1783 - 127 EIA Ampliación BI-631

Estudio de Impacto Ambiental de Proyecto de Aumento de capacidad de la carretera BI-631, Bilbao(A-8) –Bermeo
Tramo: Enlace de Galbarriatu-Enlace de acceso este aeropuerto

Introducción
1. INTRODUCCIÓN
1
Introducción
llevar a cabo las obras de la actual carretera BI-631 en el tramo que comprende el presente
proyecto. Los proyectos, ordenados cronológicamente, son los siguientes:
1. INTRODUCCIÓN
- “Variante de la carretera Bilbao-Bermeo. Tramo: Galbarriatu-Ayarzas” (abril de
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO 1982).
- “Proyecto Complementario Nº2 de la Variante de la carretera Bilbao-Bermeo.

El presente trabajo tiene como objeto la realización del Estudio de Impacto Ambiental del
Tramo: Galbarriatu-Ayarzas” (noviembre de 1983).
proyecto de Aumento de capacidad de la carretera BI-631, Bilbao(A-8) – Bermeo. Tramo:
Enlace de Galbarriatu - Enlace de acceso este aeropuerto. - “Proyecto de Construcción del Acceso a la Nueva Terminal del aeropuerto desde la
BI-631” (octubre de 1993).
El proyecto tiene por objeto, la definición del conjunto de obras que contribuirán a mejorar
- “Remodelación del Enlace de Derio en la BI-631” (mayo de 2000).
la capacidad de la carretera BI-631(Bilbao-Bermeo) en el tramo comprendido entre el enlace
de Galbarriatu y el enlace de acceso este del aeropuerto, construyendo para ello un carril Los dos primeros proyectos de la década de los 80 son los que sirvieron para definir el
adicional en cada una de las calzadas de esta vía. trazado original de la carretera BI-631. Posteriormente, la plataforma definida inicialmente
ha sido modificada para adaptarse a las necesidades concretas de cada época.
La carretera BI-631, englobada dentro del Área Metropolitana como red de alta capacidad,
está desarrollando en los últimos años un crecimiento del tráfico, como consecuencia de la Así con el tercero de los proyectos se modificó el trazado inicial para crear un enlace de
mayor actividad económica de los polígonos industriales de la zona y de un creciente uso del acceso al nuevo aeropuerto (enlace de acceso este del aeropuerto). Finalmente con el último
aeropuerto de Loiu, que dan lugar con la situación actual a unos niveles de servicio no de los proyectos se amplió a tercer carril la calzada izquierda entre los enlaces de esta
deseables. carretera con la BI-737 y con la N-637 (Txorierri), para aumentar la capacidad de un tramo
que se encontraba saturado.
Mediante el Estudio de Impacto Ambiental se pretende identificar, describir y valorar los
efectos que el citado proyecto causaría sobre el medio ambiente, así como proponer las El Proyecto de Construcción del Acceso a la Nueva Terminal del aeropuerto desde la BI-631
medidas correctoras que eliminen o minimicen dichas alteraciones. fue sometido al procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental, obteniéndose la
Declaración de Impacto Ambiental favorable, ejecutándose según las especificaciones
El ámbito de estudio se emplaza en el entorno inmediato de las márgenes de la carretera
establecidas en la Declaración de Impacto Ambiental.
actual, ya que las actuaciones se localizan junto a ésta produciéndose las modificaciones del
trazado más significativas en el entorno de los enlaces. Como consecuencia de las obras de construcción de accesos a la nueva terminal del
aeropuerto, el tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace de Derio de la N-637
Para la localización de la actuación prevista, se adjunta el plano Nº 1 de Situación y plano Nº
(Txorierri) y el enlace de acceso este del aeropuerto pasó a denominarse carretera N-633.
2 Ortofomapa que acompaña a este estudio (Anexo I).
De aquí en adelante esta carretera se nombrará indistintamente con uno u otro nombre.
1.2. ANTECEDENTES
Los principales antecedentes que se disponen para este proyecto constructivo de “Aumento
de Capacidad de la carretera BI-631, Bilbao (A-8)-Bermeo. Tramo: Enlace de Galbarriatu -
Enlace de acceso este del aeropuerto” son los proyectos constructivos que han servido para
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Introducción
1.3. METODOLOGÍA C) Lista de obras o actividades sometidas al procedimiento de evaluación

simplificada de impacto ambiental.
1.3.1. JUSTIFICACIÓN DE LA REDACCIÓN DE UN ESTUDIO DE IMPACTO 1.– Proyectos de infraestructura del transporte.
AMBIENTAL
1.1.– Duplicaciones de calzada y ensanches de plataforma de
carreteras. Las variantes y modificaciones de trazado de longitud
La Ley 3/1998, de 27 de febrero, general de protección del medio ambiente del País Vasco,
inferior a 2 Km., o superior a 2 Km. que cuenten con calificación
establece en su artículo 41 que deberán someterse preceptivamente al correspondiente de suelo en los planes de ordenación territorial, siempre que
procedimiento de evaluación de impacto ambiental los planes y proyectos, bien fueran dichos planes hayan sido sometidos al procedimiento de
públicos o privados, que, encontrándose recogidos en el Anexo I de esta ley se pretendan evaluación conjunta de impacto ambiental.
llevar a cabo en el territorio de la Comunidad Autónoma del País Vasco. En el artículo 43 se
La Norma Foral 2/93, de 18 de febrero, de carreteras de Bizkaia estable en su artículo 16
establece tres procedimientos de evaluación de impacto ambiental:
“Evaluación de impacto ambiental” lo siguiente:
- Evaluación conjunta de impacto ambiental, destinada a valorar los efectos que
“Los proyectos de trazado de autovías, autovías y carreteras que supongan nuevo trazado,
sobre el medio ambiente se deriven de la aplicación de un plan, de acuerdo con el
deberán incluir el correspondiente estudio de evaluación de impacto ambiental, realizado por
procedimiento que se desarrollará reglamentariamente.
el órgano competente de la Diputación Foral de Bizkaia, en los términos de la normativa
- Evaluación individualizada de impacto ambiental, destinada a valorar los efectos de aplicable al caso”.
la ejecución de un proyecto sobre el medio ambiente de acuerdo con el
procedimiento contemplado en el Real Decreto Legislativo 1.302/1986, de 28 de “Los proyectos de obra de rectificación, ensanche o mejora de carreteras, aun cuando no
junio, y su normativa de desarrollo. supongan nuevo trazado, deberán incluir el estudio de evaluación de impacto ambiental
cuando discurran total o parcialmente por espacios naturales protegidos”.
- Evaluación simplificada de impacto ambiental, destinada a valorar los efectos que
sobre el medio ambiente se deriven de la ejecución de un proyecto de menor Esta norma fue modificada por la Norma Foral 8/97, de 14 de octubre, de carreteras de
incidencia en el entorno y respecto del cual la detección o corrección de impactos Bizkaia relativa a la Evaluación de Impacto Ambiental de las carreteras en este Territorio.
ambientales pueda ser simple. señalando lo siguiente:
Señalándose en el anexo I los proyectos que han de ser sometidos: “Los proyectos de infraestructura viaria serán sometidos a evaluación de impacto ambiental
según la legislación vigente en la materia y en los términos de las disposiciones de desarrollo
B) Lista de obras o actividades sometidas al procedimiento de evaluación
de la presente Norma Foral”.
individualizada de impacto ambiental.
1.– Proyectos de infraestructura del transporte. El Decreto Foral nº 92/98, de 28 de julio, de la Diputación Foral de Bizkaia de desarrollo del
1.1.– Construcción de autopistas, autovías, vías rápidas y artículo 16 de la Norma Foral de Carreteras, desarrolla lo siguiente:
carreteras convencionales. Las variantes y modificaciones de
trazado de longitud superior a 2 km., cuando no cuenten con Artículo 3
calificación de suelo en los planes de ordenación territorial que
hayan sido sometidos al procedimiento de evaluación conjunta de Estarán sujetos al Procedimiento de Evaluación Individualizada de Impacto Ambiental los
impacto ambiental. siguientes proyectos de infraestructura viaria:
 Autopistas.
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Introducción
 Autovías. procedimiento de Evaluación Conjunta de Impacto Ambiental, se debe de contemplar la

 Vías rápidas. elaboración de un Estudio de impacto ambiental a través de procedimiento de Evaluación
 Carreteras Convencionales. individualizada de Impacto Ambiental.
 Las Variantes y modificaciones de trazado de longitud superior a 2

kilómetros, cuando no cuenten con calificación de suelo en los planes de 1.3.2. CONTENIDO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
ordenación territorial que hayan sido sometidos al Procedimiento de
Evaluación Conjunta de Impacto Ambiental. Para un adecuado desarrollo del estudio de impacto ambiental, éste se plantea dividido en
diferentes fases que pueden abordarse simultánea o consecutivamente según sea el papel
Artículo 4 que desempeñen en el esquema metodológico propuesto.
Estarán sujetos al Procedimiento de Evaluación Simplificada de Impacto Ambiental los - Introducción. Se establece la metodología de trabajo y se aporta un Cuadro -
siguientes proyectos de infraestructura viaria: Resumen de las respuestas recibidas una vez abierto el procedimiento de
Evaluación de Impacto Ambiental, en el proceso de Consultas Previas.
 Duplicaciones de calzada y ensanche de plataforma de carreteras.
 Las variantes y modificaciones de trazado de longitud inferior a 2 kilómetros, - Análisis del Proyecto y justificación de la alternativa seleccionada, estudiando
o superior a 2 kilómetros que cuenten con calificación de suelo en los planes sus objetivos, áreas de influencia, relación con el planeamiento vigente y
de ordenación territorial, siempre que dichos planes hayan sido sometidos al descripción del mismo atendiendo a cuantas estructuras, actuaciones y detalles
Procedimiento de Evaluación Conjunta de Impacto Ambiental.
tengan relevancia desde el punto de vista ambiental. Para ello, se tomará como
referencia el proyecto constructivo de “Aumento de capacidad de la carretera BI-
El Órgano de la Diputación Foral de Bizkaia con competencia para la aprobación del Proyecto
631, Bilbao(A-8) – Bermeo Tramo: Enlace de Galbarriatu-Enlace de acceso este
incorporará con carácter previo a la correspondiente resolución administrativa de aprobación,
aeropuerto”.
el informe de impacto ambiental que identifique las afecciones medioambientales más
significativas y las medidas correctoras para minimizarlas. - Inventario y valoración del medio. Definición del entorno del proyecto antes
de la actuación, estudiando por lo tanto aquellos elementos del medio susceptibles
El esquema metodológico propuesto se ajusta a las directrices enunciadas en el Real Decreto
de ser afectados, incidiendo específicamente sobre los componentes o procesos de
1.131/1988, de 30 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución del
cada elemento previsiblemente modificados por la actuación así como una
Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de Evaluación de Impacto Ambiental y la
valoración ambiental de los diferentes elementos del medio afectado.
Ley 6/2001, de 8 de mayo, de modificación del Real Decreto Legislativo 1.302/1986, de 28
- Identificación y valoración de impactos. Conocidas aquellas actuaciones del
de junio, de Evaluación de Impacto Ambiental. También se cumplen las especificaciones
proyecto potencialmente impactantes y los elementos del medio susceptibles de ser
contempladas en la Ley 3/1998, general de Protección del Medio Ambiente del País Vasco
modificados, son enfrentados mediante una matriz causa-efecto que facilita la
(Capítulo II Art. 40 y siguientes).
determinación de los impactos previstos, una para la fase construcción y otra en la
Asimismo, se tiene en cuenta la Ley 9/2006, de 28 de abril, sobre evaluación de los efectos fase de funcionamiento. Junto a la definición de los distintos impactos, se
de determinados planes y programas en el medio ambiente, que tiene la disposición de propondrán los parámetros o indicadores de medición y contraste a utilizar en la
modificar el RDL 1302/1986. valoración, la cual se realizará analizando sus características y clasificándolas
siguiendo los criterios y definiciones enunciados en el Real Decreto 1.131/1988 de
Teniendo en cuenta las consideraciones anteriores, la longitud de la ampliación de este
Evaluación de Impacto Ambiental.
tramo mas de 2 km y además los planes de ordenación territorial no han sido sometidos al
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Introducción
- Establecimiento de las medidas correctoras que se consideran precisas para proyecto de referencia para que se realicen las consideraciones oportunas para la realización
atenuar o eliminar aquellos de los impactos detectados en los que resulte factible de la Evaluación Impacto Ambiental solicitándolo al Departamento de Medio Ambiente de la
su minoración. Diputación Foral de Bizkaia.
- Elaboración de un programa de vigilancia y control ambiental. Un

El 5 de marzo de 2007, se procede al trámite de Consultas Previas por parte del
adecuado Plan de Vigilancia y su seguimiento tanto en la fase de construcción
Departamento de Medio Ambiente a las distintas Administraciones, obteniéndose respuesta
como en la de explotación que permite detectar los efectos ambientales
de los siguientes organismos:
observados, verificar la validez de las medidas correctoras y, en su caso,
corregirlas. - Departamento de Cultura de la Diputación Foral de Bizkaia.
- El estudio concluye con un documento de síntesis de todo lo analizado, donde - Departamento de Agricultura de la Diputación Foral de Bizkaia. Servicio General de
se destacarán las conclusiones a las que ha llegado el equipo redactor. Montes y Espacios Naturales.
- Departamento de Sanidad del Gobierno Vasco.

1.4. EQUIPO REDACTOR - Departamento de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio del Gobierno Vasco.
Dirección de Biodiversidad.
El equipo redactor está formado por los siguientes técnicos:
- Departamento de Cultura del Gobierno Vasco.
- Calvo Pérez Itziar, Técnico en CAD
- Cascán Martín, Mª Teresa. Bióloga - Consorcio de Aguas de Bilbao-Bizkaia
- González Rodríguez de Villasonte Miriam. Ingeniera de Montes
- Hidalgo Esteban Teresa. Ingeniero Técnico Forestal especialista en GIS - Aeropuerto Españoles y Navegación Aérea, AENA.
- López González Cristina. Bióloga
- Palomanes Pérez, Beatriz. Bióloga Con anterioridad a este trámite el Departamento de Medio Ambiente de la Diputación Foral
- Zuazo Osinaga, Ainara. Ldo Ciencias Ambientales
de Bizkaia llevó a cabo otro periodo de consultas, ya que este proyecto estaba integrado
La evaluación del impacto sonoro ha sido realizada por la empresa AAC (Centro de Acústica dentro de los proyectos constructivos de los tramos del Txorierri. Posteriormente fue sacado
Aplicada). de los proyectos de ampliación del corredor del Txorierri. De este modo, el 6 de febrero de
2006, se procede al trámite de Consultas Previas por parte del Departamento de Medio
Finalmente, la Dirección del Estudio ha sido desempeñada por Daniel Ruiz Larsson Ambiente a las distintas Administraciones pero sólo el proyecto de ampliación de la BI-631,
(Ingeniero de Montes), del Departamento de Obras Públicas y Transportes de la Diputación obteniéndose respuesta, además de los indicadores anteriormente, de los Ayuntamientos
Foral de Bizkaia. implicados:
- Ayuntamiento Derio.
1.5. RESULTADO DE LAS CONSULTAS PREVIAS
- Ayuntamiento de Zamudio.
El Departamento de Obras Públicas y Trasportes promotor del proyecto constructivo de
“Aumento de capacidad de la carretera BI-631, Bilbao(A-8) – Bermeo Tramo :Enlace de Se adjunta en el Anexo III el resultado de las Consultas Previas.
Galbarriatu-Enlace de acceso este aeropuerto ”, para el pertinente Estudio de Impacto
A continuación se realiza una síntesis de los principales temas tratados en el resultado de las
Ambiental del proyecto, solicitó, el inicio de las Consultas Previas al Departamento de Medio
Consultas Previas remitidas al Departamento de Obras Públicas y Trasportes el 10 de mayo
Ambiente de la Diputación Foral de Bizkaia, con la remisión de la Memoria Resumen del
de 2007.
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Introducción
CUADRO RESUMEN DE LAS RESPUESTAS RECIBIDAS DURANTE EL PROCESO DE CONSULTAS PREVIAS
ORGANISMO, INSTITUCIÓN O ASOCIACIÓN FECHA SÍNTESIS DE LA RESPUESTA
Departamento de Cultura (Diputación Foral de Bizkaia) 19/03/07 No se ubica ningún Bien Cultural de carácter Calificado o Inventariado ni que haya sido incoado para calificar o inventariar en los
términos establecidos en la Ley 7/1990 de Patrimonio Cultural Vasco.
Teniendo en cuenta lo expuesto por la Sección de Intervención Arquitectónica y Restauración, no propone ninguna medida condicionante
o correctora al proyecto presentado.
Por otro lado, desde el Servicio de Patrimonio Cultural se afirma que una vez comprobados los repertorios en uso y visto el proyecto de
referencia, no se afecta a patrimonio arqueológico conocido.
Departamento de Agricultura, (Diputación Foral de Bizkaia) 28/03/07 Se comunica que se deberían contemplar los siguientes puntos:
o Efectos sobre especies vegetales autóctonas incluidas en la N.F. 11/97.
o Efectos sobre la vegetación de ribera.
o Efectos sobre la fauna acuática.
o Efectos sobre la red de caminos rurales y forestales.
o Posible pérdida de terrenos de alta calidad agrológica.
Departamento de Sanidad (Gobierno Vasco) 04/04/07 En lo que se refiere al agua de consumo, se deberá, contemplar los aspectos siguientes:
o Valoración de la afección de la obra del proyecto sobre manantiales (cuantificación necesaria), aguas subterráneas y
aguas superficiales del área afectada.
o Consideración de la posible repercusión sobre los depósitos de impulsión existentes o sobre trazados importantes de la
conducción de agua de consumo público.
o Análisis de la posible repercusión en aguas subterráneas y superficiales susceptibles de ser captadas para
abastecimiento de particulares o riego de huertas.
En cuanto al aire, ruido y vibraciones, se deberá considerar:
o las posibles afecciones por ruido, debiéndose estimar los niveles resultantes por el aumento del trafico rodado en zonas
de población cercanas , prestando especial atención a los centros de población más sensibles (centros escolares y
residencias de ancianos).
Departamento de Medio Ambiente y Ordenación del 23/3/07 Del análisis de la afección a los distintos aspectos del medio natural y a la biodiversidad, se concluye que:
Territorio, Dirección de Biodiversidad (Gobierno Vasco) o El ámbito de posible afección del proyecto no se encuentra en las proximidades de espacios naturales catalogados
(natura 2000, Espacios Naturales Protegidos, Áreas de Interés Naturalístico de las DOT, Catálogo Abierto de Espacios
Naturales Relevantes). Se considera que el proyecto no contraviene lo dispuesto en los PTS de Zonas húmedas y litoral.
o El proyecto puede plantear afecciones sobre la vegetación y hábitats, si bien por su alcance limitado, se pueden
minimizar los efectos identificando y señalizando las formaciones vegetales de interés a respetar durante las obras. En
cuanto a hábitats, se propone adoptar la medida compensatoria de recuperar un área degradada por motivos ajenos al
proyecto, de igual superficie o superior a la afectada. Se emplearan especies propias de la serie potencial del
emplazamiento.
o El estudio de EIA debe tener en cuenta las siguientes especies de fauna amenazada: Espinoso, lagarto verdinegro y rana
ibérica, con la cautela del carácter extensivo de la información sobre la distribución de alguna de ellas. Se incidirá
especialmente en el análisis de posibles afecciones debidas a cambios en la calidad de las aguas o en la morfología del
cauce del río Asúa, dada la potencial presencia de Espinoso. Por otro lado, se adjunta un listado de especies que podrá
servir para desarrollar el apartado de fauna en el Estudio de EIA. Finalmente, cabe destacar que no se ha detectado
ninguna especie de flora amenazada o de interés, si bien, se afirma que el Estudio de EIA debe contrastar este extremo.
o El proyecto no es susceptible de producir afecciones a la Red de Corredores Ecológicos, aunque sí sobre la conectividad
6
Introducción
ORGANISMO, INSTITUCIÓN O ASOCIACIÓN FECHA SÍNTESIS DE LA RESPUESTA
ecológica, por lo que se considera interesante desarrollar medidas de permeabilización.

o El estudio debe valorar el comportamiento paisajístico de las actuaciones del proyecto y adoptar las medidas correctoras
propuestas de integración paisajística.
o El proyecto objeto de estudio es susceptible de generar un efecto barrera que contribuiría al proceso de fragmentación
de hábitats, por lo que se deberán adoptar medidas de permeabilización. Para la conservación del suelo, también se
adoptarán medidas para minimizar las superficies afectadas por movimientos de tierras y gestionar éstas, de modo que
la tierra vegetal no pierda su capacidad de ser revegetada. Se efectuarán acopios o montones aislados de alturas no
superiores a 1,5 m y se emplearán superficialmente en capas de hasta 30 cm, nunca como elemento de relleno.
También se evitará difundir especies invasoras, mediante los movimientos de tierras o durante las tareas de
revegetación.
o El Plan de Vigilancia, tendrá como mínimo el alcance establecido y sus resultados y conclusiones se recogerán en los
informes anuales correspondientes, para conocimiento de los órganos ambientales competentes.
Departamento de Cultura (Gobierno Vasco) 17/04/07 Una vez realizada la consulta de la información en el Centro de Patrimonio Cultural, se realizan las siguientes precisiones:
o En la zona de afección se encuentran dos elementos declarados como Zonas de Presunción Arqueológica, mediante
Resolución del Viceconsejero de Cultura, Juventud y Deportes, del 5 de mayo de 1997 (BOPV nº 102 de 30 de mayo de
1997):
 Ferrería de Aresti (E) y Molino de Aresti (D).
o Según lo señalado en la propia declaración, deberá llevarse a cabo un estudio previo a la ejecución de obras, en base al
cual el Servicio de Patrimonio de la Diputación Foral de Bizkaia establecerá la necesidad o no de proyecto arqueológico.
Consorcio de Aguas de Bilbao-Bizkaia 12/04/07 De cara al expediente de Evaluación de Impacto Ambiental, se informa de que no hay nada que objetar en el ámbito de abastecimiento y
del saneamiento dentro de las competencias del Consorcio de Aguas. Sobre abastecimiento, se adjunta la documentación enviada a
Esteyco y a Saitec. También se adjuntan planos de situación general y de detalle de la red primaria de saneamiento.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, AENA. 18/04/07 Se informa que la documentación recibida fue remitida a la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento, por lo que
dicen, es a esa dirección, a donde la Dirección General de Medio Ambiente debe remitir la petición formal de informe.
Ayuntamiento de Derio 07/03/2006 Necesidad de que los futuros proyectos contemplen la instalación de barreras o paneles de aislamiento acústico en las áreas colindantes
con zonas habitadas y con equipamientos docentes.
Ayuntamiento de Zamudio 22/03/2006 No produce ningún impacto medioambiental reseñable en el término municipal de Zamudio, dado que la obra en cuestión afecta al
municipio de Zamudio en 300 ml, pero en colindancia con el polígono de Ugaldeguren II.
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Análisis del proyecto
2. ANÁLISIS DE PROYECTO
8
Los dos primeros proyectos de la década de los 80 son los que sirvieron para definir el
trazado original de la carretera BI-631. Posteriormente, la plataforma definida inicialmente
2. ANÁLISIS DEL PROYECTO
ha sido modificada para adaptarse a las necesidades concretas de cada época. Así con el
tercero de los proyectos se modificó el trazado inicial para crear un enlace de acceso a la
2.1. INTRODUCCIÓN nueva terminal del aeropuerto (enlace de acceso este del aeropuerto). Finalmente con el
Dentro de este Estudio de Impacto Ambiental se va a valorar el proyecto constructivo de último de los proyectos se amplió a un tercer carril la calzada izquierda entre los enlaces de
Aumento de capacidad de la carretera BI-631, Bilbao(A-8) - Bermeo Tramo: Enlace de esta carretera con la BI-737 y con la N-637 (Txorierri), para aumentar la capacidad de un
tramo que se encontraba saturado.
Galbarriatu-Enlace de acceso este aeropuerto. Este proyecto es una prolongación de las
intervenciones que se están realizando en el corredor del Txorierri. El tramo de la BI-631 que va desde el enlace de Derio (con la N-637, Txorierri) y el enlace
de acceso este al aeropuerto, pasó a denominarse N-633, una vez se efectuaron las obras de
El proyecto “Proyecto de Aumento de capacidad de la carretera BI-631, Bilbao(A-8) – construcción de accesos a la nueva terminal del aeropuerto. Es por ello, que a lo largo del
Bermeo Tramo: Enlace de Galbarriatu-Enlace de acceso este aeropuerto ” es redactado por la presente EIA, este vial se denomina indistintamente BI-631 o N-633.
Ingeniería SAITEC.
Se adjunta con el plano Nº 3 los planos del Proyecto, Plantas Generales, detrás del directorio 2.4. JUSTIFICACIÓN DE ALTERNATIVAS
del Proyecto.
En la definición de las alternativas han influido una serie de circunstancias que han
condicionado la alternativa definitiva. Estos condicionanates se enumeran a continuación:
2.2. ÁREA GEOGRÁFICA
2.4.1. MANTENIMIENTO DE LA TRAZA EXISTENTE
El ámbito de estudio se circunscribe al valle del Txorierri en la cuenca del río Asúa. Los
términos municipales por los que transcurre la actuación prevista son los de Derio y El criterio de trazado más relevante en lo que a condicionantes impuestos se refiere es el de
Zamudio, que pertenecen al área funcional de Bilbao Metropolitano. mantener la traza en planta de la actual carretera BI-631 (Bilbao-Bermeo) en el tramo
comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de Derio de la N-637 (aumento de
Se adjunta el plano Nº 1 Situación sobre la ortofoto a escala 1:10.000.
capacidad de la BI-631) y este último enlace y el enlace de acceso este del aeropuerto
(aumento de capacidad de la N-633). Esta circunstancia minora en gran medida las
2.3. ANTECEDENTES posibilidades de mejora de esta vía y el planteamiento de alternativas, pero al mismo tiempo
minimiza los impactos derivados de su ampliación.
Como ya se ha comentado en el apartado introductorio, los principales antecedentes que se
disponen para este proyecto constructivo de “ Aumento de Capacidad de la carretera BI-631,
2.4.2. MINIMIZACIÓN DE LAS EXPROPIACIONES NECESARIAS
Bilbao (A-8)-Bermeo. Tramo: Enlace de Galbarriatu - Enlace de acceso este del Aeropuerto ”
son los proyectos constructivos que han servido para llevar a cabo las obras de la actual Un segundo criterio que condiciona el trazado es la adecuación de la traza a la banda de
carretera BI-631 en el tramo que comprende el presente proyecto. terreno propiedad de la Diputación Foral de Bizkaia. Este criterio trata de minimizar las
interferencias con los planeamientos municipales, afectar a otros propietarios y trata de
Cada uno de estos proyectos, tres en total, han afectado a tramos claramente diferenciados
agilizar los trámites previos al inicio de las obras. Es sin embargo un criterio flexible.
del proyecto que nos ocupa.
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2.4.3. ESTUDIO DE TRÁFICO 2.4.7. INTERFERENCIA CON OTROS VIALES
El cálculo de capacidades, tanto en tronco como en ramales de enlace, ha permitido Las únicas carreteras de interés que atraviesan la traza de la carretera N-633 son la BI-737 y
determinar el número de carriles necesarios para canalizar los tráficos estimados en el año la BI-4781. La primera de ellas atraviesa el tronco de la carretera mediante un paso inferior
horizonte con el nivel de servicio exigido por la norma de trazado. Es decir, la sección tipo de vigas prefabricadas (denominado O.F.-1), situado aproximadamente en el P.K. 1+650 del
está condicionada por el estudio de tráfico. tronco. La segunda vía atraviesa la traza mediante un paso inferior con forma de marco
(denominado O.F.-4) situado aproximadamente en el P.K. 2+735.
2.4.4. EXISTENCIA DE ESTRUCTURAS
El resto de los viales que cruzan actualmente la plataforma de proyecto son un camino
Existen diversas estructuras a lo largo de la traza que en cierto modo limitan las peatonal y una carretera vecinal, y lo hacen a través de las estructuras denominadas O.F.-2
posibilidades del diseño. Todas las obras de fábrica importantes en este tramo son pasos y O.F.-5 respectivamente.
inferiores, no teniendo que sobrecargarlas tras la ampliación. Por este motivo en el trazado
La carretera BI-631 en el tramo comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de
proyectado no se corrigen los peraltes existentes a la actual Norma de Trazado “Instrucción
Derio de la N-637 es cruzada por un carretera vecinal en torno al P.K. 1+090 mediante un
de Carreteras. Norma 3.1-I.C.” de diciembre de 1999.
marco de hormigón armado (O.F.- 6).
2.4.5. EDIFICACIONES EXISTENTES

2.4.8. APROVECHAMIENTO DE FIRMES
La presencia de edificaciones en las proximidades de la carretera BI-631 es un condicionante
A la hora de diseñar el paquete de firmes de proyecto, se ha decidido aprovechar la sección
particular de este proyecto pero que sin embargo, no supone una gran limitación al diseño
de firme existente en las calzadas actuales. En algunos casos, cuando no entre el espesor
del nuevo trazado.
total de la capa de rodadura proyectada es necesario fresar únicamente la capa de rodadura
La edificación que se encuentra más cercana a la traza de la autovía es la existente en la existente y disponer sobre la superficie resultante la nueva capa de rodadura. En otros
margen izquierda del tronco en torno al P.K. 2+600. Otras casas situadas en las casos, cuando es necesario fresar el firme existente para alcanzar la rasante proyectada, se
proximidades son las situadas en los PPKK 2+120 y 2+720 en la margen izquierda y derecha dispondrá todo el paquete de firme proyectado para que el actual no se debilite con el
respectivamente. En cualquiera de los casos, la ampliación de la plataforma existente no fresado necesario.
llega a afectar a estas edificaciones, siendo necesario para ello, en algunos casos, la
construcción de muros. 2.5. ALTERNATIVAS
Las edificaciones cercanas a la intersección de la carretera BI-737 con la BI-3784, obliga a
Teniendo en cuenta los condicionantes anteriores, en especial, mantenimiento de la traza
construir la glorieta excéntrica con respecto a los ejes de los ramales.
existente, minimización de las expropiaciones necesarias, existencia de estructuras, y
edificaciones existentes, se ha planteado únicamente la alternativa propuesta, ya que la
2.4.6. MANTENIMIENTO DEL TRÁFICO EN FASE DE OBRAS
proposición de alternativas quedaba muy limitada por los condicionantes anteriormente
descritos. Por lo tanto, para el presente EIA no se han establecido alternativas de trazado
Otra circunstancia que influye negativamente en el desarrollo de las alternativas de mejora
debido fundamentalmente a que el objeto del proyecto es una ampliación de un vial
de la carretera BI-631 es la necesidad de mantener el tráfico en servicio durante la ejecución
existente en la actualidad.
de las obras.
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Por otro lado, caben destacar las diferentes opciones que se pueden barajar en el diseño y la - Remodelación del enlace de Derio de la BI-737, para aumentar la capacidad y
ubicación de los enlaces. El ámbito de estudio de estos se emplaza en una zona muy conseguir una mayor seguridad vial.
intervenida antrópicamente, cruces de carreteras, aparcamientos de camiones, y con la
- Construcción de dos glorietas, una situada en la intersección de las carreteras BI-
localización de diferentes parcelas de suelos contaminados. Es por ello que desde la propia
737 y BI-3784, y otra en la intersección de las calles Untzaga y Rekalde.
Diputación Foral se han analizado diferentes alternativas para los enlaces, tipo rotonda,
intersección, etc, siendo la alternativa elegida, tras un estudio de detalle, la que no afecta a
los emplazamientos de suelos inventariados en el Geoiker.
2.7. DESCRIPCIÓN GENERAL
En este punto pasan a describirse cada una de las actuaciones principales que se
En puntos posteriores se describe la solución de proyecto definitivamente adoptada,
desarrollarán en este proyecto.
comenzando a continuación con el objeto del royecto.
2.7.1. AUMENTO DE CAPACIDAD DE LA CARRETERA N-633

2.6. OBJETO DEL PROYECTO
La carretera N-633, englobada dentro del área metropolitana como red de alta capacidad, es
La carretera BI-631, englobada dentro del Área Metropolitana como red de alta capacidad,
el tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace de Derio de la N-637 (Txorierri) y el
está desarrollando en los últimos años un crecimiento del tráfico, como consecuencia de la
enlace de acceso este del aeropuerto. En el presente proyecto se aborda la construcción de
mayor actividad económica de los polígonos industriales de todo el valle de Asúa y de un
un carril adicional en ambas calzadas de esta carretera, salvo en la calzada de la margen
creciente uso del aeropuerto de Loiu, que dan lugar a una situación actual con unos niveles
izquierda del tramo comprendido entre el enlace de Derio de la N-637 y de la BI-737, por
de servicio no deseables.
encontrarse construido en la actualidad.
El presente proyecto tiene por objeto, pon tanto, la definición del conjunto de obras que
Así pues, partiendo del enlace de Derio de la N-637 (corredor del Txorierri), se dará
contribuirán a mejorar la capacidad de la carretera BI-631(Bilbao-Bermeo) en el tramo
continuidad al carril de incorporación Erletxe-Derio consiguiendo así tener tres carriles en
comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de acceso este del aeropuerto,
esta margen derecha. Al llegar al enlace de Derio de la BI-737, este carril corresponderá con
construyendo para ello un carril adicional en cada una de las calzadas de esta vía.
el de salida Bilbao-Mungia hacia la propia carretera BI-737. A partir de este enlace y hasta el
enlace de acceso este del Aeropuerto, la ampliación afecta a ambas calzadas de la carretera,
Además de esta principal mejora, en el proyecto se desarrollan otra serie de actuaciones
logrando así una sección homogénea, que aumenta la capacidad.
encaminadas a mejorar la capacidad y seguridad vial de carreteras cercanas a la BI-631.
El tramo tiene una longitud total de 2.580 metros de tronco. A lo largo de este trazado hay
En resumen, podría decirse que las actuaciones objeto en este proyecto constructivo son las
cinco pasos inferiores existentes, los cuales es preciso ampliar hasta la anchura completa de
siguientes:
la plataforma.
- Aumentar de dos a tres el número de carriles de las calzadas del tronco de la
carretera BI-631 en el tramo comprendido entre el enlace de Derio de la N-637 2.7.2. AUMENTO DE CAPACIDAD DE LA CARRETERA BI-631 (GALBARRIATU-
(Txorierri) y el enlace de acceso este del aeropuerto. TXORIERRI)
- Aumentar de uno a dos el número de carriles de la calzada derecha de la carretera

El tramo de la carretera BI-631 comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de
BI-631 en el tramo comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de Derio
Derio de la N-637 dispone en la actualidad un carril de bajada (sentido Mungia) y dos de
de la N-637.
11
subida (sentido Bilbao). Para aumentar la capacidad de este vial se aumenta a dos carriles el Actualmente existe un camino peatonal que une la carretera situada junto al colegio de Derio
sentido Bilbao Mungia. con la carretera interior del seminario, cruzando el tronco principal de la autovía por debajo
de la estructura de vigas prefabricadas existente. Este camino salva el arroyo Untzaga
El tramo proyectado tiene una longitud de unos 500 metros. El eje de definición se ha
mediante unos marcos prefabricados de hormigón armado. Con el nuevo trazado
dispuesto de manera que el sentido de los PPKK de trazado crecientes es el sentido Bilbao-
proyectado, esta camino peatonal forma parte de la sección transversal del nuevo vial
Mungia.
proyectado para acceso al seminario.
El segundo carril de ampliación proyectado comienza unos 300 metros después del ramal de
En el espacio existente entre la nueva carretera para acceso al seminario y el tronco de la
salida sentido Bilbao-Mungia del enlace de Galbarriatu, y finaliza en el ramal de salida
carretera N-633 se ha proyectado un aparcamiento para vehículos pesados.
sentido Erletxe del enlace de Derio de la N-637.
La entrada al Garbigune se realiza por esta nueva carretera proyectada. De esta forma se
2.7.3. REMODELACIÓN DEL ENLACE DE DERIO DE LA BI-737 anula la intersección de la carretera actual del seminario con el ramal de entrada Bilbao-
Mungia situada junto al Garbigune.
Para mejorar los niveles de servicio en cuanto a tráfico en la carretera BI-737 y que la
influencia del enlace no repercuta negativamente en el aumento de capacidad que se realiza
2.7.4. GLORIETAS
en el tronco de la N-633 tras la ampliación a tercer carril, es necesario una nueva
configuración y trazado geométrico del mismo. La solución propuesta, además de aumentar En este proyecto se contempla también la construcción de dos glorietas situadas fuera del
la capacidad en conjunto del enlace, proporciona una mayor seguridad vial que en la ámbito de la carretera BI-631.
situación actual.
La primera de las glorietas está ubicada en la intersección de las carreteras BI-737 y BI-3784
En la remodelación proyectada se ha aumentado el radio de los ramales tipo lazo. Para el (carretera de acceso al parque de bomberos y polígono industrial de Zamudio), donde
ramal de salida Bilbao-Mungia se aumenta el radio del ramal de 15 a 23 metros, mientras actualmente hay una intersección en “T” con giros a la izquierda regulados mediante señales
que para el ramal de entrada Mungia-Bilbao se pasa de 15 a 21 metros. De esta forma se de STOP. Esta actuación sirve para ensanchar también la carretera BI-3784 en el tramo final
obtiene una mayor capacidad y seguridad vial en estos ramales que son los que soportan la próximo a la intersección.
mayor intensidad de tráfico del enlace.
La otra glorieta se ha proyectado en el cruce de las calles Untzaga y Rekalde, eliminando así
La intersección en T canalizada situada al oeste del tronco de la carretera N-633 se ha la intersección existente con giros a la izquierda peligrosos para la circulación.
sustituido por una gran glorieta de diámetro exterior 56 metros. Los ramales que confluyen
en ella son los de la carretera BI-737, los ramales del enlace situados en la margen izquierda 2.8. TRAZADO
del tronco de la autovía y la nueva carretera proyectada para acceso al seminario.
Se describe a continuación la solución adoptada para cada uno de los ejes y su
Además se elimina la intersección entre la carretera de acceso al seminario y el ramal de
correspondiente justificación desde el punto de vista de la adaptación a dichos
entrada Bilbao-Mungia. Para comunicar el seminario con la BI-737 se proyecta un nuevo vial
condicionantes.
que partiendo de la nueva glorieta proyectada en la BI-737, pasa por debajo de la obra de
fábrica del tronco de la autovía situada junto al colegio de Derio (O.F.-2) y conecta
finalmente con la carretera existente interior del seminario. En la inmediaciones de esta
intersección es necesario salvar el arroyo Untzaga mediante una estructura.
12
- Calzada de 7 metros compuesta por dos carriles de 3,5 metros de anchura.

Carretera N-633
- Arcén exterior de 1,5 metros de ancho.
El tramo de la carretera N-633, comprendido entre el enlace de Derio de la N-637 y el enlace - Arcén interior de 0,68 metros de anchura.
de acceso este del aeropuerto, tiene una longitud total de 2.580,0 metros. El trazado en
- Mediana de 0,63 metros de anchura (es el espacio ocupado por la barrera de
planta que se ha proyectado trata de ajustarse lo máximo posible a la traza de la carretera
seguridad de separación de los dos sentidos de circulación). La separación que se
actual.
ha mantenido en todo momento entre líneas blancas interiores de ambas calzadas
es de 2,0 metros.
Sección tipo
Ramal del enlace de Derio de la N-637

La plataforma de la carretera N-633 una vez construida la ampliación estará compuesta por
los siguientes elementos:
Este es el ramal que parte del corredor del Txorierri (N-637) en la calzada sentido Getxo y se
une a la calzada derecha sentido aeropuerto de la carretera N-633. Con motivo de las obras
- Calzadas de 10,5 metros cada una compuestas por 3 carriles de 3,5 metros de
de ampliación a tercer carril de la carretera proyectada, el ramal se ve afectado. Para
anchura.
minimizar estas afecciones se ha tratado de ajustar el trazado a la geometría existente.
- Arcenes exteriores de 2,5 metros de ancho (en el tramo comprendido entre el
enlace de Derio de la N-637 y la estructura O.F.-1 el arcén exterior es de 1,5 m.
Sección tipo
Para más detalle ver los planos de secciones tipo).
Las secciones tipo adoptadas para todos los ramales, están compuestas por los siguientes
- Arcenes interiores de 1,0 metro de ancho.
elementos:
- Mediana de 2 metros de anchura (en el tramo que va desde el PK 1+000 hasta el
PK 1+893 se ha mantenido una distancia de 2 metros desde el eje de definición en - Calzada compuesta por un único carril de anchura diferente para cada uno de los
planta hasta la línea blanca interior). ramales.
- Arcén exterior de 2,5 metros de anchura

La mediana será protegida por medio de una barrera rígida constituida por dos barreras
prefabricadas de tipo “New Jersey”. - Arcén interior de 1 metro de ancho (excepto en el ramal del enlace de Derio de la
N-637 que se ha dispuesto una anchura de 1,5 m ).
Tronco Carretera BI-631
- Bermas a ambos lados de la calzada de 1 metro de anchura
El tramo de la carretera BI-631 objeto de este apartado es el comprendido entre el enlace de

La anchura de calzada para el ramal del enlace de Derio de la N-637 es de anchura variable,
Galbarriatu y el enlace de Derio de la N-637 (Txorierri). El eje que define este trazado se
ajustándose al trazado existente. Para la definición de la anchura del carril en planta se han
denomina eje 40 y tiene una longitud total de 500 metros. El trazado proyectado coincide
tomado las líneas del taquimétrico.
con el de la situación actual.
Sección tipo
La sección tipo está compuesta, tras la ampliación, por los siguientes elementos:
13
entrada sentido Mungia-Bilbao (eje 6) se han proyectado con sobreanchos por el escaso
Ramales del enlace de Derio de la BI-737 radio que presentan ( 23 y 21 metros respectivamente).
El ramal de salida sentido Bilbao-Mungia, que es unidireccional de tipo lazo, presenta

Ramales del Enlace de Acceso Este del Aeropuerto
actualmente un radio mínimo desaconsejable según las Recomendaciones para el proyecto
de enlaces. En la zona final del trazado existen dos ramales, uno sobre cada una de las calzadas de la
carretera proyectada, que permiten la conexión de ésta con el aeropuerto de Bilbao.
Por este motivo, entre otros, se ha modificado este ramal del enlace, tratándose de ajustar
los nuevos parámetros proyectados a las citadas recomendaciones y a la Norma 3.1-I.C El ramal situado sobre la calzada sentido Mungia, está formado por un único carril. De los
Trazado de la Instrucción de Carreteras. tres carriles procedentes del enlace de Derio, uno se despega del tronco en este punto
conformando el mencionado ramal. Se ha definido mediante el “Eje 7”.
Para la definición completa de los ramales del enlace son necesarios cuatro ejes que definen
las salidas e incorporaciones de la carretera BI-737 a cada una de las calzadas de la En la calzada izquierda, el ramal procedente del aeropuerto se incorpora al tronco de la
carretera N-633. Estos son: carretera N-633 y conforma el tercer carril sobre la calzada sentido Bilbao. Este carril se
mantendrá hasta llegar al enlace de Derio de la BI-737. El eje de definición en planta de este
- Eje 3: Ramal de Salida de la calzada sentido Bilbao-Mungia a la carretera BI-737.
ramal se ha denominado “Eje 8”.
- Eje 4: Ramal de incorporación desde la carretera BI-737 a la calzada sentido
Bilbao-Mungia. Sección tipo
- Eje 5: Ramal de Salida de la calzada sentido Mungia-Bilbao a la carretera BI-737.

Por su parte, la anchura de la calzada para los ramales del enlace de acceso este del
- Eje 6: Ramal de incorporación desde la carretera BI-737 a la calzada sentido aeropuerto es diferente para cada uno de ellos. Para el ramal definido como eje 7, la
Mungia-Bilbao. anchura de calzada del carril es variable entre 3,5 y 3,62 metros, mientras que para el
definido como eje 8, la anchura es de 4,20 m. En ambos casos se ajusta la anchura a la
En la calzada derecha, el ramal de salida hacia la carretera BI-737 es el tercer carril de
anchura de los ramales existentes, tomándose las líneas blancas de delimitación de carril del
ampliación que surge desde el enlace de Derio de la N-637 y se desvía del tronco en este
taquimétrico.
punto (eje 3). Por su parte, el ramal de incorporación (eje 4) conforma un tercer carril que
se mantiene hasta llegar al ramal de salida del acceso este del aeropuerto.
Remodelación del enlace de Derio de la BI-737
En la calzada sentido Bilbao, llegan al enlace de Derio de la BI-737 tres carriles procedentes
En la solución proyectada se ha aumentado el radio de los ramales tipo lazo. Para el ramal
del enlace del aeropuerto, de los cuales uno se despega del tronco para conectar con la
de salida Bilbao-Mungia (eje 3) se aumenta el radio del ramal de 15 a 23 metros, mientras
carretera BI-737 (eje 5). La incorporación desde esta carretera a la calzada izquierda del
que para el ramal de entrada Mungia-Bilbao (eje 6) se pasa de 15 a 21 metros. De esta
tronco (eje 6) conforma un tercer carril que permanece hasta la siguiente salida.
forma se obtiene una mayor capacidad y seguridad vial en estos ramales que soportan la
mayor intensidad de tráfico del enlace.
Sección tipo
La intersección en T canalizada situada al oeste del tronco de la autovía se ha sustituido por
Los ramales del enlace de Derio de la BI-737 se han proyectado con una anchura de calzada
una gran glorieta de diámetro exterior 56 metros (eje R2). Los ramales que confluyen en ella
de 4,0 metros para todos ellos. El ramal de salida sentido Bilbao-Mungia (eje 3) y el de
son los de la carretera BI-737 (ejes 9 y 11), los ramales del enlace situados en la margen
14
izquierda del tronco(ejes 5 y 6) y la nueva carretera proyectada para acceso al seminario - Eje 10: Carretera BI-737 sentido Asúa.
(eje 11).
- Eje 11: Nueva carretera de acceso al seminario.
Se elimina la intersección entre la carretera de acceso al seminario y el ramal de entrada - Eje 17: Carretera de acceso al Garbigune.
Bilbao-Mungia. Para comunicar el seminario con la carretera BI-737 se proyecta un nuevo
- Eje 12: Ramal directo en la glorieta del enlace de Derio existente.
vial que partiendo de la nueva glorieta proyectada en la BI-737, pasa por debajo de la obra
- Ejes 18 y 19: Acera y bidegorri.
de fábrica del tronco de la N-633 situada junto al colegio de Derio (O.F.-2) y conecta
finalmente con la carretera interior del seminario (eje 11). En las inmediaciones de esta - Eje 20: Acera para aparcamiento de vehículos pesados.
intersección es necesario salvar el arroyo Untzaga mediante una estructura.
- Prolongación eje 5: Aparcamiento de vehículos pesados.
Actualmente existe un camino peatonal que une la carretera situada junto al colegio de Derio - Eje R1: Glorieta en enlace de Derio existente.
con la carretera interior del seminario, cruzando así el tronco de la N-633 por debajo de la
- Eje R2:Glorieta en enlace de Derio proyectada.
estructura de vigas prefabricadas existente (O.F.-2). Este camino salva el arroyo Untzaga
- Eje R3: Glorieta del seminario.
mediante unos marcos prefabricados de hormigón armado. En la solución proyectada, el
camino peatonal formará parte de la sección transversal del nuevo vial proyectado para
Sección tipo
acceso al seminario (eje 18).
El vial que une la glorieta existente en la BI-737 con la nueva glorieta proyectada, definido
En el espacio existente entre este nuevo vial proyectado para acceso al seminario y el tronco
mediante el eje 9, se ha proyectado con carriles de 3,50 metros y arcenes exteriores de 1,50
de la N-633 se ha dispuesto un aparcamiento para vehículos pesados, en sustitución del que
metros. La separación entre ambos sentidos de circulación, con dos carriles cada uno, se
existe actualmente en la carretera BI-737 (continuación del eje 5).
manifiesta con una anchura de 1,5 metros. Se disponen bermas de 1,0 metro de anchura.
La entrada al Garbigune se realiza por esta nueva carretera proyectada. Cuando se alcanza
El vial que define el trazado de la carretera BI-737 en sentido Asúa (eje 10), presenta al
la intersección del nuevo vial con la actual carretera de acceso al seminario hay que girar
igual que el eje anterior carriles de 3,50 metros de anchura y arcenes exteriores de 1,50
hacia la derecha.
metros. La sección tipo se completa con bermas de 1,0 metros.
En al glorieta existente en la BI-737 se ha proyectado un ramal directo desde el ramal de
El eje 11 que sirve para definir la carretera de acceso al seminario está compuesto por dos
salida Bilbao-Mungia hacia la BI-737 (eje 12). De esta forma se descarga de tráfico a la
carriles de 3,50 metros de anchura. En este caso no se disponen arcenes, por considerarse
rotonda para realizar su movimiento principal, que es el de los vehículos que viniendo de
esta sección tipo como perteneciente a un ámbito urbano.
Bilbao van hacia la BI-737 sentido Erletxes. Este ramal directo no presenta las mejores
condiciones de trazado geométrico y visibilidad, ya que su encaje está condicionado por la El vial de acceso al Garbigune (eje 17) presenta una longitud de 54,747 metros y está
presencia del estribo de la estructura que salva las vías de Euskotren. compuesto por una curva circular de radio 60 metros hasta enlazar con el trazado existente.
Como consecuencia de la remodelación del enlace de Derio de la BI-737 ha sido necesario la

El vial de acceso al Garbigune (eje 17) está compuesto por dos carriles de anchura variable,
definición de nuevos viales. Los ejes que se han dispuesto para definir la geometría de cada
de forma que se ajustan al trazado existente. Al igual que en el caso anterior no se disponen
uno de estos viales son los siguientes:
arcenes, por considerarse una sección tipo urbana.
- Eje 9: Enlace de glorietas en la BI-737.
15
El ramal directo en la glorieta existente en la BI-737 que viene definido por el eje 12 Las calzadas están constituidas por dos carriles de 3,30 metros de anchura cada uno más
presenta una anchura constante de 4,0 metros. El arcén exterior presenta una variación 0,20 metros a ambos lados para el alojamiento del caz, que es el encargado de la recogida
lineal de 2,5 a 1,5 metros. de las aguas superficiales de la calzada. Exteriormente y a ambos lados se disponen aceras
de anchura variable.
Los ejes 18 y 19 son los que se han utilizado para definir la acera y el bidegorri situados
junto a la carretera de acceso al seminario. Las anchuras para la acera y bidegorri son de 2,0 En cambio el vial para el eje 28 se ha definido con carriles de 3,5 metros de anchura. En uno
y 3,0 metros respectivamente. La berma que se ha dejado en este caso es de 0,5 metros. de los lados se ha proyectado un aparcamiento en cordón, de 2,5 metros. Exteriormente
también se encuentra limitado por aceras de 2,0 y 2,5 metros de anchura respectivamente.
Intersección de BI-737 con BI-3784
En todos los casos los carriles van ensanchándose cuando se aproximan al abocinamiento de
Para resolver la intersección de las carreteras BI-737 con la BI-3784 se ha proyectado una la rotonda.
glorieta.
2.9. MOVIMIENTO DE TIERRAS

Sección tipo
En el “Anejo nº 9: Movimiento de tierras” se analizan los volúmenes de tierras generados por
En los viales definidos en este proyecto pertenecientes a la BI-737 (ejes 22 y 23) se ha
la construcción de las obras desarrolladas en este proyecto y su compensación, con el fin de
mantenido la misma sección tipo que la carretera existente. Así pues los carriles presentan
detectar las posibles necesidades de préstamos o vertederos.
una anchura de 3,5 metros, aumentándose este valor cuando llegan al abocinamiento de la
glorieta. En los dos ejes se ha mantenido en uno de los lados la acera existente de 2,0 De acuerdo con los datos de taludes de excavación, saneos de cimentación de terraplenes,
metros de anchura, mientras que en el otro lado se dispone un arcén de 2,0 metros para el aprovechamiento de materiales y esponjamientos, los resultados del movimiento de tierras
eje 23 y de anchura variable para el eje 22. asociados al trazado propuesto son:
En el eje 21, perteneciente a la carretera BI-3784, se ha mantenido la misma sección tipo - Excavación total: 81.482,775 m3
que la existente en su tramo final. De esta forma, la sección está compuesta por dos carriles
- Excavación aprovechable (x 1,05): 11.281,137 m3
de 3,20 metros de anchura y arcenes exteriores de 1,5 metros. A ambos lados se dispone
- Total material a transportar a vertedero ( x 1,20): 84.886,602 m 3
una berma de 0,50 metros. Los carriles aumentan de anchura cuando se aproximan al
abocinamiento de la glorieta. - Total rellenos procedentes de préstamos (terraplén): 59.451,788 m 3
En este material a transportar a vertedero están incluidos también el material que hay que
Intersección de calles Untzaga y Rekalde
transportar a los depósitos de sobrantes de la propia obra. Descomponiendo este volumen
Para resolver la intersección de las calles Untzaga y Rekalde se ha proyectado una glorieta. en los distintos vertederos que se han considerado para el proyecto resulta:
- Depósito de sobrantes nº 1 en la propia obra: 8.782,70 m 3

Sección tipo
- Depósito de sobrantes nº 2 en la propia obra: 5.176,45 m 3
Los ejes que inciden en la glorieta de la intersección de las calles Untzaga y Rekalde, ejes
- Vertedero de “La Orconera”: 5.639,79 m3
25, 26 y 27, se han proyectado con la misma sección tipo que la de los viales existentes.
- Vertedero de Ondejeda: 65.287,662 m3
16
Tal y como puede observarse de los datos anteriores la obra es deficitaria en material,
requiriéndose extraer el material de préstamos para la realización de los rellenos necesarios.
Además es necesario llevar a vertederos un volumen considerable de material no apto para
la ejecución de terraplenes.
2.10. DRENAJE
Para el cálculo del drenaje se han realizado diferentes cálculos como son las características
de las cuencas y el cálculo de los caudales de aportación para los periodos de retorno más
representativos, caudales de proyecto para cada cuenca y periodo de retorno analizados.
2.10.1. DRENAJE TRASNVERSAL
El proyecto ha intentado adaptarse al máximo a la plataforma actual, conservando las obras

de drenaje transversal existentes en la medida de lo posible o prolongándolas en caso
necesario. Pero debido a los nuevos viales proyectados también ha sido necesario ejecutar
algunas obras nuevas.
17
OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL
Dimensiones
Cuenca Caudal Longitud Pendiente
Nombre Eje Tipo Diámetro Anchura Altura Manning
que drena 3
Q100 (m /s) (m) (m/m)
(m) (m) (m)
O.D.-1.70 Eje 1 2y3 0.795 Caño Ø600 mm 0.60 --- --- 59.85 5.050 0.018
Caño Ø800 mm 0.80 --- --- 30.12 2.600 0.018
O.D.-1.02 (Eje 13) Eje 13 1, 2 y 3 1.302
Caño Ø800 mm 0.80 --- --- 70.99 2.500 0.018
O.D.-2.20 Eje 1 7 1.207 4,00 m x 3,00 m --- 4.00 3.00 34.90 2.260 0.018
Caño Ø900 mm 0.90 --- --- 49.49 5.180 0.018
O.D.-2.53 Eje 1 8 2.245
Caño Ø800 mm 0.80 --- --- 69.33 5.000 0.018
EXISTENTES O.D.-2.60 Eje 1 9 0.928 Caño Ø600mm 0.60 --- --- 54.73 3.970 0.018
O.D.-2.75 Eje 1 Plataforma 0.152 Caño Ø300 mm 0.30 --- --- 20.34 5.280 0.018
O.D.-3.05 Eje 1 11 3.605 Caño Ø1500 mm 1.50 --- --- 45.76 1.101 0.018
O.O.-3.43 Eje 1 12+13 19.626 4,00 m x 2,42 m --- 4.00 2.42 84.15 1.212 0.018
O.D.-1.08 (Eje 7) Eje 7 Plataforma + Terreno 0.334 Caño Ø600 mm 0.60 --- --- 12.45 2.064 0.018
O.D.-1.12 (Eje 40) Eje 40 15 7.090 1,50 m x 2,00 m --- 1.50 2.00 63.48 7.700 0.018
O.D.-1.39 (Eje 40) Eje 40 16 1.186 Caño Ø1000 mm 1.00 --- --- 45.09 7.260 0.018
O.D.- 1.98 Eje 1 6 1.080 Caño Ø1000 mm 1.00 --- --- 101.78 0.037 0.015
O.D.- 1.05 (Eje 6) Eje 6 Plataforma 0.065 Caño Ø300 mm 0.30 --- --- 27.06 0.010 0.015
NUEVAS
O.D.- 1.11 (Eje 12) Eje 12 1 (30%) 0.142 Caño Ø400 mm 0.40 --- --- 20.14 0.050 0.015
O.D.-1.03 (Eje 14) Eje 14 3 0.384 Caño Ø600 mm 0.60 --- --- 27.60 0.021 0.015
18
2.11. ESTRUCTURAS
2.10.2. PUENTE SOBRE EL ARROYO UNTZAGA
La ampliación de la plataforma de la carretera BI-631 ha hecho necesaria la ampliación de
El presente proyecto contempla la construcción de un nuevo vial de acceso al seminario, el algunas de las obras existentes. Se trata de pasos inferiores que sirven para mantener la
cual pasa sobre el arroyo Untzaga. Como estructura de paso para dicho arroyo se ha continuidad de infraestructuras existentes que pasan bajo la plataforma y de marcos de
proyectado un puente con un tablero simplemente apoyado, de anchura constante y 17,50 hormigón armado utilizados para el drenaje transversal de la carretera.
m. de luz entre ejes de apoyos, con una longitud total entre juntas de 19,00 m.
La mayor parte de las actuaciones sobre las estructuras existentes se producen en el tramo
comprendido entre el enlace de Derio de la N-637 (Txorierri) y el enlace de acceso este del
2.10.3. DRENAJE LONGITUDINAL
Aeropuerto, tramo conocido como N-633. En el tramo de la BI-631 entre el enlace de
Se ha partido del drenaje existente, completándolo donde es insuficiente y proyectando Galbarritu y el enlace de Derio de la N-637 únicamente se ha proyectado un muro con el fin
nuevos dispositivos en las zonas afectadas por la ampliación de la plataforma, en las que de no afectar a un paso inferior existente y provocar los menores derrames de tierra sobre el
será necesario demoler los elementos actuales, y reponerlos según el nuevo trazado. terraplén actual.
La red proyectada está formada por los elementos siguientes: El resto de las obras de fábrica del presente proyecto son un puente proyectado sobre el
arroyo Untzaga, muros de contención de terraplenes, muros verdes y muros de escollera de
- Cunetas: Son de distintas geometrías y acabados y se disponen en mediana, pie de
nueva construcción.
desmonte y pie de terraplén para recoger los caudales de la plataforma y la parte
del terreno que vierte hacia la misma, y desaguan en cauces naturales o en otros
2.11.1. AMPLIACIÓN DE ESTRUCTURAS EXISTENTES
elementos de drenaje existentes o proyectados.
- Rigolas: Recogen el agua de calzada y acera donde existe esta última. 2.11.1.1. OBRA DE FÁBRICA 1 (O.F.-1)
- Badén: Se coloca en la zona de aparcamiento de pesados.

Se trata de la estructura situada entre los PPKK 1+605,312 y 1+663,458 del eje 1 (tronco de
- Bajantes. Se disponen bajantes cuando la pendiente y/o el caudal son elevados con la N-633) que sirve para salvar la carretera BI-737 y las vías de Euskotren. La estructura se
el fin de evitar erosiones localizadas a la salida de los elementos de drenaje. resuelve mediante dos puentes gemelos de dos vanos de vigas prefabricadas pretensadas de
27,5 m. de luz aproximadamente
- Colectores. Se proyectan en zonas donde el trazado lo requiere para dar
continuidad a las cunetas o a otros sistemas de drenaje longitudinal.
En el tramo donde se ubica esta obra de fábrica la ampliación de la carretera N-633 se
- Drenes. Son los encargados de recoger los caudales infiltrados a la plataforma y realiza sobre la calzada Bilbao-Mungia, por lo que la estructura se ensancha en este proyecto
desaguarlos en cauces naturales o en otros elementos de drenaje existentes o constructivo únicamente por este lado. Actualmente la calzada sentido Bilbao-Mungia
proyectados. dispone dos carriles de 3,50 metros de anchura, carril de deceleración y arcén exterior de
anchuras variables y acera de 0,55 metros de anchura aproximadamente. Tras la ampliación
- Otros elementos: Sumideros, arquetas y conexiones con la red de drenaje
de la autovía N-633 esta estructura deberá alojar tres carriles de 3,50 metros de anchura,
existente.
arcén exterior de 2,50 metros y acera de 1,0 metro.
19
2.11.1.2. OBRA DE FÁBRICA 2 (O.F.-2) En este punto de la carretera N-633 la ampliación del tercer carril se lleva a cabo en ambas
calzadas, por lo que la actuación sobre la estructura existente es necesaria en ambos lados
Es la estructura situada entre los PPKK 1+198,32 y 1+990,08 del eje 1 (tronco de la N-633) de la plataforma. Las calzadas actuales están constituidas por dos carriles de 3,50 metros de
que sirve para dar continuidad a un camino peatonal con pavimento de hormigón que
anchura, arcén interior y exterior de 1,0 y 1,5 metros respectivamente y mediana de 1,0
discurre por debajo de la autovía. La obra de fábrica consiste en dos tableros gemelos
metro. En la situación proyectada la calzada está compuesta por tres carriles de 3,50 metros
simplemente apoyados, cada uno de 11,2 m de ancho y 20,47 m de luz entre ejes de
de anchura, arcén interior y exterior de 1,0 y 2,50 metros respectivamente y mediana de 2,0
apoyos, con una longitud total entre juntas de 21,20 m.
metros.
En este caso la ampliación de la plataforma de la autovía N-633 se realiza en ambas
calzadas, por lo que la anchura del paso inferior se aumenta hacia ambos lados. Las calzadas Así pues se proyecta un pórtico a cada lado de la estructura existente para ampliar la
actuales están constituidas por dos carriles de 3,50 metros de anchura, arcén interior y calzada. Ambos pórticos mantienen las dimensiones del pórtico existente de 10 x 6,45
exterior de 1,0 y 1,5 metros respectivamente y mediana de 1,0 metro. En la situación metros (anchura y altura respectivamente).
proyectada la calzada está compuesta por tres carriles de 3,50 metros de anchura, arcén
interior y exterior de 1,0 y 2,50 metros respectivamente y mediana de 2,0 metros. 2.11.1.5. OBRA DE FÁBRICA 5 (O.F.-5)
2.11.1.3. OBRA DE FÁBRICA 3 (O.F.-3) Esta estructura situada entre los PPKK 3+456,25 y 3+462,34 del eje 1 (tronco de la N-633)
permite la continuidad bajo la autovía a un camino vecinal. La altura de tierras sobre la
Es la estructura situada entre los PPKK 2+358,28 y 2+378,78 del eje 1 (N-633) que sirve estructura es escasa, por lo que la solución empleada es un marco de hormigón armado, con
para poder realizar por debajo de la misma una futura conexión del centro de Derio con la unas dimensiones interiores de 6 m de anchura y 5,2 m de altura. La longitud del paso
zona del municipio situada al otro lado de la carretera N-633. La obra de fábrica consiste en inferior es de 53,19 m.
dos tableros gemelos simplemente apoyados, cada uno de 11,20 m. de ancho y 20,47 m. de
luz entre apoyos, con una longitud total entre juntas de 21,20 m. La ampliación a tercer carril de la carretera N-633 sólo afecta al lado del marco situado en la
calzada sentido Mungia-Bilbao, por lo que es necesario actuar únicamente sobre la
En este caso la ampliación de la plataforma de la autovía N-633 se realiza en ambas estructura en este lado de la plataforma.
calzadas, por lo que la anchura del paso inferior se aumenta hacia ambos lados. Las calzadas
actuales están constituidas por dos carriles de 3,50 metros de anchura, arcén interior y La actuación prevista es la siguiente; se proyecta la construcción de una losa in situ,
exterior de 1,0 y 1,5 metros respectivamente y mediana de 1,0 metro. En la situación formada por una viga de borde de 0,80 m de canto y 0,70 m de anchura, y un forjado de
proyectada la calzada está compuesta por tres carriles de 3,50 metros de anchura, arcén 0,50 m de espesor y 2,46 m de anchura. La losa se empotra por un lado en una de las aletas
interior y exterior de 1,0 y 2,50 metros respectivamente y mediana de 2,0 metros. existente (aleta 2) y por otro lado en una aleta proyectada que sustituye a la otra aleta
existente (aleta 1 proyectada).
2.11.1.4. OBRA DE FÁBRICA 4 (O.F.-4)

2.11.1.6. OBRA DE FÁBRICA 6 (O.F.-6)
Esta estructura situada entre los PPKK 2+730,22 y 2+741,63 del eje 1 (tronco de la N-633)
permite la continuidad bajo la N-633 de la carretera BI-4781. Debido a que la altura de Esta estructura situada entre los PPKK 1+086,97 y 1+091,27 del eje 40 (tronco de la BI-631)
tierras sobre la estructura es escasa, la solución empleada es un pórtico de hormigón permite la continuidad bajo la BI-631 de un camino vecinal.
armado, con unas dimensiones interiores de 10,0 metros de anchura y 6,45 metros de altura
(altura hastiales).
20
Debido a la construcción del muro M-40.1.08 no es necesario ampliar esta estructura 2.11.2.2. VOLADIZO O.F.-1
existente.
Para garantizar en todo momento un arcén de 1,50 metros, se proyecta sobre el estribo de
la obra de fábrica que salva el río Asúa un voladizo de hormigón armado. Se encuentra en
2.11.1.7. OBRA DE DRENAJE O.D.-2.20
torno al P.K. 1+060 del eje 1 (tronco de la N-633).
Esta estructura situada entre los PPKK 2+206,56 y 2+211,39 del eje 1 (tronco de la N-633)
forma parte del sistema de drenaje transversal actual de la carretera N-633. Se trata de una
obra de drenaje transversal en forma de marco de hormigón armado. La longitud del paso
inferior es de 22,88 m.
En este punto de la carretera N-633 la ampliación a tercer carril se lleva a cabo en ambas
calzadas, por lo que la actuación sobre la estructura existente es necesaria en ambos lados
de la plataforma. Las calzadas actuales están constituidas por dos carriles de 3,50 metros de
anchura, arcén interior y exterior de 1,0 y 1,5 metros respectivamente y mediana de 1,0
metro. En la situación proyectada la calzada está compuesta por tres carriles de 3,50 metros
de anchura, arcén interior y exterior de 1,0 y 2,50 metros respectivamente y mediana de 2,0
metros.
2.11.2. ESTRUCTURAS DE NUEVA CONSTRUCCIÓN
Además de las estructuras existentes a lo largo de toda la traza que requieren algunas
modificaciones para adaptarlas a la ampliación de la plataforma, ha sido necesario diseñar
nuevas estructuras. Se trata de un puente de vigas prefabricadas, nueve muros y un
voladizo sobre una de las estructuras existentes. Todas estas estructuras se describen a
continuación.
2.11.2.1. PUENTE SOBRE EL ARROYO UNTZAGA
Es la estructura que se ha proyectado entre los PPKK 1+051,01 y 1+068,51 del eje 11
(carretera de acceso al Seminario) para salvar el arroyo Untzaga.
La obra de fábrica consiste en un tablero simplemente apoyado, de anchura constante y

17,50 m. de luz entre ejes de apoyos, con una longitud total entre juntas de 19,00 m.
21
2.11.2.3. MUROS
DENOMINACIÓN PK Objeto ALTURA DESCRIPCIÓN

Evitar afecciones al camino de acceso a viviendas Se trata de un muro ménsula de hormigón armado in situ que se distribuye en cuatro
C.D 1+290,00 y 1+455,01 del
Muro M-1.1.29 (D) cercanas y a los viales del polígono industrial de Altura máx 5 m secciones tipo en función de su altura. La cimentación del muro es directa a través de
eje 1 (tronco de la N-633)
Ugaldeguren II una zapata de hormigón armado.
C.D 1+445,01 y 1+604,40, del Evitar afecciones a los viales del polígono industrial de Altura máx de 9.5
Muro M-1.1.45 (D Se trata de un muro de hormigón armado, prefabricado existente
eje 1 (tronco de la N-633) Ugaldeguren II m
C.D 2+380,00 y 2+719,87 del Evitar interferencias en un camino situado en esta Altura vista es Muro verde situado en la calzada sentido Bilbao-Mungia, se dispone con un ángulo de
Muro M-1.2.38 (D)
eje 1 (tronco de la N-633) margen derecha de la plataforma superior a 4,65 m 60º y 70º
Evitar interferencias con una edificación situada en la Altura vista
C.I 2+380,00 y 2+732,66 del
Muro M-1.2.38 (I) margen izquierda de la plataforma en el PK 2+615 y máxima muro Muro verde con una inclinación de 60º con respecto a la vertical
eje 1 (tronco de la N-633)
conseguir una mayor integración ambiental en esta zona. verde 5,15 m
C.I 3+521,923 y 3+462,973 No afectar a la O.D.- 3.43 y a la canalización del arroyo Altura máxima de
Muro M-1.3.46 (I) Muro de escollera hormigonada
del eje 1 (tronco de la N-633) Untzaga existente 2,8 metros
No afectar al paso inferior que pasa bajo la plataforma
C.D 1+080,15 y 1+136,72 del de la carretera (O.F.-6) y no provocar las ocupaciones Altura máxima
Muro M-40.1.08 (D) Muro de hormigón armado prefabricado
eje 40 (tronco de la BI-631) que se producirían con el derrame de tierras del muro 3,0 m.
terraplén
Salvar la diferencia de cota que existe entre la acera y
1+000,00 y 1+135,320 del eje Altura máxima de
Muro Bidegorri 1 bidegorri y la nueva carretera de acceso al seminario (eje Muro ménsula de hormigón armado in situ
18 (acera y bidegorri 1) 4,50 m
11).
1+055,40 y 1+121,74 del eje Salvar la diferencia de cota que existe entre el bidegorri Altura máxima es
Muro Bidegorri 2 Muro ménsula de hormigón armado in situ
19 (acera y bidegorri) y un jardín existente en la zona. de 3,90 m
No afectar a las vías de Euskotren el derrame de tierras Altura máxima del
Muro Euskotren Muro en ménsula de hormigón armado in situ
del terraplén del eje 24 muro es de 2,70
Voladizo O.F.-1 Garantizar en todo momento un arcén de 1,50 m
22
SECCIÓN ESTRUCTURAL PARA TRÁFICO T1

