Cuadro Comparativo
TIC en la logística de TIC en la logística Interna
Aprovisionamiento
Logística de aprovisionamiento o
de entrada es considerada dentro
de la logística externa, debido
que se enfoca en planificar y
gestionar las actividades
relacionadas con los agentes de
la cadena de suministro que
proveen la materia prima e
información necesaria para la
producción del bien o prestación
del servicio.
Las TIC utilizadas en la logística
de aprovisionamiento son:
EDI (Electronic Data Interchange-
Intercambio Electrónico de
Datos): es un formato
estandarizado utilizado para el
intercambio electrónico de datos,
facilitando el envío y la recepción
de datos tales como facturas y
órdenes de compra, este método
ayuda a reducir errores y agilizar
el proceso de comunicación.
e- procurement: es la
automatización de procesos
internos y externos relacionados
con el requerimiento, compra,
suministro, pago y control de
productos utilizando el Internet
como medio principal en la
comunicación cliente-proveedor.
VMI (Vendor Managed Inventory-
Inventario Manejado por el
Proveedor): es una práctica
utilizada en la administración y
control de los inventarios en la
cadena de abastecimiento. En
ésta el inventario es controlado,
planificado y administrado por el
vendedor a nombre de la
organización que lo consume,
basándose en la demanda
esperada y en los niveles de
inventario mínimos y máximos
TIC en la logística de salida –
la logística interna o de
fabricación, se enfoca en
planificar y gestionar las
actividades relacionadas con la
transformación de la materia
prima en producto terminado, e
incluye los procesos de
almacenamiento, producción y
empaque
Las TIC utilizadas en la logística
interna son:
ERP (Enterprise Resource
Planning-Planificación de
Recursos Empresariales): es un
conjunto de sistemas de
información que permite la
integración de ciertas
operaciones de una empresa,
especialmente las que tienen
que ver con la producción, la
logística, el inventario, los
envíos y la contabilidad.
WMS (Warehouse Management
System-Sistema de Gestión de
Almacenes): es una parte clave
de la cadena de suministro y
apunta principalmente a tiempos esperados de cargue.
controlar el movimiento y
almacenamiento de materiales
dentro de un almacén y el
proceso de las transacciones
asociadas, incluyendo el envío,
recepción, entrada en stock.
El código de barras es una
herramienta que sirve para
capturar información
relacionada con los números de
identificación de artículos
comerciales, unidades logísticas
y localizaciones de manera
automática e inequívoca en
cualquier punto de la Red de
Valor. La verdadera eficiencia
se alcanza cuando todos los
distribución
La logística de salida se
considera dentro de la logística
externa debido a que se encarga
de planificar y controlar los
procesos de distribución y
relación con clientes finales.
Además, es la responsable de
gestionar las relaciones con los
procesos logísticos internos, tales
como el almacenamiento y el
picking.
Las TIC utilizadas en la logística
de salida son:
TMS (Transportation
Management System -Sistema
de Gestión de Transporte): de
acuerdo a lo expuesto en Correa
y Gómez (2009), optimiza los
recursos de transporte
conciliando su menor coste con
los estándares necesarios de
servicios al cliente, y los
requisitos de los otros agentes de
la cadena de suministro, debido a
que presenta una serie de
alternativas de modos de
transporte, costos de fletes y
CRM (Consumer Relationship
Management-Administración de
Relaciones con el Consumidor):
es definido por Microsoft, como
una estrategia que permite a las
empresas identificar, atraer y
retener a sus clientes. El CRM,
cubre los procesos de mercadeo,
ventas y servicio al cliente.
ECR (Efficient Consumer
Response-Respuesta Eficiente al
Consumidor): es un modelo
estratégico en el cuál clientes y
proveedores trabajan en forma
conjunta para entregar el mayor
valor agregado al consumidor
que son previamente pactados. actores de la cadena de
suministro unifican el código del
producto, debido que se mejora
la gestión de información
RFID(Radio Frequency
Identification-Identificación por
Radiofrecuencia):es un término
genérico para denotar todas las
tecnologías que usan como
principio ondas de radio para
identificar productos de forma
automática, ésta involucra el
uso de etiquetas especiales o
tags que emiten señales de
radio a unos dispositivos
llamados lectores, encargados
de recoger las señales y
procesados por aplicativos o
software especiales.
Pick to light y pick to voice:
según Correa y Gómez (2009),
son sistemas de picking que no
utilizan papeles, sino que se
basan en redes luminosas y
sistemas de voz,
respectivamente. Pick to Light
tiene como componente básico
una serie de indicadores
luminosos que guían al operario
tanto en términos de
ubicaciones de picking, como
cantidades a recoger, y una vez
realizada la operación pulsa un
botón de confirmación y el stock
se actualiza en tiempo real.
