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1. INDICE

Tabla de contenido
1. INDICE....................................................................................................................1

NEUMÁTICA........................................................................................................................2

3. OBJETIVOS.............................................................................................................3

3.1. Objetivos específicos........................................................................................3

4. MARCO TEORICO.................................................................................................4

4.1. Aire comprimido...............................................................................................4

4.2. Elementos pasivos...........................................................................................10

 Filtro: Elimina el agua que todavía pueda quedar en el aire y las partículas o

impurezas que estén en suspensión...................................................................................10

4.3. Elementos de transporte..................................................................................12

5. ELEMENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL................................................12

5.1. Válvulas de dirección......................................................................................13

5.2. Válvulas antirretorno.......................................................................................15

5.3. Válvulas selectoras..........................................................................................15

5.4. Válvulas de simultaneidad..............................................................................16

5.5. Válvulas reguladoras de caudal.......................................................................17

6. CILINDROS NEUMÁTICOS...............................................................................17

6.1. Cilindro de simple efecto................................................................................17

6.2. Cilindro de doble efecto..................................................................................18

6.3. Construcción del cilindro y tipos de juntas.....................................................19

6.4. Símbolos y normas en la neumática...........................................................21

7. SEGURIDAD.........................................................................................................32
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7.1. Criterios de seguridad para sistemas neumáticos de sujeción..................32

8. SIMBOLOGIA.......................................................................................................33

9. CONCLUSIONES..................................................................................................36

10. BIBLIOGRAFIA....................................................................................................37
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NEUMÁTICA

2. INTRODUCCION

La neumática es la tecnología que emplea el aire comprimido como modo de transmisión

de la energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. El aire es un material

elástico y por tanto, al aplicarle una fuerza, se comprime, mantiene esta compresión y

devolverá la energía acumulada cuando se le permita expandirse, según la los gases

ideales.

La neumática es la técnica que se dedica al estudio y aplicación del aire comprimido. En

la actualidad, en la automatización de los distintos campos de fabricación, así como en los

procesos de ensamblado y empaquetado de productos, es común la utilización de esta técnica

para llevar a cabo estos procesos.

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3. OBJETIVOS

3.1. Objetivos específicos.

 Enseñar a interpretar los símbolos normalizados e información técnica de

sistemas neumáticos.

 Describir la estructura de un sistema neumático para comprender su

funcionamiento.

 Mostrar las técnicas de selección de dispositivos de trabajo neumático.

 Promover el desarrollo de sistemas de control basados en componentes

neumáticos.

 Mostrar ejemplos de sistemas automatizados de producción para el

planteamiento de soluciones integrales productivas.

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4. MARCO TEORICO

La neumática es la tecnología que emplea un gas (normalmente aire comprimido) como

modo de transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. Los

procesos consisten en incrementar la presión de aire y a través de la energía acumulada sobre

los elementos del circuito neumático (por ejemplo los cilindros) efectuar un trabajo útil.

Por lo general el gas utilizado es el aire comprimido, pero para aplicaciones especiales

puede usarse el nitrógeno u otros gases inertes. Los circuitos neumáticos básicos están

formados por una serie de elementos que tienen la función de la creación de aire comprimido,

su distribución y control para efectuar un trabajo útil por medio de unos actuadores llamados

cilindros.

4.1. Aire comprimido.

El aire comprimido se refiere a una aplicación de técnicas que hace uso de aire que ha sido

sometido a presión por medio de un compresor. En la mayoría de aplicaciones, el aire no solo

se comprime sino que también desaparece la humedad y se filtra. El uso del aire comprimido

es muy común en la industria, tiene la ventaja sobre los sistemas hidráulicos de ser más

rápido, aunque es menos preciso en el posicionamiento de los mecanismos y no permite

fuerzas grandes.

4.1.1. Propiedades del Aire.

El aire es una mezcla de gases: 78% de nitrógeno, 21 % de oxígeno. La presión en la

superficie de la tierra es denominada presión atmosférica. Esta presión también es

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denominada presión de referencia. La presión atmosférica no es constante. Su valor cambia

según la ubicación geográfica y las condiciones meteorológicas.

La presión absoluta (Pabs) es el valor relacionado a la presión cero (en vacío). La presión

absoluta es la suma de la presión atmosférica más la sobrepresión (aquella mayor a la de

referencia) o subpresión (menor a la de referencia). El aire, al igual que todos los gases, no

tiene una forma definida. Su forma cambia en presencia de la más mínima fuerza y, además,

ocupa el volumen máximo disponible.

4.1.2. Características del aire comprimido.

El aire comprimido que se emplea en la industria procede del exterior. Se comprime hasta

una presión de unos 6 bares, con respecto a la presión atmosférica, y se denomina presión

relativa. El aire va a contener polvo, óxidos, azufre,… que hay que eliminar previamente.