34 cm de grava-cemento en capa de base
2.12. FIRMES
Riego de curado
Para definir el tipo de firme a disponer sobre el nuevo carril de ampliación de la carretera BI-631 25 cm de suelo seleccionado en subbase
y el resto de los viales proyectados se ha partido de los datos de tráfico recogidos en el “Anejo
nº3: Tráfico” además del conjunto de secciones de firme recogidas en las Normas: Las mezclas bituminosas en capa de rodadura se realizarán con árido ofítico. El resto de las capas
se realizarán con árido calizo.
- Instrucción 6.1-I.C de la Dirección General de Carreteras del MOPT sobre Secciones de
firme. SECCIÓN ESTRUCTURAL PARA TRÁFICO T2
- Normas técnicas para las carreteras de Bizkaia (BAT) de la D.F.B. referente a afirmado. 3 cm de MB discontinua F-10 en capa de rodadura (ramales N-633)
4 cm de MB S-12 en capa de rodadura (resto de ejes)
En los carriles existentes del tronco de la carretera N-633 y en la mayor parte del tramo de la Riego de adherencia
carretera BI-737 afectada en el proyecto se va a realizar aprovechamiento de los firmes
5 cm de mezcla bituminosa S-20 en capa intermedia
existentes, sin necesidad de echar el paquete de firmes completo.
Riego de curado
El resto de los viales sobre los que sea necesario disponer el paquete de firmes completo, se les
33 cm de grava-cemento en capa de base
aplicará una categoría de tráfico T2, a excepción del vial del aparcamiento para camiones (sección
Riego de curado
20), al que se le aplica una categoría de tráfico T31, y a los caminos, dimensionados con
25 cm de suelo seleccionado en subbase
categoría de tráfico T42.
Así pues, el tramo de carretera de la BI-631 comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el

enlace de Derio de la N-633 se dimensiona con categoría de tráfico T2, mientras que al tramo
común con la N-633 (entre el enlace de Derio de la N-637 y el enlace de acceso este del
aeropuerto) le corresponde una categoría de tráfico T1. 5 cm de MB S-12 en capa de rodadura
Riego de adherencia
Las secciones de firme que se han elegido para cada una de las categorías de tráfico
consideradas, estarán compuestas por las siguientes capas. 5 cm de MB S-20 en capa intermedia
Riego de adherencia
7 cm de MB G-20 en capa de base
4 cm de MB PA-12 en capa de rodadura (tronco N-633)
3 cm de MB discontinua F-10 en capa de rodadura (resto de ejes) Riego de imprimación
25 cm de zahorra artificial
Riego de adherencia
30 cm de suelo estabilizado in situ
4 cm de mezcla bituminosa S-12 en capa intermedia
Riego de adherencia
5 cm de mezcla bituminosa S-20 en capa de base
Riego de curado
23
2.13. ILUMINACIÓN Por otra parte, se prevé la ampliación en varios circuitos de los Centros de Mando (CM) existentes
en la zona pertenecientes a la Diputación Foral de Bizkaia: CM-052, CM-053 y CM-169. Asimismo,
El nuevo alumbrado proyectado cumplirá la normativa BAT en cuanto a niveles y uniformidades
se deberá ampliar el Centro de Mando Municipal CM-12 en un circuito que recogerá toda la
exigidos para este tipo de instalaciones.
iluminación del aparcamiento de vehículos pesados proyectado así como del nuevo vial creado de
acceso al seminario (eje 11). También habrá que realizar las actuaciones necesarias para
Las luminarias utilizadas en el alumbrado exterior serán conformes a la norma UNE-EN 60.598 –2-
incorporar las nuevas luminarias proyectadas para la glorieta situada en la intersección de las
3 y la UNE-EN 60.598 –2-5 en el caso de proyectores de exterior.
calles Untzaga y Rekalde (rotonda 4 según los planos de iluminación) al correspondiente circuito
Se utilizarán cuatro tipos de luminarias: de alumbrado municipal.
 Luminarias herméticas IP-66 con lámpara V.S.A.P. de 250 W de potencia. Los estudios luminotécnicos y eléctricos correspondientes a la iluminación de las distintas zonas
 Luminarias herméticas IP-66 con lámpara V.S.A.P. de 400 W de potencia. del presente proyecto vienen detallados en el “Anejo nº 10: Iluminación”.
 Luminarias herméticas IP-65 con lámpara V.S.A.P. de 400 W de potencia
(aparcamiento de pesados). 2.14. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
 Proyectores herméticos IP-66 con lámpara V.S.A.P. de 400 W de potencia (rotonda
1: glorieta en enlace de Derio proyectada).
2.14.1. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Los equipos instalados estarán dotados de reductores de flujo con equipos electrónicos de alta
Se define como señalización horizontal o marcas viales, el balizamiento realizado sobre el
frecuencia para una disminución de los niveles de iluminación en el alumbrado de medianoche.
pavimento para separación de carriles de circulación, las bandas continuas de prohibición de
adelantamiento, las bandas de separación de arcén y calzada y cualquier otro tipo de líneas,
Para los niveles y uniformidad de la iluminación del tronco del vial (carretera BI-631 comprendido
palabras o símbolos realizados sobre el pavimento que sirvan para regular el tráfico de vehículos y
entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de acceso este del aeropuerto) así como de los ramales
peatones.
correspondientes se han tomado los valores marcados por las normas BAT para una clase de vía
tipo A (carreteras de la red básica nacional). Dichos valores son:
Las funciones específicas para las que se diseña la señalización horizontal son las siguientes:
 Luminancia media: > 2 cd/m2
 Delimitar carriles de circulación
 Coeficiente de uniformidad media: > 40%
 Indicar el borde la calzada
 Uniformidad longitudinal: > 70%
 Delimitar zonas excluidas a la circulación regular de vehículos
 T.I.: < 10%
 Reglamentar la circulación, especialmente el adelantamiento, la parada y el
estacionamiento
La disposición y tipología de las luminarias elegidas para este proyecto se ha hecho teniendo en
 Completar o precisar el significado de señales verticales y semáforos
cuenta las características de las diferentes secciones de los viales y rotondas proyectados.
Resaltar el hecho de que la iluminación correspondiente a la nueva glorieta proyectada en el  Repetir o recordar una señal vertical
enlace de Derio de la BI-737, denominada en los planos de iluminación como rotonda 1, se ha  Permitir los movimientos indicados
tenido que realizar mediante proyectores colocados sobre una columna con una disposición  Anunciar, guiar y orientar a los usuarios
central, ya que resultaba imposible alcanzar los niveles de iluminación exigidos utilizando
únicamente alumbrado perimetral. Las marcas viales serán de color blanco. Este color corresponderá a la referencia B-118 de la
norma UNE 48 103, y serán reflectantes.
24
2.14.2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL Como balizamiento se han previsto hitos de arista tipo II colocados en las márgenes de la
carretera con una altura de 1,55 m, que una vez colocados tienen una altura de 1,05 m.
Por su parte, también la señalización vertical tiene por objeto aumentar la seguridad, eficacia y
comodidad de la circulación, advirtiendo al usuario de los posibles peligros, ordenando la Se instalarán a una distancia de cincuenta centímetros (50 cm) del borde exterior del arcén, en
circulación, recordando o acotando prescripciones del Reglamento General de Circulación. posición vertical de forma que los dispositivos retrorreflectantes queden orientados cara al tráfico.
Todas las señales dispuestas, las de advertencia de peligro, las reglamentarias y las informativas, La disposición de los hitos de arista se hará de acuerdo con lo establecido en el artículo 703 del
seguirán las normas de la Dirección General de Carreteras. Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de Carreteras y Puentes.
Las señales de destino y los carteles de orientación en el autovía tendrán el fondo de color azul y
2.14.4. DEFENSAS
los caracteres, orlas y flechas, de color blanco.
Los sistemas de contención previstos en el proyecto tienen como finalidad proporcionar cierto
En los ramales de enlace y viales exteriores, el fondo será de color blanco y los caracteres, orlas y
nivel de contención de los vehículos fuera de control de manera que se limiten los daños y
flechas de color negro.
lesiones a los usuarios de la carretera.
Todas las señales y carteles, excepto los carteles situados en pórticos y banderolas, serán de
La definición de los distintos dispositivos a implantar ha tenido en cuenta lo indicado en las
chapa de acero y deberán garantizar aspecto, duración y resistencia a los agentes atmosféricos,
"Recomendaciones sobre Sistemas de Contención de Vehículos“ (O.C. 321/95 T y P).
de acuerdo con lo indicado en el Pliego de Prescripciones Técnicas.
Los materiales cumplirán lo estipulado en la O.C. 325/97 T.
Los carteles situados en pórticos y banderolas estarán formados por perfiles de aluminio
extrusionado de 17,5 cm de anchura y longitud variable en función del cartel. Las barreras se han proyectado pensando en la seguridad de los usuarios de la vía, en base a los
siguientes parámetros:
Los elementos de sustentación y anclaje serán de aluminio con las dimensiones indicadas en los
planos de detalles.  Características del peligro que se pretende evitar.
 Características de la vía en el punto considerado.
Las placas tendrán la forma, dimensiones, colores y símbolos de acuerdo a lo indicado en el Tomo
 Condiciones climáticas habituales.
II, “Catálogo y Significado de las Señales”, de junio de 1992, con las adiciones y modificaciones
 Características del tráfico.
introducidas legalmente con posterioridad.
 Accidentes y sus causas.
Todas las señales serán reflectantes y las pinturas empleadas cumplirán las especificaciones del
Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares. El tipo de barrera a utilizar en cada situación viene condicionado por el tipo y gravedad del
accidente que se produciría en el caso de no colocarse un sistema de contención de vehículos.
2.14.3. BALIZAMIENTO
Así, los sistemas de contención implantados son:
Se ha establecido un sistema de balizamiento en el tronco, con el propósito de proporcionar una
 Barreras de seguridad
ayuda visual a los conductores, especialmente de noche y en condiciones de baja visibilidad,
 Barreras metálicas
formando un sistema óptico continuo de guía, coordinado con la señalización horizontal de borde.
 Barreras de hormigón
 Petriles mixtos
25
2.15. SERVICIOS AFECTADOS 2.16. PLAN DE OBRA
Los servicios afectados considerados han sido: tuberías de abastecimiento, redes de saneamiento, La programación de las obras, que se ha desarrollado de forma detallada en el “Anejo nº 19: Plan
líneas eléctricas de alta, media y baja tensión, líneas telefónicas, conducciones de gas natural, de Obra”, se ha realizado con el fin de conseguir los siguientes objetivos:
alumbrado público, red telemática y aforadores.
- Garantizar la viabilidad de la misma desde el punto de vista técnico.
2.15.1. ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE - Evitar, lo máximo posible, las interferencias que la ejecución de las obras imponen sobre
el tráfico existente y consiguientemente sobre la seguridad de los usuarios.
Las afecciones se producen sobre cuatro conducciones, una de ellas propiedad del Consorcio de
- Adelantar, dentro de lo posible, la ejecución de los tajos de mayor dificultad, con el fin
Aguas de Bilbao y tres del ayuntamiento de Derio. Para todas ellas se ha previsto su reposición.
de evitar retrasos en la finalización de las obras por posibles complicaciones en los
mismos.
2.15.2. COLECTORES DE SANEAMIENTO
- Lograr la utilización óptima de los recursos de mano de obra, maquinaria y materiales
Las afecciones se producen sobre doce colectores propiedad del Ayuntamiento de Derio. Las
evitando en lo posible puntas de trabajo con el objeto de lograr una alta rentabilidad
soluciones adoptadas son las siguientes: cinco refuerzos mediante losa de hormigón armado de
económica.
colectores, seis desvíos y una anulación de servicio en la glorieta en la intersección calles Untzaga
y Rekalde. Del análisis del Plan de Obra se deducen las actividades más críticas, a las que se deberá dedicar
una mayor atención durante la ejecución de los trabajos para evitar que, debido a causas no
2.15.3. LÍNEAS ELÉCTRICAS previstas, se originen retrasos o paralizaciones en otros tajos a los cuales condicionan, lo que
supondría una alteración importante tanto en los costos como en los plazos estimados.
Las afecciones se producen sobre cinco líneas eléctricas propiedad de Iberdrola. Las reposiciones
consistirán en: tres refuerzos mediante losas de hormigón armado, dos desvíos de líneas, una De acuerdo a la planificación realizada, el plazo de ejecución previsto para las obras es de
aérea en la glorieta BI-737, otra subterránea también en la glorieta BI-737. DIECISÉIS (16) meses contados desde la firma del acta de replanteo.
2.15.4. LÍNEAS DE TELECOMUNICACIONES 2.17. PLANEAMIENTO VIGENTE

Las afecciones se producen sobre seis líneas subterráneas de telecomunicaciones, tres de ellas
2.17.1. PLANEAMIENTO VIGENTE
propiedad de Telefónica y otras tres de Euskaltel. Las reposiciones consistirán en: tres refuerzos
mediante losas de hormigón armado, y tres desvíos de canalización.
Se han analizado las afecciones al planeamiento urbanístico que se originan por las obras
contempladas en este proyecto en el “Anejo nº 21: Planeamiento urbanístico”.
2.15.5. CONDUCCIONES DE GAS
Los terrenos afectados por la ampliación a tercer carril de la carretera N-633 (tramo de la BI-631
Las afecciones se producen sobre tres conducciones propiedad de Naturgas, sus reposiciones
comprendido entre el enlace de Derio de la N-637 y el enlace de Acceso este del aeropuerto) se
consisten en: un desvío de conducción debido a la ampliación de la obra de fábrica 2, dos
sitúan principalmente en el municipio de Derio, aunque una pequeña zona situada en el inicio del
refuerzos mediante losa de hormigón armado; han sido consensuadas con Naturgas, empresa
tramo se encuentra en el término municipal de Zamudio. Por su parte, la ampliación a segundo
propietaria.
carril en la carretera BI-631 entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de Derio de la N-637 se
desarrolla entre los términos municipales de Derio y Zamudio. El resto de las actuaciones
26
desarrolladas en este proyecto, como son la construcción de dos glorietas, una en la intersección 2.18. EXPROPIACIONES
de las carreteras BI-737 con la BI-3784 y otra en la intersección de las calles Untzaga y Rekalde,
El objeto del “Anejo nº 7: Expropiaciones” es identificar, definir y cuantificar las expropiaciones,
pertenecen a los términos municipales de Zamudio y Derio respectivamente.
servidumbres y ocupaciones temporales que son necesarias para la ejecución del proyecto.
La situación urbanística del área en que se desarrolla el proyecto, así como las afecciones que se
Tal y como se indica en el Anejo de Trazado, uno de los criterios de diseño de la traza ha sido el
producen al planeamiento vigente se recogen en el citado anejo.
de tratar de ajustar esta última a la bande de terreno propiedad de la D.F.B con el fin de
Término municipal Normativa vigente minimizar las expropiaciones y agilizar así todas las tramitaciones previas al inicio de las obras,
Derio Normas subsidiarias de 2003 pero ha resultado imposible cumplir estrictamente este criterio en todos los puntos. Las
Zamudio Normas subsidiarias de 1986 expropiaciones a realizar suponen una superficie total de ocupación definitiva y una servidumbre
de:
La realización de las obras implicará la expropiación de los terrenos ocupados por la nueva traza,
 Ocupación definitiva: 32.508 m2
así como una pequeña franja en torno a ésta que pasará a ser de Propiedad Pública.
 Servidumbre: 2.319 m2
El suelo a expropiar de uso no viario es el que se incluye en las siguientes tablas:  Ocupación temporal: 4.883 m2
Término municipal de Derio

Pleno Serv. Ocup.
Tipo de suelo Dominio Perman. Temp.
(m2) (m2) (m2)
Suelo urbano productivo 382 1.184 501
Suelo urbano residencial 3.997 208 979
Suelo urbanizable residencial 4 0 0
Suelo no urbanizable común 384 24 363
Suelo no urbanizable: sistema general de
22.429 239 2.006
equipamiento comunitario
Suelo no urbanizable de protección agropecuaria 986 0 294
Tabla 1. Suelo a expropiar de uso no viario en el término municipal de Derio.
Término municipal de Zamudio

Pleno Serv. Ocup.
Tipo de suelo Dominio Perman. Temp.
(m2) (m2) (m2)
Suelo urbano actividades económicas 109 0 310
Suelo no urbanizable de tipo agroganadera y
4.215 664 382
campiña
Tabla 2. Suelo a expropiar de uso no viario en el término municipal de Zamudio.
27
Inventario ambiental
3.INVENTARIO Y VALORACIÓN DEL MEDIO
28
El límite sur (subparalelo al norte) viene dado por otro accidente, la falla de Bilbao, que
atraviesa las localidades de Zorroza y Ugarte con características de desgarre destral, y que
3. INVENTARIO Y VALORACIÓN DEL MEDIO
origina la individualización de retazos rocosos (áreas de Ugarte y Castrejana). Por su parte,
En este apartado se realiza un inventario y valoración de los distintos elementos del medio, el sector Gernika se localiza al norte del sector Durango comentado anteriormente.
tanto físicos, biológicos como socioeconómicos. Tal y como se recoge en la memoria del
En el emplazamiento del ámbito de estudio, la sucesión presente en la unidad de Oiz, abarca
proyecto, el ámbito de estudio se localiza en torno a la carretera BI-631 (Corredor Bilbao-
desde materiales pertenecientes al Cretácico superior (formación Gernika), y materiales
Bermeo), cuyo tramo comprendido entre el enlace de Derio con la N-637 (Txorierri) y el
pertenecientes al complejo Supraurgoniano (formación Durango) de la edad del Cretácico
enlace de acceso este del aeropuerto, pasó a denominarse carretera N-633, tras las obras de
inferior. Además, en esta unidad quedan comprendidas importantes fallas inversas y de
construcción de accesos a la nueva terminal del aeropuerto. No obstante, en el presente
desgarre, como el cabalgamiento de Santo Domingo o las fallas de Bilbao-Barakaldo y de
estudio se hará referencia a ambos tramos como BI-631. La situación general del área
Santa Marina-Sangroniz.
objeto de estudio, ha sido cartografiada en el plano Nº 1, de Situación, recogido en el Anejo
I de este estudio. Separando ambos sectores (Durango y Gernika) en la unidad de Oiz, se identifica una amplia
franja que atraviesa de este a oeste el ámbito de estudio y que se corresponde con los
3.1. GEOLOGÍA depósitos aluviales en las terrazas del Asúa, pertenecientes al periodo Cuaternario.
3.1.1. INTRODUCCIÓN 3.1.3. ESTRATIGRAFÍA
A continuación se lleva a cabo una descripción de los rasgos geológicos presentes en el área Las facies del área de estudio, por lo tanto, pertenecen al Cretácico Inferior, Terciario,
de estudio. Dicha descripción se realiza acorde a una escala de trabajo adecuada a los Cretácico superior y al Cuaternario. La litología del ámbito de estudio ha sido cartografiada e
objetivos del estudio, contemplándose así, tanto los elementos singulares como los aspectos el plano Nº 4 de Geología, Geomorfología y Puntos de interés geológico , en el Anejo I de
regionales más destacables. este estudio.
Dentro de la descripción de la geología existente, se procede a su vez a resaltar los aspectos 3.1.3.1. UNIDAD DE OIZ. SECTOR DE GERNIKA
relativos a la Estratigrafía y a la Geología Estructural, por entender que estos dos aspectos
resultan ser fundamentales para la construcción de una infraestructura de este tipo. Este sector abarca la parte correspondiente al norte del ámbito de estudio, donde se ubica el
tramo de la BI-631 que va desde el enlace de Derio hasta el enlace de acceso al aeropuerto.
3.1.2. ENCUADRE REGIONAL
Cretácico Superior
La zona de estudio se sitúa en las estribaciones occidentales de los Pirineos, dentro de la
- Margas, margocalizas y calcarenitas (Flysch detrítico carbonatado). Forman una
Cuenca Vasco-Cantábrica. Desde el punto de vista estructural, la zona se ubica en el
alternancia con características flyschoides en la que predomina el componente
Anticlinal Norvizcaino, formando parte de la unidad de Oiz, sectores: Durango y Gernika.
margoso. Además de los bancos calcareníticos, se pueden distinguir niveles de
El sector Durango aflora en un corredor tectónico limitado al norte por un accidente caliza micrítica de color blanco, probablemente producida por sedimentación
estructural que afecta fuertemente a la base del Cretácico superior y que se conoce con el pelágica.
nombre de falla de Durango. Esta falla aumenta considerablemente su salto hacia el - Alternancia de areniscas calcáreas y margas (Flysch detrítico arenoso). Son tramos
noroeste, donde hace desaparecer los dos tercios basales de la serie del Cretácico superior. con una mayor abundancia relativa de niveles arenosos, diferenciados
29
cartográficamente dentro del flysch carbonatado. Consiste en una alternancia de incluyen, estratos, generalmente poco potentes, de areniscas y algunos horizontes
niveles calcareníticos, areniscas calcáreas decalcificadas y margas. Algunos de los ferruginosos.
estratos arenosos llegan a tener potencias de hasta 1,5 a 2 metros, y presentan
numerosos niveles de acumulación de restos vegetales. Localmente pueden llegar a Cretácico superior
observarse areniscas microconglomeráticas.
- Margas, margocalizas y calcarenitas (Flysch detrítico carbonatado). Litología de
tránsito entre las lutitas supraurgonianas terminales y las primeras margas del
3.1.3.2. UNIDAD DE OIZ. SECTOR DE DURANGO
Cretácico superior. Se trata de materiales terrígenos de grano fino cuyo porcentaje
de cemento carbonatado va aumentando progresivamente hacia techo, hasta
La formación Durango del área de estudio se corresponde al complejo Supraurgoniano o
convertirse en margas negras. Localmente aparecen estratos resaltantes aislados y
Albocenomaniense, que está formada por una sucesión esencialmente detrítica con
discontinuos de margocalizas. Los fenómenos de “slump” son generalizados en
intercalaciones volcánicas, compuestas por lutitas (limolitas) y areniscas, combinándose de
todo este tramo.
tal manera estos materiales, que definen, según su abundancia relativa, un conjunto de
elementos diferentes dentro de la sucesión que, aunque integrados dentro de ella, muestran - Margas y lutitas. Niveles aislados de margocalizas. “Slumps”. Es un tramo
características propias. fundamentalmente margoso y margocalizo. En los niveles basales, los únicos que
afloran en este sector, es mayoritaria la litología margosa laminada o concoide. Se
Las litologías que aparecen de manera alternante al sur del área de estudio, son las
intercalan de manera esporádica estratos centimétricos netos de margocalizas y
siguientes:
areniscas calcáreas.
Cretácico inferior
3.1.3.3. CUATERNARIO
- Alternancia de areniscas y lutitas. Este término se ha definido así puesto que
En el caso del ámbito estudiado, estos depósitos se localizan sobre la zona meridional del
muestra un porcentaje similar de niveles de lutitas y areniscas. Las lutitas están
vial, la cual se ubica sobre las terrazas fluviales del Asúa.
compuestas por materiales detríticos de tamaño de grano fino (limo o arcilla). En
corte fresco ofrecen coloraciones oscuras, muy características, debido
- Depósitos aluviales y aluvio-coluviales. Estos depósitos están constituidos por
generalmente a la abundancia de materia orgánica o derivados de la misma, que
acumulaciones de materiales de diferentes granulometrías con alta variabilidad
puede encontrarse dispersa en la roca, o formar niveles milimétricos-centimétricos,
tanto en vertical como en horizontal. Normalmente se trata de gravas redondeadas
ocasionalmente decimétricos. Por su parte, las areniscas forman cuerpos
englobadas en una matriz areno-limosa. El espesor es variable, siendo frecuentes
lenticulares con una estructura lateral variable. De visu, se aprecia que están
las ocasiones en las que alcanzan varios metros. Conviene resaltar las alteraciones
compuestas por pequeños granos de cuarzo tamaño arena fina a media e incluso
que presentan estos depósitos por las obras y construcciones adyacentes a los
gruesa, con algo de feldespato (más blanquecino), mica blanca relativamente
cursos de agua.
abundante y materia orgánica (tallos y restos vegetales parcialmente
- Depósitos antropogénicos. Los depósitos de origen antropogénico son
transformados en carbón).
acumulaciones de materiales muy heterogéneos en cuanto a origen y tamaño.
- Argilitas y/o limolitas. Conforman este tremo, que es mayoritario en la sucesión,
Normalmente son escombreras y vertederos, aunque también se incluyen rellenos
aquellos niveles en los que existe un claro dominio de los materiales limolíticos
para obras civiles.
sobre los areniscosos. Las lutitas se presentan en niveles que alteran con, o
30
3.1.4. GEOLOGÍA ESTRUCTURAL problemas, en función de las condiciones topográficas, geológicas, hidrogeológicas, etc. La
información contenida en ellos no es exhaustiva ni pretende suplir los trabajos de
Desde el punto de vista estructural se pueden apreciar una serie de accidentes de gran
investigación de mayor detalle que requiere cualquier proyecto constructivo. Se pretende
importancia que se relacionan con una tectónica compresiva y tangencial de cierta
aportar criterios suficientes para estimar la viabilidad del terreno para el uso requerido.
envergadura, y se supone que han configurado la posición actual de dichos elementos
tectoestructurales. Los materiales estudiados han sufrido los efectos de la orogenia alpina La información básica y de mayor interés la suministra el mapa geológico y la morfología,
que en la Cuenca Vasco-Cantábrica se caracterizan por al menos tres fases de deformación. junto con las propiedades físicas conocidas de las rocas.
La zona de estudio, tal y como se ha comentado con anterioridad, se encuentra dentro de la Los problemas geotécnicos están originados por factores de muy diversa índole
Unidad de Oiz, cuya evolución tectónica en este sector se describe a continuación a partir de (hidrológicos, geomorfológicos, estructurales, etc.). A continuación se realiza una somera
los datos estructurales recogidos en el cuadrante de Bilbao y sus alrededores. descripción de las áreas de la zona de estudio que presentan algún tipo de problema
geotécnico. Estas áreas se clasifican en función de que las condiciones constructivas sean
Los datos recogidos ponen de manifiesto la existencia de, al menos, tres fases de
aceptables, desfavorables o muy desfavorables. En el caso de la zona estudiada, el tipo de
deformación superpuestas. Las estructuras de Fase I son las mejor representadas. Así, los
zonas identificadas se corresponde con: suelos con condiciones constructivas favorables,
materiales aflorantes en el cuadrante de Bilbao se localizan en la zona noreste del
aceptables y muy desfavorables, apareciendo esta información cartografiada en el plano Nº
anticlinorio de Bilbao y en el flanco sur y eje del Sinclinorio de Bizkaia, cuyas trazas axiales
9 Procesos y Riesgos del Anejo I de este estudio.
noreste-sureste discurren por los ángulos suroeste y noreste del cuadrante respectivamente.
El anticlinorio en su conjunto aparece cortado por una serie de fallas, con frecuencia rellenas
3.1.5.1. CONDICIONES FAVORABLES
de cuarzo, subparalelas a las estructuras de Fase I, que funcionan como inversas de
vergencia norte o como desgarres dextrosos de salto variable. Estos suelos se caracterizan por encontrarse en zonas sin problemas. En el ámbito de
estudio, se localizan en la mayor parte del área recorrida por el vial, a excepción de la zona
Entre las que atraviesan el área a estudiar pueden destacarse el cabalgamiento de Santo
intermedia del ámbito, cerca del enlace del vial estudiado con la BI-737, así como en la parte
Domingo y el corredor de Artxanda que están situadas entre la Falla de Bilbao, que se va
del nudo viario de Derio.
amortiguando hacia el noreste convirtiéndose en un desgarre dextroso de escaso
desplazamiento y la Falla de Durango que a su vez separa los sectores de Gernika y Durango
3.1.5.2. CONDICIONES ACEPTABLES
dentro de la unidad de Oiz.
Zonas afectadas por un problema tipo de valoración media o por uno o varios de carácter
El cabalgamiento de Santo Domingo, neto en su parte central, se pierde hacia el noroeste y
menos importante como pendientes altas, rugosidad acusada o agresividad. En la zona de
es cortado por las fallas de Etxebarri hacia el sureste. Tiene gran desarrollo de pliegues
estudio, el problema tipo identificado en estas zonas es el siguiente:
vergentes al nordeste y fuerte esquistosidad.
Áreas con capacidad portante y asientos

3.1.5. GEOTECNIA
Las áreas con capacidad portante y asientos, que ante las cargas ejercidas por las
El mapa geotécnico aporta información preliminar sobra las características mecánicas de los
construcciones podrían experimentar hundimientos de las estructuras, se encuentran en el
materiales geológicos existentes en el ámbito, estableciendo una clasificación, en este caso
término de Derio, en dos superficies en el barrio de San Antolín, concretamente: una, en el
cualitativa, de los problemas de tipo constructivo que pueden presentar diferentes áreas. En
emplazamiento y alrededores de las empresas Daga, Condisa, Spar e Indo S.A., y la otra, en
el mapa se delimitan, las zonas del terreno que pueden estar sometidas a determinados
las cercanías de la empresa Matrici. Además se han identificado otras dos superficies con
31
estas características situadas enfrente del edificio del Antiguo Seminario y en el barrio de 3.1.6. HIDROGEOLOGÍA
Zubiaurre, al sureste del enlace de acceso al aeropuerto.
Tras consultar el Mapa Hidrogeológico del País Vasco (EVE, 1996) se ha determinado que el
área de estudio se encuentra dentro del Dominio Hidrogeológico Cretácico Superior,
Áreas con problemas de pendientes fuertes
concretamente, en la Unidad Hidrogeológica de Ibaizabal.
Constituye una limitación constructiva de diferente evolución según sea la naturaleza de la
Este Dominio Hidrogeológico Cretácico Superior comprende, el conjunto de materiales en
obra y el valor de la pendiente en cada caso. El valor límite se ha constituido en el 30 % de
general flyschoides o margosos, que aparecen en los flancos del sinclinorio de Bizkaia. Se
acuerdo con el criterio seguido en distintas normas de uso común.
trata de formaciones cuya permeabilidad es globalmente baja y que actúan frecuentemente
Las pendientes con mayor inclinación, se ubican al nor-noreste y oeste del vial objeto de de confinantes. En el sinclinorio de Bizkaia, el Cretácico superior incluye geológicamente el
estudio. En la parte norte, las pendientes fuertes abarcan una gran superficie en la zona de complejo volcánico de permeabilidad superior. Hidrográficamente, este dominio pertenece
plantaciones forestales, al igual que al oeste, en el inicio de la traza, en las cercanías del íntegramente a la cuenca Norte. Debido a su amplia distribución geográfica son numerosos
barrio de Galbarriatu. En estas zonas, la inclinación va aumentando hasta encontrar valores los ríos que lo atraviesan o recorren en parte (Gobelas, Butrón, Asúa, Nervión-Ibaizabal,
de entre 20 y 30%, e incluso 30-50%, constituyéndose así un problema constructivo. Oka, Lea, Artibai, etc.). Topográficamente, se trata de una sucesión de valles de pendientes
moderadas que bordean otros relieves más importantes emplazados en dominios vecinos
3.1.5.3. CONDICIONES MUY DESFAVORABLES como son Oiz y Aralar. Estos valles son asiento tanto de núcleos urbanos como de
numerosos caseríos y núcleos rurales.
Zonas afectadas por dos o más problemas tipo, siempre que uno de ellos corresponda a
inundación o inestabilidad de laderas. Este dominio comprende litoestratigráficamente:
- Flysch calcáreo, compuesto por margas con intercalaciones de delgados niveles de

Áreas con problemas de inundación, encharcamiento, capacidad portante y asientos
calizas y margocalizas así como, localmente, facies resedimentadas.
Se trata de los terrenos aluviales del río Asúa y de las terrazas de los afluentes de éste. En
- Flysch detrítico-calcáreo, definido por margas alternantes con calizas arenosas y,
esta zona en periodos de elevada pluviometría se pueden producir desbordamientos, con la
localmente, megaturbiditas.
consiguiente inundación. Por otro lado, la acusada dificultad de drenaje de las aguas
- Margas negras, que intercalan en ocasiones rocas piroclásticas y coladas volcánicas
superficiales por la existencia del nivel piezométrico muy próximo a la superficie topográfica
y que afloran localmente en el flanco sur del sinclinorio de Bizkaia (Garai).
provoca riesgos de encharcamiento en la zona. Además, estos materiales granulares y no
cohesivos, tienen una capacidad de carga baja y asientos altos, de manera que ante las
Los materiales flyschoides y margosos del dominio presentan globalmente una permeabilidad
cargas ejercidas por las construcciones experimentan hundimientos de las estructuras.
baja a muy baja. Sin perjuicio de esta asignación general, en algunos lugares la base
estratigráfica presenta una permeabilidad algo más elevada. Se trata de lugares en los que
Parte del trazado de la carretera se asienta sobre zonas con estas condiciones constructivas,
aparecen paquetes relativamente masivos de margocalizas que llegan a exhibir pequeñas
en la parte media del vial. Este tipo de características geotécnicas está totalmente asociado
formas kársticas. Asociados a estos paquetes existen algunas surgencias cuyo caudal medio
al paso del río Asúa por el ámbito de estudio.
(1-4 l·s-1) supera el medio o habitual en el dominio.
Los afloramientos del Cretácico superior ocupan áreas con precipitación desigual y por tanto,
su recarga específica varía de un lugar a otro. En los flancos del sinclinorio de Bizkaia la
precipitación media anual varía, de forma irregular, de un extremo a otro entre
32
aproximadamente 1000 mm junto al mar (Punta Galea en Getxo) y 1700 mm en el área de La litología pertenece a las siguientes unidades:
Amezketa. La lluvia útil indicada (escorrentía superficial y subterránea) equivale a un caudal
 Alternancia de margas, margocalizas, calizas micríticas y calcarenitas (Flysch
específico de 13 a 35 l·s -1·km-2. Debido al carácter poco permeable de las formaciones (flysh
detrítico carbonatado).
y margas) la fracción de lluvia útil infiltrada, que constituirá los recursos subterráneos, es
 Alternancia de areniscas calcáreas y margas (Flysch detrítico arenoso).
reducida aunque variable. Las pequeñas variaciones internas que presentan estas
 Alternancia de areniscas y lutitas.
formaciones (alteración, facturación etc.) provocan diferencias en la tasa de infiltración. Ésta
se estima entre un 10% y un máximo de 25% de la lluvia útil, equivalente a un caudal  Argilitas y/o limolitas.
específico de 2 a 8 l·s-1·km-2, con un valor representativo para el conjunto del dominio de 4  Margas y lutitas. Niveles aislados de margocalizas. “Slumps”.
-1 -2
l·s ·km .  Depósitos aluviales y aluvio-coluviales.
 Depósitos antropogénicos.
De forma general, las descargas naturales de agua subterránea, surgencias, presentan
individualmente caudales reducidos (son escasas las que superan 1 l·s -1). Únicamente en
Los terrenos circundantes al área de estudio, han sufrido actividad tectónica lo cual se
algunos lugares en los que se produce comunicación hídrica con materiales adyacentes o
traduce en su gran grado de deformación y fracturación. En cambio, no se observan
existen rasgos específicos, estos caudales son algo superiores.
accidentes tectónicos relevantes dentro del ámbito de estudio.
El funcionamiento global del dominio en términos hidrogeológicos, es el de confinante o sello

Las características mecánicas de los materiales geológicos presentes en el área de estudio,
relativo de las unidades hidrogeológicas con las que contacta. No incluye, por tanto, ninguna
se analizan al estudiar la geotecnia de la zona. Cabe destacar que el trazado de la obra
unidad o sector hidrogeológico remarcable.
proyectada discurre en varias ocasiones por zonas de condiciones constructivas muy
desfavorables, que se deben a problemas de inundación, encharcamiento, capacidad
Las aguas de las surgencias y sondeos del dominio presentan típicamente un carácter
portante y asientos. Estos materiales se tratan de los depósitos aluviales cuaternarios del
bicarbonato cálcico y una mineralización relativamente elevada dentro del contexto regional.
ámbito de estudio. El resto del trazado, discurre sobre suelos con condiciones constructivas
El componente margoso y el tipo y alcance de la circulación subterránea condiciona esta
favorables y aceptables.
hidroquímica.
De este modo, los principales problemas constructivos que se encuentran en el ámbito de

La calidad de las aguas se presenta influenciada por actividades humanas tanto
estudio son los siguientes:
agropecuarias como urbanas e industriales. Debido a que muchas áreas del dominio son
asiento de caseríos y núcleos urbanos e industriales, algunas aguas presentan una calidad - Inundación.
deficiente. - Encharcamiento.
- Capacidad portante y asientos.
- Pendientes fuertes.
Los problemas geotécnicos del ámbito de estudio han quedado cartografiados en el plano Nº
9 Procesos y Riesgos del Anejo I. Desde el punto de vista hidrogeológico, el área de estudio se encuentra dentro del Dominio
Hidrogeológico Cretácico superior. Concretamente, el área de estudio se encuadra dentro de
3.1.7. CONCLUSIONES
la Unidad Hidrogeológica de Ibaizabal.
La zona de estudio se encuadra dentro de la Unidad de Oiz, sectores: Durango y Gernika.

Los materiales del área de estudio, por lo tanto, pertenecen al Terciario, Cretácico superior,
Cretácico inferior y al Cuaternario.
33
3.2. GEOMORFOLOGÍA Por su parte, en la parte final de la traza, el espesor de regolito pierde importancia,
contando con un espesor de 0,5 a 1 metro.
3.2.1. INTRODUCCIÓN
A continuación se presenta una descripción de los principales caracteres morfológicos BI-631

presentes en la zona de estudio, recogiendo los siguientes aspectos:
- Dominios geomorfológicos.
- Espesor de regolito.
- Pendientes.
- Exposiciones.
- Permeabilidades.
- Puntos de interés geológico.
Figura 1. Espesor de regolito en el ámbito de estudio.
Esta geomorfología de la zona de estudio ha sido recogida en el plano Nº 4 Geología

LEYENDA:
geomorfología y puntos de interés geológico del Anejo I.
espesor de 0,5 a 1 m
3.2.2. DOMINIOS GEOMORFOLÓGICOS espesor de 1 a 2 m
espesor de 2 a 4 m
Los dominios geomorfológicos representan todos aquellos rasgos que tienen interés. El tipo
espesor mayor de 4 m
de información que puede incluir se refiere sobre todo a rasgos resultantes de la dinámica
costera, kárstica, fluvial, etc.
3.2.4. PENDIENTES
El relieve de la comarca está íntimamente relacionado con el dispositivo geológico regional.
En cuanto a pendientes, cabe destacar que la característica general es la suavidad y el
Así, las principales alineaciones del relieve, tanto resaltes como depresiones, coinciden
carácter llano del terreno, sin producirse en él una alternancia considerable de pendientes en
fundamentalmente con las directrices estructurales que caracterizan las distintas etapas de
lo que respecta a la parte inicial de la traza.
plegamiento y fracturación en la zona.
En este primer tramo, se observan pendientes que oscilan entre 3-5% e incluso con
La zona de estudio se caracteriza geomorfológicamente, por la presencia de un sistema
inclinaciones inferiores al 3%, relacionadas con la vega del río Asúa.
aluvial, siendo surcada por el cauce del río Asúa. Por su parte, las margocalizas son el
dominio geomorfológico más ampliamente representado dentro del área de estudio.
Por su parte, después de que la traza atraviese el corredor del Txorierri, el terreno se vuelve
más abrupto, con pendientes primero del orden del 20-30% y posteriormente entre 30-50%.
3.2.3. ESPESOR DE REGOLITO
Por lo tanto, se puede decir que el trazado de la carretera proyectada atraviesa zonas de
El área de estudio se caracteriza por tener unos espesores de regolito medios. En las áreas
suaves pendientes inicialmente, y que en la parte final de la traza son de mayor magnitud.
correspondientes a los terrenos formados por margocalizas, el espesor de regolito oscila
La distribución de pendientes dentro del ámbito de estudio, se puede observar en la
entre 1 y 4 metros. Por el contrario, en la parte intermedia del área de estudio, hacia la
siguiente imagen.
llanura fluvial del Asúa, el espesor es mayor de 4 metros, siendo éstos los mayores
espesores.
34
BI-631
BI-631
Figura 2. Distribución de pendientes dentro del ámbito de estudio. Figura 3. Exposiciones dentro del ámbito de estudio.
LEYENDA: LEYENDA:
Pendiente inferior al 3% Todos los vientos

Pendiente entre 3% y 5% Suroeste
Pendiente entre 5% y 10% Sur
Pendiente entre 10% y 20% Oeste
Pendiente entre 20% y 30% Nordeste
Pendiente entre 30% y 50% Este
Noroeste
3.2.5. EXPOSICIONES Norte
La exposición de la parte norte y central del trazado sería la correspondiente a todos los
3.2.6. PERMEABILIDADES
vientos.
En término generales, se puede considerar que los materiales presentes en la zona de
En cambio, en la parte sur del ámbito de estudio, la exposición es más oscilante,
estudio son de permeabilidad media y baja, superando ligeramente la proporción de terrenos
presentándose las siguientes: este, nordeste y noroeste. Por otro lado, en la zona noreste,
correspondientes a favor de los segundos. La zona de permeabilidad media es por
las exposiciones son: sur, suroeste y oeste.
porosidad, y se corresponde con los depósitos superficiales ligados al río Asúa, mientras que
En la siguiente imagen se pueden observar las exposiciones dentro del área de estudio: la zona de permeabilidad baja, se corresponde con el resto de capas estratigráficas ya
mencionadas.
No se ha considerado necesario incluir un plano dado que no se va a cambiar la

infraestructura existente y se va a ocupar el talud de la propia carretera, por lo que se
adjunta un esquema representativo de las permeabilidades de la zona de estudio:
35
Por otro lado, no existen áreas de interés geológico en el área de estudio. Los puntos de
interés geológico han quedado cartografiados en el plano Nº 4 de Geología, geomorfología y
BI-631 puntos de interés geológico del Anejo I.
3.2.8. CONCLUSIONES
Geomorfológicamente, en el área de estudio predominan los sistemas de margocalizas y

aluviales, al tratarse la litología del ámbito de estudio, de materiales calizos y estar la zona
dominada por el sistema aluvial del río Asúa.
El área de actuación del proyecto se asienta parcialmente sobre terrenos de pendientes

Figura 4. Distribución de permeabilidad dentro del ámbito de estudio suaves, en su parte inicial, y de principalmente sobre áreas expuestas a la influencia de
todos los vientos, a excepción de la parte sur de la traza, con vientos de componente este,
LEYENDA:
nordeste y noroeste.
Permeabilidad media por porosidad
Los terrenos del área de estudio son principalmente de permeabilidades medias y bajas,
Permeabilidad baja por fisuración
discurriendo el trazado de la variante sobre todo por áreas de permeabilidad baja.
Permeabilidad baja por porosidad
Permeabilidad media por fisuración En el ámbito de estudio existen un punto y un recorrido de interés geológico
Permeabilidad alta por porosidad respectivamente, los cuales se emplaza de manera muy próxima a la traza de estudio en su
parte sur.
3.2.7. PUNTOS DE INTERÉS GEOLÓGICO
En lo que se refiere a puntos o recorridos de interés geológico, se encuentran los siguientes

3.3. EDAFOLOGÍA
elementos:
3.3.1. FACTORES DE FORMACIÓN
- Serie de San Antolín – Derio (0337) del Albiense inferior. Es un recorrido geológico
El suelo, como elemento del ecosistema natural, cumple una función importante. Es un
de interés bajo a nivel regional. Se trata de una serie estratigráfica
espacio vivo que sirve de nutriente a plantas y animales, garantiza la renovación de las
vulcanosedimentaria intercalada en el techo de la formación Durango. Se localiza
aguas subterráneas y representa un sistema de filtrado y amortiguación vital.
en el extremo sur del tramo estudiado, cerca del cruce donde se conectan el vial
estudiado y la N-637 (Corredor del Txorierri), justo en el límite entre los municipios
La definición de suelo como "cuerpo natural formado por la interacción del clima y
de Derio y Zamudio. Tiene un recorrido en algunos metros paralelo a la traza de
vegetación sobre el material geológico y en relación con la unidad geomorfológica" tiene un
estudio, siendo atravesado por la misma en algún punto.
sentido convergente del conjunto de factores del medio natural. Sus características
- Tectónica del Terciario (0338), correspondiéndose con pliegues de arrastre en morfológicas, físicas y químicas son el reflejo de las interacciones de esos factores. Además
areniscas y lutitas de la formación Durango. Presenta interés tectónico a nivel local. es necesario conocer determinadas actuaciones antrópicas que con excesiva extensión han
Se ubica en la zona de Loabaga-Goiko a unos 170 metros de la traza. marcado una evolución regresiva y, por tanto, los han apartado de sus condiciones de
equilibrio (zonalidad).
36
El estudio se ha realizado teniendo en cuenta los siguientes factores: superficie. Son los suelos de la parte final del vial de estudio, en su ascensión al
Alto de Santo Domingo.
- Clima.
- Vegetación. - Cambisols dístricos. Tienen un horizonte A ócrico y una saturación de bases de
- Litología.
menos del 50% entre los 20 y 50 cm de la superficie. La traza discurre de manera
- Relieve.
- Actividad humana. puntual sobre este tipo de suelos en la parte sur de la traza.
- Cambisol cálcico. Tienen un horizonte A ócrico, un horizonte B cámbico y una o

3.3.2. CARACTERÍSTICAS DE LOS SUELOS más de las características siguientes: un horizonte cálcico, un horizonte gypsico o
un horizonte de cal pulverulenta suave dentro de los 125 cm de profundidad de la
Dentro de las zonas con suelo catalogado, están dominadas por suelos de tipo cambisol y
superficie.
fluvisol de acuerdo con la clasificación de la FAO, 1981. Más concretamente, los suelos
presentes en el ámbito de estudio son los que se pueden observar en la figura 5. No se ha
3.3.2.2. FLUVISOLS
considerado incluir un plano dado que no se va a cambiar la infraestructura existente y se va
a ocupar el talud de la propia carretera. Derivación de la palabra latina fluvius = río; connotativa de las planicies de inundación y los
depósitos aluviales.
3.3.2.1. CAMBISOLS
Suelos desarrollados de depósitos aluviales recientes que no tienen más horizontes de
Derivación de la palabra latina cambiare=cambio; indicando los cambios en color, estructura diagnóstico (a menos que estén enterrados por 50 cm o más de material nuevo) que un
y consistencia que resultan de la intemperización in situ. horizonte A ócrico o úmbrico, un horizonte H hístico o un horizonte sulfúrico. De acuerdo con
el uso en esta definición, los depósitos aluviales recientes son sedimentos fluviales, marinos,
Suelos que tienen un horizonte B cámbico (a menos que esté cubierto por 50 cm o más de
lacustres o coluviales caracterizados por una o más de las siguientes propiedades:
material nuevo), sin otros horizontes de diagnóstico que un horizonte A ócrico o úmbrico, un
horizonte cálcico o uno gypsico. El horizonte B cámbico puede faltar cuando hay presente un - con un contenido de materia orgánica que disminuye irregularmente en la
horizonte A úmbrico de más de 25 cm de espesor; carente de salinidad elevada; carente de profundidad o que permanece superior al 0,35 % a una profundidad de 125 cm
las características de diagnóstico de Vertisols o Andosols; carentes de un régimen de
- que reciban material fresco a intervalos regulares y/o que presenten una
humedad árido; carentes de propiedades hidromórficas en los primeros 50 cm de
estratificación fina
profundidad.
- que tengan material sulfuroso dentro de los 125 cm de profundidad
Hay nueve divisiones de los Cambisols, de las cuales únicamente se encuentran presentes en
el área de estudio las siguientes: Hay cuatro subdivisiones de los Fluvisols, de las cuales solamente una se encuentra
representada en el ámbito de estudio:
- Cambisols éutricos. Tienen un horizonte A ócrico y una saturación de bases de
50% o más en un espesor de entre 20 y 50 cm de la superficie, pero que a esa - Fluvisols eútricos: Tienen una saturación de bases >50% a una profundidad de 20
profundidad no son calcáreos. Se corresponde con los suelos atravesados por la a 50 cm de la superficie pero a esta profundidad no son calcáreos. Se corresponde
traza en su parte inicial. con la llanura aluvial del río Asúa, hacia la parte intermedia del trazado del vial.
- Cambisols gleicos:. Tienen un horizonte A ócrico y o úmbrico y presentan Asimismo, hay que indicar que existen dos zonas categorizadas como Sin suelo que se
propiedades hidromórficas en una capa de 50 a 100 cm de profundidad desde la encuentran atravesadas por la traza estudiada, cuya ubicación se puede apreciar en la figura
37
5. Una de ellas se corresponde con las áreas de condiciones constructivas aceptables con  J.- Usos industriales, etc.
problemas de capacidad portante y asientos situada enfrente del edificio del Antiguo
Los suelos de las tres primeras Clases (A, B y C) son susceptibles de utilización agrícola u
seminario. La otra es de mayor superficie y se extiende por la zona residencial del barrio de
otra utilización.
San Antolín.
Los suelos de las Clases D y E no son, normalmente, susceptibles de utilización agrícola.
3.3.3. CLASES DE CAPACIDAD DE USO
De A hacia E aumenta el número y/o el grado de limitaciones de utilización y los riesgos de
La representación cartográfica de las clases de Capacidad de Uso del Suelo deriva de una destrucción del suelo.
interpretación del Mapa de Suelos en el que éstos están agrupados de acuerdo con sus
potencialidades y limitaciones, esto es, de acuerdo a sus capacidades para soportar los De A hacia C disminuye el número de cultivos que es posible cultivar y las respuestas a la
cultivos usuales o su uso normal sin que necesiten tratamientos especiales y sin que durante explotación del suelo son cada vez menos favorables.
un periodo largo de tiempo sufran deterioros.
Los suelos incluidos en D no son normalmente susceptibles de utilización agrícola durante
La clasificación de Capacidad de Uso es una clasificación interpretativa que se basa en los muchos años, sin embargo, lo podrán ser en casos excepcionales y durante periodos cortos;
efectos combinados del clima y de las características permanentes de los suelos, en sus los suelos de esta clase pueden, sin grandes riesgos, ser usados para pastos, explotaciones
riesgos de destrucción, en sus limitaciones de uso, en su capacidad productiva y en las de monte bajo o monte alto.
necesidades de explotación del mismo.
Los suelos incluidos en E son apenas susceptibles de explotación forestal y con muchas
Para la separación y definición de las Clases se consideran diversos niveles de explotación restricciones; más propios para bosque de protección y recuperación de la vegetación
del suelo, niveles indicadores del grado de limitaciones y que corresponden poco más o natural.
menos a una realidad del aprovechamiento histórico de los mismos.
En cuanto a la capacidad de uso, en el ámbito de estudio, se encuentran representadas tres
Así se consideran: clases de capacidad de uso; muy elevada (A), moderada (C) y baja (D).
- Uso agrícola: - Clase A:
 A.- Cultivo intensivo.  Suelos con capacidad de uso muy elevada.
 B.- Cultivo moderadamente intensivo.  Pocas o ninguna limitación.
 C.- Cultivo poco intensivo o extensivo.  Sin riesgo de erosión o con riesgos ligeros.
 Susceptibles de utilización agrícola intensiva.
- Uso no agrícola:
 D.- Pastos permanentes. - Clase C
 E.- Explotación de monte bajo.  Suelos con capacidad de uso mediana.
 F.- Explotación forestal con pocas restricciones.  Limitaciones acentuadas.
 G.- Explotación forestal con muchas restricciones.  Riesgos de erosión elevados.
 H.- Vegetación natural o de protección.  Susceptibles de utilización agrícola poco intensiva y de otras utilizaciones.
 I.- Usos urbanos. - Clase D
38
 Suelos con baja capacidad de uso.

 Limitaciones severas.
 Riesgos de erosión de elevados a muy elevados.
BI-631
 No susceptibles de utilización agrícola, salvo casos muy especiales.
 Pocas o moderadas limitaciones para pastos, explotación de monte bajo y
explotación forestal.
Dentro de las clases de capacidad de uso, se pueden encontrar subclases que vienen
diferenciadas principalmente por las limitaciones que presentan:
- p Pendiente.
Figura 5. Distribución de tipo de suelos y capacidad de uso dentro del ámbito de estudio.
- r Afloramientos rocosos y pedregosidad.

LEYENDA:
- f Características físicas.
Sin suelo
De la misma forma, encontramos distintas unidades de capacidad de uso, por: Fluvisol eútrico con capacidad de uso muy elevada
Cambisol eútrico con capacidad de uso moderada
- p* Pendientes.
Cambisol gleico con capacidad de uso moderada
- x* Espesor efectivo.
Cambisol dístrico con capacidad de uso baja
- r* Afloramientos rocosos y pedregosidad. Cambisol dístrico con capacidad de uso moderada
- f* Características físicas. Cambisol cálcico con capacidad de uso moderada
- q* Características químicas.
3.3.4. SUELOS CONTAMINADOS
Tal y como se puede observar en la siguiente figura, en la que se representan los suelos del
Dentro del área de estudio se ha identificado la existencia de varios emplazamientos
área de estudio, la capacidad de uso predominante se corresponde con la clase de uso
incluidos en el “Inventario de Emplazamientos con Actividades Potencialmente
moderada (C). La traza discurre también por suelos con capacidad de uso del suelo muy
Contaminantes del Suelo”. Es por ello que se ha realizado una consulta a la Sociedad Pública
elevada (A), correspondiéndose con el fluvisol eútricos de las terrazas aluviales del río Asúa y
de Gestión Ambiental IHOBE y de este modo, se incluye un listado con los emplazamientos
por suelos con capacidad de uso baja, al sur del ámbito de estudio.
potencialmente contaminados, elaborado a partir de la consulta al Sistema de Información
Las limitaciones de estos suelos son físicas y químicas en la parte norte del ámbito de de la Calidad del Suelo de GEOIKER.
estudio, pasando a ser físicas y por pendientes en el tercio sur.
Emplazamiento y nombre de Código
Clasificación Industrial
la actividad inventarío
San Antolín 48901-00001 Zonas industriales y comerciales
39
Emplazamiento y nombre de Código En este estudio se comentan concretamente las características del emplazamiento 48901-
Clasificación Industrial
la actividad inventarío
00006, ya que es la parcela más próxima al trazado del vial de estudio y por tanto más
susceptible de verse afectada. Este emplazamiento se corresponde con un vertedero incluido
Larrauri, s/n (frente al seminario) 48901-00005 Natural (ecosist. nat. no agrarios)
en el Inventario de Vertederos de la Comunidad Autónoma del País Vasco. Según dicha
Larrauri, s/n (frente al seminario) 48901-00006 Natural (ecosist. nat. no agrarios) información, el emplazamiento se corresponde con un antiguo vertedero de residuos inertes
Artegane 48901-00007 Natural (ecosist. nat. no agrarios) con una superficie de 0,866 ha. Una importante superficie del emplazamiento se encuentra
Zubiaurre 48901-00008 Natural (ecosist. nat. no agrarios) ocupada por la actual carretera que da acceso al parque tecnológico de Zamudio por la parte
Zubiaurre 48901-00009 Natural (ecosist. nat. no agrarios) trasera del edificio del seminario de Derio.
San Isidro 48901-00010 Zonas industriales y comerciales
San Antolín 48901-00011 Zonas industriales y comerciales 3.3.5. CONCLUSIONES
En el área de estudio los suelos presentes son cambisols y fluvisols, pero son los primeros
los que predominan, y en menor media los fluvisols, ligados al cauce del río Asúa.
San Antolín 48901-00016 Natural (ecosist. nat. no agrarios) En cuanto a la clase de capacidad de uso dominante, se corresponde con la clase de uso
San Antolín 48901-00017 Zonas industriales y comerciales moderada (C), a pesar de que en la sección media del trazado, se encuentra una zona
San Antolín 48901-00018 Zonas industriales y comerciales bastante amplia de fluvisols de capacidad muy elevada (A) que se corresponde con los
San Antolín 48901-00019 Zonas industriales y comerciales terrenos aluviales del ámbito de estudio. También se identifican suelos con capacidad de uso
San Antolín 48901-00020 Zonas industriales y comerciales baja al sur del trazado.
Tabla 3. Cuadro de emplazamientos contaminados.
Las limitaciones de los suelos vienen dadas especialmente por características físicas y
En el plano de Procesos y Riesgos (Nº 9) del Anejo I, se ha incluido la localización de los químicas al inicio de la carretera y por pendientes en su parte final.
emplazamientos potencialmente contaminados. De todos ellos, los más cercanos a la traza
son los dos situados enfrente del seminario con código 48901-00006 y 48901-00005. Se han identificado varias parcelas con suelos potencialmente contaminados cercanas al
tramo del vial estudiado y correspondientes a empresas comerciales e industriales. Se ha
Dichos emplazamientos no se ven directamente afectados por el proyecto de ramal de realizado un estudio de detalle de los dos emplazamientos mas próximos al ramal de acceso
conexión de la BI-737 con el Seminario y con el Garbigune, el cuál, se plantea atravesando al Seminario. Anexo número V. Estudio de suelos contaminados
la autovía mediante un paso inferior existente y el arroyo Untzaga, mediante un puente de
nueva construcción. No obstante, dada la cercanía de este ramal a los dos emplazamientos
3.4. HIDROLOGÍA SUPERFICIAL
con suelos potencialmente contaminados, se ha considerado oportuno realizar una
caracterización de los materiales existentes en el entorno del primer emplazamiento En este apartado se van a describir las características hidrológicas superficiales de la zona,
señalado anteriormente, a fin de comprobar fehacientemente que el trazado proyectado no así como las fuentes y manantiales catalogados, ya que las hidrogeológicas han sido
afectará en modo alguno a suelos contaminados. Véase plano número 9.2. Ubicación de los descritas en otro apartado. Todos estos aspectos han sido representados en el plano de
puntos de muestreo. hidrología, Nº 5, del Anejo I.
Para más detalles el contenido del estudio de suelos contaminados completo se encuentra El ámbito de estudio se haya enmarcado en la unidad hidrológica del Ibaizabal en la cuenca
recogido como Anexo número V. Estudio de suelos contaminados. del mismo nombre que desagua en el estuario del Nervión, el más largo del País Vasco
40
situado al noroeste del ámbito de estudio. El río principal de esta unidad es el Ibaizabal (con Las zonas bajas de esta cuenca de valle abierto, en las que se encuentra el área de estudio,
una longitud de 101 Km), del cual es tributario el Nervión al que desemboca el Asúa. Este se encuentran con vegetación de prados de siega, cultivos y repoblaciones forestales de
último río, es el cauce principal del ámbito de estudio. Pinus radiata (muy poco abundantes) y falsa acacia.
La unidad hidrológica del Ibaizabal cuenta con una superficie de 1.849,38 km 2, de los cuales Los márgenes de las corrientes están muy antropizados, sin vegetación arbórea ni arbustiva,
2 2
1.833,92 km corresponden a las subcuencas del río principal y 15,46 km a cuencas anexas. habiendo desaparecido por completo la vegetación acuática. Gran parte de estos tramos han
La cuenca del Ibaizabal limita al este con la cuenca del Deba, al norte con la del Lea, Artibai, sufrido una fuerte intervención humana, y se encuentran sometidos a profundos dragados.
Oka y Butrón; por el oeste con la ría de Bilbao y Nervión, y por el sur con la del Zadorra. El efecto de la marea alcanza hasta la desembocadura del arroyo Sangroniz (fuera del área
de estudio), en Derio, y la longitud del tramo afectado por el mar es prueba de la poca
El río Ibaizabal nace en las estribaciones norte del Udalatx, Anboto y Urkiola, así como en la
inclinación de la cuenca.
vertiente sur del monte Oiz. La zona norte, que separa esta cuenca de los valles del río
Butrón, Oka, Lea y Artibai, corresponde estructuralmente al sinclinorio de Bizkaia. Hacia el La cuenca del Asúa está bastante poblada (unos 250 hab/km 2) pero con núcleos o
oeste se une este valle al del Nervión, formando una unidad en su tramo final. Hacia el este, poblaciones dispersos entre aprovechamientos agropecuarios e industriales. Estos son
el valle del Ibaizabal continúa a través de la cubeta de Elorrio, situada al pie del monte principalmente de industrias metalúrgicas y químicas, con alguna marmolería, y la
Anboto y que se comunica con el valle del Deba a través del collado de Pagotza. Hacia el sur concentración aumenta en relación directa con la proximidad a la desembocadura del Asúa
el valle del Ibaizabal se comunica a través del collado de Urkiola con las áreas de la vertiente en la ría.
mediterránea (Zadorra).
3.4.1.2. PEQUEÑOS ARROYOS
Entre los afluentes que aportan sus aguas al eje del Ibaizabal, se pueden destacar el
Lekubaso, Atxarte, Arrazola, Aretxabalgane y Garatondo. En el ámbito de estudio se han identificado además del río Asúa, cuatro arroyos más. En
general, éstos presentan poca entidad:
3.4.1. RED HIDROGRÁFICA
- Arroyo Untza o Untzaga, que presenta un recorrido paralelo al vial estudiado,
discurriendo por el este del mismo. Este arroyo nace en el monte con mismo
3.4.1.1. CUENCA HIDROGRÁFICA DEL RÍO ASÚA
nombre y vierte sus aguas en el Asúa a la altura de su paso por el polígono
La cuenca del río Asúa tiene una superficie de 74,29 km , una longitud de 68 km y limita por
2
industrial de Zamudio. El arroyo Untza o Untzaga se ve atravesado por la carretera
el norte con la del Butrón, de la que la separan montes de escasa altitud de areniscas BI-631, en dos ocasiones en las cercanías del enlace de acceso este al aeropuerto.
eocénicas muy erosionables; por el sur con la del Nervión-Ibaizabal por los montes de
- Arroyo innominado, que nace en las laderas localizadas al sur del enlace de
Artxanda (cumbres de unos 200 metros de altitud), y por el noroeste con el sistema de
Galbarriatu y desemboca por la margen izquierda del Asúa, al norte de la empresa
arroyos que constituye la cuenca menor del Gobelas. Desemboca en la ría de Bilbao por
Matrici. Este arroyo no es cruzado por la infraestructura vial.
Lutxana (Erandio), en la margen derecha.
- Arroyo innominado, que al igual que el curso anterior, nace al sur, desembocando
Los terrenos por los que discurren los cauces de esta cuenca están constituidos en la margen izquierda del Asúa, a la altura del enlace de Derio. Este cauce, es
principalmente por margas y calizas, atravesando el río principal terrenos aluviales desde el cruzado por la BI-631, aguas arriba del nudo de incorporaciones en Derio y
tramo medio hasta la desembocadura. también, aguas abajo, a la altura del enlace, donde el arroyo se encuentra
canalizado.
41
- Arroyo Solobarri, en el municipio de Zamudio, discurre al suroeste del trazado, En contraste, los indicadores hidromorfológicos muestran una deficiente calidad,
apareciendo poco en el área estudiada. Este arroyo no se encuentra atravesado por observándose un bosque de ribera en mal estado. En definitiva, se trata de un tramo muy
la BI-631. degradado que necesitaría de una intervención global que atendiera a los tres componentes
del sistema: agua, elementos biológicos y componente hidromorfológico, prestando mayor
3.4.2. CALIDAD DE LAS AGUAS atención al bosque de ribera y las condiciones hidromorfológicas.
U.H.Ibaizabal
3.4.2.1. INTRODUCCIÓN Elementos de la Directiva
ASÚA (AS-045)
Para el desarrollo de este capítulo se han consultado los resultados de la “Red de Vigilancia Fitoplacton /IBD -
de las Masas de Agua Superficiales de la C.A.P.V.” del año 2004, del Gobierno Vasco, así Macrófitas/ Microalgas -
Indicadores
como la “Red Hidrometereológica de Bizkaia” de la Diputación Foral de Bizkaia. biológicos Macroinvertebrados Aceptable
bentónicos
De todas las estaciones de muestreo de estas dos redes, el ámbito de estudio queda situado Fauna ictiológica Bueno
entre la estación AS-045, aguas arriba y la estación AS- 160. Estas estaciones de muestreo ESTADO BIOLÓGICO Aceptable
pertenecen a la Red de Vigilancia del Gobierno Vasco y se encuentran situadas en el estuario Condiciones generales Apto
del río Asúa, que es la masa de agua más importante del ámbito de estudio. Aunque en este Contaminantes Sí
Indicadores
capítulo se recogen los resultados obtenidos en la estación AS-045 durante la campaña de específicos (>L.D.)
fisicoquímicos
muestreo del año 2004, es importante tener en cuenta que dicha estación se localiza Contaminantes No
específicos (>N.C.)
bastante alejada de la zona de estudio, aguas arriba y que por esta cuestión, la calidad de
Bosque de rivera(QBR) Malo
las aguas a la altura del ámbito estudiado, no se corresponde con la situación en la estación Indicadores
hidromorfológicos Alteraciones Deficiente
AS-045, encontrándose una calidad de aguas inferior. Dado que el ámbito de estudio se
hidromorfológicas
encuentra en una posición intermedia entre ambas estaciones AS-045 y AS-160, se prevé
ESTADO ECOLÓGICO Aceptable
que la calidad de las aguas en el mismo se sitúe entre los niveles de: “Aceptable”, obtenido Tabla 4. Cuadro resumen y el diagnóstico de estado ecológico en U.H.Ibaizabal
aguas arriba, en la estación AS-045 y “Deficiente”, obtenido aguas abajo, en la estación AS-
160. Tal y como refleja la siguiente figura, la estación AS-045 presenta un estado de calidad
aceptable.
Dada la distancia del ámbito de estudio del curso del Nervión, no se ha visto la necesidad de
consultar los datos de calidad de las aguas para las estaciones de muestreo ubicadas en
dicho cauce fluvial.
3.4.2.2. RESULTADOS DE LOS ANÁLISIS DE CALIDAD
En la estación AS-045, las condiciones generales fisicoquímicas, reflejan unas condiciones

aptas. Asimismo, todos los indicadores biológicos presentan una escasa valoración, siendo la
mayoría Aceptable y un buen estado de la fauna ictiológica.
42
Tipo de
Número Nombre Barrio Municipio
punto
1529 Fuente de Garai Manantial San Cristóbal Derio
1544 Manantial de Orroño Manantial San Isidro Derio
1537 Patín de Bidarte Patín San Isidro Derio
1539 Pozo de Eullane Pozo San Isidro Derio
Patín de Munguialde
1526 Patín Derio
Tabernabarri etorbidea
1543 Fuente de Iturregi Fuente San Isidro Derio
1536 Patín de Artegane Patín San Isidro Derio
Manantial de
1541 Manantial San Isidro Derio
Gaztanatxu
1542 Patín de Gaztanatxu Patín San Isidro Derio
1540 Patín de Ganbe Patín San Isidro Derio
24 Sondeo de Etxeder Sondeo San Miguel Derio
Manantial de
1577 Manantial San Cristobal Zamudio
Olaburueta
Fuente de
1569 Manantial San Antolín Zamudio
Galbarriatu
Figura 6. Ubicación estaciones Unidad Hidrológica Ibaizabal y Estado ecológico: Azul: Muy bueno. Verde: Bueno. Tabla 5. Catálogo de Fuentes y Manantiales de Bizkaia,. IETB (Instituto de Estudios Territoriales de Bizkaia)
Amarillo: Aceptable. Naranja: Deficiente. Rojo: Malo
Todas estas fuentes, a excepción de los pozos de Rekalde y de Zubiaurre y la fuente de

3.4.3. FUENTES, MANANTIALES Y OTRAS FORMAS DE AGUA SUPERFICIAL Galbarriatu, se alejan más de 250 metros de la traza.
Además de los cursos de agua, en el ámbito de estudio también se han descrito otras formas Todos estos puntos de agua se han recogido en la cartografía que acompaña a este estudio,
de agua. en el plano Nº 5 de Hidrología, del Anejo I.
Para la localización de las fuentes y manantiales próximas a la traza objeto de estudio, se ha

3.4.4. CONCLUSIONES
consultado el Catálogo de Fuentes y Manantiales de Bizkaia, en el IETB (Instituto de Estudios
Territoriales de Bizkaia). El ámbito de estudio se incluye dentro de la unidad hidrográfica del Ibaizabal, y a su vez,
dentro de la cuenca principal de mismo nombre (tramo Nervión) y de la subcuenca del río
Las principales fuentes de agua presentes en el ámbito de estudio son las siguientes:
Asúa.
Tipo de
Número Nombre Barrio Municipio En cuanto a la calidad de sus aguas, sólo se han tomado datos en el tramo alto del río Asúa,
punto
en la estación AS-045. Esta estación, refleja un estado físico-químico Apto de las aguas,
1530 Pozo de Rekalde Pozo San Cristobal Derio
aunque los indicadores biológicos presentan una menor calidad. Por su parte, el bosque de
1531 Pozo de Zubiaurre Pozo San Cristobal Derio
ribera se encuentra en un estado degradado o muy degradado. En definitiva, la valoración
1527 Manantial de Artzaio Manantial San Cristóbal Derio
global del Estado Ecológico en la estación de estudio (AS-045), es aceptable.
43
No obstante, es necesario destacar que dada la distancia de dicha estación con respecto del 3.5.2.1. RÉGIMEN TÉRMICO
ámbito de estudio, los resultados de calidad de las aguas obtenidos, no son del todo
aplicables al área estudiada, la cuál, al encontrarse aguas abajo, presenta un estado de las Temperaturas registradas en la estación meteorológica de Sondika
aguas más deteriorado. Dado que el ámbito de estudio se encuentra en una posición
El estudio del régimen térmico se basa en los datos correspondientes al análisis de las
intermedia entre ambas estaciones AS-045 y AS-160, se prevé que la calidad de las aguas en
temperaturas medias mensuales y anuales y medias de las temperaturas máximas y
el mismo se sitúe entre los niveles de: “Aceptable”, obtenido aguas arriba, en la estación AS-
mínimas, recogidos en el observatorio completo de Sondika, para el periodo citado.
045 y “Deficiente”, obtenido aguas abajo, en la estación AS-160.
A continuación se facilita los datos de las temperaturas medias de cada mes:

Para la localización de las fuentes y manantiales más próximas a la zona de estudio se ha
consultado el Catálogo de Fuentes y Manantiales de Bizkaia, en el IETB (Instituto de Estudios Meses Tª (ºC)
Territoriales de Bizkaia), siendo los puntos de agua más cercanos al ámbito de estudio los
Enero 9,0
pozos de Rekalde y Zubiaurre y la fuente de Galbarriatu, que se encuentran situados a una
Febrero 9,8
distancia menor de 250 metros respecto del vial.
Marzo 10,8
Abril 11,9
3.5. CLIMA Mayo 15,1
Junio 17,6
3.5.1. INTRODUCCIÓN Julio 20,0
Agosto 20,3
El clima de una localidad queda definido como las estadísticas a largo plazo de los caracteres
Septiembre 18,8
que describen el tiempo en dicha localidad, siendo el tiempo, el estado de la atmósfera en
un lugar y momento determinados. Octubre 15,8
Noviembre 12,0
La consideración del clima resulta fundamental en todos los estudios del medio físico, puesto Diciembre 10,0
que influye de manera determinante en otros elementos del medio tales como el tipo de Media anual 14,25
suelo, la vegetación y la fauna de una localidad; asimismo, el clima afecta tanto a la Tabla 6. Temperaturas medias
actividad física y material de las personas, estimulándola o disminuyéndola, como a las

En la siguiente tabla se presentan las temperaturas medias de las máximas y las mínimas
actuaciones que las personas pueden desarrollar.
recogidas en la estación de Sondika, en ºC, para el periodo de tiempo anteriormente
indicado.
3.5.2. DATOS CLIMÁTICOS
Mes Tm de las máximas Tm de las mínimas

Para la obtención de los datos termopluviométricos, se ha seleccionado la Estación
Enero 13,2 4,7
Meteorológica de Sondika, que además de encontrarse próxima a la zona de estudio, cuenta
con suficiente información respecto al número de parámetros observados. Se ha tenido en Febrero 14,5 5,1
cuenta un periodo de 30 años. Marzo 15,9 5,7