Mientras en el Picking to voice,
el operario del almacén lleva un
receptor y un auricular donde
puede recibir, transmitir y enviar
mensajes cortos acerca de la
operación de picking que está
realizando.
MRP I y MRP II (Planificación
de Requerimiento de
Materiales): es una técnica para
calcular la demanda interna y se
considera como un software
para la planificación y control de
final. La Unión Europea, lo definió
como el trabajo conjunto de las
empresas para satisfacer los
deseos delos consumidores de
manera correcta, rápida y con
bajo costo.
EPC (Electronic Product Code–
Código Eléctrico de Producto): es
un sistema que usa
radiofrecuencia para la
identificación automática de
productos de consumo, a través
de la cadena de suministro; es un
número único diseñado para
identificar de manera inequívoca
cualquier objeto. Este código es
un sistema de identificación y
seguimiento de las mercancías
en tiempo real. El número se
encuentra almacenado en un
circuito integrado, denominado
“tag”
GPS (Global Position System-
Sistema de Posicionamiento
Global): es un sistema de
satélites que permite determinar
la posición de un objeto en la
tierra con exactitud. La aplicación
del GPS en la cadena de
suministro, se enfoca al
monitoreo de cargas y camiones.
 la producción y las compras.
Ventajas
 Reduce el tiempo de envío.  Utilización de una única  Facilita el abastecimiento de
 Recepción de documentos. base de datos, lo que facilita servicios de transporte.
 Disminución de costos. la comunicación e  Mejora la planeación y
 Mejoraran las relaciones intercambio de información optimización de actividades
comerciales entre las partes entre los departamentos de de transporte.
que intervienen. la empresa y evita la  Facilita la atención de
 Manejar más eficientemente redundancia y duplicidad de reclamos y solicitudes de los
el reaprovisionamiento. la información. clientes, debido a que por
 Reducción de costos de  La composición de módulos medio de este sistema es
transporte. integrados e independientes posible realizar trazabilidad a
 Disminución de cantidad de entre sí, facilita la los cargamentos, por lo cual,
inventarios. modificación y ajuste. si se presenta una inquietud o
 Mejoras en el sistema de  Conocimiento en tiempo real reclamo el sistema lo
demanda de la utilización de los resuelve casi
 Está soportada en internet e recursos del almacén. automáticamente.
intranet, y se basa en las Reducción en costos debido  La facilidad para
mejores prácticas de a la optimización de administración de la
aprovisionamiento, lo que operaciones (diseño de información relacionada con
permite optimizar las rutas óptimas de picking y la los clientes
operaciones de compra y programación de  Reducción de costos y mejora
venta entre las empresas, lo maquinaria) en la productividad debido a
cual, máxima los intercambios  Mejora en la calidad del la automatización de
de bienes e información a servicio, el cual implica el actividades
través de toda la cadena de manejo adecuado de la  Mejorar la trazabilidad y
suministro de una forma ágil y trazabilidad, exactitud en el agilizar el intercambio de
oportuna y se crea una sola cumplimiento de las información entre el cliente-
interfaz de comunicación con especificaciones de la proveedor.
los proveedores mercancía despachada, y  Despacho rápido de
fiabilidad en los tiempos de productos y asegura
entrega. disponibilidad de productos
 Un control de inventario más en el momento y cantidad que
rápido y fiable. el cliente lo desee.
 Una mejor planificación del  Permite mejorar la
transporte, producción y trazabilidad y permite generar
ventas. valor.
 Mejora en la identificación  Reducción de costos debido
de los productos y la gestión al mejor control a realizar
de los procesos de sobre la flota de transporte.
almacenamiento y picking.  Aumento en la seguridad
 Mayor capacidad de debido a la trazabilidad a los
memoria de productos.
almacenamiento de datos
respecto a los códigos de
barras.
 No es necesario el contacto
visual entre el lector y la
etiqueta.
 El número de errores se
reduce prácticamente a cero
  Potencia los beneficios
individuales
 Optimiza las operaciones de
picking.
 Mejora de forma general la
gestión de inventarios y
producción, lo cual aumenta
el aprovechamiento de los
recursos económicos y la
rotación de activos.

Desventajas
 Falta de infraestructura  Requiere la documentación  Debe utilizar la herramienta
tecnológica de muchas de la estructura de los de internet.
empresas para garantizar el productos y la coordinación  Los costos de los tags, las
flujo de información de de funciones entre los antenas lectoras y el software
consumos e inventarios para departamentos de la se convierten en un obstáculo
realizar las operaciones empresa. para su implementación.
