TIC EN LA LOGÍSTICA DE TIC EN LA LOGÍSTICA INTERNA
APROVISIONAMIENTO
Logística de aprovisionamiento o de entrada
es considerada dentro de la logística externa,
debido que se enfoca en planificar y gestionar
las actividades relacionadas con los agentes
de la cadena de suministro que proveen la
materia prima e información necesaria para
la producción del bien o prestación del
servicio.
 EDI (Electronic Data Interchange -
Intercambio Electrónico de Datos): es un
formato estandarizado utilizado para el
intercambio electrónico de datos, facilitando
el envío y la recepción de datos tales como
facturas y órdenes de compra, este método
ayuda a reducir errores y agilizar el proceso
de comunicación. Otras definiciones son:
 Telefónica de España, la define como: “la
transmisión electrónica de documentos
comerciales normalizados entre ordenadores,
de modo que la información pueda ser
procesada sin necesidad de intervención
manual” (Correa y Gómez, 2009).
 IBM, maneja la siguiente definición: “la
transferencia de Información entre empresas
utilizando mensajes electrónicos con
TIC EN LA LOGÍSTICA DE SALIDA /
De acuerdo a Correa y Gómez (2009), la
logística interna o de fabricación, se enfoca
en planificar y gestionar las actividades
relacionadas con la transformación de la
materia prima en producto terminado, e
incluye los procesos de almacenamiento,
producción y empaque.
 ERP (Enterprise Resource Planning -
Planificación de Recursos Empresariales): es
un conjunto de sistemas de información que
permite la integración de ciertas
operaciones de una empresa, especialmente
las que tienen que ver con la producción, la
logística, el inventario, los envíos y la
contabilidad.
Otras definiciones de autores diferentes
citados en Correa y Gómez (2009) son:
 Berenguer y Ramos: el ERP se traduce como
planificación de recursos de la empresa y es
un programa de software concebido para
gestionar de forma integrada las funciones de
la empresa.
DISTRIBUCIÓN
La logística de salida se considera dentro de la
logística externa debido a que se encarga de
planificar y controlar los procesos de
distribución y relación con clientes finales.
Además, es la responsable de gestionar las
relaciones con los procesos logísticos
internos, tales como el almacenamiento y el
picking.
 TMS (Transportation Management System -
Sistema de Gestión de Transporte): de
acuerdo a lo expuesto en Correa y Gómez
(2009), optimiza los recursos de transporte
conciliando su menor coste con los
estándares necesarios de servicios al
cliente, y los requisitos de los otros agentes
de la cadena de suministro, debido a que
presenta una serie de alternativas de
modos de transporte, costos de fletes y
tiempos esperados de cargue.
 CRM (Consumer Relationship Management
- Administración de Relaciones con el
Consumidor): es definido por Microsoft,
como una estrategia que permite a las
empresas identificar, atraer y retener a sus
clientes. El CRM, cubre los procesos de
mercadeo, ventas y servicio al cliente.
contenidos estandarizados, los cuales fueron
previamente establecidos entre las partes”
(Correa y Gómez, 2009).
 SAP, principal proveedor en el mundo de
ERP, lo define como una arquitectura de
software empresarial que facilita e integra
información entre las funciones de
manufactura, logística, finanzas y recursos
humanos.
 WMS (Warehouse Management System -
Sistema de Gestión de Almacenes): es una
parte clave de la cadena de suministro y
apunta principalmente a controlar el
movimiento y almacenamiento de
materiales dentro de un almacén y el
proceso de las transacciones asociadas,
incluyendo el envío, recepción, entrada en
stock.
 Códigos de barras Fuente: El código de
barras es una herramienta que sirve para
capturar información relacionada con los
números de identificación de artículos
comerciales, unidades logísticas y
localizaciones de manera automática e
inequívoca en cualquier punto de la Red de
Valor. La verdadera eficiencia se alcanza
cuando todos los actores de la cadena de
suministro unifican el código del producto,
debido que se mejora la gestión de
información.