Abril 16,8 7,1
Mayo 20,1 10,1
44
Mes Tm de las máximas Tm de las mínimas manifiesto cambios en la distribución de series de vegetación. Estos horizontes coinciden
Junio 22,6 12,6 también con el límite de la distribución de muchas especies naturales o cultivadas.
Julio 25,2 14,8
Por tanto, a grandes rasgos, puede decirse que el clima en el área de estudio es templado,
Agosto 25,5 15,2
que apenas existen heladas en invierno, ni llegan a alcanzarse temperaturas muy elevadas
Septiembre 24,4 13,2
en verano, y en general presenta una alta pluviosidad.
Octubre 20,8 10,8
Noviembre 16,4 7,6
3.5.2.2. HELADAS
Diciembre 14,0 6,0
Media Anual 19,1 9,4 Las heladas estadísticamente posibles se pueden dividir en dos clases:
Tabla 7. Temperaturas medias máximas y mínimas
- Intervalo de helada segura, mes en el que la media de las mínimas diarias es
Pisos bioclimáticos inferior a 0°C. No es el caso de la zona de estudio, ya que la influencia marítima
hace que las temperaturas sean más suaves.
Teniendo en cuenta los valores térmicos, la altitud y la latitud, existe una clasificación
- Intervalo de helada probable, meses en que la media de las mínimas diarias es
universal en la que cada región o grupo de regiones biogeográficas afines tienen un piso
superior a 0°C, pero en las que, al mismo tiempo, la media de las mínimas
bioclimático determinado, entendiéndose por tal cada uno de los tipos o especies
absolutas es inferior a 0°C.
termoclimáticas que se suceden en una serie altitudinal o latitudinal.
Para la estación meteorológica de Sondika, el periodo de helada probable está comprendido
El piso climático se delimita por sus valores térmicos y el índice de termicidad (It) que es el
entre los meses de diciembre a marzo, no existiendo intervalo de helada segura.
valor de la suma en décimas de grados centígrados de:
En general el fenómeno isla de calor típico de esta zona, afecta al régimen de heladas de
T: Temperatura media anual
forma que el periodo de heladas tiende a retrasarse en las áreas urbanas, así como a ser
m: Temperatura media de las mínimas del mes más frío menor el número de días de heladas.
M: Temperatura media de las máximas del mes más frío
3.5.2.3. RÉGIMEN PLUVIOMÉTRICO
Se expresa como: It = (T+m+M) * 10
A continuación se muestran las precipitaciones medias mensuales para el periodo citado.
T = 14,3°C
Mes Precipitación (mm)
m = 4,7°C
Enero 126
M = 13,2°C Febrero 97
It = (14,3+4,7+13,2) * 10 = 322 Marzo 94

Abril 124
Este It clasifica el área de estudio dentro del piso termocolino, aunque en toda la
Mayo 90
bibliografía consultada y tomando otro periodo de tiempo se puede clasificar como colino. En
Junio 64
los pisos bioclimáticos es posible reconocer horizontes o subpisos que suelen poner de
Julio 62
45
Tabla 9. Número medio de días con niebla

Mes Precipitación (mm)
Agosto 82 Se observa que agosto y octubre son los meses en los que la probabilidad de la formación de
Septiembre 74 nieblas es mayor, mientras que por el contrario es febrero el mes en el que la formación de
Octubre 121 nieblas es más esporádica.
Noviembre 141
Diciembre 116 3.5.2.5. VIENTOS
Media anual 1195
Tabla 8. Precipitaciones medias El conocimiento de las variaciones que experimenta el viento tanto en velocidad como en
dirección, es importante en los estudios del medio físico a cierta escala, ya que ciertas
Tal y como puede observarse en la tabla anterior, las estaciones más lluviosas son otoño actividades están condicionadas por él. En concreto conviene conocer:
(378 mm) e invierno (317 mm), por este orden. En cuanto a la estación más seca,
- El viento dominante
corresponde al verano, como cabría esperar.
- Las frecuencias de las direcciones
- Las frecuencias de las velocidades
3.5.2.4. NIEBLAS
La dirección del viento queda muy influenciada por la orografía que circunda el
El desarrollo de algunas actividades puede venir determinado por la presencia o no de emplazamiento.
nieblas, en cuyo caso resultará conveniente analizar este parámetro dentro del estudio del
medio físico. El área de estudio se encuentra en plena zona templada y en las cercanías del mar. Por este
motivo, las condiciones de viento en su entorno vienen determinadas por la circulación de
La formación de nieblas será más frecuente a las horas de la salida del sol y al atardecer. borrascas y anticiclones que se producen al interaccionar las masas de aire subtropical y
Los días de niebla se recogen en la siguiente tabla, que se ha elaborado con los datos de un polar. La circulación de borrascas tiende a aumentar en invierno y, al mismo tiempo, lo hace
periodo de 25 años: a una latitud más baja, mientras que en verano se presenta la situación contraria. Este
comportamiento hace que la velocidad del viento aumente en los meses de invierno y
Mes Nº días
disminuya en verano.
Enero 2,80
Febrero 2,04 Para el estudio de la dirección e intensidad de los vientos en la zona de estudio, se ha
Marzo 2,72 consultado el informe meteorológico del año 2006, elaborado por el servicio de Euskalmet,
Abril 3,12 del Gobierno Vasco, en concreto los resultados obtenidos en la estación de Derio para ese
Mayo 2,52 año. Estos resultados aparecen reflejados en las dos gráficas que se muestran a
Junio 2,96 continuación:
Julio 3,04
Agosto 4,44
Septiembre 3,48
Octubre 4,16
Noviembre 2,36
Diciembre 3,08
46
3.5.2.6. CLIMODIAGRAMA DE WALTER-LIETH
Estos diagramas sirven para representar el clima de una zona, correspondiente a un año
ideal, calculando las medias de todos los valores homólogos afectados por las mismas
magnitudes durante n años de observación.
En el diagrama se representan en una gráfica cartesiana los valores ajustándose dichos

valores a una misma escala pero haciendo coincidir P=2T.
En estos diagramas la parte del área en que la precipitación es mayor de 100 mm aparece
ennegrecida. A partir de estos 100 mm la escala se reduce en una proporción 1/10.
Hay que destacar unos parámetros ecológicos de naturaleza climática que se deducen del
climodiagrama.
- Intervalo de sequía: longitud expresada en meses, del intervalo de eje de abcisas

en el que la línea de precipitaciones se halla por debajo de la de temperatura. En la
zona de estudio este periodo de sequía es inexistente.
- Intervalo de helada probable: el número de meses en los que la media de las

mínimas es superior a 0°C, pero la mínima absoluta se mantiene inferior a 0°C.
- Intervalo de helada segura: el número de meses en los que la media de las

mínimas es inferior a 0°C.
- Intervalo de periodo de actividad vegetativa, con un límite a 7,5°C por encima del
cual se pone de manifiesto un incremento de biomasa. En la zona de estudio la
media de la temperatura del mes de enero está por debajo de este límite
establecido de 7,5°C.
El climodiagrama de Walter-Lieth que se expone a continuación corresponde a la estación de

Sondika para un periodo de más de 46 años.
Como se observa, en las gráficas anteriores, los vientos de mayor intensidad tienen una
dirección dominante noroeste, aunque también predominan los vientos del sureste y este.
Por meses, en casi todos la dirección predominante es la del noroeste, salvo durante los
meses de noviembre, diciembre y enero, en los que la dirección sur, es la más frecuente.
47
La temperatura media anual se sitúa en torno a 14°C, siendo agosto el mes más cálido y
enero el más frío. Los días de helada son escasos, y comprendidos en el periodo de
noviembre a marzo, por lo general.
La humedad relativa es alta, con muchos días de lluvia y escasos días con presencia de nieve
y granizo. La precipitación media anual se sitúa en torno a los 1.200 mm.
Por otro lado, hay que señalar que los vientos de mayor intensidad tienen una dirección
dominante noroeste, aunque también predominan los de dirección sureste y este. Por
meses, en casi todos la dirección predominante es la del noroeste, salvo durante los meses
de noviembre, diciembre y enero, en los que la dirección sur, siendo la más frecuente.
Debido a que en la actualidad ya existe una infraestructura viaria y que el presente estudio
únicamente implica la ampliación de esta infraestructura, no se estima que esta obra pueda
generar una influencia significativa en el clima del ámbito de estudio.
3.6. CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
Se entiende por contaminación atmosférica la presencia en el aire de sustancias y formas de

energía que alteran su calidad, de modo que implique riesgos, daño o molestia grave para
las personas y bienes de cualquier naturaleza.
Se distinguen de manera general tres grandes tipos de contaminación atmosférica, según la

naturaleza de las fuentes:
- Contaminación de origen natural

- Contaminación industrial
- Contaminación urbana
Figura 7. Climodiagrama
En el caso del área de estudio, la contaminación existente es principalmente de tipo urbano
procedente del tráfico rodado, seguida por la procedente de generadores de calor doméstico
3.5.3. CONCLUSIONES
y algunas actividades industriales (pequeños talleres fundamentalmente).
El clima en la zona de estudio es templado y muy lluvioso en invierno. Por lo general las
La circulación de automóviles contribuye notablemente a la contaminación atmosférica en las
temperaturas mínimas no suelen ser bajas. La primavera y el otoño son templados y
ciudades. Los gases de escape de los motores contienen monóxido de carbono, óxidos de
lluviosos, especialmente el otoño. El verano es algo fresco, con temperaturas máximas no
nitrógeno, óxidos de azufre, plomo, humos e hidrocarburos procedentes de la combustión.
muy elevadas, y días aislados de calor.
48
Por otra parte las calefacciones domésticas, las cocinas y estufas que funcionan con - Partículas en suspensión vertidas por los motores Diesel.
combustibles fósiles tales como carbón, fuel-oil, petróleo, etc., emiten al aire humos,
- Aldehídos.
cenizas, hollín y diversos gases, siendo el más contaminante el dióxido de azufre. Este
- Ozono producido por reacciones de otros contaminantes. El ozono es un
conjunto de elementos forma en determinadas ocasiones una niebla artificial denominada
componente natural de la estratosfera, pero como contaminante es un oxidante de
“smog fotoquímico” que envuelve a la atmósfera de las ciudades.
origen fotoquímico, producido por la acción de la luz solar al incidir sobre las capas
de la baja atmósfera terrestre, sobre todo por la acción fotoquímica de las
3.6.2. NIVEL DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA DEBIDA AL TRÁFICO
radiaciones solares, especialmente las ultravioletas, en presencia de óxidos de
RODADO
nitrógeno y de hidrocarburos.
Tal y como ya se ha dicho, en el área de estudio la contaminación es principalmente debida
En los últimos años se ha conseguido reducir las emisiones de SO 2 y partículas en
a las emisiones del tráfico rodado. Estas emisiones se producen a nivel del suelo, y al estar
suspensión, plomo y clorofluorocarbonos (CFC), pero persisten o están apareciendo graves
concentradas, poseen una especial relevancia, derivada de la dificultad de dispersión y de su
problemas. Por un lado debido a los “gases invernadero”, como CO 2, óxidos de nitrógeno,
efecto inmediato sobre la población. Estas emisiones incluyen los contaminantes siguientes:
ozono y metano, aunque sólo los óxidos de nitrógeno son debidos en su mayoría al tráfico
- CO2 debido a la combustión de combustibles fósiles. rodado.
- CO, HC, COV (Compuestos orgánicos volátiles), resultantes de una combustión

3.6.3. FACTORES QUE AFECTAN LAS EMISIONES DE LOS VEHÍCULOS
incompleta de los vehículos automotores. El monóxido de carbono no tiene efectos
nocivos en las concentraciones en las que habitualmente se encuentra en la calle.
La contribución relativa del tráfico a la contaminación atmosférica varía enormemente según
Los vehículos automotores, sobre todo aquellos con el motor fuera de punto o muy
estos tres factores temporales:
gastado, son los principales contribuyentes a la contaminación por hidrocarburos.
- La época del año.
- NOx debidos a combustiones a altas temperaturas. Los dos más característicos son - El día de la semana.
el NO y el NO 2, midiéndose generalmente su suma y obteniéndose una medida de - El momento del día.
los óxidos totales.
La emisión depende de una gran cantidad de parámetros heterogéneos, con un amplio
En las emisiones de óxidos de nitrógeno producidas por el tráfico rodado, las de NO rango de variabilidad y difícil modelización. Estos parámetros, agrupados en tres categorías
suponen el 95% del total, resulta más perjudicial para la salud el NO 2, cuyos diferentes, son fundamentalmente los siguientes:
efectos irritantes sobre las vías respiratorias son bien conocidas.
- Composición del parque móvil: Tanto el número de vehículos que utiliza cada tipo
- Plomo, dibromo y dicloro-etano, añadidos a la gasolina para garantizar una mayor
de combustible como el estado de conservación del parque.
volatibilidad de los subproductos de la combustión.
- Cinemática del tráfico: La cinemática del tráfico viene determinada por un amplio
- El SO2 es un contaminante procedente en una gran proporción de los procesos
conjunto de factores como son la velocidad (instantánea y media), los tiempos del
actuales de combustión, se le considera como “indicador” del estado de
vehículo en movimiento y parado, los episodios de aceleración/deceleración, etc.
contaminación en un área determinada. En el caso del tráfico el SO 2 es debido a la
elevada concentración de azufre en los carburantes. Proviene fundamentalmente - Otros factores: En este grupo se incluye la temperatura del motor, las condiciones
de la oxidación del azufre en los motores Diesel y tiene efectos nocivos en las vías del firme, los hábitos de la conducción (que tiene influencia en la conservación del
respiratorias. vehículo) y la altitud. La temperatura ambiente influye asimismo en las emisiones:
49
las emisiones de los COV alcanzan un mínimo a los 24°C, mientras que las de CO capacidad dispersante en la zona de estudio es buena dado que se trata de una zona abierta
aumentan considerablemente en bajas temperaturas; el comportamiento de los y con vientos de mayor intensidad con dirección noroeste, sureste y este.
óxidos de nitrógeno, aunque más complejo, también se ve afectado por la
temperatura. 3.7. NIVEL SONORO
3.6.4. CAPACIDAD DISPERSANTE DE LA ATMÓSFERA

Los factores que influyen en la dispersión son de dos tipos: climáticos y topográficos. Los
En el informe elaborado por la empresa “Centro de Acústica Aplicada” (AAC), se ha llevado a
primeros condicionan el movimiento, en vertical y en horizontal, de las masas de aire. Los
cabo un análisis de la situación actual del ámbito donde se propone la ampliación de los
segundos importan sobre todo a nivel del microclima, donde pueden llegar a alterar el
carriles. Este estudio se ha dividido en dos tramos diferenciados:
comportamiento de pequeñas zonas de la atmósfera.
- Tramo BI-631 comprendido entre el enlace de Derio de la N-637 y el enlace de
El análisis de los factores climáticos y topográficos permite establecer zonas de mayor o
acceso este del aeropuerto.
menor capacidad dispersante. La escala empleada en el trazado de las zonas depende de la
- Tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de
cantidad de datos climáticos detallados que se posean. Los más importantes son:
Derio de la N-637.
- Vientos dominantes
- Precipitaciones y humedad Los resultados derivados de estos estudios se facilitan en este apartado del inventario, así
- Gradiente vertical de temperatura
como en el Informe técnico del Anejo IV. Los datos de entrada a recopilar son los relativos a
La dinámica de dispersión de los contaminantes en la atmósfera depende, por lo tanto, de la cartografía existente en la actualidad de la zona, así como las características de los focos
múltiples factores. Para su estimación hay que recurrir a complejos modelos matemáticos para la definición de sus niveles de emisión.
basados en análisis estadísticos de datos históricos y en el estudio de los procesos físicos y

químicos que se dan en la atmósfera. 3.7.2. INFORMACIÓN ASOCIADA A LAS CARRETERAS AFECTADAS POR EL
PROYECTO
Observando a gran escala las diferentes variables que pueden influir sobre la capacidad
dispersante de la atmósfera en la zona de estudio, se prevé que ésta sea buena ya que se Para el cálculo de los Niveles de Potencia Acústica por metro de carretera se ha partido de
trata de una zona abierta. Además, tal y como refleja la rosa de los vientos contenida en el los datos de tráfico correspondientes a la situación actual, facilitados por la Diputación Foral
apartado anterior de clima, los vientos de dirección noroeste, sureste y este, ayudarán a que de Bizkaia, y a la situación futura que incluye la puesta en marcha de la ampliación de
los contaminantes se dispersen más rapidamente. No obstante dado que la carretera carriles y el año horizonte (10 años vista), escenarios contemplados en el Anejo de Tráfico
estudiada soporta unos elevados niveles de tráfico, se estima que la emisión (g/día) de cada del proyecto de construcción.
contaminante será elevada.

Así los datos de tráfico relativos a las secciones correspondientes al tramo objeto de estudio,
presentan las siguientes intensidades de tráfico medias, % pesados y velocidades:
3.6.5. CONCLUSIONES
En la actualidad ya existe una traza en explotación, en la que son frecuentes las

congestiones a las horas punta. Con la ampliación de carriles y acondicionamiento de esta
traza se prevé contribuir a un tráfico más fluido a todas las horas del día. Además, la
50
Escenario Situación ACTUAL

Carretera Tramo
3.7.2.1. SITUACIÓN ACTUAL: Período del día Ligeros Pesados
Día (7-19h) 2394 126
Velocidad (Km/h)
Carretera Tramo Estación IMD % pesados N-633 Derio-Aldekone (aeropuerto) Tarde (19-23h) 2152 113
ligeros pesados
Noche (23-7h) 412 22
N-633 Derio-Aldekone (aeropuerto) 98C 42.896 (1)
5,5 100 80 Día (7-19h) 1815 64
BI-631 Santo Domingo-Galbarriatu 98A 31.053 (2)
5,5 60 BI-631 Santo Domingo-Galbarriatu Tarde (19-23h) 1422 36
(1),(2) Noche (23-7h) 327 6

IMD referida a ambos sentidos de circulación, por lo que ante la falta de otra referencia, se supone la mitad de tráfico en
cada sentido.
3.7.2.2. DIAGNÓSTICO INICIAL: NIVELES DE EMISIÓN

En la imagen siguiente se muestran los tramos definidos en la tabla anterior:
Los datos de tráfico y características de los tramos del proyecto descritos en el apartado
anterior definen, para cada periodo del día considerado y para cada escenario de tráfico, los
niveles de potencia acústica por metro de la carretera, L wA,1m,den y LwA,1m,n, que se muestran a
continuación:
Nivel de Potencia dB(A)

ACTUAL
Carretera
LwA, 1m, den LwA, 1m, n
N-633 Derio-Aldekone (aeropuerto) 93 83
BI-631 Santo Domingo-Galbarriatu 89 79
En el tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace de Derio de la N-637 y el enlace de

acceso este del Aeropuerto, ya en la situación actual, año 2.006, los niveles obtenidos tanto
para el periodo día-tarde-noche como para el periodo nocturno, superan los criterios de
calidad aplicados en este estudio (L den = 65 dB(A) y Ln = 55 dB(A) para edificio residencial y
Localización estaciones aforo
Ld = 60 dB(A) para sanitario, docente y cultural).
Los datos referentes a la distribución horaria del tráfico del tramo objeto de estudio, se
3.7.3. CONCLUSIONES
han tomado a partir de los datos de evolución horaria correspondientes a los detectores de
tráfico pertenecientes al tramo de estudio de la carretera BI-631, facilitados por Diputación En la actualidad en la zona del proyecto afectada por el tramo de la BI-631 comprendido
Foral de Bizkaia, al no disponer de datos específicos en este sentido para el tramo. entre el enlace de Derio de la N-637 y el enlace de acceso este del Aeropuerto , los niveles de
ruido superan en casi la totalidad del tramo los criterios de calidad aplicados en este estudio
En el Anexo I, se incluyen los planos de Niveles Equivalentes en Fachada, y Mapa de Ruido
para los periodos del día considerados.
de la situación actual (6, 6.1.1, 6.1.2, 6.1.3, 6.1.4).
51
3.8. VEGETACIÓN aseveración sería difícil que se hiciera realidad, debido a la elevada intervención llevada a
cabo por el hombre, en especial sobre la vegetación de ribera.
El área en estudio se sitúa dentro de la región Eurosiberiana, en su piso colino. En general,
En las áreas urbanas y del extrarradio, las exigencias del tráfico y la construcción de los territorios costeros, valles y montañas pertenecen al piso colino bioclimático, desde el
viviendas y zonas de oficinas llevan aparejadas, inevitablemente, la reducción de las zonas mar hasta los 300 a 400 m de altitud, aunque esta cota puede oscilar apreciablemente en
abiertas en las ciudades. Las praderas y zonas húmedas han desaparecido casi por algunas comarcas. Las cabezas de serie o etapas maduras de estos pisos bioclimáticos,
completo; en muchos casos, estas últimas se suprimieron por motivos higiénicos o fueron tienen una estructura boscosa en la que predominan los árboles caducifolios.
drenadas para permitir la construcción de edificaciones.
Consultado el Mapa de Vegetación Potencial de la Comunidad Autónoma del País Vasco"
La notable diversidad de especies de las zonas de transición, entre el campo y la ciudad, se 1:100.000, además de la serie señalada anteriormente, en la vegetación potencial de la zona
debe al efecto de borde. Según esto, las estructuras lineales como bordes de campo o de estudio se describen como presentes las siguientes unidades; el robledal acidófilo y
bosques juegan un papel importante. robledal-bosque mixto atlántico (Quercus robur) y aliseda cantábrica (Alnus glutinosa).
Los pocos espacios semi-naturales que quedan en las ciudades son sometidos también a
3.8.2.1. SERIES DE VEGETACIÓN POTENCIAL
alteraciones como consecuencia de las influencias antropógenas de su entorno ambiental.
Estas alteraciones son debidas a factores tales como la presión que las distintas especies
Robledal acidófilo y robledal-bosque mixto atlántico
ejercen unas sobre otras por su supervivencia, su utilización como zonas de recreo y otras
influencias negativas como consecuencia de la tensión y de los cambios en las características En general, estas agrupaciones vegetales son ampliamente dominantes en la vegetación
ambientales. Actualmente, la vegetación presente en estos espacios es el reflejo de la potencial piso colino de la vertiente cantábrica. En el caso del ámbito de estudio, esta unidad
intervención entre la influencia humana y la sucesión natural. de vegetación es la predominante, a excepción del tramo intermedio de la traza estudiada.
En el desarrollo de este capítulo, primeramente se define la vegetación potencial para, más Los bosques con dominio de roble pedunculado pueden ser de dos tipos, según se sitúen
tarde, hacer una detallada descripción de la vegetación actual. Esta diferenciación viene sobre suelos fuertemente ácidos de ladera o en vaguadas y barrancos con pH de sus suelos
dada porque, en la zona de estudio la escasa vegetación existente dista bastante de las próximos a la neutralidad.
formaciones características de su potencialidad climática.
En el primer caso encontramos agrupaciones de plantas marcadamente acidófilas como
Para una mejor comprensión de este capítulo, en el plano Nº 7 del Anejo I, se ha Blechnum spicant, Dryopteris dilatata, Pteridium aquilinum, Hypericum pulchrum, Teucrium
representado la vegetación actual y los hábitats prioritarios. scorodonia, Deschampsia flexusa, Pseudarrhenatherum longifolium, Hieracium laevigatum,
Lonicera peryclimenum, etc., además de castaño (Castanea sativa) y algunos arbustos y
3.8.2. VEGETACIÓN POTENCIAL arbolillos como acebo (Ilex aquifolium), peral silvestre (Pyrus cordata), abedul (Betula
celtiberica) y arraclán (Frangula alnus).
Como consecuencia de las acciones realizadas por el hombre, la vegetación primitiva que
ocupaba los distintos territorios ha ido desapareciendo. Por el contrario, sobre suelos próximos a la neutralidad, débilmente ácidos, se instala un tipo
de bosque también dominados por el roble pedunculado pero albergando una flora mucho
Teóricamente si la intervención del hombre cesara, la vegetación actual por sucesión
más variada. Destaca la presencia de gran variedad de árboles y arbustos, tales como fresno
ecológica, evolucionaría hacia un paisaje vegetal similar al primitivo, esto es lo que se llama
(Fraxinus excelsior), avellano (Corylus avellana), castaño (Castanea sativa), arce menor
vegetación potencial de un territorio. Aunque en el caso concreto del área de estudio, esta
52
(Acer campestre), algún tilo (Tilia platyphyllos), olmo de montaña (Ulmus glabra), aliso
(Alnus glutinosa), haya (Fagus sylvatica), espino (Crataegus monogyna), cornejo (Cornus
sanginea), acebo (Ilex aquifolium), sauce (Salix atrocinerea), etc. El estrato herbáceo es
igualmente variado, albergando muchas plantas que también viven en los hayedos éutrofos. BI-631
Así son plantas frecuentes y características: Polystichum setiferum, Asplenium
scolopendrium, Hypericum androsaemum, Mercuriales perennis, Sanicula europaea, Geum
urbanum, Lamiastrum galeobdolon, Symphytum tuberosum, Vicia sepium, Ruscus aculeatus,
Melica uniflora, Cares sylvatica, Scilla lilio-hyacinthus, Brachypodium sylvaticum, Rubus sp .,
etc.
Aliseda cantábrica Figura 8. Mapa de vegetación potencial
Las alisedas son formaciones boscosas en galería dominadas por el aliso ( Alnus glutinosa), LEYENDA:
que bordean los cursos de agua y ocupan las depresiones con encharcamiento permanente o
Aliseda cantábrica
suelos muy húmedos. El aliso se comporta a menudo como colonizador en taludes,
Robledal acidófilo y robledal bosque mixto-atlántico
descarnaduras del terreno y depresiones muy húmedas. Antes de la humanización del
paisaje no faltaban en ninguna ribera de río o arroyo de la comarca. En la actualidad, los
La vegetación actual dista bastante de la potencial. En el siguiente apartado se describe la
lugares que antaño albergaban los mayores bosques de alisos, es decir, las tierras llanas de
vegetación existente en el ámbito de estudio a partir de las observaciones realizadas en las
las vegas de los ríos están drásticamente transformados. En el mejor de los casos han
distintas visitas de campo efectuadas.
quedado reducidas en cuanto a su extensión.
El valor e interés naturalístico que ofrecen los bosques galería de alisos es sin duda 3.8.3. VEGETACIÓN ACTUAL
considerable, tanto por la riqueza de la flora como por la función amortiguadora que ejercen
Como se ha comentado en la introducción de este apartado, el ámbito de estudio donde se
en las grandes avenidas de agua, aunque otras especies presentes en la zona también
emplaza el corredor Bilbao-Munguia. En la actualidad, los dos municipios implicados, Derio y
cumplen este papel.
Zamudio, se caracterizan por presentar un grado de desarrollo tanto urbanístico como
En el ámbito de estudio, esta unidad se identifica en la mitad septentrional de suelo sobre el industrial importante, lo que implica un alto impulso, igualmente, a las infraestructuras de
que discurre el trazado objeto de estudio. comunicación que son necesarias para poner en movimiento los citados desarrollos
urbanísticos e industriales de la comarca del Txorierri.
Además del desarrollo de tipo urbano, mucha de la vegetación potencial de este ámbito ha
ido desapareciendo igualmente debido en primer lugar a la actividad agraria que potencia la
presencia de caseríos dispersos rodeados de prados y cultivos y en segundo lugar, con la
plantación de especies vegetales de crecimiento rápido.
A continuación se describen con mayor detalle las unidades de vegetación presentes en el

ámbito donde se propone la ampliación de la BI-631.
53
3.8.3.1. ROBLEDAL ACIDÓFILO Y ROBLEDAL-BOSQUE MIXTO ATLÁNTICO Por otro lado, en la zona del enlace de acceso al aeropuerto, la revegetación ha ido
consolidándose y se ha unido a la vegetación de robledal y de plantaciones forestales
En un ámbito tan antropizado como es el caso de la zona de estudio, el robledal-bosque
presente en las laderas situadas al noreste de dicho enlace. De este modo, se ha ido
mixto ha quedado relegado a algunas manchas o bosquetes alternos entre los prados y el
conformando un bosquete joven con roble ( Quercus robur), fresno (Fraxinus excelsior),
suelo urbanizado. A la altura del tramo de la BI-631, que va desde el enlace de Derio hasta
abedul (Betula sp.), etc., constituyendo una superficie importante de vegetación arbórea.
el enlace de acceso al aeropuerto, estos bosquetes aparecen a ambos lados de la carretera y
con una frecuencia mayor que en la zona situada más al sur, donde se extiende el núcleo de
3.8.3.2. VEGETACIÓN DE RIBERA
Derio. En esta área del enlace de acceso al aeropuerto, las manchas de mayor extensión
identificadas se localizan; una, al este de la BI-631 y sur del barrio Olaburueta y la otra, al La aliseda cantábrica, como se ha desarrollado en el apartado anterior de vegetación
oeste del barrio San Isidro. El resto de manchas consisten en bosquetes de menor superficie potencial, es la vegetación de galería autóctona de los ríos y arroyos de la vertiente
con un marcado carácter lineal e influenciados por la separación de las parcelas. No cantábrica. Se trata de otra de las unidades vegetales que han sufrido una gran regresión, a
obstante, a menudo estas formaciones aparecen asociadas a los taludes del vial o al cauce lo largo del tiempo, desapareciendo de gran parte de los cauces de la C.A.P.V.
del arroyo Untzaga, ubicado al este del vial, el cual, mantiene una hilera de frondosas en
El cauce principal del ámbito de estudio, es el río Asúa, que debido a los profundos procesos
ambas márgenes.
de urbanización que se han ido desarrollando a su paso, se encuentra bastante alterado. El
Por otra parte, las formaciones de frondosas de mayor superficie localizadas en la mitad sur Asúa conserva vegetación de ribera, especialmente en las zonas en las que las
del ámbito de estudio, se limitan cuatro manchas, situadas; tres, al este del polígono construcciones y los asentamientos industriales son menores, como es el caso de la única
industrial de Ugaldeguren y la cuarta, al suroeste del barrio de Galbarriatu. Todas ellas se zona del ámbito de estudio donde se identifica una formación representativa con este tipo de
encuentran en el municipio de Zamudio y a una distancia considerable respecto del vial. vegetación. Esta zona se sitúa cerca del limite de los municipios de Derio y Zamudio, al norte
del emplazamiento de la empresa Matrici, en el polígono industrial de Zamudio . Este bosque
En general, casi todos los bosquetes presentes se encuentran en una fase juvenil o
de ribera se localiza al sur de la traza estudiada, sin llegar a ser atravesada por la misma.
degradada. En esta fase, el robledal se caracteriza por la presencia de árboles o arbustos
colonizadores, siendo pequeña la proporción de arbolado adulto de robles, castaños, etc. Por El tramo de río Asúa que discurre atravesando la zona de infraestructuras viarias (como la de
el contrario, pueden abundar los sauces ( Salix atrocinerea), abedules (Betula celtiberica), interés para este estudio y la BI-737), así como el polígono industrial de Zamudio, no
rebrotes de cepa de castaño, pequeños robles arbustivos, avellanos ( Corylus avellana), presenta vegetación de ribera debido al alto grado de alteración que han supuesto las varias
fresnos, etc. Frecuentemente, se comporta como planta invasora la falsa acacia ( Robinia canalizaciones y edificaciones que se han llevado a cabo en las márgenes.
pseudoacacia).
3.8.3.3. PLANTACIONES FORESTALES
Los taludes del corredor en su momento, fueron revegetados adecuándose a la vegetación
potencial de la zona, en este caso robledal-bosque mixto. Por esta razón, tal y como se En Bizkaia, las plantaciones forestales han ido ganado lugar al bosque autóctono y el ámbito
comenta anteriormente, a lo largo del corredor, especialmente al norte del núcleo de Derio, de estudio no es una excepción. En el presente caso, las repoblaciones se sitúan de manera
las especies que aparecen en los bordes son plantaciones utilizadas para adecuar concentrada en dos amplias franjas; una, al noreste del enlace de la BI-631 con el acceso
paisajísticamente la traza, y pertenecen a las especies típicas de bosque mixto. Pueden este al aeropuerto, en el término municipal de Derio y la otra, en las laderas al sur del
observarse diferentes combinaciones. A lo largo de prácticamente toda la longitud del vial, a Corredor del Txorierri (BI-737), a la altura del tramo Orueta-enlace Derio. Esta última,
excepción de un corto tramo al principio de la traza, se identifica una variación de consiste en una mancha de gran extensión. De este modo, las laderas ubicadas a ambos
revegetación compuesta de: abedules, sauces, falsas acacias, robles, pinos y fresnos. Los lados de la carretera en esta zona se encuentran repobladas.
abedules son una especie muy utilizada en la revegetación de algunos de los taludes del vial.
54
La especie más cultivada es Pinus radiata, le sigue a gran distancia P. pinaster. Se tienen, Las zonas con topografía más suave y donde todavía no ha habido asentamientos urbanos
además, algunas parcelas de Eucalyptus globulus. y/o industriales, son las zonas donde se mantienen casas y caseríos rodeados de prados y
cultivos. En el ámbito de estudio éstos se extienden por las suaves laderas situadas a ambos
La dinámica de estas plantaciones es muy rápida, con turnos de 20-25 años para las
lados del vial objeto de estudio, a excepción del tramo del mismo que atraviesa la zona
especies más extendidas. Al talar dichas repoblaciones, se desarrollan zarzales y brezales-
central, más antropizada por edificaciones, infraestructuras viarias (BI-737) y los pabellones
argomales en los que empiezan a proliferar arbustos y arbolillos. Poco tiempo dura esta
industriales. Esta unidad de vegetación es la que predomina dentro del ámbito de estudio.
situación, pues generalmente las parcelas se vuelven a repoblar con prontitud.
3.8.3.5. VEGETACIÓN RUDERAL NITRÓFILA: NÚCLEOS HABITADOS, BALDÍOS

En muchas plantaciones forestales se recupera activamente la vegetación natural, que con el
debido tratamiento podría regenerar el bosque primitivo.
Los terrenos baldíos dentro de las ciudades, representan un caso especial por ser zonas no
sometidas a ningún tipo de control. La colonización y sucesión se producen de forma
3.8.3.4. PRADOS Y CULTIVOS ATLÁNTICOS
espontánea, y la combinación de ciertos elementos como suelos, condiciones atmosféricas y
la presión y tensión que ejercen los agentes contaminantes propios de las ciudades en
Los prados son formaciones herbáceas naturales o seminaturales, verdes todo el año,
determinadas especies, dan como resultado una típica biocenosis ruderal urbana. Los
constituidas por plantas perennes en su mayoría, adaptadas a las labores del caserío (siega y
estudios que comparan estas zonas con las áreas verdes del centro de la ciudad, han
estercolado) y al diente del ganado.
demostrado que los terrenos ruderales presentan una mayor diversidad de especies que los
Plantas características de la flora de los prados son: Anthoxanthum odoratum, Cynosurus parques y otras zonas verdes controladas.
cristatus, Lolium spp., Festuca arundinacea, Poa pratensis y Dactylis glomerata entre las
En los yermos urbanos y escombreras, aparece una comunidad de plantas formadas por
gramíneas, Taraxacum gr. praestans-officiale, Crepis vesicaria subsp. haenseleri y Bellis
especies anuales de tamaño medio y desarrollo finiestival que ocupan ambientes
perennis entre las compuestas. Leguminosas como Trifolium pratense, T. repens, T. dubium,
fuertemente nitrogenados. Muchas de estas plantas proceden de otras latitudes y buena
Lotus corniculatus y otras. Además, Plantago lanceolata, Linum bienne, Ranunculus acris,
parte de ellas pertenecen a las familias Chenopodiaceae y Amaranthaceae, aunque por el
Rumex acetosa, etc. Rhinanthus mediaterraneus y R. angustifolius abundan, a veces, en
carácter abierto de estas comunidades, pueden encontrarse especies muy diversas, en
prados algo secos. La alfalfa (Medicago sativa) y el raigrás (Lolium sp.) son sembrados en
general tránsfugas del resto de agrupaciones ruderales.
algunos prados por su buena calidad como forrajeras.
En este tipo de ambientes suelen observarse las siguientes especies: Chenopodium murale,
Los prados que se localizan en los alrededores de los caseríos, están ocupados por plantas
Chenopodium album, Chenopodium ambrosiodes, Amaranthus blitoides, Amaranthus
forrajeras; maíz, alfalfa, tréboles, etc. Además de la mezcla que se da entre los cultivos y
retroflexus, Amaranthus hybridus, Urtica dioica, Solanum nigrum, Sonchus asper, Picris
prados, este tipo de plantación hace más difícil la identificación y separación entre ellos.
hieracioides, Picris echioides, Crepis vesicaria, Senecio vulgaris, Datura stramonium .
Junto a los caseríos se sitúan las huertas con plantas para consumo humano, tales como:
En ambientes muy humanizados y transitados, pueden encontrarse entre otras las siguientes
puerros, berzas, cebollas, lechugas, tomates, habas, vainas, pimientos, etc. Estas huertas
especies: Polygonum aviculare, Sagina apetala, Amaranthus deflexus, Polycarpon
suelen ocupar los mejores terrenos y se estercolan con regularidad.
tetraphyllum, Coronopus didymus, Poa annua .
Los prados incluyen con mucha frecuencia pequeños frutales tales como nogales, cerezos,
Debido a los profundos procesos de urbanización que ha sufrido la zona de estudio en la
perales, etc., se sitúan en las inmediaciones del caserío. En algunas de las huertas y prados
franja industrial, con pabellones que emergen a ambos lados del corredor del Txorierri (N-
se han construido invernaderos en los que tiene lugar el cultivo forzado o protegido.
55
637) y el vial de estudio, esta unidad de vegetación se encuentra presente de una manera Por otro lado, la vegetación autóctona de la zona perteneciente a cauces y ríos, se ve
importante. escasamente representada dentro del ámbito de estudio, encontrándose vegetación de
ribera con alisos, únicamente en un tramo a lo largo del Asúa, aguas arriba del punto donde
Toda la comarca del Txorierri ha potenciado el asentamiento industrial, no sólo con talleres
de este río es atravesado por la BI-631.
sino con parques tecnológicos. Además las redes de infraestructuras de comunicación
también son importantes con presencia del propio corredor, ferrocarril, aeropuerto, etc. Por Las formaciones vegetales presentes dentro del ámbito de estudio son las siguientes: prados
todo esto, el suelo construido y por tanto, sin vegetación se puede encontrar especialmente y cultivos, plantaciones forestales, robledal bosque mixto, vegetación de ribera con
en: predominio de aliseda cantábrica y vegetación ruderal nitrófila. La unidad vegetal que
predomina en el área de estudio es la vegetación de prados y cultivos, junto a la de
- Corredor del Txorierri y carretera de estudio
vegetación ruderal nitrófila.
- Cementerio de Derio
La unidad de prados y cultivos se localiza en las zonas con topografía más suave y donde
- Polígono industrial del barrio de San Antolín en Zamudio
todavía no ha habido asentamientos urbanos y/o industriales. Por su parte, la unidad de
- Zonas residenciales vegetación ruderal nitrófila, se encuentra en las zonas del ámbito de estudio que han sido
totalmente alteradas o humanizadas, con poblaciones, grandes vías de comunicación,
3.8.4. UNIDADES DE VEGETACIÓN CARTOGRAFIADAS escombreras, complejos industriales, terrenos baldíos, etc. Las especies típicas de estas áreas
destacan por su adaptación a las particulares características de eutrofización y humedad del
Para el estudio se han cartografiado unas manchas de vegetación, las cuales previsiblemente
suelo, pero también a las peculiaridades del manejo humano (riego, abonado, roturación siega,
van a ser afectadas por el trazado. La delimitación de estas manchas de vegetación se refleja
etc.).
en el plano Nº 7 de Vegetación y Directiva Hábitats, del Anejo I.
3.8.5. ÁRBOLES SINGULARES

3.9. ESPACIOS PROTEGIDOS
En el ámbito de estudio no se ha catalogado ningún árbol singular. 3.9.1. DIRECTIVA HABITATS 92/43 CEE
El primer capítulo de esta Directiva establece el objetivo de la misma, a saber “ contribuir a

3.8.6. CONCLUSIONES
garantizar la biodiversidad mediante la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y
Potencialmente la vegetación de esta zona estaba representada por los bosques de robledal flora silvestres en el territorio europeo de los Estados miembros al que se aplica el Tratado ”.
acidófilo y robledal de bosque mixto, donde la especie dominante era en general el roble Proporciona asimismo una orientación general según la cual las medidas que se adopten en
pedunculado (Quercus robur). En el ámbito de estudio este tipo de bosques se ha virtud de la directiva deben tener como finalidad el mantenimiento o el restablecimiento de
conservado en algunos bosquetes situados entre los prados y cultivos en la parte norte del determinados hábitats y especies “ en un estado de conservación favorable ” teniendo, al
ámbito de estudio, cerca del enlace de acceso al aeropuerto. Gran parte de los taludes de la mismo tiempo, “en cuenta las exigencias económicas, sociales y culturales, así como las
actual traza han sido revegetados con especies típicas del bosque mixto atlántico, que en particularidades regionales y locales”.
muchos casos han ido creciendo y uniéndose con los bosquetes de robledal que aparecen
Las disposiciones más importantes de la Directiva 92/43/CEE se han agrupado en los dos
adjuntos a la carretera y las plantaciones forestales al norte. Asimismo, también se ha
capítulos siguientes. El primero se titula “ Conservación de los hábitats naturales y de los
identificado un bosque galería a lo largo del arroyo Untzaga.
hábitats de especies”, y el segundo se denomina “Protección de las especies”.
56
La presente Directiva define los "tipos de hábitats naturales de interés comunitario" como: Especialmente se encuentran concentrados en la margen oeste de la BI-631,
a la altura del término de Derio, donde la carretera atraviesa el hábitat.
- los que se encuentran amenazados de desaparición en su área de distribución  4030 Brezales secos naturales. Este hábitat no se ve cruzado por el tramo de
natural vía estudiado. No obstante, se localiza a un kilómetro de distancia, en una
mancha de reducida superficie, al sureste del barrio de Galbarritu.
- o bien los que presentan un área de distribución natural reducida a causa de su
regresión o debido a su área intrínsecamente restringida
3.9.2. RED NATURA 2000
- o bien los que constituyen ejemplos representativos de características típicas de
una o de varias de las cinco regiones biogeográficas siguientes: alpina, atlántica, El Gobierno Vasco, en sesión celebrada el día 10 de junio de 2003, adoptó el acuerdo por el
continental, macaronesia y mediterránea que se realiza la propuesta de lugares de la Comunidad Autónoma del País Vasco susceptibles
de incluirse en la red ecológica europea Natura 2000. Consultada la base cartográfica, en el
Estos tipos de hábitats figuran o podrán figurar en el Anexo I de la presente Directiva. ámbito de estudio no existe ningún espacio propuesto.
Asimismo, se definen los "tipos de hábitats naturales prioritarios" como los tipos de hábitats
naturales amenazados de desaparición presentes en el territorio contemplado en el artículo 2 3.9.3. CONCLUSIONES
de la Directiva Hábitat, cuya conservación supone una especial responsabilidad para la
Comunidad habida cuenta de la importancia de la proporción de su área de distribución Consultando la base cartográfica de la Directiva Hábitats, se concluye que en el ámbito de
natural incluida en el territorio contemplado en el artículo 2. estudio existe un hábitat prioritario (91E0*-Bosques aluviales de Alnus glutinosa y Fraxinus
excelsior), que aparece dentro del área de estudio en dos manchas a lo largo del Asúa; una,
En el ámbito de estudio se han identificado los siguientes hábitats. Todos ellos se recogen a al sur del Parque Tecnológico de Zamudio y la otra, en el punto donde vial estudiado cruza al
continuación, diferenciándose entre los prioritarios y no prioritarios: río. Ésta última es inexistente en la actualidad, ya que se ha implantado un área de paseo
sobre ella.
- Hábitats prioritarios:
 91E0* Bosques aluviales de Alnus glutinosa y Fraxinus excelsior (Alno- Por otro lado, se han observado dos hábitats no prioritarios (6510-Prados pobres de siega de
Padion, Alnion incanae, Salicion albae). Este hábitat aparece cartografiado baja altitud) y (4030-Brezales secos naturales), siendo predominante el primero de ellos.
dentro del ámbito de estudio en dos manchas; una, situada en una franja de
unos 400 metros a lo largo del Asúa, al sur del Parque Tecnológico de Finalmente, no se han encontrado lugares susceptibles de ser incluidos en la red ecológica
Zamudio y la otra mancha, de menor entidad, también localizada a lo largo
europea Natura 2000.
del Asúa, en el punto en el que la traza cruza el río. No obstante, cabe
destacar que en la actualidad y tras la visita de campo, se ha comprobado
que la vegetación en esta última mancha es inexistente debido a la 3.10. FAUNA
implantación de una zona de paseo y ocio. De este modo, a pesar de
encontrarse cartografiada en los planos del Anejo I de este estudio, se prevé
que en la actual revisión que se está llevando a cabo de la Directiva Hábitats,
no se contemple dicho emplazamiento.
Como se ha comentado en el apartado de vegetación, el ámbito de estudio presenta altos
- Hábitats no prioritarios: grados de antropización que dificultan la presencia de especies faunísticas de interés. Es un
 6510 Prados pobres de siega de baja altitud ( Alopecurus pratensis, ámbito donde se centran una gran cantidad de elementos antrópicos, empezando por la
Sanguisorba officinalis). Estos prados aparecen dispersos ocupando una gran propia carretera estudiada (BI-631), la BI-737 y el corredor del Txorierri (N-637), que
superficie de las cercanías a la carretera BI-631, en los tramos estudiados.
discurren al sur de la primera, y siguiendo por los numerosos pabellones industriales que se
57
asientan en la cuenca del Asúa, además de los propios núcleos de los municipios de Derio y Pese a esta situación, el río Asúa que es atravesado por la carretera en el tramo intermedio,
Zamudio, que presentan altos niveles de urbanización. se considera área de interés especial para una especie piscícola catalogada como vulnerable,
el espinoso (Gasterosteus gymnurus). Dicha especie se encuentra presente únicamente en
De todos modos, en las laderas situadas al sur y al este del trazado objeto de estudio, se
los arroyos que desembocan en el Nervión. Este entorno está sometido a intensas presiones,
han preservado en algunos casos bosquetes de robledal bosque mixto y vegetación de ribera
por lo que la especie debe hacer frente a diversos fenómenos de degradación de sus
asociada al Asúa. Son estos ámbitos los que pueden conservar especies faunísticas de mayor
hábitats naturales para mantener sus poblaciones.
relevancia.
Las posibles afecciones del proyecto sobre esta especie se relacionarían con alteraciones de
A continuación, se desarrollan todos estos temas con mayor detenimiento. Para realizar este
la calidad de las aguas (aportes de contaminantes y sólidos en suspensión) y cambios
apartado se ha recurrido a la recopilación de datos bibliográficos. Se han citado para cada
morfológicos del cauce, aunque entre las actuaciones descritas no se incluyen cambios en el
tipo de hábitats las unidades más representativas:
cruce sobre este río. En un punto posterior, se describirá lo que recoge el Plan de Gestión de
esta especie.
3.10.2. UNIDADES AMBIENTALES FAUNÍSTICAS
3.10.2.2. CAMPIÑA
Para la definición de los distintos hábitats de interés será necesario recurrir
fundamentalmente al tipo de hábitat (acuático, terrestre o mixto) y después a las unidades
En esta unidad se engloban: prados, huertas, frutales y pequeños asentamientos humanos,
de vegetación. Es posible distinguir, así, en el ámbito de estudio y sus proximidades los
bien sea de forma dispersa (caseríos aislados) o bien agrupados en barrios y núcleos.
siguientes hábitats.
En la unidad faunística de campiña, la comunidad de vertebrados está compuesta por
- Hábitats o ambientes acuáticos, ligados a los cursos de agua.
especies europeas, cuya presencia estaría acorde con las condiciones impuestas por este
- Hábitats o ambientes terrestres, constituidos predominantemente por prados y tipo de hábitat. Aquí se ven favorecidas las especies más tolerantes hacia el hombre y
zonas urbanas/industriales. también aquellas propias de hábitats herbáceos. Entre los mamíferos son abundantes los
roedores e insectívoros, tales como musarañas y topillos, ratones de campo y ratas, topos en
En estos hábitats, cabe diferenciar las siguientes unidades ambientales.
prados y huertas abandonadas.
3.10.2.1. AMBIENTES ACUÁTICOS O SEMIACUÁTICOS Dentro de las rapaces que viven en la campiña se pueden citar tres especies estrigiformes, el
cárabo, la lechuza común y el mochuelo.
Las especies biológicamente acuáticas que intervienen en el ámbito de estudio son anfibias;
se encuentran, además, explotando los recursos tróficos, algunos reptiles, mamíferos y aves. Cuco, pito real y cernícalo vulgar suelen anidar en este biotopo en el que los pájaros más
comunes son la urraca, el carbonero, el chochín, el mirlo, el petirrojo, la curruca capirotada,
En el área de estudio, el ambiente acuático se encuentra representado especialmente por el
la tarabilla común, el verdecillo y el jilguero. Algunas de las especies estivales son la curruca
río Asúa y pequeños arroyos que son a su vez tributarios del Asúa, pero es este último el
mosquitera o el alcaudón dorsirrojo.
curso de agua de mayor peso.
En la campiña se pueden observar rapaces como el gavilán y el busardo ratonero. El primero
Se trata de un río alterado por los profundos procesos urbanísticos que han sufrido las zonas
se alimenta de paseriformes de la zona y el ratonero captura insectos, lombrices y roedores
por las que transcurre.
en los prados.
58
Otras especies presentes son el tejón y el zorro. El primero no es tan abundante como el 3.10.3. ESPECIES FAUNÍSTICAS DE INTERÉS
segundo pero ambos se presentan en la mayoría de los hábitats y tienen una alimentación
El perímetro definido como zona de influencia de la BI-631 en el tramo analizado se
variada.
considera “Zona de Distribución Preferente”, para algunas especies faunísticas. Las “Zonas
de Distribución Preferente” son aquellos ámbitos con una representación suficiente de los
3.10.2.3. REPOBLACIÓN DE PLANTACIONES FORESTALES
hábitats más adecuados para la especie y en mejor estado de conservación, de manera que
La comunidad faunística de estas áreas está formada por especies de carácter forestal que se cubran ampliamente sus requerimientos. El trabajo de base para la delimitación de estas
han sido capaces de adaptarse a esta nueva situación. La especie de ave más común en zonas deriva de las propuestas de planes de gestión de especies catalogadas.
invierno es el carbonero garrapinos, pudiendo aparecer también el chochín. En el caso de los
Las especies de interés inventariadas son las siguientes:
anfibios y reptiles, la presencia de puntos de agua así como el desarrollo de un sotobosque
es la base para un aumento de la riqueza faunística.
- Rana iberica (Rana patilarga), recogida en el Anexo IV de la Directiva 92/43/CEE
relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres.
Al igual que en la campiña, aparecen el gavilán, el chochín y el petirrojo. Otras especies
presentes son el reyezuelo listado, el herrerillo capuchino, carbonero garrapinos o agateador - Lacerta schreiberi (Lagarto verdinegro), recogida en el Anexo II y IV de la Directiva
común. 92/43/CEE.
- Gasterosteus gymnurus (Espinoso), especie piscícola catalogada como vulnerable

Entre los mamíferos, son comunes, la musaraña, el topillo rojo, el ratón de campo, ardilla,
por el Catálogo Vasco de Especies Amenazadas.
gineta y zorro.
A continuación se facilitan los datos más importantes que sobre estas especies recogen los
3.10.2.4. BOSQUE MIXTO DE FRONDOSAS
planes de gestión que se han desarrollado en la CAPV:
Aunque la riqueza faunística de estas áreas debería ser mayor que las anteriormente citadas,
3.10.3.1. PROPUESTA DEL PLAN DE GESTIÓN DE LA RANA PATILARGA EN LA CAPV
al tratarse de manchas de extensión reducida y muy afectadas por la intervención humana,
la presencia de vertebrados es menor de la deseada. La conservación de estas manchas de
Bajo este punto se recogen algunas de las determinaciones plasmadas en el Plan de Gestión
arbolado es fundamental para permitir la supervivencia de muchas especies de vertebrados.
para la rana patilarga (Ekolur S.L,) aún pendiente de ser aprobado definitivamente. Esto es
En este tipo de hábitats se pueden encontrar diversos anfibios y reptiles. Otras especies
una propuesta para el Plan de Gestión.
presentes son, por ejemplo, el chochín, petirrojo, zorzal común, curruca mosquitera y
capirotada, mosquitero común, herrerillo común, zorros y ginetas.
Datos generales
3.10.2.5. ÁREAS URBANAS Y VIALES Es un endemismo ibérico con una distribución limitada al núcleo noroccidental de la
Península Ibérica. En el norte se extiende por la cornisa cantábrica, desde Galicia hasta al
Ciertos vertebrados se han adaptado a vivir en los pequeños núcleos urbanos y algunos
País Vasco, pero no es citada en Cantabria y en gran parte de Asturias. En la región
incluso en las grandes urbes. Aquí encuentran las zonas adecuadas para construir sus nidos
occidental desciende por la mitad norte de Portugal y áreas occidentales de Zamora y León y
y además tienen zonas de refugio. Especies características de estas zonas son el vencejo
penetra por el Sistema Central hasta la sierra de Guadarrama. Asimismo, ha sido
común, la golondrina común, avión común, lavandera blanca, estornino negro, gorrión, rata
mencionada en Soria, aunque en este último caso existen dudas de su presencia real en esa
campestre, rata común y ratón casero entre otros.
zona, pudiendo tratarse de poblaciones residuales de una antigua y más extensa distribución
59
de la especie. No obstante, cabe la posibilidad de que pequeñas poblaciones hayan pasado

desapercibidas hasta la fecha por defectos de muestreo. Amenazas y factores limitantes
La principal amenaza que afecta a esta especie es la alteración de su hábitat, mediante la

Comunidad Autónoma del País Vasco
modificación de las condiciones físicas de los cauces fluviales y regatas: corrección de
En el País Vasco, el área de distribución potencial de la especie abarca desde la región cursos, retirada de caudales por captación, estabilización de márgenes, profundización u
noroccidental, principalmente Bizkaia y parcialmente Álava, hasta la zona nororiental en otros cambios en el lecho o eliminación de la vegetación de ribera. Asimismo, también
Gipuzkoa, en la que únicamente ha sido localizada de manera puntual. Esta especie fue destaca la contaminación directa o difusa procedente de explotaciones agropecuarias y
citada por primera vez en la franja costera vizcaína, en el entorno de Urdaibai. forestales, ya que la acidificación de las aguas y las altas concentraciones de pesticidas en el
Posteriormente, en el Atlas de vertebrados de Álava, Vizcaya y Guipúzcoa de 1985 se agua pueden disminuir la viabilidad de las larvas afectando a la metamorfosis de los anfibios.
menciona su presencia en nueve cuadrículas, diferenciándose dos núcleos, el primero
Otros problemas que se mencionan son la excesiva concentración de ganado en los cursos
ubicado en la zona oriental de Bizkaia y el segundo en las estribaciones de Gorbea. De
de agua de montaña y la introducción de especies piscícolas en los lugares de puesta. La
manera aislada se obtuvieron citas en Carranza (Bizkaia) y Otzaurte (Gipuzkoa). A principios
primera afecta a las necesidades ecológicas - aguas limpias y bien oxigenadas - de la rana
de los 90, también se cita en Urkiola (Bizkaia). En las prospecciones específicas realizadas en
patilarga, ya que el acúmulo de heces en el agua genera enturbiamiento, un mayor grado de
el 2001, los resultados obtenidos han sido escasos y muy puntuales, correspondientes
materia orgánica en suspensión y aumenta la demanda biológica y química de oxigeno. En
únicamente a la zona del entorno de Urdaibai y Carranza, en Bizkaia, y las estribaciones de
segundo término, la introducción de ictiofauna puede provocar la pérdida de puestas por
Gorbea, tanto en Bizkaia como en Álava.
depredación.
Tamaño de la población y tendencias en el País Vasco

Por otra parte, la proliferación de nuevas infraestructuras asociadas a zonas de montaña e
incremento de la presión turística pueden causar en áreas de rana patilarga un gran impacto
En los años 80, en determinados enclaves favorables resultó una especie frecuente, sin
ambiental afectando principalmente a su hábitat.
llegar a constituir poblaciones importantes, salvo excepciones en las que estimaron
densidades de 400 individuos por kilómetro de regata en un curso de agua de Bizkaia. En
En la Comunidad Autónoma del País Vasco, también se han detectado factores limitantes
general, presentaba una abundancia baja en casi todos los cauces en las que fue detectada.
sobre la especie ligados a las prácticas forestales (apertura de pistas y eliminación de la
En la actualidad, la abundancia sigue siendo baja e incluso mínima en algunas zonas, como
vegetación riparia), al diseño de presas, que impiden la salida natural de los anfibios
el valle de Carranza y las estribaciones del Gorbea. Además, las regatas que antaño
(embalse de Yondegorta) y a causas desconocidas, es decir que las disminuciones de las
arrojaban altas densidades, ahora son mucho menores, oscilando los índices de abundancia
poblaciones conocidas se producen sin que exista motivo aparente. No obstante, la situación
entre 5-6 adultos por kilómetro de regata.
de aparente fragilidad de algunas poblaciones también podría deberse a la situación
marginal en la que se encuentra la especie en el contexto de la distribución ibérica – y
La tendencia de la población, comparando los datos de los años ochenta con los obtenidos
mundial-, ya que la Comunidad Autónoma representa el límite oriental de distribución.
actualmente, parece que la especie se encuentra en regresión, ya que a pesar de
Tampoco hay que olvidar los factores negativos a gran escala, ya que cada vez son más
encontrarse en el límite de su distribución, las poblaciones parecen estar sufriendo un
frecuentes las mortalidades masivas de larvas de algunas especies de anfibios,
retroceso, aunque es necesario llevar acabo un seguimiento más prolongado en el tiempo
especialmente en zonas de montaña.
para obtener conclusiones fehacientes.
Actualmente, no existen estudios específicos sobre rana patilarga, principalmente debido a la

dificultad de localizar las puestas, pero se sabe que el aumento de las radiaciones
60
ultravioletas a causa del debilitamiento de la capa de ozono en áreas montañosas provoca interés especial” para, pasando por otras categorías de amenaza si fuera necesario, llegar a
mortalidad de embriones de varias especies de anfibios en los primeros estadios del su descatalogación.
desarrollo y debilidad en su sistema inmune. Otros factores que también pueden estar
Se proponen como objetivos operativos, que permitan evaluar el cumplimiento de los
afectando a la desaparición de los anfibios son el cambio climático, la polución y la
objetivos del plan, los siguientes:
fragmentación de hábitats.
 Asegurar la supervivencia de los núcleos de población conocidos,
Estatus legal manteniendo el buen estado ecológico de su hábitat.
 Favorecer la expansión de las poblaciones por las diferentes cuencas del área
La rana patilarga está incluida en diferentes normativas de rango legal:
de distribución potencial de la especie, de tal manera que ocupen con
regularidad los tramos altos y medios de las regatas de dichas cuencas.
- “De Interés Especial”:
 En el Catálogo Vasco de Especies Amenazadas (Decreto 167/1996).
Directrices
 En el Catálogo Nacional de Especies Amenazadas (Real Decreto 439/1990).
Como directrices orientadoras de la gestión, se establecen las siguientes:
 En el “Anexo IV (especies animales de interés comunitario que requieren una
protección estricta)” de la Directiva Hábitats, relativa a la Conservación de los
 Protección y vigilancia de las cuencas con presencia potencial o segura de
Hábitats Naturales y de la Fauna y Flora Silvestres (92/43/CEE, incorporado
esta especie, evitando cualquier tipo de intervención en este hábitat que
también por el Real Decreto 1997/1995).
puedan provocar efectos negativos en cualquier estadio de la especie.
- “Estrictamente protegida”, en el Convenio de Berna relativo a la Conservación de la  Monitorización de la población y realización de estudios sobre la biología y
Vida Silvestre y del Medio Natural en Europa. ecología de la especie, que permitan una mejor definición y aplicación de las
medidas de conservación
Actuaciones emprendidas  Promoción del manejo sostenible de las prácticas derivadas de la selvicultura
y plantaciones forestales, mediante el fomento de medidas agroambientales
La especie goza de protección legal desde 1981. La declaración de la Reserva de la Biosfera u otras ayudas que promuevan los usos menos dañinos con el entorno.
de Urdaibai y el Parque Natural del Gorbea, y la articulación en sus planes de ordenación y
de uso y gestión de medidas generales de conservación de anfibios deben garantizar Medidas sobre el hábitat
protección a las poblaciones en esos espacios. Asimismo, el Gobierno Vasco ha redactado el
Plan Sectorial de Ordenación de Márgenes de Ríos y Riberas de la Vertiente Cantábrica de la Medidas genéricas
Comunidad Autónoma.  Los procedimientos administrativos de autorizaciones o concesiones en el
ámbito del Plan de Gestión, así como los de Evaluación de Impacto
Plan de Gestión Ambiental, incluirán los informes y estudios necesarios para el análisis,
diagnóstico y valoración de las repercusiones e impactos que sobre la especie
El objetivo genérico del presente Plan de Gestión es eliminar las amenazas sobre esta y su dinámica de población pudieran tener las actuaciones y proyectos.
Dichos estudios contendrán las medidas preventivas encaminadas al
especie, promoviendo la recuperación, conservación y manejo adecuado de sus poblaciones,
mantenimiento de las condiciones necesarias para la especie en las zonas de
así como la protección y mantenimiento de sus hábitats en el territorio de la Comunidad
presencia actual, así como las medidas correctoras dirigidas a la restauración
Autónoma del País Vasco. De este modo se podrán alcanzar niveles de población, de del hábitat en los casos en los que el mismo no cuente con los
distribución geográfica y de amenaza que permitan su descatalogación como especie “de requerimientos de la especie. Los informes y estudios referidos, así como el
61
condicionado de las autorizaciones administrativas, harán especial hincapié

en las condiciones que han de tener las zonas utilizadas por la especie.
Datos generales
Prioridad alta.
 Los Departamentos de Agricultura y Medio Ambiente de las Diputaciones Endemismo ibérico occidental que se extiende por todo el cuadrante noroccidental,
Forales de Álava, Bizkaia y Guipúzcoa promoverán que las explotaciones localizándose en Galicia, el tercio norte de Portugal, la Cordillera Cantábrica y el País Vasco,
forestales situadas en el área potencial de distribución de la especie se
adentrándose hasta el norte de Zamora, Palencia y León, las cuales representan las áreas
adhieran a las líneas de ayudas para el fomento de la conservación de los
más septentrionales de la zona cantábrica. También, se distribuye por el Sistema Central,
bosques que pudieran tener una influencia positiva en la conservación o
recuperación de las condiciones ambientales óptimas del hábitat de la desde la sierra de la Estrella hasta su extremo más oriental, la sierra de Ayllón. En la mitad
especie: "mantenimiento, mejora y desarrollo de los bosques" contempladas meridional de la península aparecen poblaciones aisladas en las sierras de Montejunto,
en el Decreto Foral 94/2001 de Álava y Decreto Foral 32/2002 de Bizkaia y Sintra, Monchique y Sâo Mamede, en Portugal, y de Villuercas, Guadalupe, Montes de
"garantizar la función ecológica y protectora de los bosques", en el Decreto
Toledo, Valencia de Alcántara y Sierra Morena oriental, en España.
166/2000. Del mismo modo, el Departamento de Agricultura y Medio
Ambiente promoverá que en los sucesivos programas de desarrollo forestal
de la Comunidad Autónoma del País Vasco se introduzcan medidas Comunidad Autónoma del País Vasco
específicas que puedan afectar positivamente a esta especie. Prioridad media.
En la Comunidad Autónoma del País Vasco se distribuye potencialmente en la franja
 Igualmente, se promoverá que las líneas de ayuda "garantizar la función
nororiental y mitad occidental de la vertiente atlántica. Ocupa de forma regular la franja
ecológica y protectora de los bosques" y "mantenimiento, mejora y desarrollo
de los bosques" incluyan entre los compromisos de la explotación, la costera de Bizkaia, entre las localidades de Plentzia y Lekeitio, y la zona suroccidental de
protección rigurosa de la vegetación de ribera ligada a los cursos de agua, dicha provincia. En Álava está presente de manera puntual en el extremo noroccidental de la
mediante la prohibición, en una franja de 10 metros a cada lado del cauce, vertiente atlántica a cotas de baja altitud y también se menciona con carácter ocasional en el
de cualquier uso o actividad que pueda provocar la alteración o destrucción
sector norte de la provincia en los límites con Bizkaia y Gipuzkoa. Por último, en Gipuzkoa
de la vegetación riparia, incrementando por este concepto las primas
aparece de forma puntual en la costa, habiéndose citado a mediados de los años ochenta,
concedidas. Prioridad alta.
en Itziar y Jaizkibel.
 Cualquier proyecto de actuación en las "áreas de interés especial" para la
rana patilarga incorporará las medidas y soluciones que sean necesarias para
la adecuada preservación de la especie y de su hábitat. Asimismo, los planes Tamaño de la población y tendencias en el País Vasco
de restauración que se puedan ejecutar en esas áreas deberán atender a los
requerimientos de la especie, contemplando cuantas actuaciones sean Su abundancia es muy desigual de unas poblaciones a otras; resulta frecuente y ligeramente
necesarias para su continuidad y, entre ellas, el mantenimiento de las zonas abundante en la franja costera de Bizkaia, es más esporádico y menos abundante en el
de reproducción de la especie en condiciones favorables para su utilización. núcleo interior y ha resultado ser ocasional en el extremo nororiental de Gipuzkoa y sector
Prioridad alta.
noroccidental de Álava. No se conoce el tamaño de las poblaciones. Respecto a la tendencia,
todo parece indicar que en las áreas donde se reparte de forma regular sea estable,
3.10.3.2. PROPUESTA DEL PLAN DE GESTIÓN DEL LAGARTO VERDINEGRO EN LA CAPV
mientras que las poblaciones de escasa entidad se encuentran en una situación
particularmente delicada.
En este apartado se recogen algunas de las determinaciones plasmadas en el Plan de
Gestión para el lagarto verdinegro (Ekolur S.L,) aún pendiente de ser aprobado
Amenazas y factores limitantes
definitivamente. Esto es una propuesta para el Plan de Gestión.
La principal amenaza para esta especie es la alteración, reducción y destrucción de su

hábitat, como consecuencia principalmente de los usos agrícolas, forestales y urbanísticos,
62
los cuales implican una alteración profunda de la vegetación original, una homogeneización Objetivos del Plan de Gestión
del hábitat y el uso incontrolado de productos químicos. En la Comunidad Autónoma Vasca,
Los objetivos del Plan de Gestión deberían limitarse por un lado a asegurar el mantenimiento
el principal factor de incidencia negativa se centra en la pérdida de hábitat natural, bien por
areal y demográfico de la población y por otro ampliar los conocimientos sobre su
plantaciones de coníferas, bien por la destrucción de áreas boscosas y arbustivas, sotos
distribución, tamaño y dinámica de las poblaciones. Para ello, se proponen como objetivos
fluviles, trampales, setos, linderos, etc. Además, la progresiva simplificación de la campiña
operativos, que permitan evaluar el cumplimiento de los objetivos del plan, los siguientes:
contribuye a que la disponibilidad de microhábitats disminuya.
 Asegurar el mantenimiento de la población en su área de distribución, a
La proliferación de zonas turísticas en las costas del territorio, también representan una
través de la preservación de los tipos de hábitats utilizados por la especie y
grave amenaza para la especie, ya que restringen el área natural de la especie y deben reduciendo las presiones y usos a que puedan estar sometidos.
soportar una gran presión.
 Actualizar la delimitación de su distribución en el sector oriental y confirmar
su presencia en la costa guipuzcoana.
Por último, también se menciona la captura de ejemplares con fines científicos o
 Ampliación de conocimientos sobre aspectos referentes a su biología y
simplemente con el fin de mantenerlos ilegalmente en cautividad, en terrarios. Aunque la
ecología, que permitan una mejor definición y aplicación de las medidas de
primera de estas actividades ha disminuido considerablemente a causa de la aparición de un
conservación.
marco legal de protección para las especies. Sin embargo, la segunda actividad se encuentra
en la actualidad en pleno auge como consecuencia del aumento de aficionados a la
Directrices
terrariofilia.
Como directrices orientadoras de la gestión, se establecen las siguientes:
Estatus legal
 Mantener la diversidad paisajística y ecológica, mediante la promoción de
medidas de protección que eviten la desaparición de los medios naturales y la
El lagarto verdinegro está incluido en diferentes normativas de rango legal:
homogeneización de hábitats, y medidas compensatorias que incentiven la
conservación de áreas de vegetación mediterránea.
- “De Interés Especial”:
 Promoción de prácticas agrícolas y forestales menos lesivas con el medio
 En el Catálogo Vasco de Especies Amenazadas (Decreto 167/1996).
ambiente y la diversidad biológica, mediante el fomento de ayudas y medidas
 En el Catálogo Nacional de Especies Amenazadas (Real Decreto 439/1990). agroambientales que favorezcan usos menos dañinos.
 En los “Anexos II y IV" (taxones que deben ser objeto de medidas especiales  Fomentar e incentivar la diversidad de la campiña atlántica y sus
de conservación de su hábitat y que requieren una protección estricta)” de la aprovechamientos.
Directiva Hábitats, relativa a la Conservación de los Hábitats Naturales y de la
 Monitorización de la distribución y abundancia de la población, y detección de
Fauna y Flora Silvestres (92/43/CEE, incorporado también por el Real Decreto
nuevos enclaves ocupados, que pudieran ser incorporados como áreas de
1997/1995).
interés en futuras revisiones del Plan. Asimismo, se realizarán estudios sobre
- “Estrictamente protegida”, en el Convenio de Berna relativo a la Conservación de la la biología y ecología, que permitan una mejor definición y aplicación de las
Vida Silvestre y del Medio Natural en Europa. medidas de conservación.
Actuaciones emprendidas
La especie goza de protección legal desde 1981.
63
situadas en el área potencial de distribución de la especie se adhieran a las

líneas de ayudas para el "mantenimiento, mejora y desarrollo de los bosques"
Medidas sobre el hábitat
que pudieran tener una influencia positiva en las condiciones ambientales del
hábitat de la especie, contempladas en el Decreto Foral 94/2001 de Álava,
Medidas genéricas Decreto Foral 32/2002 de Bizkaia y Decreto Foral 80/2000 de Gipuzkoa, y
 Los procedimientos administrativos de autorizaciones o concesiones en el "garantizar la función ecológica y protectora de los bosques", en el Decreto
ámbito del Plan de Gestión, así como los de Evaluación de Impacto Ambiental 166/2000. Del mismo modo, el Departamento de Agricultura y Medio
- en especial aquellos dirigidos al cambio en el uso del suelo a agroforestal, Ambiente promoverá que en los sucesivos programas de desarrollo forestal
industrial o urbano-, incluirán los informes y estudios necesarios para el de la Comunidad Autónoma del País Vasco se introduzcan medidas
análisis, diagnóstico y valoración de las repercusiones e impactos que sobre específicas que puedan afectar positivamente a esta especie. Prioridad media.
la especie y su dinámica poblacional pudieran tener las actuaciones y  Igualmente, se promoverán las líneas de ayuda para “garantizar la función
proyectos. Dichos estudios contendrán las medidas preventivas encaminadas ecológica y protectora de los bosques” y “mantenimiento, mejora y desarrollo
al mantenimiento de las condiciones necesarias para la especie en las zonas de los bosques” y que incluyan entre los compromisos de la explotación, la
de presencia actual, así como las medidas correctoras o compensatorias protección de la vegetación de ribera ligada a los cursos de agua, mediante la
dirigidas a la restauración del hábitat en los casos en los que el mismo no prohibición, en una franja de 5 metros a cada lado del cauce, de cualquier
cuente con los requerimientos de la especie. Los informes y estudios uso o actividad que pueda provocar la alteración o destrucción de la
referidos, así como el condicionado de las autorizaciones administrativas, vegetación riparia, incrementando por este concepto las primas concedidas.
harán especial hincapié en las condiciones que han de tener las zonas Prioridad alta.
utilizadas por la especie. En este sentido, se prestará atención preferente al
mantenimiento y potenciación de la campiña cantábrica, landas costeras,
3.10.3.3. PROPUESTA DEL PLAN DE GESTIÓN DEL ESPINOSO EN LA CAPV
bosques de caducifolias, encinares cantábricos, bosques mixtos y áreas de
matorral. Prioridad alta.
Plan de Gestión
 Los Departamentos de Agricultura y Medio Ambiente de las Diputaciones
Forales de Álava, Bizkaia y Guipúzcoa promoverán que las explotaciones
Bajo este punto se recogen algunas de las determinaciones plasmadas en el Plan de Gestión
agrarias y forestales situadas en el ámbito de aplicación del Plan de Gestión
se adhieran a las medidas agroambientales contenidas en el Plan de para el espinoso (Ekolur S.L, 2002) aún pendiente de ser aprobado definitivamente. Esto es
desarrollo rural de la Comunidad Autónoma del País Vasco, acogiéndose para una propuesta para el Plan de Gestión.
ello a las líneas de ayudas para el fomento de la conservación de los recursos
naturales que pudieran tener una influencia positiva en la conservación o
Directrices
recuperación de las condiciones ambientales óptimas del hábitat de la
especie: "conservación de la biodiversidad", "protección de la fauna",
El Plan de Gestión dispone las siguientes directrices:
"producción agrícola ecológica", "conservación del entorno del caserío" y
"protección de márgenes y arroyos" contempladas en el Decreto 213/2000.
- Conseguir la conservación y viabilidad de las poblaciones existentes de espinoso en
Para ello, velará por la creación de condiciones que favorezcan la integración
el País Vasco en este momento.
en el programa de un número creciente de explotaciones y superficies
agrarias, proporcionando divulgación y publicidad, formación y preparación - Incrementar el grado de conocimiento de la especie, mediante el estudio de la
técnica a los titulares, impulsando canales de comercialización de los
estructura y dinámica de sus poblaciones. Además de la realización de
productos procedentes de explotaciones acogidas y adecuando las primas
prospecciones para la delimitación final del área de distribución de las poblaciones
concedidas. Prioridad media.
existentes de espinoso.
 El Departamento de Agricultura y Medio Ambiente de la Diputación Foral de
Álava, Bizkaia y Gipuzkoa promoverá que las explotaciones forestales
64
- Evitar la destrucción o alteración del hábitat del espinoso. Por el contrario , se

procurará el mantenimiento o mejora del hábitat en el área de distribución de la Convenio de Berna
especie.
Convenio para la conservación de la vida silvestre y medio natural en Europa, de 19-9-1979.
- Todos los organismos competentes para autorizar los usos y actuaciones que
Ratificado por España el 13-5-1986. Anexos actualizados el 11-12-1987 (BOE, 7-6-1988).
pueda afectar a las poblaciones de espinoso y/o sus hábitats, tendrán que tener en
cuenta las medidas para la protección de la especie que se contempla en este Plan Su finalidad es la conservación de la vida silvestre y del medio natural en Europa. Su ámbito
de Gestión. es europeo, aunque sus efectos traspasan las fronteras de la Unión Europea.
- Se llevará a cabo el control estricto de las especies exóticas introducidas y se

Establece para las especies animales y sus hábitats dos niveles de protección:
evitará de forma muy especial su introducción en cualquier cauce fluvial de la
CAPV. Las especies que pueden citarse son perca americana ( Micropterus - ANEXO II.- Fauna estrictamente protegida (En peligro de extinción).
salmoides), lucioperca (Stizostedion lucioperca), perca sol (Lepomis gibossus),
- ANEXO III.- Fauna protegida (Vulnerable).
cangrejo rojo (Procambarus clarkii) y muy especialmente gambusia (Gambusia
affinis) que en otras regiones (Francia, Levante) se ha convertido en una grave En el territorio de estudio y sus proximidades se encuentran especies incluidas en el Anexo II
amenaza para las poblaciones de espinoso. y en el Anexo III.
Ámbito de aplicación del plan Directiva de aves silvestres (1979)
Se establecen estas categorías para la aplicación del plan: Tiene por objeto la protección, la administración y la regulación de dichas especies y su
aprovechamiento. Se clasifican en 4 categorías:
- Zonas con poblaciones naturales de espinoso: ríos y zonas húmedas de las
subcuencas del Galindo, Gobelas, Udondo y Larrainazubia en Bizkaia, así como en - I.- Especies con medidas de conservación especiales en cuanto a su hábitat, con el
las subcuencas del Jaizubia en Gipuzkoa. fin de asegurar la supervivencia y reproducción en su área de distribución.
- Zona con presencia dudosa de poblaciones de espinoso: ríos y zonas húmedas de - II/1.- Especies cuya caza queda regulada por la legislación nacional, pudiéndose
las subcuencas del Asúa y Araunotegi en Bizkaia, así como en la subcuenca del cazar en la zona geográfica marítima y terrestre de aplicación de la Directiva.
Ibarla o Aldabe en Gipuzkoa.
- II/2.- Especies que solo podrán cazarse en los Estados en las que se las
- Zonas con ausencia del espinoso o poblaciones extinguidas: el resto. menciona.
- III/1.- Establece un régimen general de protección, permitiendo la captura de los

3.10.3.4. NORMATIVA LEGAL Y ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LAS DIFERENTES
ejemplares siempre que ésta sea de forma lícita.
ESPECIES FAUNÍSTICAS PRESENTES EN EL ÁMBITO DE ESTUDIO
Directiva Hábitat (1992)

En este apartado se hace una clasificación de las especies de la fauna estudiada incluidas en
las principales Disposiciones o Normas aplicables en España, así como una clasificación de
Tiene por objeto contribuir a garantizar la biodiversidad en el ámbito de la Unión Europea,
los mismos según categorías ya establecidas por la legislación estatal.
mediante la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres. Se señalan
aquellas especies presentes en la zona de estudio de acuerdo con la lista contenida en el
Anexo II, IV y V.
65
- ANEXO II.- Especies de interés comunitario para cuya preservación es necesario - “EN PELIGRO DE EXTINCIÓN”(P) - Especies cuya supervivencia es poco probable si
designar zonas especiales de conservación. los factores causales de su actual situación siguen actuando.
- ANEXO IV.- Incluye especies de interés comunitario que requieren protección - “VULNERABLES”(V) - Especies que corren el riesgo de pasar a la categoría anterior
estricta. en un futuro inmediato si los factores adversos que actúan sobre ellas o sus
hábitats no son corregidos.
- ANEXO V.- Incluye aquellas especies cuya recogida y explotación pueden ser
sujetos a reglamentación. - “RARAS”(R) - Especies o subespecies cuyas poblaciones son de pequeño tamaño,
localizándose en áreas geográficas pequeñas o dispersas en una superficie más
Catálogos de especies amenazadas amplia, y que actualmente no se encuentran “en peligro de extinción” o sean
“vulnerables”.
Catálogo Nacional de Especies Amenazadas (R.D 439/1990)
- “DE INTERÉS ESPECIAL”(I) - Especies que, sin estar contempladas en ninguna de
las categorías precedentes, son merecedoras de una atención particular en función
En virtud a lo establecido en el artículo 29 de la Ley 4/1989 se ha creado el Catálogo
de su valor científico, cultural o por su singularidad.
Nacional de Especies Amenazadas, en el que se incluyen las especies, subespecies o
poblaciones cuya protección efectiva exija medidas específicas por parte de las
Se hace mención a las siguientes publicaciones:
Administraciones Públicas.
Decreto 167/1996, de 9 de julio, por el que se regula el Catálogo Vasco de Especies
Las especies en cuestión quedan catalogadas en cuatro categorías:
Amenazadas de la Fauna y Flora, Silvestre y Marina. Publicado en el Boletín oficial del País
Vasco nº 140, del 22 de julio de 1996.
- E.- En peligro de extinción.
- S.- Sensibles a la alteración de su hábitat. Orden de 8 de julio de 1997, por la que se incluyen en el Catálogo Vasco de Especies
Amenazadas de la Fauna y Flora, Silvestre y Marina, nuevas especies, subespecies y
- V.- Vulnerables.
poblaciones de vertebrados. Publicado en el Boletín Oficial del País Vasco nº 142, del 28 de
- I.- De interés especial.
julio de 1997.
En el Real Decreto 439/90, de marzo de 1990, se desarrolla el Catálogo, incluyéndose los

Orden de 10 de julio de 1998, por la que se incluyen en el Catálogo Vasco de Especies
primeros listados de taxones. Posteriormente se han ido realizando revisiones catalogando,
Amenazadas de la Fauna y Flora, Silvestre y Marina, 130 taxones y 6 poblaciones de la flora
descatalogando y recatalogando numerosos taxones y poblaciones.
vascular del País Vasco.
Catálogo Vasco de Especies Amenazadas (D 167/1996) Orden de 10 de julio de 1998, por la que se incluyen en el Catálogo Vasco de Especies
Amenazadas de la Fauna y Flora, Silvestre y Marina, 130 taxones y 6 poblaciones de la flora
La Ley 4/1989, en su artículo 30 señala que las Comunidades Autónomas, en sus respectivos
vascular del País Vasco. (Corrección de errores).
ámbitos territoriales, podrán establecer catálogos de especies amenazadas y, a su vez, el
artículo 32 permite crear otras categorías de especies amenazadas además de las previstas Orden de 20 de mayo 2003, del Consejo de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, por
en la Ley. la que se modifica el Catálogo Vasco de Especies Amenazadas de la Fauna y Flora Silvestre y
Marina.
A tales efectos se crea este catálogo en el que las especies se clasifican en los siguientes
anexos:
66
Síntesis Conv. Dir. Dir. Cat. Cat.