 La poca confianza por parte  Los costos de  El aumento en los costos
de las empresas para delegar implementación debido a la resistencia al
tal responsabilidad a sus  Cambios organizacionales y cambio y mal servicio debido
proveedores. físicos en el almacén a cambios estructurales.
 Utilización de catálogos  Falta de implementación en  La dificultad del cambio de la
electrónicos para la la industria que todavía lo ve cultura organizacional para
realización de pedidos, por lo un poco ajeno. enfocarla al cliente
que en ocasiones se  Necesidad de un operador y  Altos costos de
presentan errores de precios un lector implementación
y productos.  Distancia de lectura limitada  Reestructuración del proceso
 Complejidad de la a pocos metros. de transporte
infraestructura física.  Invariabilidad de la  Altos costos de
 Los altos costos de información. implementación, debido que
implementación.  La mala gestión del cambio se adquiere una herramienta
de la cultura organizacional poderosa de análisis y
simulación.
Variables
Costos Costos Costos
El aprovisionamiento es el En la primera sesión se estudia el El manejo adecuado de los
conjunto de operaciones concepto de costos y se lo costos de la organización permite
relacionadas con el compara con el concepto de establecer los costos de la
abastecimiento de materiales en costo logístico. logística de distribución. Los
lugar y momento oportuno para Se revisa los elementos del costos son variables que
garantizar el normal desarrollo cálculo de costos: costos fijos, dependen de las actividades que
de la actividad en la etapa variables, y semi variables. se desarrollen, y que se
productiva. Comprende las En la segunda sesión se analiza encuentran principalmente en el
operaciones compra, recepción las posibles causas de almacenamiento y en el
e inspección de los materiales, generación de los costos transporte de mercancías.
almacenamiento y entrega logísticos: Sus componentes básicos son:
fabricación. En la Gestión de Compras: Costo de inventarios
Estas operaciones generan Trámites administrativos, Costo de transporte
costos en personal, energía, inadecuada selección de Costo de almacenamiento
material de oficina,
amortizaciones, financieros, etc.
que suelen ser indirectos tanto a
los diferentes productos
fabricados por la empresa,
como a los propios materiales
objeto de las mismas. Para
asignarlos a estos últimos y a
través de ellos, a los primeros,
se hace necesario elegir un
criterio de reparto que resulte
adecuado, como por ejemplo:
Costos de compra, recepción e
inspección de materiales: el
número de productos recibidos,
las unidades físicas o el valor de
los materiales comprados.
Para los costos de
almacenamiento: la ocupación
media de la superficie o
volumen, el stock medio de
materiales en unidades
fabricadas o en unidades de
material, la cantidad o el valor
de materiales suministrados a
fabricación.
TIPO DE EMPRESA:
Las empresas siempre tratan de
optimizar su rendimiento. Por
ello la administración de la
cadena de
aprovisionamiento comprende
las
siguientes tareas:
Gestión de los stocks e
inventario: se estudia el modelo
de inventario más apropiado,
que dependerá de nuestra
empresa en particular.
Elección de los proveedores.
Estudio de la posible evolución
futura de la demanda de los
productos. Políticas de
suministro.
TIPO DE MERCANCIAS:
 Gestión de los flujos de
proveedores, mala recepción, etc.
 En la Gestión de stocks y
Almacenes: Gastos
operativos, costos de
inventario, embalaje,
almacenaje, inversiones y
retornos en tecnologías de la
información, transporte y vehículo de transporte para
gestión.
Costos directos, costos
indirectos, elementos que
componen el costo: costo
inicial, costos operativos,
costos de mantenimiento,
costos de obsolescencia,
costos de renovación y costos
de mano de obra. Costo de
las operaciones de
almacenaje, manipulación,
equipos, eficacia en las
operaciones de depósito, los
indicadores de rendimiento.
Costos y concepto del stock
de seguridad, balance entre
servicio y costo de stock, la
cantidad económica de
pedido, los costos en el
control del stock: costo medio
de hacer un pedido, costo
medio de mantener stock,
costo medio de ruptura del
stock.
 En la Gestión de Transporte y
Distribución: Costos directos y
costos indirectos, los
elementos del costo en el
transporte: costo inicial,
costos operativos, costos de
mantenimiento, costos de
obsolescencia, costos de
renovación y costos de mano
de obra. Costos directos de la
explotación de un vehículo.
Efectos de los costos, costos
operativos totales.
Control del rendimiento
operativo y control, medición
de eficacia y sus ratios.
 La tercera sesión presenta
como confeccionar
 Indicadores logísticos que
Costo embace y embalaje
Costos tangibles.