 RFID (Radio Frequency Identification -
Identificación por Radiofrecuencia): es un
término genérico para denotar todas las
tecnologías que usan como principio ondas
de radio para identificar productos de forma
 ECR (Efficient Consumer Response -
Respuesta Eficiente al Consumidor): es un
modelo estratégico en el cuál clientes y
proveedores trabajan en forma conjunta
para entregar el mayor valor agregado al
consumidor final. La Unión Europea, lo
definió como el trabajo conjunto de las
empresas para satisfacer los deseos de los
consumidores de manera correcta, rápida y
con bajo costo.
 EPC (Electronic Product Code – Código
Eléctrico de Producto): es un sistema que
usa radiofrecuencia para la identificación
automática de productos de consumo, a
través de la cadena de suministro; es un
número único diseñado para identificar de
manera inequívoca cualquier objeto. Este
código es un sistema de identificación y
seguimiento de las mercancías en tiempo
real. El número se encuentra almacenado
en un circuito integrado, denominado “tag”.
 GPS (Global Position System - Sistema de
Posicionamiento Global): es un sistema de
satélites que permite determinar la posición
de un objeto en la tierra con exactitud. La
aplicación del GPS en la cadena de
suministro, se enfoca al monitoreo de
cargas y camiones
 automática, ésta involucra el uso de
etiquetas especiales o tags que emiten
señales de radio a unos dispositivos
llamados lectores, encargados de recoger las
señales y procesados por aplicativos o
software especiales.
 Pick to light y pick to voice: según Correa y
Gómez (2009), son sistemas de picking que
no utilizan papeles, sino que se basan en
redes luminosas y sistemas de voz,
respectivamente. Pick to Light tiene como
componente básico una serie de indicadores
luminosos que guían al operario tanto en
términos de ubicaciones de picking, como
cantidades a recoger, y una vez realizada la
operación pulsa un botón de confirmación y
el stock se actualiza en tiempo real.
Mientras en el Picking to voice, el operario
del almacén lleva un receptor y un auricular
donde puede recibir, transmitir y enviar
mensajes cortos acerca de la operación de
picking que está realizando.
 MRP I y MRP II (Planificación de
Requerimiento de Materiales): es una
técnica para calcular la demanda interna y se
considera como un software para la
planificación y control de la producción y las
compras.

 Reduce el tiempo de envío.
 Recepción de documentos.
 Disminución de costos.
 Mejoraran las relaciones
comerciales entre las partes que
intervienen.
 Está soportada en internet e
intranet, y se basa en las mejores
prácticas de aprovisionamiento, lo
que permite optimizar las
operaciones de compra y venta
entre las empresas, lo cual, máxima
los intercambios de bienes e
información a través de toda la
cadena de suministro de una forma
ágil y oportuna y se crea una sola
interfaz de comunicación con los
proveedores.
 Manejar más eficientemente el
reaprovisionamiento.
 Reducción de costos de transporte.
 Disminución de cantidad de
inventarios.
 Mejoras en el sistema de demanda
VENTAJAS
 Utilización de una única base de
datos, lo que facilita la
comunicación e intercambio de
información entre los
departamentos de la empresa y
evita la redundancia y duplicidad de
la información.
 La composición de módulos
integrados e independientes entre
sí, facilita la modificación y ajuste.
 Conocimiento en tiempo real de la
utilización de los recursos del
almacén. Reducción en costos
debido a la optimización de
operaciones (diseño de rutas
óptimas de picking y la
programación de maquinaria).
 Mejora en la calidad del servicio, el
cual implica el manejo adecuado de
la trazabilidad, exactitud en el
cumplimiento de las
especificaciones de la mercancía
despachada, y fiabilidad en los
tiempos de entrega.
 Un control de inventario más
rápido y fiable.
 Una mejor planificación del
transporte, producción y ventas.
 Mejora en la identificación de los
productos y la gestión de los
 Facilita el abastecimiento de
servicios de transporte.
 Mejora la planeación y
optimización de actividades de
transporte.
 Permite rastrear y dar seguimiento
al cargamento.