Especie Nombre común
Berna Aves Habitat Nac. Vasco
Para concluir, se aporta la relación de las especies junto con los anexos y categorías en los Natrix natrix Culebra de collar III I
que se incluyen según las normativas y estados de protección a los que pertenecen. Esta Podarcis muralis Lagartija roquera II IV I
tabla ha sido elaborada a partir de la información recogida tras el proceso de Consultas Trachemys scripta Galápago de Florida
previas y proporcionada por el Gobierno Vasco. Vipera seoanei Víbora de Seoane III
AVES NIDIFICANTES
Accipiter nisus Gavilán II I I
Conv. Dir. Dir. Cat. Cat. Acrocephalus arundinaceus Carricero tordal II I R
Especie Nombre común
Berna Aves Habitat Nac. Vasco
Acrocephalus scirpaceus Carricero común II I R
ANFIBIOS
Accipiter gentilis Azor II I R
Bufo bufo Sapo común III
Alcedo atthis Martín pescador II I I I
Alytes obstetricans Sapo partero común II IV I
Anas platyrhynchos Ánade azulón
Bufo calamita Sapo corredor II IV I V
Aegithalos caudatus Mito III I
Rana perezi Rana común III V
Alauda arvensis Alondra común III II/2
Rana temporaria Rana bermeja III V I
Anthus trivialis Bisbita arbórea II I
Salamandra salamandra Salamandra III
Actitis hypoleucos Andarríos chico II I R
Triturus helveticus Tritón palmeado III I
Apus apus Vencejo común III I
Triturus marmoratus Tritón jaspeado III IV I
Ardea cinerea Garza real III I
Rana ibérica Rana patilarga II IV I D
Asio otus Búho chico II I
PECES
Athene noctua Mochuelo europeo II I
Barbatula barbatula Lobo de río
Buteo buteo Busardo ratonero II I
Chelon labrosus Muble
Bubo bubo Búho real II I I R
Phoxinus phoxinus Piscardo
Caprimulgus europaeus Chotacabras gris II I I I
Anguilla anguilla Anguila
Carduelis carduelis Jilguero III
Salmo trutta Trucha común
Carduelis chloris Verderón común III
Gasterosteus gymnurus Espinoso V
Carduelis cannabria Pardillo común III
REPTILES
Certhia brachydactyla Agateador común II I
Anguis fragilis Lución III I
Cettia cetti Ruiseñor bastardo II I
Lacerta bilineata Lagarto verde II IV I
Circus cynaeus Aguilucho pálido II I I I
Lacerta schreiberi Lagarto verdinegro IV I
Charadrius dubius Chorlitejo chico II I V
Lacerta vivípara Lagartija de turbera III I
Cisticola juncidis Buitrón II I
Mauremys leprosa Galápago leproso III II, IV V
Circaetus gallicus Culebrera europea II I I R
Natrix maura Culebra viperina III I (D)
Corvus coronae Corneja negra
67
Conv. Dir. Dir. Cat. Cat. Conv. Dir. Dir. Cat. Cat.
Especie Nombre común Especie Nombre común
Berna Aves Habitat Nac. Vasco Berna Aves Habitat Nac. Vasco
Corvus corax Cuervo III I Parus caeruleus Herrerillo común II
Coturnix coturnix Codorniz III II/2 Parus cristatus Herrerillo capuchino II I
Parus major Carbonero común II I
II/1,
Columba palumbus Paloma torcaz
III/1 Carbonero
Parus ater II I
garrapinos
Cuculus canorus Cuco III I
Parus palustris Carbonero palustre II I
Delichon urbica Avión común II I
Passer domesticus Gorrión común
Dendrocopos major Pico picapinos II I
Passer montanus Gorrión molinero III
Dendrocopos minor Pico menor II I I
Pernis apivorus Abejero europeo II I I R
Emberiza cirlus Escribano soteño II I
Phylloscopus bonelli Mosquitero papialbo II I
Emberiza citrinella Escribano cerillo II I
Mosquitero común / II I
Erithacus rubecula Petirrojo II I Phylloscopus ibericus
ibérico
Falco subbuteo Alcotán II I R
Phoenicurus ochuros Colirrojo tizón II I
Falco peregrinus Halcón peregrino II I I R
Pica pica Urraca
Falco tinnunculus Cernícalo vulgar II I
Picus viridis Pito real II I
Fringilla coelebs Pinzón III
Prunella modularis Acentor común II I I
Garrulus glandarius Arrendajo
Pyrrhula pyrrhula Camachuelo común III I
Gallinula chloropus Gallineta común
Rallus aquaticus Rascón III II R
Hippolais polyglotta Zarcero común II I
Regulus ignicapillus Reyezuelo listado II I
Hirundo rustica Golondrina común II I
Saxicola torquata Tarabilla común II I
Hieraaetus pennatus Aguililla calzada II I
Scolopax rusticola Becada III II, III
Jynx torquilla Torcecuellos II I I
Serinus serinus Verdecillo III
Lanius collurio Alcaudón dorsirrojo II I I
Strix aluco Cárabo II I
Larus cachinnans Gaviota patiamarilla III
Streptopelia decaocto Tórtola turca III II
Locustella naevia Buscarla pintoja II I
Streptopelia turtur Tórtola común III II/2
Milaria calandra Triguero III
Sturnus vulgaris Estornino pinto
Milvus migrans Milano negro II I I
Sylvia atricapilla Curruca capirotada II I
Milvus milvus Milano real II I V V
Sylvia borin Curruca mosquitera II I
Motacilla alba Lavandera blanca II I
Sylvia melanocephala Curruca cabecinegra II I
Motacilla cinerea Lavandera cascadeña II I
Sylvia communis Curruca zarcera II I
Motacilla flava Lavandera boyera II I
Sylvia undata Curruca rabilarga II I I
Muscicapa striata Papamoscas gris II I
Troglodytes troglodytes Chochin II I
Otus scops Autillo II I
Turdus merula Mirlo común III II/2
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Conv. Dir. Dir. Cat. Cat. Conv. Dir. Dir. Cat. Cat.
Especie Nombre común Especie Nombre común
Berna Aves Habitat Nac. Vasco Berna Aves Habitat Nac. Vasco
Turdus philomelos Zorzal común III II/2 Nathusius
Tyto alba Lechuza II Murciélago orejudo
Plecotus austriacus II IV I V
meridional
Upupa epops Abubilla II I
Neomys fodiens Musgaño patiblanco III
MAMIFEROS
Pipistrellus pipistrellus Murciélago común III IV I
Apodemus sylvaticus Ratón de campo
Oryctolagus cuniculus Conejo común
Arvicola sapidus Rata de agua
Sorex coronatus Musaraña de millet III
Clethrionomys glareolus Topillo rojo
Sorex minutus Musaraña enana III
Erinaceus europaeus Erizo común III IV
Sus scrofa Jabalí
Eptesicus serotinus Murciélago hortelano II IV I I
Talpa europaea Topo común
Crocidura russula Musaraña común III
Vulpes vulpes Zorro rojo
Crocidura suaveolens Musaraña campesina III
Geneta geneta Gineta común III V
Martes foina Garduña III 3.10.4. CONCLUSIONES
Meles meles Tejón III

Pese a la gran variedad de elementos antropogénicos presente en el ámbito de estudio, el
Microtus agrestis Ratilla agreste
entorno de la N-633 ha sido definida como Zona de Distribución Preferente para dos
Microtus gerbei Topillo pirenaico
especies de interés comunitario como son; la rana patilarga y el lagarto verdinegro, además
Microtus lusitanicus Topillo lusitánico el río Asúa que es cruzado por esta misma vía, ha sido definido como área de Interés
Micromys minutus Ratón espiguero Especial para el Espinoso, catalogado como vulnerable.
Mus domesticus Ratón casero
Mustela lutreola Visón europeo II II, IV E E
3.11. PAISAJE
Mustela nivalis Comadreja III
Mustela putorius Turón común III V I
Mustela vison Visón americano
Nyctalus leisleri Nóctulo pequeño II IV I I El concepto de paisaje en la actualidad se entiende como todo espacio abierto, ya sea
Rattus norvegicus Rata gris natural o creado por el hombre. El paisaje puede ser aquel que se observa a distancia o el
Sciurus vulgaris Ardilla común III ambiente exterior en el que desarrollamos nuestra vida cotidiana. Resulta de la interacción
Murciélago de oreja de la sociedad y el ambiente en que ésta vive; si la primera cambia, el segundo se altera.
Myotis emarginata II II, IV V V
partida
Murciélago grande Los paisajes, tanto en el campo como en la ciudad, pueden parecer agradables o
Rhinolophus ferrumequinum II II,IV V V
de herradura desagradables, estáticos o dinámicos, tranquilos, dramáticos, excitantes, familiares,
Murciélago de borde desconocidos, etc.
Pipistrellus kuhlii II IV I
claro
Pipistrellus nathusii Murciélago de II IV I I
69
En el paisaje intervienen elementos naturales, artificiales y adicionales; los naturales son los polígonos, etc. Estos últimos, se extienden en las zonas menos accidentadas,
todo aquello creado por la naturaleza; los artificiales y adicionales son el resultado del que aprovechando la llanura del Asúa.
hacer del hombre a partir de sus necesidades.
Junto al desarrollo industrial, han proliferado, en el ámbito de estudio, y en general, en toda
la comarca del Txorierri, los procesos urbanísticos. Esta unidad se encuentra especialmente
3.11.2. UNIDADES DE PAISAJE
representada en el municipio de Zamudio, cerca de los asentamientos industriales situados
El tipo de paisaje observado en el área de estudio es un paisaje urbano, industrial y en el barrio de San Antolín.
periurbano en su mayoría, pero con varios tipos de unidades diferentes alrededor de estas
Los paisajes industriales, al igual que los urbanos, varían notablemente. Los modernos
zonas, tal y como ha quedado cartografiado en el plano Nº 8 Paisaje del Anejo I de este
polígonos en los que se levantan grandes naves compactas, limpias y uniformes, son los que
estudio.
se presentan en esta unidad. En el ámbito de estudio aprovechan el fondo fluvial que
A continuación se describen cada una de estas unidades: promueve el paso del Asúa. No obstante, en el área estudiada, esta unidad no solo se
encuentra presente sobre terrenos llanos, sino que también aparece sobre relieve algo más
3.11.2.1. MOSAICO AGRARIO-FORESTAL EN DOMINIO FLUVIAL accidentado.
La alternancia de parcelas con arbolado, parcelas agrícolas y matorral, puede dar lugar a un Los paisajes urbanos están caracterizados por las edificaciones, calles asfaltadas,
apreciable conjunto de variaciones, sobre todo relacionadas con el tipo de especies descampados pendientes de urbanización y diversos equipamientos asociados. En ellos el
forestales dominantes. Estas varían dependiendo de la altitud y la orientación de las laderas. componente vegetal aparece relegado a parques y jardines o formaciones espontáneas
(plantas nitrófilas) en solares, baldíos o lindes de carretera.
A menudo este mosaico se origina cuando las zonas abiertas son colonizadas por los
matorrales. Otras veces el origen está en la degradación del bosque para la creación de Además de los asentamientos industriales, el paisaje también queda marcado por las zonas
zonas de cultivo que, posteriormente, se abandonan y acaban ocupadas por los matorrales. de uso de suelo mixto, el denominado espacio periurbano. Son zonas que aparecen junto a
El matorral se desarrolla también en los resaltes pedregosos de las laderas o allí donde las los cascos urbanos, superponiéndose sobre los paisajes rurales, elementos típicamente
pendientes, la inestabilidad del suelo u otras características del terreno impiden el urbanos, así como otros directamente relacionados con el metabolismo urbano
crecimiento de masas forestales. (escombreras, subestaciones eléctricas...). En el ámbito de estudio las zonas de transición
coinciden con la unidad agrario-forestal descrita anteriormente. Especialmente llamativo, son
Se trata de la unidad paisajística presente en la parte sur del ámbito de estudio,
los caseríos situados al sur del polígono industrial de San Antolín, donde muy cerca de los
extendiéndose por la zona de la BI-631, en el tramo Orueta-enlace Derio y por toda la parte
pabellones, se emplaza un pequeño barrio rural que incluye los caseríos de Aresti y junto a
oeste del enlace anterior. Esta unidad incluye los barrios de Galbarritu, Loabaga-Beko,
ellos, una subestación eléctrica.
Loabaga-Goiko y Bilbao-Barri, además de la zona donde se encuentran los colegios Francés y
Vizcaya. Es una unidad de baja calidad y baja fragilidad.
3.11.2.2. INDUSTRIAL/RESIDENCIAL EN DOMINIO ANTROPOGÉNICO 3.11.2.3. PLANTACIONES FORESTALES EN DOMINIO FLUVIAL
Se trata de una unidad paisajística que abarca la mayor parte de la superficie del ámbito de Esta unidad comprende los extensos “bosques” repoblados por el hombre en zonas
estudio ya que en la zona prevalecen las zonas urbanizadas, las naves industriales, talleres, desforestadas, marginales o antiguas zonas de pastos. Dependiendo de las especies utilizadas
en las plantaciones pueden dar lugar a masas forestales homogéneas o mixtas. Estas últimas
70
tienen una mayor gama de colores y de texturas. Las repoblaciones de pino radiata y Por este motivo, y tras comprobarlo en la visita de campo, se puede afirmar que es bastante
eucalipto son las más generalizadas en la zona de estudio. fácil encontrar puntos desde donde se pueda observar el corredor, especialmente desde los
barrios más cercanos y desde el núcleo de Derio.
Las repoblaciones de pino adquieren especial relevancia en la zona, teniendo su máximo
exponente en las extensas masas monoespecíficas localizadas en los terrenos más A continuación se hace una enumeración de los puntos más poblados situados a ambos
accidentados al norte del área de estudio. Concretamente, esta unidad se encuentra lados de la traza y se describe la capacidad de visualización de ésta por los habitantes de
presente en dos manchas dentro del área estudiada, situadas; al norte del enlace de acceso estos barrios:
al aeropuerto y al este del barrio de Garagoiko, en Derio.
- En el término de Derio los barrios o edificios más próximos son:
De forma global se puede considerar como una unidad de baja calidad y baja fragilidad.  El grupo escolar de Derio y los barrios de: Larrabarri, Bekoetxe, Txominetxe,
Gaizare, Beztorrene, Olabarrieta y Ongi-etorri, situados todos ellos al oeste el
3.11.3. INTERVISIVILIDAD corredor. Visibilidad alta.
 El edificio del seminario, separado de la traza por el arroyo Untza o Untzaga,
El estudio de intervisibilidad sirve para detectar los sitios de máxima repercusión visual. En al este. Visibilidad alta.
este sentido, tras la consulta al Catálogo de Paisajes Singulares y Sobresalientes de la CAPV,
- En el término municipal Zamudio:
se ha comprobado que el área de estudio queda englobada en las cuencas 533 de Sondika y
 Ambos entronques del corredor Bilbao-Mungia (tanto con la N-637 como con
349 de Lezama, ambas clasificadas por dicho catálogo como cuencas muy cotidianas y con
la BI-737), pueden apreciarse desde los puntos del barrio de San Antolín más
unos valores paisajísticos muy bajos. Los paisajes cotidianos son aquellos en los que
próximos a la traza. La visión desde puntos o zonas más lejanas, será difícil
desarrolla sus actividades diarias la población vasca, los paisajes en los que discurre su vida, ya que la traza queda ocultada por los pabellones industriales.
en definitiva.
Concluyendo, debido a la topografía generalmente llana del ámbito de estudio, la traza
Concretamente, la zona en la que se van a llevar a cabo las obras está situada en el corredor queda bastante visible desde los puntos habitados más cercanos a ella. No obstante, algunos
Bilbao-Mungia (BI-631). Su situación abierta, especialmente debido a que la mayor parte del de éstos se encuentran considerablemente distanciados. Además, puntualmente la traza es
recorrido de la traza se realiza a través de terrenos más o menos llanos con prados y ocultada por elementos como los pabellones industriales localizados al sur o los bosques de
cultivos, hace que la traza no sea ocultada por la vegetación ni difícil de visualizar desde los plantaciones forestales y de robledal existentes en algunos puntos del recorrido.
núcleos urbanos más cercanos.
En definitiva, para todo el conjunto del tramo estudiado, aunque la mayor parte del recorrido
No obstante, existen varios puntos donde el vial, tiene una menor incidencia visual. Uno de sea bastante visible desde los barrios y núcleos cercanos, dada la distancia entre éstos y el
ellos se localiza en la parte sur del tramo estudiado, donde la traza queda ocultada por los vial, no es previsible que la ampliación a un tercer carril del corredor Bilbao-Mungia varíe la
diferentes pabellones industriales asociados al cauce del río Asúa. El resto de puntos, se visibilidad de esta traza.
restringe a las zonas de bosques con plantaciones forestales y vegetación de robledal y
bosque mixto, que existen a lo largo del trazado. Sin embargo, hay que considerar que estas 3.11.4. CONCLUSIONES
zonas, dada la reducida entidad de los bosques anteriormente comentados, ocupan una
superficie considerablemente escasa respecto a toda la longitud del tramo estudiado. Las unidades de paisaje existentes en la zona de estudio son:
- Mosaico agrario-forestal en dominio fluvial.
- Industrial/residencial en dominio antropogénico, en relieve accidentado y ondulado.
71
- Plantaciones forestales en dominio fluvial. LEYENDA:
En lo que respecta a la intervisibilidad, debido a la topografía generalmente llana del ámbito Bilbao
de estudio, la traza queda bastante visible desde los puntos habitados más cercanos a ella. Sondika
No obstante, algunos de éstos se encuentran considerablemente distanciados. Loiu
Derio
Además, puntualmente la traza es ocultada por elementos como los pabellones industriales
Zamudio
localizados al sur o los bosques de plantaciones forestales y de robledal existentes en
algunos puntos del recorrido. El término municipal de Derio, se encuentra incluido en el espacio geográfico denominado
"Comarca del Gran Bilbao", conformando dentro de ella, junto a los municipios vecinos de
De este modo, se puede decir que para todo el conjunto del tramo estudiado, aunque la
Loiu, Zamudio, Sondika, Lezama y Larrabetzu la subcomarca del Txorierri. Esta subcomarca,
mayor parte del recorrido sea bastante visible desde los barrios y núcleos cercanos, dada la
antaño con un carácter eminentemente rural, se ha convertido a partir de los años sesenta,
distancia entre éstos y el vial, no es previsible que la ampliación a un tercer carril del
en un área de expansión natural del crecimiento industrial experimentado en la comarca del
corredor Bilbao-Mungia varíe la visibilidad de esta traza.
Gran Bilbao. En los últimos años la infraestructura del aeropuerto es un elemento
dinamizador de esta comarca.
3.12. MEDIO SOCIOECONÓMICO
Zamudio, por su parte, al oeste del municipio anterior, está también emplazado en el valle
3.12.1. INTRODUCCIÓN de Txorierri. Los límites de este municipio compuesto de caseríos, núcleo urbano y empresas
son los siguientes: Derio, Gamiz y Fika al norte; Lezama al este; Galdakao, Etxebarri y Bilbao
El ámbito de estudio se encuentra dentro de los municipios de Derio y Zamudio, como se al sur, y Sondika y Loiu al oeste. Aranoltza, Daño, Galbarriatu, Geldo, Lekunbiz, Sandoni,
recoge en la siguiente figura. Santimami y Oxinaga son sus barrios. Tiene una población de 3.192 habitantes; 1.590
mujeres y 1.602 hombres.
BI-631
Figura 9. Términos municipales por los que discurre la traza de estudio.
72
Edad Hombres Mujeres Edad Hombres Mujeres

3.12.2. POBLACIÓN 20 - 24 57 54 65 – 69 40 51
25 - 29 79 65 70-74 48 59
3.12.2.1. DATOS BÁSICOS 30 - 34 87 72 75 - 79 49 55
35 - 39 85 83 80 - 84 24 42
En la siguiente tabla se recogen los principales datos de población de los municipios del área
40 - 44 84 91 85 y más 21 22
de estudio:
Población (hab.) Los datos de la tabla anterior se muestran gráficamente en la siguiente pirámide de
Superficie Densidad
Total Hombres Mujeres (km2) (hab./km2) población:
Derio 5.107 2.547 2.560 7,4 690,13

Zamudio 3.192 1.602 1.590 18,1 176,35
Tabla 10. Datos básicos de población (Fuente: INE, 2006)
3.12.2.2. CRECIMIENTO VEGETATIVO
En la siguiente tabla se recoge la evolución de la población en función de la tasa de

mortalidad, natalidad y crecimiento vegetativo. Este último se obtiene restando las
defunciones a los nacimientos vivos:
Nº habitantes Nacidos vivos Defunciones Crecimiento vegetativo

Derio 4.952 53 43 10
Zamudio 3.218 37 32 5
Tabla 11. Crecimiento vegetativo (Fuente: EUSTAT, 2004)
En ambos municipios de estudio, el número de nacimientos es mayor que el de defunciones,

por lo que el crecimiento vegetativo es positivo.
3.12.2.3. ESTRUCTURA POR EDAD
Derio

0–4 58 43 45 – 49 99 88
5–9 42 49 50 - 54 70 61
10 - 14 57 41 55 - 59 59 63
15 - 19 151 56 60 - 64 49 51
73
MUJERES VARONES
85 y más
80-84
75-79
70-74
65-69
60-64
55-59 Inventario ambiental
50-54
45-49
40-44
35-39
30-34
MUJERES VARONES 25-29
20-24
MUJERES 15-19 VARONES
85 y más 10-14
80-84 5-9
75-79 0-4
85 y más
70-74
65-69 225 200 175 150 125 100 75 50 25 0 080-84 25 50 75 100 125 150 175
75-79
60-64
55-59 70-74
50-54 65-69
45-49 60-64
40-44 55-59
35-39 50-54
30-34 45-49
25-29 40-44
20-24 35-39
15-19 30-34
10-14 25-29
5- 9 20-24
0-4 15-19
225 200 175 150 125 100 75 50 25 0 0 25 50 75 100 125 150 175 10-14
5-9
0-4
Figura 10. Pirámide de edades para el municipio de Derio 225 200 175 150 125 100 75 50 25 0 0 25 50 75 100 125 150 175 200
Figura 11. Pirámide de edades para el municipio de Zamudio

La estructura de la población de Derio a enero de 2005 y reflejada en esta pirámide de edad,
presenta un municipio joven, ya que la zona media de la pirámide es muy amplia, es decir la La estructura de población en este municipio es muy amplia en la zona intermedia de la
población considerada joven-adulta. La cúspide de la pirámide, es decir la población anciana, pirámide. También lo es en la zona baja, la población anciana es muy amplia y las mujeres
no representa un elevado porcentaje en el total, existiendo la lógica diferencia de sexos, superan a los hombres debido a la mayor esperanza de vida que poseen.
para estos años favorable a la mujer debido a su mayor esperanza de vida.
3.12.2.4. MIGRACIONES POR ÁMBITOS TERRITORIALES SEGÚN LA CLASE
Zamudio
En la siguiente tabla se presentan los saldos de migración:
0–4 55 86 45 – 49 126 108 Saldo Migraciones
Inmigr. Emigración
Mig. Ext intramunicip
5–9 48 27 50 - 54 107 121
Derio 140 89 51 173
10 - 14 61 44 55 - 59 97 105
Zamudio 52 20 32 64
15 - 19 73 71 60 - 64 100 68
Bizkaia 19.095 11.435 7.660 50.780
20 - 24 92 97 65 – 69 73 97
Euskadi 33.993 20.672 13.321 92.797
25 - 29 145 131 70-74 75 90
Tabla 12. Migraciones por ámbito territorial. (Fuente: EUSTAT, 2005)
30 - 34 179 168 75 - 79 61 67
35 - 39 148 104 80 - 84 25 54 La tendencia, tanto de Bizkaia como de la CAPV, es la de un saldo migratorio positivo, siendo
40 - 44 100 115 85 y más 18 40 esta también la de ambos municipios del área de estudio. Esto es debido a que la población
joven no emigra a otros municipios debido a la existencia de oferta de vivienda en sus
Para observar los datos gráficamente se ha adjuntado igualmente esta pirámide de población municipios.
del municipio de Zamudio.
74
La solución pasa por dos acciones combinadas; saber, fijar la población existente y atraer a Los sectores de servicios son los más demandados y el que menos es el sector de la
nuevos pobladores que inviertan el crecimiento de la zona. agricultura.
3.12.3. ACTIVIDAD ECONÓMICA 3.12.3.2. SECTORES ECONÓMICOS
3.12.3.1. EMPLEO Sector primario
En la siguiente tabla se han incluido los datos de distribución de superficie según usos del
Situación laboral
suelo en ambos municipios:
A continuación se muestra la situación laboral de la población por ámbitos territoriales.
Usos Derio Zamudio
Activos O.I.T Improductivos 184 288
Inactivos
Total Primer Han Prados 330 508
Parados Ocupados Total O.I.T
empleo trabajado
Pastizales - 2
Derio 4.846 2.471 2.241 230 44 186 2.375
Matorral 128 220
Zamudio 3.012 1.475 1.327 148 37 111 1.537
Forestal arbolado denso 278 658
Bizkaia 1.122.637 509.869 441.967 67.902 16.943 50.959 612.768
Forestal arbolado ralo 27 36
Euskadi 2.082.587 975.773 862.407 113.366 25.455 87.911 1.106.814
Labores intensivas 79 64
Tabla 13. Situación laboral activos e inactivos. (Fuente: EUSTAT, 2001)
TOTAL 734 1.776
En ambos existe mayor número de personas paradas que ocupadas, al igual que lo ocurrido Tabla 15. Distribución usos del suelo (ha). (Fuente: EUSTAT, 1996)
en la provincia y en la Comunidad Autónoma.

Como se puede observar en la tabla anterior, en Derio los suelos que más superficie ocupan
son los prados, mientras que en Zamudio es el forestal arbolado denso.
Paro registrado por sexo, edad y sector de actividad económica
Hombres Mujeres Sectores Sector secundario

Total Sin
<25 25-44 >=45 <25 25-44 >=45 Agricult. Indust Construc Servi empleo Es uno de los sectores de mayor importancia en la comarca. Concentra actividades muy
anterio
diversas pero las más importantes son: transformados metálicos, químicas, construcción,
Derio 117 9 25 27 1 38 17 - 34 11 69 3
madera, maquinaria y herramientas, etc. Zamudio aparece como uno de los municipios del
Zamudio 83 5 13 10 6 28 21 - 28 6 45 4
Gran Bilbao, donde se ha concentrado mayor número de sectores industriales. En todo el
Bizkaia 76.203 4.476 14.905 11.936 3.939 23.199 17.748 689 14.245 6.656 49.436 5.177
Txorierri, los polígonos y asentamientos industriales son abundantes, sin olvidar el parque
Euskadi 42.178 2.566 8.393 7.036 2.230 12.716 9.237 369 6.936 4.192 27.220 3.461
tecnológico de Zamudio que concentra a algunas de las empresas más importantes de
Tabla 14. Paro por sexo, edad y sector. (Fuente: EUSTAT, 2006)
Bizkaia.
En los municipios de Derio y Zamudio en el caso de los hombres, el mayor paro registrado se
Aunque tiene un peso específico importante en la economía de la comarca, el sector
corresponde con la franja de edad entre los 25-44 años. Para las mujeres, el mayor paro se
servicios, sigue siendo el de mayor peso en el ámbito de estudio, seguido por el industrial.
produce también al superar los 25 años.
75
Sector terciario
Centro de servicios sociales
Se facilita a continuación una tabla con los establecimientos por ámbito territorial:
Serv.
Asociaci Centros Centros Centros
Total técnicos Residencias Otros
Banca, ones orientación día ocupacionales
Comercio , Otras grales
Industria seguros y
Total Construcción hostelería y actividades Derio 13 1 2 - 2 2 3 3
y energía serv. a
transportes de servicios
empresas Zamudio 5 1 1 - 1 - 1 1
Nº. Empleo Nº. Nº. Nº. Nº. Nº. Bizkaia 1.242 231 155 3 298 339 73 143
Derio 632 6.343 78 69 266 133 86 Euskadi 2.512 441 361 7 578 715 169 241
Zamudio 827 10.933 206 83 315 172 51 Tabla 18. Centros de servicios sociales. (Fuente: EUSTAT, 2004)
Bizkaia 92.820 428.792 6.676 11.793 41.587 19.725 13.039

En lo que se refiere a infraestructuras de tipo sanitario y social, tanto Derio como Zamudio
Euskadi 181.533 853.835 15.004 25.133 77.819 37.073 26.504
Tabla 16. Establecimientos por ámbito territorial. (Fuente: EUSTAT, 2005)
cuentan con los servicios mínimos necesarios, disponiendo de centros de salud, un centro de
salud mental en el caso de Derio y un centro asistencial mutual en el caso de Zamudio. No
Como ha quedado patente en datos anteriores, los municipios implicados en el ámbito de obstante, en este sentido, es importante destacar la proximidad de dichos municipios
estudio, al igual que Bizkaia y la CAPV, tienen una dedicación mayoritaria al sector servicios. respecto del núcleo urbano de Bilbao.
Tanto el comercio, el transporte como la banca y los seguros, son los que presentan mayor
número de establecimientos, seguidos del sector industrial. En este sentido, cabe destacar Por otro lado, en cuanto a servicios sociales, el municipio de Derio, dispone de un número de
que Zamudio es un municipio con numerosos pabellones e instalaciones industriales. La centros bastante superior en comparación con el municipio de Zamudio.
construcción se situaría por detrás aunque la diferencia en el número es muy patente.

3.12.5. PATRIMONIO
Finalmente, los establecimientos con dedicación al sector agrícola, son minoritarios
comparativamente con los mencionados anteriormente. Dentro de este capítulo se facilita una descripción de los elementos de patrimonio más
relevantes situados en los municipios implicados en este estudio, para posteriormente
3.12.4. EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS facilitar los elementos de patrimonio que presentan algún tipo de protección, inventariados
por el Departamento de Cultura del Gobierno Vasco. Todos estos elementos además han
3.12.4.1. EQUIPAMIENTO SANITARIO sido cartografiados en el plano Nº 10 Patrimonio del Anejo I de este estudio.
Centros extrahospitalarios 3.12.5.1. DERIO
Centros Centro La anteiglesia de Derio pertenecía a la merindad de Uribe. Algunas de sus casas estuvieron
Centros Servicios Centros
Total Ambulatorios Consultorios salud asistencial Otros
salud urgencias periféricos
mental mutual sujetas a la jurisdicción del alcalde de Mungia. El resto de las casas pertenecían al
Derio 2 - - 1 - - 1 - - infanzonado, siendo las que realmente constituían la anteiglesia. Disponían de fiel y
Zamudio 2 - - 1 - - - 1 - ayuntamiento que nombraba los apoderados que habían de acudir a las juntas de la
Bizkaia 232 17 33 63 19 54 26 18 2 merindad y a los Congresos Generales del Señorío.
Euskadi 443 28 51 108 37 119 50 46 4
Tabla 17. Centros hospitalarios. (Fuente: EUSTAT, 2004)
76
La iglesia parroquial de San Cristóbal Mártir fue levantada en el siglo X por los labradores incluso la rústica; hay también asomos de modernismo y de simbolismo en diversos grupos
censuarios del Señorío y reedificado en 1745. escultóricos.
Desde comienzos de siglo, el área de estudio ha ido perdiendo su carácter rural, El proyecto no afecta directamente a ningún punto de interés histórico, cultural o
produciéndose diversas actuaciones, como comunicaciones, urbanizaciones, etc., que arqueológico. Desde el Departamento de Cultura de la Diputación Foral de Bizkaia, se
afectaron al patrimonio histórico, siendo los caseríos el elemento más afectado. De esta confirma que en la zona afectada por el proyecto no se ubica ningún Bien Cultural de
forma, la arquitectura rural se encuentra en condiciones de conservación muy precarias, carácter inmueble Calificado o Inventariado, ni que haya sido incoado para calificar o
habiéndose producido la desaparición, ya sea por reforma o abandono, de algunos caseríos inventariar en los términos establecidos en la Ley 7/1990 de Patrimonio Cultural Vasco.
muy antiguos. Asimismo, según se informa en el proceso de consultas previas, tampoco se afecta a
patrimonio arqueológico conocido.
A duras penas se mantiene en pie Dañobeitia (Aiarza), cuyo encorvado esqueleto de robles
se armó en la segunda mitad del siglo XVI. Sin embargo las ruinas del molino del mismo Por otro lado, y tras la consulta de la página del Departamento de Cultura del Gobierno
nombre son ya irrecuperables. Vasco, se ha podido constatar que no existen en las zonas donde se proyectan las
actuaciones ningún elemento inventariado o catalogado de interés arquitectónico.
Mayor resistencia al paso del tiempo parece demostrar Jauregi (Arteaga) – con idéntica
cronología – pero sucesivas intervenciones y añadidos han desfigurado su imagen original. El En cuanto a la arqueología, consultada nuevamente la página del Departamento de Cultura
grupo mejor representado en el municipio es el de los caseríos construidos a fines del siglo del Gobierno Vasco, se ha observado que dentro del municipio de Derio existen tres zonas
XVII. Todos siguen el modelo clásico de la comarca, con volumen compacto, tejado a doble de presunción arqueológica:
vertiente y soportal central adintelado. Los muros laterales y las plantas bajas son siempre
 Iglesia de San Cristóbal
de mampostería, y solo en los cerramientos del piso superior se utilizan estructuras más
 Ferrería de Aresti (sin estructuras visibles)
livianas, como el entramado de madera, el ladrillo macizo y el verganazo o zimetza,
empastado con argamasa. Esta última solución aparece en Elorria Goikoa ( San Isidro),  Molino de Aresti
mientras que ejemplares más modernos son Orroño, Etxebarri, Zubiaurre y Deurika (San
Ninguna de estas zonas de presunción arqueológica queda dentro de la zona de ampliación
Cristóbal), Eganbe y Landatxu (San Esteban), y Landa (Arteaga).
de la infraestructura viaria.
Aguas arriba del derruido molino Dañobeitia se encuentra el de Arzubia. Oroño errota, en el
barrio de San Isidro, fue construido a finales del siglo XVIII y se mantuvo triturando maíz y 3.12.5.2. ZAMUDIO
trigo en sus dos pares de muelas hasta las catastróficas riadas de 1983.
El entorno de Eleizalde, con la iglesia parroquial, la casa torre de Zamudio, el solar de
En este apartado hay que destacar especialmente la presencia del cementerio de Vista Cadalso y la casa consistorial, concentra los edificios patrimoniales cultos más importantes.
Alegre, en terrenos de Derio y Zamudio, salido de un proyecto de Enrique Epalza. En este
cementerio se encuentran, desde que arranca el siglo XX, numerosos monumentos de los Iglesia de San Martín
principales escultores y arquitectos locales. Bien en versiones arquitectónicas, bien en

Antiguo templo fundado en la Alta Edad Media, año 930, en gótico vasco por los Gabiria y los
escultóricas, están representados todos los estilos de vanguardia que se van sucediendo
Zamudio, señores de la torre de Zamudio. Sufrió numerosas modificaciones hasta su
entre 1990 y 1930. La arquitectura recorre a diversas versiones de estilos antiguos
reconstrucción en la segunda mitad del siglo XVII, con un marcado estilo renacentista. Las
(medieval, clásico, grecorromano). En ocasiones se prefiere la inspiración romántica, e
naves y bóvedas, de 124 pies de longitud por 55 de latitud, descansan sobre su doble fila de
77
columnas cilíndricas, seis, terminadas en capiteles dóricos. En su interior hay cinco altares Código
Nombre Protección actual Municipio
Plano
con retablos dorados, balustra de hierro en el presbiterio, atrios y torre de frente.
2 Ferrería de Aresti Zona de Presunción Arqueológica Derio
Torre Zamudio 3 Molino de Aresti Zona de Presunción Arqueológica Derio

6 Ermita de San Mamés Zona de Presunción Arqueológica Zamudio
Situada en las inmediaciones de la iglesia parroquial. Torre de gran talla construida en piedra
de sillería en el siglo XV. Fue propiedad de los marqueses de Malpica, patronos de la iglesia
3.12.5.4. EQUIPAMIENTO
de San Martín. Sustituyó a una anterior, destruida por los Butrón durante las luchas de
banderizos. Fue terminada en 1605. Mide 16,55 m de altura por 16 m de ancho. La anchura
Transporte y comunicaciones
de sus muros es de 2,70 m. En cada una de sus cuatro esquinas tiene un garitón.
Los principales elementos que componen la actual red viaria en los municipios de Derio y
Una puerta de medio punto asoma al patín, que ocupa toda la parte baja de la fachada este.
Zamudio son:
Encima del patín hay un escudo. En la fachada de mediodía hay otra puerta de medio punto.
Aspilleras, ventanas antiguas y modernas y troneras ocupan las diferentes fachadas.
- BI-631, el propio vial sobre el que se proyecta la ampliación a tres carriles de su
trazado. Esta carretera es una de las salidas de Bilbao hacia la parte norte a través
3.12.5.3. ELEMENTOS DEL PATRIMONIO INVENTARIADOS POR EL DEPARTAMENTO DE
del Alto de Santo Domingo y une el valle del Txorierri con Mungia y otras
CULTURA DEL GOBIERNO VASCO
localidades próximas. Tras baja del Alto de Santo Domingo, enlaza con el Corredor
Tras la consulta pertinente a la base de datos del Departamento de Cultura del Gobierno del Txorierri a la altura de Derio, a partir de donde el tráfico se dirige a puntos
Vasco, se facilita una tabla con los elementos arquitectónicos y arqueológicos inventariados estratégicos como puede ser el aeropuerto u otros municipios de la zona como
en el ámbito de estudio. Además se adjunta el nivel de protección de cada uno de ellos. La Derio, Loiu, Sondika, Zamudio, Lezama, Mungia... Se han recogido los siguientes
situación de cada uno de estos elementos se ha cartografiado en el plano Nº 10 Patrimonio, datos de IMD en el ámbito de estudio:
socioeconomía y Planes Supramunicipales, del Anejo I de este estudio.  Estación de aforo a la altura del seminario de Derio (98C), en la parte
intermedia de la traza: 42.896 (5,5%).
Patrimonio arquitectónico  Estación de aforo en la baja de Santo Domingo (98A), en la parte sur del
ámbito de estudio: 31.053 vehículos (5% vehículos pesados).
Código Protección Protección
Nombre Municipio
Plano actual futura - Corredor del Txorierri (N-637): inaugurado a finales de 2003, ha permitido
2 Iglesia de San Cristóbal Ninguna Inventariable Bajo Derio aligerar las retenciones de la A-8 a la altura de Cruces y los Túneles de Malmasín.
3 Estación de ferrocarril de Derio Ninguna Local Derio Este nuevo trayecto de 9,5 kilómetros ha cerrado el anillo de accesibilidad norte al
13 Capilla del Sumario Ninguna Inventariable Bajo Derio Bilbao Metropolitano. Además, ha mejorado los accesos a estratégicos enclaves de
24 Caserío Cadalso Ninguna Inventariable Zamudio comunicación de la CAPV. Ha dotado al aeropuerto de Loiu de una vía de entrada
más rápida y también, de forma indirecta ha facilitado la llegada de los vehículos al
Patrimonio arqueológico Superpuerto de Bilbao.
Código Atraviesa la parte sur de los términos de Derio y Zamudio. Presenta la siguiente
Nombre Protección actual Municipio
Plano Intensidad Media Diaria (IMD) para el año 2005. Se ha tomado el valor de la
1 Iglesia de San Cristóbal Zona de Presunción Arqueológica Derio
78
estación de afoto más próxima a la traza de estudio, a la altura de Larrondo:

66.316 vehículos (8,6% vehículos pesados). Aeropuerto
- BI-737, que es la carretera que, anteriormente a la construcción el corredor del

El aeropuerto es un núcleo importante de desarrollo y de actividades económicas, alrededor
Txorierri daba servicio al tráfico de este valle, desde el nudo de comunicación de
del cual se generan importantes demandas de servicios. La potencialidad actual de la zona
Asúa (Erandio) hasta Larrabetzu. Junto con el corredor anteriormente comentado,
está determinada por su capacidad de extraer rendimiento al mismo.
es el vial más importante del ámbito de estudio. Presenta los siguientes IMD:
 a la altura de Derio: 10.024 (10,2% vehículos pesados) Por su proximidad al área de estudio, se describe a continuación las características de la
terminal de este aeropuerto.
 a la salida de Zamudio: 18.780 (7% vehículos pesados)
La red viaria de los municipios antes citados está formada por las siguientes carreteras: La terminal del aeropuerto de Bilbao está formada por dos edificios, el edificio terminal
propiamente dicho, con las actividades propias y específicas de una terminal de aeropuerto
- Carretera BI-3707. Atravesando el núcleo urbano de Zabaloetxe (Loiu) y va por internacional y el aparcamiento público.
detrás del aeropuerto hasta Derio. Presenta un valor de IMD de 3.272 vehículos,
El aparcamiento está situado delante del edificio de la terminal a una distancia aproximada
con un 7% de vehículos pesados. Habitualmente es rodada como atajo por los
de 100 metros. Consiste en un edificio de cuatro plantas para una capacidad de 1.350
vehículos con dirección Plentzia-aeropuerto/parque tecnológico, para evitar
vehículos.
retenciones en Asúa y la BI-737, lo que provoca la congestión en el núcleo urbano
y hace imprescindible una circunvalación en Zabaloetxe.
Educación, cultura y deporte
- Carretera BI-3715. Esta carretera local une los barrios de Maurola y Zabalondo
con el vial de estudio a la altura del seminario de Derio. No se tienen datos sobre En el municipio de Derio se encuentran los diferentes centros de educación, cultura y
su IMD ni sobre el tráfico de vehículos pesados que soporta. deporte que a continuación se nombran:
- Carretera BI-4781. Une Geldo con el casco urbano de Derio. Presenta un IMD de - Centros Educativos: colegio público de educación infantil y primaria Derio, instituto
2.563 vehículos (4% de vehículos pesados). de educación secundaria Derio, instituto de formación profesional agraria,
Politeknika ikastegia Txorierri.
La red viaria de los municipios de estudio, Derio y Zamudio, está formada por otras
carreteras, pero sólo se han resaltado las que tienen mayor vinculación con la carretera de - Juzgados de Paz.
estudio. - Servicios de: Urgencias medicas, farmacia, ambulancia, bomberos, ertzaintza y
protección civil.
(IMD, a partir de los datos de Mapas de aforos de la Diputación Foral de Bizkaia para 2005)
- Ferial.
Red ferroviaria - Servicios religiosos: parroquia San Isidro de Derio.
Paralelo al eje Asúa-Erletxes comentado con anterioridad, discurre el ferrocarril Bilbao- - Centro de salud mental de Derio.
Lezama. Su función actual es de tren de cercanías, aunque potencialmente podría tener un - Polideportivo municipal de Derio.
uso mayor articulando relaciones de tipo metropolitanas con el centro de Bilbao, en conexión
- Centros culturales: Derioko argazki taldea (DAT), Pozgarri Derio, Ipar Alde Derio y
con la infraestructura del metro. Este es el único sistema ferroviario del ámbito de estudio.
Sutondoan.
79
- Centro de jubilados: Nagusien etxea. - Aula de cultura de Derio (caserío Landabarri). Se encuentra en el barrio de
Larrabarri.
En el municipio de Zamudio, por su parte, se encuentran los diferentes centros de
- Parque tecnológico de Zamudio. Al este del antiguo seminario de Derio.
educación, cultura y deporte que a continuación se nombran:
- Residencia de tercera edad. En el barrio de Goikoetxea.
- Servicios religiosos: parroquia de San Martín de Arteaga.
- Equipamientos deportivos: Adjuntos al edificio del antiguo seminario.
- Parque tecnológico de Zamudio.
 campos de fútbol (antiguo y actual).
- Kz gunea.
 escuela de golf Celles-Padel.
- Centros de jubilados: asociación de la tercera edad de Zamudio.
- Polígono industrial Ugaldeguren. En el barrio de San Antolín.
- Centros de salud: hospital de Zamudio, consultorio psiquiátrico de Zamudio y
- Área recreativa en el barrio de Txominetxe.
hospital psiquiátrico de Zamudio.
- Centros deportivos: polideportivo municipal de Zamudio. Otros servicios y equipamientos
- Colegio público de educación infantil y primaria Zamudio.

Gestión de los RSU
- Juzgados de paz.
Actualmente, Zamudio y Derio, junto a los municipios de Loiu, Larrabetzu, Lezama y
- Servicios de: urgencias medicas, farmacia, ambulancia, bomberos, ertzaintza y
Sondika, están incluidos en la Mancomunidad de Servicios del Txorierri para realizar la
protección civil.
gestión conjunta de los residuos, gestionándose actualmente mediante depósito en el
- Ferial.
vertedero de Jata.
Emplazamientos y edificios de interés En un futuro, esta gestión se ajustará al ya aprobado por la Diputación de Bizkaia, plan
integral de gestión de RSU (1997-2001), basado en los principios básicos de prevención,
En la zona de estudio, se observan varios emplazamientos y edificios de interés, todos ellos
valorización y eliminación.
en Derio, que han sido cartografiados en el plano Nº 10 de Patrimonio, Socioeconomía y
Planes Supramunicipales, del Anejo I de este estudio. Algunos de ellos, ya han sido
Abastecimiento y saneamiento de aguas
mencionados en el apartado anterior ya que, también, se encuentran destinados a una
función socio-cultural y de ocio. A continuación, se enumeran: Ante la gran presión ejercida por la actividad y expansión demográfica en el Bilbao
Metropolitano, unida a la inexistencia de infraestructuras y medidas de control adecuadas, se
- Centros educativos: Colegio público de educación infantil y primaria Derio, instituto
creó un organismo responsable de saneamiento y abastecimiento de agua, que es el
de educación secundaria Derio, instituto de formación profesional agraria,
Consorcio de Aguas Bilbao Bizkaia, encargado de gestionar un total de 51 municipios de
Politeknika ikastegia Txorierri. Los dos primeros se localizan en el lado oeste de la
Bizkaia, encontrándose entre ellos Derio y Zamudio.
traza, al sur del barrio de Larrabarri. El tercero, está a la misma altura de éste
barrio, en el lado este del vial. La red primaria de abastecimiento en los municipios antes mencionados se encuentra, en la
actualidad muy desarrollada, fruto de una intensa inversión municipal. Quedan por realizar
- Antiguo seminario de Derio. Se sitúa junto al instituto de formación profesional
las obras que aseguren la correcta calidad del suministro en algunos núcleos de población
agraria.
aislados.
80
En cuanto a saneamiento de aguas, el vertido incontrolado de las aguas residuales urbanas e - Garantizar la conexión de forma óptima del sistema vasco de ciudades con los
industriales, unido a la ausencia de infraestructuras de tratamiento, ha dado lugar a la espacios económicos más importantes del entorno próximo y de Europa.
contaminación de los ríos. Se plantean entre otras actuaciones el desarrollo de plantas
- Proporcionar una sólida interrelación, con viario de alta capacidad de Sistema
depuradoras que den servicio a los núcleos aislados con la red de saneamiento existente.
Polinuclear Vasco de Capitales
Unificando el saneamiento de un grupo de núcleos se podrá rentabilizar la inversión.
- Posibilitar una fácil Interconexión entre el conjunto de las cabeceras de las Áreas
Funcionales del Territorio.
3.13. MEDIO INSTITUCIONAL
Desde las DOT no se pretende redactar un nuevo Plan de Carreteras. Las conexiones
3.13.1. DIRECTRICES DE ORDENACIÓN DEL TERRITORIO (D.O.T.) sugeridas son las que se consideran importantes para la configuración del modelo territorial.
Por tanto, las Directrices remiten el detalle en materia de carreteras a los Planes Territoriales
Las Directrices de Ordenación Territorial de la Comunidad Autónoma del País Vasco,
Sectoriales de Carreteras. En concreto, señala lo siguiente:
aprobadas mediante decreto de 11 de febrero de 1997 definen las claves del modelo
territorial, así como las iniciativas territoriales para el bienestar y la renovación, de la Los Planes Territoriales Parciales y los Planes Territoriales Sectoriales de carreteras
comunidad autónoma. propondrán las actuaciones necesarias en cada una de las Áreas Funcionales para
completar itinerarios de forma que se garantice una mejor estructuración territorial
A tal efecto se establecen determinaciones orientativas y vinculantes, a la vez que se remiten
interna de cada una de ellas.
otras a la escala territorial intermedia, definiéndose para ello las denominadas Áreas
Funcionales. Así, las DOT marcan una serie criterios a considerar en la redacción de las El medio físico, el paisaje, su calidad y preservación es cada vez más determinantes en su
Normas Subsidiarias. valoración como factor de diferenciación y ventaja competitiva y se establece como un
criterio importante, garantizar para cada punto del territorio la conservación de sus valores
Las D.O.T llevan consigo la tarea de la delimitación de la escala territorial adecuada para el
ecológicos, paisajísticos, productivos y científico-culturales. Así, las DOT adjuntan asimismo
desarrollo de los planes que den operatividad a las orientaciones generales aportadas para la
un listado abierto de Espacios de Interés Naturalístico, sin una delimitación precisa de las
escala del conjunto de la C.A.P.V. En ese sentido se determinan la Áreas Funcionales del
mismas, como áreas a tener en consideración por el planeamiento territorial, sectorial y
Territorio.
municipal, determinando que “los espacios relacionados sólo tendrán la consideración de la
Categoría de Especial Protección cuando así lo establezcan los correspondientes Planes
El Área de Bilbao Metropolitano, lo conforman: Abanto y Ciérvana, Alonsotegui,
Territoriales Parciales o el Planeamientos Municipal”.
Arrankudiaga, Arrigorriaga, Barakaldo, Barrika, Basauri, Berango, Bilbao, Derio, Erandio,
Etxebarri, Galdakao, Getxo, Gorliz, Larrabetzu, Leioa, Lemoiz, Lezama, Loiu, Muskiz, Ortuella,
En los municipios de Derio y Zamudio no se encuentra catalogada ninguna área de interés
Plentzia, Portugalete, Santurtzi, Sestao, Sopelana, Ugao-Miraballes, Urduliz, Valle de
naturalístico.
Trápaga, Zamudio, Zaratamo, Zeberio y Zierbana
En el apartado dedicado a las Infraestructuras de Transporte, Comunicaciones y Energía, las

DOT señalan como principal objetivo el de dar una respuesta a las condiciones derivadas del
Modelo Territorial planteado en las Directrices. Las DOT plantean, a nivel de infraestructuras,
unas directrices jerárquicamente más generales marcándose como objetivo:
81
 Ordenación del medio físico.