TIPO DE EMPRESA
 Qué tipos y tamaños de
productos se cargarán en el
tener el menor coste de envío
posible.
 Cuántos productos de clases
diferentes hay que mandar
desde cada fábrica a cada
cliente y cada almacén,
siempre teniendo en cuenta
que el coste del envío debe
ser el mínimo posible.
 Cuántos productos hay que
fabricar en cada centro de
forma que los costos
generales queden
optimizados.
 Cantidad de productos que
hay que enviar a clientes y
almacenes optimizando los
costes generales.
 Si la empresa tiene varias
plantas, puede ser
conveniente cerrar alguna de
ellas dependiendo de los
costes de operación y de
transporte que nos suponga.
TIPO DE MERCANCIAS:
Nos vemos confrontados a una
serie de preocupaciones por el
medio ambiente que nos obliga a
orientarnos hacia un sistema
logístico más verde. Por
consiguiente, la situación actual
no es sostenible con la subida de
la congestión y de los problemas
medio ambientales que afectan
tanto a las empresas privadas
como a los ciudadanos.
 entrada de sus mercancías ayuden a la identificación.
a nuestros almacenes Diseña una metodología para
 Recogida de sus productos minimizar los costos
dentro del país o desde logísticos.
destinos remotos  La cuarta y última sesión
muestra el método KAIZEN y
 Despacho de aduanas su aplicación en la gestión de
Costos Logísticos.
 Descarga, control de El concepto de Kaizen como
cantidad, calidad y de daños sistema de mejora continua,
en el embalaje. los costos de la calidad. La
reducción de costos.
 Si procede, se reporta
cualquier daño en el TIPO DE EMPRESA:
embalaje vía digital con
imágenes. Si continuamos hablando acerca
de la logística interna de la
 Paletización (si procede) y empresa, debemos saber que, en
ubicación en la zona de este caso, a los dos factores que
racks se les da más importancia son: el
transporte y el inventario.
 Alta de los productos en
nuestros sistemas Comencemos con el transporte:
informáticos (WMS) Este es sumamente importante,
empleando su codificación es decir, no puede faltar, ya que,
incluyendo el registro de sin estos, no podría llevarse a
lotes, números de serie y cabo el desplazamiento y locales, etc.).
caducidades. justamente el transporte de los
productos ya fabricados y listos
 Confirmación de entrada al para su posterior distribución,
cliente venta y consumo.
vía EDI
Por otro lado, tenemos al control
de inventarios, que en términos
generales no se realiza y se
vende inmediatamente.
Los costos de las operaciones del
control de inventarios son más
elevados ya que, ocupan más
espacio y necesitan de la compra
de equipos e instalaciones
adicionales.
TIPO DE MERCANCIA:
También forma parte de la
logística Interna la
responsabilidad de dar correcta
salida hacia el siguiente paso de
la cadena de suministro. Por
ejemplo, si entregamos la
Para elaborar una estrategia más
relevante, es importante trabajar
en los siguientes criterios:
 La racionalización de las
entregas: la organización del
tráfico es un aspecto básico
que es necesario respetar
(prohibiendo las entregas a
ciertas horas del día en el
centro de la ciudad, pero
prohibiendo también el tráfico
a hora punta). El fomento de
una distribución colaborativa
es importante.
 La necesidad de instalaciones
adecuadas para la
distribución de mercancías en
las ciudades grandes
(aparcamientos
especialmente reservados
para las entregas, centros
logísticos para la distribución
urbana de mercancías,
estaciones para mercancías
 Una adaptación modal a
través de vehículos
adaptados a la distribución
urbana de mercancías.
 El uso de información y de
tecnologías de comunicación
(como los RFID, los sistemas
de transporte inteligentes, los
programas de planificación de
rutas, los sistemas para
compartir cargas, etc.).
En un futuro, los sistemas de
transporte inteligentes
introducirán numerosas
oportunidades para una mejor
gestión y un mejor control de la
distribución urbana de
mercancías, con un sistema
informativo que proporcionará al
conductor datos sobre las
condiciones de tráfico en tiempo
mercancía a un proveedor real, para ayudarle a planificar
logístico hemos de asegurarnos sus viajes.
de buscar uno que pueda cumplir
con nuestras necesidades, así
como de dejar registrado dicho
movimiento. También hemos de
conseguir que una vez la
mercancía salga de nuestras
manos no perdamos el control
sobre ella. Para ello
necesitaremos poder ver la
trazabilidad de los envíos. Y, a ser
posible, integrarla con nuestros
propios sistemas.

Tecnología de la información y
comunicación