuito de tensin controlado del solenoide de control de bloqueo de estacionamiento.
Deben cumplirse las siguientes condiciones antes de que el mdulo de control de la carrocera proporcione tensin al
solenoide de bloqueo de estacionamiento:
El encendido debe estar en la posicin ON.
El mdulo de control del motor debe enviar una entrada a travs de datos en serie GMLAN al mdulo de control de la
carrocera que le indica que la caja de cambios se encuentra en la posicin de ESTACIONAMIENTO.
El mdulo de control de la carrocera determina que el pedal de freno est pulsado en funcin de la posicin del
pedal de freno.
Notas: Notas:

6T30
Control de bloqueo de la palanca de cambios
Dado que el solenoide del control de bloqueo de estacionamiento est permanentemente conectado a masa, el mdulo
electrnico de la carrocera suministra voltaje al solenoide del control de bloqueo de estacionamiento del cambio
automtico, desbloqueando la palanca de estacionamiento permitiendo al conductor mover la palanca de
estacionamiento fuera de la posicin de estacionamiento (PARK) al recibir el solenoide alimentacin elctrica. Cuando
el pedal de freno no est presionado, el mdulo electrnico de la carrocera desconecta la salida de voltaje de control
del solenoide de control del bloqueo de estacionamiento, cortando la alimentacin elctrica al solenoide de control
del bloqueo de estacionamiento. El solenoide desactivado bloquea mecnicamente la palanca de estacionamiento en
la posicin de estacionamiento (PARK).
Notas:

6T30
Descripcin de componentes
Notas:

6T30
Descripcin de componentes
(1) Perno de la tapa del cuerpo de la vlvula de control (17) Perno del muelle de bloqueo del eje manual
(2) Conjunto de la tapa del cuerpo de la vlvula de control (18)Conjunto del muelle de la placa de bloqueo del eje manual
(3) Junta de la tapa del cuerpo de la vlvula de control (19)Conjunto del sensor de velocidad de entrada de la
(4) Perno del cuerpo de la vlvula de control transmisin A
(5) Junta del hueco de la cubierta del cuerpo de la vlvula de (20)Junta trica del conjunto del sensor de velocidad de entrada
control de la transmisin A
(6) Perno del disipador trmico de la vlvula solenoide de control (21) Perno del sensor de velocidad de entrada de la transmisin A
(7) Conjunto de la vlvula solenoide de control (con carrocera y (22) Tapn de llenado
TCM) (23) Junta del tapn de llenado
(8) Conjunto de la placa de filtro del cuerpo de la vlvula de (24) Junta de la carcasa del convertidor de par
control (25) Conjunto de la junta de la bomba del lquido de la
(9) Perno del cuerpo de la vlvula de control transmisin A
(10) Perno del cuerpo de la vlvula de control (26) Conjunto del convertidor de par con alojamiento de la
(11) Conjunto del cuerpo de la vlvula de control bomba de lquido
(12) Conjunto de la placa distanciadora del cuerpo de la vlvula (27) Perno de la carcasa del diferencial y el convertidor de par
de control (28) Conjunto del tapn del tubo de llenado del lquido de la
(13) Vlvula de control de nivel del lquido de la transmisin A transmisin A
(14)Junta de la vlvula de control de nivel del lquido de la (29) Conjunto del convertidor de par
transmisin A
(15)Perno del sensor de velocidad de salida de la transmisin A )
(16) Conjunto del sensor de velocidad de salida de la transmisin
A
Notas: Notas:

6T30
Testigos y mensajes de la caja de cambios
Los siguientes testigos y mensajes relacionados con la caja de cambios pueden aparecer en el grupo del panel de
instrumentos (IPC).
"TRANSMISSION HOT IDLE ENGINE" (Caja de cambios caliente, motor al ralent): este mensaje aparece si el TCM detecta
una temperatura del aceite del cambio (TFT) igual o superior a 130 C durante 5 segundos.
"SERVICE TRANSMISSION" (Revisar la caja de cambios): este mensaje aparece cuando hay un problema con la caja de
cambios.
Notas: Notas:

6T30
Esquema de conexiones y cableados Alimentacin elctrica, masa y datos en serie
Notas:

6T30
Esquema de conexiones y cableados Sensores y solenoides de la caja de cambios
Notas:

6T30
Esquema de conexiones y cableados Solenoides del cambio
Notas:

6T30
Referencia de rango
Accionamiento
Marcha Punto 1er

Rango Estacionar atrs muerto frenado 1 2 3 4 5 6
Embrague
-- -- -- ON ON ON ON ON -- --
1-2-3-4
Embrague
de marcha -- ON -- -- -- -- ON -- ON --
atrs 3-5
Embrague
-- -- -- -- -- -- -- ON ON ON
4-5-6
Embrague
-- -- -- -- -- ON -- -- -- ON
2-6
Embrague
bajo y
ON* ON ON* ON -- -- -- -- -- --
marcha
atrs
Conjunto
del
-- -- -- Retencin Retencin -- -- -- -- --
embrague
bajo (OWL)
* = ON SIN carga
Notas:

6T30
Procedimiento de inspeccin del nivel del aceite de la transmisin
1- Arranque el motor.
2- Presione el pedal del freno y mueva la palanca de cambios a travs de cada rango del engranaje, haciendo una pausa
de 3 segundos en cada rango. Luego regres la palanca de cambios a PARK (P).
3- Permita que el motor funcione a ralent a 500-800 RPM durante por lo menos 3 minutos para permitir que cualquier
espuma del fluido se disipe y el nivel de fluido se estabilice. Libere el pedal del freno.
4- Mantenga el motor funcionando y observe la temperatura del fluido de la transmisin (TFT) utilizando el Centro de
informacin del conductor o una herramienta de exploracin. TFT= 85-95C
5- El vehculo debe estar nivelado, con el motor en operacin y la palanca de cambios en el rango PARK
(Estacionamiento).
Notas:6- Mientras el vehculo est a ralent, retire el tapn de nivel de aceite (1). Deje que se drene el fluido.

6T30
Procedimiento de inspeccin del nivel del aceite de la transmisin
7- Si el lquido fluye en una corriente estable, espere hasta que el lquido comience a gotear.
Si no sale lquido, agregue lquido hasta que gotee.
8- Inspeccione el color del lquido. El lquido debe ser rojo o marrn oscuro.
Si el color del fluido es muy oscuro o tiene un color a quemado, inspeccione el fluido respecto a partculas metlicas
excesivas u otros desechos. Una pequea cantidad de material de "friccin" es una condicin "normal". Si se observan
piezas grandes y/o partculas de metal en el fluido, enjuague el enfriador de aceite y los conductos de aceite y repare
la transmisin. Si no se observan seales de dao interno de la transmisin, sustituya el fluido, repare el enfriador de
aceite, y enjuague los conductos del enfriador.
Si el lquido parece nebuloso o lechoso o parece estar contaminado con agua indica contaminacin del refrigerante
del motor o agua.
Si el olor del fluido est alterado (quemado) reemplace el fluido al menos dos veces en perodos cortos de kilometraje.
9- Inspeccione si hay fugas externas de lquido.
10- Si se cambio el fluido, reinicie el monitor de vida del aceite de la transmisin.
Notas: Notas:

6T30
Puntos de inspeccin de fuga
(1) Sello del tapn de llenado

(9) Ensamble del convertidor
(2) Sello del agujero de la de torque
cubierta del cuerpo de la
vlvula de control (10)Ensamble del sello de
aceite del eje de la
(3) Tapa opresora de la traccin de las ruedas
presin del conducto delanteras
(4) Unin de la caja del (11)Ensamble del sello de

convertidor a la caja lquido del convertidor de
torque
(5) Empaque de la cubierta
del cuerpo de la vlvula (12)Sello del eje de cambio
de control manual
(6) Ensamble del sello de (13)Tapn de drenaje

aceite del eje de
transmisin
(7) Tapn del nivel de aceite
(8) Sello del empaque de

anillo del ensamble del
sensor de velocidad de
entrada de la transmisin
Notas: automtica

6T30
Control de cdigos de avera del TCM
1- En el GDS seleccione la carpeta

Diagnstico de mdulos.
Notas: Notas:

6T30
2- Dentro de diagnostico de
mdulos seleccione la carpeta
Mdulo de control de la
transmisin.
Notas: Notas:

6T30
3- Dentro mdulo de control de la

transmisin seleccione la carpeta
Cdigos de Problema de
Diagnstico (DTC).
Notas: Notas:

6T30
4- Dentro de cdigos de problema

de diagnstico (DTC) seleccione
Pantalla DTC. Desde aqu
tendr acceso a la lista de DTC si
los hubiere y tambin tendr la
posibilidad de borrarlos.
Notas: Notas:

6T30
Diagnosis del convertidor de par (STALL)
Estator del convertidor de par

El embrague de rodillo del estator del convertidor de par puede tener 2 averas diferentes.
El conjunto del estator rueda libre en ambas direcciones.
El conjunto del estator permanece bloqueado en ambas direcciones.
Aceleracin deficiente a baja velocidad - El embrague del rodillo del estator funciona en rueda libre en todo momento
Si el estator funciona en rueda libre permanentemente, el vehculo tiende a acelerar de manera deficiente desde la
posicin de parada y a velocidades inferiores a 48-55 km/h. A velocidades superiores a los 48-55 km/h, el vehculo
funcionar con normalidad.
En caso de poca aceleracin a baja velocidad, deber comprobar en primer lugar que la instalacin de escape no est
bloqueada y que la caja de cambios est en el nivel de marcha Primera al comenzar. Si el motor acelera libremente
hasta altas RPM en NEUTRAL, puede asumir que el motor y la instalacin de escape estn normales. Compruebe si
existe un bajo rendimiento en DRIVE y REVERSE para determinar si el estator rueda libre siempre.
Aceleracin deficiente a alta velocidad - El embrague del rodillo del estator est bloqueado en todo momento
Si el estator est bloqueado siempre, el funcionamiento ser normal al acelerar desde una parada. Las RPM del motor y
la velocidad del vehculo estn limitadas o restringidas a velocidades superiores a 48-55 km/h. Un examen visual del
convertidor puede revelar un color azul a causa de un exceso de temperatura.
Notas:

6T30
Ruido del estator del convertidor de par

Nota: No confunda este ruido con el zumbido de la bomba, que se hace evidente en todos los dems rangos de marcha.
El zumbido de la bomba variar en funcin de la presin de la tubera.
Se advierte un zumbido proveniente del convertidor de par cuando el vehculo est parado y la caja de cambios est en
DRIVE o REVERSE. Este ruido aumentar a medida que aumenten las RPM del motor. El ruido se detendr cuando el
vehculo est en movimiento o cuando accione el embrague del convertidor de par, ya que las dos mitades del
convertidor estarn girando a la misma velocidad.
Realice una prueba de parada para asegurarse de que el ruido procede realmente del convertidor de par:
Coloque su pie sobre el freno.
Ponga el selector de marchas en DRIVE.
Atencin: Puede daar la caja de cambios si pisa el acelerador durante ms de 6 segundos.
Presione el acelerador hasta aproximadamente 1.200 RPM durante seis segundos como mximo.
Un ruido proveniente del convertidor de par aumentar bajo esta carga.
Embrague del convertidor de par

El embrague del convertidor de par (TCC) se aplica mediante la presin del fluido, el cual se controla mediante un
solenoide de control de la presin del TCC (PC). Este solenoide es parte del conjunto de la vlvula solenoide de control,
que se encuentra dentro del conjunto de la caja de cambios automtica. El solenoide se controla mediante una
combinacin de sensores e interruptores controlados informticamente.
Notas:

6T30
Sacudida del embrague del convertidor de par

La clave para diagnosticar las sacudidas del embrague del convertidor de par (TCC) es observar cundo se producen y en
qu condiciones. Las sacudidas del TCC slo se producen al aplicar o soltar el embrague del convertidor. La sacudida no
debera ocurrir nunca despus de accionar completamente la placa del TCC.
Si se producen sacudidas durante la aplicacin o la liberacin del TCC

Si la sacudida tiene lugar durante el accionamiento del TCC, el problema puede estar en el interior de la caja de cambios
o del convertidor de par. Algo est haciendo que tenga lugar una de las siguientes condiciones:
El embrague no est completamente engranado.