3.13.2. PLAN TERRITORIAL PARCIAL DE BILBAO METROPOLITANO  Criterios y políticas de ordenación de suelo.
 Necesidades de vivienda y cuantificación de la oferta de suelo residencial.
3.13.2.1. INTRODUCCIÓN
 Actividades económicas. Reequilibrio estratégico.
El presente Plan Territorial Parcial se configura como el resultado de un dilatado proceso de  Equipamientos supramunicipales.
formulación y tramitación previsto en el artículo 13 de la Ley de Ordenación del Territorio,  Malla verde.
con sus correspondientes fases de avance, aprobación inicial, provisional y definitiva en el  Infraestructuras de transporte.
que han participado las corporaciones locales y los diferentes Departamentos, tanto
 Infraestructuras de servicios.
autonómicos como forales. Es mediante el Decreto 179/2006, de 26 de septiembre, por el
 Compatibilización de planeamientos municipales.
que se aprueba definitivamente el Plan Territorial Parcial del Bilbao Metropolitano.
Finalmente, define las Operaciones Estratégicas y Acciones Estructurantes que marcan el
3.13.2.2. CONTENIDOS Y OBJETIVOS DEL P.T.P carácter del Plan.
El contenido del Plan Territorial da respuesta al artículo 12 de la Ley de Ordenación del

3.13.2.3. INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE
Territorio que recoge las determinaciones que deben contener los Planes Territoriales
Parciales. El P.T.P establece, además, una serie de medidas y realiza una serie de
Red viaria
propuestas de actuación que buscan, como objetivo primordial, el de conseguir una
ordenación integral de Bilbao Metropolitano, propiciando la comarcalización de todo aquello La propuesta de red viaria del Plan Territorial Parcial del Área Funcional del Bilbao
que adquiere sentido en este marco y posibilitando, a su vez, la actuación municipal, desde Metropolitano se articula según una clasificación jerarquizada morfológicamente de los ejes
su propia autonomía. El Plan incorpora las Normas de Ordenación, en el que se recogen el viarios. Esta clasificación no contradice la establecida en el Plan de Carreteras de Bizkaia sino
conjunto de las disposiciones y propuestas a las que el Plan les confiere carácter normativo. que pretende establecer un nuevo enfoque, más acorde con la ordenación territorial
permitiendo la introducción de viales propuestos específicamente por el PTP
El Plan Territorial Parcial de Bilbao Metropolitano, comprende un total de 35 municipios:
independientemente de lo ya previsto por la planificación sectorial. Según dicha clasificación
Abanto y Ciérvana-Abanto Zierbena, Alonsotegi, Arrankudiaga, Arrigorriaga, Barakaldo,
se distinguen:
Barrika, Basauri, Berango, Bilbao, Derio, Erandio, Etxebarri, Galdakao, Getxo, Górliz,
Larrabetzu, Leioa, Lemoiz, Lezama, Loiu, Muskiz, Ortuella, Plentzia, Portugalete, Santurtzi, - Red estructurante. Estará formada por la red de autopistas y autovías.
Sestao, Sondika, Sopelana, Ugao-Miravalles, Urduliz, Valle de Trápaga- Trapagarán,
- Red distribuidora.
Zamudio, Zaratamo, Zeberio y Zierbena.
 En ámbitos urbanos formarán parte de esta red las arterias urbanas
Este P.T.P tiene como objetivos principales coordinar las acciones con incidencia territorial consideradas de gran entidad por el Plan Territorial Parcial.
que se deben producir en un horizonte temporal de 16 años para garantizar el desarrollo  En ámbitos rurales esta red se corresponde con las carreteras estimadas con
sostenible del Área Funcional. carácter de conexión intercomarcal.
- Red capilar.
El Plan establece un Modelo Territorial conformado por diversos elementos que se hallan
 En ámbitos urbanos esta red estará integrada por una serie de vías
estructurados según los siguientes capítulos:
singularizadas de entre la trama de calles.
82
 En ámbitos rurales la red capilar está formada por la trama de carreteras recorridos antes mencionados, y que adopte una cierta capacidad simbólica. Ya
estimadas con carácter de accesibilidad local.
ejecutada
En el ámbito de estudio se localizan trazados de los tres tipos de redes y, concretamente, la - En el lado opuesto del valle se propone un eje que unirá el enlace del corredor del
carretera objeto de ampliación, la BI-631 se incluye dentro de la Red Distribuidora. Txorierri, la BI-737, y el vial interior de los polígonos a la altura de Torrelarragoiti.
Ya ejecutada.
El P.T.P establece una serie de nuevas propuestas para la red viaria. Una de ellas afecta
- Se prevén otras transversales, de menor entidad que, unidos de manera correcta
directamente a la BI-631, ya que “ está previsto corregirse para propiciar un mayor desahogo
con los distintos viales, solucionarán el tramado infraestructural de la zona del
al núcleo urbano de Derio”, dentro de Otras propuestas viarias en el valle del Txorierri.
Txorierri:
Asimismo, se destacan las siguientes por verse implicada la zona de estudio y verse,  Larrondo. Entre el enlace del corredor del Txorierri y la BI-737.
indirectamente involucrada la traza de estudio:
 Derio. Sobre la carretera BI-3715.
- Eje transversal del Asúa. Articulación entre espacios situados a ambas márgenes de la Ría  Zamudio. Entre el vial norte y el vial interior de los polígonos del Txorierri.
aprovechando el potencial de axialidad existente entre el valle de Asúa y la vega de Ansio,
de acuerdo, entre otros, al siguiente criterio: Red ferroviaria
 Resolver las conexiones transversales entre los ejes de las tres vías: la de la La propuesta del P.T.P para la red ferroviaria se ha planteado tomando como base las
margen izquierda, el eje de la Ría y el corredor del Txorierri. consideraciones realizadas en el Estudio de la Red Ferroviaria del Bilbao Metropolitano. Se
han establecido una serie de propuestas para el Txorierri, ámbito objeto de este estudio,
- Vía Norte del Txorierri.
dentro siempre del transporte de pasajeros:
- Vía interior de los polígonos en el Txorierri. Coordinación y continuidad a la vialidad, que
 Nuevo túnel en Artxanda con mantenimiento del servicio al barrio de La Ola.
creada de forma fraccionada a partir de la aparición a lo largo de distintos municipios de los
 Desdoblamiento a doble vía de toda la línea.
distintos polígonos industriales al sur de la carretera BI-737 y de forma prácticamente
 Nuevo servicio al aeropuerto.
paralela, constituyen los ejes viarios principales de los mismos.
 Nueva estación en Zamudio.
Su resolución de forma ininterrumpida a lo largo del valle supone la descarga de los tráficos
 Eliminación de pasos a nivel.
pesados en la BI-737 y la posibilidad de la conversión de ésta en una gran vía de carácter
 Tranviarización del tramo Lutxana-Sondika y conexión con las redes a
urbano que engarza la actividad de tipo social (comercio, ocio…) de los distintos núcleos por
implantar en la Margen Izquierda
los que discurre.
 Realización de las distintas actuaciones sin generar nuevas barreras
urbanísticas.
- Otras propuestas viarias en el Txorierri. (varias de las cuales ya han sido ejecutadas)
- Pendientes de realización los enlaces en sentido Bilbao del nudo de Erletxes, los El aeropuerto como infraestructuras de la estrategia metropolitana
cuales están previsto sean ejecutados en breve, la finalización del Corredor del
La principal finalidad que se persigue es la consolidación del aeropuerto en el campo de las
Txorierri. Ya ejecutada.
comunicaciones internacionales. Para ello se proyecta un acceso ferroviario a la terminal de
- En la BI-2704, entre la rotonda de la Cadena y el cruce de Loiu, se pretende
pasajeros del aeropuerto de Loiu para poder acceder a ella por un sistema de transporte
constituir un boulevard de forma lineal, que permita distribuir los flujos de
público barato, rápido y eficaz, capaz de comunicarle rápidamente con el centro de Bilbao.
83
importancia sectorial específica; aspectos de componente medioambiental, aspectos de

Red alternativa de infraestructuras viales componente hidráulica y aspectos de componente urbanística.
El P.T.P propone una serie de medidas orientadas a hacer más habitable la ciudad y a
3.13.3.1. COMPONENTE HIDRAÚLICA
mejorar su calidad de vida, como la de dotar mayor espacio al peatón frente al coche y las
encaminadas a potenciar el transporte público o de otros medios alternativos como la De acuerdo al PTS de Ordenación de las Márgenes de los Cauces Fluviales de la CAPV,
bicicleta. Entre una serie de propuestas, hay una que afecta especialmente al entorno de del dentro de la cuenca del Asúa a la altura del ámbito de estudio, los aproximadamente 15
área de estudio, dada la importante conexión de la carretera de estudio con el valle del kilómetros del cauce principal presentan una tipología de orden I (cuencas entre 10 y 50
Txorierri: km2). Por su parte, los demás cursos (arroyos de menor entidad) se corresponden con tipos
de cauce 0 (cuencas de entre 1 y 10 km2) y 00 (cuenca menor de 10 Km2).
- Conexión de todos los núcleos centrales del Txorierri mediante un bidegorri. Este
carril-bici prolongará el tramo previsto a la Universidad de Leioa hasta el parque de
3.13.3.2. COMPONENTE URBANÍSTICA
Akarlanda para conectar con el nuevo vial propuesto por el P.T.P en el norte del
Txorierri, prolongándose hasta Larrabetzu. Redacción incorrecta La componente de tipo urbanística, establece una zonificación específica de sus márgenes en
función de su nivel de desarrollo urbanístico general. Aplicando esta zonificación a los
3.13.3. PLAN TERRITORIAL SECTORIAL DE ORDENACIÓN DE LAS MÁRGENES criterios hidráulicos se obtiene lo siguiente:
DE LOS CAUCES FLUVIALES
Márgenes en ámbito rural: corresponden a las márgenes sin desarrollos urbanísticos que no
El PTS de Ordenación de las Márgenes de los Cauces Fluviales ha sido desarrollado por el se encuentran ocupadas por infraestructuras de comunicaciones interurbanas. Estas
Departamento de Ordenación del Territorio, Vivienda y Medio Ambiente del Gobierno Vasco. márgenes se corresponden en general con suelo clasificado como No urbanizable en el
El documento se inscribe dentro de las previsiones de ordenación establecidas en las planeamiento urbanístico. Este tipo de márgenes es predominante en el ámbito de estudio,
Directrices de Ordenación del Territorio. Ha sido precedido del correspondiente documento encontrándose presentes en el arroyo Untza o Untzaga.
de Avance, elaborado en 1993, y sometido al preceptivo trámite de exposición pública
El cauce del Asúa también presenta este tipo de zonificación en un tramo de su margen
durante el año 1994.
izquierda, antes de su entrada al polígono industrial de Zamudio.
Con la aprobación definitiva de las DOT en 1997, se elaboró el documento definitivo del PTS
Finalmente, en los arroyos innominados que vierten sus aguas al Asúa por su margen
de Ordenación de Márgenes el 22 de diciembre del 1998, publicado en el BOPV de
izquierda (localizados al sur-sureste del trazado estudiado), se encuentran también estos
18/02/1999.
márgenes, pero fuera del ámbito de estudio, en la parte alta de cuenca, cercana al
En el texto de las Directrices se define como determinación sustancial del PTS de Ordenación nacimiento.
de Márgenes el establecimiento de zonas o franjas de protección de la red hidrográfica
Para tramos de orden I y II, el retiro mínimo será de 30 metros. Para arroyos y tramos de río
mediante la fijación de líneas de retiro obligatorio de la edificación en las márgenes de los
de orden 0, se guardarán 15 metros de distancia y finalmente para los arroyos de escasa
ríos, arroyos y embalses de la CAPV.
entidad de nivel 00, será de aplicación lo establecido en la Ley de Aguas.
Para establecer un diagnóstico integral sobre el estado de los ríos de la vertiente cantábrica
Este criterio se aplicará para cualquier intervención de alteración del terreno natural
de la CAPV se propone un análisis diferenciado de tres componentes o variables de
(edificaciones, instalaciones o construcciones de cualquier tipo, tanto fijas como
desmontables, explanaciones y movimientos de tierras, etc.), salvo las relativas a obras
84
públicas e instalaciones de infraestructuras, o las acciones de protección del patrimonio - En ambos márgenes, a la altura del barrio San Antolín.
cultural debidamente justificadas.
- En la margen derecha, en una tramo que abarca la zona en la que el Asúa discurre
por el sur del seminario de Derio hasta la desembocadura del arroyo Untza o
De forma complementaria a las limitaciones generales establecidas anteriormente, en una
Untzaga.
banda de 100 metros de anchura a cada lado de los cauces, tan sólo se permitirán aquellas
construcciones, actividades y usos del suelo propios del Suelo No Urbanizable.
Por su parte, también se detecta esta tipología de márgenes en la zona anterior a la
desembocadura de los dos arroyos innominados, que vierten respectivamente sus aguas al
Márgenes en ámbitos desarrollados: Corresponden a las márgenes en las que el proceso de
Asúa por el sur-sureste del ámbito.
desarrollo urbano se encuentra ya sensiblemente consolidado. Estos márgenes se localizan
dentro del ámbito estudiado en dos tramos del Asúa; uno en la margen izquierda, a la altura
En esta tipología, se plantean unos retiros de la edificación más exigentes que en las zonas
de la empresa SKF y el otro, en ambas márgenes, en el tramo de río comprendido entre el
urbanas ya desarrolladas.
barrio de Aresti, en Derio y la empresa Condisa, en Zamudio.
Se parte del supuesto de que las obras de encauzamiento o de tratamiento de márgenes no
Se plantean dos situaciones diferenciadas para los retiros mínimos de la edificación:
se encuentran todavía definidas y que los retiros se refieren en todos los casos a la línea
teórica de deslinde del cauce publico.
- En los tramos de río en los que existe deslinde o las obras de encauzamiento ya
han sido realizadas o ya se encuentran proyectadas y definidas, al ya estar fijada la
Por tratarse de una cuenca de nivel I, se plantean en el Asúa:
línea de cauce, los retiros de la edificación pueden establecerse con exactitud.
- 12 metros de retiro mínimo para la edificación
- En los tramos de río en los que las obras de encauzamiento no se han realizado ni
proyectado todavía los retiros de edificación deberán referirse a la línea exterior del - 2 (4) metros de retiro mínimo para la urbanización.
actual cauce público.
3.13.3.3. COMPONENTE MEDIOAMBIENTAL
Para toda nueva edificación en torno a los arroyos mencionados, los retiros mínimos de la
edificación de la línea de deslinde del cauce público dependerán del orden de cauce del que En función de la componente medioambiental, existe una zonificación para el Asúa aunque
se trate y como en el caso de ambos tramos, el orden de cauce se corresponde con el nivel ésta no está establecida para todos sus tramos. Así, a su paso por el ámbito de estudio, los
I, los retiros mínimos serán los siguientes: tramos de este río no presentan zonificación alguna, excepto en un pequeño tramo situado
al este del vial estudiado, hacia los barrios de Etxene y Aguina, en Zamudio, donde se
- Retiro mínimo de la edificación con línea de deslinde o encauzamiento definida:
encuentran márgenes con vegetación bien conservada.
 Nivel I; 10 metros
- Márgenes con vegetación bien conservada: Esta clase se define en función del
- Retiro mínimo de la edificación sin línea de deslinde o encauzamiento definida:
estado de conservación de la vegetación existente en las riberas y márgenes de los
 Nivel I; 12 metros
cauces, seleccionando los tramos que presentan márgenes cuya vegetación
conviene preservar.
Márgenes en ámbitos con potencial de nuevos desarrollos urbanísticos: corresponden a
sectores de suelo urbanizable o apto para urbanizar de cierta entidad superficial, en los
Más hacia al este respecto de la zonificación anteriormente comentada, en el tramo del Asúa
cuales la disponibilidad de suelo libre colindante con el cauce permite una ordenación
donde desemboca el arroyo de Danoz, se identifica una zona con márgenes con necesidad
espacial más amplia de sus márgenes tanto desde el punto de vista hidráulico, como
urbanístico y medioambiental. Se identifican dos tramos en el Asúa:
85
de recuperación. Esta zonificación queda a una mayor distancia respecto de la traza, territorial, contemple la totalidad de la Red Ferroviaria en el País Vasco y sea capaz de ser
quedando fuera del ámbito de estudio. aprobado en su integridad como un Plan Territorial Sectorial.
- Márgenes con necesidad de recuperación: Se corresponde con aquellos terrenos El proyecto de la Nueva Red Ferroviaria obedece a la política de cohesión económica y social
degradados por la presencia de escombreras, vertederos, excavaciones, rellenos, de la Comunidad Europea, por lo que las DOT se considera a la Red de Largo recorrido con
obras de encauzamiento, etc. También se incluyen zonas que por cualquier otra gran valor estratégico no sólo para las conexiones exteriores del País Vasco, sino también
causa hayan sufrido una disminución de su calidad ecológica y que se recomienda para propiciar una sólida interconexión del sistema polinuclear de capitales vascas. Se
regenerar de forma activa. respalda la integración del sistema urbano vasco y para facilitar la complementariedad e
interrelación entre las actividades económicas, sociales y los territorios de las Áreas
En cuanto al resto de cauces próximos al vial, como por ejemplo; el arroyo Untzaga o los
Funcionales además de establecer una conexión más sólida con el corredor del Cantábrico,
arroyos innominados que desembocan en el Asúa por su margen izquierda, al sur-sureste del
corredor del Ebro y Aquitania, configurando en conjunto un amplio nodo de centralidad en el
trazado estudiado, se observa que éstos no presentan ningún tipo de zonificación en función
contexto europeo.
de la componente estudiada.
Dentro de la nueva red ferroviaria que propone este PTS, para la zona de Bilbao
La componente medioambiental del PTS de ordenación de márgenes de ríos, ha quedado
Metropolitano se plantea un corredor denominado “Corredor del Txorierri” que se describe a
cartografiada en el plano Nº 5 Hidrología, del Anejo I.
continuación:
3.13.4. PLAN TERRITORIAL SECTORIAL DE LA RED FERROVIARIA DE LA CAPV - Corredor del Txorierri: Supone la creación de una arteria de comunicación que
discurra por la ladera norte del valle del Txorierri y que configure un sistema de
El Plan Territorial Sectorial de la Red Ferroviaria en la CAPV, así configurado, se refiere o
transporte integrado para las cercanías de Bilbao, además de relacionar sus focos
afecta desde el punto de vista territorial a la totalidad de la red ferroviaria que discurre por
de atracción más importantes: parque tecnológico, aeropuerto y universidad del
el territorio de la Comunidad Autónoma, con independencia de cuál sean los títulos
País Vasco. Conviene destacar que la filosofía con la que se plantea este sistema de
competenciales en la planificación, proyección, ejecución y explotación de las distintas líneas.
transporte para el valle lo presenta como un elemento colonizador sobre un marco
La aprobación definitiva del presente Plan fue publicada en el BOPV el 9 de abril de 2001
territorial falto de actuaciones ordenadoras. Como integración del sistema en la
(corrección de errores BOVP 30 de mayo de 2001 y 17 de enero de 2002).
infraestructura del transporte existente en el Área Funcional de Bilbao
Metropolitano, se plantean los siguientes intercambios modales:
En lo que se refiere a su ámbito objetivo o material, el presente Plan Territorial Sectorial es
compatible a la actual configuración jurídica del concepto de infraestructura ferroviaria;  Con la Línea 1 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao en la Estación de Leioa.
adaptándose a los criterios de la legislación europea para las redes transeuropeas en el  Con la Línea Bidarte-Lezama: El intercambio con esta línea se plantea
sentido de desvincular el servicio de transporte ferroviario, de la infraestructura propiamente mediante la creación de una nueva Estación en Lezama. En un futuro se
plantea su conversión al sistema de metro ligero.
dicha: artículo 15 de la Directiva 91/440/CEE, de 29 de julio sobre desarrollo de los
ferrocarriles comunitarios.
Este Plan Territorial Sectorial ha sido elaborado con el objetivo principal de adoptar un
carácter abierto, por la inclusión de alternativas de trazado en la Fase de Avance y, al mismo
tiempo, conformar un proyecto de planeamiento supramunicipal que, con estrategia
86
3.13.5. PLAN TERRITORIAL SECTORIAL DE CREACIÓN PÚBLICA DE SUELO y en la totalidad del Territorio de Bizkaia, el suelo apto para la ocupación con actividades
PARA ACTIVIDADES ECONÓMICAS Y EQUIPAMIENTOS COMERCIALES económicas es un bien muy limitado y escaso que, en gran medida, ya esta ocupado por el
desarrollo urbanístico actual.
Para el presente estudio se ha desagregado este Área en una serie de subáreas que
En las Directrices de Ordenación Territorial se prevé expresamente la redacción del Plan presentan un perfil específico desde la óptica de su población adscrita al sector secundario y
Territorial Sectorial de Creación Pública de Suelo para Actividades Económicas, aprobado de la disponibilidad de suelo industrial. Así en el valle del Txorierri, quedan adscritos los
definitivamente, cuya resolución fue publicada en el BOVP del 28 de enero de 2005. municipios de Derio y Zamudio junto con Sondika, Larrabetzu, Loiu y Lezama.
Es un documento en el que se establecen, entre otras, las siguientes determinaciones: El Txorierri cuenta con 16.500 habitantes, suponiendo tan sólo el 0,8% de la C.A.P.V. Su
estructura de empleo presenta el 2% de los puestos de trabajo en el sector primario, el 54%
- Identificación de los emplazamientos en los que van a llevarse a cabo las
en el sector secundario y el 44% en el sector terciario. Su población ocupada en el sector
operaciones de creación pública de suelo para actividades económicas.
secundario es de 2.800 trabajadores y, sin embargo, presenta 12.600 empleos industriales.
- Cuantificación de la superficie de suelo sobre la que se va a actuar en cada punto
En cuanto a la relación ocupación/empleo, en líneas generales son deficitarios en actividad
del territorio y determinación de las características a las que tendrán que ajustarse
económica los municipios de la Margen Izquierda y del Corredor Plentzia-Leioa, mientras que
cada una de las actuaciones.
los municipios del Txorierri presentan mayor número de empleos que personas ocupadas en
- Programación de las inversiones necesarias y estudio económico que exprese el
el secundario. Globalmente la situación es equilibrada en el Nervión-Ibaizabal.
enfoque y la viabilidad de las intervenciones públicas propuestas.
La superficie de suelo calificado en el Txorierri es de 451 ha, de las cuales 332 se encuentran
En las D.O.T no se prevé de forma expresa la redacción de un Plan Territorial Sectorial de
ocupadas y 119 permanecen libres. Las principales reservas de suelo calificado desocupado
Equipamientos Comerciales, aunque sí se contemplan de forma genérica unos criterios para
se concentran en Derio, en la 2ª Fase del Parque Tecnológico y en Zamudio en zonas
su elaboración. Sin embargo, en el acuerdo programático para la formación del Gobierno en
todavía no desarrolladas de los polígonos de Pinoa y Ugaldeguren.
la C.A.P.V. (Legislatura 1.999 - 2.002) se menciona expresamente la importancia del
comercio en el sector de actividad de la CAPV y se decide proceder a la elaboración y
3.13.5.3. MODELO TERRITORIAL DE ORDENACIÓN DEL SUELO PARA ACTIVIDADES
aprobación del Plan Territorial Sectorial de Equipamientos Comerciales.
ECONÓMICAS
Las propuestas básicas y los criterios fundamentales del PTS deberán, consistir en la
La estructura sustancial de los ámbitos estratégicos de actividad económica se organiza
definición de los corredores elementales de desarrollo económico, como marco espacial en el
sobre la base de la definición de tres grandes "focos" o Zonas de Actividad Logística. Estas
que primordialmente debe desarrollarse el crecimiento empresarial, en la selección de los
"Zonas de Actividad Logística" corresponden a los núcleos de mayor concentración
focos estratégicos que puedan ser objeto de una impulsión preferente por parte de los
demográfica y más intenso desarrollo de las actividades económicas sobre los que confluyen
estamentos públicos y en el establecimiento de políticas de protección y restricción hacia la
las previsiones de potenciación de las grandes infraestructuras de transportes y
ocupación industrial.
comunicaciones. En torno a estas zonas o centros de gravedad de la actividad económica, o
apoyándose en sus corredores de conexión, deben potenciarse las nuevas áreas de
3.13.5.2. DIAGNÓSTICO Y VALORACIÓN DE BILBAO METROPOLITANO
desarrollo preferencial, directamente ligadas a su estratégica situación respecto al sistema
de transportes y comunicaciones.
En un primer análisis general se puede constatar que en general en todo el ámbito de la
Cornisa Cantábrica, y más concretamente en la cuenca del Nervión, en los enclaves litorales
87
En el Territorio Histórico de Bizkaia, la zona preferente de actividad logística se concentra en 3.13.5.4. PROPUESTAS ESPECÍFICAS
el Bilbao Metropolitano, más concretamente en el ámbito metropolitano que queda
Se presenta a continuación la relación de las operaciones de Creación Pública de Suelo para
comprendido entre los vértices definidos por el puerto exterior del Abra, el valle de Asúa y la
Actividades Económicas planteadas en el Avance del P.T.S., indicando para cada una de ellas
salida del corredor del Txorierri hacia el Duranguesado.
sus principales características de identificación, su ámbito genérico de localización, su posible
Aparte de los "focos" centrales (núcleos de mayor concentración demográfica y más intenso dimensionamiento y el tipo de intervención que se plantea en cada caso.
desarrollo de las actividades económicas) se detectan otra serie de áreas estratégicas
Algunas de las operaciones contempladas corresponden a actuaciones públicas que ya se
constituidas por los entornos periféricos de las principales cabeceras urbanas, que quedan
encuentran en fase de desarrollo, o al menos, de promoción inicial, y que se asumen o
definidos por el P.T.S. como “ámbitos prioritarios” para la localización espacial de los nuevos
incorporan dentro del Plan, mientras que otras operaciones planteadas constituyen nuevas
desarrollos de actividad económica y terciaria de carácter urbano. Con el objetivo de
propuestas de promoción pública de suelo.
sistematizar las pautas de localización de las implantaciones de actividad económica el Plan
propone la clasificación de la totalidad de los municipios de la C.A.P.V. en tres categorías.
La relación se ha desagregado por Áreas Funcionales, y por Subáreas o Comarcas en los
Esta categorización se plantea en función de la problemática que se presenta para el suelo
casos de las Áreas Funcionales que presentan varios ámbitos con una problemática territorial
de actividad económica en cada uno de ellos.
específica. Para el caso del ámbito de estudio, hay que fijarse en las propuestas específicas
para el Txorierri, las cuales se recogen a continuación:
- Municipios de “interés preferente” para la ordenación, gestión y promoción
urbanística de los suelos destinados a la actividad económica.
- Parque Tecnológico de Zamudio. Consolidación, desarrollo y ampliación del Parque
- Municipios de “crecimiento moderado” del suelo para actividades económicas. Tecnológico. Afecta a los municipios de Zamudio y Derio. Ante la situación próxima
al aeropuerto no se considera prioritario, desde la óptica del interés general, la
- Municipios en los que se prevé un “bajo desarrollo” del suelo para actividades
creación de nuevas superficies de actividad económica terciaria en el área de
económicas.
influencia del aeropuerto, salvo, lógicamente, las correspondientes instalaciones
Los municipios de Derio y Zamudio se incluyen en los municipio de interés preferente. Para complementarias de apoyo inherentes a la dotación de la propia terminal e
los municipios de “interés preferente” se propone una política de ordenación, gestión y inscritas, por tanto, dentro del ámbito de su sistema general aeroportuario. En todo
promoción urbanística de los suelos de actividad económica con varios niveles de caso, como posibles desarrollos urbanísticos sinérgicos para la zona, se proponen
intervención: operaciones residenciales que permitan incentivar la diversificación funcional del
ámbito del Txorierri.
- Política básica de mejora de los suelos ocupados consolidados.
- Nuevo Polígono para Actividades del Transporte y Distribución de Mercancías en el
- Política especial de reconversión y remodelación de las áreas industriales obsoletas,
Corredor del Txorierri. Estudio de localización y viabilidad de alternativas ligadas a
facilitando el traslado de las empresas y la recuperación de los espacios vacantes
la 2ª Fase del Corredor de Txorierri.
para nuevas áreas de actividad.
- Política especial de desarrollo de los suelos desocupados con calificación industrial, 3.13.6. PLAN TERRITORIAL SECTORIAL DE CARRETERAS (P.T.S.)
mediante la impulsión, el desbloqueo y la promoción de los polígonos existentes.
En este campo se cuenta por un lado con un Plan General de Carreteras de la Comunidad
- Política especial de generación de una oferta pública de nuevos suelos para
Autónoma vigente así como una revisión que conforma el Segundo Plan General de
actividades económicas en puntos considerados por el Plan como de interés
Carreteras con las propuestas viarias hasta el 2010, así como un Plan Territorial Sectorial de
estratégico general.
Carreteras de Bizkaia que abarca el período 1999-2016.
88
La Norma Foral 8/99, de 15 de abril, de Carreteras regula el régimen jurídico del Plan través del valle. Inaugurado a finales de 2003. No hay datos de IMD de dicha
Territorial de Carreteras de Bizkaia, constituyéndose como instrumento de planificación variante a su paso por Loiu.
sectorial, y establece las disposiciones, objetivos, prioridades y mejoras que deben
- Carretera Asúa Erletxes (BI-737). No se prevé ninguna actuación sobre la misma a
introducirse en la totalidad de la red funcional de carreteras de Bizkaia, a la vez que recoge
parte de su acondicionamiento como “avenida” en el momento en el que la
las previsiones del Plan General de Carreteras del País Vasco en lo que resulte de aplicación.
ejecución de los diferentes planes y de la infraestructura viaria propuesta la liberen
El objeto de estudio se centra fundamentalmente en determinar la problemática de la Red de
de la servidumbre actual del trafico a través, tanto ligero como pesado. Se prevé
Carreteras de Bizkaia y proponer una serie de soluciones que contribuyan a mejorar la
una explanación total de 10 metros con dos carriles de 3,5 m y dos arcenes de 1,5
gestión del sistema global de transporte. La Norma Foral 8/99 de 15 de abril de 1999 recoge
m a partir de los cuales se deberá hacer la urbanización definitiva.
la aprobación definitiva del Plan de Carreteras de Bizkaia.
No se prevé actuaciones aparte del enlace mencionado en el punto anterior con el
Los objetivos funcionales deberán tener en cuenta una serie de aspectos: corredor del Txorierri.
- Favorecer la competitividad del Territorio, reforzando e integrando Bizkaia. Y las de vialidad secundaria o dentro de la red local, son:
- Reequilibrar la accesibilidad comarcal, completando y mejorando las

- Carretera de Loiu a Derio (BI-3707). Actualmente atraviesa el núcleo residencial de
infraestructuras de la Red Funcional de Carreteras de Bizkaia.
Elizalde, con un recorrido por el municipio de 3.035 metros. Se plantea su
- Optimizar el funcionamiento de la red viaria metropolitana, mejorar la eficacia del desviación en su tramo final a través del núcleo, pasando a discurrir al sur del
sistema global de transporte. mismo. El desvío supone un total de 400 metros de calzada de doble carril y
- Respetar el medio ambiente y los valores naturalísticos a unos niveles que arcenes laterales, con un total de 10 metros de anchura.
aseguren la mejora de la calidad de vida. - Igualmente se plantea la modificación de su enlace con la Lauros-Gatika (BI-3709),
- Reducir la siniestralidad de las carreteras. la cuál no discurre por los municipios afectados.
- Proporcionar una nueva fórmula que permita abordar la problemática viaria de la

3.13.7. AVANCE DE PLAN TERRITORIAL SECTORIAL DEL PATRIMONIO
red.
CULTURAL VASCO
A la hora de la realización del diagnóstico de la red de carreteras de Bizkaia se ha visto

El Avance del Plan Territorial Sectorial del Patrimonio Cultural (06/07/2001) propone el
conveniente distinguir entre la problemática particular del Área Metropolitana de Bilbao y el
establecimiento de criterios, objetivos y determinaciones generales que deben regir las
conjunto de comarcas que componen el resto del territorio. Al primer grupo pertenecen las
actuaciones que afecten a los bienes inmuebles -suelo, construcciones y espacios-
carreteras que discurren por los municipios del ámbito de estudio, formadas por itinerarios
considerados como Bienes Culturales o pertenecientes al Patrimonio Cultural de la CAPV, con
completos dentro del Territorio Histórico que conectan entre sí comarcas vecinas.
la última y evidente finalidad de su protección, recuperación y mejora.
Las de vialidad principal o de interés preferente son las siguientes:
Los bienes que componen el patrimonio cultural inmueble del pueblo vasco, se identifican, a
los efectos de este PTS, del siguiente modo:
- Corredor del Txorierri (N-637). Recorre la ladera norte de Artxanda y afecta
directamente a los municipios de Derio y Zamudio. Parte del enlace con el puente
- Construcciones y Espacios Monumentales (EM): Bienes inmuebles del patrimonio
de Rontegui y conectando con el alto de Enekuri, enlaza con el aeropuerto y la
arquitectónico y espacios, urbanos o no, que individualmente considerados
solución Galbarriatu. Su diseño es de doble calzada y recogerá todo el tráfico a
presenten un interés cultural.
89
- Conjuntos Monumentales Edificados (CME): Agrupación de bienes inmuebles del El P.T.S Agroforestal se centra en la ordenación en el Suelo No Urbanizable (SNU) de los
patrimonio arquitectónico que conforman una unidad cultural. usos agrarios y forestales, si bien pueden establecer restricciones para otro tipo de usos que
pongan en peligro la supervivencia de las tierras de mayor valor para el desarrollo de
- Zonas de Presunción Arqueológica (ZPA): Áreas, solares o edificaciones donde se
aquellos usos.
presuma la existencia de restos arqueológicos, y así se declaren mediante los
correspondientes decretos y resoluciones.
3.13.9. CATEGORÍAS DE ORDENACIÓN
- Zonas Arqueológicas (ZA): Áreas o lugares donde existan bienes inmuebles cuyo
estudio requiere la aplicación de la metodología arqueológica; dentro de las Las Directrices de Ordenación Territorial (D.O.T) realizan una propuesta de zonificación del
mismas se integran: territorio en sectores homogéneos en su Modelo Territorial para el Medio Físico. La base de
 Santuarios prehistóricos en cuevas (ZA-1) esta zonificación son las Categorías de Ordenación, cuya definición y criterios deben ser
utilizados por el Planeamiento Territorial, si bien éste puede incorporar subcategorías
 Villas (ZA-2)
adicionales.
 Otros Yacimientos o Lugares (ZA-3)
- Los Espacios Culturales definidos en la Ley 7/1990 se integrarán, en su caso y al - Categoría Agroganadera y Campiña
objeto de su ordenación urbanística y territorial, en alguna de las anteriores  Subcategoría Agroganadera de Alto valor Estratégico
categorías del patrimonio arquitectónico, sin perjuicio de la regulación sectorial o  Subcategoría Paisaje Rural de transición.
disciplinar que, independientemente, les pudiera corresponder.
• Supracategoría Monte
3.13.8. APROBACIÓN INICIAL DEL PLAN TERRITORIAL SECTORIAL - Categoría Forestal.

AGROFORESTAL DEL MEDIO NATURAL DE LA CAPV (VERTIENTE - Categoría Forestal-Monte Ralo.
CANTÁBRICA)
 Categoría Pastos Montanos.
Este P.T.S se plantea realizar como un documento único que recoja las expectativas de los  Categoría Pastos Montanos.
P.T.S Agrario y P.T.S Forestal. El carácter integrador de este documento se ha traducido en  Categoría Pasto montano-Roquedos.
una ardua labor de revisión de la documentación sectorial existente.
- Categoría Mejora ambiental.
El P.T.S Agroforestal y del Medio Natural debe ser un documento básico, globalizador y - Categoría Protección de Aguas Superficiales.
dinámico, que, por un lado, sugiera y canalice actividades encaminadas a la planificación y
gestión de los usos agroforestales, acogiéndose en un marco de planeamiento global del Categoría Agroganadera y Campiña
territorio, y, por otro lado, defienda los intereses del sector agrario frente a otro tipo de
La Categoría Agroganadera y Campiña agrupa suelos de muy diversa capacidad agrológica,
usos. La orden de publicación de su aprobación inicial es del 10 de enero de 2005.
desde los mosaicos de la campiña cantábrica, los terrenos de regadío o con usos hortícolas,
Este Plan posee la competencia de ordenación de los usos agroforestales, lo que se traduce los viñedos y las zonas de agricultura extensiva hasta suelos roturados pero con bajo
en un ámbito de aplicación que comprenda la totalidad del suelo No Urbanizable de la CAPV, rendimiento agropecuario. Debe tenerse en cuenta que en las zonas integradas en esta
excluyendo los Espacios Naturales Protegidos. Categoría, especialmente en las áreas cantábricas, los usos agrícola, ganadero y forestal se
encuentran entremezclados y pueden rotar en el tiempo en función de factores como la
90
evolución de mercados, las demandas extra agrarias (turismo y ocio entre otros), la
existencia de población activa agraria, etc. Categoría Forestal
Incluye aquellos terrenos que, preferentemente por su uso actual, y en ocasiones por
razones de vocación de uso (riesgos, protección de cuencas, etc.), presentan una clara
vocación para mantener una cubierta arbolada. Incluye tanto bosques autóctonos, con un
Subcategoría Agroganadera de Alto valor Estratégico
elevado interés naturalístico, como plantaciones de especies alóctonas, entre las que
Estas zonas son consideradas desde una perspectiva estratégica para el sector agrario, de destaca, por su extensión el Pino radiata.
manera que su mantenimiento y su preservación frente a otros usos se consideran
Todas las zonas de uso forestal se integran en una única categoría, ya que en ella las
prioritarias. Se integran tanto los suelos con mayor capacidad agrológica como los terrenos
funciones producción y protección están interrelacionadas. Las Administraciones sectoriales
de explotaciones agrarias que, por su modernidad, rentabilidad o sostenibilidad, se
serán las responsables de realizar estudios que permitan establecer la especie forestal más
consideran estratégicas para el sector.
adecuada en cada caso, en función tanto de las necesidades de producción y como de las
En atención a su alta productividad, se incluyen: condiciones de estación del terreno, en relación con criterios de gestión sostenible de los
montes.
- Suelos de Clase Agrológica I, II ó III (o incluso IV, en algunas zonas de la vertiente
cantábrica)
Categoría Forestal-Monte Ralo
- Suelos aluviales, profundos, en pendientes inferiores al 12%
En general, se trata de zonas no arboladas o con arbolado ralo o degradado. Engloba zonas
- Zonas con viñedos o potencialmente muy aptas para este cultivo, tanto en Rioja
de matorral derivadas de la evolución vegetal tras la disminución de la ancestral carga
Alavesa como en algunas comarcas cantábricas.
ganadera que soportaban. En ocasiones, estas zonas poseen escaso suelo (zonas kársticas)
o elevada pendiente y ello conlleva la recomendación de favorecer la implantación de
Subcategoría Paisaje Rural de Transición
bosquetes o arbolado aislado que, por un lado, limiten los riesgos y, por otro, favorezcan el
manejo del ganado.
Se trata de zonas cultivadas de menor capacidad productiva que la subcategoría anterior
(mayores pendientes) o de áreas de campiña cubiertas por prados y pequeños rodales
Categoría Pastos Montanos
forestales en mosaico con aquellos. Se encuentran en inmediato contacto con zonas
Agroganaderas de Alto Valor Estratégico o con amplias Zonas forestales, tendiendo
De las comunidades incluidas en la Categoría Monte se destacan en la categoría de Pastos
vocacionalmente su uso, en general, hacia uno de estos dos sentidos.
Montanos aquellos céspedes rasos y densos situados en cotas altas, con un aprovechamiento
ganadero intenso, aunque estacional, y asociados a una cultura pastoril tradicional. También
Supracategoría Monte
se incluyen las zonas de montaña en las que se han realizado mejoras de pastos mediante
desbroce u otros métodos o bien pastizales recientemente implantados.
Siguiendo las definiciones legales usualmente empleadas para definir “monte”, se trata de
terrenos rústicos en los que vegetan especies arbóreas, arbustivas, de matorral o herbáceas,
Categoría Pasto Montano-Roquedos
siempre que no sean características del cultivo agrícola ni se encuentren en espacios o
parques y jardines urbanos. También se suelen incluir dentro de esta definición otros
Se incluyen en esta categoría los grandes paredones rocosos, con resaltes casi verticales,
terrenos rústicos como eriales, cultivos abandonados, pistas y caminos forestales, etc.
característicos de las formaciones calizas en las montañas vascas. El aprovechamiento
91
agroforestal de estas zonas es prácticamente imposible debido a su inaccesibilidad. Estas de alto valor estratégico. El paisaje rural de transición se extiende dentro del
área estudiada por varias zonas del municipio de Derio, abarcando superficie;
áreas se caracterizan por la singularidad y rareza de la flora que albergan, así como por ser
al norte del barrio de Eguzkitza, en la zona del enlace con el acceso este al
un hábitat destacado como refugio y nidificación de fauna amenazada, por lo que es
aeropuerto, al oeste del cementerio, en la zona del nudo viario de Derio y en
necesario adoptar criterios para su conservación. los barrios de Ezkartabeko, Loabaga-Beko y Loabaga-Goiko.
 Subcategoría de alto valor estratégico: se ha identificado esta
Categoría Mejora Ambiental subcategoría en los prados y cultivos que abarcan una gran superficie al
norte y noreste del núcleo de Derio, donde la capacidad de este suelo para la
Se trata de zonas degradadas, con escaso suelo o con grandes muestras de erosión actual, agricultura es alto. Constituye la subcategoría predominante en el ámbito
en las que hay que realizar con la mayor brevedad posible labores de mejora y restauración estudiado.
del ecosistema con el fin de evitar que continúe la pérdida del recurso. Se incluyen también
- Dentro de la categoría de Monte, se ha cartografiado la subcategoría forestal.
en esta subcategoría las canteras actualmente existentes en la CAPV, tanto en activo como
Esta subcategoría se localiza en dos amplias manchas; una, al noreste del enlace
abandonadas, cuya ordenación deberá ser abordada por la legislación existente en la
de la N-633 con el acceso este al aeropuerto y la segunda, al sureste del enlace de
materia.
Derio.
Categoría Protección de Aguas Superficiales Alguno de los ámbitos de la zona de estudio no han sido ordenados por este PTS por
tratarse de Suelo Urbano o Urbanizable.
Esta categoría está constituida por los ríos y arroyos de la CAPV y su correspondiente zona
de protección, que se establece en el P.T.S de Ordenación de Márgenes de los Ríos y Todas las categorías de este PTS Agroforestal han quedado cartografiadas en el plano Nº10,
Arroyos de la CAPV. de Patrimonio, socioeconomía y Planes Supramunicipales, del Anejo I.
El presente P.T.S incluye en su memoria una Matriz de Regulación de Usos en las que
Condicionantes Superpuestos
enfrenta los potenciales Usos que se desarrollan en el territorio de cara a regular su
Las DOT definen una serie de Condicionantes Superpuestos que operan superponiéndose a implantación en las diferentes Categorías de Ordenación. En la siguiente tabla se recoge esta
las Categorías de Ordenación, limitando la forma en que se pueden desarrollar determinadas información relativa al proyecto de estudio:
actividades según el tipo de riesgo que presenta en cada caso. El trazado no pasa por
CATEGORÍAS DE ORDENACIÓN
ningún ámbito que por su relieve o características topográficas pueda conllevar riesgo alguno
AGROGANADERA Y CAMPIÑA MONTE
en el territorio a estudiar. USOS
Alto Valor Paisaje de
Forestal
Estratégico Transición
De todas estas categorías y subcategorías en el ámbito se encuentran las siguientes:
Vías de transporte 3a 2a 2a
- Dentro de la categoría de agroganadera y campiña, se han cartografiado las
subcategorías de paisaje rural de transición y alto valor estratégico. A continuación - 2. Admisible
se describe donde se han localizado cada una de estas subcategorías:
- 2a. El uso es admisible en la Categoría de Ordenación. Los Planes o proyectos que
 Subcategoría de paisaje rural de transición: se corresponde con las
establezcan su ocupación deberán ser analizados ambientalmente a través del procedimiento
zonas de prados y cultivos presentes en el ámbito de estudio, a excepción de
aquellos que se asientan en la zona aluvial asociada al paso del río Asúa que de evaluación conjunta o simplificada de impacto ambiental según corresponda, teniendo en
como se explicará en el siguiente punto se corresponde con la subcategoría cuenta las consideraciones que se hacen en los instrumentos de actuación de este P.T.S
92
para incluir en esa evaluación la afección sobre la actividad, infraestructuras e industrias Municipio de Derio
agrarias y la aplicación de medidas correctoras.
Normas Subsidiarias aprobadas definitivamente el 19 de Septiembre de 2003 y publicadas el
- 3 indica usos urbanísticos no permitidos. En el caso de que los usos vengan avalados por 29 de Junio de 2004.
un P.T.P o por su Interés General o Utilidad Pública, pueden pasar a convertirse en 3a.
Las conclusiones del análisis del Planeamiento urbanístico y su relación con el Proyecto se
- 3a. El uso no es deseable en la Categoría de Ordenación. Los Planes o proyectos que exponen en el Anejo nº 22 de la Memoria del Proyecto de construcción.
establezcan su ocupación deberán ser analizados ambientalmente a través del procedimiento
de evaluación conjunta o simplificada de impacto ambiental según corresponda, teniendo en
cuenta las consideraciones que se hacen en los instrumentos de actuación de este P.T.S
para incluir en esa evaluación la afección sobre la actividad agraria y la aplicación de
medidas correctoras. La evaluación de alternativas, tanto desde parámetros ambientales
como agrarios, deberá ser un aspecto relevante de la valoración.
3.13.9.1. CONCLUSIÓN
El presente estudio de EIA subsana las necesidades establecidas para los usos 2a y 3a.
3.13.10. NORMAS SUBSIDIARIAS DE LOS MUNICIPIOS DE DERIO Y ZAMUDIO
El Proyecto constructivo del tercer carril del tramo estudiado en el corredor Bilbao-Mungia
(BI-631), se ha redactado teniendo en cuenta las previsiones recogidas en el planeamiento
urbanístico municipal y evitando contradicciones con las mismas.
El tramo de corredor a ampliar discurre por terrenos de los términos municipales de Zamudio
y Derio.
Municipio de Zamudio
Normas Subsidiarias aprobadas definitivamente a 18 de Julio de 1987.
El 4 de Diciembre de 1990 se aprobó una modificación de dichas Normas Subsidiarias para la

inclusión del Corredor del Txorierri.
En la actualidad existe un Planeamiento en tramitación consistente en la revisión de las

Normas Subsidiarias del municipio, cuya aprobación inicial se produjo a día 22 de Agosto de
2003.
93
Valoración de impactos
4. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE
IMPACTOS
94
 Necesidades de mano de obra.

Expropiaciones.
4. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS 
 Superficie asfaltada
 Vertidos accidentales.
4.1. ACCIONES DEL PROYECTO POTENCIALMENTE
IMPACTANTES  Alteraciones al tráfico rodado actual de la vía.
4.1.1. INTRODUCCIÓN 4.1.1.2. ALTERACIONES AL TRÁFICO RODADO ACTUAL DE LA VÍA.
A partir de la información recopilada tras el análisis del proyecto se obtienen las distintas 4.1.1.3. ACCIONES DEL PROYECTO POTENCIALMENTE IMPACTANTES DURANTE LA
acciones del proyecto que potencialmente producirán impacto sobre el medio analizado. FASE DE EXPLOTACIÓN
Resulta necesario considerar, en la fase de construcción y en la de explotación, tanto las Durante la fase de explotación las actuaciones asociadas al proyecto, susceptibles de
acciones directas como las derivadas, las que tengan lugar fuera del vial (construcciones de producir impacto son las siguientes:
acceso, reposición de infraestructuras, transportes, movimientos de tierra, ocupación de
 Ocupación del espacio por la infraestructura.
suelos, etc.) y las que ocurran en la propia carretera.
 Presencia de desmontes, muros y terraplenes.
Se consideran actuaciones del proyecto las que resultan necesarias para conseguir los  Vertidos accidentales.
objetivos definidos en él. Estas actuaciones se clasifican, según el momento en que se
 Variación de niveles sonoros y calidad del aire.
produzcan, en actuaciones de la fase de obra o de la fase de explotación.
 Intrusión visual por presencia de estructuras. (muros, taludes, gunitados,
pantallas, etc.)
4.1.1.1. ACCIONES DEL PROYECTO POTENCIALMENTE IMPACTANTES DURANTE LA
 Vallado de la infraestructura.
FASE DE OBRAS
 Explotación de la vía, circulación de vehículos.
A partir del análisis del proyecto se deducen las siguientes actuaciones que será necesario  Iluminación nocturna.
ejecutar durante la fase de construcción:
 Cambios de la accesibilidad.
 Deforestación y desbroce de la traza (márgenes).  Mejora de comunicaciones.
 Excavación, retirada de la tierra vegetal de la traza.  Cambios en la propiedad.
 Movimiento de tierras.
 Acopio de material a utilizar. 4.2. ELEMENTOS DEL MEDIO SUSCEPTIBLES DE SER
 Construcción de calzadas, pistas y accesos adicionales. IMPACTADOS
 Construcción de los taludes (corte, precorte, etc.).
A continuación se presenta la relación de los componentes ambientales con sus
 Construcción de estructuras, muros... características, cualidades y procesos asociados, que se consideran receptores de los
 Movimiento de maquinaria pesada y camiones. impactos derivados de la construcción de la ampliación de la carretera, deducida a partir de
 Transporte, carga y descarga de materiales y sobrantes. la información recopilada en el inventario, la comparación de escenarios, las listas de revisión
95
aportadas por la bibliografía, las acciones del proyecto y la consulta a expertos en cada área - Afección a especies protegidas.
- Efecto barrera.
concreta, así como la información aportada por las diferentes Administraciones implicadas - Efecto corredor.
recogiéndose el resultado de las Consultas Previas (incluidas en el Anexo III que acompaña - Incremento de atropellos.
al estudio). - Afección a la fauna acuática.
- ESPACIOS PROTEGIDOS
Se pretende identificar el conjunto de elementos ambientales que, a priori, pueden ser
- Hábitats incluidos en la Directiva Hábitats y Zonas ambientalmente sensibles.
substancialmente alterados por las acciones del proyecto, así como sus correspondientes
indicadores ambientales. - PAISAJE
- Pérdida de calidad paisajística.
A continuación se relacionan los elementos o propiedades susceptibles de ser afectados por
- MEDIO SOCIOECONÓMICO
la actuación prevista:
- Molestias a la población.
- GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA - Alteración del tráfico rodado.
- Desarrollo urbanístico y planeamiento.
- Modificación de la morfología - Afección a bienes e inmuebles.
- Rasgos de interés geológico. - Mejora en las condiciones de circulación.
- Creación de empleo.
- EDAFOLOGÍA - Afección a equipamientos y servicios.
- Ocupación de suelo. - Patrimonio histórico-artístico.
- Cambios de usos del suelo.
- Alteración de las características físico-químicas del suelo.
4.3. MATRIZ CAUSA - EFECTO
- PROCESOS Y RIESGOS
- Incremento de riesgos geotécnicos. Una vez conocidas las acciones del proyecto capaces de alterar el medio ambiente y los
- Incremento de procesos erosivos. elementos del mismo susceptibles de ser alterados por la construcción de la carretera, se
- Suelos contaminados.
utiliza una matriz causa-efecto para establecer las relaciones de causalidad entre una acción
- HIDROLOGÍA y sus efectos sobre el medio.
- Afección a las formas de agua superficiales.
- Hidrogeología. El desarrollo de este proyecto se apoya en:
- CALIDAD DEL AIRE

- La utilización de las "listas de revisión" que ofrece la bibliografía especializada.
- Incremento de partículas sólidas en suspensión.
- Incremento de la contaminación lumínica. - Análisis pormenorizado del proyecto y de las conclusiones derivadas del inventario.
- RUIDO - Consulta a grupos de expertos.

- Incremento del nivel acústico. - Aplicación de escenarios comparados.
- VEGETACIÓN - Participación de los grupos sociales afectados por el proyecto.
- Unidades de vegetación afectadas.
- Resultado de las consultas previas.
- FAUNA
- Afección a los hábitats faunísticos.
96
Dicha matriz causa-efecto presenta, en filas, las actuaciones capaces de influir sobre el
INSERTAR MATRIZ CAUSA EFECTO FASE DE CONSTRUCCIÓN
entorno y, en columnas, los factores ambientales potencialmente alterables. Para cada
componente del medio se revisan todas las actuaciones relacionadas, indicando aquellas que
provocan una alteración en el elemento analizado.
Otra de las ventajas de la utilización de una matriz causa-efecto es la facilidad de

identificación de medidas correctoras de impactos negativos, con la posibilidad de localizar, a
priori, la causa de cada impacto.
Se ha elaborado una matriz relacionada con la fase de construcción y otra para la fase de
explotación.
97
INSERTAR MATRIZ CAUSA EFECTO FASE DE EXPLOTACIÓN

4.4. DETERMINACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS
Una vez elaboradas las matrices causa-efecto en las que se han señalado todos los
componentes de cada elemento del medio alterados por cada una de las acciones del
proyecto, el siguiente paso consiste en la determinación de los impactos identificados. Para
ello, se han seleccionado previamente aquellos impactos más significativos con el fin de
evitar la presentación de una lista demasiado exhaustiva que pudiera enmascarar los
auténticos problemas ambientales que conlleva la realización de esta infraestructura.
Finalmente, se caracterizan y clasifican los impactos detectados, atendiendo a los aspectos

que señala el Anexo 1 del Reglamento para la ejecución del Real Decreto Legislativo
1302/1986, de 28 de junio, de Evaluación de Impacto Ambiental, completados y modificados
en la medida en que, en opinión del equipo técnico que elabora el estudio, lo exige el
proyecto concreto que se considera.
Las características consideradas son las siguientes:
1. CARÁCTER:
POSITIVO: la alteración producida respecto al estado inicial resulta favorable o nula.
NEGATIVO: la alteración producida se traduce en pérdidas o perjuicios sobre uno o

varios elementos del medio.
2. TIPO:
DIRECTO: algún elemento del medio es directamente afectado por la alteración.
INDIRECTO: los efectos producidos por una actuación se manifiestan como resultado de
una serie de procesos.
3. DURACIÓN:
TEMPORAL: existe un intervalo de tiempo cuantificable desde que se produce la

alteración hasta que la misma cesa.
PERMANENTE: la alteración es continua en el tiempo.
98
4. MOMENTO: SINÉRGICO: cuando el impacto actúa conjuntamente con otras alteraciones dando lugar
a un efecto superior al correspondiente a la suma de cada impacto considerado
Parámetro temporal que indica el período en el que se manifiesta la alteración.
individualmente.
CORTO, MEDIO Y LARGO PLAZO. Las incidencias pueden manifestarse, respectivamente,
9. CONTINUIDAD:
dentro del tiempo comprendido en un ciclo anual, antes de cinco años, o en un periodo
superior.
CONTINUO: los efectos producidos se presentan siempre de forma invariable.
5. REVERSIBILIDAD: DISCONTINUO: los efectos ocasionados sufren variaciones de cualquier tipo y no se

manifiestan de forma constante.
REVERSIBLE: es posible un retorno a la situación inicial, debido a la capacidad del medio
para absorber la perturbación. 10.PERIODICIDAD:
IRREVERSIBLE: la alteración producida es tal que la vuelta al estado inicial sin la

PERIÓDICO: el modo de acción es cíclico o puede predecirse de algún modo.
intervención humana es imposible.
IRREGULAR: no puede predecirse el momento en que se producirá el impacto. Hay que
6. POSIBILIDAD DE RECUPERACIÓN: basarse en la probabilidad de ocurrencia.
RECUPERABLE: tras producirse una alteración es posible la vuelta a la situación inicial, 11.PROBABILIDAD:
bien de forma natural o por la aplicación de medidas correctoras.
CIERTO: se conoce con certeza la aparición de una alteración.
IRRECUPERABLE: no es posible la vuelta a la situación inicial ni siquiera con la aplicación
PROBABLE: la probabilidad de ocurrencia resulta elevada.
de medidas correctoras.
IMPROBABLE: la probabilidad de ocurrencia es baja.
7. MAGNITUD:
DESCONOCIDO: se ignora la probabilidad de ocurrencia de la alteración.
Da idea de la dimensión de la alteración sufrida.
Se clasifican los impactos en compatibles, moderados, severos y críticos, según las
MINIMA: el efecto producido tiene poca importancia.
definiciones recogidas en la legislación anteriormente mencionada:
NOTABLE: cuando la repercusión ambiental de la alteración es considerable.
- IMPACTO AMBIENTAL NO SIGNIFICATIVO: aquel cuya afección sobre el medio
8. ACUMULACIÓN: ambiente no tiene repercusiones apreciables sobre los distintos elementos del
medio.
Al producirse sobre el medio varias alteraciones el efecto causado por cada uno de ellos
- IMPACTO AMBIENTAL COMPATIBLE: aquel cuya recuperación es inmediata tras el
puede ser diverso.
cese de la actividad, y no precisa prácticas protectoras correctoras.
SIMPLE: el impacto es independiente de los demás y de la duración del agente
- IMPACTO AMBIENTAL MODERADO: aquel cuya recuperación no precisa prácticas
impactante.
protectoras o correctoras intensivas, y en el que la consecución de las condiciones
ACUMULATIVO: el impacto aumenta su gravedad con el tiempo.
ambientales iniciales requiere cierto tiempo.
99
- IMPACTO AMBIENTAL SEVERO: aquel en el que la recuperación de las condiciones A lo largo del trazado proyectado apenas existen desmontes; tan sólo hay dos. En el tronco
del medio exige la adecuación de medidas correctoras y protectoras, y en el que, de la N-633 únicamente existe un pequeño tramo en desmonte, de pequeña altura, entre los
aún con esas medidas, aquella recuperación precisa un período de tiempo dilatado. PP.KK. 3+100 y 3+380, tratándose de una ampliación de una trinchera ya existente. El otro
consiste en la ampliación de un desmonte existente en la zona de ampliación de la carretera
- IMPACTO AMBIENTAL CRITICO: aquel cuya magnitud es superior al umbral
BI-631 del eje 4 a dos carriles, realizando excavaciones de pequeña altura y talud de gran
aceptable. Con él se produce una pérdida permanente de calidad de las
inclinación para disminuir el volumen y la altura de la excavación. Dada la gran alterabilidad
condiciones ambientales, sin posible recuperación, incluso con la adopción de
de esta roca y para evitar inestabilidades se construirá un muro anclado al pie.
medidas protectoras o correctoras.
En la tabla siguiente se resumen las características principales de los desmontes

En aquellos casos en que tras la aplicación de las medidas preventivas o correctoras se
anteriormente comentados:
consigue reducir el impacto, se ha especificado la clasificación antes y después de su
aplicación. Desmonte 1 Desmonte 2
(tronco) (eje 4)
4.4.2. IMPACTOS SOBRE LA GEOLOGÍA Y LA GEOMORFOLOGÍA P.K. Inicio 3+100 (N-633) 1+180 (BI-631)
P.K. Fin 3+380 (N-633) 1+390 (BI-631)

4.4.2.1. MODIFICACIÓN DEL RELIEVE
4,9 m izquierda
Altura máxima 6,0 m derecha
Los movimientos de tierras, las excavaciones previstas, la construcción de los nuevos 3,9 m derecha
carriles, las cimentaciones de taludes, la creación de muros, etc., provocan una alteración Materiales excavados QE, C-G (escaso) C-D2
sobre la geomorfología. Esta alteración en la forma del terreno aparece principalmente en la Taludes adoptados 3H:2V 1H:2V
fase de construcción, y se prolonga durante la fase de explotación.
Medios mecánicos
Excavabilidad Picado
Picado ocasional
Hay que tener en cuenta que el trazado de la carretera discurre por una zona con pendientes
suaves (entre 3-5% e inferiores al 3%), a su paso por el valle del Asúa, aunque el terreno se Aprovechamiento Vertedero Rellenos “todo-uno”
vuelve más abrupto en la zona de Galbarriatu, en las laderas de Artxanda (pendientes entre Coeficientes de paso C.P. vertedero = 1,05 C.P. terraplén = 1,20
20-30% e incluso 30-50%), lo que supondrá una mayor modificación de la morfología de Saneo 60 cm y sustitución Roca. Explanada E3
Fondo de desmonte
esta zona. por suelo adecuado (según PG-3)
Revegetación de los Muro anclado

Por su parte, después de que la traza atraviese el corredor del Txorierri, el terreno se vuelve Medidas complementarias
taludes Berma al pie
más abrupto, con pendientes primero del orden del 20-30% y posteriormente entre 30-50%. Tabla 19. Características de los desmontes proyectados
Para valorar este impacto se tienen en cuenta los siguientes indicadores: En donde:
- Dimensiones y pendientes de los nuevos taludes.  QE - Cuaternario eluvial

- Volumen del movimiento de tierras
- Desmonte originado y acopio temporal de material  Unidad C-G - Margas, margocalizas y calcarenitas (Flysch detrítico
- Muros de contención carbonatado).
 Unidad C-D2 - Argilitas y areniscas con capas de limolitas.
100
Como puede verse en la anterior tabla, la altura máxima de talud es de 6 metros, en el - Material a transportar a vertederos (incluidos depósitos de sobrantes): 76.518,840
desmonte 1 (P.K 3+100 y 3+380). El otro desmonte es de menor altura, oscilando entre 3,9 m3
y 4,9 metros.
En los valores anteriores no está aplicado ningún coeficiente de esponjamiento.
A partir de las características de los materiales a excavar, y teniendo en cuenta las
En este proyecto es importante destacar que sólo se van a abrir dos taludes, uno sobre una
características requeridas para los materiales que se empleen en la construcción de
trinchera existente y el otro sobre un talud actual, tal y como se ha recogido en la tabla
terraplenes, se clasifican los materiales de excavación en función de su aprovechamiento o
anterior, lo que no supondrá un cambio importante en la morfología del ámbito de estudio.
no en la construcción de rellenos.
Esto no supondrá unas repercusiones en el paisaje de la zona notables, pero será analizado
La excavación en desmonte resultante del cálculo mecanizado se ha clasificado en roca y en el capítulo correspondiente.
firme actual. El resto del desmonte se trata de material no apto para formar parte del
En las obras de ampliación del vial de estudio, la BI-631, tan sólo se va a ocupar la superficie
terraplén proyectado. En este caso concreto se ha diferenciado la excavación del paquete de
colindante a la carretera existente y su franja de influencia. Este hecho condiciona que los
firmes existente, porque este material, a pesar de no poder utilizarse como todo uno de
taludes proyectados no puedan ser tendidos y que como solución finalmente adoptada se ha
terraplén, se llevará al vertedero de residuos inertes de “La Orconera”.
adoptado la construcción de muros.
Se considera que todo el material excavado es no apto para la formación de explanada,
Este impacto es de tipo negativo, directo, permanente, a medio plazo, irreversible,
salvo el desmonte en roca entre los PPKK 1+200 y 1+380 del eje 40 correspondiente al
irrecuperable, mínimo, simple, continuo y de probabilidad cierta. Globalmente se clasifica
tramo de ampliación de la BI-631 entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de Derio de la N-
como MODERADO, pese a que se considera un entorno fuertemente intervenido por el
637, que es considerado utilizable en la obra.
hombre durante la construcción de la carretera actual.
Además de los desmontes realizados en roca en la ampliación de la BI-631 se ha
considerado como material aprovechable los terraplenes existentes excavados para la 4.4.2.2. AFECCIÓN A PUNTOS Y RASGOS DE INTERÉS GEOLÓGICO
construcción de los muros verdes. En concreto serán aprovechables los terraplenes
Se consideran como puntos de interés geológico aquellos rasgos geológicos que por su
existentes excavados entre los PPKK. 2+380 y 2+700 del tronco de la N-633 (eje 1).
rareza o por las dificultades de observación en condiciones normales, presentan algún tipo
Considerando que en esta zona parte de la excavación se situará sobre terreno natural (no
de interés científico, didáctico y divulgativo. Entre los puntos de interés geológico se realiza
aprovechable) y que en los terraplenes actuales existirá un cierto espesor de tierra vegetal
una selección basada en los criterios de rareza, espectacularidad, belleza y singularidad.
(en torno a 0,5 m) se ha considerado un porcentaje de aprovechamiento del 60 %.
El rasgo geomorfológico más destacado que presenta el área de estudio, es la serie de San
En el resto del tramo las excavaciones en terraplenes son de mucha menor entidad y pueden
Antolín-Derio al inicio de la traza en la BI-631 y enlace, pasando próximo a la misma. Con la
estar contaminadas de tierra vegetal o capas de firme, por lo que no se consideran
actuación prevista parte de la serie puede quedar más al descubierto.
aprovechables.
Esta afección será de tipo negativo, directo, permanente, irreversible, irrecuperable, mínimo,
El resto del material que no es aprovechable en la propia obra debe ser transportado a
simple y continuo pero teniendo en cuenta que el interés de este rasgo es tipo bajo, este
vertedero. Los volúmenes finales que resultan son:
impacto se clasifica como COMPATIBLE.
- Excavación total: 87.262,780 m3 (10.743,94 m aprovechables en la propia obra)
3
101
4.4.3. IMPACTOS SOBRE LA EDAFOLOGÍA - Grado de reutilización de la tierra vegetal afectada.
El ámbito de actuación de las obras proyectadas es fundamentalmente, las márgenes de la

4.4.3.1. OCUPACIÓN DEL SUELO
BI-631, que actualmente se encuentran ocupadas por taludes repoblados con vegetación de
El principal indicador que se utiliza para valorar este impacto es la superficie ocupada por las aliso, abedul, falsa acacia, pino, etc., es decir mayoritariamente masas mixtas de frondosas,
obras proyectadas, teniendo en cuenta que se ha tratado de adaptar el proyecto a los y vegetación ruderal nitrófila propia de las márgenes de las autovías. En el entorno e
terrenos pertenecientes a la Diputación Foral de Bizkaia, para no tener que ocupar ni inmediaciones de la zona donde se va a actuar sí que existen explotaciones forestales y
expropiar nuevas superficies. agrícolas con capacidad de uso moderada (excepto una zona con capacidad de uso muy alta
en la vega del Asúa), aunque a priori, y en términos generales, no será necesario ocupar
Sin embargo, la realización de las obras implicará la expropiación de los terrenos ocupados estas superficies.
por la nueva traza, así como una pequeña franja en torno a ésta que pasará a ser de
Propiedad Pública. Parte del suelo sobre el que se desarrolla la actuación está formado por rellenos, sobre los
que cuando se ejecutaron las obras, se aportó la tierra vegetal necesaria para asegurar el
Las expropiaciones a realizar suponen una superficie total de ocupación definitiva y una buen desarrollo de las labores de revegetación. Estos suelos presentan actualmente cierto
servidumbre de: valor debido a este aporte. En general, no son terrenos con buena capacidad agrológica, ni
que tengan un aprovechamiento desde el punto de vista agrícola o forestal relevante.
 Ocupación definitiva: 32.508 m2
 Servidumbre: 2.319 m2 Consultado el Plan Territorial Sectorial Agroforestal, se observa que los márgenes del carril a
 Ocupación temporal: 4.883 m2 ampliar en la BI-631 de Galbarriatu al enlace de Derio, ocupa suelos calificados como Paisaje
Rural de Transición, mientras que la zona de actuación en la BI-631 ya en dirección Mungia,
Al tratarse de la ampliación de un tercer carril, sobre una infraestructura ya existente, y los terrenos son de mayor calidad agrológica, siendo suelos de Alto Valor Estratégico. Hay
teniendo en cuenta que se trata de actuar dentro de la línea de expropiación actual, la que destacar la zona intermedia entre ambas, cuando el vial de estudio discurre encima del
ocupación de nuevos terrenos será mínima, tal y como ha quedado reflejado con los datos río Asúa y entre pabellones industriales (la zona más antropizada del ámbito), los suelos son
anteriores. Se trata de un impacto de carácter negativo, directo, permanente, a corto plazo, de carácter: residencial, industrial, de equipamiento e infraestructuras según el mismo PTS.
irreversible, irrecuperable, mínimo, simple, continuo y cierto. Globalmente este impacto se
clasifica como COMPATIBLE. Una vez comentado la superposición con el Plan Territorial Sectorial, hay que señalar
nuevamente que la mayor parte de la ocupación son terrenos ganados a la línea de dominio
4.4.3.2. CAMBIOS EN LOS USOS DEL SUELO de la carretera actual, como reflejan los datos de superficie de expropiaciones.
La necesidad de suelo por parte de la carretera supondrá la adquisición definitiva de las  Ocupación definitiva: 32.508 m2
superficies ocupadas por ella, perdiéndose de esta manera las condiciones del suelo original,  Servidumbre: 2.319 m2
de cierto valor económico, debido al recubrimiento del mismo por nuevos materiales, lo que  Ocupación temporal: 4.883 m2
en última instancia supone la pérdida de cualquier capacidad de uso de este suelo.
Se trata de un impacto negativo, directo, permanente, a corto plazo, irreversible,
Los indicadores para valorar este impacto son los siguientes: irrecuperable, mínimo, simple, continuo y cierto.
- Superficie de suelo afectada.

Por todo ello, para valorar este impacto se tiene en cuenta que las principales actuaciones se
- Capacidad agrológica del área afectada.
van a realizar en la franja inmediata a la infraestructura, donde se ha perdido el suelo
102
natural, aunque hay que tener en cuenta que puntualmente se va a ocupar las zonas Se trata de un impacto potencial o de carácter esporádico, dado que para su existencia
aledañas, en donde la capacidad de uso predominante es moderada y hay suelos de Alto tendría que ocurrir un vertido por negligencia o por accidente ya sea en las obras de
Valor Estratégico, lo que justifica que la valoración global de este impacto sea MODERADO. construcción o en la fase de explotación. La previsión de que se produzca este tipo de
alteraciones es relativamente compleja, aunque se prevé que las medidas correctoras y la
4.4.3.3. ALTERACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y QUÍMICAS DEL SUELO correcta planificación minimicen la aparición de estos impactos.
Durante la fase de ejecución se producen una serie de actuaciones necesarias para la Se trata de un impacto de tipo negativo indirecto, temporal, a medio plazo, irreversible,
construcción del vial proyectado que provocan distintas alteraciones sobre las características recuperable, mínimo, simple, discontinuo, irregular e improbable.
físicas de los suelos (pérdida de las condiciones del suelo original). Estas actuaciones pueden
Pese a los graves problemas que provocaría la contaminación de un elemento tan valioso y
agruparse en dos grandes bloques: afección a las características físicas y características
difícil de recuperar como es el suelo, este impacto se clasifica como COMPATIBLE debido a
químicas de los suelos:
la escasa superficie de suelo que podría ser alterada en caso de accidente y la escasa
Entre las alteraciones físicas se destaca: probabilidad de su ocurrencia, con la toma en consideración de las medidas preventivas y
correctoras oportunas.
- Presencia de maquinaria necesaria en el desarrollo de los trabajos de ampliación de
la plataforma, para el movimiento de tierras y, en general, para todos los trabajos
4.4.4. IMPACTOS SOBRE LOS PROCESOS Y RIESGOS
precisos para la ejecución de las obras. En sus movimientos, este tipo de máquinas
provoca, en el mejor de los casos, el destrozo de la capa superficial del suelo,
4.4.4.1. INCREMENTO DE RIESGOS GEOTÉCNICOS
desplazándola en algunos casos de su situación original o compactándola en otros
por la actuación de su peso muerto. Los movimientos de tierras, la sustitución de los taludes actualmente existentes por los
muros, estructuras y anclajes, el propio asentamiento de la infraestructura teniendo en
Respecto a las características químicas del suelo, éstas pueden verse alteradas por la
cuenta la propia inestabilidad de la ladera y las pendientes existentes en el terreno, van a
presencia de ciertas sustancias. Los principales agentes contaminantes del suelo que en
provocar una alteración de la estabilidad de las laderas, aumentando la susceptibilidad del
general se consideran son los siguientes:
terreno a los movimientos en masa. Este fenómeno será más probable que ocurra en las
zonas donde se van a realizar los movimientos de tierras y donde se creen nuevos taludes.
- Vertidos accidentales, fundamentalmente aceites, combustibles, etc., durante la
fase de construcción procedentes principalmente de la limpieza y cambio de aceite
Se ha identificado una única zona con condiciones constructivas muy desfavorables, con
de la maquinaria pesada. Estas actividades se encuentran totalmente prohibidas
problemas de inundación, encharcamientos, capacidad portante y asientos, que serán
fuera de los lugares destinados a tal fin, por lo que se trataría de una situación
cruzadas por el tercer carril que se construirá, a la altura del enlace de Derio. Los dos
esporádica y accidental que difícilmente puede ser prevista de antemano.
desmontes previstos se asientan sobre suelos con condiciones constructivas favorables.
- Contaminantes procedentes del tubo de escape de los vehículos, plomo
Los indicadores utilizados para la valoración de este impacto son las dimensiones del talud:
principalmente, aunque con los nuevos combustibles cada vez es menor esta
superficie, altura, pendiente y las características geotécnicas del terreno.
aportación, deposición que tiene lugar tanto durante la fase de construcción como
posteriormente durante la fase de explotación. Estos contaminantes se
encontrarían en cantidades mínimas, prácticamente insignificantes.
103
Desmonte 1 Desmonte 2 Estas pendientes y la escasa longitud de los taludes previstos hacen que el riesgo de
(eje del tronco) (eje 4) incremento de los procesos erosivos sea bajo, unido al hecho de que se van a tomar las
P.K. Inicio 3+100 (N-633) 1+180 (BI-631) medidas oportunas para que estos taludes estén el menor tiempo posible descubiertos de
P.K. Fin 3+380 (N-633) 1+390 (BI-631) vegetación, lo que hace que se reduzcan los riesgos de aparición de fenómenos erosivos.
4,9 m izquierda
Altura máxima 6,0 m derecha Concretamente, se tomarán las siguientes medidas sobre los desmontes a ejecutar:
3,9 m derecha
Taludes adoptados 3H:2V 1H:2V  Desmonte 1, medidas de revegetación de los taludes
Geotecnia del terreno Condiciones favorables Condiciones favorables  Desmonte 2, construcción de muro anclado y berma al pie.
Revegetación de los Muro anclado Este proyecto lleva aparejados escasos taludes, un total de 390 metros repartidos en dos
Medidas complementarias
taludes frente a los más de 1.500 metros de muro, y de pequeña longitud, ya que en su
mayoría los ya existentes van a ser ocupados por el tercer carril, y para evitar ocupar más
Se trata de un impacto negativo, indirecto, a medio plazo, reversible, mínimo, simple,
superficie se procederá a la construcción de muros.
irregular y de probabilidad desconocida.
Teniendo en cuenta todas estas consideraciones, este impacto se considera un impacto
El estudio geotécnico que acompaña al proyecto ha tenido en cuenta las características
negativo, indirecto, temporal, a medio plazo, reversible, recuperable, mínimo, acumulativo,
geotécnicas y ha establecido las condiciones precisas para minimizar este riesgo, por lo que
irregular e improbable.
este impacto puede clasificarse como COMPATIBLE, tras la aplicación de las medidas
previstas en el citado estudio, y teniendo en cuenta que no se han producido afecciones por Por todo ello el riesgo del aumento de los procesos erosivos es un impacto que se clasifica
este motivo en el corredor del Txorierri en los años que lleva en funcionamiento. como COMPATIBLE. Además, para los taludes presentes, se desarrollarán toda una serie
de medidas preventivas y correctoras de tratamiento de la superficie de los taludes para
4.4.4.2. AUMENTO DE LOS PROCESOS EROSIVOS minimizar este riesgo.
Aunque no se han detectado riesgos de erosión importantes en el área estudiada, ciertas

4.4.4.3. AFECCIÓN A SUELOS CONTAMINADOS
acciones del proyecto de construcción, como los movimientos de tierras, los desbroces y la
retirada de vegetación y la construcción de caminos de servicio, y más en concreto en las Debido a la intensa actividad económica desarrollada en la zona, dentro del área de estudio
zonas donde existe una fuerte pendiente, pueden originar un aumento relativo en los se ha identificado la existencia de varios emplazamientos contemplados en el “ Inventarío de
procesos de erosión. Mientras se realizan movimientos de tierra y no se proceda a la Emplazamientos con Actividades Potencialmente Contaminantes del Suelo ”.
revegetación de las superficies previstas, podría producirse una cierta erosión, ya que estos
taludes presentarán una superficie suelta, y sometida a procesos erosivos, que a medio o De acuerdo con la metodología desarrollada por IHOBE, la inclusión de estas parcelas en el
largo plazo pueden producir pequeñas cárcavas y regueros, especialmente en el caso de que Sistema GEOIKER responde a su carácter potencialmente contaminado, el cual está
se den condiciones climatológicas adversas como fuertes y concentradas precipitaciones. condicionado a que sobre esos suelos en algún momento se ha llevado o se lleva a cabo una
actividad que ha podido afectar a la calidad de esos suelos. No obstante, el estatus de
Están proyectados dos desmontes, cuya pendiente de talud se recoge a continuación: contaminado únicamente puede alcanzarse mediante datos objetivos basados en ensayos de
laboratorio.
 Desmonte 1, entre el P.K 3+100 y el P.K 3+380; 3H:2V
 Desmonte 2, enter el P.K 1+180 y el P.K 1+390; 1H:2V
104
En la tabla adjunta se presentan las distancias aproximadas de las parcelas potencialmente Estrategia de muestreos
contaminantes más cercanas al trazado del vial de estudio.
Para abordar este estudio de calidad el suelo, inicialmente se ha recopilado toda la
Distancia a la información disponible sobre el emplazamiento, para posteriormente establecer la estrategia
Código inventarío
traza (metros)
de muestreo a seguir en el mismo: nº y situación de puntos de muestreo, medios a
48901-00009 250
muestrear, nº de muestras por punto y parámetros a analizar en cada muestra.
48901-00008 275
48901-00010 55 Ante la imposibilidad de realizar calicatas y/o sondeos sobre el trazado de la carretera y las
48901-00006 25 zonas peatonales anexas, se optó por ubicar los puntos de muestreo en las zonas situadas a
48901-00005 35 ambos márgenes del trazado de la carretera que da acceso al parque tecnológico por la
48901-00020 165 parte trasera de seminario de Derio. Se ha realizado un sondeo mecánico (S1), en el que se
48901-00011 100 han tomado tres muestras de suelo y una muestra de agua subterránea. Este sondeo se ha
situado en el punto más elevado del emplazamiento, y se ha alcanzado la roca natural.
48901-00017 30
48901-00013 65
Además de la propia toma de muestras de suelo, se realizo una campaña de calicatas en el
48901-00015 50 límite sur del emplazamiento inventariado, con el fin de confirmar la delimitación de dicha
48901-00016 110 parcela. En dicha campaña se realizaron un total de 8 calicatas (ver plano Nº 9.2),
48901-00019 135 atravesando el relleno superficial hasta los limos naturales sin detectar en ninguna de las
48901-00001 100 calicatas presencia alguna de arenas de moldeo.
48901-00002 105
A estas muestras hay que sumarle una de aguas subterráneas.
48901-0004 150
Para las diferentes muestras se realizó el análisis de los parámetros y su posterior