Presión absoluta = Presión atmosférica + Presión relativa

La unidad de presión en el sistema internacional es el Pascal (P)

1 P = 1 N/m2

4.1.3. Elementos básicos de un sistema neumático

 Elementos activos
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Son aquellos que comunican energía al fluido. La energía externa que se comunica al

elemento activo es principalmente eléctrica o térmica.

 Compresores

Son máquinas destinadas a elevar la presión del aire que aspiran de la atmósfera. Se deben

instalar en un lugar fresco y exento de polvo. En el funcionamiento de un compresor aparecen

implicadas dos magnitudes:

 La presión que se comunica al aire.

 El caudal que es capaz de proporcionar. El caudal es el volumen de fluido que

pasa por una sección en la unidad de tiempo. Se puede medir en l/s, l/h o m3/s

Existen dos grandes tipos de compresores.

 Volumétricos.

 Dinámicos.
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Los compresores volumétricos elevan la presión de un gas reduciendo el volumen

en el que están contenidos. Estos compresores pueden ser:

 alternativos: basados en un mecanismo biela-manivela combinado con

pistones y cilindros.

 Rotativos: en los que mediante una rueda de paletas se empuja el aire hacia

una cámara.

 Refrigerador: Cuando el aire que se ha comprimido alcanza una temperatura

bastante alta, es necesario refrigerarlo hasta una temperatura ambiente, a la vez

que se extrae el agua que contiene el aire.

4.1.4. Producción y tratamiento de aire comprimido

El aire comprimido, por el hecho de comprimirse, comprime también todas las impurezas

que contiene, tales como polvo, hollín, suciedad, hidrocarburos, gérmenes y vapor de agua. A

estas impurezas se suman las partículas que provienen del propio compresor, tales como

polvo de abrasión por desgaste, aceites y aerosoles y los residuos y depósitos de la red de

tuberías, tales como óxido, residuos de soldadura, y las substancias hermetizantes que pueden

producirse durante el montaje de las tuberías y accesorios.

Estas impurezas pueden crear partículas más grandes (polvo +aceite) por lo que dan origen

muchas veces a averías y pueden conducir a la destrucción de los elementos neumáticos. Es

vital eliminarlas en los procesos de producción de aire comprimido, en los compresores y en

el de preparación para la alimentación directa de los dispositivos neumáticos.

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4.1.5. Preparación de aire comprimido

El proceso puede clasificarse en tres fases. La eliminación de partículas gruesas, el secado

y la preparación fina del aire. En el compresor, el aire se calienta, por lo que es necesario

montar un equipo de refrigeración del aire inmediatamente detrás del compresor. El aumento

de temperatura en el calentamiento viene dado por la siguiente fórmula:

Siendo:

T1 = temperatura del aire de entrada al compresor en grados kelvin.

T2 = temperatura del aire a la salida del compresor en grados kelvin.

P1 = presión del aire a la entrada del compresor en bar.

P2 =presión del aire a la salida del compresor en bar.

k = 1,38 a 1,4

La refrigeración de se consigue en compresores pequeños, con aletas de refrigeración

montadas en los cilindros que se encargan de irradiar el calor y en los compresores mayores,

un ventilador adicional, que es la cual el calor o bien en caso de potencias muy grandes con

un sistema de refrigeración por circulación de agua en circuito cerrado o abierto.

Si no se utiliza un compresor exento de aceite el aire contendrá una mezcla comprimida de

aire y aceite y partículas gruesas que debe extraerse mediante un separador (deposito

acumulador situado a la salida del compresor).

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A continuación, el aire de secarse para conseguir que su punto de rocío sea bastante

inferior a la temperatura mínima que se va a tener a lo largo del año en el ambiente de trabajo

donde están los equipos neumáticos.

El secado tiene lugar en el filtro secador, siendo los procedimientos usuales el secado por

frío, el de absorción, el de membrana y el de adsorción.

En el método de secado por frío o de refrigeración, del aire disminuye por efecto de un

agente refrigerante formándose condensado y disminuyendo así el contenido de agua del aire.

En el secado por adsorción, la humedad es absorbida y se disuelve en una sustancia

química. La sustancia química es una solución salina a base de NaCl que se consume a razón

de un kilogramo de sal por cada 13 kg de condensado, por lo que debe reponerse

constantemente. Con este sistema, se alcanza un. De condensación máximo de -15 °C. Otros

agentes refrigerantes son glicerina, ácido sulfúrico, tiza deshidratada y sal de magnesio y

hiperacidificado.
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4.2. Elementos pasivos

Son los elementos que consumen energía, la transportan, administran o controlan.

- Acumulador

Depósito que se coloca a continuación del refrigerador. Su objetivo es almacenar aire

comprimido para suministrarlo en los momentos de mayor consumo, además garantiza un

caudal constante. Generalmente el acumulador lleva un sensor de presión, que activará el

compresor cuando la presión disminuya hasta un cierto límite y que lo desconectará cuando la

presión aumente.