 Permite la consolidación de cargas,
cuando se tienen pedidos de
pequeño tamaño, lo cual permite la
 Altos costos de implementación,
debido que se adquiere una
herramienta poderosa de análisis y
simulación.
 Reestructuración del proceso de
transporte. 28 reducción de costos
de transporte, y mejora en la
eficiencia del proceso.
 Facilita la atención de reclamos y
solicitudes de los clientes, debido a
que por medio de este sistema es
posible realizar trazabilidad a los
cargamentos, por lo cual, si se
presenta una inquietud o reclamo
el sistema lo resuelve casi
automáticamente.
 La facilidad para administración de
la información relacionada con los
clientes.
 Aumento de su satisfacción.
 procesos de almacenamiento y
picking.
 Mayor capacidad de memoria de
almacenamiento de datos respecto
a los códigos de barras.
 La información contenida en los
tags es variable, por lo cual las
etiquetas son reutilizables,
mientras los códigos de barras no.
 Los tags pueden ser leídos de forma
simultánea, mientras el código de
barras debe ser leído uno por uno.
 No es necesario el contacto visual
entre el lector y la etiqueta.
 Las actualizaciones del stock y las
ubicaciones se realizan en tiempo
real.
 El número de errores se reduce
prácticamente a cero.
 Potencia los beneficios individuales.
 Optimiza las operaciones de
picking.
 Mejora de forma general la gestión
de inventarios y producción, lo cual
aumenta el aprovechamiento de los
recursos económicos y la rotación
de activos.
DESVENTAJAS
 Los altos costos de  Grandes inversiones de dinero y
implementación. altos porcentajes de fracasos en
proyectos de implementación,
 Reducción de costos y mejora en la
productividad debido a la
automatización de actividades.
 Mejorar la trazabilidad y agilizar el
intercambio de información entre
el cliente-proveedor.
 Despacho rápido de productos y
asegura disponibilidad de
productos en el momento y
cantidad que el cliente lo desee.
 Permite mejorar la trazabilidad y
permite generar valor.
 Reducción de costos debido al
mejor control a realizar sobre la
flota de transporte.
 Aumento en la seguridad debido a
la trazabilidad a los productos.
 Altos costos de implementación,
debido que se adquiere una
  Complejidad de la infraestructura
física.
 Utilización de catálogos
electrónicos para la realización de
pedidos, por lo que en ocasiones se
presentan errores de precios y
productos.
 La poca confianza por parte de las
empresas para delegar tal
responsabilidad a sus proveedores.
 Falta de infraestructura tecnológica
de muchas empresas para
garantizar el flujo de información
de consumos e inventarios para
realizar las operaciones.
 
COSTOS: El aprovisionamiento es el
conjunto de operaciones relacionadas
con el abastecimiento de materiales en
lugar y momento oportunos para
garantizar el normal desarrollo de la
actividad productiva. Comprende, por
debido a la no reestructuración de
los procesos de negocio.
 La mala gestión del cambio de la
cultura organizacional.
 Los altos costos de implementación
debido a la capacidad de
procesamiento de este software.
 Necesidad de reestructuración del
proceso de almacenamiento.
 Invariabilidad de la información.
 Distancia de lectura limitada a
pocos metros.
 Necesidad de un operador y un
lector.
 Altos costos del sistema.
 Falta de implementación en la
industria que todavía lo ve un poco
ajeno.
 Los costos de implementación.
 Cambios organizacionales y físicos
en el almacén.
 Requiere la documentación de la
estructura de los productos y la
coordinación de funciones entre los
departamentos de la empresa.
COSTOS En la primera sesión se
estudia el concepto de costos y se lo
compara con el concepto de costo
logístico. Se revisa los elementos del
cálculo de costos: costos fijos,
variables, y semi variables.
herramienta poderosa de análisis y
simulación.
 Reestructuración del proceso de
transporte.
 La dificultad del cambio de la
cultura organizacional para
enfocarla al cliente.
 Altos costos de implementación.