El resto de emplazamientos inventariados del entorno y que se recoge en la cartografía que
comparación con los estándares de la legislación vigente de suelos contaminados.
acompaña a este estudio (ver plano Nº 9 de Procesos y Riesgos), no se encuentran próximos
a la traza.
Resultados analíticos
Concretamente, las parcelas 48901-00006 y 48901-00005 son las ubicadas de manera más De los resultados completos y la comparativa realizada, se deduce lo siguiente:
próxima a la zona de actuación. A esta altura está proyectado el ramal de acceso al
- Para la muestra de agua subterránea realizada no se ha detectado ningún
seminario de Derio, que no afecta directamente a las parcelas citadas. Sin embargo, se ha
parámetro que supere los niveles de referencia legalmente establecidos ni la
estimado oportuno dada la cercanía del trazado a las mismas, realizar una caracterización de
referencia del VLAREBO.
los materiales existentes en el entorno del primer emplazamiento señalado anteriormente, a
fin de comprobar fehacientemente que el trazado proyectado no afectará en modo alguno a - Para las muestras de suelo en el sondeo no se ha detectado ningún parámetro que
suelos contaminados. supere los valores de referencia establecidos.
- Para las muestras de suelo en las calicatas se han detectado los siguientes
Este estudio de suelos contaminados en su totalidad se incluye en el Anexo V del presente
parámetros que superan los límites establecidos:
EIA, del que se incluye a continuación el método de muestreo utilizado y las principales
o Hidrocarburos: supera el valor de referencia para uso urbano del Real
conclusiones.
Decreto 9/2005 en las muestras:
105
- DE-VE-02 (calicata nº1) potencialmente contaminado situado en las inmediaciones con código de vertedero 48901-
- DE-VE-05 (calicata nº2)
- DE-VE-06 (calicata nº3) 00006.
- DE-VE-11 (calicata nº5) Por lo tanto, el impacto de afección a suelos potencialmente contaminados ha sido
o Cromo: supera el valor de referencia para uso industrial de la Ley 1/2005 en clasificado como INEXISTENTE y en principio no será necesario aplicar medidas
las muestras correspondientes a la calicata 5: correctoras, aunque se indicarán algunas en vistas de posibles imprevistos durante la fase de
- DE-VE-10 (calicata nº5) obras.
o PCB’s: supera el valor límite para uso industrial tanto del Real Decreto 4.4.5. IMPACTOS SOBRE LA HIDROLOGÍA
9/2005 como de la Ley 1/2005 en las muestras:
- DE-VE-01 (calicata nº1) El proyecto de mejora de la capacidad de la carretera BI-631(Bilbao-Bermeo) en el tramo
- DE-VE-02 (calicata nº1) comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de acceso este del aeropuerto, cruza
- DE-VE-05 (calicata nº2) una serie de arroyos de distinta entidad. El principal curso de agua del ámbito de estudio, el
- DE-VE-13 (calicata nº7) río Asúa, también es atravesado por estas actuaciones, a la altura de los polígonos
industriales que se emplazan en el límite municipal entre Derio y Zamudio.
Conclusiones
Los otros cauces fluviales atravesados por el vial objeto de estudio son:
A vista de los resultados, se pueden indicar las siguientes conclusiones:  Arroyo Untzaga o Untza, cruzado en dos puntos distintos, uno de ellos en las
proximidades del enlace hacia el aeropuerto y otra en las cercanías del
- Los materiales más superficiales que forman parte del emplazamiento están seminario de Derio.
formados por relleno de origen antropogénicos de naturaleza heterogénea.
 Arroyo innominado, afluente por la margen izquierda del río Asúa y
- Por debajo de estos rellenos antropogénicos, existe un nivel formado por limos de atravesado por la carretera a la altura del enlace de Derio.
origen natural, con gran abundancia de restos orgánicos. La estructura de este
nivel de limos es muy fuerte, y es una evidencia de las condiciones naturales a las 4.4.5.1. AFECCIÓN A LOS CURSOS DE AGUA
que estaba sometida la parcela en el pasado. Se trataría posiblemente de una zona
Durante la fase de construcción y obras adicionales que se lleven a cabo, las principales
permanentemente encharcada, formada por vegetación freatófila. El espesor de
acciones que podrían afectar a la calidad de las aguas serán; la ejecución de obras propias
este nivel es variable desde unas pocas decenas de centímetros, hasta casi 3
de la infraestructura, movimiento de tierras, circulación de maquinaria pesada, transporte,
metros en la zona más cercana al curso del arroyo Untzaga.
carga y descarga de materiales, construcción de caminos de servicio y estructuras
- Por debajo de este nivel de limos se sitúa el sustrato rocoso. secundarias.
- Las determinaciones analíticas realizadas en la muestra de agua subterránea
Las obras afectarán a los citados cauces, al tener que modificar el paso de agua por debajo
tomada en el piezómetro, reflejan valores por debajo del “target Value” de la
de la estructura. También se verá afectada la escorrentía superficial de laderas. Éstas
formativa Holandesa ni del “VLAREBO”.
recogerán mayor proporción de sólidos en suspensión, que será recogida por los drenes de
Como conclusión final, el trazado del ramal de acceso al Seminario de Derio (ver plano nº la propia carretera para posteriormente pasar a la red de evacuación de pluviales.
9.3, situación de la traza) no afectará en modo alguno al emplazamiento inventariado como
106
Durante la fase de explotación la afección a la calidad de las aguas será provocada por la De este modo, se ha partido del drenaje existente, completándolo donde es insuficiente y
deposición de las emisiones atmosféricas y el arrastre de partículas de polvo y plomo, así proyectando nuevos dispositivos en las zonas afectadas por la ampliación de la plataforma,
como en el caso de accidente o escape ocasional de aceite de los vehículos que circulan por en las que será necesario demoler los elementos actuales, y reponerlos según el nuevo
la carretera. Al aumentar la superficie asfaltada, previsiblemente se incrementará también el trazado.
arrastre de estas partículas. En menor medida se verá alterada el agua por los herbicidas, si
Teniendo en cuenta que el presente proyecto consiste en una ampliación de una vía
son empleados para la conservación de las labores de revegetación de la vía y por vertidos
existente, los trabajos proyectados respecto al drenaje subterráneo, están encaminados a
ocasionales en los accidentes y derrames de aceites y combustibles.
continuar el sistema de drenaje actual, completándolo en la medida de lo posible donde sea
Al tratarse de la ampliación de un tercer carril en una carretera ya existente, habrá que necesario con el fin de evacuar y controlar el agua libre que accede al interior de la
analizar el sistema de drenaje actualmente existente, las modificaciones previstas y el modo estructura del firme o a su explanada de asiento.
en que éstas pueden afectar a la red de drenaje. El sistema de drenaje se divide en:
Durante la fase de construcción las operaciones y labores ligadas sobre todo a los
 Red de drenaje transversal movimientos de tierra van a producir una afección de magnitud notable, reversible y
 Red de drenaje longitudinal recuperable, tanto sobre su calidad ecológica como sobre su funcionamiento hidráulico, en
 Red de drenaje subterráneo una zona en que los cursos de agua presentan una calidad media. Asimismo, este impacto
también se valora como negativo, directo, temporal, a corto plazo, simple y probable.
Respecto al drenaje transversal, el presente proyecto ha intentado adaptarse al máximo a la
plataforma actual, conservando las obras de drenaje transversal existentes en la medida de El punto más sensible en cuanto a la calidad de las aguas superficiales se localiza en el
lo posible o prolongándolas en caso necesario. Pero debido a los nuevos viales proyectados arroyo Untzaga. En las márgenes de este curso de agua se conservan vestigios de
también ha sido necesario ejecutar algunas obras nuevas. vegetación de ribera, donde predomina el aliso y formaciones arbustivas (saúcos, zarzas...),
visitada la zona la calidad de sus aguas parece de buena calidad. Como ya se ha indicado,
En la tabla incluida en el punto de “ Análisis del proyecto” figuran todas las obras de drenaje las futuras actuaciones interceden sobre este arroyo en dos puntos, proyectándose un
transversal de proyecto, tanto las existentes como las que se conservan y las nuevas puente sobre el mismo a la altura del antiguo seminario de Derio.
proyectadas.
Por otro lado, tanto el arroyo innominado reseñado como el río Asúa son susceptibles de
El agua de lluvia tienen una incidencia directa sobre la propia calzada, produciendo, entre verse afectado por las obras, pero dado que son atravesados por el vial de estudio en una
otros, los siguientes efectos negativos: zona ya fuertemente intervenida, estas afecciones no se suponen de importancia.
- Reducción del coeficiente de rozamiento por escorrentía del agua sobre la En términos generales, estas afecciones pueden ser minimizadas con las medidas
superficie. preventivas y correctoras oportunas, pero teniendo en cuenta el estado del río Untzaga, que
- Merma de las características resistentes del firme y explanación por filtración del será muy sensible a cualquier afección, y que se prevén movimientos de tierra y de
agua. maquinaria que pueden llegar a provocar emisiones de partículas y contaminantes a este
curso de agua y los demás del entorno, este impacto se clasifica como MODERADO.
El sistema de drenaje longitudinal a proyectar deberá evitar, en la medida de lo posible,
estos fenómenos perjudiciales.
107
4.4.5.2. AFECCIÓN A FUENTES Y MANANTIALES  Formación de polvo debido al movimiento de tierras y de las propias
máquinas.
En la siguiente tabla se recogen las fuentes y manantiales más próximas a la traza objeto de  Ruido provocado durante la obra (movimientos de maquinaria, corte o
ampliación, recogiéndose aquellas que se ubican a menos de 250 metros de distancia: precorte, voladuras, en caso de ser necesario, etc.).
Tipo de Distancia a la traza - Fase de Explotación:

Nombre
punto (metros)  Emisiones contaminantes de los vehículos.
Pozo Pozo de Rekalde 150
 Ruido provocado por el tráfico de vehículos.
Pozo Pozo de Zubiaurre 125
 Emisión lumínica.
Pozo Pozo de Eullane 200
Manantial Patin de Tabernabarri 225 En cuanto a los impactos sobre el clima, no se considera que una infraestructura de este tipo
Sondeo Sondeo de Etxeder 180 pueda provocar afecciones climáticas, ya que con ella no se afecta de manera alguna ni
manantial Fuente de Galbarriatu 175 sobre el régimen de vientos ni sobre las temperaturas ni sobre las precipitaciones.
Tabla 20. Puntos de agua más próximo a la traza de estudio.
Por lo tanto, los impactos sobre la atmósfera quedarían divididos de la siguiente manera:
Hay que destacar que la fuente de Galbarriatu está al borde de la BI-631 en el barrio del
 Incremento de polvo en suspensión.
mismo nombre, pero ya fuera de la zona de este proyecto, por lo que se ha estimado su
distancia al borde en donde termina la ampliación de carriles.  Contaminación lumínica.
 Contaminación acústica.
Se considera que estos puntos de agua se encuentran suficientemente alejados del vial de
estudio como para que no exista riesgo alguno de afección. Por lo tanto, este impacto se A continuación se analiza cada uno de estos impactos.
valora como INEXISTENTE.
4.4.6.1. INCREMENTO DE LAS PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN
4.4.5.3. AFECCIÓN A LA HIDROGEOLOGÍA
Este impacto tendrá lugar tanto en la fase de construcción (contaminación asociada al
En la zona de estudio las surgencias existentes presentan un caudal muy bajo, y no se han incremento de polvo en el aire y provocada en su mayor parte por el movimiento de tierras y
identificado sectores hidrogeológicos remarcables. Además se trata de una zona con de la propia maquinaria), como en la fase de explotación (emisiones de los vehículos).
permeabilidades medias y bajas, por lo que el riesgo de afección a acuíferos subterráneos es
En la fase de obras y con motivo de los movimientos de tierras, transporte de materiales,
pequeño, motivo este por lo que el impacto sobre la hidrogeología se puede calificar como
circulación de maquinaria pesada, etc., se produce un incremento de la emisión de
NO SIGNIFICATIVO.
partículas, lo que temporalmente podría ocasionar el aumento de los niveles de emisión de
sólidos en suspensión y de sólidos sedimentables. Aunque este aumento es un fenómeno
4.4.6. IMPACTOS SOBRE LA ATMÓSFERA
localizado temporalmente en la fase de construcción, puede verse prolongado, si no se
La afección que la construcción de la nueva vía tendrá sobre la atmósfera se deberá a dos toman las medidas correctoras oportunas.
causas: las propias obras de construcción y la circulación de vehículos durante la fase de
En el periodo de explotación del proyecto, como consecuencia de la posible erosión eólica de
explotación, pudiéndose diferenciar los distintos impactos en función de su origen en:
los taludes, se produciría un efecto de acumulación de afecciones (erosión eólica y tráfico de
- Fase de Construcción: vehículos). No obstante, se trata de una circunstancia poco probable debido a las pequeñas
108
dimensiones de los taludes previstos, y a las condiciones climáticas de la zona, con una Además, los vehículos diesel a pesar de ser más numerosos (se ha supuesto un 60% de
precipitación repartida a lo largo de todo el año. frente a un 40% de vehículos gasolina), en términos totales, emiten una concentración
menor de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos, plomo (Pb) y partículas.
Durante la fase de explotación, el incremento en los niveles de inmisión se produce por las
emisiones resultantes de la circulación de vehículos originadas por la combustión de los La mejora de las condiciones de circulación repercutirá en una menor emisión de este tipo
carburantes. Los principales contaminantes son los siguientes: monóxido de carbono (CO), de partículas, ya que las emisiones a la atmósfera son más desfavorables en condiciones de
hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno NO x, plomo y dióxido de azufre SO2. mala circulación (acelerones, retenciones, etc..) que en tránsito fluido aunque éste se haga a
Aunque en menor medida, también se emiten partículas en suspensión y ciertos metales mayor velocidad.
pesados.
Así, puede estimarse que la ampliación de carriles en este tramo de la BI-631 contribuirá a
Las emisiones resultantes de la circulación de los vehículos, originadas por la combustión de disminuir la emisión de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos, plomo (Pb), y dióxido de
los carburantes, principalmente la presencia de CO y NO x, y en menor medida el SO 2, HC y azufre (SO2) en el entorno de esta infraestructura, ya que los vehículos producen menores
plomo, repercuten notablemente sobre la calidad ambiental en las proximidades de la vía. concentraciones de estos parámetros con tráfico fluido. Aunque se prevé un aumento de la
Lógicamente esta incidencia dependerá de cual sea el nivel de inmisión achacable a otros emisión de monóxidos de nitrógeno (NOx).
focos contaminantes, puntuales o no, y el posible efecto acumulativo, e incluso sinérgico de
Se trata de un impacto negativo, directo, a corto plazo, reversible, recuperable, mínimo,
las distintas emisiones.
simple, continuo, irregular y cierto.
El presente Estudio de Impacto Ambiental se centra en la ampliación del tercer carril en la
Por ello, el impacto producido durante la fase de obras puede ser clasificado como
BI-631 a partir del enlace de Derio y en dirección Mungia. Con la realización de este proyecto
COMPATIBLE por tratarse de un efecto de temporal y reversible, a la vez que su afección
se prevé una circulación de tráfico más fluida y no congestionada, lo que reducirá las
se verá muy influenciada por el escaso movimiento de tierras asociado a este proyecto, los
emisiones contaminantes a la atmósfera.
pocos taludes que se van a generar, las condiciones meteorológicas, pudiéndose influir
En las carreteras congestionadas se alcanzan mayores concentraciones de monóxido de artificialmente de una forma considerable utilizando, por ejemplo, dispersores de agua para
carbono (CO), hidrocarburos, plomo (Pb) y dióxido de azufre (SO 2) que en las no conseguir una humedad adicional que evitaría en gran medida la dispersión de partículas.
congestionadas; aunque esta proporción se invierte para el caso de los monóxidos de
Durante la fase de explotación este impacto ha sido calificado como COMPATIBLE pese al
nitrógeno (NOx), alcanzándose mayores concentraciones en carreteras fluidas que en las
incremento de emisiones resultantes de la circulación de vehículos que se producirá en la
congestionadas. Mientras que la emisión de partículas es indiferente a la congestión de la
zona. La razón estriba en el hecho de que en ningún momento se verán sobrepasados los
calzada.
valores límite establecidos por la normativa vigente y en que además se produce una mejoría
Por otro lado, también se resalta que los principales productores de plomo son los vehículos en la emisión de contaminantes al mejorar las condiciones de circulación.
que utilizan gasolina como combustible y que en términos generales, en la actualidad y en el
ámbito de estudio, debido al mayor volumen de vehículos ligeros que de pesados, la 4.4.6.2. CONTAMINACIÓN LUMÍNICA
principal fuente de contaminación son los vehículos ligeros, ya que en conjunto emiten una
La luz artificial ha sido, sin duda, uno de los factores definidores del progreso social y
mayor concentración de contaminantes que los pesados.
tecnológico del último siglo. Sin embargo, el crecimiento, muchas veces indiscriminado, del
alumbrado artificial ha generado una nueva forma de agresión medioambiental.
109
La minimización de la contaminación lumínica no sólo favorece una mejor visión del Por un lado, el alumbrado de los viales proyectados cumplirá con lo especificado en las
firmamento o un ambiente luminoso adecuado en las ciudades, sino que además, una buena normas BAT relativas al alumbrado viario.
gestión del alumbrado público supone un considerable ahorro energético para toda la
Asimismo, se han tenido en cuenta una serie de factores a la hora de establecer las
ciudadanía, dentro de una sostenibilidad ambiental adecuada, lo que se traduce además
luminarias necesarias a lo largo de la ampliación y nuevos ramales de acceso desde la BI-
directamente en un ahorro económico importante.
631, como son: cálculos luminotécnicos, nivel y uniformidad de luminancia, visibilidad
Para minimizar el impacto medioambiental en cuanto a consumo de energía y otros efectos ambiental, control de deslumbramiento...
negativos de la iluminación nocturna (resplandor luminoso nocturno, luz intrusa, etc.), se
Las luminarias utilizadas en el alumbrado exterior serán conformes a la norma UNE-EN
debe de regular las instalaciones de alumbrado exterior.
60.598 –2-3 y la UNE-EN 60.598 –2-5 en el caso de proyectores de exterior.
En gran medida estos efectos están relacionados con el diseño de la luminaria y más
Se considera por lo tanto que se han tenido en cuenta los factores pertinentes para
concretamente con el control en la emisión de la luz de la misma, pudiéndose definir cuatro
minimizar la contaminación lumínica de un vial que ya en la actualidad se encuentra
fenómenos como una consecuencia directa del uso ineficiente de las instalaciones:
iluminado.
- Luz Intrusa: Luz de una instalación que cae fuera de las fronteras de la zona a
En resumen, comentar que se utilizarán cuatro tipos de luminarias:
iluminar y que provoca molestias o disminuye el confort en las actividades
realizadas fuera de esa zona, por ejemplo las viviendas y animales nocturnos  Luminarias herméticas IP-66 con lámpara V.S.A.P. de 250 W de potencia.
presentes en la zona.
 Luminarias herméticas IP-66 con lámpara V.S.A.P. de 400 W de potencia.
- Deslumbramiento: Luz de una fuente artificial que incide directamente sobre el  Luminarias herméticas IP-65 con lámpara V.S.A.P. de 400 W de potencia
ojo, lo cual es un peligro para viandantes y conductores. Se debe de cuidar (aparcamiento de pesados).
fundamentalmente para evitar este efecto sobre los usuarios de la carretera.  Proyectores herméticos IP-66 con lámpara V.S.A.P. de 400 W de potencia
(rotonda 1: glorieta en enlace de Derio proyectada).
- Resplandor luminoso: Brillo del cielo nocturno producido por la difusión de la luz
artificial y se debe a la mala calidad y orientación del alumbrado exterior. Esta
Los equipos instalados estarán dotados de reductores de flujo con equipos electrónicos de
contaminación impide el disfrute del firmamento.
alta frecuencia para una disminución de los niveles de iluminación en el alumbrado de
- Sobreconsumo energético: Exceso de luz y consumo superior al necesario para medianoche.
realizar las actividades.
Este impacto se valora como negativo, indirecto, permanente, a medio plazo, reversible,
Existen objetivos de calidad internacionalmente establecidos y aceptados que permiten recuperable, mínimo, acumulativo, continuo, irregular y cierto.
valorar el adecuado diseño del alumbrado público, combinando diversos parámetros relativos
Teniendo en cuenta los criterios adoptados el impacto producido por la contaminación
a la emisión (flujo total instalado) y a la inmisión (niveles en calzada, uniformidad,
lumínica se considera como COMPATIBLE. Para determinar este impacto se ha tenido en
deslumbramiento, luz intrusa y resplandor luminoso nocturno).
cuenta que en la actualidad parte de la BI-631 se encuentra iluminada, más concretamente
El empleo de metodologías apropiadas, permite definir cada parámetro para cada calle o en la zona de los enlaces. También se ha considerado que en el valle de Asúa ha proliferado
calzada. la actividad y por tanto la iluminación de calles, pabellones, carreteras y aeropuerto, y por lo
tanto, no se trata de un valle en el que no exista en la actualidad cierta afección lumínica.
110
4.4.7. INCREMENTO DE LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA (IMH) para cada tipo de vehículo y periodo del día, velocidad para vehículos ligeros y
pesados, pendiente de la carretera, tipo de flujo considerado para el tráfico y pavimento.
Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario
A continuación se comentan los resultados obtenidos tras la evaluación del impacto sonoro elaborar los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de evaluación
generado por el proyecto de aumento de capacidad de la carretera BI-631, Bilbao (A-8) - (receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización
Bermeo. Tramo: Enlace de Galbarriatu - Enlace de acceso este del aeropuerto. Este estudio tridimensional del área de interés que permita disponer de las tres coordenadas de todos los
se incluye íntegramente en el Anexo IV de este EIA. focos y receptores del área; para poder evaluar el efecto de las diferentes variables que
influyen en la propagación, aplicando el método establecido.
El alcance del estudio comprende el conjunto de la zona de actuación del proyecto que
afecta a los tramos siguientes: La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado
SoundPLAN®. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la
- N-633, tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace de Derio de la N-637 y el
propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método aplicado, para la
enlace de acceso este del aeropuerto.
obtención de los niveles de inmisión en la zona de análisis o en las fachadas de los edificios.
- BI-631 comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de Derio de la N-
Adjuntado al presente EIA se incluye el estudio de ruidos (ver Anexo IV), en donde se hace
637.
un análisis exhaustivo de la situación de ruidos de la zona, en donde, para estimar las
- Remodelación del enlace de Derio de la N-637.
medidas correctoras pertinentes se incluyen una serie de aspectos tales, como: criterios de
- Glorieta en la intersección de las carreteras BI-737 y BI-3784. valoración, información asociada a las carreteras afectadas por el proyecto, diagnóstico
inicial, niveles de inmisión...
- Glorieta en la intersección de las calles Untzaga y Rekalde.
Por no hacer muy extenso este apartado, para consultar esta información referida al estudio
Los barrios afectados son los de San Antolín, Arteaga, San Cristóbal, San Isidro y
de ruidos se deberá de remitir a dicho Anexo IV. A continuación sólo se presentan las
Galbarriatu.
principales conclusiones de este estudio de ruidos.
El análisis se lleva a cabo para la situación actual, el escenario de tráfico correspondiente a
la puesta en servicio de la infraestructura y el escenario futuro relativo a 10 años vista. 4.4.7.2. NIVELES DE INMISIÓN
El método de cálculo aplicado ha sido el método NMPB-Routes-96, método nacional francés En el tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace de Derio de la N-637 y el enlace de
de cálculo de ruido generado por las carreteras, que es el establecido como método de acceso este del aeropuerto, ya en la situación actual, año 2006, los niveles obtenidos tanto
referencia en España por el R.D.1513/2005. Se ha utilizado el modelo informático para el periodo día-tarde-noche como para el periodo nocturno, superan los criterios de
SoundPLANâ para su aplicación y elaboración de los mapas de ruido, a 1,5 metros sobre el calidad aplicados en este estudio (Lden = 65 dB(A) y Ln = 55 dB(A) para edificio residencial
terreno, y en fachada a todas las alturas. y Ld = 60 dB(A) para sanitario, docente y cultural).
Para la caracterización de la emisión, el método se remite a "La Guide du Bruit des Para la puesta en marcha, los niveles se reducen aproximadamente 2 dB(A) respecto a la
Transports Terrestres, CETUR 1980", definiendo la emisión de la carretera por la Potencia actualidad debido a la colocación de pavimento drenante que tiene un efecto absorbente, y
Acústica por metro, LwA,1m, a partir de las siguientes variables: Intensidad Media Horaria para el escenario de tráfico horizonte (10 años vista) los niveles se incrementan en
aproximadamente 1 dB(A) respecto a la puesta en servicio de la infraestructura. Por tanto, el
111
proyecto va a suponer una mejora acústica de la situación actual debido a la colocación de  Tramo comprendido entre el enlace de Derio y el enlace de acceso este al
aeropuerto
pavimento drenante.
 Tramo comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de Derio
Las zonas afectadas por el proyecto donde se superan los criterios de calidad definidos en
este proyecto y donde se han dimensionado las soluciones correctoras para paliar la afección En el último de estos tramos, los niveles de ruido no superan los límites fijados en el estudio
acústica, son las identificadas en la tabla que sigue, en la que se indica también el nivel de de ruidos realizado. Por lo tanto, en este tramo no se ve la necesidad de aplicar medidas de
ruido en fachada más desfavorable, ver planos Niveles Equivalentes en Fachada y Mapas de tipo corrector.
ruido nº 11.2.:
Por su parte, en el tramo anterior, se ha constatado que ya en la redacción del estudio de
Zona afectada Ln dB(A) Ld dB(A) ruidos (año 2006) los niveles de ruido ya superaban los niveles aceptables.
Bº de San Antolín: caserío Aresti (margen izquierdo dirección
59 Con las actuaciones previstas, los ruidos se reducen en aproximadamente 2 dB(A) respecto a
Mungia)
Bº de San Antolín: caserío Aramendi (margen derecho dirección la actualidad debido a la colocación de pavimento drenante que tiene un efecto absorbente.
63
Mungia) Por otro lado, en 10 años vista, el escenario futuro horizonte analizado, los niveles de ruidos
Bº Arteaga: zona residencial (margen izquierdo dirección Mungia) 59 - aumentan 1 dB(A) aproximadamente. De esta forma, el proyecto de estudio va a suponer
Bº Arteaga: caserío Goiko Etxebarri 64 una mejora acústica de la situación actual debido a la colocación de pavimento drenante.
Bº Arteaga: Colegio Público Derio (margen izquierdo dirección
- 64 Sin embargo, hay una serie de zonas en donde se superan los límites aceptables, para donde
Mungia)
Bº Arteaga: Politeknika Ikastegia Txorierri (margen derecho se han dimensionado una serie de pantallas para mitigar esta afección, que se detallarán en
- 65
dirección Mungia) el apartado correspondiente de medidas correctoras.
Bº Arteaga: caserío Canda Barri (margen derecho dirección Mungia) 57
Las zonas que resultan más afectadas son: el caserío Aresti y el caserío Aramendi en el
Aunque la colocación de pavimento drenante en el tronco de la carretera BI-631 en la puesta barrio San Antolín, y dentro del barrio de Arteaga la zona residencial del margen izquierdo
en servicio del proyecto supondrá una reducción en los niveles de ruido respecto a la dirección Mungia, el caserío Goiko Etxebarri, el Colegio Público Derio, Politeknika Ikastegia
situación actual, la superación de los niveles de referencia establecidos para la evaluación Txorierri y el caserío Canda Barri.
motiva el estudio de la viabilidad y eficacia de la adopción de medidas correctoras en este

Finalmente, las glorietas en la intersección de las carreteras BI-737 y BI-3784 y en la de
tramo para reducir los niveles de ruido en las zonas afectadas.
intersección de las calles Untzaga y Rekalde no se consideran en la caracterización acústica,
En el tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de Derio de puesto que se tratan de calles de carácter urbano y no implican una influencia acústica
la N-637, los niveles de ruido generados por el proyecto no superan los límites fijados en el importante, como la que genera el tronco principal de la carretera BI-631.
estudio, por lo cual no es necesaria la implantación de medidas correctoras.

Se trata de un impacto negativo, directo, permanente, a corto plazo, reversible, recuperable,
notable, simple, continuo y cierto.
4.4.7.3. CONCLUSIONES
Respecto a las zonas que más van a acusar este impacto acústico destacan las siguientes, en
Para concluir las afecciones por contaminación acústica, el tramo de estudio se va a
donde esta afección se valora como MODERADO-SEVERO:
subdividir en:
- Bº de San Antolín: caserío Aresti: 59 dB(A)
112
- Bº de San Antolín: caserío Aramendi: 63 dB(A) vegetación de ribera ligado a los cursos de agua, plantaciones forestales, pastos y matorral,
caseríos y zonas de huertas. Todo ello ha compuesto un mosaico muy diverso.
- Bº Arteaga: zona residencial: 59 dB(A)
- Bº Arteaga: caserío Goiko Etxebarri: 64 dB(A) La vegetación afectada por las obras de ampliación del tercer carril será la correspondiente a
las siguientes unidades:
- Bº Arteaga: Colegio Público Derio: 64 dB(A)
- Bº Arteaga: Politeknika Ikastegia Txorierri: 65 dB(A)  Masas mixtas de frondosas con roble acidófilo como especie predominante y
presencia de otras frondosas: alisos, abedules, falsas acacias, etc.
- Bº Arteaga: caserío Canda Barri: 57 dB(A)
 Vegetación de ribera
Sin embargo, esta afección se verá atenuada por la aplicación de una serie de medidas  Prados y cultivos atlánticos
correctoras, destacando que la situación sonora de partida ya es mala.  Plantaciones forestales
 Vegetación ruderal nitrófila
4.4.8. IMPACTOS SOBRE LA VEGETACIÓN
De todas las unidades citadas, son predominantes, y por tanto susceptibles de verse más
4.4.8.1. ELIMINACIÓN DE LA VEGETACIÓN afectadas:
El desarrollo del proyecto de ampliación del tercer carril en la BI-631 de Galbarriatu al enlace - prados y cultivos en el tramo comprendido entre el enlace del aeropuerto y el
este del aeropuerto, implicará la desaparición de aquellas comunidades vegetales presentes seminario de Derio
en el ámbito de trazado, especialmente de los taludes existentes actualmente en estos
- vegetación ruderal nitrófila, en el enlace de Derio correspondiéndose con los
tramos, así como de aquéllas que se encuentren en los lugares destinados a los enlaces, los
polígonos industriales y zonas residenciales del ámbito de estudio
caminos de servicio e infraestructuras auxiliares. Las superficies asfaltadas y/o hormigonadas
- plantaciones forestales, que se extienden en la zona de Galbarriatu pero en la parte
quedan exentas de las posibilidades de revegetación, mientras que en los taludes, rotondas
del término municipal de Derio
y zonas que puedan ser revegetadas se producirá un cambio de vegetación.
Sin embargo, cabe destacar que la zona en donde se abrirán los dos taludes ya analizados es
Por otro lado, el movimiento de maquinaria pesada y los lugares destinados a depósitos
en donde se apreciará una mayor afección sobre la vegetación. Las unidades que resultarán
provisionales de material, provocan a su vez la destrucción de la vegetación en zonas
afectadas son las siguientes:
aledañas a donde tienen lugar estas operaciones, que posteriormente son difíciles de
recuperar sin un tratamiento previo, debido a la compactación de los suelos. Desmonte 1 Desmonte 2
(eje del tramo) (eje 4)
Para valorar este impacto se tienen en cuenta los siguientes indicadores:
P.K. Inicio 3+100 (N-633) 1+180 (BI-631)
- Superficie de vegetación eliminada
P.K. Fin 3+380 (N-633) 1+390 (BI-631)
- Valor naturalístico de la vegetación afectada
- Grado de representación de la vegetación en el entorno Revegetación de los Muro anclado
Medidas complementarias
La vegetación de la zona aledaña al vial de estudio, la BI-631, y por tanto la que se verá
Unidades de vegetación
Prados y cultivos Vegetación ruderal nitrófila
directamente afectada, responde a una zona de transición entre las áreas más antropizadas afectadas
como los núcleos urbanos, polígonos industriales y aeropuerto, y otra zona más rural con
113
Por otro lado, las unidades de vegetación de mayor interés que potencialmente se verán 4.4.8.2. HÁBITATS Y ZONAS AMBIENTALMENTE SENSIBLES
afectadas, son las manchas de pequeña extensión de bosque mixto de las proximidades del
Dentro del ámbito de estudio se ha identificado el siguiente hábitat prioritario:
enlace del aeropuerto y diseminadas a lo largo de la traza y la mancha que se extiende por
Galbarriatu, en el término de Zamudio.  Bosques aluviales de Alnus glutinosa y Fraxinus excelsior (Alno-Padion,
Alnion incanae, Salicion albae) (91E0).
Mencionar asimismo la única mancha de vegetación de ribera que se conserva en el ámbito
de estudio, correspondiéndose con las márgenes del río Asúa a la altura del enlace de Derio. Las futuras actuaciones de ampliación de la BI-631 afectan a una pequeña parte de este
hábitat prioritario, en la zona del enlace de Derio. Sin embargo, en la salida de campo
Los robledales acidófilos y las alisedas son comunidades de interés que debe ser conservada,
realizada, no se ha constatado la conservación en esta zona de vegetación de ribera de
atendiendo a los criterios emanados de la Ley 16/94 de Conservación de la Naturaleza del
interés. Se trata de una zona intervenida, rodeada de polígonos industriales y en donde se
País Vasco, que literalmente establece que “ la vegetación ha de ser conservada,
ha canalizado este tramo del río Asúa, eliminándose con ello la vegetación de ribera
especialmente los bosques, los conjuntos vegetales, los setos y la vegetación ribereña.. ”
asociada. El contenido de la Directiva Hábitat está siendo revisada actualmente, y se
considera que este hábitat prioritario es susceptible de suprimirse por lo intervenido del
Los taludes de la BI-631 se revegetaron adecuándose a la vegetación potencial de la zona,
entorno. Asimismo, el bosque de galería mejor conservado en el ámbito de estudio, como ya
en este caso robledal-bosque mixto, por esta razón, a lo largo de gran parte del vial de
se ha destacado, se emplaza aguas arriba de este hábitat prioritario. Este dato, unido al
estudio, en donde se proyectan las actuaciones de ampliación, las especies que aparecen en
hecho de que la afección al hábitat 91E0 es en una pequeña zona, esta afección no se
los bordes son plantaciones utilizadas para adecuar la traza paisajísticamente y pertenecen a
considera significativa.
las especies típicas del bosque mixto. Pueden observarse diferentes combinaciones.
Existe además dentro del ámbito de estudio dos hábitats no prioritarios, siendo el más
A la altura del barrio de Landabarri, en Derio, por ejemplo, se identifica una mezcla de
representativo y afectado en el entorno de la BI-631 el de Prados pobres de siega de baja
abedules, sauces, falsas acacias, robles, pinos y fresnos. Los abedules son una especie muy
altitud (Alopecurus pratensis, Sanguisorba officinalis) (6510). Este impacto tampoco se
utilizada en la revegetación de algunos de los taludes del vial.
estima de importancia debido al poco valor de este espacio y a que gran extensión dentro
Por otro lado, en la zona del enlace de acceso al aeropuerto, la revegetación ha ido del territorio histórico de Bizkaia.
consolidándose y se ha unido al robledal presente en las laderas situadas al noreste de dicho
Por zona ambientalmente sensible se entiende la definida en el artículo 51 de la Ley 3/1998,
enlace, conformando un bosquete joven con roble, fresno, abedul, etc.
de 27 de febrero, General de Protección del Medio Ambiente del País Vasco, “ la que por sus
De este modo, y en términos generales, este impacto sobre la vegetación es de carácter especiales características en cuanto a valores ambientales contenidos y fragilidad de los
negativo, directo, con una duración permanente, a corto plazo, irreversible, recuperable, mismos sea susceptible de un mayor deterioro ambiental ”.
notable, acumulativo, continuo y cierto.
Por lo tanto, se entenderá como zonas sensibles (exceptuando el territorio clasificado como
Aunque parte de la vegetación directamente afectada se corresponde con la revegetación suelo urbano), especificando para el ámbito de estudio:
realizada en la anterior fase de construcción de la carretera de estudio, atendiendo a los
- El dominio público hidráulico que incluye los cauces naturales de corriente
valores de la vegetación afectada, especialmente las masas de frondosas colindantes, este
continua, las áreas pertenecientes a la zona de policía y zona de servidumbre de
impacto se clasifica como MODERADO.
márgenes siempre y cuando se encuentren catalogadas. Ya valorado en apartados
anteriores.
114
- Áreas de recarga de acuíferos, así como zonas que presenten alta vulnerabilidad a áreas (medianas, taludes, muros, rotondas, etc.) donde se produce una profunda
la contaminación de los mismos, siempre y cuando se encuentren catalogadas. transformación de la vegetación, siendo normalmente sustituidas las comunidades
Analizado previamente. primigenias por otras de tipo ruderal.
- Áreas o enclaves de elevado interés naturalístico siempre y cuando se encuentren

Las cunetas y medianas son áreas de acceso restringido cuyo uso agrícola está prohibido.
catalogadas. Comentado con anterioridad.
Los grupos animales susceptibles de habituarse a las molestias sonoras y de iluminación
- Áreas o enclaves catalogados o inventariados por constituir parte del patrimonio pueden medrar así en ellas. En estas zonas se pueden encontrar en ocasiones valores de
histórico artístico, incluyéndose su entorno. En las proximidades de la traza se diversidad faunística más elevados que en algunas áreas adyacentes. No obstante, en la
emplaza la ferrería y molino Aresti (ambos elementos de interés arqueológico), gran mayoría de los casos y también en el que se está analizando con este estudio, el efecto
cuya afección se minimizará con las pertinentes medidas preventivas. Aunque este sobre la fauna es de elevada magnitud, perdiéndose en general las especies de carácter más
impacto se valorará más en detalle en puntos posteriores de este apartado. especializado y apareciendo otras cuya selección de hábitat está ligada a medios más
antrópicos.
En términos generales, y tras un análisis de cada uno de estos factores del medio, se
considera que debido al grado de alteración antrópica del medio, las futuras obras de La construcción y explotación de las vías y las instalaciones que se generan en su entorno
ampliación de la BI-631 no supondrán afecciones significativas sobre las zonas provocan generalmente una pérdida de las condiciones naturales originales y la colonización
ambientalmente sensibles del ámbito de estudio. de las nuevas especies. Como consecuencia de los procesos de competencia y depredación,
estas especies pueden contribuir a la disminución de efectivos e incluso a la extinción de las
De este modo, y en términos generales, este impacto sobre los hábitats de la Directiva
poblaciones de las especies originales.
43/92/CE y zonas ambientalmente sensibles es de carácter negativo, directo, con una
duración permanente, a corto plazo, irreversible, recuperable, notable, acumulativo, continuo Al valorar este impacto hay que tener en cuenta en primer lugar, que no se han identificado
y cierto. Por consiguiente, se valora como NO SIGNIFICATIVO. especies protegidas en el ámbito del trazado, sí en su ámbito más cercano. La fauna
presente es en su mayoría de tipo generalista. Entre las especies de mayor interés, destacan
4.4.9. IMPACTOS SOBRE LA FAUNA la rana patilarga y el lagarto verdinegro, cuya mayor amenaza consiste en la alteración de su
hábitat. Al ser especies con alguna categoría de protección, su afección se analiza en el
Los principales impactos de las vías de comunicación sobre los vertebrados terrestres se
siguiente apartado.
originan por la destrucción de ciertas zonas o enclaves vitales para las especies, la alteración
de la dinámica de las poblaciones afectadas y la creación de nuevos hábitats. Como Por otro lado, hay que tener en cuenta que se trata de la ampliación de una infraestructura
consecuencia de los dos primeros efectos se produce una reducción del tamaño de las ya existente, por lo que no se producirán nuevas afecciones significativas, aunque sí se
distintas poblaciones afectadas y, por tanto, un aumento de las posibilidades de extinción pueden intensificar ciertos procesos y afecciones sobre este elemento.
local. El tercer efecto facilita la expansión de ciertas especies de carácter generalista, cuyo
Esta afección se valora como negativo, indirecto, temporal, a corto plazo, reversible,
valor naturalístico es poco significativo.
recuperable, mínimo, simple, discontinuo, irregular y cierto.
4.4.9.1. ALTERACIÓN DE HÁBITATS FAUNÍSTICOS

La principal afección sobre la fauna vendrá ligada a la desaparición de los hábitats ligados a
la carretera (taludes repoblados, principalmente), donde no se encuentran especies
Con la construcción de una autovía, las zonas asfaltadas y los caminos de servicio quedan
singulares de relevancia, por lo que este impacto se clasifica como COMPATIBLE.
absolutamente desprovistos de vegetación, siendo un hábitat inapropiado para la mayoría de
Asimismo, en la valoración de este impacto se tiene en cuenta que la superficie de hábitats
las actividades vitales de los vertebrados terrestres. Por otra parte, existen otra serie de
115
faunísticos no es importante, dado que el proyecto trata de una ampliación de calzada sobre ha sido señalada como factor limitante en otras especies de anfibios no especialmente
un vial ya existente. amenazados. Por otro lado, se debe de tener en cuenta que la acidificación de las aguas
puede disminuir la viabilidad de larvas y que los pesticidas alteran la metamorfosis afectando
4.4.9.2. AFECCIÓN A ESPECIES PROTEGIDAS a la viabilidad de las larvas.
El ámbito de estudio está considerado como “Zona de distribución preferente” para las En lo que respecta a la rana patilarga, el corredor cruza el arroyo Untzaga, que dadas sus
siguientes especies de interés comunitario: características pueden ser un hábitat potencial de la rana patilarga. Sin embargo, como ya se
ha señalado anteriormente, el paso sobre este curso de agua se hace sobre un puente con
- Rana iberica (rana patilarga), recogida como especie animal de interés comunitario
una sección libre de 15,79 metros de anchura de estribos, afectando tan sólo a una pequeña
que requiere una protección estricta, según la Directiva 92/43/CEE, relativa a la
zona puntual de este arroyo, con lo que no se afectará significativamente a su vegetación de
conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres.
ribera y calidad de aguas.
- Lacerta schreiberi (lagarto verdinegro), como especie animal de interés comunitario
En cuanto al lagarto verdinegro, comentar que este reptil ocupa la mitad occidental de la
para cuya conservación es necesario designar zonas especiales de conservación y
vertiente atlántica del territorio de la CAPV de forma generalizada, apareciendo
como especie animal de interés comunitario que requiere una protección estricta,
puntualmente en algunas localidades costeras o próximas a la costa de Guipúzcoa. Así,
según la Directiva 92/43/CEE, relativa a la conservación de los hábitats naturales y
aparece desde el nivel del mar hasta el piso colino, que apenas remonta. Según el borrador
de la fauna y flora silvestres.
de la Propuesta de Plan de Gestión de esta especie para la CAPV realizado por EKOS, ocupa
En cuanto a la rana patilarga, en el borrador de Propuesta del Plan de Gestión de esta de forma regular la franja costera de Bizkaia, entre las localidades de Plentzia y Lekeitio y la
especie en la C.A.P.V realizado por EKOS Estudios Ambientales para el Gobierno Vasco, se zona suroccidental de esta provincia.
recogen entre otros aspectos el tamaño de la población. Se concreta que las densidades han
Su tamaño poblacional es desconocido. Su abundancia es muy desigual de unas poblaciones
bajado en los últimos años, siendo la abundancia en algunos casos incluso mínima, como en
a otras. Es una especie frecuente y ligeramente abundante en la costa de Bizkaia, y es más
el valle de Carranza y las estribaciones del Gorbea. Además, las regatas que antaño
esporádica y menos abundante en el núcleo interior. Asimismo, ha resultado ser ocasional en
arrojaban altas densidades, ahora son mucho menores, oscilando los índices de abundancia
el extremo nor-oriental.
entre 5-6 adultos por kilómetro de regata.
En el ámbito del País Vasco, aparece en una amplia variedad de medios de la campiña,
Esta rana es la especie más acuática dentro de las ranas pardas ibéricas. Vive en zonas
donde principalmente se localiza en los muros de piedra con abundante vegetación y bordes
umbrías y se la encuentra asociada con frecuencia a arroyos y regatos de corriente rápida y
de formaciones boscosas o de matorrales, así como en el encinar cantábrico y en fases
temperatura baja con abundante vegetación de ribera y sustrato rocoso.
degradadas del mismo. También ocupa las landas costeras; en ocasiones, sobre todo cuando
En raras ocasiones se la observa alejada del medio acuático, pero siempre en zonas muy entra en contacto con el lagarto verde, aparece en zonas higroturbosas.
umbrías y con abundante vegetación.
Las amenazas principales para su conservación, en la CAPV, el problema principal se centra
En el territorio de la CAPV, el principal factor negativo consiste en la alteración del hábitat de en la pérdida de hábitat por sustitución con plantaciones de coníferas fundamentalmente.
la especie por destrucción de la vegetación de ribera, por la modificación del lecho, por las Asimismo, en términos generales, su amenaza principal radica en la alteración del hábitat
captaciones de agua que no dejan caudales suficientes y por los vertidos contaminantes, que ocupa, también por mayor dedicación a usos agrícolas y forestales.
sean industriales o, sobre todo, procedentes de explotaciones agropecuarias. También tienen
una incidencia importante las repoblaciones piscícolas. Esta alteración de los cursos de agua
116
Asimismo, los cambios ambientales como el calentamiento global tiene un impacto directo en alteradas de una u otra forma en sus condiciones originales (MADER, 1984). En general,
una especie tan ligada a ambientes húmedos y bosques caducifolios. Estos ecosistemas como ocurre con otros impactos provocados por las vías de comunicación, se pueden
están reduciendo su cobertura y, por tanto, el tamaño de estas poblaciones es cada vez localizar espacialmente tres franjas o bandas paralelas en las cuales la magnitud de las
menor y su grado de aislamiento y de fragmentación es mayor. alteraciones disminuye según se aleja del eje de la vía; grosso modo se pueden diferenciar
los siguientes ámbitos:
Al igual que con la especie anterior la desaparición de su hábitat es la mayor amenaza. La
carretera discurre por un entorno muy humanizado, por lo que las afecciones a esta especie - Una franja de impacto máximo que corresponde a la calzada.
vendrían ligadas a la posible afección a los ecosistemas que albergan a estas especies, como
- Dos franjas paralelas en las cunetas donde se han producido profundos cambios en
los robledales acidófilos, sin embargo, la actuación, como ya se ha señalado, se circunscribe
la estructura y composición de la vegetación, las cuales durante la fase de
únicamente a los taludes inmediatos de la carretera, expropiándose poca superficie y
explotación estarán sometidas a mayor iluminación, ruido y mantenimiento de la
afectando fundamentalmente a la revegetación que se realizó cuando se construyó el
vegetación.
corredor.
- Dos bandas externas en las que las alteraciones directas son menos perceptibles,
En cualquier caso, cabe señalar que prácticamente toda la provincia de Bizkaia ha sido pero influyen en su utilización por los vertebrados más sensibles.
considerada “Zona de distribución preferente” para la rana patilarga y lagarto verdinegro.
La anchura total del conjunto del corredor puede ser muy considerable. Su influencia sobre
Esto da una idea de lo generalizada de la información sobre la distribución de ambas
las especies del entorno natural es variable, pero existe una tendencia general a la reducción
especies, sin concretar para esta zona.
del número de efectivos o total desaparición de las especies que se encontraban más
Por último, tan sólo queda por analizar la afección sobre el espinoso ( Gasterosteus asociadas a las condiciones originarias, y su sustitución por especies más prolíficas, más
gymnurus), especie incluida en el Catálogo Vasco de Especies Amenazadas con la categoría adaptables y generalmente con un escaso valor natural.
de vulnerable. Sin embargo, dado que la actuación de estudio consiste en la ampliación de
La alta accesibilidad de las zonas cercanas a las carreteras, que en determinadas
un vial existente, la afección sobre esta especie piscícola, a priori, no se considera
circunstancias se ven frecuentadas por un número elevado de personas, puede acentuar el
significativa, ya que se tomarán las medidas preventivas y correctoras oportunas para no
efecto barrera sobre la fauna de vertebrados silvestres.
altera la calidad de los arroyos del ámbito de estudio.
El efecto barrera tiene las siguientes consecuencias:

Este impacto se clasifica como COMPATIBLE por lo señalado anteriormente, siendo un
impacto negativo, indirecto, permanente, a corto plazo, irreversible, recuperable, mínimo,
- Reducción de la diversidad genética.
simple, continuo e improbable.
- Riesgos de extinción local debido a la dinámica poblacional y a efectos de tipo
catastrófico.
4.4.9.3. EFECTO BARRERA
- Disminución de la capacidad de recolonización.
Entre los impactos que afectan a los vertebrados terrestres no voladores, uno de los más
relevantes es el efecto barrera. Con este nombre se designa la imposibilidad o limitación Este impacto es de carácter negativo, directo, permanente, a medio plazo, irreversible,
física para el desplazamiento transversal a la vía en ciertas especies y/o poblaciones. irrecuperable, notable, acumulativo, continuo y cierto.
El efecto barrera no se reduce a la dificultad para cruzar la calzada, sino que también han de Al valorar este impacto hay que tener en cuenta que ya existe una infraestructura, la propia
ser consideradas como fronteras con distinta selectividad las cunetas y las áreas adyacentes BI-631, con cuatro carriles actualmente y con una elevada densidad de tráfico, por lo que el
117
efecto barrera ya existe. Asimismo, se destacan una serie de pasos subterráneos sobre la de las cunetas y medianas, pueden ampliar su área de distribución mediante
traza de estudio que ayudan a permeabilizar en cierta medida esta infraestructura lineal. desplazamientos longitudinales a lo largo de la vía.
Por otro lado, este corredor se encuentra fuera de la propuesta de la Red de Corredores Es un impacto negativo, indirecto, permanente, a corto plazo, irreversible, irrecuperable,
Ecológicos de la Comunidad Autónoma del País Vasco. Teniendo en cuenta que este efecto mínimo, acumulativo, continuo y cierto.
puede verse incrementado por la eliminación de algunos hábitats y por el incremento de
Al igual que ocurría con el impacto anteriormente descrito, para el efecto barrera, hay que
superficie que está generando la barrera, puede afirmarse que este corredor y su futura
tener en cuenta que este impacto ya existe, ligado a la presencia de la BI-631, y que por
ampliación constituyen un elemento fragmentador de hábitats, más acusado cuando se
tanto se están produciendo ya los impactos por el efecto barrera y por el efecto corredor, lo
interceptan formaciones vegetales que pueden constituir un buen cobijo para la fauna, como
que de alguna manera provoca que la fauna del ámbito de estudio esté ya habituada a la
son los robledales acidófilos y los bosques mixtos de frondosas.
presencia de infraestructuras, por lo que este impacto se clasifica como COMPATIBLE.
Existen una serie de medidas correctoras que pueden aplicarse, y que se desarrollan en el
capítulo correspondiente dentro de este Estudio de Impacto Ambiental, que pueden ayudar a 4.4.9.5. INCREMENTO DE LOS ATROPELLOS
minimizar este impacto. Por tal motivo esta afección se clasifica como MODERADA.
La incidencia de este factor de mortalidad junto con el aumento de las tasas de predación en
las bocas de entrada y salida de los drenajes transversales, puede suponer la principal causa
4.4.9.4. EFECTO CORREDOR
de extinción local de ciertas especies en grupos poco móviles, como los anfibios. El riesgo de
La composición y estructura de la vegetación presente en las cunetas de los viales es atropello reviste especial gravedad cuando son interceptadas las rutas de migración o
habitualmente muy distinta a la de áreas adyacentes, lo que permite el asentamiento de desplazamiento.
comunidades faunísticas diferentes a las originales, a la vez que crea un mosaico en el
La incidencia de la mortalidad por atropello dentro de la dinámica de las poblaciones es muy
paisaje que repercute en el uso del espacio por la fauna.
variable según las especies y poblaciones. En micromamíferos o ciertas aves, se considera
Es frecuente que los corredores que se forman en las cunetas sean usados como rutas de que, en general, su efecto sobre el tamaño poblacional no sobrepasa los límites debidos a la
desplazamiento de especies cosmopolitas, produciéndose los siguientes efectos: propia varianza natural.
- Movimientos locales de alimentación. Son los más frecuentes y tienen lugar entre Por el contrario, en especies con áreas de campeo grandes y dominios vitales intersectados
las áreas adyacentes y las cunetas y calzadas. Los desperdicios y basuras, la por vías de transporte, el atropello puede convertirse en una de las principales causas de
predominancia de plantas anuales y gramíneas, el agua de escorrentía de la mortalidad de individuos jóvenes e inmaduros en fase de dispersión.
carretera y la que se drena cuando la vía intercepta un acuífero superficial son
Aunque en general este impacto tendrá repercusión sobre la mayoría de los vertebrados
recursos utilizados por muchas especies.
terrestres, será el de los anfibios (en particular el sapo común) el grupo más afectado. La
- Comunicación entre poblaciones aisladas. Las especies que ocupan enclaves
mayoría de los atropellos se produce reiteradamente en los mismos lugares y en las mismas
originariamente separados en el paisaje pueden emplear las cunetas como vías de
fechas, lo cual induce a pensar que la presencia de los anfibios sobre la calzada no es
desplazamiento entre ellos, siempre que se trate de un hábitat similar al de los
cAsúal, sino que está asociada a alguna faceta de su biología, probablemente ligada a su
enclaves originarios.
comportamiento reproductor.
- Expansión de las áreas de distribución. Se produce entre los vertebrados más
La velocidad de migración es uno de los factores que más influyen en el número de animales
antropófilos, los cuales, y aprovechando las condiciones relativamente homogéneas
atropellados, ya que cuanto mayor sea el tiempo que permanecen en la carretera, mayor es
118
la probabilidad de atropello. Sin embargo, hay otros muchos factores que influyen directa y De este modo, se estima poco probable la afección a esta especie, por lo que este impacto
proporcionalmente en el número de individuos atropellados, tales como la anchura de la se considera NO SIGNIFICATIVO.
calzada, el número de vehículos que transitan por la carretera y velocidad de los mismos,
Para el resto de las especies de fauna acuática el impacto se considera como no significativo
cantidad de individuos presentes en el territorio, respuesta de los mismos al ser iluminados
ya que no se interviene en las obras de drenaje transversal existente, únicamente se
por los faros de los vehículos (puesto que mientras unas especies emprenden una huida
prolonga la sección para la ampliación del tercer carril. El movimiento de tierras en torno a
rápida, otras adoptan una postura inmóvil), etc.
los arroyos va a ser muy pequeño, y los arrastres de partículas en suspensión por
A priori, la zona, dado su alto grado de antropización, parece carecer de los valores que la escorrentía va ser también bajo ya que el tronco de la carretera ya existe.
pudieran caracterizar como de importancia para la fauna, es decir no es una zona rica desde
el punto de vista faunística, ni por la abundancia ni variedad de las especies presentes, 4.4.10. IMPACTO SOBRE EL PAISAJE
aunque está englobada dentro de un área catalogada como “Zona de distribución
La construcción de una vía de comunicación supone un impacto paisajístico, en principio
preferente” para el lagarto verdinegro y la rana patilarga, especialmente en las zonas de
elevado, como consecuencia de varios hechos:
robledal acidófilo. Existen algunas manchas con esta especie que son atravesadas por la BI-
631, y por tanto lo serían también por la ejecución del proyecto de estudio.
- Introducción de líneas rectas que resultan normalmente discordantes con las
formas onduladas del terreno.
Por otro lado, existen ya en esta zona un vial con cuatro carriles que están limitando la
extensión de la fauna. Las zonas más problemáticas al analizar este impacto en términos - Contraste cromático con el entorno ante la presencia de zonas desnudas de
generales serán aquellas en las que se produce una fragmentación del hábitat de las zonas vegetación (antes de que se ejecute su revegetación).
de frondosas. Atendiendo principalmente al hecho de que se trata de una infraestructura ya
- Color de la vía una vez se encuentre en funcionamiento.
existente, que únicamente se va a proceder a una ampliación, y que se van a tomar las
medidas oportunas, se clasifica como COMPATIBLE. De esta forma, la ampliación de la carretera BI-631 supone una modificación de las tres
características que, interrelacionadas, configuran el elemento paisaje: la fragilidad visual, la
Es un impacto negativo, indirecto, permanente, a corto plazo, irreversible, recuperable,
visibilidad y la calidad visual.
mínimo, acumulativo, irregular y cierto.
La fragilidad o vulnerabilidad visual, en referencia a la capacidad de respuesta del territorio
4.4.9.6. AFECCIÓN A LA FAUNA ACUÁTICA al cambio de sus propiedades paisajísticas, resulta afectada en la medida en que se han visto
modificados algunos de los factores influyentes en la fragilidad visual como son el suelo y la
El río Asúa se considera área de interés especial para una especie piscícola catalogada como
cubierta vegetal, aspectos ya comentados con anterioridad. Las alteraciones en el relieve, la
Vulnerable, como es el espinoso (Gasterosteus gymnurus).
ocupación del espacio, la presencia de maquinaria pesada, etc., intervienen de manera
directa sobre esta cualidad.
Las obras proyectadas de ampliación de la BI-631, afectan al tramo de este vial que cruza el
río Asúa, a la altura de los pabellones industriales del barrio de San Antolín. Para considerar
El valor estético del paisaje, su calidad, queda a su vez influido por aquellas acciones del
esta afección, se tiene en cuenta la pobre calidad de las aguas de este curso de agua en
proyecto que intervienen sobre las componentes elegidas como explicativas de dicha calidad
este punto y que la ampliación de carriles en esta zona no supondrá la construcción de
(relieve, agua, suelo, vegetación, actuaciones humanas, etc.), y sobre elementos visuales
nuevos pilones que afecten al río, se ha proyectado una estructura nueva: Voladizo O.F.-1
básicos como son el color, la forma, la textura o la intrusión de algún elemento por su
de hormigón armado.
posición.
119
4.4.10.1. PÉRDIDA DE LA CALIDAD PAISAJÍSTICA Estructura Características

N-633.
Una infraestructura modifica las condiciones de visibilidad de su entorno cuando se provoca - Se trata de una pantalla de micropilotes dispuesta
una falta de ajuste o un excesivo contraste entre ésta y el paisaje que la circunda, a través paralelamente al eje de la autovía.
de diferencias manifiestas de color, forma, escala, línea o textura, esto es, de los elementos - Muro de hormigón armado que se desarrolla en la margen
de la calzada derecha entre los PP.KK 1+445,01 y
visuales básicos que lo definen, o también porque se convierte en un elemento visual 1+604,40 del eje 1 para evitar afecciones a los viales del
Muro M-1.1.45 (D) polígono Industrial de Ugaldeguren II.
dominante de la escena.
- La altura máxima del muro es de 9,50 aproximadamente.
Los elementos de una nueva infraestructura, desde el inicio del proceso constructivo, entran - El alzado del muro presenta un espesor de 0,35 metros.
en relación directa con los componentes del paisaje presente, provocando una intrusión - Muro verde situado en la calzada sentido Bilbao-Mungia
entre los PP.KK 2+380,00 y 2+719,87 del eje 1 cuya misión
visual en las cuencas visuales afectadas, de mayor significación cuanto mayor es el contraste es la de evitar interferencias en un camino situado en esta
entre las características de la infraestructura y los elementos básicos que integran el paisaje. margen derecha de la plataforma.
Muro M-1.2.38 (D) - Cuando la altura vista del muro verde es superior a los
Este efecto se agrava en función del valor (calidad estética) del elemento afectado.
4,65 metros aproximadamente, se dispone un muro de
escollera hormigonada en su parte inferior. Así resulta una
El hecho de tratar de ajustar la ocupación de la ampliación de la carretera a los terrenos sección tipo constituida por un muro verde de 4,0 metros
disponibles sin tener que recurrir a nuevas expropiaciones, obligará a sustituir los taludes de altura en su parte superior y en la inferior por un muro
de escollera hormigonada.
revegetados actualmente existentes, por muros y estructuras que tendrán una mayor
- Muro verde situado en la calzada sentido Mungia-Bilbao
intrusión visual. entre los PP.KK 2+380,00 y 2+732,66 del eje 1 cuya misión
es la de evitar interferencias con un edificación situada en
Las principales estructuras asociadas a las obras de ampliación previstas son las siguientes: Muro M-1.2.38 (I) la margen izquierda de la plataforma en el PK 2+615 y
conseguir una mayor integración ambiental en esta zona.
 Puente sobre el arroyo Untzaga - La altura vista máxima del muro verde es de 5,15 metros
aproximadamente.
 Serie de muros de diferentes dimensiones
- Muro de escollera hormigonada situado en la calzada
 Voladizo O.F.-1 sobre el río Asúa izquierda entre los PP.KK 3+521,923 y 3+462,973 del eje 1
a continuación de la aleta 2 de la O.F.-5 y cuya misión es la
de no afectar a la O.D.- 3.43 y a la canalización del arroyo
En la siguiente tabla se recogen las principales características de las nuevas estructuras Muro M-1.3.46 (I) Untzaga existente.
proyectadas: - El muro posee una altura máxima de 2,8 metros
aproximadamente, y el talud del paramento visto es del
Estructura Características 3/5.
- Se ha proyectado entre los PP.KK 1+011,22 y 1+027,81 - Muro de hormigón armado situado entre los PP.KK
Puente sobre el arroyo Untzaga 1+080,15 y 1+136,72 del eje 40 para no afectar al paso
del eje 11 para salvar el arroyo Untzaga.
inferior que pasa bajo la plataforma de la carretera (O.F.-6)
Muro M-1.1.29 (D) - Muro de hormigón armado que se desarrolla en la margen y no provocar las ocupaciones que se producirían con el
de la calzada derecha entre los PP.KK 1+290,00 y derrame de tierras del terraplén en caso de no disponer el
1+455,01 del eje 1 para evitar afecciones al camino de Muro M-40.1.08 (D) muro.
acceso a viviendas cercanas y a los viales del polígono
- La altura máxima del muro que resulta es de 3,0 metros
Industrial de Ugaldeguren II.
aproximadamente.
- La altura máxima del muro es de 5,0 metros
- Se ha elegido como topología la de un muro de hormigón
aproximadamente.
prefabricado para que la excavación provisional necesaria
- Se proyecta un sistema de contención provisional para para su ejecución se tenga el menor tiempo abierta.
evitar que el recinto de excavación interfiera en la carretera
120
Estructura Características iluminación nocturna. Para garantizar la seguridad vial, es necesario que el vial esté
- Muro que se desarrolla entre los PP.KK 1+000,00 y correctamente iluminado, lo que tiene una incidencia negativa ya que hará que la
1+135,320 del eje 18 para salvar la diferencia de cota que
infraestructura sea más visible. Actualmente el tramo de la BI-631 objeto de intervención se
existe entre la acera y bidegorri y la nueva carretera de
acceso al seminario. encuentra iluminado. Asimismo, el proyecto objeto de este Estudio de Impacto Ambiental,
Muro Bidegorri 1
- La altura máxima del muro es de 4,50 metros, y en mantiene la iluminación de todo el tramo.
función de su altura se han dimensionado tres secciones
tipo de diferentes dimensiones.
Se trata de un impacto negativo, directo, permanente, a corto plazo, irreversible,
- Para el acabado del alzado del muro se ha dispuesto un
aplacado de piedra caliza de 3 cm de espesor. recuperable, notable, simple, continuo y cierto.
- Muro que se desarrolla entre los PP.KK 1+055,40 y
1+121,74 del eje 19 para salvar la diferencia de cota que Al valorar este impacto hay que tener en cuenta, el número y dimensiones de muros y
existe entre el bidegorri y un jardín existente en la zona. nuevas estructuras previstas, así como el número de espectadores potenciales. El entorno
Muro Bidegorri 2 - La altura máxima del muro es de 3,90 metros
aproximadamente, y en función de su altura se han por el que discurre el vial se encuentra muy humanizado, con numerosas carreteras,
dimensionado dos secciones tipo de diferentes destacando el corredor del Txorierri, polígonos industriales, proximidad del aeropuerto y el
dimensiones.
hecho de que la BI-631 se encuentra ya construida.
- Para el acabado del alzado del muro se ha dispuesto un
aplacado de piedra caliza de 3 cm de espesor.
En primer lugar hay que en cuenta que los muros y demás estructuras (puente sobre el
- Para que el derrame de tierras del terraplén del eje 24 no
afecte a las vías de Euskotren se ha proyectado un muro. Untzaga, voladizo sobre el Asúa...) tendrán una incidencia visual grande, especialmente para
Muro Euskotren - La altura máxima del muro es de 2,70 metros los propios usuarios de la carretera.
aproximadamente.
- Para crear las menores afecciones posibles a las vías, la Además de éstos, los puntos de mayor incidencia visual, y por tanto mayor visibilidad, de las
zapata se ha proyectado sin puntera.
obras proyectadas se enumeran a continuación, tratándose de las zonas residenciales más
- Para garantizar en todo momento un arcén de 1,50
Voladizo O.F.-1 metros, se proyecta sobre el estribo de la obra de fábrica pobladas situadas a ambos lados de la traza.
que salva el río Asúa un voladizo de hormigón armado. Se
encuentra en torno al P.K. 1+060 del eje 1. - En el término de Derio los barrios o edificios más próximos son:
Tabla 21. Estructuras proyectadas de nueva construcción.
 El grupo escolar de Derio y los barrios de: Larrabarri, Bekoetxe, Txominetxe,
Gaizare, Beztorrene, Olabarrieta y Ongi-etorri, situados todos ellos al oeste el
A tenor del contenido de la tabla anterior, se destaca que la mayoría de los muros van sobre
corredor. Visibilidad alta.
el eje 1, sobre el tronco de la N-633. Presentan una altura media en torno a los 4-5 metros,
 El edificio del seminario de Derio, separado de la traza por el arroyo Untza o
con excepción del Muro M-1.1.45 (D) de 9,5 metros de altura. Asimismo, ya en el proyecto
Untzaga, al este. Visibilidad alta.
constructivo se contemplan algunas medidas que contribuyen a la integración de estas
estructuras en el entorno como puede ser: - En el término municipal Zamudio:
 Ambos entronques del corredor Bilbao-Mungia (tanto con la N-637 como con
 Construcción de muros verdes. la BI-737), pueden apreciarse desde los puntos del barrio de San Antolín más
 Muro de escollera hormigonada en su parte inferior. próximos a la traza. La visión desde puntos o zonas más lejanas será difícil ya
que la traza queda ocultada por los pabellones industriales.
 Acabado de muro con aplacado de piedra caliza de 3 cm de espesor.
Debido a la topografía básicamente llana del ámbito de estudio, las obras de ampliación de
Además de las estructuras que supondrán una mayor intrusión visual, al valorar este impacto
la BI-631 queda bastante visible desde los puntos habitados más cercanos a ella, aunque
hay que tener en cuenta otro factor con repercusión negativa sobre el paisaje como es la
121
algunos de éstos se encuentran a una distancia considerable. Por otro lado, la traza es Tanto para la fase de obras como para la de explotación, se trata de un impacto negativo,
apantallada puntualmente tanto por elementos antrópicos como pabellones industriales directo, permanente, a corto plazo, reversible, recuperable, notable, simple, continuo y
localizados en la parte sur o por elementos más naturalizados, como puedan ser bosques de cierto.
plantaciones forestales y robledales existentes en algunos puntos del vial.
4.4.11.2. ALTERACIÓN DEL TRÁFICO DEBIDO AL TRANSPORTE DE SOBRANTES
Se concluye que para todo el tramo estudiado, a pesar de que la mayor parte del recorrido
sea bastante visible desde los barrios y núcleos cercanos, dada la distancia entre éstos y el Como ha quedado recogido en el capítulo dedicado a la Descripción del Proyecto, los
vial, no es previsible que la ampliación a un tercer carril del corredor Bilbao-Mungia varíe la sobrantes de la obra se trasladarán bien al vertedero de “La Orconera” (localidad de
visibilidad existente de esta traza. Gallarta), bien al vertedero de Ondejeda (en los términos de Sestao y Portugalete).
Por otro lado hay que tener en cuenta que este Estudio de Impacto Ambiental, irá Los sobrantes previstos se han recogido en la siguiente tabla:
acompañado de un Proyecto de Revegetación que incorpora toda una serie de medidas para
Depósito de sobrantes y vertederos Material sobrantes
tratar de integrar estas estructuras, revegetar las zonas de mayor atracción visual y, en
Vertedero de “La Orconera” 5.639,79 m3
definitiva, integrar la vía en la medida de lo posible, por lo que este impacto se puede
Vertedero de Ondejeda 65.287,662 m3
clasificar como MODERADO.
TOTAL 70.927,452 m3
4.4.11. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO SOCIOECONÓMICO

Haciendo una estimación muy aproximada, ya que estos datos no se han centrado en esta
fase del proyecto, se calcula que se va a trabajar 12 horas diarias en las labores de carga de
4.4.11.1. MOLESTIAS A LA POBLACIÓN
los vehículos hacia los vertederos (de 8:00 a 20:00 h). Para realizar estos cálculos se ha
Durante la fase de obras, y como consecuencia de ellas, se producirán una serie de estimado que el volumen medio que puede transportar un camión es de 10 m 3 de capacidad.
actuaciones tales como mayor presencia de maquinaria, cortes temporales de carreteras, Por lo tanto, serán necesarios unos 7.092 viajes a vertedero. La duración de las obras se
ruidos, polvo, etc., que repercuten directamente sobre la población, especialmente la más alargarán durante 16 meses, de los cuales, en los 4-5 primeros meses se concentrará todo el
próxima a la zona de trabajo. tráfico de camiones por movimientos de tierra
Se trata de un impacto directamente asociado a las obras, y por ello terminará una vez La ruta que van a seguir los camiones en caso de uso del vertedero de “La Orconera” va a
acaben las obras, y que en cierta medida se puede ver mitigado por el ruido generado por el ser: corredor del Txorierri (N-637), autopista A-8 y tomar la salida de Gallarta. Para los
propio tráfico de la BI-631 y del corredor del Txorierri que en laza con la anterior, por lo que sobrantes que se lleven al vertedero de Ondejeda, se empleará como ruta nuevamente el
se clasifica como MODERADO. corredor del Txorierri (N-637), para posteriormente incorporarse a la A-8 y coger la salida de
Portugalete.
Durante la fase de explotación las principales molestias vendrán dadas por el incremento del
nivel acústico, impacto este que ya se ha analizado anteriormente y de cuyo análisis se ha El incremento de vehículos pesados afectará directamente al tráfico de las carreteras
deducido que las zonas más afectadas son el caserío Aresti y el caserío Aramendi en el barrio mencionadas. Concretamente, durante la fase de movimientos de tierra se aumentará el
San Antolín, y dentro del barrio de Arteaga la zona residencial del margen izquierdo dirección tráfico de los viales en una media de 14,4 camiones diarios, lo que en términos generales no
Mungia, el caserío Goiko Etxebarri, el Colegio Público Derio, Politeknika Ikastegia Txorierri y afectará de manera significativa al tráfico habitual de estas carreteras mencionadas.
el caserío Canda Barri.
122
Una vez finalicen las obras, este impacto que supone la alteración del tráfico volverá a la  entre los PPKK 1+980 y 2+540, en la margen derecha se afecta al sistema
general de equipamiento comunitario de tipo docente y en su lado izquierdo
normalidad.
a suelo urbano de tipo residencial. Las afecciones que se producen son muy
pequeñas.
Debido a que se prevé un aumento considerable del tráfico de camiones, en carreteras muy
transitadas, este impacto ha sido considerado como COMPATIBLE.  en torno al P.K.2+740 se afecta a suelo no urbanizable común
Esta actuación no supone ninguna interferencia en el planeamiento de Zamudio.