El embrague no est completamente suelto.
Se est embragando y desembragando rpida y continuamente.
Es posible que una de las siguientes condiciones estn causando la sacudida del TCC:
Una fuga en las juntas del eje de la turbina/TCC

Un orificio de liberacin restringido
Superficie de la carrocera o del embrague deformado debido a la colocacin de tornillos demasiado largos en el
convertidor al volante motor
Material de friccin defectuoso en la placa del TCC
Notas:

6T30
Si la sacudida tiene lugar despus de accionar el TCC

Nota: Algunas cajas de cambios estn equipadas con un embrague de cilindrada controlada electrnicamente (ECCC),
que no permite que el embrague bloquee totalmente la cubierta del convertidor de par. El embrague conserva una
pequea cantidad de deslizamiento, aproximadamente 20 RPM en 2, 3, 4, 5 y 6 en funcin de la aplicacin del
vehculo. El ECCC ha sido desarrollado para reducir la probabilidad de ruidos, vibraciones o traqueteos provocados por
el accionamiento del TCC. El bloqueo completo slo est disponible a velocidades de autopista en algunas
aplicaciones.
Si la sacudida tiene lugar despus de accionar el TCC, en la mayora de los casos no hay ningn problema con la caja de
cambios
El TCC no suele fallar una vez accionado. Los problemas del motor pueden pasar desapercibidos con una carga ligera y un
acelerado suave, pero se hacen evidentes una vez accionado el TCC al subir una pendiente o al acelerar. Esto es debido
al acoplamiento mecnico entre el motor y la caja de cambios.
Nota: El TCC no se engrana hasta que el motor est en funcionamiento de bucle cerrado y el vehculo debe estar casi en
situacin de velocidad de crucero, sin acelerar ni en marcha por inercia, y en una superficie plana.
Una vez accionado el TCC, el convertidor de par no recibe asistencia (acoplamiento hidrulico). Las vibraciones del motor
o de la traccin podran pasar desapercibidas antes de mantener engranado el TCC. Realice controles del
motor 1,8L (2HO) para evitar diagnsticos errneos de sacudidas del TCC y desmontar la caja de cambios o sustituir el
convertidor de par innecesariamente.
Notas:

6T30
Verificacin de presin de lnea
Advertencia: Mantenga los frenos activados en todo momento para evitar un

desplazamiento inesperado del vehculo. Si el vehculo se desplazara
inesperadamente, podra sufrir lesiones fsicas.
H.E. EN-21867
1- Instale el MDI en el vehculo.
3- Inspeccione que la transmisin tenga un nivel de fluido adecuado.
4- Utilice el MDI para inspeccionar si existe algn cdigo de avera de
diagnstico activo o almacenado.
5- Inspeccione que funcione adecuadamente el movimiento de la conexin entre
la palanca de cambios y la transmisin.
6- Apague el motor.
7- Retire el tapn del orificio de prueba de la presin de la lnea.
8- Instale el indicador de presin EN 21867 .
9- Acceda a los controles de salida de la transmisin del MDI, para activar el
solenoide de PC de la lnea.
Notas: Notas:

6T30
Verificacin de presin de lnea
Nota:
El siguiente procedimiento deber realizarse al menos 3 veces para recopilar
lecturas de presin de lnea coherentes y precisas.
La herramienta de diagnstico slo puede controlar el solenoide de PC de
H.E. EN-21867
lnea en ESTACIONAMIENTO y PUNTO MUERTO con revoluciones del motor
inferiores a 1.500 r.p.m. Esto protege los embragues de altas o bajas presiones
de lnea extremas.
11- Utilice el MDI para aumentar o disminuir el solenoide de PC de la lnea en

incrementos de 100 kPa (15 psi). El MDI comanda los valores de incremento
de manera automtica.
12- Deje que la presin se estabilice entre los incrementos.
13- Compare las lecturas de presin de la herramienta de exploracin con las
indicadas en el indicador de presin GE 21867 .
14- Si las lecturas de presin varan considerablemente, consulte Baja o Alta
presin de aceite en el manual de servicio.
Notas: Notas:

6T30
Prueba en carretera
Nota: El procedimiento de prueba en carretera slo debera realizarse como parte del Diagnstico de sntomas.
La siguiente comprobacin proporciona un mtodo de evaluacin del estado de la caja de cambios automtica. La
comprobacin est estructurada de modo que se alcancen la mayora de las situaciones de conduccin. La
comprobacin est dividida en las siguientes partes:
Comprobacin de funciones elctricas
Accionamiento del embrague del convertidor de par (TCC) y cambio ascendente
Reducciones de marcha con aceleracin parcial
Reducciones de marcha con cambio manual
Reducciones de marcha con deslizamiento
Seleccin de posicin de marcha manual
- MARCHA ATRS
- Control de cambio del conductor
Nota: Complete la comprobacin en el orden indicado. Una comprobacin incompleta no puede garantizar una
evaluacin precisa.
Antes de la prueba en carretera, asegrese de lo siguiente:

El motor funciona correctamente.
El nivel del aceite del cambio es correcto.
La presin de los neumticos es correcta.
Notas:

6T30
Prueba en carretera
Durante la prueba en carretera:

Slo realice la comprobacin si las condiciones del trfico lo permiten.
Opere el vehculo de forma controlada y segura.
Respete las normas de trfico.
Observe los datos de la herramienta de diagnstico mientras realiza la comprobacin. Srvase de ayuda especializada
para operar el vehculo de forma segura.
Observe sonidos u olores inusuales.
Tras la prueba en carretera, compruebe lo siguiente:

Compruebe que el nivel del aceite del cambio es adecuado.
Compruebe cualquier cdigo de avera (DTC) que se haya presentado durante la comprobacin.
Monitorice los datos de la herramienta de diagnstico para ver si hay datos o lecturas anormales.
Compruebe si hay fugas de lquido.
Comprobacin de funciones elctricas

Realice este procedimiento primero para asegurarse de que los componentes electrnicos de la caja de cambios
funcionan correctamente. Si no se comprueban estos componentes, un estado elctrico normal podra diagnosticarse
de forma incorrecta.
1. Conecte la herramienta de diagnstico.
2. Asegrese de que el selector de marcha est en ESTACIONAMIENTO y coloque el freno de estacionamiento.
3. Arranque el motor.
4. Compruebe que se pueden obtener los siguientes datos de la herramienta de diagnstico y que funcionan bien.
Notas:

6T30
Prueba en carretera
Rgimen del motor ECT, Lista de datos del motor Interruptor 4 de la TFP
ISS de la transmisin Trans. Temp. del aceite Presin ord. del sol. de PC 2
OSS de la transmisin Temperatura TCM Presin ord. del sol. de PC 3
Velocidad del vehculo Calc. Posicin del acelerador Presin ord. del sol. de PC 4
IMS Tensin de encendido Presin ord. del sol. de PC 5
Marcha ordenada Tensin de encendido Solenoide selector
Proporcin de marcha Interruptor 1 de la TFP Sol. de PC del TCC Ciclo de
Sol. de PC de lnea Presin ord. Interruptor 2 de la TFP servicio
Interruptor del freno del TCC Interruptor 3 de la TFP Velocidad de deslizamiento TCC
5. Monitorice el parmetro de interruptor de freno TCC mientras pisa y suelta el pedal de freno. La herramienta de
diagnstico debera mostrar lo siguiente: Abierto cuando se pisa el pedal de freno.
Cerrado cuando se suelta el pedal de freno.
6. Compruebe los desplazamientos en el garaje. 6.1. Pise el pedal de freno y asegrese de que est puesto el freno
de estacionamiento.
6.2. Mueva el selector de cambio con los siguientes recorridos:
6.2.1. ESTACIONAMIENTO a MARCHA ATRS
6.2.2. MARCHA ATRS a PUNTO MUERTO
6.2.3. PUNTO MUERTO a CONDUCCIN
Notas:

6T30
Prueba en carretera
6.3. Realice una pausa de 2 a 3 segundos en cada posicin de marcha.

6.4. Verifique que los acoplamientos de las marchas son inmediatos y suaves.
Nota: Un acoplamiento duro puede deberse a lo siguiente:

Alta velocidad de ralent del motor---Compare la velocidad de ralent del motor con la velocidad de ralent deseada.
Corriente ordenada del solenoide de control de presin (PC) baja--Investigar sol. de PC Presin ord. en kPa (psi) para
todos los solenoides. Una alta presin provocar cambios duros.
Un estado de fallo ocasionado por ciertos DTC que dan como resultado mxima presin de lnea para evitar el
deslizamiento del embrague.
Nota: Un acoplamiento suave o retardado puede deberse a lo siguiente:
Rgimen de ralent bajo--Compare el rgimen de ralent del motor con el rgimen de ralent nominal.
Nivel de lquido bajo
Corriente ordenada del solenoide de PC alta--Investigar sol. de PC. Presin ord. en kPa (psi) para todos los solenoides.
Una baja presin provocar cambios de marcha suaves o retardados.
Temperatura baja del aceite del cambio (TFT)--Utilice la herramienta de diagnstico para determinar la TFT.
Varillaje del selector--Compruebe y ajuste si fuera necesario
7. Monitorice la posicin de la caja de cambios en la herramienta de diagnstico, lista de datos del motor. 7.1. Pise el
pedal de freno y asegrese de que est puesto el freno de estacionamiento.
7.2. Mueva la palanca de cambios en todos los recorridos siguientes:
7.3. Haga una pausa de 2 a 3 segundos en cada posicin.
7.4. Coloque nuevamente la palanca de cambios en ESTACIONAMIENTO.
Notas:

6T30
Prueba en carretera
7.5. Verifique que todas las posiciones de la palanca se corresponden con la pantalla de la herramienta de diagnstico.
Compruebe la entrada de posicin de la mariposa. 8.1. Pise el pedal de freno y asegrese de que est puesto el freno de
estacionamiento.
8.2. Asegrese de que la palanca de cambios est en ESTACIONAMIENTO.
8.3. Monitorice el clculo de la herramienta de diagnstico. Posicin de la mariposa de acelerador al aumentar y reducir
la velocidad del motor con el pedal acelerador. El clculo de la herramienta de diagnstico El porcentaje de posicin de
la mariposa de acelerador debera incrementar y reducir la velocidad del motor.
Si alguna de las comprobaciones anteriores no arroja resultados correctos, registre el resultado para utilizarlo como
referencia tras finalizar la prueba en carretera.
Accionamiento del embrague del convertidor de par (TCC) y cambio ascendente

El TCM calcula los puntos de cambio ascendente basndose principalmente en 2 entradas: la posicin del acelerador y la
velocidad del vehculo. Cuando el TCM determina que se renen las condiciones para que se produzca un cambio, el
TCM ordena el cambio cerrando o abriendo el circuito de masa para el solenoide apropiado.
Realice los siguientes pasos:
1. Supervise los siguientes parmetros de la herramienta de diagnstico: Calc. Posicin del acelerador
Velocidad del vehculo Presin real del TCC Presin ord. del sol. de PC 2
Rgimen del motor Velocidad de deslizamiento TCC Presin ord. del sol. de PC 3
ISS de la transmisin Interruptor 1 de la TFP Presin ord. del sol. de PC 4
OSS de la transmisin Interruptor 2 de la TFP Presin ord. del sol. de PC 5
Marcha ordenada Interruptor 3 de la TFP Solenoide selector
Sol. de PC del TCC Presin ord. Interruptor 4 de la TFP
Notas:

6T30
Prueba en carretera
2. Coloque la palanca de cambios en la posicin ACCIONAMIENTO (D).

3. Acelere el vehculo mediante la posicin del acelerador elegida. Mantenga el acelerador firme.
4. Al producirse un cambio ascendente, debera notarse una sensacin de cambio o un cambio de rgimen de
revoluciones del motor 1 o 2 segundos despus del cambio de marcha ordenado. Es posible que no note el TCC.
Busque un cambio de rgimen de revoluciones del motor de 100-300 RPM.
5. Compare las velocidades de cambio con la tabla Velocidades de cambio. Las velocidades de cambio pueden variar
ligeramente debido a la TFT o a otras variables de funcionamiento, incluidos los retrasos hidrulicos como respuesta a
los controles electrnicos. Tome nota de cualquier patinazo o cambio duro, suave o retardado.
Tome nota de cualquier ruido o vibracin.
Nota: Este cambio est equipado con un embrague de cilindrada controlada electrnicamente (ECCC), que no
permite que el embrague bloquee totalmente la cubierta del convertidor de par. El embrague conserva una pequea
cantidad de deslizamiento, aproximadamente 20 RPM en 2, 3, 4, 5 y 6 en funcin de la aplicacin del vehculo. El
ECCC ha sido desarrollado para reducir la probabilidad de ruidos, vibraciones o traqueteos provocados por el
accionamiento del TCC. El bloqueo completo est disponible a velocidades de autopista en algunas aplicaciones.
El TCC no se engranar hasta que el motor est en funcionamiento de circuito cerrado y la velocidad del vehculo
supere una velocidad calibrada. El vehculo debe estar en una condicin de casi crucero, sin acelerar ni decelerar, y
sobre una calzada nivelada.
Notas:

6T30
Prueba en carretera
6. Supervise la corriente del solenoide de PC del TCC mientras conduce y asegrese de que la corriente aumenta cuando
se acciona el TCC. Al accionar el TCC, debera producirse un salto notable en el rgimen de revoluciones del motor y
un salto en la velocidad de deslizamiento a menos de 100 RPM. Si no se puede detectar la aplicacin del TCC:
- Compruebe si existen DTC.
- Realice la diagnosis del convertidor de par.
Pise y suelte el pedal de freno. El TCC se soltar en la mayora de las aplicaciones.
Reduccin de marcha con aceleracin parcial