 El aumento en los costos debido a
la resistencia al cambio y mal
servicio debido a cambios
estructurales.
 Los costos de los tags, las antenas
lectoras y el software se convierten
en un obstáculo para su
implementación.
 Debe utilizar la herramienta de
internet.


COSTOS: El manejo adecuado de los
costos de la organización permite
establecer los costos de la logística de
distribución. Los costos son variables
que dependen de las actividades que
se desarrollen, y que se encuentran
tanto, las operaciones de compra,
recepción e inspección de los
materiales, almacenamiento y costos logísticos:
entrega a fabricación. Estas
operaciones generan costes de
personal, energía, material de oficina,
amortizaciones, financieros, etc., que
suelen ser indirectos tanto a los
diferentes productos fabricados por la
empresa, como a los propios
materiales objeto de las mismas. Para
asignarlos a estos últimos, y, a través
de ellos, a los primeros, se hace
preciso elegir algún criterio de reparto
que resulte adecuado, como, por
ejemplo:
- Para los costes de compra, recepción
e inspección de los materiales: el
número de pedidos recibidos, las
unidades físicas o el valor de los
materiales comprados, etc.
- Para los costes de almacenamiento:
la ocupación media de superficie o
volumen, el stock medio de materiales
(en unidades fabricadas o en unidades
de material), la cantidad o el valor de
los materiales suministrados a balance entre servicio y costo de stock,
fabricación, etc.
En la segunda sesión se analiza las principalmente en el almacenamiento y
posibles causas de generación de los en el transporte de mercancías. Sus
componentes básicos son:
 Costo de invnetarios
 En la Gestión de Compras:  Costo de transporte
Trámites administrativos,  Costo de almacenamiento
inadecuada selección de  Costo embace embalaje
proveedores, mala recepción, etc.  Costos tangibles.
 En la Gestión de stocks y
Almacenes: Gastos operativos,
costos de inventario, embalaje,
almacenaje, inversiones y retornos
en tecnologías de la información,
transporte y gestión.
Costos directos, costos indirectos,
elementos que componen el costo:
costo inicial, costos operativos, costos
de mantenimiento, costos de
obsolescencia, costos de renovación y
costos de mano de obra. Costo de las
operaciones de almacenaje,
manipulación, equipos, eficacia en las
operaciones de depósito, los
indicadores de rendimiento. Costos y
concepto del stock de seguridad,
la cantidad económica de pedido, los
costos en el control del stock: costo
medio de hacer un pedido, costo medio
de mantener stock, costo medio de
ruptura del stock.
 En la Gestión de Transporte y
Distribución: Costos directos y
costos indirectos, los elementos
del costo en el transporte: costo
inicial, costos operativos, costos de
mantenimiento, costos de
obsolescencia, costos de
renovación y costos de mano de
obra. Costos directos de la
explotación de un vehículo. Efectos
de los costos, costos operativos
totales. Control del rendimiento
operativo y control, medición de
eficacia y sus ratios.
 La tercera sesión presenta como
confeccionar
 indicadores logísticos que ayuden a
la identificación. Diseña una
metodología para minimizar los
costos logísticos.
 La cuarta y última sesión muestra el
método KAIZEN y su aplicación en
la Gestión de Costos Logísticos. El
concepto de Kaizen como sistema
de mejora continua, los costos de la
calidad. La reducción de costos.
TIPOS DE EMPRESAS: Las
empresas siempre tratan de optimizar
su rendimiento. Por ello la
administración de la cadena de
aprovisionamiento comprende las
siguientes tareas:
 Gestión de los stocks e inventario:
se estudia el modelo de inventario
más apropiado, que dependerá de
nuestra empresa en particular.
 Elección de los proveedores.
 Estudio de la posible evolución
futura de la demanda de los
productos.
 Políticas de suministro.