- Elementos de protección:

Filtro, lubricador, regulador de presión y silenciador.

 Filtro: Elimina el agua que todavía pueda quedar en el aire y las partículas o
impurezas que estén en suspensión.
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 Lubricador: Inyecta unas gotas de aceite de tamaño muy fino dentro del flujo de

aire. Tiene como finalidad evitar que el aire produzca un desgaste excesivo de los

elementos del circuito.

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 Regulador o limitador de presión: Se encarga de que la compresión en el

circuito se mantenga por debajo de un cierto límite y a presión constante. Dispone

de una válvula de escape que libera aire cuando la presión aumenta.

 Silenciador: Reduce el ruido cuando se expulsa aire a la atmósfera.

4.3. Elementos de transporte

Son los encargados de llevar el fluido en los circuitos hasta los puntos de consumo. Son las

tuberías. El material debe ser lo suficientemente resistente como para soportar la presión del

aire en su interior. Además debe presentar una superficie lisa en su interior.

5. ELEMENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL

La presión y el caudal del aire comprimido, que se va a utilizar para el movimiento de las

partes operativas o motrices del sistema neumático, va a estar controlado mediante distintos

tipos de válvulas. Las válvulas se clasifican como:

- Válvulas de dirección del flujo: Seleccionan hacia donde se dirige el flujo.

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- Válvulas antirretorno: permiten la circulación del aire en un sentido único,

quedando bloqueado su paso en sentido contrario.

- Válvulas de regulación de presión y caudal: regulan y estabilizan la presión y caudal

del flujo.

5.1. Válvulas de dirección

Las válvulas de dirección se definen según dos características:

 El número de vías u orificios que tenga la válvula, tanto de entrada de aire como de

salida.

 El número de posiciones: que normalmente son dos. Una define el estado de reposo y

otra el

 estado de trabajo. Sin embargo existen válvulas con más de dos posiciones.

 En definitiva, la identificación de una válvula de dirección se define con dos cifras:

o La primera indica el número de vías.

o La segunda indica el número de posiciones.

o Ejemplo: Una válvula 2/2 significa que tiene dos vías y dos posiciones.
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- Válvula 2x2

Son válvulas normalmente cerradas en su posición de reposo.

- Válvula 3x2

Es una válvula normalmente cerrada en posición de reposo. Se emplean para el mando de

cilindros de simple efecto.

- Válvulas 4x2

Realiza las mismas funciones que dos válvulas 3x2 combinadas. Con esta válvula de este tipo

podemos comandar un cilindro de doble efecto.

- Válvulas 5x2

Con esta válvula se puede comandar un cilindro de doble efecto.

5.2. Válvulas antirretorno

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Tienen la misión de impedir el paso del aire en un sentido y dejar pasar el mismo en

sentido opuesto. La obturación del paso puede lograrse con una bola impulsada por la propia

presión de trabaj

5.3. Válvulas selectoras

Estas válvulas permiten la circulación de aire desde dos entradas opuestas a una salida

común. Esta válvula se utiliza para mandar una señal desde dos puntos distintos. En la figura

se puede comprobar que el aire entra por el conducto (Y) y desplaza a la bola hacia (X),

bloquea esta salida y se va a través de la utilización (A). En el caso de que se dé la entrada de

aire por la vía (X), la bola se desplazará boqueando la vía (Y) y el aire circulará hacia la

utilización (A).
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5.4. Válvulas de simultaneidad

Se utilizan cuando se necesitan dos o más condiciones para que una señal sea efectiva. En

la figura se observa que toda señal procedente de (X) o de (Y) bloquea ella misma su

circulación hacia la utilización (A). Sólo cuando están presentes las dos señales (X) e (Y) se

tiene salida por (A).

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5.5. Válvulas reguladoras de caudal

A veces es necesario el control de la velocidad de un cilindro para sincronizarlo con otros

movimientos que se verifican en un sistema. Para conseguirlo se controla el caudal de fluido

mediante las válvulas reguladoras de caudal. Existen dos tipos de reguladores: de un solo

sentido (unidireccional) y de dos sentidos. De ellos, el primero tiene mayor interés y es el más

utiliza.

6. CILINDROS NEUMÁTICOS

La energía del aire comprimido se transforma por medio de cilindros en un movimiento

lineal de vaivén. Disponen de un tubo cilíndrico cerrado, dentro del cual hay un émbolo que

se desplaza fijo a un vástago que lo atraviesa.

6.1. Cilindro de simple efecto

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Es aquel que realiza un trabajo en un solo sentido. La presión desplaza al émbolo o pistón

que retrocede por una fuerza externa o un muelle.