4.4.11.3. AFECCIÓN AL PLANEAMIENTO
Por otro lado, respecto al tramo comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de
El presente proyecto se ha redactado teniendo en cuenta las previsiones recogidas en el
Derio de la N-637 (Txoriherri), no ha supuesto ninguna afección a los planeamientos
planeamiento urbanístico municipal y evitando grandes contradicciones con las mismas.
vigentes en los Ayuntamientos de Derio y Zamudio. Toda la ampliación realizada en este
El tramo de la carretera BI-631 a ampliar y el resto de las actuaciones a desarrollar proyecto queda englobada dentro del suelo de dominio público de la Diputación Foral de
exteriores al tronco, discurren en su totalidad por terrenos de los términos municipales de Bizkaia, catalogado como sistema general de comunicaciones.
Derio y Zamudio.
La remodelación del enlace Derio de la BI-737 supone la mayor afección sobre el
A la hora de valorar esta afección, se considera que uno de los criterios y /o condicionantes planeamiento de Derio: sobre suelo urbano residencial y sistema general de equipamiento
utilizados para el diseño de ampliación de la BI-631, ha sido el de la adecuación de las comunitario, fundamentalmente de tipo docente.
actuaciones a la banda de terreno propiedad de la Diputación Foral de Bizkaia. Este criterio
Asimismo, la construcción de la glorieta en la intersección de las carreteras BI-737 y BI-3784
trata de minimizar las interferencias con los planeamientos municipales y trata de agilizar los
se desarrolla en su totalidad en el término municipal de Zamudio y pertenecen a suelo
trámites previos al inicio de las obras. Es sin embargo un criterio flexible dado que en ciertos
urbano de actividades económicas y a suelo no urbanizable de tipo agroganadera y campiña.
puntos tal ocupación de espacio ha resultado inevitable y en algunos otros la mejora que el
nuevo trazado introduce justifica tal ocupación de suelo. Finalmente se ha proyectado una glorieta en la intersección de las calles Untzaga y Rekalde
del municipio de Derio. Los terrenos que se afectan en este caso pertenecen al suelo no
Respecto al planeamiento urbanístico, surge la necesidad de respetar las zonas de uso y
urbanizable de protección agropecuaria y al sistema general de equipamiento comunitario de
defensa de la autovía N-633 y de las carreteras BI-631, BI-737y BI-3784, evitando así
tipo parque deportivo y docente.
ingerencias en terrenos competencia de la administración responsable de la vía. Por tanto las
interferencias en los usos del suelo de los municipios se refieren en todo caso a aquellas La realización de las obras implicará la expropiación de los terrenos ocupados por la nueva
zonas del trazado proyectado que se encuentren por fuera de la zona de Dominio de la DFB. traza, así como una pequeña franja en torno a ésta que pasará a ser de Propiedad Pública.
La carretera BI-631 en el tramo comprendido entre el enlace de Derio de la N-637 y el El suelo a expropiar de uso no viario es el siguiente:
enlace de acceso este del aeropuerto se realiza en su gran mayoría dentro del área
catalogada como de sistema general de comunicaciones de la red viaria local, que es Término municipal de Derio
considerado suelo de dominio público. Pleno Dominio Serv. Perman. Ocup. Temp.
Tipo de suelo
(m2) (m2) (m2)
Únicamente se producen interferencias a lo largo de la traza en los siguientes casos: Suelo urbano productivo 382 1.184 501
Suelo urbano residencial 3.997 208 979
 entre los PPKK 1+340 y 1+640 en donde se afecta un suelo urbano
Suelo urbanizable residencial 4 0 0
productivo (se ubica el polígono industrial de Ugaldeguren II)
123
Término municipal de Derio No se produce afección significativa por este motivo, ya que no será necesario la demolición
Pleno Dominio Serv. Perman. Ocup. Temp. de ningún edificio de uso residencial, por ello se considera este impacto como
Tipo de suelo
(m2) (m2) (m2)
INEXISTENTE.
Suelo no urbanizable común 384 24 363
Suelo no urbanizable: sistema general de 4.4.11.5. MEJORA DE LAS CONDICIONES DE CIRCULACIÓN
22.429 239 2.006
equipamiento comunitario
Suelo no urbanizable de protección La ampliación de carriles en este tramo de la BI-631, evitará los problemas de retención,
986 0 294
agropecuaria
promoverá un tráfico más fluido y facilitará a los usuarios de la autovía, un uso más cómodo
de esta infraestructura. Debido a las mejoras en las condiciones de circulación, se clasifica
este impacto como POSITIVO.
Término municipal de Zamudio
Pleno Dominio Serv. Perman. Ocup. Temp. 4.4.11.6. CREACIÓN DE EMPLEO
Tipo de suelo
(m2) (m2) (m2)
Suelo urbano actividades económicas 109 0 310 El aumento de la población activa tendrá lugar durante la fase de construcción, debido a que
Suelo no urbanizable de tipo agroganadera y se producirá una demanda de mano de obra importante, así como diversos trabajos de
4.215 664 382
campiña transporte, carga y descarga de materiales, que posibilitarán la generación de empleos por el
tiempo que duren estos trabajos. Se trata de empleos que serán cubiertos por personal de la
Pese a que se ha tratado de ajustar la nueva traza de diseño a la banda de terreno que empresa constructora o empresas auxiliares, empleos absorbidos por individuos residentes
actualmente es propiedad de la D.F.B., ha resultado imposible cumplir estrictamente este en la zona de estudio y empleos generados indirectamente. Los empleos serán de tipo
criterio en todos los puntos. Por ello, parece indispensable llevar a cabo una pequeña directo durante el tiempo que dure la obra, mientras que habrá generación indirecta de
expropiación permanente, resultando además necesario realizar alguna pequeña ocupación empleos relacionados con suministro de materiales así como empresas que cubran los
temporal paso. servicios que los propios trabajadores demanden: hostelería, residencia, suministros varios,
etc.
Se trata de un impacto negativo, indirecto, permanente, a corto plazo, mínimo, simple,
continuo y cierto. Aunque se considera que el incremento de los niveles de empleo resultará poco significativo,
se clasifica este impacto como POSITIVO.
Por todo ello, y debido a que prácticamente la totalidad de la actuación se prevé dentro de la
línea de expropiación de la carretera, a excepción de una pequeña superficie, el impacto ha
4.4.11.7. AFECCIÓN A EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS
sido considerado como COMPATIBLE.
Los servicios que resultarán afectados durante las obras de ampliación de la BI-631 y las
4.4.11.4. AFECCIÓN A BIENES INMUEBLES
demás actuaciones auxiliares serán:
Se ha procurado adaptar la traza a la banda de terreno en torno al vial propiedad de la - Abastecimiento de agua potable, afección sobre cuatro conducciones, una de ellas
Diputación Foral de Bizkaia, aunque puntualmente será necesario proceder a realizar alguna propiedad del Consorcio de Aguas de Bilbao y las otras tres del ayuntamiento de
expropiación. De esta forma se minimiza la afección a propiedades, que se limita a aquellas Derio.
zonas en las que la ocupación del espacio sea inevitable, o donde sea preciso para la mejora
- Colectores de Saneamiento, concretamente se afectará a doce colectores, todos
del trazado.
ellos propiedad del Ayuntamiento de Derio.
124
- Líneas eléctricas, las afecciones se producen sobre cinco líneas eléctricas propiedad A tenor del contenido de la tabla anterior, reseñar la proximidad de la ferrería y molino Aresti
de Iberdrola. respecto de la zona de actuación. Ambos elementos de interés arqueológico se recogen en el
Anexo fotográfico que completa este EIA (ver foto Nº 18). Debido a su cercanía respecto de
- Líneas de telecomunicaciones, afectando a seis líneas subterráneas de
la BI-631, deberán de llevarse a la práctica una serie de medidas de carácter protector una
telecomunicaciones, tres de ellas propiedad de Telefónica y otras tres de Euskaltel.
vez comiencen las obras en este punto para no afectar a estas edificaciones de interés.
- Conducciones de gas, viéndose afectadas un total de tres conducciones propiedad
de Naturgas. El resto de elementos no resultará afectado por las obras previstas.
Para todos los casos de servicios afectados (abastecimiento agua potable, líneas eléctricas, En resumidas cuentas, y con las medidas oportunas que se especificarán en puntos
conducciones de gas...) ya están previstas sus respectivas reposiciones, para garantizar su posteriores, este impacto se considera como COMPATIBLE, caracterizado por ser negativo,
funcionamiento una vez finalicen las obras. directo, temporal, a corto plazo, reversible, recuperable, mínimo, simple, continuo e
improbable.
Es un impacto que se califica como negativo, directo, temporal, a corto plazo, reversible,
recuperable, mínimo, simple, continuo y cierto.
4.5. CLASIFICACIÓN CUALITATIVA DE LOS IMPACTOS
Puesto que el proyecto contempla la reposición de los servicios afectados, este impacto IDENTIFICADOS
puede ser clasificado como COMPATIBLE.
A continuación se resumen los impactos identificados y su clasificación:
4.4.11.8. AFECCIÓN AL PATRIMONIO

- Impactos inexistentes:
Los elementos, tanto de interés arquitectónico como arqueológico, más próximos al ámbito  Afección a suelos potencialmente contaminantes
de estudio se detallan en la siguiente tabla:  Afección a fuentes y manantiales
 Afección a bienes e inmuebles
Elementos arquitectónicos
Protección Distancia a la - Impactos positivos:
Nombre Protección actual
futura traza (metros)
 Mejora de las condiciones de circulación
Iglesia de San Cristóbal (2) Ninguna Inventariable Bajo 400
 Creación de empleo
Capilla del Sumario (13) Ninguna Inventariable Bajo 325
Caserío Cadalso (24) Ninguna Inventariable 625
- Impactos no significativos:
Elementos arqueológicos  Afección a la hidrogeología
Protección Distancia a la  Hábitats y zonas ambientalmente sensibles

Nombre Protección actual
futura traza (metros)
 Afección a la fauna acuática
Zona de Presunción
Iglesia de San Cristóbal (1) - 375
Arqueológica - Impactos compatibles:
Zona de Presunción  Afección a puntos de interés geológico y rasgos geomorfológicos
Ferrería de Aresti (2) - 50
Arqueológica
 Ocupación del suelo
Zona de Presunción
Molino de Aresti (3) - 40
Arqueológica  Alteración de las características físico-químicas del suelo
Tabla 22. Elementos del patrimonio cultural del ámbito de estudio más próximos a la zona de obras.
125
 Incremento de riesgos geotécnicos

 Incremento de los procesos erosivos
 Incremento de las partículas sólidas en suspensión
 Contaminación lumínica
 Afección a hábitats faunísticos
 Afección a especies protegidas de fauna
 Efecto corredor sobre la fauna
 Incremento de atropellos sobre la fauna
 Alteración del tráfico por transporte de sobrantes
 Afección al planeamiento
 Afección a equipamientos y servicios
 Afección al patrimonio histórico artístico
- Impactos moderados:
 Modificación de la morfología
 Cambios en los usos del suelo
 Afección a las formas de aguas superficiales
 Eliminación de la vegetación
 Efecto barrera sobre la fauna
 Pérdida de la calidad paisajística
 Molestias a la población
- Impactos moderado - severos:

 Contaminación acústica
126
INSERTAR MATRIZ CLASIFICACIÓN
127
Medidas correctoras
5. MEDIDAS CORRECTORAS
- Medidas correctoras de integración paisajística, siendo la principal el Proyecto de
Revegetación.
5. MEDIDAS CORRECTORAS
5.2. DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS PREVENTIVAS Y

5.1. INTRODUCCIÓN
CORRECTORAS
La construcción de un tercer carril en la BI-631, Tramo: Enlace de Galbarriatu - Enlace de
acceso este del aeropuerto, implica una serie de afecciones negativas sobre el medio 5.2.1. MEDIDAS SOBRE LA GEOLOGÍA Y LA GEOMORFOLOGÍA
ambiente. El análisis de estas afecciones permite conocer la diversa casuística de la
Con la construcción de esta infraestructura se va a producir una modificación de la
interrelación Proyecto-Medio Ambiente, de forma que se pueden ir estableciendo las bases
morfología general del terreno, fundamentalmente como consecuencia de la introducción de
necesarias para diseñar un elenco de medidas preventivas y correctoras que contribuyan a
elementos tales como muros, taludes, pantallas antirruido, zona de acopios temporales e
minimizar la repercusión ambiental del proceso constructivo y posterior funcionamiento de la
instalaciones auxiliares, etc. Así, se tomarán las siguientes medidas:
carretera proyectada.
- Se deberán adaptar los ángulos de los taludes a magnitudes mínimas que aseguren
La aplicabilidad de las medidas correctoras depende de aspectos concretos del Proyecto,
su estabilidad. En este caso existe una limitación de espacio ya que se pretende
tales como la pendiente de los taludes, el acabado de los acopios de tierra, el espacio
circunscribir el proyecto a la franja del vial y sus zonas de dominio público.
existente para colocar pantallas aislantes, el grado de afección de superficies anejas al
trazado y que resultan ocupadas temporalmente, etc. - Se restaurarán los dos taludes abiertos a la menor brevedad posible para evitar
que aparezcan fenómenos erosivos.
Otro aspecto que es necesario tener en cuenta sobre las medidas correctoras es la escala
- En las zonas donde está previsto la instalación de muros (9 en total) se dispondrá
espacial y temporal de su aplicación. Respecto al momento de su aplicabilidad se considera
de una superficie donde realizar plantaciones que favorezcan la ocultación de las
que, en general, es conveniente realizar las medidas correctoras a la máxima brevedad
vistas de estos muros, debido al potencial número de observadores de los mismos.
posible, ya que de este modo se pueden evitar impactos secundarios no deseables como,
por ejemplo, la erosión de taludes descubiertos de vegetación. - Se deberá reducir en lo posible la magnitud de los movimientos de tierra a realizar
y de los acopios temporales de material.
Las principales medidas preventivas y correctoras que se recomienda aplicar para este
- Cunetas de guarda en la cabecera de los taludes.
proyecto se pueden agrupar, básicamente, en los siguientes grandes grupos:
- Medidas preventivas y correctoras durante la fase de obras para minimizar las 5.2.2. MEDIDAS SOBRE LA EDAFOLOGÍA
afecciones a la población (ruidos, polvos...) y favorecer las condiciones para que
Con vistas a una adecuada recuperación de las obras de construcción de la carretera, resulta
tenga éxito el Proyecto de Revegetación.
necesaria la retirada previa de los horizontes superficiales del suelo que constituyen la tierra
- Medidas preventivas durante la fase de obras para atenuar los impactos sobre los vegetal.
cauces fluviales del ámbito de estudio, así como a la calidad del aire.
Durante la fase de construcción se puede producir el vertido de residuos tales como aceites,
- Medidas correctoras durante la fase de explotación para minimizar las afecciones
grasas, hidrocarburos, etc., procedentes fundamentalmente de la maquinaria pesada. Por
acústicas.
otra parte, como consecuencia de la puesta en funcionamiento de la infraestructura se
- Medidas preventivas y correctoras para minimizar la afección a la fauna. producirá sobre el suelo colindante una acumulación de contaminantes tales como: gases de
129
los escapes de los vehículos, eventuales fugas en vehículos de transporte de materiales - Se deberá prohibir la contaminación y los vertidos en el suelo, así como de las
contaminantes, productos líquidos de limpieza de la vía en caso de accidentes, herbicidas, aguas por aceites y grasas y alquitranes, para lo cual se tendrán en cuenta las
etc. En ambos casos se plantea la necesidad de adoptar las medidas correctoras adecuadas. siguientes medidas:
 Los aceites usados y los alquitranes, tendrán la consideración de residuo
5.2.2.1. MEDIDAS PREVENTIVAS tóxico y peligroso, de conformidad con lo dispuesto en el art. 2° de la Ley
20/1986, de 14 de mayo, los aceites usados y alquitranes cuyo poseedor
- Se deberá evitar en lo posible la compactación de los suelos, limitando al máximo destine al abandono serán tratados mediante lo dispuesto en la citada ley y
las zonas en las que vaya a entrar maquinaria pesada. En caso de producirse este en el reglamento para su ejecución.
efecto, se deberá descompactar mediante ripado y arado de dichas zonas, antes de  Durante las obras, el adjudicatario, estará obligado a gestionar correctamente
proceder a su revegetación. los alquitranes y aceites usados, evitando trasladar la contaminación a los
diferentes medios receptores.
- La primera labor que se debe acometer previamente al resto debe ser la retirada y
- Queda prohibido, según la ley:
acopio de tierra vegetal. Con el fin de ejecutar dicha labor correctamente se
elaboran en el Proyecto de Revegetación, los correspondientes planos de  Todo vertido de aceite usado en aguas superficiales, interiores, en aguas
subterráneas, en cualquier zona de mar territorial y en los sistemas de
extracción y acopio de tierra vegetal en los que se indican los espesores de
alcantarillado o evacuación de aguas residuales.
extracción estimados. Sin embargo la Dirección de Obra podrá ordenar, a la vista
 Todo depósito o vertido de aceite usado con efectos nocivos sobre el suelo,
de los resultados, el incremento de las cantidades extraídas de forma que se
así como todo vertido incontrolado de residuos derivados del tratamiento del
aseguren las necesidades del proyecto.
aceite usado.
- Asimismo, se podrá extraer la tierra vegetal aportada en los trabajos de  Todo tratamiento de aceite usado que provoque una contaminación
revegetación de los taludes generados de la construcción de la propia BI-631. atmosférica superior al nivel establecido en la legislación sobre protección del
Asimismo, podrán ser trasplantados algunos individuos de árboles plantados en su ambiente atmosférico.
día en los taludes del vial de estudio.
5.2.2.2. MEDIDAS CORRECTORAS
- Como norma general, para la extracción de la tierra vegetal, no se extrae la tierra
vegetal existente entre los límites de los taludes y la línea de expropiación, por la - Las zonas utilizadas transitoriamente durante las obras serán recuperadas,
que esta zona habrá de ser respetada. levantando la solera actual e introduciendo una capa de tierra vegetal, previa
- La operación de acopio debe ejecutarse, con unos espesores inferiores a dos descompactación del terreno, recolonizando dichas superficies con las especies
metros y evitando siempre la compactación de la tierra. En las zonas de acopio no especificadas en el Proyecto de Revegetación y recuperación medioambiental.
es necesario retirar previamente la tierra vegetal, acción que sí se llevará a cabo en - En las zonas de expropiación en la base de los muros, donde se prevé que el
las zonas de acondicionamiento de terreno o depósito de sobrantes. En este caso, terreno quede compactado, se realizará un escarificado-subsolado y posteriormente
la tierra vegetal se extraerá con un espesor de 0,30 m, acopiándose dicha tierra en se aportará la tierra vegetal en las condiciones adecuadas y con las enmiendas que
los bordes del depósito de sobrantes, procediéndose a su posterior extendido una fuera necesario para favorecer la revegetación.
vez finalizada su utilización.
- Se ejecutará un laboreo sobre las tierras extendidas en los lugares donde interesa,
- Se extenderá la tierra vegetal en todos los taludes con pendientes no excesivas y con un buen acabado acompañado en ese caso de un rastrillado superficial. En
zonas alteradas, es decir, en todos los terraplenes y desmontes existentes, dado todas estas zonas se aprovecha el laboreo para realizar una enmienda orgánica.
que sus pendientes lo admiten.
130
También se recomienda realizar un despedregado que actúe a modo de limpieza de - En los desmontes que lo precisen, se protegerán con cunetas de guarda de
restos de obra en algunas zonas. hormigón, trapeciales. Donde la pendiente natural del terreno es contraria a la de
la obra de tierra o es muy baja, además se construirán cunetas de pie de terraplén.
- En todos los taludes con pendientes no excesivas y zonas alteradas se hará
necesario el aporte de una capa de tierra vegetal.
- Si en la obra se ampliase la banda de ocupación de suelo, se deberá realizar una
valoración ambiental y comunicación al Departamento de Medio Ambiente de la - Revegetación de todos los taludes para evitar los posibles procesos erosivos,
Diputación Foral de Bizkaia. medida contemplada en el correspondiente Anexo de Revegetación del Proyecto de
Construcción.
- Al finalizar las obras, se retirarán todos los materiales de desecho: embalajes,
cartones, basuras, restos de cemento, escombros y otros materiales de obra, etc.
5.2.3. MEDIDAS SOBRE SUELOS CONTAMINADOS
En puntos posteriores se indicarán medidas más específicas referentes a la gestión
de los residuos generados en las obras.
Inicialmente, la afección sobre suelos contaminados se ha valorado como inexistente, por
- Los sobrantes de obra serán llevados a dos vertederos: al de La Orconera y al de que no se afectan directamente, sí se plantea un control y vigilancia para el periodo de
Ondejeda En el caso de este último, la resolución de 28 de julio de 2005 que excavación en las inmediaciones del emplazamiento. Ver Programa de vigilancia.
autoriza el relleno en Ondejeda y modifica las condiciones de explotación de dicho
relleno, para la admisión en material procedente de otras obras. Esta resolución 5.2.4. MEDIDAS CORRECTORAS SOBRE LA HIDROLOGÍA
recoge un buen número de medidas que se deberán tener en cuenta a la hora de
El Proyecto de Ampliación de la BI-631 mantiene el eje del vial en su posición actual y sólo
depositar los sobrantes.Medidas sobre los procesos y riesgos
contempla la construcción de un tercer carril en el tramo comprendido entre el Enlace de
Los procesos y riesgos detectados en la zona guardan relación, principalmente, con riesgos Galbarriatu y el Enlace de acceso este del aeropuerto, sobre una infraestructura ya existente
geotécnicos, por lo que ya el propio proyecto de construcción ha adoptado las medidas y que, según se ha expuesto, se desarrolla en un entorno fuertemente humanizado.
precisas para reducir estos riesgos. Además se apuntan otras de carácter general.
Como se ha comentado en el capítulo de impactos, el arroyo que más se verá afectado por
Finalmente, y en lo que respecta a los suelos potencialmente contaminados, no se proponen las obras de ampliación de la BI-631 es el Untzaga, sobre el que se proyecta un puente a la
medidas ni correctoras ni preventivas específicas. En el diseño del proyecto del trazado se altura del seminario de Derio. Por lo tanto, se deberá tener especial cuidado durante la fase
han tenido en cuenta las distintas parcelas de suelos potencialmente contaminados que se de obras, para que los movimientos de tierras y de maquinaria, altere lo mínimo posible la
extienden por el ámbito de estudio y de esta forma, la solución de trazado finalmente calidad de este arroyo. Por otro lado, el vial de estudio vuela sobre otros dos cursos
adoptada no afecta sobre ninguna de esas parcelas. fluviales, uno innominado en la zona de Galbarriatu y el río Asúa en una zona de polígonos
industriales.
5.2.2.3. MEDIDAS PREVENTIVAS
Por esto se proponen las siguientes medidas:
- En el Proyecto de Construcción se adoptan pendientes de taludes en las que va a
- Para el lavado de hormigoneras y maquinaria se dispondrá de una zona de limpieza
ser preciso la aplicación de medidas excepcionales para garantizar la revegetación.
con agua a presión, para evitar que los vehículos que abandonen las zonas de
Esta revegetación junto con las medias aplicadas en el proyecto ayudará a evitar la
obras depositen restos de tierra, barro, etc., en las carreteras adyacentes. Esta
inestabilidad de laderas.
131
zona se ubicará en un lugar suficientemente alejado de los cursos de agua 5.2.6. MEDIDAS SOBRE LOS RUIDOS
dotándosele de una pequeña balsa a la que irá a parar el agua sucia.
- Los parques de maquinaria deberán ubicarse en puntos lo suficientemente alejados
de los cauces de agua, para que no puedan producirse vertidos ocasionales que
- Será de aplicación la legislación vigente en materia de ruidos: Real Decreto
afecten a la red de drenaje.
212/2002, de 27 de diciembre, que regula las emisiones sonoras en el entorno
- En los puntos de salida de aguas derivadas a mayor velocidad de la habitual, se debidas a determinadas máquinas al aire libre.
colocarán sistemas de amortiguación y disipación de energía.
- El horario de maquinaria trabajando será de ocho de la mañana a ocho de la
- Queda prohibido con carácter general, y sin perjuicio de lo dispuesto en la Ley de noche.
Aguas:
 Efectuar vertidos directos o indirectos que contaminen las aguas. 5.2.6.2. MEDIDAS CORRECTORAS
 Acumular residuos sólidos, escombros o substancias, cualquiera que sea su

Como ya se ha señalado anteriormente, las medidas correctoras acústicas estudian la
naturaleza y el lugar en que se depositen, que constituyan o puedan
posibilidad de incorporar medidas siempre con la condición de que éstas presenten una
constituir un peligro de contaminación de las aguas o de degradación de su
entorno. eficacia aceptable, mejorando y beneficiando a un número de población relevante.
La actuación en la emisión mediante la colocación de pavimento drenante, es ya una medida

5.2.5. MEDIDAS SOBRE LA CALIDAD DEL AIRE
correctora frente a la situación actual.
La forma idónea de influir sobre este parámetro sería a través de una disminución del tráfico
Como ha quedado recogido en el apartado de valoración de impactos, las medidas
rodado o mejorando las características de los motores, aspectos ambos que quedan fuera
correctoras a aplicar serán únicamente en el tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace
del alcance de este estudio. Sin embargo, y como medidas generales, es aconsejable la
de Derio de la N-637 y el enlace de acceso este del aeropuerto. Están encaminadas a la
adecuada señalización para mantener un tráfico fluido y constante que baje los niveles de
instalación de barreras acústicas que dificulten el camino de propagación del sonido entre
emisión de monóxido de carbono.
foco y receptor reduciendo los niveles de inmisión en fachada, en ocasiones.
También se puede influir tomando una serie de medidas, en particular para la fase de
El escenario de tráfico considerado para el dimensionamiento de las soluciones es el
construcción, que minimicen la presencia de partículas sólidas en la atmósfera, como las que
correspondiente al año futuro (10 años vista).
a continuación se detallan:
Las premisas seguidas en el diseño de soluciones de apantallamiento han sido las siguientes:
- El diseño de las soluciones se ha desarrollado mediante la optimización de
- Riego de los viales de servicio durante las obras para atenuar la concentración de barreras, lo que ha permitido seleccionar las dimensiones óptimas de las pantallas
partículas en suspensión, sobre todo en épocas secas. Este riego será más acústicas que mayor beneficio aportan, evitando sobredimensionamientos
frecuente en las zonas próximas a los colegios y viviendas habitadas. innecesarios que implican costes importantes pero apenas reducen la exposición y
- Construir plataformas de limpieza de las ruedas antes de las conexiones con la red que además, tendrían escasa incidencia en la reducción de niveles en fachada y por
de carreteras para evitar transportar barro y polvo a las mismas. El agua resultante tanto en la disminución de la población afectada por encima del nivel de referencia
de esta limpieza se conducirá a la balsa de decantación.
132
adoptado en este estudio para el periodo nocturno, Ln = 55 dB(A). Es decir, la Altura máx Long
Solución Localización
relación del coste con la eficacia de la solución se ha tenido en cuenta. (m) (m)
Bº Arteaga: Canda Barri
Es por ello que en general se han limitado las pantallas a 3 m de altura máxima. Se New Jersey 0,80 232,24
Margen derecho dirección Mungia
ha analizado el beneficio que supondría aumentar esta altura hasta 4 m en los Tabla 23. Soluciones propuestas para mitigar la afección por contaminación acústica.
casos más desfavorables, pero se ha desestimado este incremento de altura puesto
que el beneficio aportado frente a la pantalla de menor altura no justifica su El análisis individualizado llevado a cabo para la definición de cada una de las soluciones
implantación. propuestas se describe a continuación, justificando su adopción según reducción de niveles

en las fachadas de las viviendas:
- Las soluciones deben ofrecer una reducción significativa en los niveles en fachada,
mejorando la situación y beneficiando por tanto, a un número de población
Solución 1: Pantalla en Bº San Antolín: caserío Aresti
relevante.
Pantalla de metacrilato situada sobre la berma existente en el margen derecho dirección
A partir de estas premisas se ha efectuado el estudio para seleccionar las actuaciones
Bilbao entre los PKs 1+036,5 y 1+200 del trazado, en el barrio de San Antolín. La disposición
preferentes que conseguirán mejorar el ambiente sonoro en este tramo del proyecto.
de la carretera y el edificio a proteger es favorable para que la pantalla acústica sea eficaz.
Evidentemente, la definición de reducción aceptable para una pantalla no está establecida,

A continuación se muestran los niveles de Ln en dB(A), en rojo los que están por encima del
por lo que se han seleccionado aquellas que proporcionan una mejora al menos, a parte
valor de referencia adoptado en este estudio para el periodo nocturno: Ln 55 dB(A).
significativa de la población expuesta a niveles por encima de los deseables, después de
estudiar el dimensionamiento individualizado de cada pantalla. Sin solución Con pantalla
Edificio Piso Edificio Piso
Se proponen como eficaces cinco soluciones de apantallamiento a ambos lados del tramo BI-
Aresti 59 Aresti 55
631 comprendido entre el enlace de Derio de la N-637 y el enlace de acceso este del Tabla 24. Solución 1: Pantalla en Bº San Antolín: caserío Aresti
aeropuerto (4 pantallas acústicas y 1 apantallamiento tipo New Jersey) que consiguen un
beneficio significativo en los niveles de ruido en las fachadas de los edificios a los que La pantalla resulta eficaz considerando una altura de 1,5 m manteniendo en su parte
protegen. Ver los planos de localización de las pantallas nº 12.2 superior una cota constante.
En la tabla siguiente se muestran las soluciones propuestas,: Solución 2: Pantalla en Bº San Antolín: Caserío Aramendi
Altura máx Long

Solución Localización Pantalla de metacrilato situada sobre la berma existente en el margen derecho dirección
(m) (m)
Mungia del trazado, entre los PKs 1+260,0 y 1+411,7, también en el barrio de San Antolín.
Bº San Antolín: Caserío Aresti
Pantalla acústica 1,5 163,50 La disposición de la carretera y los edificios a proteger es favorable para que la pantalla
Margen derecho dirección Bilbao
acústica sea eficaz.
Bº San Antolín: Caserío Aramendi
Pantalla acústica 1,5 151,70
A continuación se muestran los niveles de Ln en dB(A). En rojo los que están por encima del
Bº Arteaga: Colegio Público Derio e I.E.S. Txorierri
Pantalla acústica 3,0 974,80 valor de referencia adoptado en este estudio para el periodo nocturno: Ln 55 dB(A).
Margen izquierdo dirección Mungia
Bº Arteaga: Politeknika Ikastegia Txorierri
Pantalla acústica 2,0 173,90
133
El número del edificio que aparece tanto en la siguiente tabla (referida a la pantalla 2) como Sin solución Con pantalla de hmax = 3 m
para las siguientes pantallas, vienen recogidos en los planos referentes al estudio de ruidos
para su mejor ubicación. 5 56 64 5 49 53
6 57 58 6 51 55
Sin soluciones Con pantalla
7 56 56 7 54 55
Edificio Piso Edificio Piso
Tabla 26. Solución 3: Pantalla en Bº Arteaga (Colegio Público Derio y zona residencial)
1 63 1 55
2 61 2 55 Con una altura máxima de 3 m en la zona del colegio, se trata de una pantalla que consigue
3 58 3 54 disminuir los niveles de ruido respecto a la situación sin pantalla, pero que no resulta
4 63 4 55 totalmente eficaz, ya no consigue dejar por debajo del nivel objetivo a todos los edificios,
especialmente las plantas más altas. El colegio queda 1 dB(A) por encima del límite en la
5 57 5 49
Tabla 25. Solución 2: Pantalla en Bº San Antolín: Caserío Aramendi planta más elevada.
La pantalla resulta eficaz considerando una altura de 1,5 m manteniendo en su parte El incremento en su parte central hasta 4 m de altura para proteger los edificios aporta un
superior una cota constante. beneficio ligeramente mayor, pero tampoco consigue que estos edificios cumplan los
objetivos en los últimos pisos. Se debe mencionar de nuevo, el hecho de que en la
Solución 3: Pantalla en Bº Arteaga (Colegio Público Derio y zona residencial) actualidad los niveles de ruido ya son superiores a Ln = 55 dB(A) y superiores a los previstos
tanto en la puesta en marcha del proyecto como en el año horizonte.
Pantalla situada sobre la berma existente en el margen izquierdo dirección Mungia y entre
los PKs 1+770 y 2+744,8 del trazado, en el barrio de Arteaga. La pantalla protege al Colegio Por tanto, se propone la pantalla de 3 m de altura que por sí sola no resulta totalmente
Público Derio, la zona residencial y Goiko Etxebarri, pero no resulta eficaz en toda su eficaz, por lo que debe ir acompañada de otras soluciones adicionales, como por ejemplo, la
longitud, ya que existen varios edificios en los que en los últimos pisos con la implantación mejora en el aislamiento de fachada.
de esta solución no se consigue disminuir los niveles por debajo del nivel de referencia
Pantalla situada sobre la berma existente en el margen derecho dirección Mungia y entre los
admisible en este estudio.
PKs 2+180 y 2+353,80 del trazado, en el barrio de Arteaga. El objetivo de esta pantalla es
A continuación se muestran los niveles de Ln en dB(A) para los edificios residenciales y Ld en proteger a la Politeknika Ikastegia Txorierri y a varias viviendas próximas al corredor en este
dB(A) para los educativos y casa de cultura. En rojo los que están por encima del valor de tramo.
referencia adoptado en este estudio: Ln 55 dB(A) y Ld 60 dB(A).
A continuación se muestran los niveles de Ld en dB(A) para el centro educativo. En rojo los
Sin solución Con pantalla de hmax = 3 m que están por encima del valor de referencia adoptado en este estudio para Ldía 60 dB(A).
Edificio Piso 1º Piso último Edificio Piso 1º Piso último
Sin soluciones Con pantalla de hmax = 3 m
Colegio 64 64 Colegio 59 61
Casa Cultura 69 70 Casa Cultura 64 68
Fachada 1 59 65 Fachada 1 55 58
1 56 56 1 53 53
2 58 59 2 55 57
Tabla 27. Solución 4: Pantalla en Bº Arteaga: Politeknika Ikastegia Txorierri
3 58 59 3 55 57
4 58 59 4 55 57
134
La pantalla resulta eficaz considerando una altura de 2 m manteniendo en su parte superior En la tabla adjunta se incluye un resumen de las pantallas antirruido propuestas:
una cota constante.
Pantallas
Características
Pantalla 1 Pantalla 2 Pantalla 3 Pantalla 4 Pantalla 5
Solución 4: Pantalla en Bº Arteaga: Politeknika Ikastegia Txorierri
PK inicial 1+036,5 1+260,0 1+770 2+180 2+495
Pantalla situada sobre la berma existente en el margen derecho dirección Mungia y entre los PK final 1+200 1+411,7 2+744,8 2+353,8 2+727,24
PKs 2+180 y 2+353,80 del trazado, en el barrio de Arteaga. El objetivo de esta pantalla es Altura máxima 1,5 m 1,5 m 3,0 m 2,0 m 0,8 m
proteger a la Politeknika Ikastegia Txorierri y a varias viviendas próximas al corredor en este Longitud
163,5 151,7 974,8 m 173,80 m 232,24 m
aproximada
tramo.
Superficie
240,0 m2 223,25 m2 2.275, 28 m2 347,81 m2 185,89 m2
A continuación se muestran los niveles de Ld en dB(A) para el centro educativo. En rojo los aproximada
que están por encima del valor de referencia adoptado en este estudio para Ldía 60 dB(A): Metacrilato y Metacrilato y
Material Metacrilato Metacrilato -
madera madera
Tabla 29. Resumen de las características de las pantallas antirruido dimensionadas
Sin soluciones Con Solución 5
Conclusiones
Fachada 2 59 64 Fachada 2 57 60 En todos los casos la pantalla resulta eficaz, excepto en la zona residencial nueva del Bº de
Arteaga, en el margen izquierdo dirección Mungia, donde en las plantas más altas de los
La pantalla resulta eficaz considerando una altura de 2 m manteniendo en su parte superior edificios no se consiguen reducir los niveles de ruido por debajo de los límites admisibles en
una cota constante este estudio. Lo mismo sucede en la última planta del Colegio Público Derio, donde se
reduce el nivel 3 dB(A) respecto a la situación sin pantalla, si bien se sobrepasa el límite
Solución 5: apantallamiento en el Bº Arteaga: caserío Canda Barri aproximadamente en 1 dB(A).
Solución ubicada en el margen derecho de la carretera dirección Mungia para proteger el Hay que señalar que en el diseño constructivo de las soluciones es conveniente considerar
caserío de Canda Barri existente en este tramo en el barrio de Arteaga, que consiste en un que habitualmente suele ser necesario estudiar alguna modificación a las soluciones ahora
apantallamiento tipo New Jersey, de 0,80 m de altura, entre los PKs 2+495 y 2+727,24. propuestas, bien por la necesidad de modificar alguna ubicación, o para estudiar el efecto de
la solución material finalmente seleccionada.
A continuación se muestran los niveles de Ln en dB(A). En rojo los que están por encima del
valor de referencia adoptado en este estudio para el periodo nocturno: Ln 55 dB(A).
5.2.7. MEDIDAS SOBRE LA VEGETACIÓN
Sin soluciones Con Solución 5
Edificio Piso 1º Piso último Edificio Piso 1º Piso último 5.2.7.1. MEDIDAS CORRECTORAS
Canda Barri 55 57 Canda Barri 52 53

La revegetación de las áreas afectadas por la ampliación del vial de estudio y la ocultación
Tabla 28. Solución 5: apantallamiento en el Bº Arteaga: caserío Canda Barri
con pantallas vegetales de los muros constituyen las principales medidas correctoras de los
impactos sobre la cobertura vegetal.
Con la revegetación se busca la consecución de los siguientes objetivos:
135
 Integración paisajística de la obra en el entorno. - Por lo general se han proyectado especies muy rústicas y de marcado carácter
 Recuperación de suelos deteriorados durante la obra. pionero, destinadas a las zonas de pie de muro y taludes generados por las obras,
 Ocultación de vistas indeseables. dada la escasez de tierra vegetal, por dar mejores resultados. Únicamente se ha
propuesto la utilización de planta de tamaño medio, en algunos de los terraplenes,
 Control de la erosión
rotondas, isletas y pies de muro verde. En las zonas de isletas y rotondas se
 Minimización de molestias a personas.
introducen especies más enfocadas a la jardinería, para su realce estético.
 Defensa de estructuras y obras.
- En los taludes que afecten a zonas donde la vegetación predominante fuera la de
 Mejora del entorno
frondosas, o taludes próximos a este tipo de formaciones, se procederá a la
 Recuperación de hábitats para la fauna.
plantación de especies pertenecientes al cortejo del robledal y del bosque mixto de
frondosas.
Teniendo presentes estos objetivos, de forma paralela al presente EIA, se redacta un
proyecto de restauración ambiental. Este proyecto, con su correspondiente presupuesto, se - Plantación de enredaderas y tapizantes para la ocultación de estructuras, muros,
desarrollará con el detalle suficiente para su ejecución por terceros, incluyendo todos los fundamentalmente. También se emplearán técnicas de sujeción mediante mallas
capítulos que constituyen un proyecto: orgánicas.
- En la ocultación de los dos desmontes previstos, se emplearán asimismo técnicas

- Memoria, incluyendo justificación de las técnicas y especies seleccionadas.
de sujeción de enredaderas mediante mallas.
- Cuadro de mediciones.
- Definición de unidades de obra y partidas presupuestarias. Medidas que deben ser controladas durante la ejecución de la obra y fase de
funcionamiento
- Pliego de prescripciones técnicas.
- Las labores de revegetación deben dar comienzo inmediatamente después de que
Medidas desarrolladas en el Proyecto de Revegetación se haya depositado la tierra vegetal, para minimizar la aparición de procesos
erosivos.
- En las zonas alteradas en general y en los taludes con pendiente moderada en
particular, resulta necesario el aporte de una capa de tierra vegetal para que las - Previamente al inicio de las obras se deberán marcar convenientemente por medio
plantaciones tengan un mínimo de sustrato sobre el cual afianzar y desarrollarse. de estacas o señales aquellos pies o aquellas manchas de vegetación que, aún
Se prevé para este fin la utilización de tierras de préstamos, y siempre que sea estando en el interior de la línea de expropiación, puedan ser preservadas por no
posible o se pueda reutilizar la escasamente presente se reutilizará. estar prevista ninguna actuación sobre ellas. En este sentido hay que destacar las
formaciones de encinar, robledal y frondosas de ribera existentes a lo largo del
- Se plantean dos tipos diferentes de hidrosiembras: una de ellas es la destinada a
tronco y potencialmente afectadas en zonas puntuales.
zonas con problemas de erosión reducidos y sustrato bueno. Estas zonas serán los
terraplenes, muros verdes y desmontes con pendiente moderada, es decir, zonas - En aquellas zonas donde se prevea la existencia de problemas de compactación
con extendido de tierra vegetal. La otra hidrosiembra en la que se utilizan mayores (depósitos temporales de materiales), se deberá realizar un escarificado-subsolado
cantidades por metro cuadrado de los distintos componentes, dado que, van previo a la revegetación.
destinadas a zonas de peor sustrato donde el lavado que se prevé es mayor. Se
- Se aportará la tierra vegetal de la obra siempre que sea posible, no incorporando
trata de los desmontes sin aporte de tierra vegetal. La variedad de especies difiere
material procedente de otras obras mientras haya tierra vegetal propia de la obra.
del otro tipo de hidrosiembra. Por su parte, las rotondas también serán sembradas.
En caso de que hiciera falta incorporar tierra vegetal procedente de préstamos se
136
controlará que no incorpora semillas ni brotes de plantas invasoras, para no con robledal, por ello las medidas a tomar deben de estar encaminadas a la conservación y
favorecer la expansión de especies invasoras como la Cortaderia selloana y mejora del hábitat y a la ordenación del medio que ocupan. La medida más eficaz para
Reynoutria japonica. proteger a estas especies consistirá en una correcta ordenación de usos de las pequeñas
cuencas en que está presente la especie y donde se delimiten las “zonas de reserva"
- Las plantas de mayor tamaño deberán ir fijadas por un tutor que evite su
apropiadas y la normativa de usos, en especial en lo que se refiere a las infraestructuras,
descalzamiento por el viento. Por otro lado, la disposición de un material
pistas, captaciones, etc., o plantaciones forestales y sus turnos de corta, lo que excede del
acolchante al pie de las plantaciones evitará la competencia indeseable.
ámbito de actuación de este proyecto.
- Se debe controlar que las plantas introducidas cumplan las condiciones
fitosanitarias y se ajusten a la descripción del Proyecto de Revegetación y Entre las medidas que pueden tomarse en la ejecución de este proyecto para minimizar esta
recuperación medioambiental. afección, hay que destacar que se jalonará correctamente la zona de obras, estableciendo y
delimitando elementos de vegetación natural que deban ser excluidos y protegidos de
- En relación con el apartado anterior se controlará que no se introducen especies
cualquier posible afección.
que puedan entrar en competencia con la vegetación autóctona de la zona.
- Se recomienda un mantenimiento durante mínimo un año de las labores de Para la protección del lagarto verdinegro se evitará actuar en una franja de protección de 5
revegetación, consistente en riegos, siegas, entrecavas, abonados, tratamientos metros a cada lado de los cauces, sobre todo del arroyo Untzaga, evitando cualquier uso o
fitosanitarios y conservación de acolchantes y tutores. actividad que pueda provocar la alteración o destrucción de la vegetación riparia. Para el
caso de la rana patilarga la franja de protección será de 10 metros a cada lado de los
- Por otro parte, se deberá reforzar la vegetación de ribera localizada junto al arroyo
cauces. Las tomas o captaciones de agua en cabecera o curso medio deben tener en cuenta
Untzaga, a la altura de la afección sobre la misma por la construcción de un puente
la presencia de poblaciones de la especie y regular el volumen a captar de forma que
sobre el curso de agua (entre los PP.KK 1+011,22 y 1+027,81 del eje 11 (carretera
garanticen la estabilidad de las poblaciones.
de acceso al seminario).
Para evitar cualquier posible afección sobre el espinoso, se evitará realizar actuaciones físicas
5.2.8. MEDIDAS SOBRE LA FAUNA
en el cauce del Asúa, y controlar la emisión de vertidos contaminantes, sean industriales o
procedentes de explotaciones agropecuarias. Para el caso concreto de la ampliación de la BI-
La comunidad faunística se va a ver alterada como consecuencia del desarrollo del Proyecto
631, se extremarán los cuidados al realizar el mantenimiento de la maquinaria, para evitar
de ampliación de la BI-631. Por lo tanto, las medidas correctoras sobre la fauna deberán ir
vertidos procedentes de aceites a los cursos de agua.
encaminadas al restablecimiento, en la medida de lo posible, de los hábitats existentes
anteriormente, a garantizar la conexión entre los distintos hábitats y, en general, a procurar
la minimización de estos efectos. En el caso de las comunidades de anfibios y reptiles, la
existencia de las obras de drenaje previstas, añadidas a las de la propia carretera existente,
- En la medida de lo posible, se llevarán a cabo los movimientos de tierra y demás
permite inferir que las posibilidades de tránsito entre ambos lados del vial quedan
acciones especialmente molestas para la fauna en épocas de mínima actividad
garantizadas.
biológica (invierno), evitando sobre todo la primavera.
- En las márgenes de los ríos y arroyos se mantendrán no sólo la vegetación

5.2.8.1. MEDIDAS ESPECÍFICAS SOBRE LA FAUNA PROTEGIDA
arbórea, sino también la maleza y matorral, que son buenos cobijos para el lagarto
Se estima que las afecciones sobre el lagarto verdinegro y la rana patilarga vendrán verdinegro y la rana patilarga.
asociadas a la afección a los ecosistemas que albergan estas especies, principalmente zonas
137
5.2.8.3. MEDIDAS CORRECTORAS en barreras infranqueables para los anfibios y ciertos micromamíferos y
reptiles. Si el desagüe bajo la vía reúne buenas características para el paso
Se llevará a cabo una restauración vegetal de las zonas afectadas por el Proyecto, lo que de estos pequeños vertebrados, el sistema se convierte en un colector
adecuado para el paso.
favorecerá la parcial recuperación de los hábitats para la fauna. De cara a la fauna son
preferibles las plantaciones no regulares, con apantallamientos entre la calzada y los puntos  Salidas de los drenajes. Es aconsejable hacer coincidir las salidas de los
drenajes de la vía con los cursos naturales preexistentes y, siempre que sea
de entrada y salida de los pasos subterráneos, tales como las previstas en los taludes que se
posible, evitar la erosión de la salida del desagüe. En caso contrario es
restaurarán con especies pertenecientes al cortejo del robledal y del bosque mixto de
frecuente la formación de una cárcava en la misma salida que dificulta el
frondosas. acceso de pequeños y medianos animales. Una medida que reduce este
inconveniente es la instalación de una solera plana de hormigón o cemento a
Las obras de drenaje facilitan la permeabilidad transversal de la traza a pequeños la salida del drenaje, ya sea horizontal cuando esté a su nivel o como rampa
vertebrados. La mayoría de estas estructuras son susceptibles de modificarse sin alterar por tendida si es necesario salvar un desnivel.
ello su funcionalidad original.  Las zonas próximas a las embocaduras de los drenajes deben ser
revegetados para facilitar la aproximación de los animales a estas estructuras
En cualquier caso, y por si en un futuro fuera necesario adaptar estas medidas, y teniendo y reducir las molestias asociadas al tráfico de vehículos, como son la
en cuenta que en las respuestas a las consultas previas de la Dirección de Biodiversidad del iluminación y el ruido.
Gobierno Vasco, se recomienda que el Estudio de Impacto Ambiental recoja estas medidas,  Uso de sustrato liso para el drenaje, evitando la utilización de acero
se incluyen a continuación las recomendaciones precisas para la construcción de pasos de corrugado.
fauna:
- Una de las causas que imposibilitan el acceso a los túneles de los drenajes es que
el agua al salir de ellos crea un pequeño barranco. Esto se puede atenuar:
- Es aconsejable que no sea demasiado largo, y que se vea la luz del otro extremo.
 Colocando las salidas de drenaje en coincidencia con el flujo de escorrentía
- La anchura del paso estará en función de la longitud según los siguientes valores:
natural.
Longitud del paso (m) <20 20-30 30-40 40-50  Eligiendo puntos de salida con escasa pendiente.
Sección rectangular 1,00x0,75 1,50x1,00 1,75x1,25 2,00x1,50
- Se realizará un mantenimiento periódico adecuado de estos pasos de fauna.
Sección circular  1,00  1,40  1,60  2,00
- Adecuación del paso: 5.2.9. MEDIDAS SOBRE EL PAISAJE
 Eliminación de desniveles en los accesos y en el interior de los pasos.

Gran parte de las medidas correctoras que pueden aplicarse con el fin de minimizar el
 Instalación de una estructura de guía que facilite el acceso al paso, lo más impacto paisajístico, han sido ya descritas al tratar anteriormente otros factores. Así, por
próxima posible a la vía. La superficie adyacente a dicha estructura debe
ejemplo, la práctica totalidad de medidas adoptadas para restaurar la vegetación cumplen un
estar bien perfilada, sin desniveles importantes, por lo que se recomienda
que en la salida de los drenajes las bajantes en vez de ser escalonados se importante papel en la mejora de las características paisajísticas, motivo por el cual uno de
sustituyan por rampas, y los extremos de la estructura deben doblarse hacia los criterios fundamentales a la hora de diseñar el Proyecto de Revegetación deberá ser el
el exterior. paisajístico. Lo mismo puede decirse para las medidas adoptadas para los factores
 Canales en “U”. Se emplean con frecuencia en arcenes y medianas para geomorfológicos.
canalizar la escorrentía de la propia vía y los arcenes hacia los desagües. El
material más empleado en su construcción es el hormigón prefabricado en Por su parte, la fase de proyecto constructivo admite también cotejar diversas posibilidades
piezas. Dependiendo de su altura, longitud y rugosidad pueden convertirse en el diseño concreto de los elementos constitutivos de la obra, pudiendo adoptarse
138
soluciones que mitiguen algunos impactos. En este sentido, es importante la minimización e de la hidrosiembra o la tierra vegetal a extender encuentren huecos donde resistir
integración de los movimientos de tierras (desmontes y terraplenes), el rechazo del mayor el lavado o el deslizamiento.
número posible de elementos extraños en el paisaje, etc.
- Los elementos y accesorios de la infraestructura deberán ser acordes con el paisaje
urbano donde se asienta la vía, con el fin de evitar impactos visuales superpuestos
Por su parte, cabe destacar que entre los muros previstos en las obras de
al propio de la carretera.
ampliación de la BI-631, concretamente dos de ellos, se han proyectado como
muros verdes, considerándose ésta una significativa medida de integración - Las medidas sobre la visibilidad pueden establecerse para conseguir tres objetivos
paisajística de las obras a realizar. diferentes que deberán ser recogidos en el Proyecto de Revegetación:
 Aumentar la seguridad de los usuarios de la vía.
Muro Características
 Reducir la visibilidad de ciertos elementos externos a la vía.
- Muro verde situado en la calzada sentido Bilbao-Mungia
entre los PP.KK 2+380,00 y 2+719,87 del eje 1.  Ocultar la vía a los observadores externos (no usuarios) de la misma.
Muro M-1.2.38 (D)
- Cuando la altura vista del muro verde es superior a los
4,65 metros aproximadamente, se dispone un muro de
escollera hormigonada en su parte inferior. 5.2.9.2. MEDIDAS CORRECTORAS
- Muro verde situado en la calzada sentido Mungia-Bilbao
entre los PP.KK 2+380,00 y 2+732,66 del eje 1. - Alguno de los muros previstos en el proyecto serán del tipo muro verde, y en su
Muro M-1.2.38 (I)
- La altura vista máxima del muro verde es de 5,15 metros defecto, serán recubiertos con algún material apropiado a tal efecto a juicio del
aproximadamente.
Director de Obra (areniscas, mampostería, encachados, etc.) de manera que no
Tabla 30. Características y ubicación de los muros verdes proyectados
quede el hormigón a la vista.
Por su parte, tras haber analizado el diseño de la infraestructura, será necesario tratar de
- En la puntera de los muros se dejará libre una franja de 1 a 1,5 metros de anchura
minimizar los impactos residuales tales como las formas, textura, color y visibilidad.
mínima con fines de mejorar la estabilidad, y que puede emplearse para ejecutar
plantaciones que oculten la estructura adecuadamente.
Además, se deberá tener en cuenta en todo momento, que se aplicarán medidas de
- Los taludes deberán diseñarse en la medida de lo posible con formas redondeadas,
recuperación paisajística del vertedero de La Orconera. Estas medidas serán de aplicación
evitando las aristas vivas especialmente. La restauración paisajística debe
progresivamente a medida que se vayan alcanzando las cotas finales del proyecto.
conseguir la mayor integración posible de la textura y el color con su entorno: en
cuanto a desmontes, terraplenes y muros. El acabado de los taludes será suave,
5.2.10. MEDIDAS SOBRE LA GESTIÓN DE RESIDUOS
uniforme y totalmente acorde con la superficie del terreno y la obra, sin grandes
contrastes, y ajustándose a los planos. En los términos previstos en el artículo 5 de la Ley 10/1998, de 21 de abril, de residuos (que
deriva de la Directiva 91/156), el objeto del II Plan Nacional de Residuos de Construcción y
- Los taludes deberán quedar, en toda su extensión, conforme a lo establecido en el
Demolición es establecer los objetivos de prevención, reutilización, reciclado, otras formas de
Proyecto de Revegetación, debiendo mantenerse en perfecto estado hasta la
valorización y eliminación de los Residuo de Construcción y Demolición (RCD) en España, las
recepción definitiva de las obras, tanto en lo que se refiere a los aspectos
medidas para conseguir dichos objetivos, los medios de financiación y el procedimiento de
funcionales como estéticos.
revisión.
- Los taludes que vayan a ser revegetados deberán presentar una superficie rugosa
y desigual, pero en equilibrio estable, de tal manera que las semillas y productos
139
El I Plan Nacional de Residuos de Construcción y Demolición (PNRCD) 2001-2006, fue - Firme 1
aprobado por Acuerdo del Consejo de Ministros de fecha 1 de junio de 2001, apareciendo
 mezclas bituminosas
publicado en el Boletín Oficial del Estado del 12 de julio de 2001. Su período de vigencia
 grava cemento
finalizó el 31 de diciembre de 2006.
 suelo seleccionado
Actualmente se ha redactado un borrador del II PNRCD forma parte del Plan Nacional
Integrado de Residuos (PNIR) para el período 2007-2015. - Firme 2
 mezclas bituminosas
Por otro lado, la Ley 3/1998, de 27 de febrero, general de medio ambiente del País Vasco, se
recoge que  grava escoria
 zahorra artificial
- La política de la Comunidad Autónoma en materia de residuos se inspirará en los
siguientes principios, enumerados por orden jerárquico: En un principio, estos materiales llegarían al vertedero de La Orconera de manera mezclada
 a) Prevención y minimización en origen, reduciendo la producción y en el camión de transporte, debido fundamentalmente a que es muy difícil hacer una
nocividad. excavaciones controlada por tipos de materiales, aunque este hecho puede ser un
 b) Incentivación de la reutilización, reciclado y cualesquiera otras formas de inconveniente para el tratamiento de reciclaje en el vertedero.
valorización y cierre de ciclos.
A continuación se recogen los volúmenes que resultan de cada tipo de material para llevar a
 c) Eliminación adecuada de los residuos que no puedan valorizarse e
vertedero:
implantación de los medios necesarios para su correcta gestión.
- Mezclas bituminosas: 948,83 m3

Además hay que tener en cuenta:
- Grava-cemento: 682,46 m3
- Decreto 423/1994, de 2 de noviembre, sobre gestión de residuos inertes e
- Suelo seleccionado: 1.895,75 m3
inertizados.
- Grava escoria: 823,10 m3
- Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de
valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos. - Zahorra artificial: 493,86 m3
- Corrección de errores de la Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se

5.2.11. MEDIDAS SOBRE EL MEDIO SOCIOECONÓMICO
publican las operaciones de valoración y eliminación de residuos y lista europea de
residuos.
Las medidas preventivas y correctoras deberán guardar relación con la correcta ejecución de
las obras, procurando minimizar las afecciones a la población cercana y usuaria de la vía.
En la dirección de la legislación indicada, en el proyecto objeto de estudio, se ha planteado
Algunas de las medidas ya han sido incluidas en otros apartados tales como los riegos
la reutilización del firme existente, lo que se considera como la principal medida para el
periódicos para evitar el polvo, correcta señalización, etc.
tratamiento de los residuos generados durante la fase de obras de ampliación de la BI-631.
Los materiales que se pueden extraer del mismo para llevarlos al vertedero de reciclaje son:
140
5.2.11.1. MEDIDAS PREVENTIVAS Pantallas
Características
Pantalla 1 Pantalla 2 Pantalla 3 Pantalla 4 Pantalla 5
- En el Pliego de Prescripciones Técnicas se incluirá un código de buenas prácticas PK inicial 1+036,5 1+260,0 1+770 2+180 2+495
ambientales en obra.
PK final 1+200 1+411,7 2+744,8 2+353,8 2+727,24
- Se señalizarán adecuadamente las zonas de salida de camiones de obra y/o Altura máxima 1,5 m 1,5 m 3,0 m 2,0 m 0,8 m
maquinaria pesada. Longitud
163,5 151,7 974,8 m 173,80 m 232,24 m
aproximada
- Durante el periodo de obras se procurará entorpecer lo menos posible a los
Superficie
usuarios tanto del vial de estudio como del corredor del Txorierri y deberán estar 240,0 m2 223,25 m2 2.275, 28 m2 347,81 m2 185,89 m2
aproximada
correctamente indicadas las desviaciones provisionales del tráfico rodado. Esto es Metacrilato y Metacrilato y
Material Metacrilato Metacrilato -
especialmente importante en el momento que se realice el transporte de sobrantes madera madera
Tabla 31. Resumen de las características de las pantallas antirruido propuestas
desde la zona obras hasta los vertederos de La Orconera y de Ondejeda. El
porcentaje de vehículos pesados va a aumentar, por lo que se deberá señalizar - Las compensaciones económicas por las pequeñas expropiaciones previstas,
adecuadamente estas incorporaciones a vías principales. pueden considerarse también medidas correctoras sobre el medio socioeconómico.
- Se minimizará el tráfico de los camiones que transporten las tierras por las zonas - Durante el periodo de construcción se indicará mediante panel informativo
más pobladas del entorno afectado. correspondiente el objeto del Proyecto, las empresas adjudicatarias, la duración
- Con la frecuencia que resulte necesaria, los viales de acceso a la zona de obras se estimada de las obras y la ubicación de la zona que albergue las instalaciones
limpiarán de tierra y piedras acarreadas por los camiones y resto de maquinaria auxiliares de la Dirección de Obra.
utilizada en el proceso constructivo. Se limpiarán adecuadamente los camiones que
transporten los sobrantes a vertederos autorizados, evitando en todo momento que
ensucien con barro o tierra las carreteras por las que deben transcurrir.
- No se ocupará, ni siquiera temporalmente, a más superficie de la prevista en el

proyecto.
- Si se produjeran hallazgos de restos históricos de cualquier tipo, deberán

interrumpirse las obras y comunicarlo al Director de Obra, no debiendo reanudar la
obra sin previa autorización, cumpliendo lo establecido en la normativa del
Patrimonio Histórico Artístico.
- Las medidas correctoras para minimizar la afección acústica serán también medidas
sobre el medio socioeconómico, ya que será la población habitante en las viviendas
más próximas al vial la principal receptora de estas medidas. En este sentido, las
pantallas antirruido dimensionadas atenuarán esta afección sobre las siguientes
edificaciones:
141
 Afección al planeamiento
5.3. RESUMEN CARACTERIZACIÓN DE IMPACTOS CON MEDIDAS  Molestias a la población
CORRECTORAS  Afección a equipamientos y servicios

 Afección al patrimonio
A continuación se resumen los impactos identificados y su clasificación tras la aplicación de
- Impactos moderados:
las medidas preventivas y correctoras descritas:
 Modificación de la morfología
- Impactos positivos:
 Efecto barrera sobre la fauna
 Creación de empleo
- Impactos no significativos:
 Afección a la hidrogeología
 Hábitats y zonas ambientalmente sensibles
 Afección a la fauna acuática
- Impactos compatibles:
 Afección a puntos de interés geológico y rasgos geomorfológicos
 Alteración de las características físico-químicas del suelo
 Incremento de riesgos geotécnicos
 Incremento de los procesos erosivos
 Afección a las formas de aguas superficiales
 Incremento de las partículas sólidas en suspensión
 Incremento de la contaminación acústica
 Contaminación lumínica
 Alteración de hábitats faunísticos
 Afección a especies protegidas de la fauna
 Efecto corredor sobre la fauna
 Incremento de atropellos sobre la fauna
 Pérdida de la calidad paisajística
 Alteración del tráfico por transporte de sobrantes
142
INSERTAR MATRIZ CON VALORACIÓN GENERAL DE IMPACTOS TRAS APLICACIÓN MEDIDAS
143
5.4. IMPACTOS RESIDUALES
La aplicación de las medidas correctoras permite un cierto grado de reducción en la

magnitud de las alteraciones ambientales, pero pocas veces se logra eliminar o evitar por
completo el nivel de impacto, pues en todo proyecto constructivo de las dimensiones del
aquí analizado se producen inevitablemente unos impactos residuales que persisten incluso
tras la aplicación de las medidas correctoras oportunas. Los principales impactos residuales
que resultan previsibles son los siguientes:
 Modificación del relieve

 Incremento de la contaminación acústica
 Efecto barrera y efecto corredor sobre la fauna
 Pérdida de calidad paisajística
5.5. IMPACTO GLOBAL
El impacto global, tras la aplicación de medidas correctoras, en especial las relacionadas con
la aplicación de medidas sobre el impacto sonoro y afección al paisaje, se puede calificar
como MODERADO.
Para completar el presente epígrafe de medidas para mitigar las afecciones sobre el medio
derivadas de la fase de obras y explotación del proyecto objeto de estudio, a continuación se
adjunta una tabla resumen con las principales medidas, su objetivo, localización, eficacia,
momento de aplicación... en donde:
 A: alta
 M: media
 MA: muy alta
 A/M: alta-media
144
GRADO MOMENTO IMPACTO
PARÁMETRO MEDIDA LOCALIZACIÓN OBJETIVO EFICACIA VIABILIDAD MANTENIMIENTO
NECESIDAD ADOPCIÓN RESIDUAL
Adaptación de los ángulos de los taludes Proyecto

Modificación
a magnitudes mínimas para asegurar Taludes traza Integración paisaje A M A Construcción /
morfología
estabilidad Obras
Geología y
Superficie para realizar plantaciones para Proyecto de
Geomorfología Muros previstos Integración paisaje A A M
ocultar vistas del muro Revegetación
Evitar cárcavas y
Cunetas de guarda Cabecera taludes A M M Obras Limpieza cunetas
desprendimientos
Zonas afectadas Descompactación
Evitar compactación Favorecer revegetación M M M Obras
maquinaria pesada mediante ripado
Retirada, acopio y extendido de tierra Asegurar las necesidades
A lo largo de la traza A M A Obras
vegetal para la revegetación
Caminos y carreteras
Edafología Proyecto
Recuperar zonas compactadas abandonadas y zonas Integración en el paisaje M M M
Construcción
usadas en obras
Prohibición de los vertidos al suelo A lo largo de la traza Evitar contaminación A A A Obras
Retirada de todos los materiales de Favorecer buen acabado
A lo largo de la traza A MA A Al finalizar obras
desecho obra
Cunetas de guarda trapeciales y de pie En desmontes Proyecto de
Reducir riesgos M M A
de terraplén importantes Construcción
Proyecto de
Procesos y Revegetación de los taludes Todos los taludes Reducir riesgos M A MA
Revegetación
riesgos
Proyecto
Medidas de seguridad incluidas en el
Trazado Reducir riesgos A A A construcción y
proyecto
Obra
Evitar afección cursos de
Lavado de hormigoneras y parque de Lejos de agua superficial
agua y escorrentía A A A Obras
maquinaria de escorrentía
superficial
Hidrología Colocación de sistemas de amortiguación Puntos de salida de aguas
Disipación energía A A A Obras
y disipación de energía derivadas a alta velocidad
Prohibir vertidos que contaminen el agua Evitar afección a cursos de Programa
Trazado A M A
y el suelo agua superficial y a suelos Vigilancia
Riego de viales de obra y otras
Calidad del Atenuar el polvo en épocas
actuaciones para evitar las partículas y Viales de servicio y obra A A M Obras
aire secas
contaminación en fase de obra
Ruido Cumplimiento del R.D. 212/2002, de 27
de diciembre, que regula las emisiones Obras y Programa Mantenimiento de
Traza Atenuar afecciones sonoras A A A
sonoras en el entorno debidas a Vigilancia la maquinaria
determinadas máquinas al aire libre
Horario de maquinaria trabajando de Traza Atenuar afecciones sonoras M A A Obras
ocho de la mañana a ocho de la noche en momentos claves de
descanso
145
Reducir los niveles de

Contaminación
Instalación de pantallas acústicas Traza inmisión sonora en las A/M A/M MA Obras
acústica
viviendas más próximas
Integración paisajística, Proyecto
Hidrosiembra específicas Todos los taludes A A A Un año
evitar regueros Revegetación
No introducir especies que
Proyecto
Evitar colonización por especies invasoras Taludes compitan con vegetación A A A Un año
Revegetación
autóctona
Proyecto
Plantaciones de enredaderas y tapizantes Muros y desmontes Integración paisajística A A A Un año
Revegetación
Proyecto
Mallas orgánicas Desmontes Ocultación desmontes M A A Un año
Revegetación
Realizar plantaciones inmediatamente Obra. Ejecución
tras el aporte tierra vegetal y en torno al Plantaciones Favorecer éxito plantaciones A M A proyecto
Vegetación
mes de abril revegetación
Balizado de árboles relevantes próximos Formaciones destacadas Mantenimiento de árboles
A A A Obra
a la traza próximos a la traza relevantes
Evitar competencias no Proyecto
Uso de acolchantes Plantaciones A A A Un año
deseadas Revegetación
Árboles de mayor tamaño
Proyecto
Entutorado próximos a la traza y a Evitar descalces A A A Un año
Revegetación
preservar
Evitar problemas
Proyecto de
Controles plantas introducidas Taludes fitosanitarios y de A A A Un año
Revegetación
enraizamiento
Jalonar zonas de robledal, encinar y Robledal acidófilo y masas Preservar ecosistemas
Previo comienzo
vegetación de ribera que no vayan a ser mixtas frondosas favorables para lagarto M A A
obras
afectados autóctonas verdinegro y rana patilarga
Realización obras en épocas de menor
Traza Evitar molestias a la fauna M M A Obras
actividad
Fauna Mantener condiciones y
Mantenimiento de la máxima vegetación Franja de 10 metros a
cobijos para el lagarto
en ríos y arroyos y de la calidad de las cada lado cauces A M A Obras
verdinegro, pez espinoso y
aguas próximos
la rana patilarga
Restauración hábitats, especialmente Proyecto
Zonas afectadas Mejora biotopos M M A Un año
taludes en zonas bosques mixtos Revegetación
Paisaje Diseño de taludes Taludes Evitar aristas y formas A A A Proyecto Intrusión
antinaturales Construcción nuevas
estructuras
146
Proyecto
Intrusión
Construcción y
Tratamiento de muros Muros Integración paisajística A A A nuevas
proyecto de
estructuras
revegetación
Señalización de obras y entorpecer lo
Seguridad vial y evitar
menos posible el tráfico rodado de la Puntos de salida de obra A A A Obras
molestias población
zona
Afección a las
propiedades y
No ocupar más superficie de la prevista Trazado Evitar ocupaciones A A A Obra
cambios de uso
de suelo.
Social
Limpieza de vehículos de obra y de la
Puntos de salida de obra No ensuciar los viales M A A Obra
carretera
Minimización de molestias a
Reposición de servicios afectados Trazado A A A Obras
población
Inspección técnica y aviso de hallazgos Evitar destrucción del Programa
Trazado M/A M M
de interés cultural patrimonio Vigilancia
Tabla 32. Resumen de las principales medidas orientadas a minimizar la afección sobre el entorno de actuación.
147
Programa de vigilancia ambiental
6. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
148
La vigilancia ambiental tendrá dos campos de trabajo:
6. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL - El control de la calidad de la obra, es decir, revisar que se ejecuta según lo que
figura en el proyecto constructivo en lo relativo a unidades de obra, al
6.1. INTRODUCCIÓN condicionado ambiental, pliego de prescripciones técnicas y a detalles de acabado.
- El control de la calidad de los componentes del entorno, a través de la medición o

Los procesos de vigilancia ambiental son parte esencial de los Estudios de Impacto
del cálculo de sus parámetros de estado, para ir así comprobando la evolución y el
Ambiental, y así se establece en el artículo 7 del Real Decreto 1131/1988.
acuerdo con lo previsto, tanto en la fase de obras como en la de vida útil del nuevo
En el artículo 11 se establece que el Programa de Vigilancia Ambiental establecerá un vial.
sistema que garantice el cumplimiento de las indicaciones y medidas (protectoras y
Durante el plazo de garantía de la obra, hasta su recepción definitiva, la redacción de todos
correctoras) contenidas en el Estudio de Impacto Ambiental.
los estudios pertinentes y el control de la calidad ambiental corre a cuenta del Contratista,
En el artículo 18 (en referencia a la Declaración de Impacto Ambiental) se afirma que ésta no siendo objeto de abono independiente. Será el Director de Obra quien determinará el
incluirá las prescripciones pertinentes sobre la forma de realizar el seguimiento de las alcance y la metodología de los estudios y controles, utilizando para ello como base las
actuaciones de conformidad con el Programa de Vigilancia Ambiental. especificaciones que se incluyen en el presente documento.
El presente Programa de Vigilancia Ambiental tiene como finalidad principal llevar a buen Se considera imprescindible que la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) relativa al
término las recomendaciones propuestas en el propio Proyecto de Construcción, Proyecto de Estudio de Impacto Ambiental de la ampliación del tercer carril de la BI-631, se adjunte
Revegetación y en el presente Estudio de Impacto Ambiental, destinadas a la minimización o como capítulo individualizado en el Pliego de Prescripciones Técnicas del Proyecto, de forma
desaparición de las afecciones ambientales. que constituya un condicionado vinculante y de obligado cumplimiento para la empresa
adjudicataria de la ejecución del Proyecto.
Se trata de un documento dirigido al Contratista, a la Dirección de las Obras y al Organismo
Medioambiental Competente, así como también a los organismos encargados de la gestión En la ejecución del citado proyecto constructivo serán de aplicación para el Plan de Vigilancia
ambiental del territorio, facilitando la labor de: Ambiental, entre otras, las siguientes disposiciones:
- Verificación de la correcta ejecución de las obras de ejecución del proyecto y de la Legislación de la UE

explotación del mismo, de forma que se cumplan en ambas fases las medidas
- Directiva 79/409/CEE del Consejo, de 21 de mayo, relativa a la Conservación de las
correctoras previstas.
Aves Silvestres.
- Comprobación de que los impactos producidos por la puesta en funcionamiento son
- Directiva 92/43/CEE, de 21 de mayo de 1992, relativa a la conservación de los
los previstos, tanto en magnitud como en elementos afectados.
hábitats naturales y la fauna y flora silvestres.
- Detección de impactos no previstos en el estudio, y puesta en marcha de las
- Decisión 96/350/CEE de la Comisión, de 24 de mayo de 1996, por la que se
medidas correctoras pertinentes en caso necesario.
adaptan los anexos II A y II B de la directiva (75/442/CEE) del Consejo relativa a
- Seguimiento de la evolución de las medidas correctoras adoptadas, comprobación los residuos.
de su eficacia y determinación, en caso negativo, de las razones que han
- Directiva 1999/31/CEE del Consejo de 26 de abril de 1999 relativa al vertido de
provocado su fracaso, estableciendo entonces las nuevas medidas a adoptar.
residuos.
149
- Directiva 2000/60/CE del Parlamento Europeo por el que se establece un marco - Real Decreto 439/1990, de 30 de marzo, por el que se regula el Catálogo Nacional
comunitario de actuación en el ámbito de la política de aguas. de Especies Amenazadas.
- Directiva 2000/14/CEE del Parlamento europeo y del Consejo, de 8 de mayo de - Real Decreto 1997/1995, de 7 de diciembre, por el que se establecen medidas para
2000, relativa a la aproximación de legislaciones de los Estados miembros sobre contribuir a garantizar la biodiversidad mediante la conservación de los hábitats
emisiones sonoras en el entorno debidas a las máquinas de uso al aire libre. naturales y de la flora y fauna silvestres.
- Directiva 2001/42/CE del Parlamento europeo y del Consejo de 27 de junio de 2001 - Ley 41/1997, de 5 de noviembre, por la que se modifica la Ley 4/89 de
relativa a la evaluación de los efectos de determinados planes y programas en el conservación de espacios naturales y de la flora y fauna silvestres.
medio ambiente.
- Ley 5/1998, de 6 de marzo, de medidas urgentes en materia de régimen del suelo
- Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de y ordenación urbana.
2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental.
- Ley 10/98, de 21 de abril, de Residuos.
- Directiva 2006/11/ce del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de febrero de
- Real Decreto 1193/1998, de 12 de junio, por el que se modifica el Real Decreto
2006 relativa a la contaminación causada por determinadas sustancias peligrosas
1997/1995, de 7 de diciembre, por el que se establecen medidas para contribuir a
vertidas en el medio acuático de la Comunidad.
garantizar la biodiversidad mediante la conservación de los hábitats naturales y de
- Directiva 2006/118/ce del Parlamento Europeo y del consejo de 12 de diciembre de fauna y flora silvestres.
2006 relativa a la protección de las aguas subterráneas contra la contaminación y
- Ley 6/2001, de 8 de mayo, de modificación del Real Decreto Legislativo 1302/1986,
el deterioro.
de 28 de junio, de Evaluación de Impacto Ambiental.
- Ley 10/2001, de 5 de julio, del Plan Hidrológico Nacional.