TIPOS DE EMPRESA: Si
continuamos hablando acerca de la
logística interna de la empresa,
debemos saber que, en este caso, a
los dos factores que se les da más
importancia son: el transporte y el
inventario. Comencemos con el
transporte: Este es sumamente
importante, es decir, no puede faltar,
ya que, sin estos, no podría llevarse a
cabo el desplazamiento y justamente
el transporte de los productos ya
fabricados y listos para su posterior
distribución, venta y consumo. Por otro
lado, tenemos al control de inventarios,
que en términos generales no se
realiza y se vende inmediatamente.
Los costos de las operaciones del
control de inventarios son más
elevados ya que, ocupan más espacio
y necesitan de la compra de equipos e
instalaciones adicionales.
TIPO DE EMPRESA:
 Qué tipos y tamaños de productos se
cargarán en el vehículo de transporte
para tener el menor coste de envío
posible.
 Cuántos productos de clases
diferentes hay que mandar desde
cada fábrica a cada cliente y cada
almacén, siempre teniendo en cuenta
que el coste del envío debe ser el
mínimo posible.
 Cuántos productos hay que fabricar
en cada centro de forma que los
costes generales queden
optimizados.
 Cantidad de productos que hay que
enviar a clientes y almacenes
optimizando los costes generales.
 Si la empresa tiene varias plantas,
puede ser conveniente cerrar alguna
de ellas dependiendo de los costes
de operación y de transporte que nos
suponga.
TIPO DE NERCANCIAS:
 Gestión de los flujos de entrada de
sus mercancías a nuestros
almacenes
 Recogida de sus productos dentro
del país o desde destinos remotos
 Despacho de aduanas
 Descarga, control de cantidad,
calidad y de daños en el embalaje.
Si procede, se reporta cualquier
daño en el embalaje vía digital con
imágenes.
 Paletización (si procede)
ubicación en la zona de racks
 Alta de los productos en nuestros
sistemas informáticos (WMS)
empleando su codificación
incluyendo el registro de lotes,
números de serie y caducidades.
 Confirmación de entrada al cliente
via EDI
TIPO DE MERCANCIAS: Nos vemos
confrontados a una serie de
TIPO DE MERCANCIA: También preocupaciones por el medio ambiente
forma parte de la Logística Interna la que nos obliga a orientarnos hacia un
responsabilidad de dar correcta salida sistema logístico más verde. Por
hacia el siguiente paso de la cadena de consiguiente, la situación actual no es
suministro. Por ejemplo, si entregamos sostenible con la subida de la
la mercancía a un proveedor logístico congestión y de los problemas medio
hemos de asegurarnos de buscar uno ambientales que afectan tanto a las
que pueda cumplir con nuestras empresas privadas como a los
necesidades, así como de dejar ciudadanos.
registrado dicho movimiento.
y Para elaborar una estrategia más
También hemos de conseguir que una relevante, es importante trabajar en los
vez la mercancía salga de nuestras siguientes criterios:
manos no perdamos el control sobre
ella. Para ello necesitaremos poder  La racionalización de las entregas:
ver la trazabilidad de los envíos. Y, a la organización del tráfico es un
ser posible, integrarla con nuestros aspecto básico que es necesario
propios sistemas. respetar (prohibiendo las entregas a
ciertas horas del día en el centro de
la ciudad, pero prohibiendo también
el tráfico a hora punta). El fomento
de una distribución colaborativa es
importante.
 La necesidad de instalaciones
adecuadas para la distribución de
mercancías en las ciudades
grandes (aparcamientos
especialmente reservados para las
entregas, centros logísticos para la
 distribución urbana de mercancías,
estaciones para mercancías
locales, etc.).
 Una adaptación modal a través de
vehículos adaptados a la
distribución urbana de mercancías.
 El uso de información y de
tecnologías de comunicación (como
los RFID, los sistemas de transporte
inteligentes, los programas de
planificación de rutas, los sistemas
para compartir cargas, etc.).

En un futuro, los sistemas de

transporte inteligentes introducirán
numerosas oportunidades para una
mejor gestión y un mejor control de la
distribución urbana de mercancías,
con un sistema informativo que
proporcionará al conductor datos sobre
las condiciones de tráfico en tiempo
real, para ayudarle a planificar sus
viajes.