6.2. Cilindro de doble efecto

Es aquel que puede realizar trabajo en ambos sentidos. En este caso, el émbolo o pistón

delimita ambas cámaras independientes.

El avance o retroceso del pistón, y por tanto del vástago, se produce por la presión que

ejerce el aire en cualquiera de las dos caras del pistón.

Para que el pistón se pueda mover, es necesario que entre aire a una de las cámaras y que,

por la otra, salga a la atmósfera.

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6.3. Construcción del cilindro y tipos de juntas

6.3.1. Construcción.

 Cilindro tubular.
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 Culata anterior y posterior.

 Émbolo con junta.

 Vástago.

 Casquillo de cojinete.

 Anillo rascador.

 Piezas de unión.

 Juntas.

 Muelle de reposición (únicamente en cilindros de simple efecto) .

6.3.2. Tipos de juntas.

 Función: separar cámaras.

 Criterios para el montaje: fuerza de fricción, duración, resistencia a substancias

químicas.

 Materiales: perbunán, vitón, teflón

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6.4. Símbolos y normas en la neumática.

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6.4.1. Símbolos y descripción de componentes.

Para desarrollar sistemas neumáticos es necesario recurrir a símbolos uniformes

que representen elementos y esquemas de distribución. Los símbolos deben informar

sobre las siguientes propiedades.

 Tipo de accionamiento.

 Cantidad de conexiones y denominación de dichas conexiones.

 Cantidad de posiciones.

 Funcionamiento.

 Representación simplificada del flujo.

Los símbolos aplicados en la neumática corresponden a la norma industrial DIN ISO

1219 “símbolos de sistemas y equipos de la técnica de fluido”.

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6.4.2. Símbolo de los componentes.

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7. SEGURIDAD

Hasta la actualidad aún no existe norma que establezca el nivel de seguridad

exigido para sistemas neumáticos. Para que, los sistemas neumáticos sean seguros, es

necesario recurrir a normas y reglamentos válidos para otras especialidades.

7.1. Criterios de seguridad para sistemas neumáticos de sujeción.

Al usar sistemas neumáticos de sujeción es recomendable acatar las siguientes

directivas: Los elementos de mando de sistemas neumáticos se sujeción deberían estar

concebidos de tal manera que no puedan ser activados involuntariamente. Con ese fin,

pueden adoptarse las siguientes medidas.

 Unidades de conmutación manual recubiertas o bloqueadas.

 Bloqueos para el mando.

 Para evitar accidentes de las manos, causados por sistemas de sujeción, deben

adoptarse diversas medidas de precaución. Estas pueden ser, concretamente, las

siguientes.

 Ubicar cilindros de sujeción fuera de la zona de avance.

 Utilizar cilindros de seguridad que aplican la fuerza máxima una vez que han

sujetado la pieza.

 Utilizar sistemas de mando bimanuales.

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8. SIMBOLOGIA
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9. CONCLUSIONES

Aprendimos la importancia de conocer la simbología empleada en la neumática, pues bien,

estos símbolos aunque fueron pocos, explican un proceso importantes etapas degeneración,

preparación y distribución de aire comprimido, en donde este debe seguir una secuencia

lógica, que nos lleve a la eficiencia de nuestro sistema. Las etapas se fueron desmenuzando

conceptos y se mostraron esquemas que nos ayuda a entender el proceso aunque es complejo,

podemos decir que es sencillo, con sus simbologías, que son importante en materia, porque

son la estandarización de esta simbología, uno se complicaría al armar un circuito neumático

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10. BIBLIOGRAFIA

 http://cursos.aiu.edu/Sistemas%20Hidraulicas%20y%20Neumaticos/PDF/Tema

%202.pdf

 file:///C:/Users/User/Downloads/Tema%202.pdf

 http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/hernandez_s_f/capitulo5.pdf

 http://www.eudim.uta.cl/rmendozag/courses/2012/sistemas_de_sensores_y_actuadore

s/sistemas_de_sensores_y_actuadores_05.pdf.

 Croser, P. y F. Ebel: Neumática básica. Festo Didactic. Esslingen 2003. ISBN 3-540-

00022-4.

 Ezcorza, Manuel (n.f.). Método de Cascada. Recuperado el 14 de marzo de 2012 de

http://www.mescorza.com/neumatica/neumaejer/electroneumatica/intuitivos/indice.ht

 Mejía, C., Álvarez, J., Rodríguez, L. (2010). Manual de preparación para olimpiadas

nacionales de mecatrónica. Recuperado el 14 de marzo de 2012 de:

http://es.scribd.com/doc/62921348/8/Metodo-paso-a-paso-Simplificado

 Serrano, A. (2008). Neumática. España: Thomson Editores.

 Deppert, W. y K. Stoll (1977). Aplicaciones de la Neumática. Marcombo - Boixareu

Editores.