2. Acelere el vehculo hasta 64-88 km/h (40-55 mph) en 6 marcha.
3. Aumente rpidamente el ngulo del acelerador hasta el 25-30 por ciento.
4. Verifique lo siguiente: El TCC se libera.
El cambio reduce de marcha de forma inmediata.
Reducciones de marcha con cambio manual

No se requiere la comprobacin de la reduccin de marcha manual en vehculos equipados con control de cambio del
conductor (DSC). Los solenoides del cambio y del TCM sustituirn automticamente las reducciones de marcha del
DSC para proteger el cambio de posibles daos.
Reducciones de marcha con deslizamiento

2. Acelere el vehculo hasta la 6 marcha con el TCC accionado.
Notas:

6T30
Prueba en carretera
3. Suelte el acelerador y pise los frenos

Verifique lo siguiente:
El TCC se suelta (en la mayora de las aplicaciones).
Se producen las reducciones de marcha ordenadas.
Marcha atrs
Realice la siguiente prueba con una posicin del acelerador del 10-15 por ciento.
1. Con el vehculo detenido, mueva la palanca de cambios a MARCHA ATRS (R).
2. Acelere lentamente el vehculo.
3. Compruebe que no se adviertan deslizamientos, ruidos ni vibraciones.
Control de cambio del conductor (DSC)/Seleccin de posicin electrnica (ERS)

Consulte el manual del propietario para obtener instrucciones especficas acerca de DSC/ERS. El TCM realizar
automticamente un cambio ascendente cuando se alcance el rgimen de revoluciones mximo del motor y lo
proteger de las reducciones de marcha que podran provocar un exceso de RPM del motor.
Notas:

Programacin del TCM
Notas:

6T30
Reemplazo del TCM
En el caso de que el TCM deba ser reemplazado se deben seguir los siguientes pasos:
1- Realizar una Programacin de servicio (SPS) al TCM con el MDI y el TIS2WEB
2- Realizar una programacin de los valores adaptativos de la transmisin con el MDI y el GDS
Notas: Notas:

6T30
Programacin de servicio SPS
SPS
ingresar en la pgina de TIS2WEB en el icono de Sistema de programacin de Servicio (SPS).
Notas: Notas:

6T30
Seleccione la herramienta de diagnstico J2534 MDI luego seleccione el proceso Reprogramar la ECU Presione la
tecla Siguiente
Notas: Notas:

6T30
Luego de hacer las verificaciones que aparecen en la pantalla presione la tecla Siguiente
Notas: Notas:

6T30
Seleccione el MDI que est utilizando y luego presione la tecla Connect
Notas: Notas:

6T30
Seleccione Marca, Modelo, Tipo de vehculo y Lnea de vehculo.
Notas: Notas:

6T30
Luego de verificar el nmero VIN presione la tecla Siguiente.
Notas: Notas:

6T30
Notas: Notas:

6T30
omplete los datos especficos del vehculo con los RPO correspondientes
Notas: Notas:

6T30
Esta pantalla da informacin sobre el software del mdulo. Presione la tecla Siguiente
Notas: Notas:

6T30
Notas: Notas:

6T30
Notas: Notas:

6T30
Programacin de los valores adaptativos del TCM
1- En el GDS seleccione la carpeta

Diagnstico de mdulos.
Notas: Notas:

6T30
2- Dentro de diagnostico de
mdulos seleccione la carpeta
Mdulo de control de la
transmisin.
Notas: Notas:

6T30
3- Dentro de mdulo de control de

la transmisin seleccione la
carpeta Funciones de
configuracin/reinicio.
Notas: Notas:

6T30
3- Dentro de funciones de
configuracin/reinicio seleccione
Programar valores adaptativos
de la transmisin
Notas: Notas:

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Notas:

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Notas:

6T30
Notas:

6T30
Notas:

GENERAL MOTORS DE ARGENTINA S. A.
GM Academy
Centro de Capacitacin Tcnica
2010 / 11
Actualizado en 2011 / 03
Prohibida la reproduccin parcial o total de este manual,
sin el expreso consentimiento de General Motors de Argentina S. A.


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