Legislación en el ámbito Estatal
- Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el texto
- Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histórico Español. Art. 1,23 y 76.
refundido de la Ley de Aguas.
- Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de Evaluación de Impacto
- Real Decreto 1481/2001, de 27 de diciembre, por el que se regula la eliminación de
Ambiental.
residuos mediante depósito en vertedero.
- Real Decreto 1131/1988, de 30 septiembre, por el que se aprueba el Reglamento
- Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de
para ejecución del Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de
valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos.
Evaluación del Impacto Ambiental.
- Corrección de errores de la Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se
- Orden de 28 de febrero de 1989, por la que se regula la gestión de aceites usados.
publican las operaciones de valoración y eliminación de residuos y lista europea de
(BOE nº 57, de 08.03.89). Traspone las Directivas comunitarias 75/439/CEE, de 16
residuos.
de junio de 1976 y su modificación por Directiva 87/101/CEE, de 22 de diciembre
de 1986, modificada por Orden de 13 de junio de 1990. - Real Decreto 212/2002, de 27 de diciembre, que regula las emisiones sonoras en el
entorno debidas a determinadas máquinas al aire libre.
- Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de las Especies Naturales y de Flora
y Fauna Silvestres. - Real Decreto 606/2003, de 23 de mayo, por el que se modifica el Real Decreto
849/1986, de 11 de abril, por el que se aprueba el reglamento del Dominio Público
Hidráulico.
150
- Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido.

Legislación en el ámbito de la C.A.P.V
- Ley 43/2003, de 21 de noviembre, de Montes.
- Decreto 262/1983, de la C.A.P.V, de 5 de diciembre, sobre protección de especies
- Real Decreto Ley 2/2004, de 18 de junio, por el que se modifica la Ley 10/2001, de
amenazadas de la flora silvestre.
5 de julio, del Plan Hidrológico Nacional.
- Ley 4/1990, de 31 de mayo, de Ordenación del Territorio del País Vasco.
- Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de
actividades potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y estándares - Ley 7/1990, de 3 de julio, de Patrimonio Cultural Vasco.
para la declaración de suelos contaminados.
- Ley 16/1994, de 30 de junio, de Conservación de la Naturaleza del País Vasco.
- Ley 1/2005, de 4 de febrero, para la prevención y corrección de la contaminación
- Decreto 423/1994, de 2 de noviembre, sobre gestión de residuos inertes e
del suelo.
inertizados, del Departamento de Urbanismo, Vivienda y Medio Ambiente.
- Ley 11/2005, de 22 de junio, por la que se modifica la Ley 10/2001, de 5 de julio,
- Orden de 15 de febrero de 1995, del Consejero de Ordenación del Territorio,
del Plan Hidrológico Nacional.
Vivienda y Medio Ambiente, sobre el contenido de los Proyectos técnicos y
- Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley memorias descriptivas de instalaciones de vertederos de residuos inertes y/o
37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión inertizados, rellenos y acondicionamiento de terreno.
del ruido ambiental.
- Decreto 28/1997, de 11 de febrero, por el que se aprueban definitivamente las
- Real Decreto 524/2006, de 28 de abril, por el que se modifica el Real Decreto Directrices de Ordenación Territorial de la Comunidad Autónoma del País Vasco.
212/2002, de 22 de febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en el
- Ley 2/1997, de 14 de marzo, de modificación de la Ley de la Conservación de la
entorno debidas a determinadas máquinas de uso al aire libre.
Naturaleza del País Vasco.
- Ley 9/2006, de 28 de abril, sobre evaluación de los efectos de determinados planes
- Ley 3/98, de 27 de febrero, General de Protección del Medio Ambiente del País
y programas en el medio ambiente.
Vasco.
- Ley 10/2006, de 28 de abril, por la que se modifica la Ley 43/2003, de 21 de
- Decreto 259/1998, de 29 de septiembre, por el que se regula la gestión del aceite
noviembre, de Montes.
usado en el ámbito de la Comunidad Autónoma del País Vasco.
- Real Decreto 679/2006, de 2 de junio, por el que se regula la gestión de los aceites
- Decreto 415/1998, de 22 de diciembre, por el que se aprueba definitivamente el
industriales usados.
Plan Territorial Sectorial de Ordenación de Márgenes de los Ríos y Arroyos de la
- Ley 27/2006, de 18 de julio, por la que se regulan los derechos de acceso a la Comunidad Autónoma del País Vasco.
información, de participación pública y de acceso a la justicia en materia de medio
- Orden de 1 de diciembre de 2000, del Consejero de Industria, Comercio y Turismo,
ambiente.
por la que se regula la inspección de emisiones de escape de vehículos.
- Borrador del II Plan Nacional de Residuos de Construcción y Demolición (formando
- Decreto 41/2001, de 27 de febrero, por el que se aprueba definitivamente el Plan
parte del Plan Nacional Integrado de Residuos para el período 2007-2015).
Territorial Sectorial de la Red Ferroviaria en la Comunidad Autónoma del País
Vasco.
151
- Decreto 33/2003, de 18 de febrero, por el que se crea el Consejo del Agua del País - Y cuantas disposiciones oficiales existan sobre la materia de acuerdo con la
Vasco y se regula el procedimiento de tramitación del Plan Hidrológico de las legislación vigente que guarden relación con la misma, con sus actuaciones o con
Cuencas Internas de la Comunidad Autónoma del País Vasco. trabajos necesarios para ejecutarlas.
- Decreto 183/2003, de 22 de julio, por el que se regula el procedimiento de

evaluación conjunta de impacto ambiental. 6.2. ASISTENCIA TÉCNICA MEDIOAMBIENTAL
- Resolución 14/2003, de 30 de julio, del Director de la Secretaría del Gobierno y de
Para la consecución de los objetivos señalados anteriormente, la empresa o grupo de
Relaciones con el Parlamento por la que se dispone la publicación del Acuerdo del
empresas adjudicatarias deberá contratar para la fase de construcción y para el primer año
Consejo de Gobierno por el que se aprueba el Plan de Gestión de Residuos
de explotación (periodo de garantía) los servicios de una asistencia técnica medioambiental
Peligrosos de la Comunidad Autónoma del País Vasco, 2003-2006.
(en adelante ATM) que posea los conocimientos adecuados a juicio de la Dirección de Obra.
- La Ley 1/2005, de 4 de febrero, para la corrección y protección de la Su dedicación será la que fije la Dirección de Obra, aunque se estima conveniente una
contaminación del suelo. presencia continuada en los periodos de mayor actividad tales como: desbroce, excavación
de material, extensión de tierra vegetal, hidrosiembras y plantaciones.
- Ley 1/2006, de 23 de junio, de Aguas.
- Ley 2/2006, de 30 de junio, de Suelo y Urbanismo. Uno de sus primeros cometidos será la realización de un calendario de las obras de
recuperación medioambiental según el Plan de Obra.
- Decreto 179/2006, de 26 de septiembre, por el que se aprueba definitivamente el
Plan Territorial Parcial del Bilbao Metropolitano.
También será objeto de la asesoría ambiental la redacción, antes del comienzo de las obras,
- Ley 5/2006, de 17 de noviembre, del Patrimonio de Euskadi. del Libro de Registro de Eventualidades de la Obra. En este documento se deberá describir el
procedimiento a seguir para registrar todas aquellas eventualidades que se produzcan
Legislación en el ámbito del Territorio Histórico de Bizkaia durante la construcción del vial proyectado y que puedan tener una afección directa o
indirecta sobre su calidad ambiental.
- Norma Foral 2/93, de 18 de febrero, de Carreteras de Bizkaia.
- Norma Foral 3/1994, de 2 de junio, de montes y administración de espacios El citado documento es de aplicación a todas las eventualidades con afección
naturales protegidos. medioambiental que se produzcan en la mencionada obra, por la propia empresa
adjudicataria de la misma o adjudicatarias o por otras subcontratadas por ésta/s.
- Norma Foral 8/97, de 14 de octubre, por la que se modifica la Norma Foral 2/93,
de 18 de febrero, de Carreteras de Bizkaia.
En el documento se recogerán todos aquellos eventos no previstos en el desarrollo normal
- Norma Foral 11/97, de 14 de octubre, de Régimen específico de diversas especies de las obras y que puedan tener de una forma directa o indirecta, inmediata o futura,
forestales autóctonas. reversible o irreversible, permanente o temporal, una afección sobre el medio biogeofísico de
la obra.
- Decreto Foral 92/98, de 28 de julio de la Diputación Foral de Bizkaia de desarrollo
del artículo 16 de la Norma Foral de Carreteras.
El formato del citado libro de registro es el siguiente:
- Norma Foral 8/1999, de 15 de abril, por la que se aprueba el Plan Territorial
Sectorial de Carreteras de Bizkaia.
152
con afección ambiental en la obra y de la necesidad de su colaboración, de cara a cumplir

Objeto con los objetivos planteados con este documento.
Describir el procedimiento a seguir para registrar todas aquellas eventualidades que se Se redactará un modelo de circular, que se deberá remitir a cada subcontratista con carácter
produzcan durante la construcción y que puedan tener una afección directa o indirecta sobre previo al comienzo de sus actividades en la obra. Se debe establecer un control de las
la calidad ambiental de la misma. empresas notificadas.
A continuación se describen algunos de los acontecimientos que, en principio, pueden ser

Alcance
motivo de inscripción en este libro de registro:
Este procedimiento es de aplicación a todas las eventualidades con afección medioambiental
que se produzcan en la mencionada obra por la empresa adjudicataria o por otras empresas Vertidos o derrames
subcontratadas por ésta/s.
Se hace referencia con esto a aquellos vertidos o derrames líquidos o sólidos, que se
produzcan intencionada o accidentalmente en la obra y que no se encontraran planteados en
Documentación de referencia
un principio. Quedan excluidos de este apartado los depósitos de materiales inertes a realizar
La documentación de referencia para el Libro de Registro de Eventualidades de la Obra en los acopios eventuales seleccionados. Sí se incluirán en caso de que los materiales a
consistirá fundamentalmente en: depositar en estos vertederos no tuvieran la consideración de inertes.
 Identificación y valoración de impactos del proyecto de mejora de la

Funcionamiento defectuoso
capacidad de la carretera BI-631 (Bilbao-Bermeo) en el tramo comprendido
entre el Enlace de Galbarriatu y el Enlace de acceso este del aeropuerto.
Se hace referencia con esto a funcionamientos defectuosos de maquinaria de obra, que
 Resolución administrativa correspondiente en la que se resuelva formular la
puedan originar una afección al medio.
Declaración de Impacto Ambiental (DIA) relativa al Proyecto de mejora de la
capacidad de la carretera BI-631 (Bilbao-Bermeo) en el tramo comprendido
entre el Enlace de Galbarriatu y el Enlace de acceso este del aeropuerto. Accidentes
 Informe complementario que redacte el Departamento de Medio Ambiente de

Se refiere a aquellos episodios accidentales que puedan motivar vertidos, derrames o
la Diputación con este Estudio complementario de Impacto Ambiental.
funcionamientos defectuosos, bien de forma inmediata o futura.
Realización
Intrusión de maquinaria
Se recogerán todos aquellos eventos no previstos en el desarrollo normal de las obras y que
Se refiere con esto a episodios, accidentales o no, por los que la maquinaria pesada deba
puedan tener de una forma directa o indirecta, inmediata o futura, reversible o irreversible,
invadir o atravesar zonas que no se encontraban previstas en un principio.
permanente o temporal, una afección sobre el ambiente biogeofísico de la obra.
Las personas responsables de cumplimentar este libro de registro son: el Jefe de Obra,
oficina técnica y/o el/los encargados de obra. Todas estas personas conocerán el mecanismo
para rellenar este libro y serán las encargadas de notificar a los responsables de las
empresas subcontratadas la existencia de un Libro de Registro de Eventualidades de la Obra
153
- Las medias de control y vigilancia, así como las vigilancias ambientales con sus
Externalidades a la obra respectivas mediciones y análisis debidamente presupuestados.
- En el Pliego de Prescripciones Técnicas un código de buenas prácticas ambientales.

Se hace referencia a episodios que no sean producidos por el desarrollo de la obra, sino que
provengan de elementos externos, que entrando en el recinto de la obra afecten a algún
aspecto que pueda perjudicar al medio ambiente. 6.4. DETERMINACIONES DEL PLAN DE VIGILANCIA: FASE DE
CONSTRUCCIÓN
Otros
6.4.1. GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA
En este apartado se deben incluir cualesquiera otros aspectos que no se encuentren
englobados en los anteriores apartados.
6.4.1.1. CONTROL Y VIGILANCIA
Siempre que se tenga constancia de un evento registrable en este libro, se procederá a

- Se controlará el que los ángulos de los taludes presenten unas magnitudes
concretar la fecha y la hora en la que se haya producido este hecho, así como la identidad
mínimas, de forma que resulte asegurada su estabilidad futura.
de quien rellena la correspondiente ficha.
- Se comprobará que se realizan adecuadamente las cunetas de guarda en las
Según la importancia del evento que se registre y a criterio del Jefe de Obra, se procederá a cabeceras de los taludes.
su notificación inmediata. La notificación se realizará por teléfono o fax a las oficinas
centrales de la Asesoría Ambiental de la empresa adjudicataria de las obras de la 6.4.2. EDAFOLOGÍA
urbanización.
En caso de que se realice una notificación externa de algún tipo de evento, se anotarán la
fecha y hora de la misma, por un lado, y la identidad de las dos personas implicadas (la que - Se evitará en la medida de lo posible que los suelos ajenos al ámbito de trazado
notifica y la que recibe el aviso), por otro. (ajenos a la línea de expropiación) se vean afectados por acopio de materiales,
parques de maquinaria, tráfico rodado, etc.
6.3. DETERMINACIONES DEL PLAN DE VIGILANCIA: FASE - Las áreas definidas como zonas de acopio en el Plano de Sobrantes deberán ser
PREVIA definidas en la fase de replanteo y aprobadas por la Asistencia Técnica
Medioambiental.
Se comprobará que el Proyecto de Construcción incluye los siguientes documentos o
- Se controlará que no se opere con la tierra vegetal en caso de días lluviosos o en
apartados:
los que la tierra se encuentre excesivamente apelmazada.
- Declaración de Impacto Ambiental (DIA) relativa al Proyecto de mejora de la
- Se controlará que los espesores finales de extracción sean los ordenados por la
capacidad de la carretera BI-631 (Bilbao-Bermeo) en el tramo comprendido entre el
Dirección de Obra a la vista de los resultados a pie de obra. Además, será de
Enlace de Galbarriatu y el Enlace de acceso este del aeropuerto.
obligado cumplimiento la retirada (aunque no tenga representación cartográfica)
- Las medidas correctoras propuestas y que están debidamente presupuestadas, de la tierra vegetal de las zanjas, pistas auxiliares o definitivas, siempre que estén
habiéndose reservado una partida presupuestaria con este fin. entre la zona de actuación y la línea de expropiación.
154
- El Contratista deberá presentar, antes del inicio de las obras, un plano con los 6.4.4. SUELOS CONTAMINADOS
caminos de acceso e instalaciones auxiliares y deberá someterlo a la aprobación de
la Dirección de Obra y de la ATM. 6.4.4.1. CONTROL Y VIGILANCIA
- Se vigilará que el Contratista cumpla con la legislación vigente y las prohibiciones

- Se contará con una asesoría técnica (especialista en suelos contaminados), durante
recogidas en las medidas correctoras referentes al tratamiento de aceites usados, y
la fase de obras, que supervisará las labores de excavación que se realicen de
alquitranes, hidrocarburos, etc. Para ello deberá:
manera próxima a los emplazamientos inventariados potecialmente contaminados.
 Almacenar los aceites usados en condiciones satisfactorias, evitando las
- En el caso de ser necesaria la excavación de material en las inmediaciones del
mezclas con el agua o con otros residuos no oleaginosos.
emplazamiento, se deberá realizar una inspección visual del material que se vaya
 Disponer de instalaciones que permitan la conservación de los aceites usados
extrayendo.
hasta su recogida y gestión, de forma que sean accesibles a los vehículos
encargados de efectuar la citada recogida. - En el caso de detectarse presencia de residuos en la zona, se deberá notificar a la
- El Contratista procederá al tratamiento adecuado (ripado y/o escarificado) de las autoridad ambiental competente y actuar conforme a la legislación vigente en
superficies compactadas por las instalaciones y obras auxiliares y los acopios materia de suelos.
temporales de materiales y a su posterior restauración de acuerdo con las
Para este control, se ha establecido una partida presupuestaria para cubrir la asesoría
condiciones técnicas y materiales descritos en el Pliego de Prescripciones Técnicas
medioambiental que controle los movimientos de tierra que se producen en las
del Proyecto de Revegetación.
inmediaciones del ramal de acceso al seminario de Derio y que ocasionalmente puedan
- Se vigilará que al terminar las obras se han retirado todos los materiales de afectar a la parcela 48901-00006.
desecho.
6.4.5. HIDROLOGÍA
6.4.3. PROCESOS Y RIESGOS
- Previamente al inicio de las obras se tomarán sendas muestras en los tres cursos
- A medida que el proceso constructivo del vial vaya generando los desmontes de agua que atraviesan la carretera, aguas arriba y debajo del paso del vial de
necesarios para encajar la sección de los nuevos carriles, dichos taludes serán estudio:
revegetados mediante la hidrosiembra correspondiente a la mayor brevedad
 Arroyo Untzaga, atravesado en dos puntos, el primero en las cercanías del
posible, sin esperar a la finalización de las obras para evitar su erosión e enlace al aeropuerto y el otro cerca del seminario de Derio.
inestabilidad.
 Río Asúa, en la zona del polígono industrial de Ugaldeguren.
 Arroyo innominado, afluente del anterior, atravesado en la zona de
Galbarriatu.
- Para los tres, se recomienda que se tome la muestra antes del cruce de la autovía
y después. Se cotejarán los resultados con los criterios de calidad recomendados
por la Comunidad Europea en las Directivas 74/440 (Agua potable), 76/160 (Aguas
de baño) y 78/659 (Calidad de las aguas continentales para la vida de los peces) o
155
cualquier otra que se hubiera dictado con posterioridad. Tras la finalización del - En la fase de replanteo, el Contratista presentará a la Dirección de Obra un Plan
periodo de movimiento de tierras se realizará un segundo muestreo para contrastar con los cuidados, precauciones y dispositivos relativos al mantenimiento de la zona
las posibles afecciones que hayan podido surgir durante el proceso constructivo. de limpieza. Asimismo, presentará un plano con la localización exacta de los
Los parámetros y técnicas analíticas a cumplimentar son los siguientes: parques de maquinaria, que deberán estar alejados de los cauces y formas de
- pH agua. Este plano deberá ser aprobado por la Dirección de Obra y la ATM.
- Temperatura (C)
- Conductividad (S/cm) - Se vigilará de que las cunetas funcionan correctamente y no se acumulan restos de
- Oxígeno disuelto (%) la obra.
- Sólidos en suspensión (mg/l)
- Aceites minerales(mg/l)
- Hidrocarburos (mg/l) 6.4.6. CALIDAD DEL AIRE
- Tras finalizar definitivamente la fase de construcción se realizará un último

muestreo de las aguas citadas y en los mismos puntos de muestreo indicados.
- En el caso específico del arroyo Untzaga, se realizarán igualmente análisis de - Para el control de las emisiones de polvo producidas por la circulación de los
macroinvertebrados, tanto antes del inicio de las obras, como tras finalizar el vehículos, se dispondrá en obra de un camión cisterna, realizándose el riego de las
movimiento de tierras y una vez finalizadas las obras. Estos análisis tan sólo se calzadas con la frecuencia que la Dirección de Obra estime necesaria; dicha
realizarán en la zona en donde se ha proyectado un puente sobre el arroyo. frecuencia será mayor en los periodos de sequía.
- En caso de detectarse variaciones anómalas de los parámetros analizados se - Una vez realizado el Plan de Obra se señalarán las posibles localizaciones de las
tratará de localizar la fuente contaminante y constatar que está provocado por la plataformas para la limpieza de las ruedas de los vehículos (camiones
carretera. principalmente), para evitar en lo posible, que la calidad del aire disminuya en las
zonas adyacentes a las obras.
- Cuando se produzcan precipitaciones de gran intensidad, se realizarán inspecciones
visuales de las escorrentías y de los arroyos presentes en el ámbito de estudio para
6.4.7. RUIDO
comprobar si se ha producido un aporte de sólidos en suspensión como
consecuencia de las obras. Cuando a juicio de la Dirección de Obra fuera necesario,
esta inspección visual se completará con muestreos y análisis de aguas
complementarios. Según la legislación vigente en materia de ruidos, es de obligación establecer un control
- Sin óbice de lo establecido en los puntos anteriores, se procurará que la superficie sobre el tránsito y trabajo de la maquinaria pesada. Por ello se vigilará que la maquinaria no
expuesta a las obras disponga de una sistema de drenaje que conduzca las aguas realice trabajos dentro de lo que se ha denominado periodo nocturno.
de escorrentía internas a tal superficie hacia zonas alejadas de formas de agua

El Contratista deberá presentar, antes del inicio de las obras, un plano con los caminos de
superficial.
acceso y salida de camiones hacia vertedero, evitando en la medida de lo posible afectar lo
- Al hilo de lo anterior, se dispondrán sistemas de amortiguación y disipación de menos posible a la población cercana y deberá someterlo a la aprobación de la Dirección de
energía en los puntos donde se produzca la confluencia en los cauces de Obra y de la ATM.
escorrentías de agua naturales del sistema de drenaje de la superficie de obras.
156
La ejecución de pantallas acústicas contará con el certificado de buena ejecución. Se contará - Se comprobará que se han protegido adecuadamente aquellas especies
con el dato de la eficacia de la pantalla una vez instalada: medición delante y detrás de la representantes del bosque mixto atlántico y vegetación de ribera presentes en el
misma, reflejando el grado de absorción. ámbito de estudio, que no es necesario que sean afectados.
- Se comprobará que se disponen los materiales de protección de los pies plantados

Para esto se recomienda un control de la adecuación de las pantallas acústicas durante la
(tutores) y del material acolchante.
fase de obra, por medio de dos mediciones en los puntos más conflictivos por medio de
sonómetro. - La Dirección de Obra y la ATM controlarán el cumplimiento de los objetivos
señalados en el Proyecto de Revegetación y la ejecución de las obras según las
Finalmente, se realizarán campañas de mediciones de ruido durante los primeros meses de
disposiciones del Pliego de Condiciones Técnicas Generales y Particulares.
funcionamiento de las pantallas antirruido.
- Las labores inherentes al Proyecto de Revegetación se irán ejecutando en
consonancia con el desarrollo de las obras, de forma que en aquellas superficies en
6.4.8. VEGETACIÓN
las cuales se realice algún tipo de labor, siembra o plantación, se tenga la garantía
Siguiendo lo establecido en el apartado anterior, medidas correctoras, el Plan de Vigilancia de que no van a circular vehículos, máquinas u operarios, no se van a depositar
recoge así mismo el desbroce, la salvaguarda de la vegetación contigua y la recuperación de materiales, elementos constructivos o instalaciones auxiliares de la obra, etc.
todas las superficies afectadas y en las que se produce una pérdida de la cubierta vegetal.
- Se controlará que se refuerza la vegetación de ribera localizada junto al puente
sobre el arroyo Untzaga.
6.4.9. FAUNA
- En el momento del replanteo, el Contratista presentará a la Dirección de Obra la
delimitación de las superficies a alterar, tanto por la propia excavación, como por
El ámbito se encuentra alterado, con multitud de elementos artificiales. Pese a esta
las pistas de trabajo, superficies auxiliares, y zonas de acopio del material. Se
situación, el perímetro definido como zona de influencia de la N-631 en el tramo analizado se
deberá reservar una zona a pie de muro para realizar las plantaciones de
considera “Zona de Distribución Preferente”, para algunas especies faunísticas, como lagarto
apantallamiento de los muros.
verdinegro y rana patilarga.
- Atendiendo a las especificaciones que figuran en la Norma Foral 11/97, el
Contratista deberá solicitar autorización a la Dirección General de Montes y 6.4.9.1. CONTROL Y VIGILANCIA
Espacios Naturales de la Diputación Foral de Bizkaia para la realización de talas y
Por todo lo anterior se propone lo siguiente:
desbroces, así como para la quema de la broza (en caso de que sea autorizada por
la Dirección de Obra y la ATM).
- Controlar que al finalizar las obras, y en la medida de lo posible se lleva a cabo el
- Se controlará que las plantas que se introducen presenten buen estado fitosanitario restablecimiento, de los hábitats existentes anteriormente, a garantizar la conexión
y se ajusten a la descripción del Proyecto de Revegetación. entre los distintos hábitats y, en general, a procurar la minimización de estos
efectos. Las obras de drenaje previstas, minimizarán en parte el efecto barrera.
- En relación con este tema, en caso de que hiciera falta incorporar tierra vegetal
procedente de préstamos se controlará que no incorpora semillas ni brotes de - En el caso de las comunidades de anfibios y reptiles, la existencia de las obras de
plantas invasoras, para no favorecer la expansión de especies invasoras como la drenaje previstas, permite inferir que las posibilidades de tránsito entre ambos
Cortaderia selloana y Reynoutria japonica. lados del vial quedan garantizadas.
157
- Se controlará que en las márgenes de los ríos y arroyos se mantendrán no sólo la - Aplicación de la Ley 10/1998 de Residuos y Decreto 423/1994 sobre gestión de
vegetación arbórea, sino también la maleza y matorral, que son buenos cobijos residuos inertes e inertizados.
para el lagarto verdinegro y la rana patilarga.
- Entrega de aceites usados a gestores autorizados para la recogida o realizar ellos,
con la debida autorización, el transporte hasta el lugar de gestión autorizado.
6.4.10. PAISAJE
- Presentación a la Dirección de Obra del documento de control y seguimiento de la
El paisaje queda influido por aquellas acciones del proyecto que intervienen sobre las gestión de los residuos, que estará firmado por el productor y receptor. El
componentes: agua, suelo, vegetación y geomorfología, actuaciones humanas, y sobre los contratista conservará durante un periodo de tiempo mínimo de un año copia
elementos visuales básicos: color, forma, línea, textura, dominancia de escala e intrusión por correspondiente de cada cesión. El gestor estará obligado a remitir al órgano
posición. La aplicación de medidas correctoras sobre cualquiera de los componentes que competente copia de los documentos relativos a cada cesión.
forman parte del paisaje influye directamente sobre éste, de tal manera que el control y
- Supervisión de los sobrantes a trasladar al vertedero de La Orconera y que estén
vigilancia de estas medidas redundará en las características paisajísticas.
constituidos exclusivamente por materiales inertes procedentes de la obra.
- Si durante la fase de construcción del proyecto se viera la necesidad de utilizar

nuevos rellenos y vertederos, será necesario redactar un proyecto específico de
- La Dirección de Obra exigirá y controlará que los taludes se diseñen y ejecuten, en acuerdo con la orden del Gobierno Vasco de 15 de febrero de 1995 sobre el
la medida de lo posible, con formas redondeadas, evitando las aristas y formas contenido de los Proyectos técnicos y memorias descriptivas de instalaciones de
antinaturales. vertederos de residuos inertes y/o inertizados, rellenos y acondicionamiento de
terreno.
- Previamente a la finalización de las obras, el Contratista deberá ejecutar de
acuerdo con la Dirección de Obra todas las actuaciones necesarias para la
Asimismo, y a tenor de las medidas de reutilización del actual firme de la BI-631 apuntadas,
obtención de una superficie adecuada de cara al posterior tratamiento de
se deberá de controlar que efectivamente este tratamiento de residuos es de correcto
revegetación.
cumplimiento según la legislación vigente en al materia.
- Se vigilará que al finalizar la obra se retiren todos los materiales de desecho:
embalajes, restos de obra, etc. 6.4.12. MEDIO SOCIOECONÓMICO
- La calzada tendrán un acabado correcto no existiendo restos de obra sin terminar.

Las medidas señaladas en esta fase han sido planteadas en relación con la seguridad de las
personas y bienes, así como con las condiciones de vida de los habitantes próximos al
6.4.11. GESTIÓN DE RESIDUOS
ámbito de trazado y los principalmente por los usuarios de la carretera.

El Contratista deberá cumplir las siguientes disposiciones:

- Se procurará que las señales de obra estén correctamente colocadas, en especial
las indicativas de salida de camiones.
- Medidas correctoras referentes al tratamiento y manipulación de aceites usados,
hidrocarburos, etc. - Se procurará que los accesos y la calzada estén en condiciones correctas para el
paso de los vecinos y vehículos.
158
- Se controlará que se limpian las ruedas de los camiones antes de salir de las obras. 6.4.14. CARACTERÍSTICAS DE LA ATM- FASE DE CONSTRUCCIÓN
- Se tratará de minimizar la circulación de camiones y maquinaria pesada por el

El cumplimiento de todas las especificaciones recogidas hasta el momento requiere un grado
casco urbano durante la fase de construcción.
de dedicación variable a lo largo del periodo constructivo en función del tipo de actividad que
- Se controlará que durante el transporte de sobrantes al vertedero de La Orconera y se desarrolle en cada instante.
Ondejeda, todos los camiones hayan sido previamente revisados, asegurándose
Para el periodo de obras se llevará a cabo la asesoría técnica ambiental. Está se encargará
que no transportan ni tierra ni barro.
de vigilar y controlar que todas las especificaciones que se definen en el Estudio de Impacto
Asimismo, cabe destacar que las futuras obras afectan a suelo no urbanizable: Ambiental y las condiciones que especifique la futura declaración de impacto ambiental se
realicen e Informe ambiental complementario al tramo de estudio entre el enlace de
 suelo no urbanizable de tipo agroganadera y campiña en la localidad de
Galbarriatu y el enlace este al aeropuerto.
Zamudio por la construcción de la glorieta en la intersección de las carreteras
BI-737 y BI-3784
Se ha estimado una dedicación de 6 horas semanales para el periodo de obras de 70
 suelo no urbanizable de protección agropecuaria en el término de Derio por
semanas.
la proyección de una glorieta en la intersección de las calles Untzaga y
Rekalde
Los análisis de aguas se realizarán uno antes del inicio de las obras, el segundo al terminar
las obras de movimiento de tierras y el tercero al terminar las obras. En el caso del arroyo
Una vez analizada la información remitida y contenida en este EIA, el Órgano Ambiental
Untzaga se sumará una analítica de macroinvertebrados.
competente deberá estimar si se considera oportuno el someter el planeamiento vigente al
trámite de Evaluación Conjunta de Impacto Ambiental (ECIA), en aplicación de la legislación
Asimismo, se realizará una medición de ruido en la fase preoperacional, esto es, al inicio de
vigente en la materia (Ley 3/98, de 27 de febrero, General de Protección del Medio Ambiente
las obras.
del País Vasco y Decreto 183/2003, de 22 de julio, por el que se regula el procedimiento de
evaluación conjunta de impacto ambiental), ya que la afección al Suelo No Urbanizable es Se redactará un informe mensual en el que se detallen las medidas y controles que se están
mínima y ha sido valorado en este EIA El ECIA analizaría medioambientalmente la realizando, las diferentes incidencias observadas, etc. Los informes se enviarán a la
modificación puntual de NN.SS de los municipios afectados por este proyecto, para Administración Ambiental competente (Sección de Sostenibilidad Ambiental) de la Diputación
adaptarlas al nuevo uso de estos suelos. Foral de Bizkaia.
En el caso de producirse variaciones sustanciales de Proyecto durante la ejecución de las

6.4.13. PATRIMONIO HISTÓRICO-ARTÍSTICO
obras, (pistas de acceso y trabajo, plan de sobrantes y otras modificaciones no previstas), se
realizará un Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Modificado. El Contratista queda
obligado a presentar a la Dirección de la Obra un Estudio de Impacto Ambiental cuya
- Si se produjeran hallazgos de restos históricos de cualquier tipo, deberán metodología y contenido se ajusten a lo dispuesto en el R.D. 1131/88, por el que se aprueba
interrumpirse las obras y comunicar el hecho al Departamento de Cultura de la el Reglamento para la ejecución del R.D.L. 1302/86 de Evaluación de Impacto Ambiental,
Diputación Foral de Bizkaia; las labores no se reanudarán sin la previa autorización además de las modificaciones establecidas por la Ley 6/2001.
de la administración competente, cumpliéndose de esta forma la normativa del
Patrimonio Histórico Artístico.
159
6.5. DETERMINACIONES DEL PLAN DE VIGILANCIA: FASE DE  Bº Arteaga: Colegio Público Derio e I.E.S. Txorierri, margen izquierdo
EXPLOTACIÓN dirección Mungia.
 Bº Arteaga: Politeknika Ikastegia Txorierri, margen derecho dirección Mungia.
6.5.1. GEOLOGÍA  Bº Arteaga: Canda Barri, margen derecho dirección Mungia.
Estas mediciones se llevarán a cabo por medio de sonómetro in situ.

- Se vigilará el grado de limpieza y mantenimiento de las cunetas de guarda y
cunetones de seguridad, con el fin de evitar la formación de cárcavas y procesos
6.5.4. VEGETACIÓN
erosivos de los taludes.
- Se realizará una vigilancia que certifique que se lleva a cabo correctamente el

6.5.2. HIDROLOGÍA
mantenimiento de las plantas introducidas en el Proyecto de Revegetación durante
el primer año siguiente a la finalización de las obras. El mantenimiento durante el
primer año de explotación consiste en: riegos, siegas, entrecavas, abonados,
tratamientos fitosanitarios y conservación de los acolchantes y de los tutores.
- Se vigilará el funcionamiento del sistema de drenaje de la infraestructura y se
realizará un sistemático mantenimiento del mismo. - Se pondrá especial diligencia en la retirada de aquellas plantas (árboles y arbustos)
que se hayan marchitado, se hayan visto derribadas por el viento, hayan sido
- Se recorrerá la totalidad del sistema de drenaje con el fin de detectar visualmente
objeto de actos vandálicos, etc., con el objeto de que no sean focos de plagas y de
superficies iridiscentes en el agua que pudieran indicar la presencia de
que no deterioren el paisaje.
hidrocarburos aromáticos.
- Se llevará a cabo el mantenimiento de los elementos de protección del arbolado,
- Se realizarán dos análisis de aguas a lo largo del primer año de explotación, antes
revisando periódicamente los mismos para evitar que se produzcan situaciones de
del cruce de la carretera y una vez superado el paso de esta, y se realizarán
rozamiento entre el tutor y el tronco por mal funcionamiento de las bridas, bien
semestralmente. En el caso del arroyo Untzaga se añadirá, como en la fase de
sean éstas de plástico o de goma.
obra, analítica de macroinvertebrados.
6.5.5. FAUNA
6.5.3. RUIDO
- En caso de que el proyecto modifique los sistemas de drenaje y otras estructuras

para facilitar el paso de fauna, se controlará que éstos funcionan y que son
utilizados por las especies faunísticas del ámbito de estudio.
- Se controlará mediante sonómetro y modelo matemático el nivel de ruido una vez
entre en funcionamiento la ampliación del vial, y con el IMD real de la carretera en
6.5.6. PAISAJE
fase de explotación, para ver si los niveles de inmisión están dentro de los niveles
esperados y previstos. Para ello se recomienda una medición en los puntos más
- Respecto a los muros verdes proyectados, se deberá de controlar que se han
conflictivos, uno delante y otro detrás de la pantalla:
efectuado satisfactoriamente las tareas de revegetación de los mismos.
 Bº San Antolín: Caserío Aresti, margen derecho dirección Bilbao.
- Se vigilará que las zonas anejas a la carretera se encuentren expeditas de cualquier
 Bº San Antolín: Caserío Aramendi, margen derecho dirección Mungia.
tipo de elemento (plásticos, latas, restos de accidentes, materiales constructivos
160
sobrantes de las operaciones de mantenimiento, carteles y pintadas espontáneas, A continuación se adjunta dos tablas, en donde se recogen los puntos principales de
etc.) que implique un deterioro estético del entorno. vigilancia y control a llevar cabo en la fase de obras y en la de explotación respectivamente.
6.5.7. CARACTERÍSTICAS DE LA ATM-FASE DE EXPLOTACIÓN
Tras la finalización de las obras y durante un periodo de un año se continuará con la

Asistencia Técnica Medioambiental (ATM), la cual seguirá siendo asumida por la Contrata de
la Obra en el marco de la ATM-Explotación.
La asesoría ambiental será realizada por un técnico cualificado con experiencia que controle
la eficacia de las medidas correctoras previstas en el Estudio de Impacto Ambiental y en la
DIA y la eficacia de las medidas previstas en el Proyecto de Revegetación y recuperación
ambiental.
Durante el periodo de garantía, un año, se ha previsto una asesoría ambiental con una
dedicación total de 76 horas, distribuidas en una visita semestral con sus correspondientes
informes durante el periodo citado (60 horas) a comenzar tras las labores de mantenimiento,
y redacción de un informe al final del año de garantía (16 horas) en el que se consignarán
todas las incidencias observadas, los controles periódicos efectuados, la eficacia de las
medidas correctoras planteadas, el grado de acierto del Estudio de Impacto Ambiental y los
resultados obtenidos con el Plan de Vigilancia Ambiental. También será objeto de dicho
informe la redacción de un apartado específico destinado a planificar las actuaciones
necesarias para continuar el PVA en los años sucesivos.
Se realizarán dos análisis de agua durante este periodo: a los seis meses y al terminar la
fase de vigilancia del primer año de explotación (un análisis antes del cruce de la traza y otro
después), analizando los mismos parámetros anteriormente indicados. Se intentará que una
de las dos veces que se vaya a tomar muestras, sea después de una época de lluvia. En el
caso del arroyo Untzaga, a los análisis listados con anterioridad, se sumará el de
macroinvertebrados.
Además se controlará la eficacia de la pantalla una vez instalada con una medición delante y
detrás de la misma, reflejando el grado de absorción.
El informe se enviará a la Administración Ambiental competente (Sección de Sostenibilidad

Ambiental de la Diputación Foral de Bizkaia) para su aprobación, tras la cual se considerará
como finalizada la ATM relativa a la empresa adjudicataria de la Obra.
161
PROGRAMA DE VIGILANCIA. FASE DE CONSTRUCCIÓN

PARÁMETRO VIGILANCIA OBJETIVO INDICADOR PERIODICIDAD DURACIÓN NIVELES DE CALIDAD
Adecuar los ángulos de los taludes Garantizar su estabilidad Pendiente Continua Durante las obras
Geología
Realización de las cunetas de guarda Reducción riesgos geotécnicos Presencia de las cunetas Puntual Durante las obras
Mientras duren las
Vigilar que no se opera con tierra vegetal días de lluvia Mantener en buen estado la tierra vegetal Precipitaciones Continua operaciones con tierra
vegetal
Espesor indicado en el
Establecer las condiciones para la adecuada Fase de extendido de la
Espesores finales sean los ordenados por la Dirección de Obra Espesor de la tierra vegetal Continua Proyecto de
revegetación tierra vegetal
Revegetación
Presentar plano con caminos de acceso e instalaciones Superficie de ocupación
No afectar a más zona de la prevista Superficie expropiación temporal Puntual Al comenzar las obras
auxiliares temporal
Vigilar que el contratista cumple las prohibiciones expresas y Parámetros de la legislación
Mantener buenas prácticas de ejecución Continua Durante las obras
Edafología la legislación vigente en materia de vertidos vigente
Tratamiento y restauración de las superficies compactadas Presencia de superficies
Integración paisajística Puntual Al finalizar las obras
por instalaciones y obras auxiliares compactadas abandonadas
Superficie prevista de
No afectar a más superficie de la inicialmente prevista Minimizar la superficie de ocupación Superficie expropiación Continua Durante las obras
ocupación
Sobrantes compuestos
Supervisión de los sobrantes a trasladar a vertedero de
Evitar riesgos en el traslado únicamente por materiales Continua Durante las obras
inertes controlado
inertes
Presencia
Revegetación taludes paulatina Disminuir riesgos inestabilidad Superficie talud revegetada Continua Mientras duren las obras
desprendimientos talud
Características
Disminuir riesgos geotécnicos y garantizar la Presencia de grietas,
Asesoría técnica Continua Mientras duren las obras geotécnicas que
estabilidad de taludes deslizamientos de tierra
garanticen el proyecto
Aplicación de la
Procesos y
legislación de suelos
riesgos
Asesoría técnica cuando se realice la excavación en zonas Presencia de alguna sustancia de Mientras duren las contaminados: Ley
Control de que no se toca o afecte a estos
próximas a los emplazamientos de suelos potencialmente los detectados: arenas de Continua excavaciones en zonas 1/2005, de 4 de febrero,
emplazamientos inventariados.
contaminados. moldeos, hidrocarburos, etc. limítrofes para la corrección y
protección de la
contaminación del suelo.
Hidrología Toma de muestras y análisis de agua Vigilar calidad de las aguas y disponer de los Parámetros de la legislación en Puntual Antes de las obras, al Criterios de calidad
datos para tomar decisiones materia de aguas terminar fase movimiento recomendados por la CE
de tierras y al terminar en las Directivas 74/440
las obras (Agua potable), 76/160
(Aguas de baño) y
78/659 (Calidad de las
aguas continentales
para la vida de los
peces)
162

Inspecciones visuales de los drenes y escorrentía superficial Transparencia de las
Vigilar calidad agua de los cauces y charcas Turbidez Irregular Mientras duren las obras
tras grandes precipitaciones aguas
Funcionamiento cunetas de guarda y no se acumulan restos
Buen drenaje de las aguas Presencia de restos de obra Continua Mientras duren las obras
de la obra
Presencia de partículas en
Riegos de los viales que comunican con la zona de obras Atenuar el polvo en épocas secas Irregular Durante las obras Ausencia de polvo
Aire suspensión en el aire
Construcción plataforma limpieza de ruedas No llevar polvo a otras vías Uso de la plataforma Continua Durante las obras
Niveles de sonoridad
Cumplir legislación sobre maquinaria en obra Atenuar emisión sonora en fase de obras Superar los límites permitidos Irregular Durante la obra
admisibles
Ruido Verificación del grado de eficacia con la
Medición antes de la colocación Niveles de sonoridad
Control de la eficacia de las pantallas antirruido estimación de un valor de emisión de ruidos Irregular Antes de las obras
de las pantallas admisibles
de referencia
Garantizar los resultados previstos en el Mientras labores Objetivos previstos del
Vigilancia de las especies a plantar Medidas y estado fitosanitario Continua
proyecto de revegetación revegetación proyecto
Autorización a la D. G. de Montes y Espacios Naturales de la Evitar afecciones sobre la vegetación no Durante la tala y
Ejemplares señalados Puntual
D.F.B. para la realización de talas y desbroces prevista desbroce
Vegetación Protección de las especies de bosque mixto presentes Se fija y mantiene la

especialmente en los bordes de la BI-631 y alisos asociados protección
Evitar que sean dañados accidentalmente Ejemplares señalados Continua Durante las obras
arroyo Untzaga. Control que no se afecte a más individuos
que los estrictamente necesarios Que no presenten daños
Disposición de los materiales de protección de los pies Favorecer las condiciones para el éxito del Presencia y mantenimiento de los
Continua Durante las obras
plantados (tutores) y del material acolchante proyecto de revegetación tutores y acolchantes
Los cauces mantienen su estado
Controlar que los arroyos presentes en el ámbito de estudio actual (la referencia es su
Conservar hábitats idóneos para la rana Objetivo de
no son afectados por las actuaciones previstas, ni su situación antes del comienzo de
Fauna patilarga, pez espinoso y el lagarto Continua Durante las obras conservación de cauces
vegetación para conservar hábitat para especies como rana las obras), y se conserva la
verdinegro conseguido
patilarga, lagarto verdinegro y pez espinoso vegetación de ribera que
presentan.
Asemejarse a las formas
Acabado y adecuado revegetado de los taludes Evitar formas antinaturales Aristas y acabados de los taludes Continua Mientras duren las obras
Paisaje del entorno
Retirada materiales desecho Buen acabado de las obras No presencia materiales desecho Puntual Al finalizar las obras Correcto acabado
Señalización adecuada salida de los camiones y no afección al Presencia de las señales
Seguridad vial Continua Mientras duren las obras Correcta señalización
tráfico rodado adecuadas
No hay quejas de los
Accesos libres para los vecinos Garantizar la accesibilidad a los habitantes No haya accesos impedidos Continua Mientras duren las obras
Medio social vecinos
No presencia de barro ni de
Vigilar que se realiza la limpieza de ruedas de camiones Disminuir riesgo de accidentes piedras en las carreteras más Continua Mientras duren las obras Limpieza de los viales
próximas a las obras
163

No presencia maquinaria pesada Mantener porcentaje
Evitar el paso de maquinaria pesada por zonas habitadas Evitar molestias a los ciudadanos en los núcleos que estén fuera de Continua Mientras duren las obras vehículos pesados
las obras similar al actual
Alerta ante aparición restos históricos Preservar el Patrimonio Presencia restos históricos Continua Mientras duren las obras
Tabla 33. Programa de vigilancia ambiental durante la fase de obras
164
PROGRAMA DE VIGILANCIA. FASE DE EXPLOTACIÓN

PARÁMETRO VIGILANCIA OBJETIVO INDICADOR
Geología Limpieza y mantenimiento de cunetas de guarda Evitar erosión y formación cárcavas Presencia de desprendimientos y cárcavas
No presencia de elementos que puedan obstaculizar el
Vigilar funcionamiento y limpieza de la red de drenaje Evitar inundaciones de la calzada
funcionamiento
Hidrología Vigilar el sistema de drenaje Detectar presencia de hidrocarburos aromáticos Superficies iridiscentes
Detectar anomalías achacables a las obras de Valores establecidos en la legislación vigente para
Análisis de agua
ampliación de la BI-631 cada parámetro
Pliego de condiciones y planos del Proyecto de
Mantenimiento de las plantaciones e hidrosiembras Integrar la obra y mejorar su entorno
revegetación
Vegetación
Mantenimiento de los elementos de protección del arbolado (tutores, Pliego de condiciones y planos del Proyecto de
Garantizar éxito plantaciones pies de mayor tamaño
acolchantes, etc.) revegetación
Verificar la construcción de pantallas antirruido Atenuar emisión sonora en fase explotación Construcción de la pantalla en los lugares indicados
Ruidos Verificación del grado de eficacia de las pantallas
Control de la eficacia de las pantallas antirruido Valores establecidos en la legislación vigente
instaladas
Vigilancia del estado de las zonas anejas a la carretera (aceras, paseo
Paisaje Mantener estas zonas limpias No presencia de basuras, carteles, pintadas, etc.
peatonal, muros, etc.)
Tabla 34. Programa de vigilancia ambiental durante la fase de explotación
165
Estudio de Impacto Ambiental de Proyecto de Aumento de capacidad de la carretera BI-631, Bilbao(A-8) –Bermeo Tramo: Enlace de
Galbarriatu-Enlace de acceso este aeropuerto
Los cálculos de análisis de agua se harán teniendo en cuenta los tres arroyos atravesados por la
6.6. PROGRAMACIÓN DEL PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL traza, considerándose asimismo que para el caso del arroyo Untzaga se ha incluido una análitica
de macroinvertebrados:
6.6.1. INTRODUCCIÓN FASE DE CONSTRUCCIÓN

CONCEPTO PRECIO (€)
EL PVA incluye todo el cúmulo de visitas a obra, mediciones, análisis, gestiones diversas y
Asesoría ambiental 16.800
trabajos de gabinete necesarios para llevar a cabo el control y seguimiento de las especificaciones
correspondientes del actual estudio. Elaboración del informe de replanteo 1.000
Elaboración de informes mensuales 6.400
6.6.2. VIGILANCIA DE LOS ASPECTOS AMBIENTALES Elaboración de informe final 800

Análisis de aguas (+ analítica
4.280
Las características fundamentales del desarrollo concreto de las labores se han establecido en los macroinvertebrados arroyo Untzaga)
epígrafes expuestos con anterioridad. Para una mayor facilidad interpretativa, se adjunta una A.T especialista en suelos contaminados en
las excavaciones próximas a suelos 2.500
tabla resumen de las actuaciones del Plan de Vigilancia que admiten una cuantificación, de forma contaminados
que aplicando los precios unitarios, que también se adjuntan, se obtiene una visión global de la
Control eficacia de pantallas 900
repercusión económica derivada del desarrollo del PVA.
TOTAL 32.680
El presupuesto desglosado del Plan de Vigilancia será el siguiente:
RELACIÓN DE PRECIOS UNITARIOS

FASE DE EXPLOTACIÓN
Hora de Técnico Superior 40,00 €
Asesoría ambiental 2.400
Informe mensual 400, 00€/ud
Elaboración de informes semestrales 1.200
Informe final 800,00 €/ud
Elaboración de informe final 640
Media dieta 11 €
Análisis de aguas (+ analítica
Precio Kilómetro 0,31 €/k 2.140
macroinvertebrados arroyo Untzaga)
Análisis de agua 240 € Control eficacia pantallas 1.800
Analítica Macroinvertebrados 350 € Informe eficacia pantallas 1.000
Control eficacia pantallas acústicas 180€/por punto TOTAL 9.180
Informe comprobación eficacia pantallas 1000€/ud
Para el cálculo de los gastos de kilometraje se considerara la zona de Bilbao como centro de
operaciones, por lo que cada visita al ámbito de obra supondrá un total de 30 kilómetros para el
trayecto de ida y vuelta más el recorrido interno de la obra.
166
6.6.3. PRESUPUESTO FINAL
RESUMEN PRESUPUESTO
ATM fase construcción 32.680
ATM fase explotación 9.180
TOTAL 41.860
Director del Estudio Directora del Equipo Redactor
Daniel Ruiz Larsson Teresa Cascán Martín
Ingeniero de Montes Lcda. en Ciencias Biológicas
Leioa, julio 2007
167
Índice
2.10. DRENAJE....................................................................................................................................17
2.10.1. Drenaje trasnversal..........................................................................................................17
2.10.2. Puente sobre el Arroyo Untzaga.......................................................................................19
ÍNDICE
2.10.3. Drenaje Longitudinal.......................................................................................................19
1. INTRODUCCIÓN..............................................................................................................................2 2.11. ESTRUCTURAS............................................................................................................................19
2.11.1. Ampliación de estructuras existentes................................................................................19
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO................................................................................................................2
2.11.2. Estructuras de nueva construcción...................................................................................21
1.2. ANTECEDENTES..............................................................................................................................2
2.12. FIRMES.......................................................................................................................................23
1.3. METODOLOGÍA...............................................................................................................................3
2.13. ILUMINACIÓN.............................................................................................................................24
1.3.1. Justificación de la redacción de un Estudio de Impacto Ambiental......................................3
2.14. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS.............................................................24
1.3.2. Contenido del Estudio de Impacto Ambiental.......................................................................4
2.14.1. Señalización horizontal....................................................................................................24
1.4. EQUIPO REDACTOR........................................................................................................................5
2.14.2. Señalización vertical........................................................................................................25
1.5. RESULTADO DE LAS CONSULTAS PREVIAS......................................................................................5
2.14.3. Balizamiento.....................................................................................................................25
2. ANÁLISIS DEL PROYECTO.........................................................................................................9
2.14.4. Defensas...........................................................................................................................25
2.1. INTRODUCCIÓN...............................................................................................................................9 2.15. SERVICIOS AFECTADOS...............................................................................................................26
2.2. ÁREA GEOGRÁFICA........................................................................................................................9 2.15.1. Abastecimiento de agua potable.......................................................................................26
2.3. ANTECEDENTES..............................................................................................................................9 2.15.2. Colectores de Saneamiento...............................................................................................26
2.4. JUSTIFICACIÓN DE ALTERNATIVAS..................................................................................................9 2.15.3. Líneas eléctricas...............................................................................................................26
2.4.1. Mantenimiento de la traza existente.....................................................................................9 2.15.4. Líneas de telecomunicaciones..........................................................................................26
2.4.2. Minimización de las expropiaciones necesarias...................................................................9 2.15.5. Conducciones de gas........................................................................................................26
2.4.3. Estudio de tráfico...............................................................................................................10 2.16. PLAN DE OBRA...........................................................................................................................26
2.4.4. Existencia de estructuras....................................................................................................10 2.17. PLANEAMIENTO VIGENTE...........................................................................................................26
2.4.5. Edificaciones existentes......................................................................................................10 2.17.1. Planeamiento vigente.......................................................................................................26
2.4.6. Mantenimiento del tráfico en fase de obras........................................................................10 2.18. EXPROPIACIONES........................................................................................................................27
2.4.7. Interferencia con otros viales.............................................................................................10
3. INVENTARIO Y VALORACIÓN DEL MEDIO.........................................................................29
2.4.8. Aprovechamiento de firmes................................................................................................10
3.1. GEOLOGÍA....................................................................................................................................29
2.5. ALTERNATIVAS..............................................................................................................................10
3.1.1. Introducción.......................................................................................................................29
2.6. OBJETO DEL PROYECTO...............................................................................................................11
3.1.2. Encuadre regional..............................................................................................................29
2.7. DESCRIPCIÓN GENERAL................................................................................................................11
3.1.3. Estratigrafía.......................................................................................................................29
2.7.1. Aumento de Capacidad de la carretera N-633....................................................................11
3.1.4. Geología estructural..........................................................................................................31
2.7.2. Aumento de capacidad de la carretera BI-631 (Galbarriatu-Txorierri).............................11
3.1.5. Geotecnia...........................................................................................................................31
2.7.3. Remodelación del enlace de Derio de la BI-737................................................................12
3.1.6. Hidrogeología....................................................................................................................32
2.7.4. Glorietas.............................................................................................................................12
3.1.7. Conclusiones......................................................................................................................33
2.8. TRAZADO......................................................................................................................................12
3.2. GEOMORFOLOGÍA.........................................................................................................................34
2.9. MOVIMIENTO DE TIERRAS............................................................................................................16
3.2.1. Introducción.......................................................................................................................34
Índice
3.2.2. Dominios geomorfológicos.................................................................................................34 3.8.3. Vegetación actual...............................................................................................................53

3.2.3. Espesor de regolito.............................................................................................................34 3.8.4. Unidades de vegetación cartografiadas.............................................................................56
3.2.4. Pendientes..........................................................................................................................34 3.8.5. Árboles singulares..............................................................................................................56
3.2.5. Exposiciones.......................................................................................................................35 3.8.6. Conclusiones......................................................................................................................56
3.2.6. Permeabilidades.................................................................................................................35 3.9. ESPACIOS PROTEGIDOS.................................................................................................................56
3.2.7. Puntos de interés geológico................................................................................................36 3.9.1. Directiva Habitats 92/43 CEE............................................................................................56
3.2.8. Conclusiones......................................................................................................................36 3.9.2. Red Natura 2000................................................................................................................57
3.3. EDAFOLOGÍA................................................................................................................................36 3.9.3. Conclusiones......................................................................................................................57
3.3.1. Factores de formación........................................................................................................36 3.10. FAUNA........................................................................................................................................57
3.3.2. Características de los suelos..............................................................................................37 3.10.1. Introducción.....................................................................................................................57
3.3.3. Clases de capacidad de uso................................................................................................38 3.10.2. Unidades ambientales faunísticas....................................................................................58
3.3.4. Suelos contaminados..........................................................................................................39 3.10.3. Especies faunísticas de interés.........................................................................................59
3.3.5. Conclusiones......................................................................................................................40 3.10.4. Conclusiones....................................................................................................................69
3.4. HIDROLOGÍA SUPERFICIAL...........................................................................................................40 3.11. PAISAJE.......................................................................................................................................69
3.4.1. Red hidrográfica.................................................................................................................41 3.11.1. Introducción......................................................................................................................69
3.4.2. Calidad de las aguas..........................................................................................................42 3.11.2. Unidades de paisaje..........................................................................................................70
3.4.3. Fuentes, manantiales y otras formas de agua superficial...................................................43 3.11.3. Intervisivilidad..................................................................................................................71
3.4.4. Conclusiones......................................................................................................................43 3.11.4. Conclusiones.....................................................................................................................71
3.5. CLIMA..........................................................................................................................................44 3.12. MEDIO SOCIOECONÓMICO..........................................................................................................72
3.5.1. Introducción.......................................................................................................................44 3.12.1. Introducción.....................................................................................................................72
3.5.2. Datos climáticos.................................................................................................................44 3.12.2. Población.........................................................................................................................73
3.5.3. Conclusiones......................................................................................................................48 3.12.3. Actividad económica........................................................................................................75
3.6. CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA..................................................................................................48 3.12.4. Equipamientos y servicios................................................................................................76
3.6.1. Introducción.......................................................................................................................48 3.12.5. Patrimonio.......................................................................................................................76
3.6.2. Nivel de contaminación atmosférica debida al tráfico rodado...........................................49 3.13. MEDIO INSTITUCIONAL...............................................................................................................81
3.6.3. Factores que afectan las emisiones de los vehículos..........................................................49 3.13.1. Directrices de Ordenación del Territorio (D.O.T.)...........................................................81
3.6.4. Capacidad dispersante de la atmósfera..............................................................................50 3.13.2. Plan Territorial Parcial de Bilbao Metropolitano............................................................82
3.6.5. Conclusiones......................................................................................................................50 3.13.3. Plan Territorial Sectorial de Ordenación de las márgenes de los cauces fluviales..........84
3.7. NIVEL SONORO.............................................................................................................................50 3.13.4. Plan territorial sectorial de la Red Ferroviaria de la CAPV............................................86
3.7.1. Introducción.......................................................................................................................50 3.13.5. Plan territorial sectorial de creación pública de suelo para actividades económicas y
3.7.2. Información asociada a las carreteras afectadas por el proyecto......................................50 equipamientos comerciales..........................................................................................................86
3.7.3. Conclusiones......................................................................................................................51 3.13.6. Plan Territorial Sectorial de Carreteras (P.T.S.)..............................................................88
3.8. VEGETACIÓN................................................................................................................................52 3.13.7. Avance de Plan Territorial Sectorial del Patrimonio Cultural Vasco...............................89
3.8.1. Introducción.......................................................................................................................52 3.13.8. Aprobación inicial del Plan Territorial Sectorial Agroforestal del Medio Natural de la
3.8.2. Vegetación potencial...........................................................................................................52 CAPV (Vertiente Cantábrica).......................................................................................................90
Índice
3.13.9. Categorías de ordenación................................................................................................90 5.3. RESUMEN CARACTERIZACIÓN DE IMPACTOS CON MEDIDAS CORRECTORAS...............................145
3.13.10. Normas Subsidiarias de los municipios de Derio y Zamudio.........................................93 5.4. IMPACTOS RESIDUALES...............................................................................................................147
5.5. IMPACTO GLOBAL......................................................................................................................147
4. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS............................................................95
6. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL........................................................................152
4.1. ACCIONES DEL PROYECTO POTENCIALMENTE IMPACTANTES.......................................................95
4.1.1. Introducción.......................................................................................................................95 6.1. INTRODUCCIÓN...........................................................................................................................152
4.2. ELEMENTOS DEL MEDIO SUSCEPTIBLES DE SER IMPACTADOS......................................................96 6.2. ASISTENCIA TÉCNICA MEDIOAMBIENTAL..................................................................................156
4.3. MATRIZ CAUSA - EFECTO............................................................................................................97 6.3. DETERMINACIONES DEL PLAN DE VIGILANCIA: FASE PREVIA..................................................157
4.4. DETERMINACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS.........................................................................100 6.4. DETERMINACIONES DEL PLAN DE VIGILANCIA: FASE DE CONSTRUCCIÓN................................158
4.4.1. Introducción.....................................................................................................................100 6.4.1. Geología y geomorfología................................................................................................158
4.4.2. Impactos sobre la geología y la geomorfología................................................................102 6.4.2. Edafología........................................................................................................................158
4.4.3. Impactos sobre la edafología............................................................................................104 6.4.3. Procesos y riesgos............................................................................................................158
4.4.4. Impactos sobre los procesos y riesgos..............................................................................105 6.4.4. Suelos contaminados........................................................................................................159
4.4.5. Impactos sobre la hidrología............................................................................................108 6.4.5. Hidrología........................................................................................................................159
4.4.6. Impactos sobre la atmósfera.............................................................................................110 6.4.6. Calidad del aire................................................................................................................160
4.4.7. Incremento de la contaminación acústica.........................................................................113 6.4.7. Ruido................................................................................................................................160
4.4.8. Impactos sobre la vegetación............................................................................................115 6.4.8. Vegetación........................................................................................................................160
4.4.9. Impactos sobre la fauna....................................................................................................117 6.4.9. Fauna...............................................................................................................................161
4.4.10. Impacto sobre el paisaje.................................................................................................121 6.4.10. Paisaje............................................................................................................................161
4.4.11. Impactos sobre el medio socioeconómico.......................................................................124 6.4.11. Gestión de residuos.........................................................................................................161
4.5. CLASIFICACIÓN CUALITATIVA DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS.............................................127 6.4.12. Medio socioeconómico...................................................................................................162
6.4.13. Patrimonio Histórico-Artístico.......................................................................................162
5. MEDIDAS CORRECTORAS.....................................................................................................131
6.4.14. Características de la ATM- fase de construcción...........................................................163
5.1. INTRODUCCIÓN...........................................................................................................................131
6.5. DETERMINACIONES DEL PLAN DE VIGILANCIA: FASE DE EXPLOTACIÓN...................................163
5.2. DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS................................................132
6.5.1. Geología...........................................................................................................................163
5.2.1. Medidas sobre la geología y la geomorfología.................................................................132
6.5.2. Hidrología........................................................................................................................163
5.2.2. Medidas sobre la edafología............................................................................................132
6.5.3. Ruido................................................................................................................................163
5.2.3. Medidas sobre suelos contaminados................................................................................134
6.5.4. Vegetación........................................................................................................................164
5.2.4. Medidas correctoras sobre la hidrología..........................................................................134
6.5.5. Fauna...............................................................................................................................164
5.2.5. Medidas sobre la calidad del aire.....................................................................................134
6.5.6. Paisaje..............................................................................................................................164
5.2.6. Medidas sobre los ruidos..................................................................................................135
6.5.7. Características de la ATM-fase de explotación................................................................164
5.2.7. Medidas sobre la vegetación............................................................................................138
6.6. PROGRAMACIÓN DEL PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL..........................................................170
5.2.8. Medidas sobre la fauna....................................................................................................139
6.6.1. Introducción.....................................................................................................................170
5.2.9. Medidas sobre el paisaje..................................................................................................141
6.6.2. Vigilancia de los aspectos ambientales.............................................................................170
5.2.10. Medidas sobre la gestión de residuos.............................................................................142
6.6.3. Presupuesto final...............................................................................................................171
5.2.11. Medidas sobre el medio socioeconómico........................................................................143
Índice
ÍNDICE PLANOS
ANEXOS
1.- SÍTUACIÓN
2.- ORTOFOTOMAPA
- ANEXO I. PLANOS
3.- PLANTAS GENERALES
- ANEXO II. REPORTAJE FOTOGRÁFICO
4.- GEOLOGÍA, GEOMORFOLOGÍA Y PUNTOS DE INTERÉS GEOLÓGICO
- ANEXO III. CONSULTAS PREVIAS
5.- HIDROLOGÍA
- ANEXO IV. ESTUDIO ACÚSTICO
6.- RUIDO. LOCALIZACIÓN
- ANEXO V. INVESTIGACIÓN DE CALIDAD DE SUELOS EN LA PARCELA
6.1.1.-Niveles Equivalentes en Fachada, en planta (2D). Periodo día-tarde-noche L den
DEL SEMINARIO DE DERIO (BIZKAIA)
6.1.2.-Niveles Equivalentes en Fachada, en planta (2D). Periodo Nocturno
6.1.3.-Mapa de Ruido (1,5 m sobre el terreno). Periodo día-tarde-noche L den
6.1.4.-Mapa de Ruido (1,5 m sobre el terreno). Periodo Nocturno L n
7.- VEGETACIÓN Y DIRECTIVA HÁBITATS
8.- PAISAJE
9.- PROCESOS Y RIESGOS
9.1.-Situación del emplazamiento anexo al trazado
9.2 Ubicación de los puntos de muestreo
10.- PATRIMONIO, SOCIOECONOMÍA Y PLANES SUPRAMUNICIPALES
11.- IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
11.2.1.-Plano de localización acústico
11.2.2.-Niveles Equivalentes en Fachada, en planta (2D). Periodo día-tarde-noche Lden
11.2.3.-Niveles Equivalentes en Fachada, en planta (2D). Periodo Nocturno Ln

Índice
11.2.4.-Mapa de Ruido (1,5 m sobre el terreno). Periodo día-tarde-noche Lden
11.2.5.-Mapa de Ruido (1,5 m sobre el terreno). Periodo Nocturno Ln
11.3.-Emplazamiento y Situación del trazado
11.4 Ubicación de los puntos de muestreo. Resumen de contaminantes
12.- MEDIDAS CORRECTORAS
12.2.1.-Plano de localización pantallas
12.2.2.-Niveles Equivalentes en Fachada, en planta (2D). Periodo Nocturno Ln
12.2.3.-Niveles Equivalentes en Fachada 3D CON y SIN pantallas. Edificios residenciales:

Periodo Nocturno Ln. Edificios educativos: Periodo diurno Ld
13.- DIRECTORIO FOTOGRÁFICO

1783 - 127 EIA Ampliación BI-631

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Estudio de Impacto Ambiental de Proyecto de Aumento de capacidad de la carretera BI-631, Bilbao(A-8) –Bermeo

Tramo: Enlace de Galbarriatu-Enlace de acceso este aeropuerto

- “Proyecto Complementario Nº2 de la Variante de la carretera Bilbao-Bermeo.

1.3. METODOLOGÍA C) Lista de obras o actividades sometidas al procedimiento de evaluación

 Autovías. procedimiento de Evaluación Conjunta de Impacto Ambiental, se debe de contemplar la

 Las Variantes y modificaciones de trazado de longitud superior a 2

- Elaboración de un programa de vigilancia y control ambiental. Un

- Departamento de Sanidad del Gobierno Vasco.

CUADRO RESUMEN DE LAS RESPUESTAS RECIBIDAS DURANTE EL PROCESO DE CONSULTAS PREVIAS

ORGANISMO, INSTITUCIÓN O ASOCIACIÓN FECHA SÍNTESIS DE LA RESPUESTA

ORGANISMO, INSTITUCIÓN O ASOCIACIÓN FECHA SÍNTESIS DE LA RESPUESTA

ecológica, por lo que se considera interesante desarrollar medidas de permeabilización.

2.4.3. ESTUDIO DE TRÁFICO 2.4.7. INTERFERENCIA CON OTROS VIALES

2.4.5. EDIFICACIONES EXISTENTES

2.7.1. AUMENTO DE CAPACIDAD DE LA CARRETERA N-633

- Aumentar de uno a dos el número de carriles de la calzada derecha de la carretera

- Calzada de 7 metros compuesta por dos carriles de 3,5 metros de anchura.

Ramal del enlace de Derio de la N-637

- Arcén exterior de 2,5 metros de anchura

El tramo de la carretera BI-631 objeto de este apartado es el comprendido entre el enlace de

El ramal de salida sentido Bilbao-Mungia, que es unidireccional de tipo lazo, presenta

- Eje 5: Ramal de Salida de la calzada sentido Mungia-Bilbao a la carretera BI-737.

Como consecuencia de la remodelación del enlace de Derio de la BI-737 ha sido necesario la

2.9. MOVIMIENTO DE TIERRAS

- Depósito de sobrantes nº 1 en la propia obra: 8.782,70 m 3

2.10.1. DRENAJE TRASNVERSAL

El proyecto ha intentado adaptarse al máximo a la plataforma actual, conservando las obras

OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

- Badén: Se coloca en la zona de aparcamiento de pesados.

2.11.1.4. OBRA DE FÁBRICA 4 (O.F.-4)

2.11.2. ESTRUCTURAS DE NUEVA CONSTRUCCIÓN

2.11.2.1. PUENTE SOBRE EL ARROYO UNTZAGA

La obra de fábrica consiste en un tablero simplemente apoyado, de anchura constante y

DENOMINACIÓN PK Objeto ALTURA DESCRIPCIÓN

SECCIÓN ESTRUCTURAL PARA TRÁFICO T1

Así pues, el tramo de carretera de la BI-631 comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el

2.15. SERVICIOS AFECTADOS 2.16. PLAN DE OBRA

2.15.4. LÍNEAS DE TELECOMUNICACIONES 2.17. PLANEAMIENTO VIGENTE

Término municipal de Derio

Término municipal de Zamudio

3.INVENTARIO Y VALORACIÓN DEL MEDIO

3.1.1. INTRODUCCIÓN 3.1.3. ESTRATIGRAFÍA

Áreas con capacidad portante y asientos

- Flysch calcáreo, compuesto por margas con intercalaciones de delgados niveles de

El funcionamiento global del dominio en términos hidrogeológicos, es el de confinante o sello

De este modo, los principales problemas constructivos que se encuentran en el ámbito de

La zona de estudio se encuadra dentro de la Unidad de Oiz, sectores: Durango y Gernika.

A continuación se presenta una descripción de los principales caracteres morfológicos BI-631

Esta geomorfología de la zona de estudio ha sido recogida en el plano Nº 4 Geología

Pendiente inferior al 3% Todos los vientos

3.2.5. EXPOSICIONES Norte

No se ha considerado necesario incluir un plano dado que no se va a cambiar la

Geomorfológicamente, en el área de estudio predominan los sistemas de margocalizas y

El área de actuación del proyecto se asienta parcialmente sobre terrenos de pendientes

En lo que se refiere a puntos o recorridos de interés geológico, se encuentran los siguientes

- Cambisol cálcico. Tienen un horizonte A ócrico, un horizonte B cámbico y una o

- Uso agrícola: - Clase A:

 A.- Cultivo intensivo.  Suelos con capacidad de uso muy elevada.

 B.- Cultivo moderadamente intensivo.  Pocas o ninguna limitación.

 E.- Explotación de monte bajo.  Suelos con capacidad de uso mediana.

 F.- Explotación forestal con pocas restricciones.  Limitaciones acentuadas.

 G.- Explotación forestal con muchas restricciones.  Riesgos de erosión elevados.

 I.- Usos urbanos. - Clase D